Nueva terminal aérea Aeropuerto de Gibraltar

Fachada sur

DISEÑO ARQUITECTÓNICO El diseño sigue el concepto original de ofrecer un edificio “amigable” y transparente, resolviendo en condiciones de confort los complejos requerimientos de flujos de pasajeros debido a la condición de aeropuerto fronterizo, con previsión funcional de acceso directo desde territorio español, y alta ocupación. El objetivo principal desde el punto de la experiencia del usuario es que éste pueda utilizar la instalación de forma lo mas intuitiva posible, que se encuentre en un espacio que pueda comprender y que disponga de zonas de espera amenas. Para alcanzar estos objetivos el diseño es lo mas transparente posible, tanto exterior como interiormente, con particiones curvas que dirigen el flujo sin estridencias hasta llegar, a través del recorrido que atraviesa la zona comercial, para desembocar en la sala de espera de salidas, desde la que se disfruta sin obstáculos de la imponente vista de la cara norte del Peñón., pudiendo hacer uso de la terraza sombreada que recorre toda la fachada, desde la que se pueden ver las operaciones de las aeronaves en primer plano.

Ficha Técnica Ubicación Gibraltar Airport Winston Churchil Avenue. Gibraltar Propiedad Government of Gibraltar Anteproyecto 3D Reid - Daniel Berube Proyecto de ejecución Valladares Ingeniería, S.L. Asistencia técnica en fase de construcción Valladares Ingeniería, S.L. Empresa constructora DRAGADOS S.A. Superficie Construida 27500 m2 Fecha terminación obra Junio 2.012

Vista hacia el Peñón

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Desde el punto de vista funcional el edificio está dividido en dos zonas principales; lado tierra y lado aire, conectados por puntos de control e inspección o puertas de no retorno. El edificio tiene una superficie construida de 22000 m2, alcanzando los 27500 m2 considerando zonas exteriores cubiertas. Los servicios de cargo han sido segregados a un edificio secundario, denominado “Cargo Building” que ocupa una superficie construida de 1000 m2. La urbanización comprende la plataforma de estacionamiento de aeronaves, las zonas de circulación perimetrales y la explanada de acceso.

Planta general de la actuación.

Vestíbulo principal—facturación

LA ESTRUCTURA La elección del tipo estructural respondió a criterios de economía, rapidez en la ejecución y reducción de cantos estructurales. Se diseña para una sobrecarga de uso de 500 kg/m2, de viento de 229 kg/m2 y consideración de zona sísmica por British Standadrs. El edificio está asentado sobre un terreno de rellenos, que condujo a la decisión de aplicar una compactación dinámica sobre la extensión de la implantación y una cimentación profunda por pilotes CFA (Continous Flying Auger), atando la cimentación con solera arriostrante. La planta primera se resuelve en hormigón armado, con pilares cilíndricos y losa postesada de 280, 350 y 400 mm de canto y luces típicas de aproximadamente 9x9 m. y vuelos en la terraza de 5 m. Se dispusieron los tendones del postesado en direcciones ortogonales, con bandas concentradas y perpendicularmente con distribución relativamente homogénea. La cubierta y sus soportes se resuelve en estructura metálica, luces típicas de 18x18 m. y un vuelo perimetral entre 8 y 6 m, para lo que se diseñaron vigas armadas de hasta 1 m de canto. Los apoyos de las vigas de contrarresto de los voladizos en las esquinas cubren 3 vanos, quedando los pasos sobre los pilares centrales de estos tramos resueltos con coacciones que permiten el desplazamiento vertical de las vigas.

Postesados antes del hormigonado

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Las fachadas se resuelven con estructura metálica como soporte a la perfilería de aluminio del muro cortina, que debe permitir el juego necesario para compatibilizar con las elevadas deflexiones de la estructura de cubierta bajo condiciones de fuerte viento. La estructura dispone de tratamiento superficial para protección en ambiente marino y con contaminación elevada, así como de protección al fuego en función de la carga de fuego estimada para cada elemento.

Montaje de la estructura de cubierta

LA ENVOLVENTE La envolvente debe resolver severas condiciones de impermeabilidad al agua y al aire y altos valores de aislamiento acústico, fundamentalmente en cubierta, Rw > 40 dB y fachada sur, Rw > 45 dB a 125 Hz. Estructura de fachada con integración de arriostramiento

La cubierta, debido a su compleja geometría, se resuelve con bandejas de perfiladas de aluminio patinadas en zinc, con geometría variable para adaptarse a las curvas cerradas. Es especialmente crítica la resolución de los encuentros de cubierta, por cuanto en la zona las lluvias son torrenciales, acompañadas de fuerte viento. Esto debe compatibilizarse con los requerimientos del propio sistema constructivo, que impide los sellados debido al continuo movimiento de las bandejas, por su colocación en dilatación libre. El drenaje de tipo sifónico. La fachada acristalada se resuelve mediante muro cortina de altas prestaciones, con el objetivo de reducir al máximo las cargas térmicas, mantener la máxima transparencia y atonalidad, con la mayor discreción para la perfilería, modulado en función de las fachadas a 3000 x 1800 mm y 1800 x 3600 mm. La fachada acristalada cuenta con un sistema de autolimpieza mediante una red de rociadores en coronación y tratamiento de autolimpieza del vidrio. Por el interior, la fachadas oeste y sur disponen de cortinas enrollables conectadas al BMS para control solar y de deslumbramiento.

Fachada norte—oeste

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La composición de vidrio elegida es vidrio templado + cámara de aire + vidrio laminar, con un muy alto índice de transmisión luminosa con respecto al bajo índice de reflexión luminosa obtenido, además de unas excelentes cualidades energéticas. El diseño ha considerado la resistencia de los paños de vidrio a fuertes cargas de viento con adición de sobrecarga horizontal por ocupación de público así como la evaluación del riesgo de rotura por choque térmico. El paño crítico de diseño es el de esquina, con borde libre.

Gráficas de tensiones y deformaciones de los vidrios de esquina (Vitro)

La perfilería de aluminio se ha diseñado y extruido por Technal específicamente para este proyecto, consiguiendo que el perfil de aluminio quede reducido a la mínima expresión, ajustándose al perfil de acero estructural que lo soporta, habiéndose calculado expresamente la “nariz” de aluminio para asumir la carga del vidrio.

Gráfica de tensión del soporte de los vidrios (Hydro Building Systems)

La fachada sólida se resuelve con prefabricados de piedra reconstituida armada, modulados a 3000 x 1800 mm y 1800 x 1500 mm, con sección de lamas inclinadas, lo que supuso un estudio especial de la geometría para poder completar el proceso de desmoldeo. Las cubierta planas se acaban con baldosas de piedra natural de 900 x 900 mm, apoyadas sobre soportes regulables, permitiendo el drenaje inferior. LAS INSTALACIONES El edificio ha sido dotado de forma que se alcanzan altos valores de confort y seguridad con alta eficiencia energética. El edificio cuenta con un sistema de control centralizado que permite la monitorización, programación y control automatizado de todos los parámetros de las instalaciones, pasando por la iluminación, sistemas de protección contra incendios, climatización, registro de los consumos de agua, electricidad y energía de cada local dentro del edificio, etc... Se han habilitado los cuartos correspondientes para grupos de presión de agua potable, grupo de presión de agua salada, sistema de limpieza de fachadas, el centro de transformación, el Cuadro General de Baja Tensión del edificio y grupo eléctrogeno. El suministro eléctrico al edificio se realiza a través de un Centro de Transformación de la Compañía Gibelec. El Centro consta de cuatro transformadores de 1500 kVA cada uno. De estos transformadores tres de ellos están destinados al suministro eléctrico del edificio (dos funcionando al mismo tiempo y el otro en reserva) mientras que el cuarto queda disponible para Gibelec. La climatización del edificio, así como la del cargo, se llevan a cabo mediante un sitema aire-agua, con tres enfriadoras de 802 kW cada una y dos calderas de baja temperatura de 560 kW, que mediante un sistema de distribución y transporte, dan servicio a climatizadores y fancoils. Como criterio general, todas las zonas comunes del edificio se acondicionan mediante unidades de tratamiento de aire exclusivas, mientras que para las zonas privadas, de pequeño y mediano tamaño, (oficinas, salas de reuniones, locales comerciales, etc.), la climatización se ha resuelto mediante un sistema de fancoils, con aporte de aire exterior y extracción con climatizadores de caudal variable.

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Al encontrarse todos los climatizadores centralizados en dos cuartos, se obtienen trazados de conducto largos, que obligaron a un estudio detallado de los mismos y de los ventiladores de impulsión y retorno, de modo que en ningún caso se obtienen factores de transporte superiores a 2,5 W/(l/s) en ninguno de los climatizadores. El trazado de conductos e implantación de unidades, debido a las limitaciones de espacio existentes, supuso la realización de un estudio detallado de distribución:

Sala técnica . Climatizadores

Durante la fase de diseño de la instalación se realizaron estudios para evaluar el confort en aquellas zonas críticas, mediante CFD (Computational fluid dynamics).

Distribución de temperaturas en recogida de equipajes de planta 1ª

Distribución de temperaturas en salidas

Por primera vez se realizó la calificación energética de un edificio singular en Gibraltar, empleando el software oficial, SBEM (Simplified Building Energy Model). El resultado obtenido fue B. El edificio está dotado de un suministro eléctrico de emergencia a través de un grupo electrógeno que dará servicio en caso de fallo de suministro eléctrico a los receptores esenciales del edificio, entre los que se incluye toda la iluminación de las zonas comunes, los equipos de protección contra incendios, ascensores, etc… Además todos los cuartos de informática del edificio están dotados de SAIs con distintas autonomías dependiendo si están destinados a equipos de seguridad, red de datos, etc…

Calificación energética

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El sistema de seguridad cuenta con varios sistemas totalmente integrados entre sí: Un CCTV que abarca completamente tanto el edificio de la Terminal como el edificio de Carga y el acceso a ambos y que está totalmente coordinado con el sistema de control de accesos que implementa distintos dispositivos dependiendo de los diferentes niveles de seguridad de los cuartos (dispositivos biométricos para zonas de alta seguridad y dispositivos de tarjeta para el resto). También se ha dotado de dispositivos de control de acceso con teclado en algunas puertas para permitir la apertura por un tiempo más prolongado de algunas puertas según las distintas necesidades del edificio. El edificio también consta de un sistema inspección de equipajes de mano y pasajeros y un sistema de inspección de equipajes en el SATE (Sistema Automático de Tratamiento de Equipajes). El sistema contra incendios proporciona un muy alto grado de protección, con una dotación de detección que cubre todas las estancias y espacios huecos de la construcción, dotación de bocas secas y extintores portátiles, extracción de humos mediante ventilación natural mediante exutorios y extracción mecánica en locales comerciales de planta primera y zona de recogida de equipajes de planta baja, una red de rociadores que se extiende por toda la superficie del edificio excepto en aquellas zonas que cuentan con una gran altura libre, en la que no serían efectivos y los cuartos que por sus características requieren un sistema de extinción más específico como en los cuartos de informática y el del grupo electrógeno. El sistema de detección de incendios está integrado tanto con el sistema CCTV como con el sistema de megafonía del edificio (los avisos de evacuación del edificio se transmiten mediante el sistema de megafonía) y con el accionamiento sobre todos los elementos activos de sectorización. El sistema informático del edificio permite la gestión mediante el sistema de control tanto de los sistemas de información de salida y llegada de vuelos (FIDS), de la megafonía, gestión del acceso a la información desde cada toma de datos del edificio y permite la operatividad del SATE. Aparte de la dotación de tomas de datos por todo el edificio, este consta de una red WIFI en todas sus estancias. El concepto de iluminación se basa en tres principios: Conseguir una alta uniformidad y buenos niveles de iluminación general, acentuando los puntos de atención al usuario y los núcleos verticales de comunicación. Iluminar adicionalmente el perímetro del edificio y el alero para “hacer flotar” la cubierta, sin que el edificio se convierta en una “linterna” Conseguir los objetivos funcionales y estéticos con el compromiso de la eficiencia energética. Para alcanzar los objetivos se han utilizado como criterio general downlights fluorescentes en todas las zonas de circulación del edificio menos en las zonas con gran altura en las que se ha optado por iluminación mediante downlights de halogenuros metálicos. Tanto el hall de entrada como la iluminación indirecta al techo principal del edificio se realizan mediante proyectores de halogenuros metálicos. Adicionalmente para las zonas de oficinas se emplean pantallas fluorescentes. La iluminación de todas las zonas de circulación puede ser programada mediante el sistema de control centralizado del edificio, de manera que permite una gestión flexible del alumbrado según vayan evolucionando las necesidades del edificio.

Acceso . Visión nocturna

Valladares Ingeniería, S.L. C/Conrado del Campo, 11 28027 Madrid www.i-valladares.com Realizado por ALG

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