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INFORME FINAL PROGRAMA DE CAPACITACIÓN CONDUCCIÓN EFICIENTE DIRIGIDO A CONDUCTORES DEL TRANSPORTE DE CARGA INTERURBANO Y/O URBANO LICITACIÓN ID Nº 5685‐24‐LP09
ÍNDICE: Páginas 1.‐ Objetivos del Informe 5 • Generalidades 5 • Objetivos del Informe 5 2.‐ Evaluación Plan Piloto de Capacitación en Conducción Eficiente. 6 3.‐ Contenidos del Programa Piloto. 7 4.‐ Empresas encuestadas. 9 5.‐ Readecuaciones del Programa Piloto. 10 6.‐ Programa reformulado por INACAP. 10 7.‐ Contenidos reformulados . 11 8.‐ Evaluación y análisis Etapa de Planificación e Implementación y Ejecución 11 del Programa Masivo de Capacitación. 9.‐ Actividades de apoyo administrativo y logístico . 12 10.‐ Planificación Proceso para la realización del Programa Masivo de 13 Capacitación. 11.‐ Sedes de INACAP responsables de los cursos. 14 12.‐ Situaciones que afectaron la Planificación y realización de los cursos 15 de Transporte de Carga. 13.‐ Efectos en la Programación de los cursos de situaciones mencionadas 16 14.‐ Evaluación y análisis Etapa de Rediseño e Implementación del Programa 18 de Capacitación para Operadores Transantiago. 15.‐ Aspectos que afectan a las actividades de Planificación y Desarrollo de 19 los Cursos para Operadores Transantiago. 2
16.‐ Readecuaciones Programa de Capacitación para Conductores Transporte 20 de Carga Interurbano y/o Urbano. 17.‐ Actividades implementadas por INACAP para la realización del Programa de Capacitación 20 18.‐ Cantidad de cursos y participantes realizados en la Región Metropolitana. 21 19.‐ Resultado académico de los cursos del Programa Masivo de Capacitación para Operadores de Buses de Transantiago 24 20.‐ Resumen General del Programa de Capacitación masivo de 29 Conducción Eficiente 3
• Índice de Anexos: ‐ Anexo n°1 Programa Curso Conducción Eficiente para conductores de transporte de carga urbano e interurbano ‐ Anexo n°2 Listado de Alumnos inscritos para asociaciones regionales de la CNDC ‐ Anexo n°3 Lista de cursos y Cantidad de alumnos inscritos por la CNDC ‐ Anexo n°4 Sedes INACAP responsables de realizar los cursos ‐ Anexo n°5 Registros de asistencia y evaluación del curso de conducción eficiente para conductores de transporte de carga urbano e interurbano ‐ Anexo n° 6 Registro de Evaluaciones y Pautas del curso de conducción eficiente para conductores de transporte de carga urbano e interurbano ‐ Anexo n° 7 Registro de participantes entregados por la CNDC, Cantidad de aprobados, Reprobados y certificados a nivel Nacional en Vehículos de conducción de carga. ‐ Anexo n° 8 Registro de participantes entregados por la CNDC, Cantidad de aprobados, Reprobados y certificados para Transporte Público de Transantiago. 4
1. OBJETIVOS DEL INFORME 1.1 Generalidades De conformidad a lo contemplado en las Bases de la Licitación N° 5685‐24‐LP09 Implementación de un Programa de Capacitación en Conducción Eficiente dirigido a Conductores del Transporte de Carga Interurbano y/o urbano, con esta fecha la Universidad Tecnológica de Chile INACAP, hace entrega al Ministerio de Energía, del Informe Final el que comprende los siguientes aspectos: ‐ Evaluación del Plan Piloto de Capacitación. ‐ Proceso de elaboración del Programa del Curso de Conducción Eficiente, ajuste de contenidos y propuesta de los Módulos comprendidos en la etapa de capacitación de los conductores de vehículos de Transporte de Carga Interurbano y/o Urbano. ‐ Evaluación y análisis de los procesos de la etapa de Planificación para la implementación del Programa Masivo de Capacitación para Conductores de Transporte de Carga Interurbano y/o Urbano y resultados de las acciones de apoyo administrativo y logístico prestado al Ministerio de Energía y Confederación Nacional de Dueños de Camiones para reforzar la convocatoria realizada por dicha Confederación. ‐ Evaluación de la etapa de implementación y ejecución de la capacitación para Conductores de Empresas del Transporte de Carga Interurbano y/o Urbano. ‐ Tareas desarrolladas en el proceso de readecuación del Programa del Curso de Conducción Eficiente para Conductores de Empresas de Transporte de Carga Interurbano y/o Urbano, para atender el requerimiento formulado por el Ministerio de Energía, en el sentido de incorporar al Programa Masivo de Capacitación a Operadores de Buses de Transporte de Pasajeros de Transantiago. ‐ Evaluación de la etapa de capacitación de Operadores de Buses de Transporte de Pasajeros de Empresas de Transantiago. ‐ Evaluación de los resultados académicos del Programa en sus dos etapas, Capacitación de Conductores de Transporte de Carga Interurbano y/o Urbano y Capacitación de los Operadores de Empresas de Buses de Transantiago. 5
1.2 Objetivos del Informe: Dar a conocer al Ministerio de Energía, las etapas cumplidas para alcanzar los hitos que marcaron el avance del Programa, considerando desde la etapa de evaluación del Programa Piloto de Capacitación hasta la etapa de capacitación de las Empresas de Transporte de Pasajeros del Transantiago. Informar sobre las tareas realizadas durante el proceso de readecuación del Programa y Material Didáctico originalmente diseñado para la propuesta que la Universidad Tecnológica de Chile INACAP, presentó para la Licitación Nº5685‐24‐LP09, y modificaciones que fueron necesarias de acuerdo con los resultados de la revisión y análisis del Programa Piloto y trabajos conjuntos realizados con los expertos de la Empresa DEUMAN Señores David Carrasco y William Vidal. Informar sobre las acciones especiales de difusión y motivación que desarrolló la Universidad Tecnológica de Chile INACAP, para apoyar la convocatoria que hizo la Confederación Nacional de Dueños de Camiones a sus diferentes Asociaciones Regionales y dejar constancia de los resultados e impacto de ello en la cobertura prevista alcanzar con el Programa de Capacitación Masivo. Entregar una evaluación académica de los resultados del Programa Masivo de Capacitación realizado a Conductores del Transporte de Carga Interurbano y/o Urbano y de la cobertura alcanzada en Regiones y en la Región Metropolitana. Dejar constancia de las tareas realizadas para la readecuación del Curso de Conducción Eficiente diseñado para Conductores de Transporte de Carga Interurbano y/o Urbano, para atender el requerimiento formulado por el Ministerio de Energía en el sentido de incorporar a Operadores de Buses de empresas de Transantiago, al Programa de Capacitación Masivo. Entregar una evaluación académica de los resultados del Curso de Conducción Eficiente dictado a Operadores de Buses de empresas de Transantiago. 6
2.‐ EVALUACIÓN DEL PLAN PILOTO DE CAPACITACIÓN EN CONDUCCIÓN EFICIENTE Los trabajos de esta etapa se iniciaron con una reunión informativa convocada por el Ministerio de Energía en sus dependencias, en la cual la Empresa DEUMAN, adjudicataria de la primera fase del proyecto, realizó una presentación resumida de los contenidos del Programa Piloto de Capacitación, metodología empleada y resultados alcanzados en dicho Programa, en el que participaron conductores de vehículos de las 4 empresas de transporte de carga seleccionadas para ello. En esa ocasión DEUMAN dio a conocer información estadística, sobre los resultados obtenidos en las mediciones realizadas exantes y expos capacitación de los conductores antes mencionados. El trabajo de revisión y análisis del Programa desarrollado para el Piloto por DEUMAN se realizó conforme a lo siguiente: ‐ Organización de un equipo de trabajo que se conformó con especialistas metodológicos de la Gerencia de Desarrollo, de la Dirección Nacional de Capacitación de INACAP, profesores de la Escuela de Conductores Profesionales de INACAP y dos expertos de la Empresa DEUMAN que fueron contratados para estos fines, de acuerdo con lo dispuesto por el Ministerio de Energía. ‐ Revisión del Programa preparado por DEUMAN para el Piloto, cuyo curso comprendió una etapa teórica, la que se desarrolló en 5 sesiones de clases en sala y una sesión práctica realizada en un circuito pre‐establecido, durante el cual se pretendió verificar si los conductores aplicaban lo tratado en las clases teóricas y si ello permitiría una reducción significativa en el consumo de combustible. ‐ El Programa contempló un total de 20 horas de capacitación teórica y la planificación de clases se estructuró sobre la base de una sesión semanal con una duración de 4 horas cada una. Los Contenidos del Programa Piloto de Conducción Eficiente implementado por la Consultora DEUMAN son: Nombre Módulo 1 INTRODUCCIÓN 2 FACTORES QUE INFLUYEN EN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE 3 CURVAS CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR 4 DIAGRAMA DE VELOCIDADES 5 CONDUCCIÓN EFICIENTE 6 SEGURIDAD EN LA CONDUCCIÓN EFICIENTE 7 OPERACIÓN EFICIENTE 8 EMISIONES 7
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Una de las etapas de trabajo contempló actividades para difundir los objetivos del Programa, tanto a las Sedes de INACAP que participaron en dictar los cursos, como a los profesores y dirigentes de ASODUCAM de regiones, entre estas actividades está la realización de una video conferencia que fue transmitida a todas las Sedes que participaron en el Programa Masivo de Capacitación, a la que asistieron autoridades del Ministerio de Energía , Presidente de la Confederación Nacional de Dueños de Camiones CNDC, Sr. Juan Araya, Directores, el Presidente de la Asociación Angol y autoridades de la Dirección Nacional de Capacitación de INACAP.
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En las Sedes Regionales de INACAP, con responsabilidad en la administración y ejecución de los cursos, se invitó a participar en la video conferencia, a Señores Dirigentes y autoridades de las Asociaciones Regionales de la Confederación Nacional de Dueños de Camiones. La video conferencia comprendió dos fases, en la primera de ellas intervino la Jefa del Área Educación y Capacitación del Programa País Eficiencia Energética Sra. Tamara Corales Barra, quien se refirió a los objetivos del Programa de Capacitación, su importancia para el país y entregó antecedentes sobre las actividades realizadas y en desarrollo. El Presidente Nacional de la Confederación, Sr. Juan Araya, entregó un saludo y un mensaje motivacional a sus asociados y dejó de manifiesto el grado de compromiso asumido por la Confederación con este importante Programa de Capacitación, aspecto relevante que debió incidir en la participación de las Asociaciones Regionales en este Programa de Capacitación.
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En la segunda fase, el Equipo de Trabajo y se dio a conocer el Programa del Curso, el material didáctico desarrollado y que serviría de apoyo a los profesores para dictar sus clases, quienes también participaron en la video conferencia. La video conferencia permitió además dar a conocer aspectos metodológicos y de coordinación para posibilitar el mayor grado de estandarización en la entrega de los conocimientos a los participantes. Asimismo, la video conferencia permitió, establecer la red de contactos con los profesores quienes por intermedio de esa red, hicieron llegar sus aportes en el sentido de entregar una visión regional para la construcción definitiva del Programa del Curso y su material didáctico. 8
Otra de las actividades realizada en esta etapa de evaluación, fue la realización de una ronda de reuniones con las 4 empresas que fueron seleccionadas para participar en el Piloto. En dichas reuniones, los empresarios entregaron las siguientes opiniones respecto a la capacitación recibida por los choferes y efectos que ella debería tener en hábitos conductuales de éstos: ‐ Los empresarios coinciden en estimar que el tiempo transcurrido entre la etapa final de la capacitación del Piloto y la medición post‐capacitación, había sido a la entrega de este informe, muy breve como para obtener antecedentes e indicadores concretos respecto de observar cambios efectivos en las prácticas de los choferes durante la conducción de sus camiones. ‐ Se considera que, para lograr un resultado notorio en la reducción efectiva de consumo de combustible, disminución de fallas mecánicas menores que afectan al rendimiento de los vehículos y por ende, reducir las emisiones de partículas contaminantes, solo será posible toda vez que los choferes efectivamente incorporen mejores prácticas en la conducción y a su vez realicen, en forma metódica, acciones de mantenimiento preventivo. ‐ Un resultado positivo de la incorporación por parte de los conductores de lo enseñado, solo es posible obtenerlo con mediciones que abarquen períodos de tiempo más prolongados, posiblemente en un lapso de hasta 6 meses post‐capacitación, manteniendo durante el período, acciones de seguimiento, que mediante esos controles, los choferes vayan incorporando en forma natural las mejores prácticas en la conducción. ‐ Los choferes deben desarrollar una verdadera conciencia respecto al aporte que cada uno puede hacer, al emplear las técnicas de conducción eficiente enseñadas y comprender que el fin no es tan solo de reducir el consumo de combustible y ahorrar energía, sino que también, aminorar el grave efecto que se causa al medio ambiente con la emisión de partículas contaminantes. ‐ Se consideró muy importante, que existan instancias de capacitación más frecuentes y que ella permitan que, tanto choferes como a empresarios, comprendan el impacto que tiene el consumo de combustible de su sector en los indicadores nacionales y cómo influye en el medio ambiente la proyección de partículas y gases que se emiten por el sector transportes. ‐ Respecto al material didáctico y presentaciones hechas por la empresa DEUMAN, se sugirió que se muestren gráficos más acorde con el nivel educacional de los participantes. Si bien es cierto se valoró la demostración de gráficos y curvas indicadoras, no todos los alumnos tenían la capacidad de comprenderlas y menos de llegar a interpretarlas. ‐ Sobre los apuntes entregados por DEUMAN, para la lectura o revisión de los conductores y considerando lo antes mencionado, se sugirió desarrollar un material lo más didáctico posible, apoyado con ilustraciones o figuras para que el usuario reconozca rápidamente los errores que él comete y cómo corregirlos. 9
‐
Las reuniones permitieron además recoger información de los siguientes aspectos que serían de utilidad para la capacitación a cargo de INACAP: Desempeño del profesor, metodología aplicada, aspectos administrativos y logísticos y grado de satisfacción de los participantes y de los empresarios. Empresas participantes en el Programa Piloto Encuestadas ‐ Empresa Mastertrans Mercado y Cía. Ltda. Ubicada en Avenida Lazo Nº1186 Paradero Nº11 de la Gran Avenida José Miguel Carrera. La Encuesta que fue respondida por el Sr. Eduardo Mercado M. ‐ Empresa de Transportes María Andrea Lobos B. ubicada en Salvador San Fuentes Nº437 Paradero Nº27 de Avenida Vicuña Mackenna. La Encuesta que fue respondida por el Sr. Sergio Guerra ‐ Empresa San Diego ubicada en Sagrado Corazón Nº1400 Maipú. La Encuesta que fue respondida por el Sr. Guillermo Parada ‐ Empresa Transauto ubicada en Ruta 68 Km 16 ½ Sector de Laguna Carén. La Encuesta que fue respondida por el Sr. José Luis Canales B. Consecuente con los puntos antes detallados, es posible concluir que, los empresarios reconocen la importancia de la capacitación realizada, sin embargo debido a la cercanía de la fecha de término de la capacitación, con relación a la fecha de la encuesta, se estimó difícil saber si hubo impacto en lo siguiente: ‐ Impacto importante en el ahorro de combustible. ‐ Mejor trato por parte de los choferes con los vehículos a su cargo. ‐ Disminución de fallas menores y previsibles. ‐ Real compromiso de parte de los choferes, con la realización, de mutuo propio, de acciones de Mantenimiento preventivo. 10
Readecuaciones del Programa Piloto y su material, acorde con la evaluación realizada ‐ Definición de la cantidad total de horas del curso, haciéndolo viable económicamente y manteniendo la factibilidad del logro de los aprendizajes. ‐ Reagrupación de las unidades temáticas del curso, permitiendo que en cada sesión se desarrollen los contenidos temáticos in extenso. ‐ Para la realización del curso de INACAP, tener presente las situaciones que tuvieron un fuerte impacto en el porcentaje de asistencia de los choferes a las clases del Programa Piloto siendo las principales, la duración del curso y la cantidad de sesiones en que se dictaron las clases. ‐ Redifinición de la cantidad de sesiones del curso. ‐ Considerar las características de los alumnos a quienes está dirigido el curso, explorar metodologías que faciliten la transferencia de conocimientos y posibiliten el análisis de casos y experiencias, propendiendo a una mayor actividad participativa de los alumnos orientando el aprendizaje hacia la obtención de mejores prácticas en la conducción. 2.1 PROGRAMA REFORMULADO POR INACAP Conforme lo antes expuesto y con el apoyo de la Asesoría prestada por los Expertos de DEUMAN Sres. David Carrasco y Williams Vidal se preparó la nueva propuesta del Programa Masivo de Capacitación, en el que se modificaron aspectos tales como, la cantidad total de horas del curso, cantidad de unidades temáticas (o módulos en el lenguaje de DEUMAN) para el tratamiento y desarrollo de los contenidos y diseño de una estrategia metodológica y de evaluación más acorde con las características de los participantes. 2.2 Los Contenidos del Programa reformulado, expresados en Unidades Temáticas son los siguientes: Código MECA‐09‐024 MECA‐09‐025 MECA‐09‐026 MECA‐09‐027 TOTAL DE HORAS CURSO
Nombre de la Unidad Temática FUNDAMENTOS DE CONDUCCIÓN EFICIENTE FACTORS QUE AFECTAN LA CONDUCCIÓN EFICIENTE TÉCNICAS BÁSICAS DE DIAGNÓSTICOS MANTENIMIENTO DEL VEHÍCULO DE CARGA PRÁCTICA DE LA CONDUCCIÓN EFICIENTE
Y
Horas Teóricas 2 2 1
Horas Prácticas 2 2 2
‐ 5 12
1 7
11
Para las actividades prácticas de las primeras 3 unidades temáticas se incluyeron debates, análisis de casos, trabajos en grupos, entre otros dejándose libertad para que cada profesor la diseñase en función del contexto geográfico, la actividad económica que apoyan los transportistas y la experiencia de los conductores. Para realizar la cuarta unidad temática se requirió disponer de un camión el que fue facilitado por una de las empresas participantes y se trazo una ruta en un tramo aproximado de 10 kilómetros, contemplado al menos los siguientes hitos: Tramos de calzada de asfalto y hormigón; Tramos de calzada de tierra o de ripio; Tramos de vía rural; Tramos de vía urbana; Cruce (s) regulado (s); Cruce (s) priorizado (s); Curva (s) horizontal (es); Curva (s) vertical (es) en gradiente y pendiente; Resalto (s) o Lomo (s) de toro. Los Contenidos del Programa del Curso propuesto y realizado, se incorpora en el Anexo Nº1 3.‐ EVALUACIÓN Y ANÁLISIS DE LA ETAPA DE PLANIFICACIÓN, IMPLEMENTACIÓN Y EJECUCIÓN DEL PROGRAMA MASIVO DE CAPACITACIÓN En el trabajo de implementación del Programa Masivo de Capacitación, fue fundamental la entrega de los antecedentes proporcionados por CNE: Contactos con dirigentes regionales de la Confederación Nacional de Dueños de Camiones y las relaciones de interesados que originalmente se habían inscrito en sus respectivas Asociaciones. Con esta información, se organizaron actividades de apoyo administrativo y logístico para reforzar la convocatoria realizada por la Confederación Nacional de Dueños de Camiones en sus diferentes Asociaciones Regionales. En el Anexo Nº2 se incluyen los Listados de Inscritos por las Asociaciones Regionales de la Confederación Nacional de Dueños de Camiones en región con indicación de lo siguiente: ‐ Nombre y RUT ‐ Asociación a que pertenecen ‐ Teléfono y contacto ‐ Sede de INACAP a que les correspondería asistir al curso 3.1 Actividades de apoyo administrativo y logístico prestado por INACAP a la Convocatoria Conforme se contempla en las Bases de la Licitación, INACAP debió prestar apoyo logístico y administrativo para reforzar la convocatoria hecha el Ministerio de Energía y la Confederación Nacional de Dueños de Camiones a sus asociados. El apoyo se cumplió a cabalidad y se materializó directamente desde la Subgerencia Mercado Gobierno de la Dirección Nacional de Capacitación de INACAP y de las Gerencias Regionales de Capacitación. 12
Nuestra participación consistió en acompañar a autoridades del Ministerio de Energía a reuniones de difusión y motivacionales del Programa, realizadas en Empresas de la R.M. actividades que fueron replicadas en Regiones por los respectivos Gerentes Regionales de Capacitación de INACAP. Desde el punto de vista del apoyo administrativo y logísticos, INACAP puso a disposición de las acciones de difusión y motivación, toda la estructura orgánica de la Subgerencia Mercado Gobierno y de las Gerencias Regionales de Capacitación, no tan solo con recursos humanos sino que también, medios de enlace y comunicaciones de quienes participaron en las actividades antes mencionadas: Correo electrónico, Red Fija y Teléfonos Celulares. Los apoyos antes indicados, permitieron sacar adelante una importante cantidad de cursos y asegurar el compromiso de los Sres. Dirigentes Regionales, de participar con sus conductores. La cantidad de conductores convocados por el Ministerio de Energía, en conjunto con la Confederación Nacional de Dueños de Camiones CNDC, fue de 1023 inscritos, cuya convocatoria fue apoyada por las diferentes Gerencias Regionales de Capacitación de INACAP, que participarían en el Programa de Capacitación. La convocatoria por ciudades fue la siguiente: Asociación
Ciudad
Cantidad de Participantes Inscritos por CNDC
ANTOFAGASTA La Portada
Antofagasta TOTAL
20
Calama Calama Calama Calama Calama Calama Calama Calama Calama
15 15 15 15 15 15 10 10 15
TOTAL
125
Vicuña Ovalle Ovalle Ovalle Ovalle
15 15 15 15 15
CALAMA
LA SERENA Ovalle-Limarí Transmin Transmin Transmin Transmin
13
La Serena-Elqui
VALPARAISO Valparaíso Valparaíso San Antonio San Antonio Quintero-Puchuncaví Quintero-Puchuncaví
RANCAGUA Pichidegua (Ranc.) Pichidegua (Ranc.) San Fernando (Ranc.) San Fernando (Ranc.)
CURICO Curicó Curicó
TALCA Talca Yerbas Buenas (Talc.) Constitución ( Talc.) Parral (Talc. )
CONCEPCIÓN Coronel ( Concep.) Contenedores (Concep.) Agrecat (Concep.)
TEMUCO Temuco Temuco Temuco
Ovalle-Limarí
30
TOTAL
105
Valparaíso Valparaíso San Antonio San Antonio Quintero-Puchunc. San Felipe
30 15 15 15 15 15
TOTAL
105
Pichidegua Pichidegua San Fernando Requinoa
30 30 25 25
TOTAL
110
Curicó Curicó
15 15
TOTAL
30
Talca Linares Constitución Parral
15 15 40 15
TOTAL
85
Coronel Hualpén Talcahuano
15 15 15
TOTAL
45
Malleco-Cautín Malleco-Cautín Malleco-Cautín
15 15 15 14
Temuco Angol ( Temuco )
Malleco-Cautín Angol
15 30
90 VALDIVIA Valdivia Lanco ( Vald. )
TOTAL
90
Valdivia Lanco-Río Bueno
15 20
TOTAL
35
Osorno Osorno Osorno
15 15 15
TOTAL
45
Arica TOTAL
30 30
Punta Arenas Punta Arenas Punta Arenas
30 15 15
TOTAL
60
Quinta Normal N. Santiago Puente Alto Isla de Maipo Quilicura
15 37 30 15 25 16
TOTAL
138
OSORNO Osorno Osorno Osorno
ARICA Arica PUNTA ARENAS Punta Arenas Punta Arenas Punta Arenas
REGIÓN METROPOLITANA Quinta Normal Norte Agetracc Puente Alto Isla de Maipo Quilcura RIPLEY
TOTAL GENERAL
1023
3.2 Planificación del proceso para la realización del Programa Masivo de Capacitación El Proceso de Planificación seguido para realizar el Programa de Capacitación Masivo se basa en los siguientes antecedentes: 15
‐
Requisitos definidos en las Bases de Licitación y Contrato de Prestación de Servicios de Capacitación, debiendo entregar una cobertura con el Programa Masivo, de a lo menos 7 Regiones.
‐
Propuesta Técnica formulada por INACAP, la cual permitió impartir cursos en un total de 11 Regiones, superándose lo exigido en las Bases de la Licitación, la que indicaba 7 Regiones como mínimo. ‐ La CNE entregó a INACAP un archivo con las listas de participantes inscritos por las Asociaciones Regionales de la Confederación Nacional de Dueños de Camiones, antecedentes con los cuales se estructuró la programación de cursos y se impartieron las instrucciones a las Sedes de INACAP, para confirmar la participación de los inscritos, chequear sus datos (Nombre y RUT) y confirmar lugar de realización de las clases, ‐ información necesaria para poder crear, según los procedimientos administrativos de INACAP, las respectivas Órdenes de Trabajo asociadas a cada curso a ejecutar. ‐ En Anexo Nº3 que se adjunta, se encuentra el Listado de cursos en el cual el Ministerio Energía le indicó a INACAP la cantidad de cursos a realizar en cada región y de alumnos inscritos por las Asociaciones Regionales. 3.3. Sedes de INACAP responsables de los cursos y regiones en que se realizarón los cursos Sedes de INACAP, regiones y ciudades en que realizaron los cursos, en Anexo Nº4. 3.4 Cantidad de cursos realizados en cada Región y cantidad de participantes En Cuadro de Anexo Nº7 Detalle de cantidad de los cursos realizados y participantes matriculados por INACAP, teniendo como base de comparación, el Listado entregado por el Ministerio de Energía. Cabe señalar que para facilitar el compromiso y asistencia de los conductores, los cursos se realizaron en las dependencias de las Asociaciones Gremiales, salvo en las ocasiones en que los dirigentes solicitaron hacerlas en Sedes de INACAP. Asimismo, las clases en su mayoría se realizaron los fines de semana y, además, se incorporaron zonas distantes de ciudades consideradas en la propuesta. 16
Región
II II
Asociación
ANTOFAGASTA La Portada
Ciudad
Cantidad de Participantes Inscritos por CNDC
Lugar OT1
Realización
151651
En INACAP
Cursos Previstos
Cantidad de Participantes.
Por CNDC
Matriculados
1 Curso
16
1 Curso 1 Curso 1 Curso 1 Curso 1 Curso 1 Curso 1 Curso 1 Curso 1 Curso
15 15 15 15 15 15 15 15 15
Antofagasta TOTAL
20
Calama Calama Calama Calama Calama Calama Calama Calama Calama
15 15 15 15 15 15 10 10 15
TOTAL
125
Vicuña Ovalle Ovalle Ovalle Ovalle Ovalle-Limarí TOTAL
15 15 15 15 15 30 105
150711 150838 150914 150931 150953 150959
Asociación Asociación Asociación Asociación Asociación Asociación
1 curso 1 curso 1 curso 1 curso 1 curso 1 curso
17 18 17 17 17 36 122
Valparaíso Valparaíso San Antonio San Antonio QuinteroPuchunc.
30 15 15 15
150799 152411 151571 151336
Asociación Asociación Asociación Asociación
1 cursos 1 cursos 1 cursos 1 cursos
18 15 18 16
15
151218
Asociación
1 curso
18
San Felipe
15
150659
Asociación
1 curso
18
TOTAL
105
CALAMA II II II II II II II II II
IV IV IV IV IV IV
LA SERENA Ovalle-Limarí Transmin Transmin Transmin Transmin La Serena-Elqui
149545 149668 149923 150189 150604 151891 151093 151572 151093
Asociación Asociación Asociación Asociación Asociación Asociación Asociación Asociación Asociación
135
VALPARAISO
V V V V V V
Valparaíso Valparaíso San Antonio San Antonio QuinteroPuchuncaví QuinteroPuchuncaví
103
1
OT: Orden de Trabajo, corresponde a la formalización de la matrícula e identificación del curso de acuerdo al sistema de gestión interno de la Universidad Tecnológica INACAP 17
VI VI VI VI VI
RANCAGUA Pichidegua (Ranc.) Pichidegua (Ranc.) San Fernando (Ranc.) San Fernando (Ranc.)
CURICO Curicó Curicó
Pichidegua Pichidegua
30 30
150822 151455
Asociación Asociación
1 cursos 1 curso
20 21
San Fernando
25
153031
Asociación
1 cursos
18
Requinoa
25
153171
Asociación
1 curso
16
TOTAL
110
Curicó Curicó
15 15
TOTAL
30
Talca
15
150657
En INACAP
1 curso
15
Linares
15
151111
Asociación
1 curso
14
Constitución Parral
40 15
150603 149843
Asociación Asociación
1 curso 1 curso
17 16
TOTAL
85
Coronel
15
151531
Asociación
1 curso
13
Hualpén Talcahuano
15 15
151492 151480
Asociación Asociación
1 curso 1 curso
12 13
TOTAL
45
Malleco-Cautín Malleco-Cautín Malleco-Cautín Malleco-Cautín Angol
15 15 15 15 30
TOTAL
90
Valdivia Lanco-Río Bueno
15
150692
Asociación
1 curso
12
20
151578
Asociación
1 curso
15
TOTAL
35
75 150268 150661
En INACAP En INACAP
1 curso 1 curso
15 13
VII
VII VII VII VII
VIII VIII VIII
IX IX IX IX IX
TALCA Talca Yerbas Buenas (Talc.) Constitución ( Talc.) Parral (Talc. )
CONCEPCIÓN Coronel ( Concep.) Contenedores (Concep.) Agrecat (Concep.)
TEMUCO Temuco Temuco Temuco Temuco Angol ( Temuco ) 90 VALDIVIA Valdivia
IX IX
Lanco ( Vald. )
28
62
38
150717 150840 151572 151618 151161
Asociación En INACAP Asociación Asociación Asociación
1 curso 1 curso 1 curso 1 curso 1 curso
16 12 18 15 0 61
27 18
X X X
OSORNO Osorno Osorno Osorno
ARICA Arica XV
XII XII
XIII RM RM RM RM RM RM
PUNTA ARENAS Punta Arenas Punta Arenas Punta Arenas
REGIÓN METROPOLITANA Quinta Normal Norte Agetracc Puente Alto Isla de Maipo Quilicura RIPLEY
Osorno Osorno Osorno
15 15 15
TOTAL
45
Arica TOTAL
30 30
Punta Arenas Punta Arenas Punta Arenas
30 15 15
TOTAL
60
Quinta Normal N. Santiago Puente Alto Isla de Maipo Quilicura
TOTAL TOTAL GENERAL
15 37 30 15 25 16
149762 150005 151891
En INACAP En INACAP En INACAP
1 curso 1 curso 1 curso
15 15 15 45
151157 151474 151575
En INACAP
2 cursos
0 0
En INACAP En INACAP En INACAP
1 curso 1 curso 1 curso
17 9 7 33
151852 151853 153853 152996 Sin OT
Asociación Asociación Asociación Asociación Asociación Empresa
1 curso 3 cursos 2 cursos 1 curso 2 cursos 1 curso
53 30 21 0 29 15
138
148
1023
893
3.5 Resultado académico de los cursos del Programa Masivo de Capacitación impartido a Conductores del Transporte de Carga Interurbano y/o Urbano Registros de asistencia, notas y resultados de las evaluaciones de cada curso: En Anexo Nº5 se acompañan detalles de los siguientes registros de los cursos realizados: ‐ Registros de Asistencia ‐ Notas ‐ Tabulación de las Pautas de las evaluaciones realizadas por los participantes en el Programa. Los participantes evaluaron los siguientes aspectos del curso, en las Pautas de Evaluación del Sistema de Gestión de la Calidad de INACAP y los porcentajes promedios de cada uno son: 19
‐ ‐ ‐ ‐
Calidad del Relator : 98 % Infraestructura y equipamiento : 92 % Administración del curso : 97 % Satisfacción del alumno : 98 % Consecuente con los resultados de los factores antes detallados y los porcentajes promedios registrados en cada factor, es posible concluir que los participantes evaluaron positivamente los cursos realizados por la Universidad Tecnológica de Chile INACAP y el comentario general de los participantes indica que se valoró su participación y la importancia del aprendizaje de técnicas que les permitirán emplear mejores prácticas en su trabajo diario. Asimismo, se considera importante poder acceder en el futuro, a otras actividades de capacitación de carácter similar y en temáticas relacionadas con el trabajo que realizan, ya que les permite una mejor comprensión de lo que significa el ahorro de energía mediante un menor consumo de combustible y cuál es el efecto contaminante de una conducción descuidada o la no aplicación de técnicas de conducción eficiente. Mucha importancia se dio a conocer lo que significa la contaminación, qué es el medio ambiente y cómo el ser humano influye en mejorarlo o afectarlo y el daño que ello representa para todos los seres humanos. 3.6 Situaciones que afectaron a la Planificación y realización de los cursos de la etapa de capacitación para Conductores del Transporte de Carga Interurbano y/o Urbano. A pesar del fluido contacto mantenido con el Ministerio de Energía durante todo el Programa, hubo retrasos importantes en la entrega de información de parte de la Confederación Nacional de Dueños de Camiones, lo que demoró poder establecer los contactos con sus Dirigentes Regionales, aspecto fundamental para que las Sedes de Regiones pudieran coordinar con ellos, la organización de los cursos y la programación de los días y horarios de clases. Lo anterior retrasó el inicio del Programa de Capacitación Masivo y en el caso de algunas regiones, debido a que fue imposible contactar a los dirigentes regionales de la Confederación Nacional de Dueños de Camiones, los cursos previstos en definitiva no se realizaron. En otros casos, pese a haberse logrado el contacto, nunca fue posible obtener un pronunciamiento respecto a fijar fechas para reunirse con los empresarios y sus choferes y confirmar, la real disposición para participar en el curso y verificar si los antecedentes que se nos habían entregado: Nombre y RUT, estaban correctos.
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Otro problema recurrente fue que los dirigentes regionales manifestaron no conocer de las actividades comprometidas en el Programa y carecer de antecedentes claros, respectos de los compromisos asumidos por la Confederación Nacional de Dueños de Camiones. Otra situación que tuvo efectos en la programación de las clases, fueron las mediciones Exante quede realizar la Empresa ECOMOTRIX, quienes cubren otra etapa del Programa. En casos en que en un Programa deban convivir actividades simultáneas o paralelas, resulta fundamental que exista una permanente coordinación en cuanto a las acciones que cada uno de los actores deba realizar. En este caso en particular, en el que la actividad de la Consultora ECOMOTRIX pretendía establecer parámetros en los resultados de la conducción de choferes antes de realizar el curso y posteriormente a su participación en él, la programación de las actividades de capacitación que debía realizar INACAP, dependían absolutamente del cumplimiento de la etapa de mediciones exante de aquellos conductores y vehículos seleccionados para realizar tales mediciones. Estas actividades, que se superpusieron a las de capacitación, generaron una sobre carga de actividades en cortos períodos de tiempo y obligó a los empresarios, a adoptar medidas excepcionales para poder cumplir con los compromisos asumidos con el Programa de Capacitación. Lo anterior afectó principalmente en la programación de los cursos, de la Región Metropolitana. 3.7 Efectos en la programación de los cursos de las situaciones mencionadas Sede Arica: Imposible materializar el contacto con Presidente de ASODUCAM Sr. Bernardo Onacht. Nunca se hizo llegar a INACAP, la relación de los 30 inscritos para los 2 cursos. Los 2 cursos previstos no se realizaron. Sede La Serena: No obstante lo tardío de los contactos establecidos debido a dificultades gremiales, se logró realizar 6 cursos para las Asociaciones Ovalle‐Limarí, Ovalle y Coquimbo. En esta Región quedaron 15 inscritos sin capacitarse. Sede Valparaíso: No fue posible obtener una respuesta respecto a la participación de la Asociación de San Felipe donde se prevía realizar un curso para 15 alumnos. Con la Asociación Casa Blanca no se logró un contacto, no obstante, por gestiones de la Gerencia Regional de Sede Valparaíso y lo autorizado por el Ministerio de Energía, se logró realizar un curso para socios de empresas no asociadas a la Confederación Nacional de Dueños de Camiones.
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Sede Rancagua: No fue posible concretar la participación de los alumnos comprometidos por las Asociaciones de Rancagua, Requinoa y Santa Cruz, esta última informó a INACAP que no participaría en el programa. En esta Región quedaron 50 inscritos sin capacitarse. Sede Curicó ‐ Constitución – Linares: En los contactos iniciales realizados por la Gerencia de Sede Talca, se pudo apreciar que existía un bajo interés en participar en el programa lo que hizo necesario que el Gerente sostuviese varias reuniones con los dirigentes de Talca, Constitución y Yerbas Buenas. No obstante las gestiones realizadas, no fue posible realizar los cursos de Linares‐Yerbas Buenas ( 1 curso para 15 alumnos ) y Constitución ( 2 cursos para 40 alumnos ). Consecuente con lo anterior y dado que en la zona de Curicó había interés en otras Asociaciones Regionales por participar en un curso de estas características, se solicitó al Ministerio de Energía reasignar los cupos disponibles a dichas asociaciones, lográndose realizar 2 cursos previstos. En el caso de Yerbas Buenas (Linares), no fue posible lograr una respuesta a los contactos solicitados por la Gerencia Regional de Capacitación INACAP Talca. Sede Concepción: En la zona de Concepción, no fue posible establecer los contactos con la Asociación de Coronel por lo que los cursos previstos se realizaron sólo con participantes de las Asociaciones de Hualpén y Talcahuano, quedando 15 inscritos sin capacitarse. Sede Temuco: De los cursos que debía impartir Sede Temuco, no fue posible realizar los 2 cursos previstos para Angol, pese a los compromisos que había asumido el Presidente de la Asociación Sr. Mahuzier. En esta Región quedaron si capacitación 30 inscritos. Sede Valdivia: En esta ciudad no se logró realizar los cursos previstos para las Asociaciones de Valdivia y Lanco y, por gestiones realizadas por el Gerente Regional de INACAP, fue posible realizar 2 cursos para interesados de la Asociación Río Bueno. Sede Punta Arenas: Hubo demora en los contactos y respuesta de Dirigentes Regionales debido a que en la zona enfrentaban conflictos gremiales importantes, lo anterior significó que sólo fuera posible realizar 3 cursos con una matrícula de 35 alumnos considerados en el listado entregado por la Asociación Regional de ASODUCAM. Por las razones antes descritas, no fue posible realizar un total de 23 cursos que las Asociaciones de la Confederación Nacional de Dueños de Camiones habían previsto de acuerdo con la cantidad de interesados inscritos en sus Asociaciones Regionales. 22
Estimamos importante destacar que, no obstante los inconvenientes antes detallados, las gestiones realizadas por INACAP y la buena disposición del Ministerio de Energía, al autorizar redireccionar los cupos de aquellos cursos que, por las razones antes detalladas, no se realizaron en los lugares originalmente previstos, fue posible llevar las acciones de capacitación a lugares apartados no considerados en el listado entregado por la Confederación Nacional de Dueños de Camiones y El Ministerio de Energía. Lo anterior, permitió llegar a empresas que generalmente no tienen facilidades para acceder a cursos de capacitación que les entreguen mejores prácticas para su actividad laboral y lo más importante, conocer los objetivos que persigue un Programa tan importante como el Programa País Eficiencia Energética. 4. EVALUACIÓN Y ANÁLISIS DE LA ETAPA DE REDISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DEL PROGRAMA DE CAPACITACIÓN PARA OPERADORES DE EMPRESAS TRANSANTIAGO 4.1 Razones de la Implementación de una etapa de capacitación para Operadores de Buses de Transantiago Frente a la necesidad de incrementar la cantidad de conductores de vehículos de transporte, fuesen de carga o pasajeros y mejorar los resultados de la convocatoria realizada a empresas de Transporte de Carga asociadas a la Confederación Nacional de Dueños de Camiones, el Ministerio de Energía solicitó a INACAP incorporar en el Programa Masivo de Capacitación una cantidad estimada de 200 Operadores de Buses pertenecientes a Empresas Troncales y Alimentadoras del Transantiago. La convocatoria fue realizada por Transantiago y las relaciones de participantes inscritos, serían entregadas a INACAP para realizar la programación de los cursos. Los cursos que se diseñaran debían estar orientados a aquellos conductores que serían sometidos a mediciones Exantes y post capacitación, por la Empresa ECOMOTRIX. En ambos casos y para estos cursos destinados a Operadores con medición, deberían participar en ellos conductores pertenecientes a empresas Troncales y Alimentadoras. Los cursos que se diseñarían para estos casos especiales, debían tener una duración de 8 horas de las cuales 4 serían teóricas y 4 prácticas. Junto a lo anterior, se debía diseñar un curso para Operadores de las mismas empresas antes mencionadas que no serían sometidos a mediciones por la Empresa ECOMOTRIX, en este caso se debían realizar cursos de 6 horas de duración con 4 horas teóricas y 2 horas prácticas.
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Para enfrentar este nuevo requerimiento, se asignó la tarea al mismo equipo de especialistas que había rediseñado el Programa de Capacitación en Conducción Eficiente para Conductores de Transporte de Carga Interurbano y/o Urbano. Estimamos importante dejar constancia que, la Licitación adjudicada por INACAP, no comprendía actividades de capacitación para conductores de vehículos de transporte de pasajeros y el programa que se había diseñado para dar respuesta a los requerimientos de la Licitación, estaba dirigido a los diferentes tipos de camiones que, las Empresas participantes, empelan en sus actividades. Consecuente con lo anterior, al equipo de especialistas se contrató e incorporó como experto en la conducción de vehículos de transporte de pasajeros el Sr. Raúl Zuloaga Hormazábal, quien orientó los trabajos de los especialistas metodológicos que debieron desarrollar el nuevo Programa y material didáctico. Una de las dificultades que fue necesario salvar en esta etapa, era el cambio de tecnología de los vehículos y técnicas de conducción que se requerían para los distintos tipos de buses con que operan las Empresas de Transantiago. De acuerdo a lo antes señalado, dicho trabajo requirió de información respecto de los tipos de buses, características técnicas, tipos de transmisiones, que incorporan los buses. No obstante que el Ministerio de Energía hizo entrega a INACAP de algunos antecedentes con las características técnicas de los buses, no obstante, faltó disponer de información respecto del funcionamiento y tecnologías que los buses incorporan para su operación Para desarrollar el nuevo Programa, su material instruccional y preparar a los profesores que dictarían las clases, se dispuso de un corto período de tiempo por lo que, la información reunida posiblemente dejó fuera aspectos técnicos importantes que, al momento de las clases prácticas, evidenciaron esta debilidad por parte de los profesores. 4.2 Aspectos principales que afectaron a actividades de planificación y desarrollo de cursos para Operadores de Buses de Empresas de Transantiago El trabajo de preparación y desarrollo del nuevo material para estos cursos, significó que INACAP debió asumir costos no previstos y que correspondieron a lo siguiente: ‐ Honorarios cancelados al especialista que rediseñó el Programa y su material didáctico. ‐ Impresión del nuevo material diseñado. ‐ Administración y logística para los traslados de los materiales y relatores de los cursos. Las actividades de preparación para realizar este nuevo componente del Programa Masivo de Capacitación, requirió numerosas reuniones de coordinación y visitas a los lugares en que las Empresas 24
participantes tenían sus terminales, así como también con Transantiago para recoger sus inquietudes y observaciones respecto de las actividades previas, de programación y ejecución de los cursos, actividades que no estuvieron exentas de problemas debido, en nuestra opinión, a que faltó la realización de una reunión de coordinación inicial con Transantiago la que hubiera permitido aclarar dudas y realizar una acabada revisión de las relaciones que las Empresas participantes hicieron llegar a Transantiago y posteriormente fueron entregadas a INACAP. Debido a la falta de entrega de los antecedentes antes mencionados en una reunión entre los actores principales de esta parte del programa de Capacitación Masivo, se generaron roces que dificultaron la relación de INACAP con Transantiago. El otro problema que se debió enfrentar en la etapa de programación de los curos, se originó debido a la coexistencia con el Programa de Medición Exantes que correspondió realizar a la Empresa ECOMOTRIX. INACAP dependió del cumplimiento de las fechas pre definidas por Transantiago para realizar los cursos, de las fechas en que ECOMOTRIX realizaría la instalación de los equipos para las mediciones exantes, ello obligó en algunos casos, a tener que modificar fechas de la programación entregada por Transantiago, generándose molestias tanto en esta instancia como en las empresas que tenían coordinadas sus actividades para permitir la participación de los conductores en los cursos. 4.3 Readecuaciones realizadas al Programa de Capacitación para Conductores del Transporte de Carga Interurbana y/o Urbana y al material didáctico ‐ Readecuación de los contenidos en el Programa original, que consideró 12 horas de capacitación, a impartir las temáticas en jornadas de 8 y 6 horas, respectivamente, según se tratase de Operadores con o sin medición. ‐ Modificación de las unidades temáticas del curso, acorde con los tipos de buses, tecnología incorporada y técnicas de conducción que aplican los Operadores. ‐ Establecer circuitos urbanos que permitiesen convivir con problemas de tránsito y peatonal en la ciudad. ‐ Especial preocupación se tuvo en definir una metodología de trabajo acorde con las características de los alumnos que participarían en estos cursos. ‐ Junto a lo anterior había que considerar que, desde el punto de las posibilidades de emisión de contaminantes por fallas menores o falta de adecuado mantenimiento de los vehículos, ello sería diferente ya que las Empresas a que pertenecen los participantes, tienen procedimientos de gestión de flota y mantenimiento claramente definidos. 25
‐ Por tales razones, los análisis de casos y experiencias, debían reorientarse a la realidad antes indicada y se privilegió entregar una orientación del aprendizaje con más énfasis hacia el logro de mejores prácticas en la conducción. 4.4 Actividades implementadas por INACAP para la realización de este Programa Para cumplir en la mejor forma posible esta nueva tarea y considerando los aspectos antes detallados, fue necesario contratar los servicios de un experto de la Empresa ECOMOTRIX para la revisión del Programa que se debía rediseñar acorde con las características de los participantes que se debían capacitar y de los vehículos en que debería trabajar. Acorde con el perfil de los alumnos fue necesario readecuar las metodologías de trabajo de manera de lograr, en tiempos muy breves (de acuerdo a la duración de los cursos), que los participantes se pudiesen dar cuenta de los principales errores que estaban cometiendo en la conducción de sus buses y obtener, como resultado final, incentivar la aplicación de mejores prácticas en la conducción mediante una conducción eficiente. Junto a lo anterior, fue necesario preparar a los profesores en la correcta utilización del material diseñado para estos cursos y aplicar las metodologías de trabajo que permitiesen lograr los objetivos antes indicados. Para lo anterior, el experto Sr. Raúl Zuloaga Hormazabal, realizó dos sesiones de capacitación en las que participaron los 8 docentes que dictaron los cursos. El Programa diseñado para esta capacitación se acompaña en Anexo Nº7 y 8 4.5 Cantidad de participantes y cursos realizados en la Región Metropolitana En el Programa de Capacitación impartido para operadores de los buses de Empresas del Transantiago, se realizó un total de 14 cursos. Dos cursos se realizaron para operadores de buses que serían sometidos a medición Ex ‐ante y Ex Post capacitación, mediante instrumentos que la Empresa ECOMOTRIX instaló en los buses que fueron seleccionados para ello. Estos cursos tuvieron una duración de 8 horas, (4 horas teóricas y 4 horas prácticas). En los 14 cursos restantes, se capacitó a Operadores de Buses sin medición (Capacitación General) y se inscribió a un total de 214 participantes. 26
En Anexo Nº8, se incorpora un cuadro comparativo que permite conocer los resultados de la convocatoria realizada por Transantiago en las Empresas que participaron en la capacitación y la cantidad de inscritos que finalmente participó en los cursos. En resumen, en este Programa de Capacitación se matricularon 190 participantes de los cuales 147 aprobaron los cursos, 43 reprobaron por inasistencia. 4.6 Resultado académico de los cursos del Programa Masivo de Capacitación impartido a Operadores de buses de Empresas Transantiago Asistencia y resultados de las evaluaciones de cada curso: Conforme cantidad de los cursos realizados en cada región, alumnos matriculados y evaluaciones obtenidas por los participantes, en Anexo Nº8 se acompaña un completo detalle en Planillas Excel y Gráficos en los que es posible apreciar los resultados académicos del Programa Masivo de Capacitación dirigido a Conductores del Transantiago Evaluación de los cursos efectuada por los participantes: En Anexo Nº9 se incluyen las tabulaciones de las Pautas de Evaluaciones que fueron respondidas por los participantes en los cursos realizados, en las cuales se evalúan aspectos tales como: ‐ Calidad del Relator : 98 % promedio ‐ Infraestructura y equipamiento : 93 % promedio ‐ Administración del curso : 96 % promedio ‐ Satisfacción del alumno : 96 % promedio De acuerdo con los porcentajes promedios registrados en cada factor, es posible concluir que en general, los participantes evaluaron positivamente los cursos realizados por la Universidad Tecnológica de Chile INACAP y se valoró haber tenido la oportunidad de participar en el aprendizaje de técnicas de conducción eficiente, lo que les permitirá mejorar la operación y manejo de los buses a su cargo. Los participantes estiman importante poder volver a participar en actividades de capacitación que, en algunos casos en que sus empresas realizan capacitación, les permitan reforzar sus conocimientos o tener accesos a más conocimientos técnicos. Se valoró el comprender en mejor forma el significado de ahorro de energía mediante un menor consumo de combustible y conocer cómo es el efecto contaminante de una conducción sin la aplicación de las técnicas de conducción eficiente. En Anexo Nº 7 se acompañan las Pautas de Evaluación de los cursos dictados para Conductores de Trasportes de Carga. 27
Resumen General del Programa de Capacitación masivo de Conducción Eficiente 1. Cursos de Conducción Eficiente para conductores del Transporte de Carga Interurbano y/o Urbano ALUMNOS ALUMNOS INSCRITOS POR MATRICULADOS CNDC
1023
893
ALUMNOS CAPACITADOS (Participantes y Aprobados) 704
2. Cursos de Conducción Eficiente para Operadores de Buses Transantiago ALUMNOS ALUMNOS ALUMNOS INSCRITOS POR MATRICULADOS CAPACITADOS CNDC (Participantes y Aprobados) 214 190 151 ‐
NOTA: • Alumnos Aprobados: Con Asistencia Superior al 75% y nota superior a 4.0 • Alumnos con Certificado de Participación: Alumnos que participaron aunque sea una fase del curso. • Alumnos Matriculados: Corresponde a los alumnos inscritos en el sistema INACAP, independiente si asistieron a clases. Lo que incluye la elaboración
Resumen General del Programa: Considera alumnos de cursos de Transporte de carga y Cursos de Transantiago.
Total de Inscritos por la CNDC: Total de Alumnos Matriculados: Total de Alumnos Capacitados:
1.237 1.083 855
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