Observatori de la Logística Els indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català (9ª Edició - 2014)

1

0. INTRODUCCIÓ ........................................................................................................... 3 0.1. ANTECEDENTS I OBJECTIUS ..................................................................................... 4 0.2. ESTRUCTURA ............................................................................................................ 4 0.3. MILLORES .............................................................................................................. 5 1. CONTEXT SOCIOECONÒMIC ................................................................................ 7 1.1. INTRODUCCIÓ ........................................................................................................... 9 1.2. INDICADORS ............................................................................................................ 11 2. OFERTA INFRAESTRUCTURAL. ......................................................................... 21 2.1. INTRODUCCIÓ ......................................................................................................... 23 2.2. INDICADORS ........................................................................................................... 25 3. OFERTA I DEMANDA.............................................................................................. 39 3.1. DADES GENERALS ............................................................................................. 40 3.2. INDICADORS ............................................................................................................ 41 3.3. TRANSPORT PER CARRETERA ........................................................................ 45 3.4. INDICADORS ....................................................................................................... 47 3.5. TRANSPORT PER FERROCARRIL .................................................................... 61 3.6. INDICADORS ....................................................................................................... 63 3.7. TRANSPORT MARÍTIM ...................................................................................... 77 3.8. INDICADORS ....................................................................................................... 79 3.9. TRANSPORT AERI .............................................................................................. 85 3.10. INDICADORS ..................................................................................................... 87 4. EL MERCAT IMMOLOGÍSTIC.............................................................................. 95 4.1. INTRODUCCIÓ ......................................................................................................... 97 4.2. INDICADORS ........................................................................................................... 99 5. EFICIÈNCIA. ............................................................................................................ 105 5.1. INTRODUCCIÓ ....................................................................................................... 107 5.2. INDICADORS ......................................................................................................... 109 6. QUADRE D’INDICADORS RESUM ..................................................................... 121 6.1. CONTEXT SOCIOECONÒMIC ......................................................................... 121 6.2. OFERTA INFRAESTRUCTURAL ..................................................................... 122 6.3. OFERTA I DEMANDA ....................................................................................... 123 6.4. MERCAT IMMOLOGÍSTIC ............................................................................... 126 6.5. EFICIÈNCIA ........................................................................................................ 127 APÈNDIX. DADES ESTADÍSTIQUES DEL SECTOR LOGÍSTIC..................... 129

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

TAULA DE CONTINGUTS

3

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

Introducció

0.

4

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

0.1. ANTECEDENTS I OBJECTIUS Els Indicadors de competitivitat formen part d’una iniciativa engegada l’any 2004 per Cimalsa i el Departament de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat anomenada Observatori de la logística. Els principals objectius de l'Observatori de la Logística són conèixer les necessitats logístiques de les empreses i aportar informació clau sobre els seus requeriments actuals i futurs, creant un marc de referència estable al llarg del temps basat en paràmetres reals i d'objectivitat en l'observació. D’altra banda, l’Observatori també vol esdevenir una eina eficient per a la planificació i la gestió del Sistema Logístic de Catalunya. El treball dels indicadors de competitivitat és doncs, una de les branques de l’Observatori. La principal tasca dels indicadors, és la de monitoritzar les dades més rellevants del sistema logístic català, i analitzar-ne l’evolució. L’elaboració del document busca, partint de dades estadístiques procedents de les principals fonts de referència del sector, donar una visió pràctica i real de quines són les principals tendències cap a les que es dirigeix el mercat de la logística i el transport a Catalunya. Per aquesta raó, l’anàlisi dels indicadors així com la visió global del document es contrasta amb experts en cada matèria, amb l’objectiu de donar una visió qualitativa el més ajustada possible a la realitat. En l'organització de l'Observatori de la Logística hi participen sectors de l'administració pública, del sector acadèmic i empreses, així com el Consell Assessor format per experts i decisors del sector logístic.

0.2. ESTRUCTURA El document que a continuació es presenta està format per dues parts principals, d’una banda el cos del document i per l’altra, l’annex. El cos del document conté 5 apartats que aborden diferents temes d’interès del sector de la logística i el transport, cadascun amb una introducció a mode de resum dels fets més destacables, i a continuació els indicadors corresponents que mostren l’evolució dels paràmetres més rellevants. Finalment, s’incorpora un darrer apartat on es mostren les dades de tots els indicadors de forma resumida. Els sis apartats en que es divideix el document, són: 1.2.3.4.5.6.-

Context socioeconòmic Oferta Infraestructural Oferta i Demanda El mercat immologístic Eficiència Quadre d’Indicadors resum

4

5

Motivació: Raó per la qual s’ha escollit l’indicador. Definició: Valor que representa l’indicador (unitats) Evolució: on es mostra el valor de l’indicador i un gràfic de tendència. Rellevància i anàlisi de tendència: descripció de l’evolució que s’observa i en la mesura del possible, tendència esperada. 5. Metodologia: Explicació dels càlculs i criteris establerts per a la confecció de l’indicador. 6. Fonts: Origen de les dades utilitzades per el càlcul de l’indicador. 7. Informació estadística de referència recollida a l’annex: Dades estadístiques complementàries vinculades a l’annex que poden ser d’interès per a la comprensió dels indicadors. 1. 2. 3. 4.

En darrer lloc, el document disposa d’un annex estadístic on s’hi incorporen dades d’anàlisi del sector de la logística i el transport que s’utilitzen per a la confecció dels indicadors o bé es consideren interessants i complementaris a la informació donada al cos del document. Amb l’objectiu de facilitar-ne la consulta, tots els indicadors disposen d’un apartat que els relaciona amb les principals dades de l’annex que poden ser d’interès, tant per a la comprensió de l’indicador com per ampliar-ne la informació.

0.3. MILLORES En l’edició d’enguany s’afegeix l’estudi de nous indicadors per tal de tenir una visió més completa del sector logístic català: o o o o o o o o

Preu mitjà del gasoil a les gasolineres catalanes i comparativa Valor dels intercanvis comercials amb l’Estat Quota ferroviària dels fluxos terrestres internacionals Transport ferroviari intermodal. Activitat dels operadors ferroviaris privats Sector immologístic al corredor mediterrani Emissions del transport de mercaderies viari Pes dels combustibles alternatius.

A més a més, s’ha afegit algun annex estadístic addicional, on per exemple, es pot observar una comparativa europea del preu del sòl logístic a les principals ciutats del continent.

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

Cada indicador té una estructura formada per 7 blocs, que aborden els següents temes:

7

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

Context socioeconòmic

1.

9

La logística i el transport com a sector econòmic Seguint la tendència de creixement dels últims quatre anys, malgrat la reducció de l’impacte econòmic del transport de mercaderies, el pes econòmic del sector logístic sobre el conjunt de l’economia es situa per sobre del 4%. Aquest fet és degut a l’augment de la importància de les activitats afins al transport, que proporcionen un major valor afegit. L’any 2013 marca un inici de canvi de tendència en el context econòmic de Catalunya. Durant el període 2012-2013, el PIB a Catalunya ha crescut un 0,3%, fet que trenca la tendència a la baixa seguida entre els darrers anys. L’anàlisi del volum de mercaderies mogudes en relació al PIB de Catalunya, mostra en els darrers anys dues tendències clarament diferenciades. D’aquesta manera, es corrobora que durant el període 2000-2007 el PIB es va incrementar a un ritme del 3,3% anual, mentre el total de mercaderia transportada ho va fer a un ritme 2,5 vegades superior (8,4%). Arrel de l’inici de la crisi econòmica s’ha produït un canvi de tendència en el comportament del PIB i del volum de mercaderia transportada. Així, en l’interval 2007-2013, el PIB ha decaigut a ritme del 1,3% anual mentre que el volum de mercaderies gestionades ha disminuït un 8,1%. En aquest sentit, la comparativa entre l’evolució del PIB i el volum de mercaderies constata l’efecte multiplicador que es produeix a l’alça en un context expansiu de l’economia i a la baixa en un context de crisi.

El PIB vers els modes de transport a Catalunya Font: Font: Elaboració pròpia (Dades del Ministeri de Foment, Renfe, FGC, operadors privats de ferrocarril, Ports de l’Estat, Idescat). * A partir de 2004 s’inclou el trànsit viari de pas. ** A partir de 2010 s’inclouen al còmput els operadors ferroviaris privats.

Generació de llocs de treball El sector del transport i l'emmagatzematge lidera la reactivació del mercat de treball. Durant l’any 2013, el nombre d’empleats del sector logístic s’ha incrementat en un 1,6% respecte a l’any 2012. Aquest fet suposa un punt d’inflexió davant la tendència a la baixa seguida des de l’any 2008.

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

1.1. INTRODUCCIÓ

10

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

Internacionalització de l’economia El seguiment de l’evolució de la balança comercial catalana indica que en els darrers s’ha anat reduint la diferencia entre les exportacions i les importacions. Així doncs, tot i l’accentuada caiguda de l’any 2009 (18% respecte el 2008), el creixement interanual del valor econòmic de les exportacions catalanes ha estat del 4% durant el període 2004-2013, i contrasta amb el creixement de 1% interanual de les importacions en el mateix període. Durant el darrer exercici 2013 es destaca l’evolució del tèxtil, cuir, calçat i confecció, així com de la indústria química, que han augmentat el valor de les seves exportacions en un 13% i 5% respectivament. Malgrat la crisi econòmica, el valor econòmic de les exportacions catalanes ha presentat un increment anual del 4% entre 2004 i 2013. Durant el darrer exercici 2013 es destaca l’evolució del tèxtil, cuir, calçat i confecció, així com de la indústria química, que han augmentat el valor de les seves exportacions en un 13% i 5% respectivament.

10

Valor econòmic de les exportacions catalanes per països destí Font: Elaboració pròpia (dades de l’Institut Català d’Estadística).

La tendència cap a la major internacionalització de l’economia també s’observa en el període 2009-2013, si bé el valor econòmic de les exportacions catalanes cap a la resta del món ha augmentat un 40,8%, en aquest mateix període, el valor de les sortides cap a la resta de l’Estat ha disminuït un 14,8%.

11

Indicador 1. Pes econòmic de la logística a l’economia catalana. Indicador 2. Generació d’ocupació del sector logístic. Indicador 3. Valor econòmic de les exportacions. Indicador 4. Valor dels intercanvis comercials amb l'estat.

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

1.2. INDICADORS

13

1.- MOTIVACIÓ:

Conèixer el pes específic del sector de la logística i el transport a l’economia catalana i analitzar-ne la tendència.

2.- DEFINICIÓ:

Quota del valor afegit brut (VAB) del sector del transport i la logística dins el PIB de Catalunya. El Sector del transport i la logística s’obté a partir de la suma de quotes de: les activitats de transport de mercaderies, les activitats afins al transport i les activitats postals i de correu.

3.- EVOLUCIÓ: INDICADOR 1

2008

2009

2010

2011

2012

2013

Pes econòmic del sector logístic a l’economia

3,9%

3,7%

3,8%

4,1%

4,2%

4,3%

∆ 12-13 ∆ Interanual 1,7%

5% 3,92% 4%

3,74%

3,79%

2009

2010

1,9%

4,11%

4,23%

4,30%

2011

2012

2013

3% 2% 1% 0% 2008

Transport de mercaderies (*)

Activitats afins al transport (*)

Activitats postals i de correu (*)

TOTAL SECTOR LOGÍSTIC (*)

Dades complementàries

2008

2010

2012

2013

∆ 12-13

∆ Interanual

VAB sector logístic (M€)

7.679

7.096

7.917

8.028

1,4%

0,9%

VAB sector serveis (M€)

129.115

129.201

132.292

131.943

-0,3%

0,4%

*Valors a preus corrents

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

INDICADOR 1. PES ECONÒMIC DEL SECTOR LOGÍSTIC A L’ECONOMIA

14

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

4.- RELLEVÀNCIA I ANÀLISI DE TENDÈNCIA: Dins el sector logístic s’ha contemplat: el transport de mercaderies per carretera, el marítim i aeri, les activitats d’emmagatzematge i afins al transport i les activitats postals i de correus. Durant el període 2012-2013, el conjunt del sector de la logística i el transport ha experimentat un creixement d’un 1,7%, situant el pes econòmic de la logística a l’economia l’any 2013 al 4,3%. Es constata una tendència creixent i sostinguda del pes econòmic d’aquest sector sobre l’economia global catalana des del 2009. En especial, destaca el creixement de les activitats afins al transport, que concentren un major valor afegit. Per tant, el valor afegit brut a preus corrents del sector de la logística i el transport, ha continuat creixent però a un ritme menys elevat que l’any anterior, ja que durant aquest últim període 2012-2013 s’ha incrementat un 1,4%.

5.- METODOLOGIA En base a les dades que proporciona l’Institut d’estadística de Catalunya a l’enquesta anual de serveis, s’obté la desagregació dels Valors Afegits Bruts dels principals codis d’activitat que comprèn el sector de la logística i el transport per al període 2008-2011. Les dades del període 2012-2013 es calculen a través de les dades de l’índex d’activitat del transport. Els segments de la nova classificació estatal de l’enquesta anual de serveis (CCAE-2009) s’han dividit en: 1. Transport de mercaderies:  Grup 494, 495: Transport de mercaderies per carretera, serveis de mudances i transport per canonada.  Divisió 50: Transport marítim de mercaderies i per vies navegables interiors.  Divisió 51: Transport aeri 2. Emmagatzematge i activitats afins al transport:  Grup 521: Dipòsit i emmagatzematge. 

Grup 522: Activitats afins al transport.

3. Activitats postals i de correu: 

Divisió 53: Activitats postals i de correus.

En referència al transport ferroviari, no es troba incorporat a l’indicador, donat que no existeix la diferenciació de CCAE entre mercaderies i passatgers. Degut a la baixa participació del mode en el transport de mercaderies, no es considera rellevant a dia d’avui. En posteriors edicions de l’indicador, quan el mode ferroviari guanyi quota, es considerarà la seva inclusió.

6.- FONTS: − Enquesta anual de serveis (Institut d’Estadística de Catalunya). − Índex d'activitat del sector serveis –IASS- (Institut d’Estadística de Catalunya).

7.- INFORMACIÓ ESTADÍSTICA DE REFERÈNCIA RECOLLIDA A L’ANNEX: − I.2.- Evolució del PIB de Catalunya a preus corrents per sectors. − I.3.- Evolució del PIB de Catalunya a preus constants (Base 2008). − I.5.- Estimació de l’evolució del sector logístic i del transport.

14

15

GENERACIÓ D’OCUPACIÓ DEL SECTOR LOGÍSTIC

1.- MOTIVACIÓ:

Disposar d’una dada que permeti avaluar periòdicament la relació entre el volum de treballadors que es genera en logística respecte el generat pel sector industrial.

2.- DEFINICIÓ:

Nombre d’empleats del sector logístic, dividit pel nombre d’empleats en indústria.

3.- EVOLUCIÓ:

2008 2009 2010 2011 2012 2013 ∆ 12-13 ∆ interanual

INDICADOR 2

Generació d’ocupació del sector logístic 0,20

0,23

0,23

0,22

0,19

0,20

4,7%

900 800

0,25

700

0,20

600 500

0,15

400

0,10

300 200

0,05

100

0,00

0 2008

2009

2010

empleats logística / empleats indústria

Dades complementàries

2011

2012(*)

empleats logística

Nombre d'empleats (milers)

Empleats logística/ Empleats indústria

0,30

0,1%

2013(*)

empleats indústria

2008

2010

2012

2013

∆ 12-13

∆ interanual

Empleats en logística

152.022

141.372

109.717

111.465

1,6%

-6,0%

Empleats en indústria

749.050

621.900

563.800

547.200

-2,9%

-6,1%

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

INDICADOR 2.

16

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

4.- RELLEVÀNCIA I ANÀLISI DE TENDÈNCIA: L’estudi de l’evolució del paràmetre del nombre d’empleats, i la comparativa d’aquest nombre entre sectors, contribueix a explicar el posicionament i pes específic dins del teixit econòmic de les activitats de logística i transport. S’observa un creixement del 4,7% de la capacitat de generació d’ocupació del sector logístic durant el període 2012-2013. Comparant les dades de tota la sèrie, es pot considerar que s’han mantingut estables malgrat haver travessat el període de crisi econòmica, donat que el creixement interanual ha estat del 0,1%. Pel que fa referència al nombre d’empleats, el nombre d’empleats del sector industrial ha disminuït un 2,9% durant aquest últim any, mentre que el nombre d’empleats en el sector logístic ha incrementat un 1,6%. No obstant, inclòs en el context de recessió econòmica iniciada l’any 2008, s’observa que des de llavors el nombre d’empleats en el sector logístic ha disminuït a un ritme interanual del -6,0%.

5.- METODOLOGIA En base a les dades que proporciona l’Institut d’Estadística de Catalunya referents a l’ocupació per sectors i a l’enquesta anual de serveis que dóna la possibilitat d’obtenir de forma desagregada l’ocupació per subsectors fins a l’any 2011. Per al període 2012-2013 s’ha obtingut la desagregació del subsector de la logística a partir d’una estimació de les dades d’ocupació del sector serveis. L’indicador es completa amb la divisió del nombre d’empleats que es generen al sector logístic (definit a l’annex estadístic I.6) pel nombre d’empleats que es generen al sector industrial.

6.- FONTS: -

Enquesta anual de serveis (Institut d’Estadística de Catalunya).

-

Índex d'activitat del sector serveis –IASS- (Institut d’Estadística de Catalunya).

-

Enquesta de població activa (Instituto Nacional de Estadística)

7.- INFORMACIÓ ESTADÍSTICA DE REFERÈNCIA RECOLLIDA A L’ANNEX: -

I.2.- Evolució del PIB de Catalunya a preus corrents per sectors.

-

I.3.- Evolució del PIB de Catalunya a preus constants (Base 2008).

-

I.5.- Estimació de l’evolució del sector logístic i del transport.

-

I.6.- Nombre d’empleats per sectors a Catalunya.

16

17

VALOR ECONÒMIC DE LES EXPORTACIONS PER SECTORS

1.- MOTIVACIÓ:

Conèixer el valor econòmic de les exportacions catalanes, així com la distribució d’aquestes per sectors econòmics.

2.- DEFINICIÓ:

Exportacions per branques d’activitat en milions d’euro.

3.- EVOLUCIÓ: INDICADOR 3 INDICADOR 3: Valor econòmic de les exportacions per sectors Indústries químiques

8.191

Vehicles de motor, material transport

2013

∆ 12-13

∆ interanual

10.062 10.606 11.848 13.896

14.422

3,79%

6,49%

8.037

10.574

9.879

7.774

10.242

9.834

-4,0%

2,3%

Productes alimentaris i begudes

3.432

3.908

5.004

5.167

6.644

6.716

1,1%

7,7%

Tèxtils, cuir, calçat, confecció

3.054

3.139

3.433

3.782

4.555

5.020

10,2%

5,7%

Metal·lúrgia i productes metàl·lics

2.076

2.481

3.148

3.301

3.800

3.832

0,8%

7,0%

Altres

14.696 17.057 18.446 17.000 19.744

18.558

-6,0%

2,6%

Total Exportacions (M€)

39.485 47.219 50.516 48.872 58.881

58.382

-0,8%

4,4%

2004

2006

2008

2010

2012

60.000 50.000 21%

40.000

23%

Milions d'€

21% 30.000 20.000 10.000

24%

21%

22%

24% 17%

24%

25%

17%

17%

22%

20%

20%

22%

8% 7% 5%

9% 6% 6%

10% 7% 6%

17% 11% 9% 6%

11% 8% 7%

11% 8% 7%

12% 8% 6%

12% 9% 7%

16%

20% 9% 8% 5%

21% 8% 7% 5%

37%

36%

36%

37%

37%

35%

35%

34%

33%

32%

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

0

Dades complementàries

Altres

Metal·lúrgia i productes metàl·lics

Tèxtils, cuir, calçat, confecció

Productes alimentaris i begudes

Vehicles de motor, material transport

Indústries químiques

2004

2006

2008

2010

2012

2013

∆ 12-13

∆ anual

Importacions

39.485

47.219

50.516

48.872

58.881

58.382

-0,8%

4,4%

Exportacions

60.731

74.788

77.234

67.621

70.324

67.102

-4,6%

1,1%

Balança comercial

-21.246

-27.569

-26.718

-18.750

-11.443

-8.720

-23,8%

-9,4%

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

INDICADOR 3.

18

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

4.- RELLEVÀNCIA I ANÀLISI DE TENDÈNCIA: Es considera rellevant tenir un registre del valor econòmic de les exportacions per tal de poder desxifrar quins són els sectors que generen més benefici econòmic com a resultat de l’exportació dels seus productes i poder-ne estudiar la seva evolució en el temps. De l’anàlisi de tota la sèrie històrica, es conclou que el valor econòmic de les exportacions ha crescut prop del 50% des del 2004, tot i la davallada que es va produir durant el període 2008-2009 (-18%). El present any 2013 s’ha registrat una xifra de 58.382 milions d’euros, el que suposa un decreixement del -0,8% respecte a 2012. Durant el darrer exercici 2013 es destaca l’evolució del tèxtil, cuir, calçat i confecció, així com de la indústria química, que han augmentat el valor de les seves exportacions en un 10% i 4% respectivament.

5.- METODOLOGIA: En base a les dades que proporciona anualment l'Agència Estatal d'Administració Tributària sobre els indicadors d'estructura econòmica, l’Idescat publica les dades referents a Catalunya. Per una anàlisi més detallada de la metodologia, es poden consultar els annexos III.2, III.4 i III.5.

6.- FONTS: -

Institut d’Estadística de Catalunya.

-

Agència Estatal d'Administració Tributària.

7.- INFORMACIÓ ESTADÍSTICA DE REFERÈNCIA RECOLLIDA A L’ANNEX: -

III.2.- Importacions i exportacions de Catalunya per àrees i països.

-

III.4.- Importacions i exportacions de Catalunya per sectors

-

III.5.- Importacions i exportacions de Catalunya per modes

18

19

VALOR DELS L’ESTAT

INTERCANVIS

COMERCIALS

AMB

1.- MOTIVACIÓ:

Conèixer l’evolució del valor econòmic dels intercanvis entre Catalunya i la resta de l’Estat.

2.- DEFINICIÓ:

Valor econòmic dels intercanvis comercials de Catalunya cap a la resta de l’Estat, i comparativa amb les exportacions i importacions entre Catalunya i la resta del món.

3.- EVOLUCIÓ: INDICADOR 4 Valor dels intercanvis comercials 2008 2013 2009 2010 2011 2012 amb l’Estat Intern Catlunya 41.355 40.737 38.357 38.136 34.384 32.262

∆ 12-13

∆ Interanual

-6,2%

-4,8% -2,7%

Catalunya-Espanya

50.644 51.747 48.623 49.389 44.425 44.091

-0,8%

Catalunya-Món

50.514 41.461 48.595 55.525 58.853 58.359

-0,8%

2,9%

Espanya-Catalunya

27.464 27.671 26.686 26.705 25.695 25.470

-0,9%

-1,5%

Món-Catalunya

77.127 57.456 66.924 70.850 69.770 66.627

-4,5%

-2,9%

300.000 250.000 29% 200.000

27%

25%

35%

32%

36%

39%

43%

21%

20%

19%

19%

43%

49%

50%

51%

2009

2010

2011

2012

30% 36% 39%

150.000 35% 100.000 50.000

19% 54%

31%

28% 36%

Intern Catalunya Catalunya-Espanya Catalunya-Món Espanya-Catalunya Món-Catalunya

0 2008

Dades complementàries. Valor econòmic de les sortides comercials Catalunya-Espanya

2008 2009 2010 2011 2012 2013 ∆ 12-13 ∆ Interanual 50% 56%

50% 47% 43%

43%

0,1%

-3,0%

Catalunya-Món

50% 44%

50% 53% 57%

57%

0,0%

2,7%

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

INDICADOR 4.

20

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

4.- RELLEVÀNCIA I ANÀLISI DE TENDÈNCIA: Aquest indicador proporciona informació sobre el valor econòmic dels intercanvis comercials de Catalunya, classificats en interiors, amb la resta de l’Estat i amb la resta del món. D’aquesta manera, es pretén completar la informació disponible en l’Indicador 3 sobre el valor econòmic de les exportacions Catalanes. - Intercanvis interiors a Catalunya: es constata un decreixement interanual del 4,8% entre 2008 i 2013, lligat a la disminució de la demanda interna com a conseqüència de la crisi econòmica. En l’últim bienni analitzat, el valor econòmic s’ha reduït un 6,2%. - Intercanvis Catalunya-Espanya: de la mateixa manera que en els intercanvis interns, en la sèrie d’estudi s’observa una reducció del 2,7% anual en el període 2008-2013. Durant el 2013, la reducció ha sigut d’un 0,8% respecte a l’any anterior. - Intercanvis Catalunya-Món: aquesta evolució coincideix amb el valor econòmic de les exportacions catalanes, ampliat en l’Indicador 3. Es constata un creixement interanual del 2,9% entre 2008 i 2013. No obstant, en el darrer bienni analitzat s’ha produït una lleugera disminució, del 0,8%. - Intercanvis Espanya-Catalunya: aquests fluxos han experimentat una reducció entre 2008 i 2013, a ritme d’un 1,5% interanual. En el període 20122013 han decrescut un 0,9%. - Intercanvis Món-Catalunya: aquest concepte correspon a les importacions catalanes, que s’han reduït en un 2,9% anual en el període d’estudi, i en un 4,5% en el darrer bienni. D’aquesta manera, es destaca que els únics fluxos que guanyem valor econòmic són els intercanvis Catalunya-Món, símptoma de la internacionalització de l’economia com a conseqüència de la caiguda de la demanda interna. 5.- METODOLOGIA: L’elaboració d’aquest indicador es basa en la informació publicada en l’Informe trimestral sobre el comercio interregional en España, publicat per CEPREDE. 6.- FONTS: -

CEPREDE, Informe trimestral sobre el comercio interregional en España.

7.- INFORMACIÓ ESTADÍSTICA DE REFERÈNCIA RECOLLIDA A L’ANNEX:

20

21

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

Oferta Infraestructural

2.

23

Infraestructures viàries Catalunya, és el territori més mallat en infraestructura viària de 4 o més carrils (en comparació amb l’Estat espanyol i l’Europa dels 27) ja que l’any 2012 tenia un índex de 40,3 km de xarxa viària per cada miler de kilòmetres quadrats; cosa que representa un 26% més que la densitat de xarxa viària espanyola i un 150% més que l’europea. En relació a la població, Espanya lidera el rànquing de quilòmetres de xarxa viària per habitant i Catalunya es situa molt propera al rati europeu. Des de l’any 2006, el creixement català en dotació d’infraestructura viària ha estat del 31%, per sota del creixement del conjunt de l’Estat però clarament per sobre de la mitjana europea.

Dotació d’infraestructures (any 2012) Font: Elaboració pròpia (Anuari estadístic de mobilitat del Ministeri de Foment, INE i Eurostat)

Durant l’any 2012 es constata un creixement d’un 2,1% d’infraestructura viària de 4 o més carrils a Catalunya, mentre que a Espanya és de l’1,0%. Després del desdoblament de la C-37 i de la C-31, l’entrada en funcionament dels 153 quilometres de l’Eix Transversal marcarà un punt d’inflexió en la dotació d’infraestructures de xarxa viària catalana Durant el 2013, la implicació de vehicles pesats en els accidents amb víctimes a Catalunya s’ha mantingut constant a la corresponent a l’any 2012, mentre que al conjunt de l’Estat s’ha reduït un 4,6%. L’accidentalitat en les carreteres catalanes amb la participació de vehicles pesants acumula un 11% de reducció en el període 2007-2012. Infraestructures ferroviàries La dotació d’infraestructura ferroviària catalana consolida una tendència creixent durant els darrers 10 anys. Destaca el creixement de la xarxa ferroviària catalana durant els darrers 3 anys, el qual ha estat del 3,2% anual. En relació a la població, Catalunya es situa per sota d’Espanya i d’Europa pel que fa al rati de kilòmetres de xarxa ferroviària per cada milió d’habitants. Tot i així, és l’àmbit territorial amb més dotació ferroviària per unitat de superfície (igual com passa amb la dotació d’infraestructures viàries). El rendiment de les terminals catalanes assoleix el valor de 19,2 TEUS/any per metre lineal de via l’any 2013, com a resultat d’un increment del 5,9% respecte l’any anterior. Tot i així, la xifra s’allunya molt de la mitjana europea, la qual se situa prop dels 50 TEUS/any, i dels valors de l’inici de la sèrie històrica a l’any 2000.

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

2.1. INTRODUCCIÓ

24

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

Infraestructures marítimes Els Ports de Tarragona i Barcelona accentuen les diferències en relació a les seves quotes d’accés per mode de transport (carretera, ferrocarril i canonada). Així, tot i que per sisè any consecutiu es destaca l’augment de la quota ferroviària al Port de Barcelona (+11,4% durant el darrer any), el mode viari –amb una quota superior al 85%&continua essent el mitjà de transport predominant. Per altra banda, durant el 2013 la canonada representa més d’un 70% i continua essent el mitjà de transport majoritari al Port de Tarragona fruit de la vinculació que té aquest port amb la indústria petroquímica.. De forma anàloga al cas del port barceloní, cal destacar l’augment de la quota ferroviària d’accés al port de Tarragona, amb un augment del 14,6% en relació a l’any anterior, situa la quota ferro portuària a l’entorn del 4,7%. 24 El mercat de la superfície de magatzem logístic Catalunya continua liderant superfície de magatzem logístic, amb gairebé el 24% del total i un creixement del 0,5% entre 2012-2013, que contrasta amb l’estancament de la resta de l’Estat espanyol.

Superfície útil de magatzem per comunitats autònomes Font: Elaboració pròpia (Cens de magatzems i plataformes logístiques d’Alimarket)

En termes comparatius, la dotació de superfície logística de la província de Barcelona supera qualsevol comunitat autònoma de l’estat. La comunitat de Madrid i el País Valencià ocupen la segona i tercera posició del rànquing estatal. Tot i així, durant els darrers tres anys el ritme de creixement a Catalunya ha disminuït força, passant d’un creixement anual del 4,5% durant el període 2005-2009 a un increment del 1,2% interanual d’ençà del 2009.

25

Infraestructures viàries Indicador 5. Dotació d’infraestructura viària. Indicador 6. Evolució de l'accidentalitat amb participació de vehicles pesants.

Infraestructures ferroviàries Indicador 7. Dotació d'infraestructura ferroviària. Indicador 8. Rendiment de les terminals intermodals.

Infraestructures marítimes Indicador 9. Quota modal d’accés i sortida dels ports catalans.

Sòl logístic Indicador 10. Superfície útil de magatzem per províncies.

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

2.2. INDICADORS

27

DOTACIÓ D’INFRAESTRUCTURA VIÀRIA

1.- MOTIVACIÓ:

Conèixer la situació actual i l’evolució de la dotació d’infraestructura viària a Catalunya; així com poder fer una comparativa amb la resta de l’Estat i Europa.

2.- DEFINICIÓ:

Suma dels kilòmetres d’autovies i autopistes dividit per la superfície total de cada regió (indicador) i pel nombre total d’habitants (dades complementàries).

3.- EVOLUCIÓ: 2004

2006

2008

2010

2011

2012

∆ 11-12

∆ Interanual

Catalunya

30,7

32,4

36,4

37,4

39,5

40,3

2,1%

3,5%

Espanya

21,2

23,9

26,7

31,6

32,0

29,1

1,0%

4,0%

Europa-27

13,6

14,0

14,5

14,9

15,3

15,5

1,0%

2,0%

INDICADOR 5 Dotació xarxa viària(km) / superfície (milers de Km2)

dotació xarxa viària(km) / superfície (milers de km2)

45 40 35 30 25 20 15 10 2004

2005

2006

2007*

Catalunya

2009*

2010

Espanya

2011

2012

Europa-28

2004

2006

2008

2010

2011

2012

∆ 11-12

Catalunya

144,42

147,39

145,77

153,04

158,47

158,32

1,6%

∆ Interanual 2,1%

Espanya

248,79

259,18

270,04

287,89

292,60

299,94

0,9%

2,8%

Europa-27

121,48

124,13

127,91

130,71

133,78

135,10

1,1%

1,7%

Dades complementàries dotació xarxa viària(km) / població(milions d'habitants)

2008

* Estimació lineal respecte l’any anterior per al cas de Catalunya, donat que les dades proporcionades per l’INE mostraven creixements bruscs seguits de decreixements de dotació d’infraestructura.

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

INDICADOR 5.

28

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

4.- RELLEVÀNCIA I ANÀLISI DE TENDÈNCIA: El càlcul d’aquest indicador permet conèixer la situació actual de la dotació d’infraestructura viària a Catalunya i monitoritzar el càlcul de la seva evolució al llarg dels anys. A més a més, permet fer una comparativa amb la dotació d’autopistes i autovies d’Espanya i de l’Europa dels 28. Durant el període més recent d’estudi, el creixement d’infraestructura viària a Catalunya ha estat d’un 2,1%, mentre que a Espanya és de l’1,0%. Tot i així, si s’analitza l’evolució de tot el període 2004-2012, el creixement interanual espanyol ha estat més elevat que el català (4,0% i 3,5%, respectivament). A Europa s’observa una tendència creixent de la dotació d’autopistes i autovies, però amb un creixement interanual més baix que el corresponent a Catalunya (2,0%). Cal destacar, però, que Catalunya segueix sent l’àmbit territorial més mallat en infraestructura viària de 4 o més carrils, en comparació amb els altres dos àmbits d’estudi. En quant a la població, Espanya segueix liderant el rànking de quilòmetres de xarxa viària per habitant i Catalunya es situa molt propera al rati europeu.

5.- METODOLOGIA: El càlcul d’aquest indicador consisteix en dividir la suma de kilòmetres d’autopistes i autovies de cada territori (Catalunya, Espanya i Europa-28) per la superfície total del mateix. Les dades complementàries volen mostrar una altra manera de comptabilitzar la dotació d’infraestructura viària, la qual és el resultat de dividir la suma de kilòmetres d’autopistes i autovies pel nombre d’habitants de cada territori (resultats per cada mil habitants). Pels anys 2007 i 2009, les dades de kilòmetres de xarxa viària de Catalunya s’han estimat linealment respecte l’any anterior, donat que les dades proporcionades per l’INE mostraven creixements bruscs seguits de decreixements de dotació d’infraestructura. Les dades europees han estat estimades en els anys en que no es disposava de dades, considerant que la dotació de xarxa es mantenia constant.

6.- FONTS: − Anuari estadístic de mobilitat del Ministeri de Foment. − Base de dades del Instituto Nacional de Estadística. − Base de dades del Transport de Eurostat (European Commission)

7.- INFORMACIÓ ESTADÍSTICA DE REFERÈNCIA RECOLLIDA A L’ANNEX: − I.1.- Evolució de la població a Catalunya.

28

29

EVOLUCIÓ DE L’ACCIDENTALITAT AMB PARTICIPACIÓ DE VEHICLES PESANTS

1.- MOTIVACIÓ:

Disposar de dades de participació de vehicles pesants en accidents de trànsit amb víctimes a Catalunya i al conjunt de l’estat espanyol.

2.- DEFINICIÓ:

Divisió entre el nombre total de vehicles pesats involucrats en accidents de trànsit i el nombre d’accidents amb víctimes de cada any d’estudi.

3.- EVOLUCIÓ: 2005

2007

2009

2010

2011

2012

∆ 10-11

Catalunya

17%

17%

15%

16%

15%

15%

-7,0%

∆ Interanual -1,7%

Espanya

17%

18%

16%

15%

14%

14%

-6,7%

-2,7%

INDICADOR 6 % vehicles pesats implicats en accidents de trànsit amb víctimes

25% 20% 15% 10% 5% 0% 2005

2006

2007

2008 Catalunya

Dades complementàries

2005

2007

2009

2010

2011

Espanya

2009

2010

2011

2012

Nº accidents Catalunya 20.965 26.063 24.663 24.132 22.775 23.368 amb víctimes Espanya 91.187 100.508 88.251 85.503 83.027 83.115 Total veh Catalunya 3.558 pesats 15.414 involucrats(*) Espanya

2012

∆ Interanual 1,4%

0,1%

-1,6%

4.522

3.804

3.596

3,1%

-0,3%

18.478

13.783 13.120 11.888 11.351

-4,5%

-4,2%

3.971

3.487

∆ 1112 2,6%

(*)inclou furgonetes (de mercaderies i passatgers) i camions rígids.

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

INDICADOR 6.

30

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

4.- RELLEVÀNCIA I ANÀLISI DE TENDÈNCIA: Aquest indicador, d’una banda, pretén tenir un seguiment de l’evolució de l’accidentalitat a Catalunya i poder observar com afecten als resultats les mesures correctores que es van aplicant. D’altra banda s’analitza en quina mesura els vehicles pesants estan involucrats en els accidents de trànsit amb víctimes. Durant el període 2011-2012 el nombre d’accidents amb víctimes a Catalunya ha augmentat un 2,6%, mentre que a Espanya s’ha mantingut estable, amb una variació del 0,1%. Pel que fa als vehicles pesants implicats en aquests accidents, aquesta s’ha mantingut força estable a Catalunya, mentre que a Espanya s’ha reduït un 4,6%.

5.- METODOLOGIA: S’han consultat els anuaris estadístics d’accidents de la Generalitat de Catalunya i de la Dirección General de Tráfico, a partir dels quals s’ha pogut obtenir la informació relativa al nombre d’accidents amb víctimes i al nombre de vehicles pesants (desglossat per tipus de vehicles) implicats en aquests accidents. De la divisió del nombre de vehicles pesants entre el nombre total d’accidents en resulta l’indicador 4.

6.- FONTS: − Anuari estadístic d’accidents de la DGT. − Anuari estadístic d’accidents de trànsit a Catalunya (Generalitat de Catalunya).

7.- INFORMACIÓ ESTADÍSTICA DE REFERÈNCIA RECOLLIDA A L’ANNEX: −

II.3.- Evolució de l'accidentalitat a Catalunya i a Espanya.

30

31

DOTACIÓ D’INFRAESTRUCTURA FERROVIÀRIA

1.- MOTIVACIÓ:

Conèixer la situació actual i l’evolució de la dotació d’infraestructura ferroviària a Catalunya; així com poder fer una comparativa amb la resta de l’Estat i amb els països membres de la Unió Europea.

2.- DEFINICIÓ:

Suma dels kilòmetres de vies ferroviàries (inclou les xarxes de Renfe i FGC) dividit per la superfície total de cada regió (indicador) i pel nombre total d’habitants (dades complementàries).

3.- EVOLUCIÓ:

dotació xarxa ferroviària(km) / superfície (milers de km2)

INDICADOR 7 dotació xarxa ferroviària(km) / superfície(milers de Km2)

2002 2004 2006 2008 2009 2011 2012 ∆ 11-12 ∆ Interanual Catalunya Espanya Europa-28

49,7 28,5 49,8

49,7 29,2 51,2

49,9 30,1 50,6

49,9 30,7 51,0

49,9 30,3 50,5

53,8

53,8

0,0%

0,9%

31,5

31,5

-0,1%

1,1%

51,4

51,2

-0,3%

0,3%

65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 2002

2003

2004 2005* 2006

Catalunya

2007

Espanya

2008

2009

2010

2011

2012

Europa-28

Dades ∆ complementàries 2002 2004 2006 2008 2010 2011 2012 ∆ 11-12 Interanual xarxa Catalunya 245,1 234,1 224,3 217,3 215,8 228,8 227,8 -0,4% -0,8% ferroviària(km) Espanya 344,8 342,3 340,2 336,9 336,8 337,6 336,9 -0,2% -0,3% /població (milions d'habitants) Europa-28 440,9 450,1 441,3 440,8 434,1 440,4 439,3 -0,3% 0,0% * En el cas de Catalunya, estimació lineal respecte a l’any anterior degut a un augment i disminució bruscos de les dades d’Idescat corresponents a l’any 2005.

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

INDICADOR 7.

32

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

4.- RELLEVÀNCIA I ANÀLISI DE TENDÈNCIA: Aquest indicador és utilitzat per analitzar l’evolució de la dotació d’infraestructures ferroviàries a Catalunya i poder establir una comparació amb la resta de l’estat espanyol i amb l’Europa dels 28. Pel que fa als quilòmetres de vies ferroviàries en relació a la superfície de cada territori, s’observa un creixement interanual pràcticament igual a Catalunya que a Espanya des del 2002. Tot i així, Catalunya té una densitat d’infraestructures ferroviàries força superior a la d’Espanya en tot el període d’estudi. Des de 2011, coincidint amb l’obertura per al trànsit de mercaderies dels trams Mollet-Girona i Figueres-frontera francesa de la línia d’alta velocitat, Catalunya se situa en una posició lleugerament superior a la resta d’Europa. Entre 2011 i 2012, Catalunya manté estable la seva dotació d’infraestructura ferroviària, a diferència d’Espanya i Europa, amb decrements del -0,1 i -0,3% respectivament. En canvi, pel que fa a la dotació infraestructural per nombre d’habitants, Catalunya ocupa la darrera posició del rànking comparat amb els altres dos àmbits territorials d’estudi.

5.- METODOLOGIA: Aquest indicador s’ha confeccionat a partir de les dades de transport i TIC de l’anuari estadístic de Catalunya (Idescat), l’anuari estadístic del Ministeri de Foment (publicat per el Instituto Nacional de Estadística) i la base de dades de transport de l’Eurostat (European Commission). Les dades europees han estat estimades en els anys en que no es disposava de dades, considerant que la dotació de xarxa es mantenia constant. L’indicador és el resultat de dividir els kilòmetres de vies ferroviàries entre la superfície de cada territori. Les dades complementàries es calculen dividint els kilòmetres de vies entre la població catalana, espanyola i europea; en cada cas (dades per cada mil habitants).

6.- FONTS: -

Anuari estadístic de Catalunya (Idescat).

-

Anuari estadístic del Ministeri de Foment (INE).

-

Base de dades de l’Eurostat (European Commission).

7.- INFORMACIÓ ESTADÍSTICA DE REFERÈNCIA RECOLLIDA A L’ANNEX: -

I.1.- Evolució de la població a Catalunya.

32

33

RENDIMENT DE LES TERMINALS INTERMODALS

1.- MOTIVACIÓ:

Seguir l'evolució de l’eficiència del sistema de terminals intermodals de Catalunya i el seu rendiment, tant en el seu conjunt com per terminal.

2.- DEFINICIÓ:

Nombre de TEU mogudes per metres totals lineals de via amb què compta cadascuna de les terminals.

3.- EVOLUCIÓ: INDICADOR 8 Rendiment de les terminals intermodals Barcelona Morrot Constantí Granollers Pla de la Vilanoveta Portbou TOTAL (TEU/any per metre de via)

2000

2006

2008

2010

2011

2012

2013

∆ 12-13

∆ Interanual

32,5 46,3 27,8 4,9 66,6

21,1 74,5 30,7 9,1 52,1

19,0 22,4 20,1 7,8 46,1

15,2 24,6 10,4 6,5 33,9

10,9 22,8 12,2 17,7 27,5

12,6 24,5 14,1 0,0 29,3

14,6 22,5 17,0 0,0 30,5

15,8% -8,5% 20,7% 4,0%

-5,9% -5,4% -3,7% -100,0% -5,8%

40,2

34,1

25,5

20,2

17,6

18,1

19,2

5,9%

-5,5%

2006

2007

2008

TEU/any per metre de via

80 60 40 20 0 2000

2009

2010

2011

2012

Barcelona Morrot

Constantí

Granollers

Pla de la Vilanoveta

Portbou

TOTAL

2013

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

INDICADOR 8.

34

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

4.- RELLEVÀNCIA I ANÀLISI DE TENDÈNCIA: La relació dels TEUS moguts en un any entre la longitud de via disponible per a operacions de càrrega i descàrrega, és l’indicador utilitzat amb l’objectiu de determinar el rendiment que s’obté de les terminals. Cal remarcar que aquest indicador presenta valors mitjos a Europa entorn de 50 TEU per metre lineal. (Font: El transport de mercaderies per ferrocarril a Catalunya, estudi llotja). L’any 2013 l’indicador pren el valor de 19,2 TEUS/any per metre lineal de via; valor que suposa un increment del 5,9% respecte a l’any anterior, però situat encara molt lluny dels valors mitjans europeus. Tot i l’esmentat increment, la tendència de la majoria de les estacions i del conjunt de Catalunya és de patir decreixements interanuals en el període d’estudi d’entre un 3% i un 6%. A l’anàlisi per terminals, es segueix observant un augment del rendiment per part de totes les terminals en el període 2012-2013, amb dues excepcions: la terminal de Constantí i la del Pla de la Vilanoveta, que des de l’any 2012 deixa de moure TEUS. Així, en el darrer any destaca el creixement de Barcelona Morrot (15,8%), Granollers (20,7%) i en menor mesura, Portbou (4,0%).

5.- METODOLOGIA: Les dades referents a les característiques físiques de les terminals provenen de Renfe. Les TEU mogudes per cada una de les terminals provenen de la base de dades de RENFE. No s'han considerat les terminals de Martorell i Port de Tarragona i Barcelona al no disposar de la informació referent a la longitud de les vies.

6.- FONTS: − Renfe. − Adif. − El transport de mercaderies per ferrocarril a Catalunya, estudi llotja.

7.- INFORMACIÓ ESTADÍSTICA DE REFERÈNCIA RECOLLIDA A L’ANNEX: − III.14 Fluxos de mercaderies per mode ferroviari a Catalunya. − III.15 Les terminals ferroviàries de Catalunya: Evolució del volum de TEUS.

34

35

QUOTES MODALS D’ACCÉS ALS PORTS

1.- MOTIVACIÓ:

Disposar de dades que permetin veure l’evolució de la quota modal en els accessos i sortides dels principals ports catalans. L’objectiu pels propers anys és l’increment de la importància del mode ferroviari.

2.- DEFINICIÓ:

Percentatge de tones segons mode de transport, que accedeixen o surten del ports de Barcelona i Tarragona.

3.- EVOLUCIÓ:

2000

2006

2011

2012

2013

∆ 12-13

∆ interanual

Barcelona

8,6%

2,1%

5,4%

5,9%

6,6%

11,4%

-2,2%

Tarragona

6,2%

5,8%

6,8%

4,1%

4,7%

14,6%

-2,2%

Mitjana

7,4%

3,8%

6,0%

5,1%

5,8%

13,1%

-2,0%

Barcelona

76,1%

83,5%

82,4%

82,9%

85,9%

2,9%

1,0%

Tarragona

25,2%

29,0%

22,5%

26,8%

23,0%

-14,2%

-0,8%

Mitjana

51,2%

59,4%

57,1%

58,7%

59,7%

1,3%

1,3%

Barcelona

15,3%

14,4%

12,3%

11,3%

7,5%

-29,2%

-5,7%

Quota canonada Tarragona Mitjana

68,6%

65,2%

70,7%

69,1%

72,3%

4,6%

0,4%

41,4%

36,8%

37,0%

36,2%

34,5%

-4,0%

-1,5%

INDICADOR 9 Quota ferroviària

Quota viària

100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Ferrocarril BCN

Carretera BCN

Canonada BCN

Ferrocarril TGN

Carretera TGN

Canonada TGN

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

INDICADOR 9.

36

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

4.- RELLEVÀNCIA I ANÀLISI DE TENDÈNCIA: En el darrer any 2013, els fets més destacables en quant a les quotes modals d’accés als ports catalans, han estat: – Pel que fa a la quota ferroviària, es constata un augment en els dos ports, tant Barcelona (11,4%) com Tarragona (14,6%). – Respecte a la quota viària, el Port de Barcelona veu augmentada la seva quota en un 2,9%, mentre que al Port de Tarragona es produeix una disminució del 14,2%. – Per últim, pel que fa a la quota d’accés per canonada, al Port de Barcelona es produeix una disminució del -29,2%, mentre que al Port de Tarragona augmenta un 4,6%. A continuació s’analitza per separat l’evolució de cada tipologia de mercaderia: – En l’apartat contenidors, en el Port de Barcelona s’ha produït una davallada del -2,2%, mentre que en el Port de Tarragona ha caigut un -22,6%. – El transport de vehicles nous, en el Port de Barcelona s’ha produït un augment del 6,1% respecte a 2012, que contrasta amb el descens del -17,1% corresponent al Port de Tarragona. – Finalment, els granels sòlids, en el Port de Barcelona han disminuït un -6,7%, mentre que en el Port de Tarragona també han presentat una davallada, en aquest cas del 32,3%.

5.- METODOLOGIA: Les quotes s’obtenen de la divisió de les tones transportades pels modes de transport: ferroviari, viari i canonada, dividit entre les tones totals mogudes pel sistema portuari (exceptuant les tones en trànsit donat que no surten del recinte portuari).

6.- FONTS: − Memòries Portuàries − Servei d’estadística del Port de Barcelona

7.- INFORMACIÓ ESTADÍSTICA DE REFERÈNCIA RECOLLIDA A L’ANNEX: -

III.19.- Repartiment modal d’accés als ports catalans.

-

III.20.- L’accés viari al Port de Barcelona.

36

37

SUPERFÍCIE ÚTIL DE MAGATZEM PER PROVÍNCIES

1.- MOTIVACIÓ:

Analitzar el parc de m² de magatzems logístics existent a Catalunya i la seva distribució pel territori.

2.- DEFINICIÓ:

Superfície útil de m² de magatzem per província.

3.- EVOLUCIÓ: INDICADOR 10

2005

Barcelona

2007

2009

2011

2013

2012

3.503.534 3.805.711 4.267.604 4.304.305 4.348.535 4.366.900

∆ 1213

∆ Interanual

0,4%

2,8%

Girona

444.177

463.842

520.287

523.467

526.527

533.977

1,4%

2,3%

Lleida

257.389

264.261

282.072

304.388

319.959

330.959

3,4%

3,2%

Tarragona

640.718

749.653

716.009

852.662

853.442

844.142

-1,1%

3,5%

Dades en m²

5.000.000 m² de superfície de magatzem

4.500.000 4.000.000 3.500.000 3.000.000 2.500.000 2.000.000 1.500.000 1.000.000 500.000 0 2005

2007

Barcelona

Dades complementàries

2005

2009

2011

Girona

2007

2011

2012

Lleida

2012

2013

Tarragona

2013

m2 de magatzem a Catalunya 4.845.818 5.283.467 5.984.822 6.048.463 6.075.978

∆ 12-13 0,5%

∆ Interanual 2,9% Dades en m²

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

INDICADOR 10.

38

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

4.- RELLEVÀNCIA I ANÀLISI DE TENDÈNCIA: Amb aquest indicador es pretén posar de manifest el repartiment de magatzems logístics pel territori català. Es considera rellevant tenir una sèrie històrica d’aquestes dades per tal de poder detectar territoris amb creixement de zones logístiques i poder intuir tendències futures. Analitzant l’evolució de tota la sèrie per províncies, s’observa com la superfície útil de magatzem s’ha incrementat de manera destacada a Lleida (3,4% de creixement en l’últim bienni analitzat). Els metres quadrats de naus industrials construïts en les províncies de Girona i Barcelona també han augmentat des del 2012. La província de Tarragona mostra una evolució negativa des de 2012, amb una disminució del -1,1%. Pel que fa al creixement interanual des de 2005, s’observa un augment generalitzat de l’oferta de superfície útil de magatzem, que se situa entre el 2,3 per al cas de Girona i 3,5% per al de Tarragona. La distribució per províncies del nombre de m² útils de magatzem, segueix mostrant una elevada concentració al voltant de la ciutat de Barcelona, amb gairebé un 72% de la superfície total. Els percentatges que representen la superfície de naus industrials en la resta de províncies es mantenen també força similars, essent Tarragona la segona ciutat amb més concentració (14%).

5.- METODOLOGIA: La base de dades d’Alimarket, permet analitzar la distribució dels m² útils de magatzems i plataformes logístiques per províncies. L’indicador, s’ha confeccionat doncs, calculant la quota que representa cada província en el conjunt de m² de sòl logístic que hi ha a Catalunya.

6.- FONTS: -

Base de dades d’Alimarket: Cens de magatzems i plataformes logístiques (Edició Maig 2013).

7.- INFORMACIÓ ESTADÍSTICA DE REFERÈNCIA RECOLLIDA A L’ANNEX: -

II.7.- Les plataformes logístiques de Catalunya

-

II.8.- Superfície útil de magatzem a Espanya.

-

II.9.- Superfície útil de magatzem a Catalunya.

38

39

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

Oferta i Demanda.

3.

40

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

3.1. DADES GENERALS Distribució del volum de mercaderia per mode El volum total de mercaderies gestionades pel sistema logístic català durant l’any 2013 assoleix la xifra de 319 milions de tones. D’aquesta manera, es constata la tendència decreixent dels últims 6 anys amb una davallada del 9,5% respecte l’any 2012. En aquest context, el transport per carretera és el més afectat per la recessió econòmica, amb una reducció del 10,5% durant el darrer any, mentre el sector marítim és el segon més afectat amb una caiguda del 7,8%. Per contra, els segments aeri i ferroviari han experimentat augments del 3,2% i 3,3% respectivament durant el darrer bienni analitzat. Distribució del volum mogut per tipologia de fluxos 40

El tràfic intern continua perdent quota. En els darrers anys 6 anys ha perdut 12 punts, situant-se l’any 2013 en el 43% de les tones transportades pel sistema logístic català. El transport intern és el més afectat per la davallada del volum total de mercaderia transportada, amb un decrement del 16% entre 2012 i 2013, fet que provoca que el transport d’abast estatal i els tràfics amb la resta del món guanyin quota tot i no incrementar l’activitat. Per altra banda, les tones intercanviades amb la resta del continent europeu i els tràfics de pas han experimentat un augment de l’1,8% i l’1,4%, respectivament, respecte a l’any anterior. Mapa de fluxos de mercaderia a Catalunya Font: Elaboració pròpia (amb dades del Ministeri de Foment, departament de territori i sostenibilitat, Renfe, FGC, Ports i Aena). Dades en milions de tones.

41

Indicador 11.

Volum gestionat pel sistema logístic.

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

3.2. INDICADORS

43

VOLUM GESTIONAT PEL SISTEMA LOGÍSTIC

1.- MOTIVACIÓ:

Disposar de dades periòdiques sobre l’evolució del volum total de tones gestionat pel sistema logístic català, i la distribució d’aquesta xifra segons la tipologia de flux.

2.- DEFINICIÓ:

Suma dels milions de tones gestionades per les infraestructures viàries, ferroviàries, aeroportuàries i portuàries.

3.- EVOLUCIÓ: INDICADOR 11 Volum gestionat pel sistema logístic (milions tones)

2009

2010

2011

2012

2013

∆ 12-13 ∆ interanual

455,1 500,2 529,1 488,2 414,2

395,2

374,7

352,1

319,2

-9,53%

2004

2006

2007

2008

-4,35%

600 500 400 300 200 100 0 2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

Volum gestionat pel sistema logístic (milions tones)

43,0%

∆ 1213 -7,6%

∆ interanual -3,1%

18%

19,3%

7,7%

2,8%

Dades complementàries

2004 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Quota tràfic intern

57%

59%

58%

55%

55%

50%

48%

47%

Quota tràfic resta Península

15%

15%

15%

16%

16%

17%

18%

2013

Quota Catalunya – Europa

6%

5%

5%

5%

6%

7%

8%

8%

8,7%

12,6%

3,6%

Quota tràfic de pas

5%

4%

4%

5%

5%

6%

6%

6%

7,1%

12,0%

3,4%

Quota tràfics marítims/aeris

16%

16%

17%

18%

18%

20%

21%

22%

22,0%

2,0%

3,3%

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

INDICADOR 11.

44

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

4.- RELLEVÀNCIA I ANÀLISI DE TENDÈNCIA: Durant l’any 2013 el volum de tones gestionades pel sistema logístic ha continuat la tendència decreixent iniciada l’any 2007. En l’últim bienni analitzat el descens ha estat del 9,5% (lleugerament superior al del període anterior), arribant a una xifra de 319,2 milions de tones gestionades; és a dir, un 40% menys que l’any 2007. En relació a l’anàlisi d’aquest indicador per tipus de trànsit (contingut del qual es pot ampliar a l’apartat III.1 de l’annex estadístic), se n’extreu que l’única tipologia de trànsit que ha perdut pes des de l’inici de la sèrie és el tràfic intern (-4,3% interanual des de 2007). Les quotes de la resta de trànsits registren creixements interanuals positius. Cal destacar també els creixements del trànsit Catalunya-Europa i del tràfic de pas, els quals han augmentat la seva quota al voltant d’un 63% acumulat des l’any 2007.

5.- METODOLOGIA: Aquest indicador s’ha confeccionat a partir de la suma de les dades de trànsits de mercaderies que gestiona cada infraestructura logística o mode de transport. L’indicador està format per: − − − − −

Trànsit intern: que el composa el transport viari i ferroviari. Trànsit Catalunya-Península Ibèrica: format pel trànsit viari i ferroviari. Trànsit Catalunya-Europa: trànsit viari (veh. espanyols i estrangers) i ferroviari. Trànsit de pas: format pel trànsit viari (vehicles espanyols i estrangers) i ferroviari. Trànsit de Catalunya – Resta del món: format pels fluxos aeri i marítims.

Cal destacar que les dades provinents de les estadístiques del Ministeri de Foment sobre transport per carretera (EPTMC) només comptabilitzen els vehicles amb matrícula espanyola. Donada la importància de la contribució dels vehicles estrangers sobretot en els fluxos Catalunya-Europa i el trànsit de pas, s’ha utilitzat l’explotació de la matriu corresponent a l’Enquesta de Trànsit de l’Observatorio hispano-francés de tráfico en los Pirineos 2004 facilitada per la Direcció General d’Infraestructures de Mobilitat Terrestre de la Generalitat de Catalunya. Cal assenyalar, que quan es comptabilitza la suma global de tones s’estan duplicant les de procedència intermodal. Aquest fet és degut a que les tones que són gestionades, per exemple, pels Ports, posteriorment les mouen els modes viari i ferroviari.

6.- FONTS: − − − − − −

Enquesta permanent del transport de mercaderies per carretera (EPTMC). Bases de dades de RENFE i de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. Memòries portuàries i servei d’Estadística de l’Autoritat Portuària de Barcelona. Departament d’estadística d’Aena. Observatori hispano-francès de Tràfic en els Pirineus. Dades facilitades per la Direcció General d’Infraestructures de Mobilitat Terrestre de la Generalitat de Catalunya.

7.- INFORMACIÓ ESTADÍSTICA DE REFERÈNCIA RECOLLIDA A L’ANNEX: − − − − − −

III.1.- Distribució del volum de mercaderies per mode de transport i flux III.7- Volum de mercaderies mogut per carretera a Catalunya. III.14.- Fluxos de mercaderies per mode ferroviari a catalunya. III.19.- Repartiment modal d’accés als ports catalans III.23.- Evolució del tràfic aeri de mercaderies (aeroports espanyols). V.1.- Estimació de l’evolució del transport intermodal i unimodal.

44

45

Volum i participació en fluxos El sector del transport de mercaderies per carretera és clau per a l’economia productiva del país, intervé al voltant del 90% de les tones que són mogudes a Catalunya en el marc de les cadenes logístiques nacionals i internacionals. Les dades recollides des de l’inici de la crisi econòmica, mostren com és el sector del transport més castigat. Des de l’any 2007 (any en que s’assoleix el volum de tones més elevat de la sèrie), el transport de mercaderies per carretera s’ha reduït fins l’any 2013 en un -44%. La caiguda del volum transportat per carretera, respon especialment a l’esclat de la bombolla immobiliària, que ha reduït les operacions vinculades al sector en un 78% des de l’any 2007 (d’aquesta manera, més del 80% del descens de les operacions correspon al sector de la construcció). Tot i el descens d’activitat del 10,5% respecte al 2012, el transport per carretera segueix sent el principal mode de transport de mercaderies a Catalunya. Pel que fa referència a la distribució de les mercaderies segons la tipologia de flux viari, destaca la davallada del 16,6% del tràfic intern respecte l’últim any d’estudi. El transport de mercaderies per carretera amb origen o destinació la resta de l’estat espanyol també ha caigut durant el darrer any (-2,7%) i ja acumula un retrocés del 26,4% en el volum de tones transportades des de l’inici de la crisi econòmica. Per contra, les connexions internacionals augmenten el seu pes en la carretera, tant en xifres relatives com absolutes. Importància com a sector econòmic L’efecte que es produeix sobre el sector del transport quan es donen canvis en l’economia, es copsen també si es compara amb l’evolució de les tones transportades per carretera. Així, durant el període 20002007 es va produir un augment acumulat del PIB d’un 65% mentre que el volum de tones transportades per mode viari augmentava un 84%. D’ençà que es va iniciar la recessió econòmica, el PIB ha disminuït a un ritme anual del 0,4%, mentre que el transport per carretera ha disminuït en gairebé un 44%.

PIB vers el transport per carretera a Catalunya (Base 2000) Font: Elaboració pròpia (Idescat i Ministeri de Foment).

En els últims 4 anys, el pes del cost del combustible sobre el total dels costos del transport per carretera ha experimentat una

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

3.3. TRANSPORT PER CARRETERA

46

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

crescuda acumulada del 27%. No obstant, durant l’any 2013 el preu mitjà del gasoil s’ha mantingut força estable respecte als valors de 2012.

46

47

Indicador 12. Distribució per tipologia de flux viari. Indicador 13. Operacions per sectors. Indicador 14. Indicadors d’estructura empresarial. Indicador 15. Equilibri/desequilibri de càrregues. Indicador 16. Evolució dels costs en base al gasoil. Indicador 17. Preu mitjà del gasoil a les gasolineres catalanes.

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

3.4. INDICADORS

49

DISTRIBUCIÓ PER TIPOLOGIA DE FLUX VIARI

1.- MOTIVACIÓ:

Conèixer la tipologia de fluxos viaris de mercaderies que es mouen per Catalunya.

2.- DEFINICIÓ:

Milers de tones transportades per tipologia de flux.

3.- EVOLUCIÓ: INDICADOR 12 Distribució per tipologia de flux viari Transport intern (mT)

∆ 12-13

∆ interanual

257.475 290.794 268.339 193.948 162.195 135.256

-16,6%

-6,9%

-2,7%

-1,5%

1,0%

-0,9%

-11,5%

0,7%

2004

2006

2008

2010

2013

2012

Intercanvis amb l'Estat (mT)

63.655

72.085

75.442

64.683

58.343

56.769

Tràfic internacional (mT)

27.599

25.936

27.436

28.407

26.008

26.265

TOTAL VIARI (mT)

348.729 388.815 371.217 287.038 246.546 218.290

450.000 400.000 Milers de tones

350.000 300.000

7,9%

7,4%

6,7%

17,1%

18,5%

6,5% 7,4%

18,8%

20,3%

18,3%

7,5% 20,7%

250.000 200.000 150.000

9,9% 22,5%

73,8%

74,8%

75,5%

74,6%

72,3%

100.000

71,8%

67,6%

10,6% 23,1%

10,5% 23,7%

66,2%

65,8%

62,0%

2011

2012

2013

50.000

12,0% 26,0%

0 2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Transport intern de Catalunya (mT) Transport amb la resta de l'Estat (mT) Transport internacional (mT) Dades complementàries

2004

2006

2008

2010

2012

2013

∆ 12-13

∆ interanual

Transport viari-portuari (mT)

33.010

38.669 41.513 35.108

37.692

35.720

-5,2%

0,9%

Transport viari-ferroviari (mT)

5.521

5.389

4.915

3.743

3.863

5.062

1,6%

-2,5%

85

94

104

105

97

100

3,8%

1,8%

41.652

40.882

-4,4%

0,4%

Transport viari-aeri (mT) TOTAL (mT)

38.616

44.151 46.533 38.956

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

INDICADOR 12.

50

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

4.- RELLEVÀNCIA I ANÀLISI DE TENDÈNCIA: D’ençà de l’inici de la crisi econòmica que pateix el país, el transport de mercaderies per carretera no ha deixat de disminuir. Concretament, durant el període 2007-2013, la caiguda ha estat de més del 55%. De l’anàlisi per tipologies de tràfics, destaquen pels seus majors descensos el transport intern i el transport amb la resta de l’Estat, els quals han caigut al voltant d’un 17% i 3% respectivament durant l’últim bienni analitzat. Aquest fet, ha propiciat que les quotes respecte el volum total de tones transportades siguin de 62,0% pel trànsit intern de Catalunya, de 26,0% pel tràfic amb la resta de l’estat espanyol i de 12,0 punts percentuals en el cas del tràfic internacional. Pel que fa a l’afectació de la recessió econòmica sobre els intercanvis de mercaderies amb l’Estat espanyol, es conclou que durant el període 2007-2013 s’ha registrat un retrocés d’un 26,4% en el volum de les tones transportades. En el darrer any s’observa una caiguda dels intercanvis d’un 2,7%. Cal destacar que els tràfics internacionals per carretera són els que menys han disminuït des de l’any 2007 (un 1,4% acumulat). Addicionalment, durant el període 2012-2013 han augmentat un 1,0%, situant-se en 26.265 milions de tones.

5.- METODOLOGIA: En base a les dades que proporciona anualment el Ministeri de Foment sobre el sector del transport de mercaderies per carretera a l’enquesta permanent (EPTMC), s’agrupen les dades segons correspongui a: trànsits amb origen i destinació a Catalunya, trànsits d’intercanvi amb la resta d’Espanya i trànsits de caràcter internacional. S’incorporen també les dades referents a vehicles estrangers que constitueixen part del trànsit de pas i del trànsit internacional (dades facilitades per la Direcció General d’Infraestructures de Mobilitat Terrestre de la Generalitat de Catalunya, les quals es basen en l’explotació de la matriu corresponent a l’Enquesta de Trànsit de l’Observatorio hispano-francés de tráfico en los Pirineos 2004).

6.- FONTS: −

Enquesta permanent del transport de mercaderies per carretera. (Ministeri de Foment)

−

Dades de vehicles estrangers facilitades per la Direcció General d’Infraestructures de Mobilitat Terrestre de la Generalitat de Catalunya.

7.- INFORMACIÓ ESTADÍSTICA DE REFERÈNCIA RECOLLIDA A L’ANNEX: − V.1.- Estimació de l’evolució del transport intermodal i unimodals − III.7- Volum de mercaderies mogut per carretera a Catalunya.

50

51

OPERACIONS PER SECTORS

1.- MOTIVACIÓ:

Conèixer l’evolució de les operacions viàries per sector d’activitat. L’indicador permet divulgar una visó més precisa de l’evolució de l’activitat viaria en relació al teixit econòmic.

2.- DEFINICIÓ:

Nombre d’operacions anuals segons tipologia de mercaderia.

3.- EVOLUCIÓ: INDICADOR 13 Operacions per sectors

2006

2008

2010

2012

2013

∆ 12-13

∆ interanual

6.821.506

6.942.839

6.250.529

5.887.508

5.612.197

-4,7%

-2,7%

12.375.457 10.704.244

6.941.916

4.221.290

2.957.176

-29,9%

-18,5%

2.952.144

3.240.621

2.720.530

2.846.689

2.695.617

-5,3%

-1,3%

1.458.831

1.657.852

1.375.567

1.534.901

1.402.800

-8,6%

-0,6%

1.282.963

1.027.048

1.100.145

1.094.263

1.093.029

-0,1%

-2,3%

Altres

25.117.074 23.588.561 17.061.022 14.718.124 12.420.612

-15,6%

-9,6%

TOTAL

50.007.976 47.161.165 35.449.713 30.202.774 26.181.432

-13,3%

-8,8%

Màquines, vehicles i objectes manufacturats Minerals i materials per la construcció Productes alimentaris i forratges Productes agrícoles i animals vius Productes químics

Nombre d'operacions anuals

60.000.000

50.000.000 14% 40.000.000 30.000.000

25%

14% 15% 26% 23%

16% 22%

18% 20%

20.000.000

18% 16%

19% 14%

19% 10%

10.000.000 0 2006 2007 2008 2009 Altres Productes agrícoles i animals vius Minerals i materials per la construcció

2010 2011 2012 2013 Productes químics Productes alimentaris i forratges Màquines, vehicles i objectes manufacturats

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

INDICADOR 13.

52

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

4.- RELLEVÀNCIA I ANÀLISI DE TENDÈNCIA: De l’anàlisi global d’aquest indicador es conclou que el nombre total d’operacions ha disminuït un 50% des de l’inici de la crisi econòmica, situant-se a una xifra propera als 26 milions, l’any 2013. Estudiant l’evolució de la sèrie per tipus de mercaderia, els minerals i materials per a la construcció destaquen per l’accentuada tendència descendent que han patit des del 2007. L’any 2007 aquest segment encapçalava el primer sector aglutinant el 26% de les operacions i actualment es situa al 10%. Durant període 2007-2013 el decreixement interanual de les operacions d’aquest tipus de mercaderia ha estat del 18,5% anual, mentre que el conjunt de les operacions ha disminuït l’activitat un 8,8%. Aquest fet és una de les conseqüències de l’explosió de la bombolla immobiliària, la qual ha portat el sector de la construcció a tenir molt menys pes econòmic dins de l’economia global espanyola. Els únics sectors que veuen incrementar el nombre d’operacions en el període 2012-2013 són els dels productes metal·lúrgics, amb un augment del 7,1%. D’altra banda, el nombre d’operacions relacionades amb el sector dels productes químics s’ha mantingut relativament estable, amb una variació del -0,1% durant l’últim bienni analitzat.

5.- METODOLOGIA: En base a les dades que proporciona anualment el Ministeri de Foment sobre el sector del transport de mercaderies per carretera (per vehicles espanyols amb MMA>3,5 T.), es desagrega el nombre d’operacions en funció de la tipologia de mercaderia. En cas de requerir les dades desagregades, es poden trobar a l’annex estadístic d’aquest document a l’apartat d’oferta i demanda.

6.-FONTS: −

Enquesta permanent del transport de mercaderies per carretera. (Ministeri de Foment)

7.- INFORMACIÓ ESTADÍSTICA DE REFERÈNCIA RECOLLIDA A L’ANNEX: −

III.7.- Volum de mercaderies mogut per carretera a Catalunya.

− III.19.- Operacions viàries per tipus de mercaderia a Catalunya. −

V.2.- Operacions de transport i percentatge en buit, per tipus de desplaçament.

52

53

INDICADORS D’ESTRUCTURA EMPRESARIAL

1.- MOTIVACIÓ:

Conèixer la dimensió mitjana i la productivitat per empleat de les empreses de transport de mercaderies per carretera, amb l’objectiu d’observar un creixement esperat d’ambdues variables.

2.- DEFINICIÓ:

Nombre d’empleats dividit pel nombre d’empreses del sector del transport de mercaderies per carretera, i facturació de les empreses del sector entre els nombre d’empleats al sector.

3.- EVOLUCIÓ: INDICADOR 14 Indicadors d’estructura empresarial Empleats per empresa

2002

2004

2006

2008

2010

2011

∆ 10-11

∆ interanual

2,5

2,6

2,7

2,6

2,5

2,5

-3,0%

-0,3%

Facturació per empresa

207,8

234,7

263,6

278,5

263,6

263,6

0,0%

2,7%

Facturació per empleat

81,8

90,6

97,9

106,7

103,5

106,6

3,0%

3,0%

5

300

4

240

3

180

2

120

1

60

0

0 2003

2004

2005

2006

2007

2008

Empleats per empresa

Dades complementàries Empleats /Empresa (Any 2010)

Àustria Alemanya Portugal 7,6

9,4**

5,7*

2009

2010

Facturació per empresa (milers €)

Empleats / empresa

*Dades de facturació a preus corrents

2011

Facturació per empresa

Dinamarca

Holanda

Itàlia

5,1**

13,9**

2,9

Regne França Unit 8,7*

8,6*

Finlàndia 3,7***

*Dades disponibles del 2007 **Dades disponibles del 2008 ***Dades disponibles del 2011

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

INDICADOR 14.

54

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

4.- RELLEVÀNCIA I ANÀLISI DE TENDÈNCIA: La competitivitat de les empreses de transport de mercaderies per carretera es veu limitada per l’excessiva atomització del sector a Catalunya. En el context d’un mercat cada vegada més internacional, sorgeix la necessitat d’augmentar el tamany d’aquestes empreses per tal d’incrementar-ne la seva eficiència (i la del sector) i poder oferir més serveis de valor afegit sobre la mercaderia. El nombre mig d’empleats per empresa serveix per conèixer la grandària de les empreses del sector del transport de mercaderies per carretera. No obstant, la tendència a Catalunya des de l’inici de la sèrie històrica ha estat d’un lent decreixement. Així, es constata que des de l’inici de la sèrie fins a l’any 2007 es va produir un cert creixement, mentre que a partir de 2007 i fins a 2011 aquesta tendència s’ha revertit. Cal destacar, que la mitjana catalana (2,5 empleats / empresa) encara es troba allunyada de la dels principals països d’Europa. La facturació per empleat s’ha incrementat un 3,0% durant el període 2010-2011 i un 3,0% anual des de l’inici de la sèrie històrica. Després de la caiguda de la facturació per empresa durant el 2009, sembla que es consolida una xifra estable entorn els 105.000 euros.

5.- METODOLOGIA: La confecció d’aquest indicador es realitza a partir de les dades proporcionades per l’enquesta anual de serveis que publica l’Institut d’estadística de Catalunya, de les dades originàries del Instituto Nacional de Estadística i de les dades publicades per l’Eurostat referents al nombre d’empleats per empreses del transport per carretera. L’enquesta esmentada, proporciona dades pel codi d’activitat (fins a l’any 2007 el codi 6024 de la CNAE 93 i per als anys 2008, 2009 i 2010 els codis 494 i 495 de la nova CNAE 2009) corresponent al sector del transport de mercaderies per carretera sobre: nombre d’empreses, ocupats, ingressos d’explotació, etc.

6.-FONTS: − Dades europees d’empleats per empresa (Any 2010): Eurostat (European Commission) − Enquesta anual de serveis. Institut d’Estadística de Catalunya. − Encuesta anual de servicios. Instituto Nacional de Estadística.

7.- INFORMACIÓ ESTADÍSTICA DE REFERÈNCIA RECOLLIDA A L’ANNEX: − I.7.- Evolució de l’índex de preus al consum a Catalunya i Espanya. − III.6.- Nombre d’ocupats per empresa als països europeus.

54

55

EQUILIBRI/DESEQUILIBRI DE CÀRREGUES

1.- MOTIVACIÓ:

Identificar el grau d’equilibri o desequilibri de les operacions en càrrega que s’efectuen des de o fins a Catalunya (trajectes entre Catalunya i d’altres comunitats autònomes).

2.- DEFINICIÓ:

Diferència entre el nombre d’operacions realitzades en el trajecte d’anada i les realitzades en el de tornada, entre Catalunya i les següents CCAA.

3.- EVOLUCIÓ: ∆ 12-13 ∆ interanual

2007

2009

2010

2011

2012

2013

Andalusia

47.970

27.601

53.472

67.316

31.279

13.081

-58,2%

-22,9%

Aragó

121.299 166.575

-2.578

55.949

33.026

37.063

12,2%

-21,1%

INDICADOR 15

Castella la Manxa

-9.191

-10.504

-11.717

-42.468

-20.587

-11.552

-43,9%

4,7%

Castella i Lleó

1.815

-20.847

-15.929

-16.883

-33.520

-6.886

-79,5%

-230,6%

Comunitat Valenciana

25.350

35.720

15.197

42.935

59.859

44.941

-24,9%

12,1%

Comunitat de Madrid

63.482

73.331

76.895

55.097

16.965

60.164

254,6%

-1,1%

9

20.071

32.033

28.669

19.914

23.642

18,7%

384,7%

País Basc

Nombre d'operacions

200.000 150.000 100.000 50.000 0 2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

-50.000 Andalusia

Aragó

Castella la Manxa

Castella i Lleó

Comunitat Valenciana

Comunitat de Madrid

País Basc

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

INDICADOR 15.

56

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

4.- RELLEVÀNCIA I ANÀLISI DE TENDÈNCIA: Aquest indicador, és utilitzat per analitzar si es produeix una tendència cap un major nombre d’operacions amb origen o amb destinació Catalunya. En una primera anàlisi global es conclou que, des del 2008, les úniques comunitats autònomes des de les quals Catalunya importa més productes que no pas n’exporta són Castella la Manxa i Castella i Lleó. Tot i així, durant l’últim bienni d’estudi, Castella i la Manxa ha reduït en més d’un 40% aquesta diferència entre operacions d’anada i de tornada, i Castella i Lleó en gairebé un 80%. Cal destacar també el descens de les exportacions cap a la comunitat autònoma d’Andalusia, amb una caiguda del 58,2% durant el període 2012-2013. Per altra banda, destaca l’augment del 254,6% de les exportacions registrades cap a la comunitat de Madrid, que recupera l’ordre de magnitud observat durant la sèrie d’estudi que havia perdut durant el 2012. El desequilibri d’operacions en càrrega també és destacable en l’intercanvi de mercaderies entre Catalunya i Aragó pel seu caràcter oscil·lant. Tot i que ara sembla que assoleix una certa estabilització, la tendència durant període 2007-2013 ha estat d’un 21,1% de decreixement interanual de les exportacions.

5.- METODOLOGIA: Aquest indicador s’ha confeccionat a partir de les principals dades de tràfics de mercaderies per carretera que tenen origen o destinació a Catalunya. En base a la informació del nombre d’operacions totals i els nombre d’operacions en buit entre totes les CCAA, s’ha obtingut el nombre d’operacions en càrrega. A partir d’aquí s’han escollit les CCAA que més intercanvi de mercaderies tenen amb Catalunya i s’ha restat el nombre d’operacions d’anada (amb origen Catalunya) menys el nombre d’operacions de tornada (és a dir, amb destinació Catalunya).

6.- FONTS: -

Enquesta permanent del transport de mercaderies per carretera (EPTMC).

7.- INFORMACIÓ ESTADÍSTICA DE REFERÈNCIA RECOLLIDA A L’ANNEX:

56

57

EVOLUCIÓ DELS COSTS EN BASE AL GASOIL

1.- MOTIVACIÓ:

Conèixer el percentatge que representa el combustible sobre el total dels costs del transport per carretera, així com la seva evolució en relació al preu del gasoil.

2.- DEFINICIÓ:

Mitjana anual del cost que representa el combustible sobre el total dels costos del transport.

3.- EVOLUCIÓ: 2013

∆ 1213

∆ interanual

Percentatge cost del combustible sobre els costos del transportista

22,67 23,57 27,31 28,99 27,81 29,50 30,34 31,18

2,8%

2,9%

2004

2006

2008

2010

2011

2012

35

1,60

30

1,40 1,20

25

1,00

20

0,80 15

0,60

10

0,40

5

0,20

0

Preu mitjà del gasoil(€/l)

2002

Percentatge del cost del combustible(%)

INDICADOR 16

0,00 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Percentatge que representa el combustible en els costos del transportista Preu mitjà del gasoil (€/l) Catalunya Preu mitjà del gasoil (€/l) Espanya Preu mitjà del gasoil (€/l) Eurozona

Dades complementàries 2002 Preu mitjà del gasoil (€/l) Catalunya Preu mitjà del gasoil (€/l) Espanya Preu mitjà del gasoil (€/l) Eurozona

2004

2006

2008

2010

2011

2012

2013

∆ 12∆ interanual 13

0,693 0,766 0,972 1,155 1,085 1,273 1,373 1,352 -1,5%

6,3%

0,695 0,758 0,957 1,141 1,075 1,267 1,365 1,361 -0,3%

6,3%

0,847 0,890 1,090 1,271 1,154 1,355 1,473 1,431 -2,9%

4,9%

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

INDICADOR 16.

58

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

4.- RELLEVÀNCIA I ANÀLISI DE TENDÈNCIA: La rellevància d’aquest indicador rau en la importància de conèixer la relació entre el pes econòmic que representa el combustible sobre el total de costos del transport per carretera i l’evolució del preu del gasoil. L’anàlisi d’aquest indicador contribueix a disposar d’una orientació sobre quina és o quina hauria de ser l’evolució dels preus del transport. Tal i com s’observa en la gràfica, el perfil de l’evolució d’aquest percentatge coincideix en gran mesura amb el perfil de l’evolució del preu del gasoil en tot el període 2002-2013. Cal destacar que des de l’any 2007 el pes del cost del gasoil sobre el total de costs del transport ha augmentat un total d’un 16,5%. Durant el mateix període el cost del litre de gasoil a Catalunya s’ha incrementat en un 37,5%. L’increment interanual d’aquest indicador ha estat del 2,9% durant el període 2002-2013.

5.- METODOLOGIA: Aquest indicador s’ha confeccionat a partir de les dades de costs del transport de mercaderies per carretera, de les quals se n’han utilitzat les referents al percentatge que representa el combustible en el cost global del transport. S’han considerat els següents vehicles: conjunt articulat de 25 Tn de càrrega útil, articulat cisterna de 27 Tn de càrrega útil, tren de carretera de 25 Tn de càrrega útil i portacontenidors de 25 Tn i de 29 Tn. A partir de les dades semestrals del percentatge que representa el combustible, s’ha calculat la mitjana anual d’aquest percentatge tenint en compte tots els vehicles anteriors. El preu mitjà del gasoil s’ha calculat prenent les dades anuals per a cada any d’estudi.

6.- FONTS: -

Observatori dels costos del transport de mercaderies per carretera. (Generalitat del Catalunya)

-

Ministerio de Industria, turismo y comercio

-

International Monetary Fund

7.- INFORMACIÓ ESTADÍSTICA DE REFERÈNCIA RECOLLIDA A L’ANNEX:

58

59

PREU MITJÀ DEL GASOIL A LES GASOLINERES CATALANES

1.- MOTIVACIÓ:

Conèixer el preu de mitjà del litre de gasoil a les gasolineres catalanes, espanyoles i europees, amb l’objectiu d’establir una comparativa entre les diferents unitats territorials.

2.- DEFINICIÓ:

Preu mitjà del litre de gasoil d’automoció a Catalunya.

3.- EVOLUCIÓ:

INDICADOR 17 Preu del gasoil a Catalunya (€/L)

2011

2012

2013

2005

2006

2007

2008

2009

2010

91,9

97,2

98,3

115,5

92,5

108,5 127,3 137,3 135,2

∆ 12-13 ∆ interanual

-1,5%

4,9%

160 140

Preu (€/L)

120 100 80 60 40 20 0 2005

2006 2007 Catalunya

2008

2009 Espanya

2010

2011

2012 Eurozona

2013

Dades complementàries

2005

2007

2009

2011

2012

2013

∆ 12-13

∆ interanual

Preu del gasoil a Espanya (€/L)

90,0

97,0

91,2

126,7

136,5

136,1

-1,0%

5,3%

Preu del gasoil a l'Eurozona (€/L)

103,5

110,0

100,5

135,5

147,3

143,1

-2,9%

4,1%

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

INDICADOR 17.

60

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

4.- RELLEVÀNCIA I ANÀLISI DE TENDÈNCIA: L’anàlisi de la sèrie 2005-2013 mostra un increment interanual mitjà del 4,9% del preu mitjà del litre de gasoil a Catalunya. No obstant, entre 2012 i 2013 el preu ha disminuït un 1,5%, trencant la tendència a l’alça iniciada a partir de 2009. Pel que fa a la resta d’unitats territorials, es constata un decrement de preus durant l’últim bienni analitzat. Addicionalment, es constata que al conjunt de l’Estat el preu mitjà d’aquest carburant es situa 0,9 cèntims per sota que a Catalunya, mentre que a l’Eurozona el preu és 7,9 cèntims d’euro superior. No obstant, la diferència de preus entre Catalunya i l’Eurozona ha disminuït a ritme del 4,7% anual entre 2005 i 2013.

5.- METODOLOGIA La informació per a la construcció d’aquest indicador s’ha extret dels informes anuals de preus dels carburants publicats pel Ministeri d’Indústria, Comerç i Turisme, prenent com a referència els preus amb impostos del gasoil d’automoció. Pel que fa al preu corresponent a l’Eurozona, es considera la mitjana ponderada dels països pertanyents a la zona Euro, indicats en cada cas en els informes anuals consultats.

6.- FONTS: -

Precios de carburantes y combustibles (Ministeri d’Indústria, Comerç i Turisme).

7.- INFORMACIÓ ESTADÍSTICA DE REFERÈNCIA RECOLLIDA A L’ANNEX: -

I.11.- Composició del preu mitjà del litre de gasoil

60

61

Volums gestionats El volum de mercaderies transportades per mode ferroviari ha experimentat un augment del 3,3% el darrer any, assolint la xifra de 8.535 milers tones mogudes amb origen o destinació Catalunya. La participació del tren en les cadenes logístiques catalanes segueix la tendència d’increment iniciada al 2009, arribant a la quota més elevada de tota la sèrie d’estudi, d’un 3,5%. D’altra banda, es constata la tendència creixent de les cadenes intermodals que utilitzen el ferrocarril. En aquest sentit, es destaca el fet que el transport ferroviari de contenidors marítims al Port de Barcelona s’ha incrementat en un 270% des de 2007 Participació segons tipologia del flux En relació a la participació ferroviària en les tones mogudes per mode terrestre, cal destacar que aquesta ha augmentat en un 15,5% entre 2012 i 2013, seguint la tendència del creixement iniciada el 2009. En relació a la quota dels tràfics internacionals, cal destacar que ha tingut un creixement del 19% durant l’any 2013, seguint la tendència iniciada el 2010. Aquest fet s’atribueix, en part, a l’entrada en funcionament de la connexió entre el Port de Barcelona i la frontera francesa en ample UIC. En els darrers tres anys, el transport ferroviari internacional ha crescut un 62% el volum de tones gestionades. En aquesta línia, tot i la major competitivitat del mode ferroviari en les llargues distàncies, la quota modal dels intercanvis amb l’Estat és dos punts superior a la dels tràfics internacionals. Aquest fet és degut principalment a l’efecte barrera provocat per la complexitat en l’operativa i l’existència d’amples de via diferents més enllà de la frontera. En aquest sentit es constata la major competitivitat del mode ferroviari en els llargs recorreguts. Les elevades quotes modals ferroviàries de Bèlgica i Alemanya (48,3% i 27,5% respectivament) contrasten amb la quota residual dels intercanvis amb França (0,5%). Quota ferroviària internacional per països Font: Elaboració pròpia (2013).

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

3.5. TRANSPORT PER FERROCARRIL

63

Indicador 18. Servei del transport ferroviari. Indicador 19. Transport ferroviari per tipus de mercaderia. Indicador 20. Quota del transport ferroviari. Indicador 21. Quota ferroviària dels fluxos terrestres internacionals. Indicador 22. Activitat dels operadors ferroviaris privats

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

3.6. INDICADORS

65

SERVEI DEL TRANSPORT FERROVIARI

1.- MOTIVACIÓ:

Disposar d’una dada que permeti veure l’evolució del servei que donen els operadors de transport ferroviari als seus clients.

2.- DEFINICIÓ:

Nombre d’arribades en hora dividit pel total d’arribades.

3.- EVOLUCIÓ:

INDICADOR 18 Servei del transport ferroviari Percentatge d’arribades en hora

2009

2010

2011

93,3%

93,4%

95,1%

∆ 10-11 ∆ interanual 1,8%

25.000 24.000 23.000

95% 22.000 21.000 94% 20.000 19.000 93%

18.000 2009

2010

Percentatge d'arribades en hora

2011

Nombre d'arribades (circulacions realitzades)

Dades complementàries

2009

2010

2011

∆ 10-11

∆ interanual

Temps mig de retard a l’arribada (h.)

2,29

2,26

2,10

-7,4%

-4,3%

2,8%

3,8%

Nombre d’arribades

20.251 21.213 21.799

Nombre d'arribades

Percentatge d'arribades en hora

96%

0,9%

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

INDICADOR 18.

66

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

4.- RELLEVÀNCIA I ANÀLISI DE TENDÈNCIA: Des de 2009, el percentatge d’arribades en hora ha augmentat fins a situar-se en un 95,1% durant l’any 2011. Tanmateix, el temps mitjà de retard de les circulacions impuntuals s’ha reduït respecte la dada del 2010, situant-se en 2,1 hores, el que representa un descens del 7,4% respecte el període anterior. Pel que fa referència al nombre de circulacions regulars realitzades, com s’observa, des del 2009 s’han incrementat a un ritme anual del 3,8%. Aquest fet, ha estat degut principalment al creixement de la demanda dels serveis engegats al Port de Barcelona. L’objectiu que persegueix el mode ferroviari de cara als propers anys és l’augment de la seva quota, per tal de que es pugui complementar amb el mode viari formant cadenes intermodals. Cal destacar que, per tal de que aquest fet es produeixi, serà necessari oferir un servei competitiu que situï la fiabilitat del tren pròxima a la de la carretera, que es troba sempre per sobre del 95% d’arribades en hora.

5.- METODOLOGIA: Els indicadors mostrats per l’anàlisi del servei ofert pel mode ferroviari s’han elaborat a partir de la base de dades d’ADIF sobre les circulacions de mercaderies que es realitzen per la seva infraestructura. Concretament, l’anàlisi s’ha centrat en la gerència operativa de Catalunya i Aragó. Cal destacar que per realitzar el càlcul de la puntualitat només es consideren els trens que han sortit de l’estació d’origen amb un retard menor o igual a 15 minuts, considerant com puntuals els trens que arriben a l’estació de destinació amb un retard inferior o igual als 60 minuts per sobre de l’hora prevista d’arribada i impuntuals als que arriben amb un retard superior als 60 minuts per sobre de l’hora prevista d’arribada. Així mateix, també s’ha de tenir en compte la puntualitat restringida, és a dir, el valor absolut entre el retard en destinació i en origen, que haurà de ser inferior als 60 minuts per tal de que sigui puntual. A l’annex estadístic es poden trobar dades sobre el tipus de circulacions realitzades, tant a la gerència corresponent a Catalunya i Aragó, com globalment a Espanya.

6.- FONTS: − Base de dades d’ADIF sobre les circulacions de mercaderies

7.- INFORMACIÓ ESTADÍSTICA DE REFERÈNCIA RECOLLIDA A L’ANNEX: − II.4.- Arribades amb retard. − III.12.- Trens regulars i especials: Circulacions realitzades (Catalunya i Aragó).

66

67

TRANSPORT MERCADERIA

FERROVIARI

PER

TIPUS

DE

1.- MOTIVACIÓ:

Seguir l’evolució del transport ferroviari per segments de mercaderia.

2.- DEFINICIÓ:

Tones amb origen i/o destinació Catalunya per mode ferroviari segons el tipus de mercaderia (tràfic intern català i intercanvis amb l’Estat)

3.- EVOLUCIÓ: INDICADOR 19 Transport ferroviari per tipus de mercaderia UTI Marítim Productes metal·lúrgics Combustibles minerals sòlids UTI terrestre

2007

2009

2011

2012

2013

∆ 12-13

715.714

738.044

1.534.298

1.562.582

1.273.291

-18,5%

10,6%

1.395.007

770.333

1.045.433

919.639

1.072.038

16,6%

-4,3%

1.133.332

356.439

986.649

802.090

559.825

-30,2%

-10,3%

754.237

494.005

442.770

459.429

464.487

1,1%

-8,6%

500.959

305.770

316.158

259.614

295.466

13,8%

-6,3%

Altres

1.699.155

1.359.219

1.263.097

1.293.161

1.064.623

-17,7%

-4,7%

TOTAL

6.198.403

4.023.809

5.588.405

5.296.515

4.729.730

-11%

-4%

Màquines, vehicles i objectes manufacturats

∆ interanual

7.000.000 6.000.000

Tones

5.000.000 4.000.000 3.000.000 2.000.000 1.000.000 0

14%

12%

12%

10%

12%

13%

2006 2007 2008 UTI(*) Marítim Altres Combustibles minerals sòlids

12% 18% 2009

10% 23%

8%

9%

27%

30%

10% 27%

2010 2011 2012 2013 UTI(*) Terrestre Màquines, vehicles i objectes manufacturats Productes metal·lúrgics

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

INDICADOR 19.

68

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

4.- RELLEVÀNCIA I ANÀLISI DE TENDÈNCIA: L’evolució del volum de tones transportades per mode ferroviari amb origen o destinació Catalunya, mostra com el transport vinculat al mode marítim ha anat guanyant quota des de l’inici de la sèrie amb un creixement interanual del 10,6%. No obstant, en el darrer any ha experimentat un descens del 18,5% respecte a l’any anterior. El transport ferroviari vinculat amb el terrestre (viari) demostra un lleuger augment, de més de l’1% de les mercaderies transportades. Aquest fet provoca que el transport intermodal vinculat al mode ferroviari (combinacions ferrocarril-carretera i ferrocarril-vaixell) es consolidi com a una alternativa real al transport unimodal, aglutinant el 37% de les tonelades transportades per mode ferroviari en els intercanvis interns i amb la resta de l’Estat. Addicionalment, cal fer esment a la representativitat que tenen els productes metal·lúrgics, amb un pes del 23% en l’últim any d’estudi i un augment del 16,6% durant els període 20122013. Per tant, es conclou el fet que el transport ferroviari es veu reforçat pels elements intermodals, els quals permeten impulsar pols logístics més eficients i competitius.

5.- METODOLOGIA: Les dades s’han calculat a partir de la base de dades de Renfe. S’ha procedit a realitzar un filtre de les operacions ferroviàries amb origen i/o destinació Catalunya. Degut a les millores metodològiques de la base de dades de Renfe, s’ha realitzat un treball retrospectiu. No s’inclouen els intercanvis internacionals.

6.- FONTS: − Base de dades de Renfe.

7.- INFORMACIÓ ESTADÍSTICA DE REFERÈNCIA RECOLLIDA A L’ANNEX: − III.14 Fluxos de mercaderies per mode ferroviari a Catalunya. − III.15 Les terminals ferroviàries de Catalunya: Evolució del volum de TEUS.

68

69

QUOTA DEL TRANSPORT FERROVIARI

1.- MOTIVACIÓ:

El desenvolupament del transport ferroviari de mercaderies és un factor de clau de competitivitat de l’economia catalana. L’objectiu doncs, és analitzar l’evolució de la quota del transport ferroviari a Catalunya.

2.- DEFINICIÓ:

Tones amb origen i / o destinació Catalunya per mode ferroviari, dividit pel total de tones terrestres amb origen i/o destinació Catalunya.

3.- EVOLUCIÓ: INDICADOR 20

2005

2007

2009

2011

2012

2013

∆ 12-13

∆ interanual

Quota global del transport ferroviari

2,1%

1,9%

1,7%

2,7%

2,8%

3,5%

15,5%

4,3%

10%

10.000

8%

8.000 7.000

6%

6.000 5.000

4%

4.000 3.000

2%

Milers de tones

Quota del transport ferroviari

9.000

2.000 1.000

0%

0 2004

2005

2006

2007

2008

Volum del transport ferroviari Quota en els fluxos interns Quota en el transport internacional

Dades complementàries Quota ferroviària tràfics interns Quota ferroviària tràfics Estatals Quota ferroviària tràfics internacionals Quota ferroviària tràfic de pas

2009

2010*

2011*

2012*

2013*

Quota global del transport ferroviari Quota en els intercanvis amb l'Estat Quota en el tràfic de pas

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

∆ 1213

∆ interanual

0,8% 0,6% 0,6% 0,7% 0,7% 0,7% 1,0% 1,1% 1,1% 1,4% 21,9%

6,8%

7,5% 7,1% 6,3% 5,8% 5,7% 4,3% 5,3% 6,9% 7,7% 7,8%

1,8%

0,5%

4,1% 4,8% 4,9% 4,5% 3,9% 3,6% 2,9% 3,5% 4,1% 4,9% 19,2%

2,0%

3,5% 3,5% 3,9% 3,4% 3,1% 3,1% 2,0% 2,2% 2,4% 2,8% 14,8%

-2,4%

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

INDICADOR 20.

70

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

4.- RELLEVÀNCIA I ANÀLISI DE TENDÈNCIA: La tendència de creixement que ha mantingut la quota global del transport ferroviari des de l’any 2009, s’allarga fins el 2013 amb un creixement del 4,3% respecte l’any anterior. La sèrie històrica de l’indicador mostra com la quota ferroviària ha oscil·lat al voltant del 2% entre 2004 i 2010, mentre que actualment es troba per sobre del 3%. De l’anàlisi per tipologies de tràfics se’n conclou el següent: – Quota ferroviària en tràfics interns: durant el darrer bienni analitzat s’ha produït un augment del 21,9%, passant de l’1,1% a l’1,4%, registrant el major augment registrat des de l’any 2010. – Quota ferroviària en els tràfics amb la resta de l’Estat: l’any 2013, els tràfics amb la resta de l’estat espanyol s’incrementen en una dècima percentual, assolint el màxim valor de tota la sèrie d’estudi. – Quota ferroviària en els tràfics internacionals: aquest tipus de tràfics registra un augment del 19,2% respecte a l’any 2012. – Quota ferroviària dels tràfics de pas: tot i l’augment experimentat en l’últim bienni analitzat, la quota ferroviària dels tràfics de pas ha caigut un 2,4% interanual des de l’inici de la sèrie, a l’any 2004. Així doncs, es pot dir que s’ha produït la recuperació de la quota ferroviària després d’anys d’estancament. Entre aquests cal destacar l’èxit que han tingut els serveis ferroviaris engegats des del Port de Barcelona a partir de desembre de 2010, que han significat un increment del transport de contenidors ferroviaris del 46% entre 2010 i 2013. Altres elements que afavoreixen a mig termini el mode ferroviari són la millora del servei entre Catalunya i França gràcies al túnel del Pertús que connecta en ample UIC Figueres amb Perpinyà, i a nivell més general, la tendència des de la comissió europea a afavorir el desenvolupament de modes de transport més sostenibles.

5.- METODOLOGIA: Les quotes modals representades s’han calculat a partir de la divisió de les tones ferroviàries (per tipus de flux: intern, d’intercanvi amb Espanya, internacional) entre les tones totals mogudes per modes terrestres (carretera i ferrocarril). Com a millores introduïda respecte a la versió de 2013: − S’ha introduït la quota modal del tràfic terrestre de pas per Catalunya. − A partir de l’any 2010 entren al còmput els operadors ferroviaris privats, a excepció de les dades de Comsa Rail Transport corresponents als anys 2010-2011, que estan pendents de confirmació.

6.- FONTS: − Enquesta permanent del transport de mercaderies per carretera. (MIFO)

70

71

7.- INFORMACIÓ ESTADÍSTICA DE REFERÈNCIA RECOLLIDA A L’ANNEX: − III.7.- Volum de mercaderies mogut per carretera a Catalunya. − III.14.-

Fluxos

de

mercaderies

per

mode

ferroviari

a

Catalunya.

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

− Base de dades de Renfe.

73

QUOTA FERROVIÀRIA DELS FLUXOS TERRESTRES INTERNACIONALS

1.- MOTIVACIÓ:

Conèixer la quota ferroviària sobre les tones terrestres transportades entre Catalunya i diferents països europeus

2.- DEFINICIÓ:

Tones transportades amb ferrocarril / tones terrestres transportades entre Catalunya i cadascun dels països següents:

totals

3.- EVOLUCIÓ: INDICADOR 21: Quota ferroviària de les operacions terrestres França

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

∆ 12-13

∆ interanual

0,1%

0,0%

0,2%

0,1%

0,2%

0,6%

0,3%

0,5%

66,1%

17,9%

Itàlia

0,2%

0,0%

0,0%

0,1%

2,5%

2,1%

0,2%

6,0%

2.983,1%

2,6%

Resta Espanya

6,3%

5,8%

5,7%

4,3%

5,3%

6,9%

7,7%

7,8%

1,8%

3,2%

Portugal

19,0%

8,7%

5,3%

3,9%

2,0%

4,1%

7,3%

10,7%

46,7%

-14,8%

Alemanya

44,8%

30,5%

31,3%

29,0%

28,4%

43,0%

26,4%

27,5%

4,1%

-8,5%

Bèlgica

71,1%

30,5%

33,1%

31,9%

24,6%

27,4%

45,1%

48,3%

7,0%

-7,3%

Quota ferroviària

2006

80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 França

Dades complementàries: Distribució de les tones per mode terrestre França Itàlia Resta Espanya Portugal Eslovàquia Rep. Txeca Dinamarca Alemanya Bèlgica

Itàlia

Resta Espanya

Portugal Alemanya Bèlgica

2013

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

∆ 12-13 ∆ interanual

5,9% 1,3% 89,1% 0,6% 0,0% 0,0% 0,0% 2,0% 0,7%

8,8% 1,8% 83,9% 0,8% 0,0% 0,0% 0,1% 2,7% 1,1%

10,2% 1,7% 83,4% 0,6% 0,0% 0,0% 0,0% 2,4% 0,9%

10,2% 1,7% 83,5% 0,8% 0,0% 0,0% 0,0% 2,4% 0,9%

12,5% 2,0% 80,7% 1,0% 0,0% 0,0% 0,0% 2,4% 0,9%

13,0% 1,7% 80,4% 0,7% 0,0% 1,2% 0,0% 1,9% 0,9%

12,2% 1,8% 81,0% 0,6% 0,0% 0,1% 0,1% 3,2% 1,1%

12,2% 1,9% 80,7% 0,6% 0,0% 0,1% 0,1% 3,2% 1,2%

0,0% 6,0% -0,3% 3,6% 12,9% 9,7% 7,1% 1,3% 5,9%

10,8% 6,2% -1,4% 0,9% -25,7% 60,9% 21,4% 6,8% 8,3%

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

INDICADOR 21.

74

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

4.- RELLEVÀNCIA I ANÀLISI DE TENDÈNCIA: La quota ferroviària de les tones transportades per mode terrestre entre Catalunya i la resta de països de la Unió Europea presenta diferències significatives entre territoris, constatant el fet que el ferrocarril esdevé més competitiu en els llargs recorreguts. Així s’observa com, en la llarga distància, la quota modal del ferrocarril és més elevada, arribant a valors com el 48,3% a Bèlgica o el 27,5% a Alemanya (2013). En la mitja distància, com és el cas d’Itàlia o Portugal, la quota ferroviària és menor, especialment en el cas dels fluxos entre Catalunya i Itàlia, degut a l’efecte barrera provocat per la diferència d’ample de via. Així, les quotes ferroviàries de 2013 corresponents a Itàlia i Portugal són del 6,0% i 10,3%, respectivament. Per últim, en la curta distància la quota ferroviària disminueix, com és el cas de la resta d’Espanya o França. En els intercanvis amb França l’efecte del canvi d’ample converteix el transport ferroviari en residual, assolint una quota modal del 0,5% l’any 2013. D’altra banda, la quota modal corresponents per a la resta d’Espanya és del 7,6%. Pel que fa a les tendències assolides durant el darrer bienni analitzat (2012-2013), s’observa un creixement interanual de la quota modal dels fluxos entre Catalunya i la resta de territoris, especialment amb Itàlia (+2.983; passant d’una quota del 0,2% al 6,0%) , Portugal (+46,7%) I França (+66,1%), observant en aquest últim país un augment significatiu des de l’any 2011, com a conseqüència de la posada en servei de la connexió en ample UIC el desembre de 2010.

5.- METODOLOGIA: Les quotes modals ferroviàries per a cada país es calculen dividint les tones transportades per ferrocarril entre Catalunya i el país corresponent entre les tones terrestres totals (viàries i ferroviàries) transportades entre ambdós territoris.

6.- FONTS: − −

Base de dades de Renfe Encuesta Permanente del Transporte de Mercancías por Carretera

7.- INFORMACIÓ ESTADÍSTICA DE REFERÈNCIA RECOLLIDA A L’ANNEX: − −

III.8. Tones transportades per mode viari per països III.16. Tones transportades per mode ferroviari per països

74

75

ACTIVITAT PRIVATS

DELS

OPERADORS

FERROVIARIS

1.- MOTIVACIÓ:

Conèixer la importància dels operadors ferroviaris privats en el transport de mercaderies per ferrocarril a Catalunya

2.- DEFINICIÓ:

Percentatge de les tones transportades pels operadors ferroviaris privats sobre el total de tones transportades per ferrocarril.

3.- EVOLUCIÓ: INDICADOR 22: Activitat dels operadors ferroviaris privats Renfe

2010

2011

2012

2013

84,3%

87,7%

81,1%

74,2%

-8,5%

-4,2%

FGC

9,9%

9,6%

9,3%

9,1%

-2,0%

-2,8%

Operadors privats

5,8%

2,7%

9,7%

16,7%

73,1%

∆ 12-13 ∆ interanual

100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 2010

2011

Renfe Dades complementàries: tones transportades Renfe

2012

FGC

2010

2011

2013 Operadors privats

2012

2013

5.365 7.133 6.414 6.086

∆ 12-13 ∆ interanual -5,1%

4,3% 5,8%

FGC

628

784

732

744

1,6%

Operadors privats

370

216

765

1.372

79,4%

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

INDICADOR 22.

76

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

4.- RELLEVÀNCIA I ANÀLISI DE TENDÈNCIA: Des de la liberalització del sector ferroviari de mercaderies l’any 2005, la participació dels operadors ferroviaris privats en el transport de mercaderies a Catalunya i al conjunt de l’Estat ha anat guanyant protagonisme. D’aquesta manera, des de l’any 2010, el pes dels operadors ferroviaris privats en el transport de mercaderies a Catalunya ha passat del 5,8% al 16,7%, presentant un increment del 73,1% en el darrer període analitzat (2012-2013). Així, es constata l’increment del la importància i del nombre d’actors presents en el panorama ferroviari català pel que respecta al transport de mercaderies per ferrocarril. Paral·lelament, es constata que la quota de Ferrocarrils de la Generalitat se situa entorn al 9%, presentant un lleuger descens en el període analitzat (reducció del -2,8% interanual entre 2010 i 2013).

5.- METODOLOGIA: Per a la construcció del present indicador es parteix de les tones totals amb origen o destinació Catalunya transportades anualment per cada operador ferroviari. Posteriorment es classifiquen els trànsits en funció del seu operador, per finalment identificar la quota dels operadors privats.

6.- FONTS: − − −

Base de dades de Renfe Base de dades de Ferrocarrils de la Generalitat Consultes i entrevistes elaborades als principals operadors ferroviaris amb llicència i certificat de seguretat inscrites en el registre especial ferroviari amb data de 31 de gener de 2014.

7.- INFORMACIÓ ESTADÍSTICA DE REFERÈNCIA RECOLLIDA A L’ANNEX:

76

77

Volums gestionats Les tones gestionades pel sistema marítim català segueixen la tendència a la baixa dels últims anys. El 2012 han caigut un 8% arribant a una xifra total de 70 milions de tones bellugades. Malgrat que el volum total de mercaderia transportada al Port de Barcelona s’ha mantingut estable en el darrer bienni analitzat, el conjunt de mercaderia gestionada als ports catalans decreix un 7,8%. Tot i el retrocés general, el Port de Barcelona s’ha mantingut estable amb un lleuger retrocés de l’activitat d’un 1,4% respecte l’any 2012. Per contra, els Ports de la Generalitat i el Port de Tarragon expliquen el descens de tones mogudes pel conjunt dels ports de Catalunya, amb uns decrements del 31% i 16%, respectivament. Fent una comparativa entre l’evolució del PIB i del sistema portuari català, s’observa com el transport marítim creix considerablement des de l’inici de la sèrie històrica fins l’any 2007. Durant els últims cinc anys la tendència global ha estat de recessió tant econòmica com del volum de tones gestionades pels ports catalans.

Evolució del PIB vers el transport per carretera (Base 2000) Font: Elaboració pròpia (Dades del Ministeri de Foment i Idescat).

Internacionalització de l’economia La diferència entre les tones importades i exportades es va reduint, consolidant la tendència d’augment de les exportacions gestionades pel sistema logístic portuari. Centrant l’anàlisi en el cas del Port de Barcelona, s’observa que durant els darrers 8 anys les exportacions contenitzades plenes han passat de ser un 25% inferiors a les importacions, a ser un 50% superiors

Evolució dels tràfics als Ports de Barcelona i Tarragona

Evolució tràfic de TEUS plens al Port de Barcelona

Font: Elaboració pròpia (Memòries Portuàries dels ports de Barcelona i Tarragona i dades dels Ports de l’Estat)

Font: Elaboració pròpia.

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

3.7. TRANSPORT MARÍTIM

79

Indicador 23. Tràfic de mercaderies dels ports catalans segons origen i destinació. Indicador 24. Percentatge de tones en contenidor respecte el total de tones mogudes.

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

3.8. INDICADORS

81

TRÀFIC DELS PORTS SEGONS ORIGEN I DESTINACIÓ

1.- MOTIVACIÓ:

Analitzar l’evolució del volum gestionat pel sistema portuari (Barcelona i Tarragona) segons orígens / destinacions amb l’objectiu de detectar els mercats amb major i menor creixement.

2.- DEFINICIÓ:

Tones mogudes agrupades per orígens / destinacions.

3.- EVOLUCIÓ: INDICADOR 23 Tràfic dels ports segons origen i destinació Espanya

∆ 12-13

∆ anual

11.714.890 14.999.471 12.160.930 12.211.585 11.398.449

-6,7%

-0,3%

Àfrica del Nord

13.513.233 12.431.104 10.866.145 10.751.600 10.380.019

-3,5%

-2,9%

Itàlia i França

6.748.643

10.823.190

Àsia

6.228.521

Resta d'Europa

7.560.972

Resta d'Àfrica

3.640.172

Amèrica Orient pròxim i mig

2004

2008

2011

2013

2012

9.243.853

8.127.120

6.965.384

-14,3%

0,4%

8.885.884

7.446.422

6.764.276

6.715.405

-0,7%

0,8%

8.400.016

11.360.554 12.689.423 12.888.729

1,6%

6,1%

4.359.890

3.673.634

3.121.117

2.975.658

-4,7%

-2,2%

10.774.777 14.528.065 11.446.214 10.481.355

9.065.440

-13,5%

-1,9%

6.668.140

6.492.650

-20,4%

-0,3%

8.242.350

8.136.765

8.158.986

(*) La taula conté les principals destinacions d’ambdós ports.

20.000.000

Tones

15.000.000 10.000.000 5.000.000 0 2004

2005

2006

2007

Espanya Àsia Amèrica

Dades complementàries Tones marítimes totals

2004

2008

2009

2010

Àfrica del Nord Resta d'Europa Orient pròxim i mig

2008

2011

2012

2011

2012

2013

Itàlia i França Resta d'Àfrica

2013

74.791.180 85.599.436 77.123.614 76.173.071 70.255.624

∆ 12-13

∆ anual

-7,8%

-0,7%

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

INDICADOR 23.

82

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

4.- RELLEVÀNCIA I ANÀLISI DE TENDÈNCIA: Aquest indicador posa de relleu quines són les principals relacions (agrupades per orígens i destinacions) marítim-comercials que tenen els ports catalans, i permet identificar les tendències que segueixen. Les dades que mostra aquest indicador es poden dividir en dos grups, d’una banda es troben els tràfics de curta distància (on la carretera podria representar competència), i per l’altra, els tràfics de llarga distància on la mercaderia és captiva del mode marítim. Durant el darrer any s’ha registrat un descens del 20,4% de les tones gestionades pel sistema portuari català respecte l’any 2012. Tot i això, els tràfics de curt recorregut han augmentat un 1,6% amb la resta d’Europa (exceptuant la resta Espanya Itàlia i França, que han patit descensos del 6,7% i 14,3% respectivament), durant el mateix període. D’altra banda, les tones de mercaderia intercanviades amb el Nord d’Àfrica han experimentat un descens proper al -3,5%, assolint el nivell més baix de la sèrie des del 2004 (10.380.019 tones). En relació als tràfics de llarga distància, Àsia i Amèrica experimenten decreixements del 0,7% i del 13,5%, respectivament, respecte l’any 2012. En aquesta línia, els tràfics amb l’Orient pròxim i mig han patit un creixement interanual del 20,4% des del 2012.

5.- METODOLOGIA: Dades anuals de l’agrupació de les tones mogudes pels Ports de Barcelona i Tarragona, conjuntament segons origen i destinació. Per a veure la desagregació segons el port, es pot consultar l’annex III.18.

6.- FONTS − Memòries Portuàries. − Ports de l’Estat.

7.- INFORMACIÓ ESTADÍSTICA DE REFERÈNCIA RECOLLIDA A L’ANNEX: -

II.5.- El punt d’inspecció fronterera del Port de Barcelona.

-

III.17.- Dades bàsiques sobre el volum gestionat pel sistema portuari.

-

III.18.- Distribució de les tones segons els principals orígens i destinacions.

-

III.22.- Posicionament dels ports catalans em el servei de línies regulars.

82

83

PERCENTATGE DE TONES EN CONTENIDOR RESPECTE EL TOTAL DE TONES MOGUDES

1.- MOTIVACIÓ:

Tenir constància de l’evolució del percentatge que representa la mercaderia en contenidor respecte el volum (en tones) total mogut pels ports catalans.

2.- DEFINICIÓ:

Tones mogudes en contenidor respecte les tones totals mogudes als ports de Barcelona i Tarragona.

3.- EVOLUCIÓ: INDICADOR 24 Percentatge de tones en contenidor respecte el total de tones mogudes

2005

2007

2009

2011

2012

2013

∆ 12-13

∆ interanual

% tones en contenidor (BCN)

45,0% 50,8% 42,2% 46,1% 41,9% 41,0%

-2,2%

-1,4%

% tones en contenidor (TGN)

0,3%

5,6%

-7,7%

31,9%

1,1%

7,8%

8,0%

6,1%

60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

Percentatge de tones en contenidor (Barcelona)

Percentatge de tones en trànsit (Barcelona)

Percentatge de tones en contenidor (Tarragona)

Percentatge de tones en trànsit (Tarragona)

∆ 12-13

∆ interanual

% tones en trànsit (BCN) 18,8% 24,3% 18,0% 16,8% 12,6% 15,9%

25,6%

-1,5%

10,6% 17,5% 16,6% 16,5% 16,2%

-1,9%

6,6%

Dades complementàries % tones en trànsit (TGN)

2005 8,3%

2007

2009

2011

2012

2013

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

INDICADOR 24.

84

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

4.- RELLEVÀNCIA I ANÀLISI DE TENDÈNCIA: Es considera rellevant la confecció d’aquest indicador, degut a que les característiques que porta implícites el contenidor afavoreixen: − La multimodalitat, i per tant la possibilitat d’utilitzar de forma senzilla modes de transport més sostenibles. − L’arribada o sortida de productes de major valor afegit que els granels, fet que té efectes positius sobre l’economia del territori al que serveix. La quota de contenització ha assolit, el 2013, la xifra més baixa de tota la sèrie estudiada perdent 0,9 punts percentuals respecte l’any anterior. Aquest decreixement s’explica principalment pel menor nombre de contenidors gestionats al Port, que ha caigut un 2,1%, arribant a 1.720.383 TEUs 84 En relació al Port de Tarragona, el descens de la seva taxa de contenització ha estat d’un 7,7% menys que l’any anterior situant-se al 5,6%.

5.- METODOLOGIA: El percentatge de tones en contenidor s’obté a partir de la divisió directa de les tones que es mouen en contenidor als principals ports del front portuari català (Barcelona i Tarragona) entre les tones totals que mouen aquests ports (incloses les mercaderies en trànsit.)

6.- FONTS: − Memòries Portuàries − Ports de l’Estat.

7.- INFORMACIÓ ESTADÍSTICA DE REFERÈNCIA RECOLLIDA A L’ANNEX: -

II.5.- El punt d’inspecció fronterera del Port de Barcelona.

-

III.17.- Dades bàsiques sobre el volum gestionat pel sistema portuari.

85

Operacions i connexions dels aeroports catalans Durant el 2013, el sistema aeroportuari català registra un augment del 3,2% del volum de mercaderies transportades, més de doble del creixement de la càrrega mundial (1,4%) en el mateix període. L’aeroport del Prat ha disminuït el nombre d’operacions (-4,8%) però ha incrementat el volum total de tones de mercaderia gestionades (3,4%), i segueix sent el principal aeroport de Catalunya amb responsabilitat sobre el 91% del total d’operacions que es realitzen als aeroports catalans. Durant el mateix període 2012-2013, el volum de mercaderia gestionat a l’aeroport de Girona s’ha disminuït a menys de la meitat. D’altra banda, pel que respecta a operacions, Girona i Lleida veuen disminuir el nombre d’operacions dels seus aeroports en un 0,4% i 13%, respectivament, en d’ençà l’any 2012. Per contra, l’aeroport de Reus ha incrementat un 10 % el nombre de operacions en el darrer període. En el període 2007-2013 s’observa una redistribució de la tipologia de transport a l’aeroport de Barcelona, amb un increment acumulat del 42% de la modalitat en bodega de passatgers que contrasta amb una davallada del 35% del camió aeri. Aquest fet és degut principalment a l’augment dels passatgers transportats en els aeroports catalans des de 2011, i va estretament vinculat al creixement de les connexions amb l’Orient Mitjà. Més concretament, durant el 2013 les companyies Emirates i Qatar Airwais han experimentat creixements del volum de càrrega transportada del 113% i 50%, respectivament. Es destaca que tot i representar una quota modal inferior al 1% del volum de mercaderia transportada pel sistema logístic català, el valor econòmic de les exportacions per mode aeri corresponen al 7% del total.

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

3.9. TRANSPORT AERI

87

Indicador 25. Tràfic aeri per regions geogràfiques. Indicador 26. Volum de mercaderies per tipus d’operació. Indicador 27. Tràfic aeri català.

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

3.10. INDICADORS

89

TRÀFIC AERI PER REGIONS GEOGRÀFIQUES

1.- MOTIVACIÓ:

Analitzar l’evolució dels fluxos aeris segons origen / destinació i identificar els mercats amb major potencial de creixement.

2.- DEFINICIÓ:

Suma de tones per origen/destinació dividit per les tones totals.

3.- EVOLUCIÓ: INDICADOR 25 Tràfic aeri per regions geogràfiques Espanya

2005

2007

2009

2011

2012

2013

∆ 12-13

∆ interanual

23,9%

16,7%

11,7%

11,4%

8,6%

5,9%

-31,2%

-15,9%

Europa

60,3%

60,4%

62,9%

55,6%

50,3%

52,1%

3,6%

-1,8%

Amèrica Llatina i Carib

0,1%

0,2%

0,4%

2,4%

3,5%

3,4%

-2,5%

65,6%

Amèrica del Nord

3,5%

4,5%

5,7%

8,3%

9,8%

8,7%

-11,3%

11,9%

Orient Mitjà

10,6%

7,7%

1,5%

5,7%

13,4%

22,8%

69,4%

10,0%

-11,7%

-12,1%

-16,7%

61,3%

Àfrica

1,4%

1,1%

1,2%

1,0%

0,6%

0,5%

Àsia i Pacífic

0,2%

9,5%

16,6%

15,5%

11,6%

9,7%

100,0%

100,0%

100,0%

100,0%

100,0%

100,0%

TOTAL

Transport aeri: quota per regions

70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

Espanya

Europa

Amèrica Llatina i Carib

Amèrica del Nord

Orient Mitjà

Àfrica

Àsia i Pacífic

Dades complementàries Tones per mode aeri al Prat

2005

2007

2009

2011

2012

2013

95.145

96.593

89.563

96.469

94.470

99.532

∆ 12-13 ∆ interanual 5,4%

0,6%

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

INDICADOR 25.

90

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

4.- RELLEVÀNCIA I ANÀLISI DE TENDÈNCIA: Aquest indicador permet analitzar l’evolució dels fluxos aeris de mercaderies segons origen / destinació per tal de veure les tendències en els intercanvis comercials de les empreses usuàries del mode, així com l’evolució del servei de línies de càrrega que ofereix l’aeroport. Després que al 2010 s’assolís el volum més gran de tones transportades per mode aeri des de l’inici de la sèrie històrica, les 99.532 tones d’aquest any 2013 representen un descens del 4% respecte el 2010, però un augment del 5,4% respecte al 2012. L’anàlisi del volum intercanviat en funció dels mercats, mostra el següent: –

–

–

–

–

Europa: És clarament la regió més important en termes d’intercanvis per mode aeri, registrant un pic l’any 2009, amb el 62,9% de les tones mogudes al Prat. Des de llavors, els anys següents van ser testimonis d’un descens d’aquest pes, de manera que en el bienni analitzat s’ha produït un descens de l’1,7%, situant-se prop del 50%. Orient mitjà: Aquesta destinació, que l’any 2012 es va situar en segona posició per primera vegada, registra un increment del 60,8% de la seva importància relativa, concentrant el 22,1% de les tones mogudes a l’Aeroport de Barcelona. Aquest fet va estretament vinculat al creixement de les connexions amb l’Orient Mitjà. Més concretament, durant el 2013 les companyies Emirates i Qatar Airwais han experimentat creixements del volum de càrrega transportada del 113% i 50%, respectivament. Àsia i el Pacífic: Manté la tercera posició en el rànking de destinacions segons el volum dels intercanvis de mercaderies realitzats, concentrant el 9,4% del total. No obstant, des de 2009, el volum de mercaderia ha descendit un -37%. Espanya: Els intercanvis amb l’Estat espanyol han anat disminuint en els darrers anys, passant de representar un 23,9% dels intercanvis l’any 2005 a un 5,9% l’any 2013; el qual representa un descens del 34,7% respecte l’any 2012. Amèrica del Nord: Actualment els intercanvis amb aquesta destinació representen gairebé un 9% del total, donat que s’han incrementat anualment en un 11,5% des de l’any 2005.

5.- METODOLOGIA La confecció d’aquest indicador s’ha fet a partir de les tones mogudes per l’aeroport del Prat, agrupant-les segons orígens / destinacions, i dividint entre el volum total de mercaderies gestionades per l’aeroport.

6.- FONTS: -

Departament d’estadística d’ Aena

7.- INFORMACIÓ ESTADÍSTICA DE REFERÈNCIA RECOLLIDA A L’ANNEX: -

III.23.- Evolució del tràfic aeri de mercaderies.

-

III.24.- Nombre de vols intercontinentals de passatgers a l’aeroport de Barcelona.

-

III.25.- Nombre de vols setmanals de càrrega pura a l’aeroport de Barcelona.

-

III.26.- Tràfic aeri de mercaderies per regions geogràfiques.

-

III.27.- Transport aeri de mercaderies per tipus d’avió.

-

III.28.- Mercaderia duta en camió aeri des de l’aeroport del Prat a altres aeroports.

90

91

MERCADERIES PER TIPUS D’OPERACIÓ

1.- MOTIVACIÓ:

Analitzar l’evolució del tipus d’operacions que gestionen la càrrega aèria a l’aeroport del Prat.

2.- DEFINICIÓ:

Percentatge del volum de mercaderia transportat en: Carregador pur, Bodega de passatgers i Camió aeri.

3.- EVOLUCIÓ: INDICADOR 26 Mercaderies per tipus d’operació Carregador pur

30,6% 36,1% 37,2% 40,4% 41,5% 42,4% 38,9% 36,6% 34,8%

Bodega passatgers Camió aeri

38,5% 39,1% 44,0% 41,3% 37,0% 37,6% 34,3% 35,4% 33,7%

-1,6%

∆ 1213

∆ interanual

-4,8%

1,6%

30,9% 24,8% 18,8% 18,2% 21,3% 20,0% 26,8% 27,4% 31,2% 13,8%

0,1%

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2013

2012

-4,9%

50% 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 2005

2006

2007

2008

Carregadors purs

Dades complementàries Tones gestionades per l’aeroport (mode aeri i camió (Tn))

2005

2007

2009

2010

2011

2012

Bodega Passatgers

2009

2011

2012

2013

Camió aeri

2013

147.014 172.763 142.159 146.839 146.300 147.277

∆ 12-13

∆ interanual

0,7%

0,0%

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

INDICADOR 26.

92

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

4.- RELLEVÀNCIA I ANÀLISI DE TENDÈNCIA: Aquest indicador permet conèixer dues dades rellevants sobre el posicionament de l’aeroport del Prat a nivell logístic: –

D’una banda el percentatge de mercaderia transportada en carregadors purs, que ajuda a descriure el grau d’especialització en càrrega.

–

Per altra banda, el tràfic de mercaderies que és canalitzat mitjançant camió aeri cap als principals aeroports “hub” a nivell europeu, per tal d’analitzar en quina mesura l’aeroport del Prat alimenta altres aeroports.

Seguint la tendència iniciada l’any 2010, les mercaderies transportades en carregadors purs han anat perdent quota al mateix temps que les tones transportades en la bodega dels avions de passatgers n’han anat guanyant. Respecte l’any 2012, el decrement del transport mitjançant carregadors purs ha estat del 4,1%, situant-se a un total de 51.291 tones bellugades durant el 2013, mentre que la bodega de passatgers ha experimentat un augment del 14,5%, arribant a la xifra de 45.947 tones. Pel que fa al total de tones de mercaderia transportades en camió aeri, la tendència dels últims anys és menys clara; de fet, durant el període 2012-2013 la seva quota s’ha reduït un 4,9%. Les tones totals gestionades per l’aeroport (mode aeri i camió) assoleixen una xifra de 147.277 tones durant el 2013; el qual representa un 0,7% més que l’any anterior i situa la xifra a nivells comparables als de 2005.

5.- METODOLOGIA: La confecció d’aquest indicador s’ha fet dividint el volum de càrrega que es transporta amb avions de càrrega pura, en la bodega dels avions de passatgers i en camió aeri, dividit per la suma d’aquests tres tipus d’operacions. Les dades de camió aeri provenen de CLASA* i s’obtenen a través de les dades dels operadors aeris facilitades a l’ens logístic (no són dades d’estadístiques oficials).

6.- FONTS: -

Departament d’estadística d’ Aena.

-

Centres Logístics Aeroportuaris (CLASA)

7.- INFORMACIÓ ESTADÍSTICA DE REFERÈNCIA RECOLLIDA A L’ANNEX: -

III.23.- Evolució del tràfic aeri de mercaderies.

-

III.24.- Nombre de vols intercontinentals de passatgers a l’aeroport de Barcelona.

-

III.25.- Nombre de vols setmanals de càrrega pura a l’aeroport de Barcelona.

-

III.26.- Tràfic aeri de mercaderies per regions geogràfiques.

-

III.27.- Transport aeri de mercaderies per tipus d’avió.

-

III.28.- Mercaderia duta en camió aeri des de l’aeroport del Prat a altres aeroports.

92

93

TRÀFIC AERI CATALÀ

1.- MOTIVACIÓ:

Analitzar l’evolució del nombre d’operacions als aeroports catalans.

2.- DEFINICIÓ:

Nombre d’operacions als aeroports de Barcelona, Girona, Reus i Lleida i suma de les operacions realitzades a Catalunya.

3.- EVOLUCIÓ:

2005

2007

300.254

343.473

Girona

23.682

Reus Lleida TOTAL

2012

2013

∆ 12-13

∆ interanual

272.886 296.753

284.656

270.987

-4,8%

-1,3%

35.130

38.218

22.224

20.986

20.900

-0,4%

-1,5%

9.570

8.441

11.952

9.578

6.207

6.825

10,0%

-4,1%

:

:

:

:

467

404

-13,5%

333.506

387.044

312.316

299.116

-4,2%

2009

2011

323.056 328.555

-1,4%

120.000

Operacions

500.000

100.000

400.000 300.000

11%

9%

9%

84%

85%

200.000

13%

83%

81%

100.000

13%

0,4% 12%

0,7% 8%

0,5% 8%

0,6% 9%

78%

80%

85%

86%

84%

2009

2010

2011

80.000 60.000 40.000

0

20.000 0

2005

2006

2007

2008

Lleida Girona

Dades complementàries (Volum mercaderia total (Tn))

2005

Volum de mercaderia (Tones)

INDICADOR 27 Tràfic aeri català (operacions) Barcelona

2012

2013

2012

2013

∆ 12-13

∆ interanual

Reus Barcelona

2007

2009

2011

Barcelona

90.239 96.434 89.406 96.435

94.456

97.629

3,4%

0,9%

Girona

239,0

233,4

70,3

62,5

133,9

46

-65,8%

-15,1%

Reus

16,3

11,2

9,3

34,8

14,1

0,1

-99,3%

-32,1%

94.604

97.675

3,2%

0,8%

TOTAL

90.495 96.678 89.485 96.532

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

INDICADOR 27.

94

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

4.- RELLEVÀNCIA I ANÀLISI DE TENDÈNCIA: Aquest indicador permet analitzar l’evolució del nombre d’operacions aèries del sistema aeroportuari català per tal de veure les tendències de cada aeroport, així com l’evolució del pes de cada node en el conjunt del sector a Catalunya. Durant l’any 2013, el tràfic aeri ha registrat el valor més baix de tota la sèrie estudiada amb un descens del 4,2% respecte l’any anterior. L’anàlisi del volum d’operacions en funció de l’aeroport, mostra el següent: –

–

–

–

Barcelona: és el principal l’aeroport del país ja que aglutina el 91% del total d’operacions. Tot i així, el darrer any ha patit un cert descens en el nombre d’operacions realitzades (-4,8%), tot i que el volum total de mercaderia ha augmentat un 3,4%. Girona: segueix essent el segon aeroport del país en termes logístics aglutinant el 7% del total d’operacions. El nombre d’operacions ha disminuït molt lleugerament en l’últim any d’estudi. No obstant, el volum de mercaderia gestionada respecte l’any 2012 ha disminuït en un 65,8%, perdent l’augment assolit durant el 2012. Reus: el tercer aeroport del país, en termes de mercaderia, passatgers i operacions, concentra el 2% del total d’operacions de Catalunya. Aquest darrer any, ha experimentat un augment del nombre d’operacions respecte l’any anterior (10,0%), però que ha patit una disminució dràstica en les tones transportades (-99,3%), situantse en 0,1 tones transportades durant el 2013. Aquest fet és degut principalment a l’escurçament de la plantilla i dels horaris d’aterratge de les aeronaus. Lleida: aquest aeroport ha reduït el nombre d’operacions en un 13,5% respecte l’any anterior.

5.- METODOLOGIA La confecció d’aquest indicador s’ha realitzat a partir de les tones mogudes pels aeroports pertanyents a Aeroports de Catalunya i Aena, agrupant-les segons orígens / destinacions, i dividit entre el volum total de mercaderies gestionades per l’aeroport.

6.- FONTS: -

Aeroports de Catalunya

-

Idescat

-

Aena

7.- INFORMACIÓ ESTADÍSTICA DE REFERÈNCIA RECOLLIDA A L’ANNEX: -

III.29.- Evolució del nombre de passatgers dels aeroports catalans

-

III.30.- Evolució del nombre d’operacions dels aeroports catalans

-

III.31.- Evolució del volum de mercaderia total dels aeroports catalans

94

95

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

El Mercat immologístic

4.

97

Lideratge estatal Catalunya reforça el lideratge de l’oferta de superfície útil de magatzem a l’Estat. Mentre que a Espanya l’oferta de superfície útil de magatzem es manté estable respecte al 2012, a Catalunya es produeix un augment del 0,5% de l’oferta, i continua encapçalant el rànquing estatal amb més de 6 milions de metres quadrats disponibles de superfície de magatzem.. Evolució del mercat immobiliari logístic Degut a un entorn de consum, industrial i logístic privilegiat, la plataforma logística del delta, lidera el rànquing dels preus de lloguer a nivell estatal (5,6 €/m²/mes), situant-se prop de la mitjana europea.

Preu mitjà del lloguer logístic a les principals ciutats europees (2012-2013) Font: Elaboració pròpia (Dades de BNP Paribas Estate).

No obstant, seguint amb la tendència iniciada el 2007, la caiguda del preu mitjà de lloguer de magatzem logístic a Catalunya ha estat del 3,7% durant l’últim bienni estudiat, arribant a un valor mitjà de 3,63€/m2/mes. Des de l’any 2007 el preu mitjà a Catalunya ha experimentat un descens superior al 35%.

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

4.1. INTRODUCCIÓ

99

Indicador 28. Preu mitjà del sòl logístic per províncies. Indicador 29. Anàlisi del sector immologístic a l'entorn del corredor mediterrani

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

4.2. INDICADORS

101

PREU MITJÀ DEL SÒL LOGÍSTIC PER PROVÍNCIES

1.- MOTIVACIÓ:

Monitoritzar l’evolució del preu mig del sòl logístic a Catalunya.

2.- DEFINICIÓ:

Preu mitjà del sòl logístic a Catalunya ponderat segons la distribució de m² de magatzem mostrada a l’indicador 10.

3.- EVOLUCIÓ: INDICADOR 28 Preu mitjà del sòl logístic per províncies Preu mitjà ponderat 2 (€/m /mes)

2005

2007

2009

2011

2012

2013

∆ 12-13

∆ interanual

5,04

5,67

5,11

4,08

3,77

3,66

-2,8%

-3,9%

2007

2008

2009

2010

2011

7

Preu (€ /m²/mes)

6 5 4 3 2 1 0 2005 Barcelona

Dades complementàries Preu mitjà a Barcelona (regió metropolitana) Preu mitjà a Girona

2006

Girona

Tarragona

Lleida

2012

2013

Mitja ponderada

2005

2007

2009

2011

2012

2013

∆ 12-13

∆ interanual

5,7

6,6

5,7

4,5

4,2

4,1

-2,9%

-4,0%

3,5

3,8

3,6

3,2

3,0

3,0

0,0%

-1,9%

2,3

-5,3%

-4,7%

2,6

0,0%

-2,1%

Preu mitjà a Tarragona

3,3

3,3

3,6

2,8

2,4

Preu mitjà a Lleida

3,1

3,3

2,9

2,7

2,6

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

INDICADOR 28.

102

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

4.- RELLEVÀNCIA I ANÀLISI DE TENDÈNCIA: Aquest indicador es considera clau per analitzar la competitivitat de Catalunya com a plataforma logística d’abast internacional. Per al sector de la logística i el transport, la disponibilitat de sòl amb bones connexions, i sobretot un nivell competitiu de preus, és la base per assegurar el creixement futur d’aquest sector al nostre país. Durant el període 2005 – 2007, es va produir un fort increment del preu del sòl que va derivar en un posterior descens dels preus de lloguer del sòl a Catalunya, com a conseqüència de la crisi econòmica i l’esclat de la bombolla immobiliària. El 2013 s’ha assolit una xifra de 2 3,66€/m /mes del preu mitjà de lloguer de naus a Catalunya. El decrement del preu de lloguer de magatzem a Catalunya ha estat del 2,8% aquest últim any, el qual ha estat més suau que la caiguda de l’anterior bienni. El preu mitjà a les províncies de Barcelona i Tarragona ha descendit un 2,9% i un 5,3%, respectivament, entre 2012 i 2013, mentre que a les províncies de Lleida i Girona aquest s’ha mantingut estable durant el darrer bienni analitzat.

5.- METODOLOGIA: La realització d’aquest indicador s’ha fet a partir dels informes anuals que realitzen les consultores mostrades a l’apartat de Fonts. La ponderació de cara a trobar un indicador global del preu a Catalunya, s’ha fet en base a les dades de superfície útil per província disponibles a l’Indicador 10.

6.- FONTS: Indicador realitzat a partir de dades de: -

Aguirre Newman

-

Atisreal

-

Cushman & Wakefield

-

BNP Paribas real estate

-

Jones Lang LaSalle

-

King Sturge

-

Richard Ellis

-

CBRE

-

Jordà & Guasch

7.- INFORMACIÓ ESTADÍSTICA DE REFERÈNCIA RECOLLIDA A L’ANNEX: -

IV.1.- Rànquing del preu del sòl a les principals zones logístiques d’Espanya

102

103

ANÀLISI DEL SECTOR IMMOLOGÍSTIC A L’ENTORN DEL CORREDOR MEDITERRANI

1.- MOTIVACIÓ:

Analitzar el preu del sòl logístic als principals pols de concentració logística presents en el Corredor Mediterrani.

2.- DEFINICIÓ:

Preu de lloguer del sòl logístic, expressat en €/m²/mes, de cadascuna de les zones logístiques analitzades:

3.- EVOLUCIÓ: INDICADOR 29 Anàlisi del sector immologístic a l’entorn del Corredor Mediterrani Preu mitjà ponderat (€/m2/mes)

Preu (€/m²/mes)

Ginebra Barcelona Milà Lió Marsella Tolosa Girona Múrcia València Lleida Algeciras Tarragona

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0

2009

2010

2011

2012

2013

∆ 12-13

∆ interanual

6,7 5,5 4,2 4 3,8 3,8 3,6 3,5 3,3 2,9 2,9 3,6

9,0 5,5 4 3,7 3,8 3,5 3,5 3,1 3,0 2,8 2,6 2,8

8,9 6,5 4,8 3,7 3,5 3,5 3,2 2,9 2,8 2,7 2,4 2,8

9 5,4 4 3,8 3,8 3,5 3,0 2,8 2,7 2,6 2,3 2,4

8,8 5,3 3,9 3,8 3,7 3,5 3,0 2,8 2,6 2,6 2,3 2,3

-1,9% -3,1% -1,9% 0,0% -4,3% 0,0% 0,0% -2,8% -2,8% 0,0% -2,8% -5,3%

7,1% -1,2% -1,7% -1,1% -0,9% -2,0% -4,6% -5,8% -5,8% -2,7% -5,8% -11,1%

2009 2010 2011 2012 2013

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

INDICADOR 29.

104

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

4.- RELLEVÀNCIA I ANÀLISI DE TENDÈNCIA: La lectura d’aquest indicador permet obtenir informació sobre el posicionament i el grau de competitivitat de les principals àrees de concentració d’activitat logística presents en el Corredor Mediterrani. El motiu de l’anàlisi amb aquest enfocament territorial rau en identificar els mercats més competitius amb una perspectiva regional emmarcada dins de l’esquema de corredors prioritaris europeus. D’aquesta manera, en una destacada primera posició, Ginebra apareix com la ciutat que compta amb els preus de lloguer de sòl logístic més elevats, amb un valor mitjà de 8,8 €/m²/mes el 2013, i un augment a ritme del 6,9% interanual en el període d’estudi (2009-2013). La ciutat de Barcelona ocupa la segona posició, amb un preu de 5,3 €/m²/mes, però amb una tendència a la baixa durant la sèrie analitzada, mostrant un descens de l’1,2% interanual entre 2009 i 2013, i una reducció del 3,1% durant el darrer bienni estudiat. La ciutat de Girona ocupa una posició intermèdia, amb un preu de 3,0 €/m²/mes, que s’ha mantingut estable entre 2012 i 2013, però que suposa un decreixement a ritme del 4,6% internanual des de 2009. Les àrees de Lleida i Tarragona presenten preus relativament competitius, ocupant les darreres posicions del ranking del Corredor Mediterrani, amb preus de 2,6 i 2,3 €/m²/mes l’any 2013. Lleida ha mantingut constant aquest preu durant el període 2012-2013, mentre que Tarragona ha experimentat un descens superior al 5%.

5.- METODOLOGIA: La realització d’aquest indicador s’ha fet a partir dels informes anuals que realitzen les consultores mostrades a l’apartat de Fonts, corresponents als anys 2009-2013. Per al cas de les ciutats de Girona, Lleida i Tarragona, s’han pres els preus de lloguer del metre quadrat mensual de sòl logístic de l’Indicador 28.

6.- FONTS: Indicador realitzat a partir de dades de: -

Aguirre Newman

-

Cushman & Wakefield

-

Colliers International

-

Richard Ellis

7.- INFORMACIÓ ESTADÍSTICA DE REFERÈNCIA RECOLLIDA A L’ANNEX: -

IV.3) Mapa de preus del sòl a les principals àrees logístiques del corredor mediterrani

104

105

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

Eficiència.

5.

107

Intermodalitat La utilització de cadenes intermodals en el transport de mercaderies esdevé un factor clau per caracteritzar d’eficient el sistema logístic català (tant des del punt de vista econòmic com mediambiental). En aquest sentit, les cadenes intermodals han guanyat 8,5 punts percentuals de quota des de l’inici de la crisi. No obstant, aquest increment s’atribueix no tant a un canvi d’hàbits com a un descens de la demanda de transport, la qual ha tingut una major afectació sobre el transport per carretera, i a una major complexitat de l’operativa logística deguda a la internacionalització dels fluxos de transport. Desplaçaments en buit La reducció del nombre de desplaçaments buits i l’optimització dels processos de càrrega de les mercaderies als camions són dos elements que ajudarien a augmentar l’eficiència de la logística catalana; sobretot la que fa referència al transport intern on els desplaçaments en buit representen més del 46%. Tanmateix, malgrat l’oportunitat que el context de recessió econòmica imperant suposa per a l’augment de l’eficiència de l’operativa del transport de mercaderies per carretera, l’elevada atomització del sector ha impedit la reducció del percentatge d’operacions en buit, mantenintse estable per sobre del 41% durant tota la sèrie d’estudi. Pes dels combustibles alternatius Tot i trobar-se encara en una fase incipient, en els darrers anys la importància del GLP com a combustible d’automoció ha crescut significativament, multiplicant-se per més de 4,5 entre 2007 i 2013. En el cas del biodièsel, la tributació en l’impost d’hidrocarburs i la rebaixada de l’obligatorietat del seu ús han suposat al 2013 una davallada del seu consum per primer cop des de l’inici de la sèrie al 2007, del 10,1% al 4,5%. Emissions del transport de mercaderies Durant l’interval 2006-2012, el consum de combustible i emissions de gasos i partícules per part del transport de mercaderies viari han experimentat un descens acumulat d’entre el 26 i el 48%, degut principalment a la caiguda de la mobilitat i a millores tecnològiques en els vehicles.

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

5.1. INTRODUCCIÓ

109

Indicador 30. Quota del transport intermodal. Indicador 31. Percentatge de desplaçaments en buit. Indicador 32. Antiguitat mitjana flota vehicles de camions i furgonetes a Catalunya. Indicador 33. Emissions del transport de mercaderies viaria a Catalunya Indicador 34. Pes dels combustibles alternatius

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

5.2. INDICADORS

111

QUOTA DEL TRANSPORT INTERMODAL

1.- MOTIVACIÓ:

Disposar de dades periòdiques que permetin comprovar l’evolució esperada del creixement de la quota del volum de mercaderies transportades per cadenes intermodals.

2.- DEFINICIÓ:

Tones transportades per cadenes intermodals dividit per les tones totals transportades per cadenes unimodals (de carretera) i intermodals.

3.- EVOLUCIÓ: INDICADOR 30 Quota del transport intermodal

2005

2007

2009

2011

2012

2013

∆ 12-13

∆ interanual

17,7%

18,1%

19,1%

22,9%

25,3%

26,8%

5,9%

4,5%

2009

2010

2011

100% 80% 60% 40% 20% 0% 2004

2005

2006

2007

2008

Cadenes Intermodals

Dades complementàries Quota unimodal

2012

2013

Cadenes unimodals

2005

2007

2009

2011

2012

2013

∆ 12-13

∆ interanual

82,3%

81,9%

80,9%

77,1%

74,7%

73,2%

-2,0%

-1,3%

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

INDICADOR 30.

112

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

4.- RELLEVÀNCIA I ANÀLISI DE TENDÈNCIA: Aquest indicador, és utilitzat per analitzar si es produeix una tendència cap a una major utilització de les cadenes intermodals i, per tant, cap a un model de transport més sostenible. D’ençà el 2004, la quota que representen els tràfics intermodals s’han incrementat en 8,8 punts percentuals, el qual significa que al 2013 aquests tràfics han tingut un pes del 26,8% enfront el de les cadenes unimodals que ha estat del 73,2% (tot i ser major, ha anat reduint durant els últims anys). Aquest fet és degut a l’afectació que la recessió econòmica ha tingut sobre el sector de la logística i el transport, que en els darrers anys ha registrat una important reducció de les tones transportades per carretera (caiguda del -47% des de l’any 2007). D’aquesta manera es considera que l’augment de la quota intermodal dels darrers anys correspon més a una caiguda de la demanda de transport que ha afectat en major mesura a les cadenes unimodals de carretera, que a una captació de fluxos per part de les cadenes intermodals. 112

5.- METODOLOGIA: Aquest indicador s’ha confeccionat a partir de les principals dades de tràfics de mercaderies que tenen origen o destinació a Catalunya. S’ha separat les cadenes unimodals, únicament realitzades per mode viari, de les cadenes intermodals on hi intervenen altres modes com: l’aeri, ferroviari, marítim, etc. Per una anàlisi més detallada de la metodologia, es pot consultar l’annex V.1.

6.- FONTS: -

Enquesta permanent del transport de mercaderies per carretera.

-

Bases de dades de RENFE i de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya.

-

Memòries portuàries.

-

Ports de l’Estat.

-

Servei d’Estadística de l’Autoritat Portuària de Barcelona.

-

Departament d’estadística d’Aena.

7.- INFORMACIÓ ESTADÍSTICA DE REFERÈNCIA RECOLLIDA A L’ANNEX: -

V.1.- Estimació de l’evolució del transport intermodal i unimodal.

-

III.1.- Distribució del volum de mercaderies per mode de transport i flux

-

III.7.- Volum de mercaderies mogut per carretera a Catalunya.

-

III.14.- Fluxos de mercaderies per mode ferroviari a Catalunya.

-

III.19.- Repartiment modal d’accés als ports Catalans.

-

III.23.- Evolució del tràfic aeri de mercaderies (aeroports espanyols)

113

PERCENTATGE DE DESPLAÇAMENTS EN BUIT

1.- MOTIVACIÓ:

Analitzar l’evolució de l’eficiència dels desplaçaments viaris de mercaderies, perseguint l’objectiu de racionalitzar el transport de mercaderies per carretera reduint les operacions en buit i augmentant l'ocupació mitjana per operació.

2.- DEFINICIÓ:

Tant per cent de desplaçaments en buit amb Origen i/o Destinació a Catalunya.

3.- EVOLUCIÓ:

INDICADOR 31 % d'operacions en buit

2005

2007

2009

2011

2012

2013

∆ 12-13

∆ anual

43,5%

44,6%

43,5%

42,2%

41,6%

40,8%

-1,8%

-0,7%

60.000 50.000

80%

40.000 60% 30.000 40% 20.000 20%

Nombre d'operacions

% d'operacions en buit

100%

10.000

0%

0 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 % d'operacions en buit

Dades complementàries Nombre d'operacions

2005 50.744

2007 53.855

Nombre d'operacions

2009 40.795

2011

2012

2013

∆ 12-13

∆ anual

33.438

31.403

27.442

-12,6%

-5,5%

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

INDICADOR 31.

114

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

4.- RELLEVÀNCIA I ANÀLISI DE TENDÈNCIA: Com s’ha posat de relleu en les darreres edicions d’aquest document, el transport de mercaderies per carretera presenta ineficiències derivades de la dificultat que suposa l’optimització del factor de càrrega del vehicle, i en concret la reducció dels desplaçaments en buit. Aquest fet incideix negativament principalment en: – La competitivitat dels sectors productius, que paguen una major quota del transport degut a que assumeixen el cost del retorn en buit – El medi ambient, que veu incrementat el nombre de recorreguts, i per tant les emissions, necessaris per a satisfer les necessitats de transport del teixit empresarial. En l’àmbit del transport intern és on aquesta problemàtica esdevé especialment important donat que els desplaçaments en buit representen al voltant del 46,5% (consultar annex estadístic V.2). En relació als desplaçaments de llarg recorregut (estatals i internacionals), el percentatge d’operacions en buit ha anat oscil·lant al voltant del 20% durant els darrers anys. L’any 2013 aquests valors han representat el 20,1% en el transport estatal i el 21,1% en l’internacional. (*) Des de l’any 2007 en el qual es va assolir el punt àlgid del nombre d’operacions realitzades per carretera, les operacions totals mitjançant aquest mode de transport s’ha reduït al voltant d’un 50%, seguint la tendència dels últims anys, i en un 13,3% respecte el 2012. En total, el nombre d’operacions l’any 2013 ha estat de poc més de 26 milions, lluny de les quasi 53 milions d’operacions realitzades el 2007. Tal i com assenyalen les Directrius Nacionals de Mobilitat, cal implementar estratègies de col·laboració (tant entre el teixit productiu com d’aquest amb el sector de la logística i el transport), per tal d’assolir un menor percentatge de desplaçaments en buit, millorar la competitivitat del teixit productiu i reduir les emissions.

5.- METODOLOGIA: En base a les dades que proporciona anualment el Ministeri de Foment sobre el sector del transport de mercaderies per carretera (per vehicles espanyols amb MMA>3,5 T.), es dóna un valor mig del percentatge del nombre d’operacions de transport que es realitzen en buit. Les dades per al càlcul del valor mig ponderen tant els recorreguts viaris interns, com els intercanvis de Catalunya amb la resta de l’Estat i els intercanvis de Catalunya amb l’estranger. (*) Es constata que la metodologia emprada a l’EPTMC per regionalitzar les dades permeten conèixer tendències però no permet realitzar comparatives a nivell internacional.

6.- FONTS: −

Enquesta permanent del transport de mercaderies per carretera. (Ministeri de Foment)

−

Dades sobre els fluxos de trànsit per mode viari. (Generalitat de Catalunya)

7.- INFORMACIÓ ESTADÍSTICA DE REFERÈNCIA RECOLLIDA A L’ANNEX: −

III.7.- Volum de mercaderies mogut per carretera a Catalunya.

−

V.2.- Operacions de transport i percentatge en buit, per tipus de desplaçament.

114

115

ANTIGUITAT MITJANA DE LA FLOTA DE CAMIONS I FURGONETES A CATALUNYA

1.- MOTIVACIÓ:

Conèixer al situació actual i l’evolució de l’antiguitat mitjana de la flota de vehicles pesats (camions i furgonetes) de Catalunya.

2.- DEFINICIÓ:

Edat mitjana de la flota de vehicles desagregat per camions i furgonetes.

3.- EVOLUCIÓ:

INDICADOR 32 Antiguitat mitjana de la flota de camions i furgonetes a Catalunya Edat mitjana furgonetes Edat mitjana camions

2006

2008

2010

2012

∆ 10-12

∆ interanual

9,0

9,5

10,5

11,7

10,5%

4,3%

11,0

11,2

12,3

13,6

10,4%

3,5%

20

700.000 600.000

15

500.000 400.000

10

Anys

Nombre de furgonetes i camions

800.000

300.000 200.000

5

100.000 0

0 2006

2008

2010

2012

TOTAL furgonetes i camions GASOLINA

TOTAL furgonetes i camions DIÉSEL

Edat mitjana furgonetes i camions GASOLINA

Edat mitjana furgonetes i camions DIESEL

2006

2008

2010

2012

∆ 2010-2012

∆ anual

Nombre furgonetes

730.307

768.759

754.664

740.812

-1,8%

0,2%

Nombre camions Nombre total de furgonetes i camions

51.581

52.552

49.502

45.144

-8,8%

-2,2%

781.888

821.311

804.166

785.956

-2,3%

0,1%

Dades complementàries

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

INDICADOR 32.

116

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

4.- RELLEVÀNCIA I ANÀLISI DE TENDÈNCIA: Durant els últims anys, probablement com a conseqüència de la recessió econòmica, s’ha produït una tendència d’envelliment de la flota de vehicles donada la baixa taxa de renovació. El fet de tenir un parc de vehicles tan vell afecta en el volum de les emissions de gasos contaminants i en la seguretat vial. Aquest indicador pretén analitzar objectivament aquesta tendència i poder captar variacions significatives en aquest context. L’edat mitjana de camions i furgonetes al 2012 era de 14 i 12 anys respectivament; és a dir, en global eren 3 anys més vells que al 2006. Cal tenir en compte que l’any 2012, segons l’estudi més detallat de l’annex estadístic, la mitjana d’edat de les furgonetes de gasolina era 8 anys més que les furgonetes de gasoil. De manera similar es distingeixen també entre camions de gasolina i camions dièsel, els primers dels quals tenen 4,5 anys més d’antiguitat. La flota de camions ha disminuït anualment un 2,2% durant el període 2006-2012 i la de furgonetes un 0,9% des del 2008 (any en que hi havia 768.759 furgonetes en circulació).

5.- METODOLOGIA: A partir de les dades del nombre de vehicles (furgonetes i camions) existents en el parc de vehicles de Catalunya per a cada any i segregats per pes del vehicle i per tipus de combustible, s’ha calculat el nombre total d’aquests considerant totes les furgonetes i tots els camions d’entre 3 i més de 10 tones. Els camions de menys de 3 tones s’agrupen dins dels conjunt de furgonetes per tal de coincidir amb les definicions d’aquests vehicles realitzades en l’EPTMC. D’altra banda, pel càlcul de l’antiguitat mitjana de la flota, s’ha calculat l’edat mitjana ponderant el volum de vehicles per l’antiguitat d’aquest respecte cada any d’estudi. Els vehicles matriculats en l'any del qual es tenen dades es considera que tenen una antiguitat de 6 mesos. Els vehicles matriculats abans de l'any més antic del qual se'n tenen dades, es considera que tenen una antiguitat mitjana de 25 anys en tots els casos.

6.- FONTS: −

Departament d’estadística de la DGT.

7.- INFORMACIÓ ESTADÍSTICA DE REFERÈNCIA RECOLLIDA A L’ANNEX: − V.3.- Antiguitat mitjana de la flota de furgonetes i camions.

116

117

EMISSIONS DEL TRANSPORT VIARI A CATALUNYA

DE

MERCADERIES

1.- MOTIVACIÓ:

Monitoritzar el consum energètic i les emissions de gasos i partícules contaminants causades pel transport viari de mercaderies a Catalunya.

2.- DEFINICIÓ:

Consum energètic (expressat en tep) i tones de cada contaminant emeses anualment pel parc de furgonetes i camions de Catalunya.

3.- EVOLUCIÓ: ∆ ∆ 10-12 interanu al

INDICADOR 33 Emissions del transport de mercaderies viari a Catalunya

2006

2008

2010

2012

Consum de combustible (milers de teps)

1.785

1.726

1.546

1.319

-15%

-5%

Emissions de CO2 (milers de tones)

5.216

4.949

4.427

3.631

-18%

-6%

Emissions de NOx (tones)

36.806

32.726

27.435

22.482

-18%

-8%

Emissions de PM (tones)

2.255

1.978

1.691

1.368

-19%

-8%

Emissions de CO (tones)

26.032

20.711

17.007

13.550

-20%

-10%

Emissions de CO2

2.000

1.785

1.726

1.546

1.500

1.319

1.000 500 0 2006

2008

2010

milers de tones

milers de teps

Consum de combustible

2012

6.000 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000 0

1.978

1.000

2010

2012

36.806

32.726 22.482

30.000 20.000 10.000

500 0

0 2006

2008

2010

2012

Emissions de CO

Tones

2008

27.435

1.368 Tones

Tones

40.000

1.691

1.500

30.000 25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 0

4.427

Emissions de NOx

2.255

2.000

4.949

3.631

2006

Emissions de PM 2.500

5.216

26.032 20.711 17.007 13.550

2006

2008

2010

2012

2006

2008

2010

2012

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

INDICADOR 33.

118

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

4.- RELLEVÀNCIA I ANÀLISI DE TENDÈNCIA: S’observa un descens generalitzat del consum energètic i les emissions de gasos i partícules contaminants durant el període 2006-2012, degut principalment a dos factors: − Millores tecnològiques en el parc de vehicles, gràcies als esforços realitzats pels fabricants per adaptar els nous vehicles a les noves directives Euro, cada cop més restrictives pel que fa a les emissions de gasos i partícules. − Descens de la mobilitat, motivat pel context econòmic actual. D’aquesta manera, es constata una tendència al decreixement, situada entre el -5% i el -10% interanual durant la sèrie d’estudi (2006-2012) del consum i les emissions provocades pel transport viari de mercaderies a Catalunya.

5.- METODOLOGIA: 118 A partir de: −

El parc de vehicles desagregat per tipologia de vehicle, antiguitat, cilindrada i/o tonatge, proporcionada per la DGT, corresponents als anys 2006-2008-2010-2012.

−

La mobilitat registrada al sistema viari català, classificat en xarxa urbana, interurbana de menys de 4 carrils i interurbana de 4 o més carrils (SIMCAT, base de dades de l’ATM), corresponents als anys 2006-2008-2010 i 2012 (estimació a partir de dades de l’EPTMC).

−

La metodologia de càlcul aplicada és l’establerta per l’Agència Europea del Medi Ambient (EEA) a través de la publicació EMEP/EEA pel càlcul de les emissions de contaminants a l’atmosfera i de gasos d’efecte hivernacle.

Així, i aplicant els factors de consum i emissions per vehicle i quilòmetre obtinguts per a cada tipologia de vehicles, s’obté la contribució de cada tipologia del parc de vehicles al consum i emissions totals en el territori català.

6.- FONTS: −

Base de dades de de la DGT

−

SIMCAT

−

ATM

−

Agència Europea de Medi Ambient

−

Encuesta Permanente del Transport de Mercancías por Carrretera (EPTMC)

7.- INFORMACIÓ ESTADÍSTICA DE REFERÈNCIA RECOLLIDA A L’ANNEX: −

V.4)

Parc de vehicles de mercaderies a Catalunya

−

V.5)

Mobilitat de vehicles de mercaderies a Catalunya

119

PES DELS COMBUSTIBLES ALTERNATIUS

1.- MOTIVACIÓ:

Conèixer la importància relativa dels combustibles alternatius en el parc de vehicles de Catalunya

2.- DEFINICIÓ:

Percentatge de consum de GLP d’automoció sobre el consum total de gasoil i gasolina d’automoció. Percentatge de Bio en el gasoil d’automoció

3.- EVOLUCIÓ: INDICADOR 34 Pes dels combustibles alternatius Pes GLP automoció Catalunya Percentatge BIO en gasoil d'automoció

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

0,02% 0,03% 0,04% 0,05% 0,06% 0,09% 0,11% 1,1%

2,3%

4,2%

5,7%

7,4%

10,1%

4,5%

∆ 12-13 ∆ anual 34%

36%

-55,5%

33,7%

0,14%

12%

0,12%

10%

0,10%

8%

0,08%

6%

0,06%

4%

0,04%

2%

0,02% 0,00%

0% 2007

2008

2009

Pes GLP automoció Catalunya

2010

2011

2012

2013

Percentatge BIO en gasoil d'automoció

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

INDICADOR 34.

120

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

4.- RELLEVÀNCIA I ANÀLISI DE TENDÈNCIA: En els darrers anys, l’encariment dels combustibles convencionals, així com els elevats factors d’emissió d’aquests carburants han motivat cada cop més la utilització de combustibles alternatius. En aquest indicador s’avalua el pes que suposa el consum de GLP sobre el consum total de la gasolina i del gasoil en el sector de l’automoció. Per altra banda, s’analitza el percentatge de bio en el diesel. Es constata un augment del consum de GLP durant tota la sèrie d’estudi, passant del 0,02% l’any 2007 al 0,11% l’any 2013, el que suposa un increment anual del 36% en aquest període. D’altra banda, la inclusió del biodièsel en l’impost dels hidrocarburs corresponent a l’any 2013 ha suposat una davallada significativa del seu percentatge d’utilització, passant del 10,1% al 4,5% entre els anys 2012 i 2013.

5.- METODOLOGIA: A partir del Boletín Estadístico de Hidrocarburos Mensual, publica pel CORES, s’obté el consum total de gasolines i gasoils corresponent a Catalunya per a tota la sèrie d’estudi, així com el percentatge de bio en el diesel per al conjunt de l’Estat. Per obtenir el consum de GLP d’automoció a Catalunya: - Es coneixen, a partir del CORES, els consums de GLP (totals i d'automoció) a Espanya. - Es coneixen, a partir de l'ICAEN, el consum de GLP (total) a Catalunya, fins el 2009. - En base a la sèrie mensual del Boletín Estadístico de Hidrocarburos mensual (gener-abril de 2014), s'estima el percentatge del consum total de GLP de Catalunya respecte a Espanya. Aquest percentatge s'associa a l’any 2013, i la resta de percentatges (2010-2012) s'extrapolen linealment entre els de 2009 i 2013. - Sabent el percentatge de consum de GLP d'automoció respecte el consum total de GLP a Espanya, s'utilitza el mateix percentatge per al cas de Catalunya.

6.- FONTS: -

ICAEN, Producció d’energia primària a Catalunya CORES, Boletín Estadístico de Hidrocarburos Mensual

7.- INFORMACIÓ ESTADÍSTICA DE REFERÈNCIA RECOLLIDA A L’ANNEX: -

V.6) Consum de gasolina i gasoil a Catalunya i Espanya

120

121

Quadre d’Indicadors resum

6.1. CONTEXT SOCIOECONÒMIC 2008

2009 2010

2011

2012

Pes econòmic del sector logístic a l’economia

3,9%

3,7% 3,8%

4,1%

4,2% 4,3% 1,7%

INDICADOR 2 Generació d’ocupació del sector logístic

2013

∆ 12∆ Interanual 13

INDICADOR 1

1,9%

2008 2009 2010

2011

2012

2013

∆ 12-13

∆ interanual

0,20 0,23

0,22

0,19

0,20

4,7%

0,1%

2012

2013

0,23

INDICADOR 3 Valor econòmic de les exportacions per sectors

2004

Indústries químiques

8.191

10.606 11.848

13.896

14.422

Vehicles de motor, material transport

8.037

9.879

7.774

10.242

9.834

Productes alimentaris i begudes

3.432

5.004

5.167

6.644

6.716

Tèxtils, cuir, calçat, confecció

3.054

3.433

3.782

4.555

5.020

Metal·lúrgia i productes metàl·lics

2.076

3.148

3.301

Altres Total Exportacions (M€)

2008

2010

∆ 1213 3,79 % -4,0%

∆ interanual 6,49% 2,3% 7,7%

3.800

3.832

1,1% 10,2 % 0,8%

14.696 18.446 17.000

19.744

18.558 -6,0%

2,6%

39.485 50.516 48.872

58.881

58.382 -0,8%

4,4%

INDICADOR 4 Valor dels intercanvis comercials 2008 2013 2010 2011 2012 amb l’Estat Intern Catlunya 41.355 38.357 38.136 34.384 32.262

5,7% 7,0%

∆ 12-13

∆ Interanual

-6,2%

-4,8%

Catalunya-Espanya

50.644 48.623 49.389 44.425 44.091

-0,8%

-2,7%

Catalunya-Món

50.514 48.595 55.525 58.853 58.359

-0,8%

2,9%

Espanya-Catalunya

27.464 26.686 26.705 25.695 25.470

-0,9%

-1,5%

Món-Catalunya

77.127 66.924 70.850 69.770 66.627

-4,5%

-2,9%

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

6.

122

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

6.2. OFERTA INFRAESTRUCTURAL 2004

2006

2008

2010

2011

2012

∆ 11-12

∆ Interanual

Catalunya

30,7

32,4

36,4

37,4

39,5

40,3

2,1%

3,5%

Espanya

21,2

23,9

26,7

31,6

32,0

29,1

1,0%

4,0%

Europa-27

13,6

14,0

14,5

14,9

15,3

15,5

1,0%

2,0%

2005

2007

2009

2010

2011

2012

∆ 10-11

Catalunya

17%

17%

15%

16%

15%

15%

-7,0%

∆ Interanual -1,7%

Espanya

17%

18%

16%

15%

14%

14%

-6,7%

-2,7%

INDICADOR 5 Dotació xarxa viària(km) / superfície (milers de Km2)

INDICADOR 6 % vehicles pesats implicats en accidents de trànsit amb víctimes

122 INDICADOR 7 dotació xarxa ferroviària(km) / superfície(milers de Km2)

2002 2004 2006 2008 2009 2011 2012 ∆ 11-12 Catalunya

49,7

49,7

49,9

49,9

49,9

53,8

53,8

0,0%

0,9%

Espanya

28,5

29,2

30,1

30,7

30,3

31,5

31,5

-0,1%

1,1%

Europa-28

49,8

51,2

50,6

51,0

50,5

51,4

51,2

-0,3%

0,3%

INDICADOR 8 Rendiment de les terminals intermodals Barcelona Morrot Constantí Granollers Pla de la Vilanoveta Portbou TOTAL (TEU/any per metre de via)

Quota viària

Quota canonada

32,5 46,3 27,8 4,9 66,6

19,0 22,4 20,1 7,8 46,1

15,2 24,6 10,4 6,5 33,9

10,9 22,8 12,2 17,7 27,5

12,6 24,5 14,1 0,0 29,3

14,6 22,5 17,0 0,0 30,5

∆ 12∆ 13 Interanual 15,8% -5,9% -8,5% -5,4% 20,7% -3,7% -100,0% 4,0% -5,8%

40,2

25,5

20,2

17,6

18,1

19,2

5,9%

2000 2008 2010 2011 2012 2013

-5,5%

2000

2006

2011

2012

2013

∆ 12-13

∆ interanual

Barcelona

8,6%

2,1%

5,4%

5,9%

6,6%

11,4%

-2,2%

Tarragona

6,2%

5,8%

6,8%

4,1%

4,7%

14,6%

-2,2%

Mitjana

7,4%

3,8%

6,0%

5,1%

5,8%

13,1%

-2,0%

Barcelona

76,1%

83,5%

82,4%

82,9%

85,9%

2,9%

1,0%

Tarragona

25,2%

29,0%

22,5%

26,8%

23,0%

-14,2%

-0,8%

Mitjana

51,2%

59,4%

57,1%

58,7%

59,7%

1,3%

1,3%

Barcelona

15,3%

14,4%

12,3%

11,3%

7,5%

-29,2%

-5,7%

Tarragona

68,6%

65,2%

70,7%

69,1%

72,3%

4,6%

0,4%

Mitjana

41,4%

36,8%

37,0%

36,2%

34,5%

-4,0%

-1,5%

INDICADOR 9

Quota ferroviària

∆ Interanual

123

Barcelona

2005

2007

2009

2011

2013

2012

3.503.534 3.805.711 4.267.604 4.304.305 4.348.535 4.366.900

∆ 1213

∆ Interanual

0,4%

2,8%

Girona

444.177

463.842

520.287

523.467

526.527

533.977

1,4%

2,3%

Lleida

257.389

264.261

282.072

304.388

319.959

330.959

3,4%

3,2%

Tarragona

640.718

749.653

716.009

852.662

853.442

844.142

-1,1%

3,5%

6.3. OFERTA I DEMANDA INDICADOR 11

2004

2013

∆ 1213

∆ interanual

Volum gestionat pel sistema logístic (milions tones)

455,1 500,2 529,1 488,2 414,2 395,2 374,7 352,1 319,2

9,53%

-4,35%

∆ interanual

2006

2007

INDICADOR 12 Distribució per tipologia de flux viari

2008

2009

2010

2011

2012

2004

2008

2010

2012

2013

∆ 1213

Transport intern (mT)

257.47 5

268.33 9

193.94 8

162.19 5

Intercanvis amb l'Estat (mT)

63.655

75.442

64.683

58.343

135.25 6 56.769

16,6% -2,7%

Tràfic internacional (mT)

27.599 348.72 9

27.436 371.21 7

28.407 287.03 8

26.008 246.54 6

26.265 218.29 0

1,0% 11,5%

TOTAL VIARI (mT)

INDICADOR 13 Operacions per sectors

-6,9% -1,5% -0,9% 0,7%

∆ 12-13 ∆ interanual

2006

2012

2013

Màquines, vehicles i objectes manufacturats

6.821.506

5.887.508

5.612.197

-4,7%

-2,7%

Minerals i materials per la construcció

12.375.457

4.221.290

2.957.176

-29,9%

-18,5%

Productes alimentaris i forratges

2.952.144

2.846.689

2.695.617

-5,3%

-1,3%

-8,6%

-0,6%

Productes agrícoles i animals vius

1.458.831

1.534.901

1.402.800

Productes químics

1.282.963

1.094.263

1.093.029

-0,1%

-2,3%

Altres

25.117.074

14.718.124

12.420.612

-15,6%

-9,6%

TOTAL

50.007.976

30.202.774

26.181.432

-13,3%

-8,8%

INDICADOR 14 2002 Indicadors d’estructura empresarial Empleats per empresa

2,5

2004

2006

2008

2010

2011

2,6

2,7

2,6

2,5

2,5

∆ 10∆ interanual 11 -3,0% -0,3%

Facturació per empresa

207,8 234,7 263,6 278,5 263,6

263,6

0,0%

2,7%

Facturació per empleat

81,8

106,6

3,0%

3,0%

90,6

97,9

106,7 103,5

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

INDICADOR 10

124

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

∆ 12-13 ∆ interanual

2007

2009

2010

2011

2012

2013

Andalusia

47.970

27.601

53.472

67.316

31.279

13.081

-58,2%

-22,9%

Aragó

121.299 166.575

-2.578

55.949

33.026

37.063

12,2%

-21,1%

INDICADOR 15

Castella la Manxa

-9.191

-10.504

-11.717 -42.468 -20.587 -11.552

-43,9%

4,7%

Castella i Lleó

1.815

-20.847

-15.929 -16.883 -33.520

-6.886

-79,5%

-230,6%

Comunitat Valenciana

25.350

35.720

15.197

42.935

59.859

44.941

-24,9%

12,1%

Comunitat de Madrid

63.482

73.331

76.895

55.097

16.965

60.164

254,6%

-1,1%

19.914

23.642

18,7%

384,7%

País Basc

INDICADOR 16 Percentatge cost del combustible sobre els costos del transportista

9

20.071

2002

2004

32.033

2006

28.669

2008

2010

2012

2011

∆ 1213

2013

∆ interanual

124 22,67 23,57 27,31 28,99 27,81 29,50 30,34 31,18 2,8%

INDICADOR 17

∆ 12- ∆ interanual 13 92,5 108,5 127,3 137,3 135,2 4,9% 1,5%

2005 2007 2009 2010

Preu del gasoil a Catalunya (€/L)

91,9

98,3

INDICADOR 18 Servei del transport ferroviari Percentatge d’arribades en hora

2,9%

2011

2012

2013

2009

2010

2011

∆ 10-11

∆ interanual

93,3%

93,4%

95,1%

1,8%

0,9%

INDICADOR 19 Transport ferroviari per tipus de mercaderia UTI Marítim

2007

∆ 12∆ interanual 13 10,6% 1.562.582 1.273.291 -18,5% 2012

715.714

2013

1.072.038 16,6%

-4,3%

Productes metal·lúrgics

1.395.007

919.639

Combustibles minerals sòlids

1.133.332

802.090

559.825

-30,2%

-10,3%

UTI terrestre

754.237

459.429

464.487

1,1%

-8,6%

Màquines, vehicles i objectes manufacturats

500.959

259.614

295.466

13,8%

-6,3%

Altres

1.699.155 1.293.161 1.064.623 -17,7%

-4,7%

TOTAL

6.198.403 5.296.515 4.729.730

-11%

-4%

INDICADOR 20

2005

2007

2009

2011

2012

2013

∆ 1213

∆ interanual

Quota global del transport ferroviari

2,1%

1,9%

1,7%

2,7%

2,8%

3,5%

15,5%

4,3%

125

França Itàlia Resta Espanya Portugal Alemanya Bèlgica

INDICADOR 22: Activitat dels operadors ferroviaris privats Renfe

2010

2011

2012

2013

84,3%

87,7%

81,1%

74,2%

∆ 1213 -8,5%

FGC

9,9%

9,6%

9,3%

9,1%

-2,0%

Operadors privats

5,8%

2,7%

9,7%

16,7%

73,1%

∆ interanual -4,2% -2,8%

INDICADOR 23 Tràfic dels ports segons origen i destinació Espanya

11.714.890 12.211.585 11.398.449

-6,7%

-0,3%

Àfrica del Nord

13.513.233 10.751.600 10.380.019

-3,5%

-2,9%

Itàlia i França

6.748.643

8.127.120

6.965.384

-14,3%

0,4%

Àsia

6.228.521

6.764.276

6.715.405

-0,7%

0,8%

Resta d'Europa

7.560.972

12.689.423 12.888.729

1,6%

6,1%

Resta d'Àfrica

3.640.172

3.121.117

2.975.658

-4,7%

-2,2%

Amèrica

10.774.777 10.481.355

9.065.440

-13,5%

-1,9%

Orient pròxim i mig

6.668.140

6.492.650

-20,4%

-0,3%

INDICADOR 24 Percentatge de tones en contenidor respecte el total de tones mogudes

2005

2007

2004

2009

2012

8.158.986

2011

2012

∆ 12-13 ∆ anual

2013

2013

∆ 12-13

∆ interanual

% tones en contenidor (BCN)

45,0% 50,8% 42,2% 46,1% 41,9% 41,0%

-2,2%

-1,4%

% tones en contenidor (TGN)

0,3%

5,6%

-7,7%

31,9%

1,1%

7,8%

8,0%

6,1%

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

∆ 2006 2008 2010 2011 2012 2013 ∆ 12-13 interanua l 0,1% 0,2% 0,2% 0,6% 0,3% 0,5% 66,1% 17,9% 2.983,1 0,2% 0,0% 2,5% 2,1% 0,2% 6,0% 2,6% % 6,3% 5,7% 5,3% 6,9% 7,7% 7,8% 1,8% 3,2% 10,7 19,0 5,3% 2,0% 4,1% 7,3% 46,7% -14,8% % % 44,8 31,3 28,4 43,0 26,4 27,5 4,1% -8,5% % % % % % % 71,1 33,1 24,6 27,4 45,1 48,3 7,0% -7,3% % % % % % %

INDICADOR 21: Quota ferroviària de les operacions terrestres

126

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

INDICADOR 25 Tràfic aeri per regions geogràfiques Espanya

2005

2007

2009

2011

2012

2013

∆ 12-13

∆ interanual

23,9%

16,7%

11,7%

11,4%

8,6%

5,9%

-31,2%

-15,9%

Europa

60,3%

60,4%

62,9%

55,6%

50,3%

52,1%

3,6%

-1,8%

Amèrica Llatina i Carib

0,1%

0,2%

0,4%

2,4%

3,5%

3,4%

-2,5%

65,6%

Amèrica del Nord

3,5%

4,5%

5,7%

8,3%

9,8%

8,7%

-11,3%

11,9%

69,4%

10,0%

Orient Mitjà

10,6%

7,7%

1,5%

5,7%

13,4%

22,8%

Àfrica

1,4%

1,1%

1,2%

1,0%

0,6%

0,5%

-11,7%

-12,1%

Àsia i Pacífic

0,2%

9,5%

16,6%

15,5%

11,6%

9,7%

-16,7%

61,3%

100,0%

100,0%

100,0%

100,0%

100,0%

100,0% ∆ 1213 4,8 % 13,8 % 4,9 %

∆ interanu al

TOTAL INDICADOR 26 Mercaderies per tipus d’operació

200 5

200 6

200 7

200 8

2009 2010 2011 2012 2013

Carregador pur

30,6 %

36,1 %

37,2 %

40,4 %

41,5 %

42,4 %

38,9 %

36,6 %

34,8 %

Bodega passatgers

30,9 %

24,8 %

18,8 %

18,2 %

21,3 %

20,0 %

26,8 %

27,4 %

31,2 %

Camió aeri

38,5 %

39,1 %

44,0 %

41,3 %

37,0 %

37,6 %

34,3 %

35,4 %

33,7 %

INDICADOR 27 Tràfic aeri català (operacions) Barcelona

∆ 1213 300.254 272.886 296.753 284.656 270.987 -4,8%

Girona

23.682

38.218

22.224

20.986

20.900

Reus

9.570

11.952

9.578

6.207

6.825

Lleida TOTAL

2005

2009

2011

2012

2013

1,6% 0,1% -1,6%

∆ interanual -1,3%

-0,4%

-1,5%

10,0% 404 : : : 467 13,5% 333.506 323.056 328.555 312.316 299.116 -4,2%

-4,1%

-1,4%

6.4. MERCAT IMMOLOGÍSTIC INDICADOR 28 2005 2007 2009 2011 2012 2013 Preu mitjà del sòl logístic per províncies 2 Preu mitjà ponderat (€/m /mes) 5,04 5,67 5,11 4,08 3,77 3,66

∆ 12∆ interanual 13 -2,8%

-3,9%

126

127

Ginebra Barcelona Milà Lió Marsella Tolosa Girona Múrcia València Lleida Algeciras Tarragona

2009

2010

2011

2012

2013

∆ 1213

∆ interan ual

6,7 5,5 4,2 4 3,8 3,8 3,6 3,5 3,3 2,9 2,9 3,6

9,0 5,5 4 3,7 3,8 3,5 3,5 3,1 3,0 2,8 2,6 2,8

8,9 6,5 4,8 3,7 3,5 3,5 3,2 2,9 2,8 2,7 2,4 2,8

9 5,4 4 3,8 3,8 3,5 3,0 2,8 2,7 2,6 2,3 2,4

8,8 5,3 3,9 3,8 3,7 3,5 3,0 2,8 2,6 2,6 2,3 2,3

-1,9% -3,1% -1,9% 0,0% -4,3% 0,0% 0,0% -2,8% -2,8% 0,0% -2,8% -5,3%

7,1% -1,2% -1,7% -1,1% -0,9% -2,0% -4,6% -5,8% -5,8% -2,7% -5,8% -11,1%

6.5. EFICIÈNCIA

2005

2007

2009

2011

2012

2013

∆ 12-13

∆ interanual

17,7%

18,1%

19,1%

22,9%

25,3%

26,8%

5,9%

4,5%

INDICADOR 30 Quota del transport intermodal

INDICADOR 31 % d'operacions en buit INDICADOR 32 Antiguitat mitjana de la flota de camions i furgonetes a Catalunya Edat mitjana furgonetes Edat mitjana camions

2005

2007

2009

2011

2012

2013

∆ 12-13

∆ anual

43,5%

44,6%

43,5%

42,2%

41,6%

40,8%

-1,8%

-0,7%

2006

2008

2010

2012

∆ 10-12

∆ interanual

9,0

9,5

10,5

11,7

10,5%

4,3%

11,0

11,2

12,3

13,6

10,4%

3,5%

INDICADOR 33 Emissions del transport de mercaderies viari a Catalunya

2006

2008

2010

2012

∆ 1012

∆ interan ual

Consum de combustible (milers de teps)

1.785

1.726

1.546

1.319

-15%

-5%

Emissions de CO2 (milers de tones)

5.216

4.949

4.427

3.631

-18%

-6%

Emissions de NOx (tones)

36.806 32.726 27.435 22.482

-18%

-8%

Emissions de PM (tones)

2.255

1.368

-19%

-8%

Emissions de CO (tones)

26.032 20.711 17.007 13.550

-20%

-10%

1.978

1.691

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

INDICADOR 29 Anàlisi del sector immologístic a l’entorn del Corredor Mediterrani Preu mitjà ponderat (€/m2/mes)

128

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

INDICADOR 34 Pes dels combustibles alternatius Pes GLP automoció Catalunya Percentatge BIO en gasoil d'automoció

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

0,02% 0,03% 0,04% 0,05% 0,06% 0,09% 0,11% 1,1%

2,3%

4,2%

5,7%

7,4%

10,1%

4,5%

∆ 12-13 ∆ anual 34%

36%

-55,5%

33,7%

128

129

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

Dades Estadístiques del

Apèndix.

Sector Logístic

131

I.1.

Evolució de la població a Catalunya.

I.2.

Evolució del PIB de Catalunya a preus corrents per sectors (base 2008).

I.3.

Evolució del PIB de Catalunya a preus constants (base 2008).

I.4.

Evolució del PIB d’Espanya a preus constants (base 2000).

I.5.

Estimació de l’evolució del sector logístic i del transport.

I.6.

Nombre d’empleats per sectors a Catalunya.

I.7.

Evolució de l’índex de preus al consum a Catalunya i Espanya

I.8.

Importacions i exportacions de Catalunya per àrees i països

I.9.

Importacions i exportacions d’Espanya per àrees i països

I.10.

Importacions i exportacions de Catalunya per sectors

I.11.

Balança comercial de Catalunya.

I.12.

Balança comercial d’Espanya.

I.13.

Evolució del preu del barril de Brent.

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

I. CONTEXT SOCIOECONÒMIC

133

2000

2002

2004

2006

2008

2010

2012

2013

∆ 12-13

∆ anual

4.736.277

4.906.117

5.117.885

5.309.404

5.416.447

5.511.147

5.552.050

5.540.925

-0,2%

1,2%

Girona

565.599

598.112

636.198

687.331

731.864

753.046

761.627

761.632

0,0%

2,3%

Lleida

361.590

371.055

385.092

407.496

426.872

439.768

443.032

440.915

-0,5%

1,5%

Tarragona

598.533

631.156

674.144

730.466

788.895

808.420

814.199

810.178

-0,5%

2,4%

7.512.381

7.570.908

7.553.650

-0,2%

1,5%

Barcelona

TOTAL

6.261.999

6.506.440

6.813.319

7.134.697

7.364.078

Font: Padró Continu (Institut d’estadística de Catalunya)

I.2) Evolució del PIB de Catalunya a preus corrents per sectors. Dades en milions d’euros. 2000

2002

2004

2006

2008

2010

2012

2013

∆ 12-13

∆ anual

Agricultura

1.942

2.006

1.858

2.235

2.048

1.959

1.908

2.396

6,5%

1,6%

Indústria

31.331

33.616

36.235

38.360

40.218

37.525

39.999

38.414

1,9%

1,6%

Construcció

10.996

13.778

16.876

22.309

24.337

19.176

16.255

13.766

-6,7%

1,7%

Serveis

70.781

82.246

96.106

112.623 129.115 129.627 133.313 131.943

-0,3%

4,9%

Valor afegit brut

115.050

131.646 151.076 175.526 195.718 188.286 191.476 186.519

-0,3%

3,8%

Impostos nets

11.238

12.853

17.097

6,3%

3,3%

TOTAL

126.288

144.499 167.536 196.466 212.894 205.315 207.762 203.615

0,3%

3,7%

16.461

20.940

17.176

17.029

16.286

Font: Institut d’estadística de Catalunya.

I.3) Evolució del PIB de Catalunya a preus constants (base 2008). Les següents dades es presenten a preus constants prenent com any de base l’any 2008. Dades en milions d’Euros. 2000

2002

2004

2006

2008

2010

2012

2013

∆ 1213

∆ anual

Agricultura

2.041

2.129

1.991

2.355

2.364

2.455

2.527

2.620

3,7%

1,9%

Indústria i energia

31.786

32.330

32.848

32.347

31.080

29.259

29.142

29.434

1,0%

-0,6%

Construcció

29.748

33.548

36.320

41.268

41.759

32.655

26.952

25.146

-6,7%

-1,3%

11.130

11.127

11.305

11.260

-0,4%

2,3%

Serveis

8.376

8.886

9.629

10.565

Impostos nets

10.616

11.427

12.827

14.068

14.280

13.285

11.990

11.918

-0,6%

0,9%

Total

11.238

11.888

12.722

13.720

14.063

13.471

13.269

13.203

-0,5%

1,2%

Font: Institut d’estadística de Catalunya

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

I.1) Evolució de la població a Catalunya.

134

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

Taxes de variació en volum interanuals. Variació (%)

2000

2002

2004

2006

2008

2010

2011

2012

2013

-

9,0

-3,9

19,6

0,2

-2,4

8,9

-5,5

3,7

Indústria

-

-2,2

1,4

1,0

-4,3

7,1

-0,2

-0,2

1,0

Indústria manufacturera

-

-2,6

0,7

1,1

-5,7

7,5

-0,5

-0,4

0,8

Agricultura

5,2

3,9

7,8

-0,5

-16,9

-9,2

-9,1

-6,7

-

3,7

3,4

3,9

1,2

1,6

1,6

0

-0,4

-

3,7

3,4

3,7

0,3

1,1

1,8

0,1

-0,1

-

3,7

3,8

4,9

4,9

3,3

0,7

-0,7

-1,3

-

4,3

5,3

2,6

0,5

-0,5

-4,9

-5,1

-0,6

-

2,6

3,1

3,8

-0,2

0,2

-0,2

-1,3

-0,5

Construcció Serveis Comerç, hoteleria, finances i altres serveis Adm. pública, educació, sanitat i s.socials Impostos nets sobre productes Total

Font: Institut d’estadística de Catalunya

I.4) Evolució del PIB d’Espanya a preus corrents. Dades en milions d’Euros. ∆ 11-12 ∆ anual

2000

2002

2004

2006

2008

2010

2011

2012

Agricultura

24.075

25.566

26.160

23.278

25.010

24.696

23.909

23.215

-2,9%

-0,3%

Indústria

118.294 129.135 140.132 156.052 168.601

158.144

164.519

163.877

-0,4%

2,8%

Construcció

58.664

95.816 124.199 135.659

101.834

91.132

80.827

-11,3%

2,7%

Serveis

368.565 430.645 494.257 573.077 667.759

670.136

680.202

676.300

-0,6%

5,2%

Impostos nets

60.309

84.929 108.941 90.759

90.810

86.565

85.060

-1,7%

2,9%

TOTAL

629.907 729.258 841.294 985.547 1.087.788 1.045.620 1.046.327 1.029.279

-1,6%

4,2%

76.353

67.559

Font: Instituto Nacional de Estadística

Taxes de variació en volum interanuals. Variació (%)

2000

2002

2004

2006

2008

2010

2011

2012

Agricultura

-

1,0

-2,6

-6,2

-3,2

6,9

-3,2

-2,9

Indústria

-

3,4

4,3

5,4

2,9

5,2

4,0

-0,4

Construcció

-

13,8

12,2

12,5

3,5

-19,4

-10,5

-11,3

Serveis

-

7,6

7,3

8,3

6,8

-0,3

1,5

-0,6

Impostos nets

-

7,4

11,8

12,5

-15,3

21,6

-4,7

-1,7

TOTAL

-

7,2

7,4

8,4

3,3

-0,1

0,1

-1,6

Font: Instituto Nacional de Estadística

134

135

A continuació, es realitza una aproximació a l’evolució del pes del sector logístic dins el PIB de Catalunya. Per a dur-la a terme, s’inclouen els següents codis d’activitat de la nova CNAE2009: −

CNAE 494, 495: Transport de mercaderies per carretera, serveis de mudances i transport per canonada.

−

Parts del CNAE 50: Transport marítim de mercaderies i per vies navegables interiors.

−

Parts del CNAE 51: Transport aeri de mercaderies i transport espacial.

−

CNAE 521: Dipòsit i emmagatzematge.

−

CNAE 522: Activitats afins al transport.

−

Parts del CNAE 53: Activitats postals i de correus.

CNAE 494, 495: Transport de mercaderies per carretera, serveis de mudances i transport per canonada 2008

2009

2010

2011

∆ anual

75.052

71.814

67.590

60.068

-11,1%

- Fixos

41.743

37.992

36.876

32.552

-11,7%

- Eventuals

7.005

6.421

5.671

4.366

-23,0%

- No assalariats

26.304

27.401

25.043

23.150

-7,6%

Nombre d’empreses

28.766

27.918

26.527

24.296

-8,4%

Nombre d’establiments

29.101

28.273

26.750

24.909

-6,9%

Facturació (milions €)

8.011,76

6.684,41

6.992,96

6.403,26

-8,4%

VAB (pm) (milions €)

3.211,40

2.884,68

2.740,90

2.280,61

-16,8%

Ocupats

Font: Institut d’estadística de Catalunya

Parts del CNAE 50: Transport marítim i per vies de navegació interiors

Ocupats

2008

2009

2010

2011

∆ anual

402

413

363

381

5,0%

- Fixos

202

218

196

218

11,2%

- Eventuals

177

168

150

140

-6,7%

- No assalariats

23

28

17

23

35,3%

Nombre d’empreses

43

50

51

45

-11,8%

Nombre d’establiments

47

79

57

52

-8,8%

Facturació (milions €)

40,06

41,42

54,95

70,89

29,0%

VAB (pm) (milions €)

9,82

17,69

24,04

27,59

14,8%

Font: Institut d’estadística de Catalunya

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

I.5) Estimació de l’evolució del sector logístic i del transport.

136

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

Parts del CNAE 51: Transport aeri de mercaderies i transport espacial 2008

2009

2010

2011

∆ anual

4.945

4.026

4.235

3.711

-12,4%

4.046

3.658

3.683

3.527

-4,2%

- Eventuals

873

335

526

156

-70,3%

- No assalariats

26

34

26

28

7,7%

Nombre d’empreses

55

39

42

33

-21,4%

Ocupats - Fixos

Nombre d’establiments

68

54

56

46

-17,9%

Facturació (milions €)

1.585,99

1.131,89

1.318,94

1.240,72

-5,9%

361,36

224,89

255,93

207,16

-19,1%

VAB (pm) (milions €)

Font: Institut d’estadística de Catalunya

CNAE 521: Dipòsit i emmagatzematge

Ocupats - Fixos

136

2008

2009

2010

2011

∆ anual

6.393

6.432

6.257

6.830

9,2%

5.243

5.392

4.807

5.807

20,8%

- Eventuals

852

798

1.242

923

-25,7%

- No assalariats

298

241

208

100

-51,9%

Nombre d’empreses

363

397

485

496

2,3%

Nombre d’establiments

446

509

627

564

-10,0%

Facturació (milions €)

747,83

741,60

864,63

836,46

-3,3%

VAB (pm) (milions €)

405,24

371,23

357,40

384,41

7,6%

Font: Institut d’estadística de Catalunya

CNAE 522: Activitats afins al transport

Ocupats

2008

2009

2010

2011

∆ anual

45.338

41.026

44.123

41.879

-5,1%

- Fixos

36.616

32.756

36.298

34.422

-5,2%

- Eventuals

7.454

6.187

5.888

5.697

-3,2% -9,1%

- No assalariats

1.268

2.082

1.937

1.760

Nombre d’empreses

2.907

3.220

3.275

3.343

2,1%

Nombre d’establiments

5.502

4.132

4.265

4.111

-3,6%

Facturació (milions €)

8.369,44

7.803,77

8.280,08

9.660,09

16,7%

VAB (pm) (milions €)

3.195,99

3.108,06

3.267,18

4.384,46

34,2%

Font: Institut d’estadística de Catalunya

Parts del CNAE 53: Activitats postals i de correus

Ocupats - Fixos - Eventuals

2008

2009

2010

2011

∆ anual

14.738

15.880

14.922

11.157

-25,2%

4.695

3.796

3.212

2.925

-8,9%

459

908

670

937

39,9%

137

967.634

1.081.448

961.855

1.001.556

4,1%

Nombre d’empreses

1.727

2.320

1.948

2.153

10,5%

Nombre d’establiments

0

0

0

0

0,0%

Facturació (milions €)

0,61

1,18

0,89

1,13

26,9%

VAB (pm) (milions €)

19,89

20,58

18,80

18,25

-2,9%

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

- No assalariats

Font: Institut d’estadística de Catalunya

Estimació del sector logístic i del transport (suma dels anteriors) 2008

2009

2010

2011

∆ anual

152.022

144.295

141.372

131.120

-7,3%

- Fixos

102.588

95.896

96.782

87.683

-9,4%

- Eventuals

21.056

17.705

16.689

14.207

-14,9%

- No assalariats

28.378

30.694

27.901

25.998

-6,8%

Nombre d’empreses

32.742

32.806

31.267

29.339

-6,2%

Nombre d’establiments

36.891

35.367

33.703

31.835

-5,5%

Facturació (milions €)

19.722,71

17.484,52

18.473,42

19.212,98

4,0%

VAB (pm) (milions €)

7.678,98

7.099,79

7.096,33

7.740,78

9,1%

Ocupats

Font: Elaboració pròpia amb dades del Institut d’estadística de Catalunya

I.6) Nombre d’empleats per sectors a Catalunya. Dades en milers de persones 2001

2003

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

∆ 1213

∆ anual

Agricultura

73

75

80

87

77

1

58

67

59

54

52

-3,9%

-2,8%

Indústria

813

788

784

789

762

749

625

603

567

538

518

-3,8%

-3,7%

Construcció

295

331

349

411

440

399

325

279

237

187

173

-7,7%

-4,3%

2.216

2.109

2.074

-1,7%

1,9%

3.080

2.889

2.817

-2,5%

0,0%

Serveis

1.645

1.810

2.079

2.132

2.232

2.286

2.181

2.188

Total Ocupats

2.826

3.004

3.291

3.419

3.511

3.495

3.189

3.138

Font: Institut d’estadística de Catalunya

I.7) Evolució de l’índex de preus al consum a Catalunya i Espanya Variació de les mitjanes anuals (%)

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

Catalunya

3,7

3,5

3,5

3,9

3,7

3,0

4,1

0,2

2,0

3,3

2,9

1,7

Espanya

3,5

3,0

3,0

3,4

3,5

2,8

4,1

-0,3

1,8

3,2

2,4

1,4

Font: Instituto Nacional de Estadística. (*) dades de nota de premsa que encara no s’han publicat a l’INE.

138

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

I.8) Importacions i exportacions de Catalunya per àrees i països Dades en milions d’euros. IMPORTACIONS CATALANES

2000

2002

2004

2006

2008

2010

2012

2013

∆ 12-13

∆ anual

Unió Europea (UE-25)

31.548

33.991

39.245

45.921

45.168

37.893

38.976

39.250

0,7%

1,7%

Alemanya

8.788

10.398

11.517

13.446

13.288

9.741

10.949

10.992

0,4%

1,7%

França

6.109

6.266

7.298

7.859

7.764

6.526

6.888

7.169

4,1%

1,2%

Itàlia

5.692

6.028

6.958

8.120

8.263

6.583

5.876

5.318

-9,5%

-0,5%

801

1.043

1.136

1.387

1.506

1.471

1.516

1.829

20,6%

6,6%

Regne Unit Altres països i territoris d'Europa Suïssa

2.878

2.913

2.890

2.909

2.563

2.092

2.171

2.216

2,0%

-2,0%

1.870

2.507

3.317

4.614

3.923

4.270

5.129

4.554

-11,2%

7,8%

865

1.194

1.580

1.632

1.262

1.302

1.382

1.299

-6,0%

3,2%

Amèrica del Nord

2.045

1.777

1.798

2.154

3.155

2.481

2.282

2.129

-6,7%

0,3%

Estats Units d'Amèrica Amèrica Central i del Sud Resta del món

1.888

1.687

1.587

1.997

2.879

2.364

2.139

2.009

-6,1%

0,5%

1.505

1.568

1.640

2.942

3.418

3.483

4.029

2.812

-30,2%

4,9%

11.795

12.049

14.732

19.157

21.571

19.495

19.908

18.357

-7,8%

3,4%

Japó

2.555

2.401

3.505

3.096

2.508

1.655

1.584

1.239

-21,8%

-5,4%

Xina

1.805

2.280

3.172

4.735

6.189

6.382

5.839

5.503

-5,8%

9,0%

Total importacions

48.762

51.892

60.731

74.788

77.234

67.621

70.324

67.102

-4,6%

2,5%

Portugal

Font: Institut d’estadística de Catalunya EXPORTACIONS CATALANES

2000

2002

2004

2006

2008

2010

2012

2013

∆ 12-13

∆ anual

Unió Europea (UE-25)

24.675

27.305

29.555

33.898

35.911

32.564

36.717

36.618

-0,3%

3,1%

Alemanya

4.696

4.500

4.832

5.121

5.071

4.652

6.664

6.524

-2,1%

2,6%

França

6.019

6.875

7.734

9.150

9.921

9.286

10.211

9.832

-3,7%

3,8%

Itàlia

3.368

3.793

4.170

4.717

4.965

4.885

4.851

4.611

-4,9%

2,4%

Portugal

2.941

3.410

3.499

3.672

4.011

3.828

3.385

3.631

7,3%

1,6%

Regne Unit Altres països i territoris d'Europa Suïssa Amèrica del Nord

2.278

2.885

2.981

3.421

3.071

2.417

2.958

3.221

8,9%

2,7%

1.918

2.400

2.490

3.821

4.052

4.300

6.377

5.679

-10,9%

9,2%

443

804

505

1.438

1.281

1.836

2.891

2.333

-19,3%

13,6%

1.482

1.408

1.346

1.574

1.440

1.571

1.882

1.855

-1,5%

1,7%

Estats Units d'Amèrica Amèrica Central i del Sud Resta del món

1.355

1.283

1.232

1.441

1.311

1.412

1.700

1.661

-2,3%

1,6%

2.162

2.177

2.000

2.880

2.661

2.949

3.919

3.984

1,7%

4,8%

3.561

3.986

4.095

5.046

6.452

7.488

9.986

10.246

2,6%

8,5%

Japó

289

289

352

448

397

431

611

603

-1,3%

5,8%

Xina

187

322

359

415

484

678

1.022

1.118

9,5%

14,7%

33.797

37.276

39.485

47.219

50.516

48.872

58.881

58.382

-0,8%

4,3%

Total exportacions

Font: Institut d’estadística de Catalunya

138

139

Dades en milions d’euros. IMPORTACIONS ESPANYOLES

2002

2004

2006

2008

2010

Unió Europea (UE-25)

110.071

116.299

134.498

153.679

157.021

131.310

131.031 128.950

-1,6%

1,2%

Alemanya

25.153

28.288

33.366

37.281

39.509

28.175

27.989

27.749

-0,9%

0,8%

França

29.002

28.786

31.840

33.520

31.472

26.038

27.352

27.265

-0,3%

-0,5%

Itàlia

15.127

15.863

18.947

21.712

21.785

16.965

16.142

14.600

-9,6%

-0,3%

Portugal

4.609

5.449

6.798

8.533

9.304

8.458

8.952

9.814

9,6%

6,0%

Regne Unit Altres països i territoris d'Europa

12.060

11.434

12.794

13.285

13.025

10.944

10.465

9.846

-5,9%

-1,5%

7.223

8.409

13.110

19.798

18.553

15.182

18.185

18.422

1,3%

8,0%

Suïssa

2.031

2.352

3.106

3.452

2.848

2.753

2.630

2.584

-1,7%

1,9%

Amèrica del Nord

9.406

7.946

8.429

9.359

12.704

10.601

11.030

11.312

2,6%

1,4%

8.758

7.203

7.494

8.587

11.283

9.651

9.878

10.219

3,5%

1,2%

6.865

7.470

8.354

14.581

15.428

14.562

21.433

18.967

-11,5%

8,1%

Resta del món

35.903

35.144

44.020

65.271

79.683

68.400

76.266

72.545

-4,9%

5,5%

Japó

4.831

4.259

5.750

5.918

5.121

3.470

2.955

2.408

-18,5%

-5,2%

Xina

4.713

5.771

8.531

14.370

20.493

18.916

17.808

17.364

-2,5%

10,6%

169.468

175.268

208.411

262.687

283.388

240.056

257.946 250.195

-3,0%

3,0%

Estats Units d'Amèrica Amèrica Central i del Sud

Total importacions

2012

2013

∆ 12-13 ∆ anual

2000

Font: Institut d’estadística de Catalunya

EXPORTACIONS ESPANYOLES

∆ 12-13 ∆ anual

2000

2002

2004

2006

2008

2010

2012

2013

Unió Europea (UE-25)

90.898

99.644

108.591

120.202

130.759

126.494

143.234

146.645

2,4%

3,7%

Alemanya

15.325

15.318

17.084

18.592

19.897

19.576

23.872

23.561

-1,3%

3,4%

França

24.129

25.351

28.487

31.895

34.491

33.942

36.574

37.621

2,9%

3,5%

Itàlia

10.855

12.551

13.276

14.529

15.177

16.489

16.798

16.419

-2,3%

3,2%

Portugal

11.855

13.560

14.341

15.173

16.720

16.440

15.827

17.486

10,5%

3,0%

Regne Unit Altres països i territoris d'Europa

10.199

12.864

13.266

13.579

13.381

11.541

14.243

15.837

11,2%

3,4%

6.235

5.925

8.501

11.952

12.487

12.672

17.430

16.638

-4,5%

8,3%

Suïssa

1.207

1.640

1.550

2.630

2.499

3.429

4.620

4.181

-9,5%

10,0%

Amèrica del Nord

6.631

6.441

6.464

8.308

8.378

7.499

10.306

9.794

-5,0%

3,0%

Estats Units d'Amèrica Amèrica Central i del Sud

6.052

5.788

5.802

7.526

7.544

6.593

9.020

8.679

-3,8%

2,8%

7.558

7.186

7.132

10.248

9.384

10.345

14.047

15.200

8,2%

5,5%

Resta del món

12.855

14.072

16.237

19.728

28.221

29.770

41.097

45.962

11,8%

10,3%

Japó

1.215

1.035

1.167

1.266

1.458

1.416

2.096

2.217

5,8%

4,7%

Xina

554

796

1.162

1.722

2.153

2.663

3.785

3.943

4,2%

16,3%

124.177

133.268

146.925

170.439

189.228

186.780

226.115

234.240

3,6%

5,0%

Total exportacions

Font: Institut d’estadística de Catalunya

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

I.9) Importacions i exportacions d’Espanya per àrees i països

140

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

I.10)

Importacions i exportacions de Catalunya per sectors.

Dades en milions d’euros. 2000

2002

2004

2006

2008

2010

2012

2013

∆ 12-13

∆ anual

Agricultura, ramaderia i pesca Extracció i refinació de petroli, carbons

1.957

2.083

2.207

2.461

3.470

2.968

3.691

3.488

-5,5%

4,5%

3.955

3.408

4.470

7.333

9.949

9.391

10.518

8.523

-19,0%

6,1%

Productes alimentaris i begudes

2.994

3.604

3.919

4.325

5.180

4.725

5.106

5.008

-1,9%

4,0%

Tèxtils, cuir, calçat, confecció

3.579

4.111

4.339

5.384

6.399

6.184

6.430

6.361

-1,1%

4,5%

Indústries químiques

8.789

10.345

10.888

12.173

12.589

12.755

13.822

14.068

1,8%

3,7%

Metal·lúrgia i productes metàl·lics

3.551

3.614

4.039

5.231

5.135

3.765

3.711

3.647

-1,7%

0,2%

Maquinària i equips mecànics

4.525

4.552

4.948

5.811

5.497

3.814

3.848

3.463

-10,0%

-2,0%

Maquinària oficina, precisió i òptica Maquinària i material elèctric i electrònic Vehicles de motor, material transport

1.973

1.702

2.591

4.093

3.323

2.851

2.305

2.146

-6,9%

0,6%

4.809

5.263

6.315

7.481

7.536

5.926

4.529

4.422

-2,4%

-0,6% 140

6.267

6.700

9.344

11.884

9.567

7.133

8.471

8.587

1,4%

2,5%

Resta de branques

6.096

6.261

7.430

8.389

8.141

7.816

7.443

7.337

-1,4%

1,4%

269

250

240

225

447

294

452

52

-88,6%

-11,9%

48.762

51.892

60.731

74.788

77.234

67.621

70.324

67.102

-4,6%

2,5%

IMPORTACIONS CATALANES

No classificats en altres apartats Total importacions

Font: Institut d’estadística de Catalunya

2000

2002

2004

2006

2008

2010

2012

2013

∆ 12-13

∆ anual

Agricultura, ramaderia i pesca

618

730

734

914

1.014

1.093

1.253

1.417

13,1%

6,6%

Extracció i refinació de petroli, carbons

444

317

391

639

1.168

1.104

1.507

1.330

-11,7%

8,8%

Productes alimentaris i begudes

2.668

2.984

3.432

3.908

5.004

5.167

6.644

6.716

1,1%

7,4%

Tèxtils, cuir, calçat, confecció

2.948

3.384

3.054

3.139

3.433

3.782

4.555

5.020

10,2%

4,2%

Indústries químiques

5.896

7.333

8.191

10.062

10.606

11.848

13.896

14.422

3,8%

7,1%

Metal·lúrgia i productes metàl·lics

1.662

1.875

2.076

2.481

3.148

3.301

3.800

3.820

0,5%

6,6%

Maquinària i equips mecànics

2.609

2.659

2.737

3.055

3.385

3.130

3.769

3.832

1,7%

3,0%

Maquinària oficina, precisió i òptica

1.717

875

901

841

775

732

827

790

-4,5%

-5,8%

3.722

4.178

4.222

5.338

5.104

3.573

3.386

3.406

0,6%

-0,7%

6.625

7.476

8.037

10.574

9.879

7.774

10.242

9.834

-4,0%

3,1%

4.415

4.984

5.227

5.714

6.140

6.419

7.597

6.913

-9,0%

3,5%

472

482

484

556

860

948

1.405

882

-37,2%

4,9%

33.797

37.276

39.485

47.219

50.516

48.872

58.881

58.382

-0,8%

4,3%

EXPORTACIONS CATALANES

Maquinària i material elèctric i electrònic Vehicles de motor, material transport Resta de branques No classificats en altres apartats Total exportacions

Font: Institut d’estadística de Catalunya

141

Balança comercial de Catalunya.

Dades en milions d’euros.

Total exportacions Total importacions Balança comercial

2000

2002

2004

2006

2008

2010

2012

2013

∆ 12-13

∆ anual

33.797

37.276

39.485

47.219

50.516

48.872

58.881

58.382

-0,8%

4,3%

48.762

51.892

60.731

74.788

77.234

67.621

70.324

67.102

-4,6%

2,5%

-14.965 -14.616 -21.246 -27.569 -26.718 -18.750 -11.443

-8.720

-23,8%

-4,1%

Font: Institut d’estadística de Catalunya

I.12)

Balança comercial d’Espanya.

Dades en milions d’euros. 2000 Total exportacions Total importacions Balança comercial

2002

2004

2006

2008

2010

2012

2013

∆ 12-13

∆ anual

124.177

133.268 146.925 170.439 189.228 186.780 226.115 234.240

3,6%

5,0%

169.468

175.268 208.411 262.687 283.388 240.056 257.946 250.195

-3,0%

3,0%

-45.291

-42.000

-94.160

-49,9%

-7,7%

-61.486

-92.249

-53.276

-31.831

-15.955

Font: Institut d’estadística de Catalunya

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

I.11)

142

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

I.13)

Evolució del preu del barril de Brent.

1999

2001

2003

2005

2007

2009

2010

2011

2012

2013

∆ 12-13 ∆ anual

Mitjana Anual ($ / Bbl)

17,86 24,48 28,85 54,38 72,52 61,67 79,51

111,26

111,67

108,63

0,9%

13,8%

Mitjana Anual (€ / Bbl)

16,90 27,37 25,23 43,88 52,67 44,00 54,76

79,95

86,85

81,79

1,1%

11,9%

Font: Corporació de reserves estratègiques de productes petrolífers (Ministeris d’Indústria, Turisme i Comerç)

142 140

120

100

80 $/Bbl

60

€/Bbl

40

20

0

Font: Elaboració pròpia amb dades del Ministeri d’Indústria, Turisme i Comerç.

143

INFRAESTRUCTURES VIÀRIES II.1.

IMD vehicles pesants als límits territorials

II.2.

Percentatge de vehicles pesants respecte IMD total als límits territorials.

II.3.

Evolució de l’accidentalitat a Catalunya i a Espanya. INFRAESTRUCTURES FERROVIÀRIES

II.4.

Arribades amb retard. INFRAESTRUCTURES MARÍTIMES

II.5.

El punt d’inspecció fronterera del Port de Barcelona. TRANSPORT AERI

II.6.

Evolució del nombre d’inspeccions al PIF de l’aeroport de Barcelona. SÒL LOGÍSTIC

II.7.

Les plataformes logístiques de Catalunya

II.8.

Superfície útil de magatzem a Espanya

II.9.

Superfície útil de magatzem a Catalunya

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

II. OFERTA INFRAESTRUCTURAL

145

IMD vehicles pesants als límits territorials VP

Via

2000

2004

2006

2008

2010

2011

2012

∆ 11-12

∆ anual

Corredor interior Fraga / Bujaraloz

AP–2

2.600

2.266

2.202

2.136

1.429

1.226

1.096

-10,6%

-6,9%

A–2

6.662

8.468

10.406

9.734

8.806

8.329

7.476

-10,2%

1,0%

C. mediterrani AP–7 sud Amposta A–7

3.646

4.376

4.730

4.577

4.097

3.377

3.095

-8,4%

-1,4%

4.523

4.745

4.122

4.007

4.541

4.312

4.445

3,1%

-0,1%

C. mediterrani AP–7 nord La N–2 Jonquera

----

10.118

10.435

10.019

9.819

9.302

9.326

0,3%

-1,0%

----

184

211

342

350

313

315

0,6%

7,0%

Font: Mapa de tràfic (Ministeri de Foment)

II.2) Percentatge de vehicles pesants respecte la IMD total als límits territorials Via

2000

2004

2006

2008

2010

2011

2012

∆ 11-12

∆ anual

AP–2

18,4%

14,7%

13,7%

14,0%

10,6%

10,0%

9,9%

-1,3%

-5,1%

A–2

44,3%

40,7%

46,5%

43,2%

43,0%

40,9%

39,6%

-3,0%

-0,9%

C. mediterrani AP–7 sud Amposta A–7

22,8%

22,9%

23,0%

23,8%

20,2%

21,2%

21,3%

0,8%

-0,6%

33,8%

30,9%

27,8%

26,7%

28,4%

26,3%

28,0%

6,2%

-1,6%

C. mediterrani AP–7 nord La N–2 Jonquera

----

34,5%

33,7%

35,2%

33,8%

31,5%

32,3%

2,7%

-0,8%

----

1,8%

2,1%

3,3%

3,6%

3,4%

3,5%

2,6%

8,3%

Corredor interior Fraga / Bujaraloz

Font: Mapa de tràfic (Ministeri de Foment)

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

II.1)

146

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

II.3)

Evolució de l’accidentalitat a Catalunya i a Espanya

Dades de Catalunya Nº accidents amb víctimes a Catalunya furgonetes (mercaderies i passatgers) camió rígid ≤3,5Tn camió rígid ≥3,5Tn Total veh pesats involucrats (*)

Dades d’Espanya Nº accidents amb víctimes a Espanya furgonetes (mercaderies i passatgers) camió rígid ≤3,5Tn camió rígid ≥3,5Tn Total veh pesats involucrats (*)

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

∆ 11-12

∆ Interanual

20.965

24.854

26.063

24.590

24.663

24.132

22.775

23.368

2,6%

1,8%

2.087

2.856

3.020

2.937

2.692

2.785

2.484

2.617

5,4%

3,8%

800

731

706

696

570

608

523

518

-1,0%

-7,0%

671

1.254

796

1.208

542

578

480

461

-4,0%

-6,1%

3.558

4.841

4.522

4.841

3.804

3.971

3.487

3.596

3,1%

0,2%

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

∆ 11-12

∆ Interanual

91187

99797

100508

93161

88251

85503

83027

83115

0,1%

-1,5%

9005

10912

10965

9819

8634

8362

7589

7.590

0,0%

-2,8%

3098 3311

3499 4195

3323 4190

2943 3435

2403 2746

2330 2428

2.134 2165

1.910 1.851

-10,5% -14,5%

-7,7% -9,2%

15414

18606

18478

16197

13783

13120

11888

11.351

-4,5%

-5,0%

Font: DGT

146

147

Arribades amb retard

a) Causes d’arribades amb retard (Espanya) Causes d’arribada amb retard

2005

2011

∆ anual

2012

Nombre

%

Nombre

%

Nombre

6.735

40,3%

289

34,4%

435

54,2% -32,4%

4,3%

5.004

29,9%

311

37,1%

177

22,0% -38,0%

-4,3%

Per obres en la infraestructura.

1.693

10,1%

144

17,2%

105

13,1% -32,8%

3,7%

Per maniobres, formació o acoblament de combois.

1.457

8,7%

49

5,8%

43

5,4%

-39,5%

-6,7%

A petició de l'operador.

1.005

6,0%

14

1,7%

43

5,4%

-36,3%

-1,6%

823

6,0%

32

3,8%

-

-

-41,8%

-4,2%

Principals motius. Falta material mòbil part d’operador o mercaderia per part del client. Falta de recursos de tracció, falta de la locomoció o del maquinista.

Encreuaments o distàncies pròpies de la regulació de circulacions.

16.717

Subtotal (*)

%

Nombre

803

839

%

-32,4%

Font: Bases de dades ADIF (*) La suma dels principals motius d’arribada supera en algun cas el volum real de circulacions arribades amb retard. Aquest fet és degut a que una arribada amb retard pot tenir més d’un motiu.

b) Retard mig de les arribades amb retard (gerència operativa de Catalunya i Aragó) CATALUNYA I ARAGÓ

2009

2010

2011

∆ 10-11

Retard mig en l'arribada (hores)

2,29

2,26

2,10

-7,4%

∆ anual -4,3 %

2,40

2,30

2,20

2,10

2,00 2009

2010

2011 Font: Bases de dades ADIF

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

II.4)

148

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

II.5)

El punt d’inspecció fronterera del Port de Barcelona

a) Nombre d’inspeccions 2003

2005

2007

2009

2010

2011

∆ 10-11

∆ anual

Total d'inspeccions PIF

4.688

5.014

4.833

5.516

5.597

5.223

-6,7%

1,4%

Contenidors susceptibles d'inspecció PIF

11.585

13.467

19.378

11.905

15.082

14.431

-4,3%

2,8%

Percentatge

40,5%

37,2%

24,9%

46,33%

37,11%

36,19%

-2,5%

-1,4%

Font: Informes anuals del sistema de qualitat del Port de Barcelona

35.000 148

30.000 25.000 20.000 23.142 24.854

15.000 10.000

19.378 11.585

21.308

13.467

11.905

15.082 14.431

5.000 0

4.688

5.014

4.833

5.482

4.692

4.268

5.516

5.597

5.223

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

Total d'inspeccions PIF

Contenidors susceptibles d'inspecció PIF

b) Temps d’inspecció física al PIF del Port de Barcelona. 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 temps de servei PIF (min.) 139,3 165,7 160,7 133,5 136,9 164,8 148,7 149,5 140,6 134,3 135,5 Font: Informes anuals del sistema de qualitat del Port de Barcelona

149

Evolució del nombre d’inspeccions al PIF de l’aeroport de Barcelona 2003

2005

2007

2009

2011

2012

∆ 11-12

∆ anual

Inspeccions de Sanitat Exterior

1.976

2.560

2.591

2.303

1.965

2.634

34,0%

2,0%

Inspeccions de Farmàcia

6.877

7.454

9.260

8.752

12.044

12.540

4,1%

5,1%

Font: Dades facilitades per l’oficina de l’Àrea de Sanitat

15.000 10.000 5.000 0 2003 2004 2005 2006 2007 Inspeccions de Sanitat Exterior

2008

2009 2010 2011 2012 Inspeccions de Farmàcia

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

II.6)

150

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

II.7)

Les plataformes logístiques de Catalunya

Portbou

Logis Empordà El Far

Logis Penedès

Girona

CIM La Selva

Parc Logístic Penedès

Prologis Park Granada

Pla de Vilanoveta

Palamós

Prologis Park Penedès

Lleida - Alguaire

Logis Bages

Zona d’especialització logística del Penedès Zona d’especialització logística del Vallès

CIM Lleida

Plataforma intermodal de Montblanc

Vilanova

Vallcarca

Zona d’especialització logística del Baix Llobregat

Zona d’especialització logística de l’Alt Camp - Tarragonès

Logis Ebre Catalunya Sud St. Carles de la Ràpita

Port de TGN

Valls

TGN Port

CIM El Camp

Constantí

Central Logis Vila-rodona

ZAL Port de TGN Aeroport de Reus Alcanar

Port de BCN

BCN Morrot

Aeroport de BCN

BCN Port

ZAL I i ZAL II

BCN – Can Tunis

Z. Franca Duanera Mercabarna

Terminal Prat

Prologis St. Boi

BZI i 22 AL Centre de Càrrega Aèria Parc Logístic de la Zona Franca

Centres de transport de CIMALSA Altres centres de transport Centres de transport d’iniciativa privada Altres infraestructures logístiques Ports principals Ports autonòmics comercials Altres ports industrials Aeroport principal Aeroports complementaris Terminals ferroviàries de transport combinat Terminals ferroviàries de càrrega general

150

151

Superfície útil de magatzem a Espanya

Dades en m² CCAA

∆ 1213

∆ anual

6.075.978

0,5%

2,9%

3.460.089

-0,6%

3,6%

2.989.950

2.864.430

-4,2%

2,6%

2.879.042

2.745.109

2.708.678

-1,3%

3,1%

2.775.820

2.742.045

2.811.912

2,5%

6,1%

2005

2007

2009

2011

2012

2013

CATALUNYA

4.845.818

5.283.467

5.785.972

5.984.822

6.048.463

MADRID

2.611.633

2.766.558

3.203.479

3.584.474

3.481.323

VALÈNCIA

2.337.219

2.608.873

2.857.527

3.063.028

ANDALUSIA CASTELLA LA MANXA PAÍS BASC

2.124.484

2.290.480

2.668.884

1.751.567

2.090.056

2.682.847

761.645

813.049

1.095.977

1.287.245

1.240.490

1.259.360

1,5%

6,5%

GALÍCIA

815.466

1.010.310

1.150.298

1.227.388

1.179.432

1.184.030

0,4%

4,8%

ARAGÓ CASTELLA I LLEÓ CANÀRIES

504.049

579.119

855.545

912.018

881.267

894.733

1,5%

7,4%

514.229

587.549

729.111

934.555

861.672

892.872

3,6%

7,1%

451.409

490.081

649.245

709.779

696.907

702.019

0,7%

5,7%

NAVARRA

398.146

471.566

551.786

677.436

580.445

573.045

-1,3%

4,7%

MÚRCIA

512.740

500.640

535.500

592.850

655.020

693.020

5,8%

3,8%

ASTÚRIES

242.636

263.556

294.455

331.035

296.081

299.981

1,3%

2,7%

LA RIOJA

221.259

232.107

316.839

342.893

341.318

323.170

-5,3%

4,8%

CANTABRIA

205.141

265.241

250.191

295.891

302.641

292.541

-3,3%

4,5%

EXTREMADURA

211.936

241.836

252.449

266.466

278.759

286.459

2,8%

3,8%

BALEARS CEUTA I MELILLA TOTAL ESPANYA

229.006

232.419

234.989

267.041

244.873

247.673

1,1%

1,0%

7.170

7.470

15.670

17.270

16.570

15.370

-7,2%

10,0%

18.745.553

20.734.377

24.130.764

26.149.053

25.582.365

25.585.360

0,01%

4,0%

Font: Elaboració pròpia a partir de dades d’Alimarket.

100% CEUTA I MELILLA

90% 80% 70% 60%

BALEARS

5,0% 4,0%

4,9% 3,9%

4,8% 4,5%

4,8% 4,5%

4,7% 5,0%

4,7% 4,9%

4,6% 4,8%

4,6% 4,9%

9,3%

9,3%

10,1%

9,9%

11,1%

11,0%

10,6%

10,7%

11,0%

11,2%

11,0%

11,0%

12,6%

12,1%

11,3% 12,5%

12,5%

40% 13,9%

11,1%

11,0%

10,7%

10,6%

11,8%

11,3%

11,7%

11,7%

11,2%

LA RIOJA

13,6%

13,3%

13,3%

13,3%

13,6%

13,7%

13,6%

13,5%

MÚRCIA NAVARRA CANÀRIES CASTELLA I LLEÓ ARAGÓ GALÍCIA

20% 10%

CANTABRIA

ASTÚRIES

11,1%

50%

30%

EXTREMADURA

4,4% 4,1%

25,9%

25,7%

25,5%

26,1%

24,0%

23,3%

22,9%

23,6%

23,7%

PAÍS BASC CASTELLA LA MANXA ANDALUSIA

0% 2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

Font: Elaboració pròpia a partir de dades d’Alimarket.

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

II.8)

152

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

II.9)

Superfície útil de magatzem a Catalunya

Dades en m²

2005

2007

2009

2011

2012

2013

∆ 12-13

∆ anual

3.503.534

3.805.711

4.267.604

4.304.305

4.348.535

4.366.900

0,4%

2,8%

Girona

444.177

463.842

520.287

523.467

526.527

533.977

1,4%

2,3%

Lleida

257.389

264.261

282.072

304.388

319.959

330.959

3,4%

3,2%

Tarragona

640.718

749.653

716.009

852.662

853.442

844.142

-1,1%

3,5%

4.845.818

5.283.467

5.785.972

5.984.822

6.048.463

6.075.978

0,5%

2,9%

PROVÍNCIA Barcelona

CATALUNYA

Font: Elaboració pròpia a partir de dades d’Alimarket

152 100% 90% 80%

13,2%

13,3%

14,2%

13,5%

12,4%

5,3%

5,1%

5,0%

5,2%

4,9%

14,6%

14,2%

14,1%

13,9%

4,9%

5,1%

5,3%

5,4%

8,9%

8,7%

8,7%

8,8%

8,9%

8,8%

8,8%

9,0%

72,3% 72,7%

72,0%

72,6%

73,8%

71,6%

71,9%

71,9%

71,9%

2005

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

9,2%

70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 2006

Tarragona

Lleida

Girona

Barcelona

Font: Elaboració pròpia a partir de dades d’Alimarket.

153

DADES GENERALS III.1.

Distribució del volum de mercaderies per mode de transport i tipus de flux.

III.2.

Importacions i exportacions de Catalunya per mode TRANSPORT PER CARRETERA

III.3.

Nombre d’ocupats per empresa als països europeus.

III.4.

Volum de mercaderies mogut per carretera a Catalunya.

III.5.

Volum de trànsit a les principals carreteres catalanes

III.6.

Operacions viàries per tipus de mercaderia a Catalunya

III.7.

Composició del preu mitjà del litre de gasoil

III.8.

Tones transportades per mode viari per països TRANSPORT PER FERROCARRIL

III.9.

Dades generals del transport de mercaderies per ferrocarril a Espanya.

III.10. Trens regulars i especials: Circulacions realitzades. (Espanya) III.11. Trens regulars i especials: Circulacions realitzades. (Catalunya i Aragó) III.12. Trens regulars: Circulacions programades i realitzades. (Espanya) III.13. Fluxos de mercaderies per mode ferroviari a Catalunya. III.14. Les terminals ferroviàries de Catalunya: Evolució del volum de TEUS. III.15. El pas ferroviari Transfronterer III.16. Tones transportades per mode ferroviari per països TRANSPORT MARÍTIM III.17. Dades bàsiques sobre el volum gestionat pel sistema portuari. III.18. Distribució de les tones segons els principals orígens i destinacions III.19. Repartiment modal d’accés als ports catalans.

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

III. OFERTA I DEMANDA

154

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

III.20. L’accés viari al port de Barcelona. III.21. El tràfic ferroviari al port de Barcelona. III.22. Posicionament dels ports catalans en el servei de línies regulars. III.23. Principals destinacions des del port de Barcelona TRANSPORT AERI III.24. Evolució del tràfic aeri de mercaderies (aeroports espanyols). III.25. Nombre de vols intercontinentals de passatgers a l’aeroport de Barcelona. III.26. Nombre de vols setmanals de càrrega pura a l’aeroport de Barcelona. III.27. Tràfic aeri de mercaderies per regions geogràfiques. III.28. Transport aeri de mercaderies per tipus d’avió. III.29. Mercaderia duta en camió aeri des de l’aeroport del Prat a altres aeroports. III.30. Evolució del nombre de passatgers als aeroports catalans. III.31. Evolució del nombre d’operacions als aeroports catalans III.32. Evolució del volum de mercaderia total als aeroports catalans.

154

155

a) Per mode de transport Dades en milers de tones 2004

2006

2008

2010

2012

2013

∆12-13

∆ anual

Carretera

371.728

410.428

394.081

310.711

268.219

240.177

-10,5%

-4,7%

Ferrocarril

9.118

8.966

8.373

6.850

8.264

8.535

3,3%

-0,7%

Marítim

74.791

80.682

85.599

77.882

76.173

70.256

-7,8%

-0,7%

Aeri

85

94

104

105

97

100

3,8%

1,8%

TOTAL

455.723

500.170

488.158

395.548

352.753

319.068

-9,5%

-3,9%

2004

2006

2008

2010

2012

2013

∆12-13

∆ anual

Carretera

81,6%

82,1%

80,7%

78,6%

76,0%

75,3%

-1,0%

-0,9%

Ferrocarril

2,0%

1,8%

1,7%

1,7%

2,3%

2,7%

14,2%

3,3%

Marítim

16,4%

16,1%

17,5%

19,7%

21,6%

22,0%

2,0%

3,3%

Aeri

0,0%

0,0%

0,0%

0,0%

0,0%

0,0%

14,8%

6,0%

b) Per tipus de flux (origen / destinació) Dades en milers de tones 2004

2006

2008

2010

2012

2013

∆12-13

∆ anual

Intern

259.452

292.662

270.340

195.852

164.042

137.139

-16,4%

-6,8%

Catalunya – P. Ibèrica

68.793

76.972

79.971

68.304

63.197

61.585

-2,5%

-1,2%

Catalunya – Europa (*)

28.779

28.779

25.842

29.244

27.126

27.622

1,8%

-0,5%

Tràfic de pas (*)

23.822

23.822

23.607

24.161

22.211

22.513

1,4%

-0,6%

Catalunya - Món

74.876

80.780

85.820

77.987

76.270

70.356

-7,8%

-0,7%

TOTAL

455.723

455.723

488.158

395.548

352.845

319.214

-9,5%

-3,9%

2004

2006

2008

2010

2012

2013

∆12-13

∆ anual

Intern

56,9%

64,2%

55,4%

49,5%

46,5%

43,0%

-7,6%

-3,1%

Catalunya – P. Ibèrica

15,1%

16,9%

16,4%

17,3%

17,9%

19,3%

7,7%

2,8%

Catalunya – Europa (*)

6,3%

6,3%

5,3%

7,4%

7,7%

8,7%

12,6%

3,6%

Tràfic de pas (*)

5,2%

5,2%

4,8%

6,1%

6,3%

7,1%

12,0%

3,4%

Catalunya - Món

16,4%

17,7%

17,6%

19,7%

21,6%

22,0%

2,0%

3,3%

(*) Donat que les dades provinents de les estadístiques del Ministeri de Foment sobre transport per carretera només contemplen els vehicles espanyols, s’ha realitzat una aproximació per tal de tenir en compte els vehicles no espanyols que també mouen mercaderia amb influència a Catalunya. Per aquesta raó s’ha aplicat un percentatge de correcció

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

III.1) Distribució del volum de mercaderies per mode de transport i tipus de flux

156

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

sobre els tràfics internacionals del 63% en base a dades provinents de “ l’Enquête Transit ” que tracta els tràfics transpirinencs. Per més informació sobre la metodologia es pot consultar l’annex II.2. Font: Dades obtingudes a partir de: −

Enquesta permanent del transport de mercaderies per carretera.

−

Bases de dades de RENFE i de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya.

−

Memòries portuàries.

−

Ports de l’Estat.

−

Ports de la Generalitat

− −

Servei d’Estadística de l’Autoritat Portuària de Barcelona. Departament d’estadística d’ Aena.

−

156

Tràfic de pas: 22,5 Catalunya - Europa: 27,6

Tràfic intern: 137,1 Tràfic de pas: 12,4

Catalunya – P. Ibèrica: 33,6

Tràfic de pas: 10,1

Catalunya - Món: 70,4

Catalunya – P. Ibèrica: 27,9

Font: Elaboració pròpia (amb dades del Ministeri de Foment, Departament de política territorial i obres públiques, Renfe, FGC, Ports i Aena). Dades en Milions de Tones.

157

Importacions i exportacions de Catalunya per mode.

Dades en milions d’euros. 2001

2003

2005

2007

2009

2011

2012

2013(*)

∆ 1213

∆ anual

Transport marítim Transport per ferrocarril Transport per carretera

14.326

14.268

19.715

24.726

18.549

25.906

26.601

24.031

-9,7%

4,1%

161

217

234

296

136

224

275

339

23,1%

3,4%

31.679

34.460

42.497

48.326

35.741

41.132

37.434

38.920

4,0%

0,1%

Transport aeri Altres mitjans de transport

2.803

3.050

2.764

3.059

2.468

2.861

2.662

2.532

-4,9%

-0,8%

1.529

2.350

2.604

3.957

769

2.157

3.351

1.280

-61,8%

-6,7%

Total

50.498

54.345

67.813

80.363

57.664

72.280

70.324

67.102

-4,6%

1,1%

2001

2003

2005

2007

2009

2011

2012

2013(*)

∆ 1213

∆ anual

8.332

7.636

9.182

11.404

9.051

14.589

17.601

17.348

-1,4%

8,0%

757

482

403

749

544

504

406

494

21,6%

1,1%

24.956

26.463

29.737

33.548

29.109

35.572

36.080

36.186

0,3%

3,2%

Transport aeri Altres mitjans de transport

1.795

1.808

1.989

2.398

2.639

4.208

4.628

4.148

-10,4%

9,1%

854

1.259

1.393

1.581

119

127

165

207

25,5%

-18,4%

Total

36.695

37.649

42.703

49.680

41.462

55.000

58.881

58.382

-0,8%

4,4%

IMPORTACIONS CATALANES

EXPORTACIONS CATALANES Transport marÌtim Transport per ferrocarril Transport per carretera

Font: Institut d’estadística de Catalunya. (*)Dades provisionals.

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

III.2)

158

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

III.3)

Nombre d’ocupats per empresa als països europeus. 2000

2001

2002

2003

2004 2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

∆ 1112

∆ anual

Luxemburg

12

12

13,7

15,9

16,9

17,2

16,7

18,1

19,1

N.D.*

N.D.*

N.D.*

5,2

N.D.*

-6,8%

Holanda

12

12,4

N.D.*

12,5

13

12,6

13,1

14,4

13,9

N.D.*

N.D.*

N.D.*

N.D.*

N.D.*

N.D.*

Eslovàquia

18

17

17

17

15

12

12

12

13

N.D.*

N.D.*

N.D.*

N.D.*

N.D.*

N.D.*

N.D.*

N.D.*

N.D.*

N.D.*

País

Alemanya

8

8,4

8,3

8,1

8,4

8,7

9,1

9,1

9,4

N.D.*

N.D.*

Regne Unit

9

9

8,6

8,8

8,6

8,9

8,7

8,7

N.D.*

N.D.*

N.D.*

N.D.*

5,3

N.D.*

-4,4%

Bèlgica

8,5

8

N.D.*

7,8

8

8,3

8,4

8,6

8

N.D.*

N.D.*

N.D.*

N.D.*

N.D.*

N.D.*

França

6,9

7

7,9

7,4

7,9

8

8,4

8,6

N.D.*

N.D.*

N.D.*

N.D.*

N.D.*

N.D.*

N.D.*

N.D.*

N.D.*

N.D.*

N.D.*

Àustria

9

9

8,5

8,5

8,6

8,6

8,4

8,2

8,6

7,6

7,6

Letònia

8

8

8

8

9

9

8,4

8

7

6,8

6,7

7,4

N.D.*

N.D.*

N.D.*

Estònia

8

8

8

8

8

7

7

6

6

4,5

5,0

5,2

N.D.*

N.D.*

N.D.*

5,5

5,3

5,3

5,4

5,5

5,7

5,8

5,7

5,1

N.D.*

N.D.*

N.D.*

7,9

N.D.*

3,0% N.D.*

Dinamarca Portugal

8

8

5,9

5,7

5,3

5,1

5,3

5,7

N.D.*

N.D.*

N.D.*

N.D.*

N.D.*

N.D.*

Suècia

4

4

N.D*

4,1

4,5

4,6

4,8

5,1

5,1

6,9

6,9

N.D.*

N.D.*

N.D.*

N.D.*

Romania

9

7

6

5

5

5

5

5

4,3

3,9

N.D.*

N.D.*

N.D.*

N.D.*

N.D.*

Hongria

N.D.*

3

3

3

3

3

4

4

4

3,6

N.D.*

N.D.*

N.D.*

N.D.*

N.D.* N.D.*

Itàlia

3

3

3

3,2

3,2

3,3

3,5

3,7

3,9

2,7

2,9

N.D.*

N.D.*

N.D.*

Espanya

2

2

2,6

2,7

2,8

2,9

2,9

3

3

3,0

N.D.*

N.D.*

N.D.*

N.D.*

N.D.*

2,1

2,3

2,5

2,6

2,6

2,7

2,7

2,7

2,6

N.D.*

N.D.*

N.D.*

3,6

N.D.*

4,5%

1

N.D.*

1

2

2

2

2

2

2

N.D.*

N.D.*

N.D.*

N.D.*

N.D.*

N.D.* N.D.* N.D.*

Catalunya Xipre Lituània República Txeca

7

7

7

9

10

10

11

11

11

9,8

9,3

10,2

N.D.*

N.D.*

N.D.*

N.D.*

3

4

4

4

4

4

N.D.*

N.D.*

N.D.*

N.D.*

4,1

N.D.*

3

3,6

3,6

3,5

3,6

3,7

3,8

4,4

3,6

3,6

3,7

3,7

-0,2%

1,8%

Polònia

N.D.*

N.D.* N.D.*

2

3

3

3

3

3

3,4

3,6

3,5

N.D.*

N.D.*

N.D.*

Eslovènia

N.D.*

N.D.*

2

2

3

N.D.*

3

3

4

3,8

3,9

4,0

N.D.*

N.D.*

N.D.*

3

2,7

2,8

2,8

2,7

2,8

2,9

3

3,1

N.D.*

N.D.*

3,2

N.D.*

N.D.*

N.D.*

Finlàndia

Noruega

3

Font: Eurostat (Economical Indicator for structural business statistics), IDESCAT (Enquesta anual de serveis) i Anuari estadístic del Departament de política territorial i obres públiques N.D.*=Dades No disponibles

158

159

Volum de mercaderies mogut per carretera a Catalunya

Dades en milers de tones.

Mercaderies per carretera (mT)

2004

2008

2010

2011

2012

2013

∆ 20122013

∆ anual

162.195

135.256

-16,6%

-6,9%

Origen i destí dins Catalunya

257.475 268.339 193.948 176.179

Catalunya – Resta d’Espanya

34.125

40.385

33.825

32.441

30.362

29.666

-2,3%

-1,5%

Resta d’Espanya – Catalunya

29.530

35.057

30.858

29.026

27.981

27.103

-3,1%

-0,9%

Catalunya – Estranger

7.087

7.541

7.837

8.453

7.366

7.542

2,4%

0,7%

Estranger - Catalunya

8.659

8.112

8.370

7.692

7.472

7.443

-0,4%

-1,7%

Trafic internacional de vehicles estrangers*

11.853

11.783

12.200

12.154

11.170

11.280

1,0%

-0,5%

SUBTOTAL

348.729 371.217 287.038 265.945

246.546

218.290

-11,5%

-5,1%

Tràfic de pas per Catalunya**

22.999

23.582

21.673

21.887

1,0%

-0,5%

TOTAL

371.728 394.081 310.711 289.527

268.219

240.177

-10,5%

-4,7%

Mercaderies per carretera (%)

2004

2008

2010

2011

2012

2013

Origen i destí dins Catalunya

73,8%

72,3%

67,6%

66,2%

65,8%

Catalunya – Resta d’Espanya

9,8%

10,9%

11,8%

12,2%

12,3%

Resta d’Espanya – Catalunya

8,5%

9,4%

10,8%

10,9%

Catalunya – Estranger

2,0%

2,0%

2,7%

Estranger - Catalunya

2,5%

2,2%

Trafic internacional de vehicles estrangers*

3,40% 97%

TOTAL

22.864

23.673

∆ 20122013

∆ anual

62,0%

-5,8%

-1,9%

13,6%

10,4%

3,7%

11,3%

12,4%

9,4%

4,3%

3,2%

3,0%

3,5%

15,6%

6,1%

2,9%

2,9%

3,0%

3,4%

12,5%

3,6%

3,17%

4,25%

4,57%

4,53%

5,17%

14,1%

4,8%

97%

96%

95%

95%

95%

-0,7%

-0,2%

Font: Enquesta permanent del transport de mercaderies per carretera (Ministeri de Foment)

Dades: corresponen al transport de vehicles autoritzats per la Direcció General de Transport per Carretera del Ministeri de Foment (vehicles espanyols) per a realitzar transport de mercaderies per carretera, amb una capacitat de càrrega útil superior a 3,5 tones i un pes màxim autoritzat superior a 6 tones. Per completar la taula incloent els vehicles de matrícula estrangera, s’ha utilitzat l’explotació de l’Enquesta de Trànsit de l’Observatorio hispano-francés de tráfico en los Pirineos 2004, proporcionada per la Direcció General d’Infraestructures de Mobilitat Terrestre de la Generalitat de Catalunya.

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

III.4)

160

Volum de trànsit a les principals carreteres catalanes IMD Total

AP - 7

140.000 120.000 100.000 80.000 60.000 40.000 20.000 La Jonquera

Girona

Maçanet

Montmeló

Mollet

Sant Cugat

Martorell

El Vendrell

Tarragona

Amposta

0

2000

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

% Pesants

160

IMD Pesants

40%

35.000 30.000

30%

25.000 20%

20.000 15.000

10%

10.000 5.000

2010

AP-7

2000 2008 2011

2000

2006 2009 2012

2011

2007 2010

2012

IMD

Pesants

%

IMD

Amposta

15.996

3.646

23%

15.965

3.377

21%

14.522

3.377

23%

Tarragona

36.716

8.114

22%

32.409

4.213

13%

29.107

3.723

13%

El Vendrell

37.432

7.260

19%

42.143

7.164

17%

38.793

6.774

17%

Martorell

70.130

13.744

20%

74.151

12.606

17%

68.453

11.822

17%

Sant Cugat

101.964

28.854

28%

100.257

26.067

26%

123.570

24.318

20%

Mollet

98.884

27.984

28%

106.423

19.156

18%

103.289

20.737

20%

Montmeló

88.518

13.012

15%

106.651

16.030

15%

100.165

16.209

16%

Maçanet

31.516

7.342

23%

35.485

6.960

20%

33.160

6.607

20%

Girona

34.294

8.196

24%

43.570

7.857

18%

40.832

7.137

17%

---

---

---

29.567

9.302

La Jonquera

Pesants

%

IMD

Pesants

%

31% 28.853 9.326 32% Font: Mapa de tràfic (Ministeri de Foment)

Girona

Maçanet

Montmeló

Mollet

Sant Cugat

Martorell

2012

El Vendrell

2011

Tarragona

2008

Amposta

2007

La Jonquera

Girona

Maçanet

Montmeló

Mollet

Sant Cugat

2006

0 La Jonquera

2009

Martorell

Tarragona 2000

El Vendrell

0% Amposta

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

III.5)

161

20.000 15.000 10.000 5.000

2006

2007

2010

2011

2012

% Pesants

Villarodona

Montblanc

2000

2008

10%

2.000

5%

1.000

0%

0 Lleida 2006

2007

2010

2011

2012

Villarodona

Fraga 2000

2008

2000

2000

2006

2007

2010

2011

2012

2011

Villarodona

3.000

Montblanc

15%

Fraga

4.000

Montblanc

5.000

20%

Lleida

IMD Pesants

25%

AP-2

Lleida

Fraga

0

2008

2012

%

IMD

Pesants

%

IMD

Pesants

%

2.600

18%

12.261

1.226

10%

9.293

1.096

12%

2.816

19%

9.688

1.102

11%

8.507

972

11%

15.634

3.110

20%

9.519

1.225

13%

8.208

1.037

13%

17.724

3.580

20%

12.514

2.002

16%

10.849

1.775

16%

IMD Fraga

14.138

Lleida

14.750

Montblanc Villarodona

Pesants

Font: Mapa de tràfic (Ministeri de Foment)

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

IMD Total

AP - 2

162

100.000 50.000

2000 2009

2006 2010

% Pesants

Martorell

Igualada

Cervera

Alcarràs

Bujaraloz

0

2007 2011

2008 2012 162

IMD Pesants

90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

25.000 20.000 15.000 10.000

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2000 IMD

Pesants

Igualada

Cervera

Alcarràs

Martorell

2006

Bujaraloz

2000

A-2

0

Martorell

Igualada

Cervera

Alcarràs

5.000

Bujaraloz

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

IMD Total

150.000

A-2

2000

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2011

2012

%

IMD

Pesants

%

IMD

Pesants

%

ND

ND

ND

ND

ND

Bujaraloz

7.733

4.610

60%

ND

Alcarràs

15.054

6.662

44%

20.374

8.329

41%

18.861

7.476

40%

Cervera

11.310

5.710

50%

29.406

8.153

28%

29.383

8.079

27%

Igualada

22.395

5.737

26%

36.123

8.021

22%

37.137

7.548

20%

Martorell

73.175

11.546

16%

112.435

11.869

11%

111.114

11.382

10%

Font: Mapa de tràfic (Ministeri de Foment)

163

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

C - 25

IMD Total

20.000 15.000 10.000 5.000

AP - 7

Vic

Manresa

Ferran (A- 2)

0

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

% Pesants

IMD Pesants 6.000

50%

5.000

40%

4.000

30%

3.000

20%

2.000

10%

1.000 0 AP - 7

2006

2007

2008

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2009

2010

2011

2012

C - 25

2006

Manresa

2005

Ferran (A- 2)

Vic

AP - 7

Vic

Manresa

Ferran (A- 2)

0%

2011

2012

IMD

Pesants

%

IMD

Pesants

%

IMD

Pesants

%

Ferran (A- 2)

6.725

2.505

37%

5.701

2.223

39%

5.701

2.223

39%

Manresa

15.565

3.434

22%

15.203

3.123

21%

3.123

21%

13.756

Vic

17.580

3.150

18%

10.748

2.282

21%

9.474

2.104

22%

AP - 7

13.404

2.820

21%

11.180

2.230

20%

8.800

1.670

19%

Font: Mapa de tràfic (Ministeri de Foment)

164

25.000 20.000 15.000 10.000 5.000

2000

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

% Pesants

La Jonquera

Sils

Girona

0

164

IMD Pesants 6.000

30% 25% 20%

4.000

15% 10%

2.000

5% 0%

2006 2010

N - II

2007 2011

Girona

Sils

La Jonquera

0

2008 2012

2000 2009

2000

2006 2010

La Jonquera

2000 2009

Girona

Sils

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

IMD Total

N - II

2007 2011

2011

2008 2012

2012

IMD

Pesants

%

IMD

Pesants

%

IMD

Pesants

%

Sils

18.876

2.024

11%

21.808

3.797

17%

21.079

3.893

18%

Girona

16.824

3.701

22%

21.599

4.727

22%

20.444

4.661

23%

---

9.243

313

3%

9.067

351,7996

4%

La Jonquera

---

---

Font: Mapa de tràfic (Ministeri de Foment)

165

25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 Tarragona

Amposta 2000

2006

% Pesants

El Vendrell

0

2007

IMD Pesants

40%

6.000

30% 4.000 20% 10%

2.000

2006 2010

N – 340 / A-7

2007 2011

2008 2012

2000

2000 2008

Tarragona

El Vendrell

0 Amposta

Tarragona

Amposta 2000 2009

El Vendrell

0%

2006 2009

2011

2007 2010

2012

IMD

Pesants

%

IMD

Pesants

%

IMD

Pesants

%

Amposta

13.380

4.523

34%

16.379

4.312

26%

15.903

4.504

28%

Tarragona

15.733

2.696

17%

23.613

3.545

15%

22.601

3.811

17%

21%

18.088

3.042

17%

18.149

3.247

18%

El Vendrell

16.191

3.402

Font: Mapa de tràfic (Ministeri de Foment)

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

IMD Total

N – 340 / A - 7

166

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

III.6)

Operacions viàries per tipus de mercaderia a Catalunya

Operacions per tipus de mercaderia Productes agrícoles i animals vius Productes alimentaris i forratges Combustibles minerals sòlids

2007

2009

2011

2012

2013

∆ 12-13

∆ anual

1.505.025

1.491.554

1.489.733

1.534.901

1.402.800

-8,6%

-0,6%

3.002.428

2.920.780

2.724.492

2.846.689

2.695.617

-5,3%

-1,3%

70.617

9.169

24.578

46.554

28.557

-38,7%

-7,4%

Productes petrolífers

817.385

748.102

635.795

695.238

557.650

-19,8%

-4,2%

Minerals i residus per fundició

346.850

332.678

399.384

437.580

281.552

-35,7%

-3,1%

Productes metal·lúrgics

836.899

553.541

579.362

449.472

481.188

7,1%

-9,3%

13.473.401

8.610.368

5.271.733

4.221.290

2.957.176

-29,9%

-18,5%

157.839

238.929

193.469

183.708

138.596

-24,6%

-6,5%

Productes químics

1.236.033

1.080.852

1.095.166

1.094.263

1.093.029

-0,1%

-2,3%

Màquines, vehicles i objectes manufacturats

7.412.656

6.164.353

5.913.957

5.887.508

5.612.197

-4,7%

-2,7%

Operaciones en vacio

23.801.405 17.500.453 13.829.322 12.905.572 10.933.067

-14,6%

-10,0%

operacions en càrrega

28.859.133 22.150.326 18.327.668 17.297.202 15.248.364

-12,4%

-7,9%

Altres

26.030.994 19.382.872 15.661.910 14.718.124 12.420.612

-15,0%

-9,6%

TOTAL

52.660.538 39.650.779 32.156.990 30.202.774 26.181.432

-13,3%

-8,8%

Minerals i materials per la construcció Adobs

Font: EPTMC

III.7)

Composició del preu mitjà del litre de gasoil

Nivell impositiu sobre el preu mitjà del litre de gasoil (cèntims d’euro) 2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

∆ 12-13

∆ anual

Catalunya

44,5

45,2

46,1

48,5

46,0

51,3

54,9

59,1

61,4

2,54%

3,94%

Espanya

42,4

43,5

44,5

46,8

45,3

49,8

53,9

57,9

60,6

6,04%

4,74%

Eurozona

56,9

58,0

58,7

61,3

56,2

59,7

64,5

69,8

70,1

0,43%

2,64%

Percentatge d’impostos sobre el preu total 2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

∆ 12-13

∆ anual

Catalunya

48%

47%

47%

42%

50%

47%

43%

43%

45%

5,51%

-0,80%

Espanya

47%

45%

46%

41%

50%

46%

43%

42%

45%

4,97%

-0,70%

Eurozona

55%

53%

53%

48%

56%

52%

48%

47%

49%

3,38%

-1,43%

166

167

Tones transportades per mode viari per països

2006

2008

2010

2011

2012

∆ 11-12

∆ interanual

França

5.123.778

8.542.592

9.786.063

8.268.032

10.474.245

-0,1

10,78%

Itàlia

1.085.283

1.730.576

1.631.090

1.345.776

1.630.209

0,0

4,43%

Resta Espanya

72.085.000

77.114.000

75.442.000

64.944.000

64.683.000

-0,1

-3,46%

402.732

728.339

566.965

600.647

822.203

-0,2

1,07% -30,60%

Portugal Eslovàquia

19.328

0

26.537

0

14.648

-0,6

Rep. Txeca

0

14.569

44.959

23.506

23.959

-0,9

Dinamarca

18.291

93.562

29.016

38.845

16.026

1,2

26,27%

Alemanya

964.313

1.862.886

1.609.505

1.384.780

1.421.967

1,0

11,18%

541.660

-0,2

18,89%

Bèlgica

168.816

760.099

548.838

515.816

Font: EPTMC

III.9)

Dades generals del transport de mercaderies per ferrocarril a Espanya. Milions de quilometres realitzats per unitat de negoci 70,0 2004

Milions de Km.

60,0

2006

50,0

2007

40,0

2008

30,0

2009

20,0

2010 2011

10,0

2012

0,0 Rodalies

AVE y Llarga Distància

Mitja Distància

Mercaderies

Font: Informe mensual de qualitat de l’operador Renfe. ( ADIF) DADES

%

Milions de Km.

2005

2007

2009

2011

2012

2005

2007

2009

2011

2012

Rodalies AVE y Llarga Distància Mitja Distància

30,1

30,8

32,3

31,8

32,8

55,4

56,3

58,0

48,3

49,8

27,9

27,5

32,5

32,2

32,2

51,4

50,3

58,4

48,9

48,9

20,7

21,4

23,2

23,3

23,9

38,1

39,1

41,4

35,4

36,3

Mercaderies

21,3

20,3

12,0

12,5

10,8

39,2

37,1

21,7

19,0

16,4

TOTAL

100

100

100

100

100

184,2

182,8

179,5

152,0

151,9

Font: Informe mensual de qualitat de l’operador Renfe. ( ADIF)

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

III.8)

168

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

Distribució del % de quilometres per unitat de negoci (Any 2012) Mercaderies 10,8% Rodalies 32,8% Mitja Distància 23,9%

AVE i Llarga Distància 32,2%

Font: Informe mensual de qualitat de l’operador Renfe. ( ADIF)

168

TAULA: Tones transportades per tipus de mercaderia a Espanya 2001

2005

2007

2009

2011

2012

2013

∆ 12-13

∆ anual

3.465.48 9 1.533.88 2 1.121.01 8 2.303.77 0 1.053.33 1

3.681.40 9 2.136.69 7 2.747.94 5 1.111.01 1

4.175.69 1 2.560.19 1 2.332.01 2

2.263.30 8 1.026.13 3 1.381.49 3

2.666.41 6

2.228.88 3

2.585.20 4

16,0%

-2,4%

642.009

929.573

Autos nacional

668.331

Calcaries

CONCEPTE Productes siderúrgics (CECA)

671.252

622.268

636.729

2,3%

-7,1%

1.764.46 4

2.648.62 9

1.885.92 3

-28,8%

4,4%

866.492

443.492

320.922

477.875

48,9%

-12,3%

896.864

901.589

771.054

845.167

818.726

-3,1%

-2,1%

798.896

733.472

401.230

521.842

428.075

518.202

21,1%

-2,1%

374.343

623.658

528.449

419.676

477.616

508.529

151.049

-70,3%

-7,3%

Fustes

604.235

374.352

431.294

229.640

302.197

264.002

233.760

-11,5%

-7,6%

Combustibles líquids

949.057

533.839

434.562

319.541

237.353

177.351

20.741

-88,3%

-27,3%

-

226.126

251.363

392.613

245.670

184.924

152.534

-17,5%

0,0%

Butà

528.200

498.489

440.684

372.021

324.982

267.778

259.691

-3,0%

-5,7%

Productes químics

544.290

419.734

416.933

269.816

400.645

364.865

381.951

4,7%

-2,9%

Paper

372.797

344.555

333.349

319.208

234.148

184.835

236.348

27,9%

-3,7%

Comb. minerals (NO CECA)

433.770

362.104

474.063

150.730

52.565

28.560

10.431

-63,5%

-26,7%

Sal

227.461

192.366

181.494

176.744

155.635

152.456

152.457

0,0%

-3,3%

Begudes

28.312

159.074

183.559

37.636

-

-

-

0,0%

0,0%

236.040

10,3%

-1,9%

Ciments Comb. minerals (CECA) Pedres i terres Cereals

Transports execp. Siderúrgics

298.288

231.905

232.079

141.211

159.199

213.938

396.771

114.861

207.920

251.601

107.219

62.744

31.451

-49,9%

-19,0%

107.202

143.115

184.894

169.790

127.339

108.101

74.119

-31,4%

-3,0%

Abono

364.884

221.441

174.977

78.684

100.998

107.867

106.861

-0,9%

-9,7%

Minerals (CECA)

78.652

23.463

43.547

-

58.340

73.478

73.479

0,0%

-0,6%

Paper Internacional

60.358

84.414

77.650

6.263

-

-

-

0,0%

0,0%

Productes siderúrgics (NO CECA)

113.333

142.636

120.930

33.008

477.691

503.190

618.106

22,8%

15,2%

Cendres Volants

187.143

224.989

115.683

54.962

54.852

35.732

39.184

9,7%

-12,2%

TEM Material de construcció Envasos buits internacional

169

47.089

32.446

37.915

30.182

26.989

22.593

5

-100,0%

-53,6%

Fustes internacional

85.207

67.775

49.080

8.265

136.749

129.847

133.129

2,5%

3,8%

Envasos buits

10.943

20.677

19.157

19.449

16.431

16.233

11.230

-30,8%

0,2%

9.828

29.277

40.821

13.492

24.291

17.805

27.424

54,0%

8,9%

-

-

20.736

20.088

27.576

-

-

0,0%

0,0%

12.596

12.259

14.962

5.054

5.450

1.150

8.305

622,2%

-3,4%

3.989

48.072

17.514

2.403

630

-

-

0,0%

0,0%

TEMI

37.618

65.475

47.224

-

-

-

-

0,0%

0,0%

Transports execp.

250.547

7.527

9.785

3.167

2.245

1.252

843

-32,7%

-37,8%

Material de construcció internacional

16.873

-

-

2.566

-

-

-

0,0%

0,0%

Remolatxa

80.019

136.040

-

-

-

-

0,0%

0,0%

212

12.096

4.053

13

2.191

1.966

1.886

-4,1%

20,0%

-

-

276.302

332.393

205.418

238.065

15,9%

0,0%

27.542

226

-

-

661.218

-

-

0,0%

0,0%

35.759

-

267

-

-

-

-

0,0%

0,0%

978

-

-

-

-

-

-

0,0%

0,0%

-

-

0,0%

0,0%

Material mòbil FF.CC. Comestibles i gènere fresc Abono internacional Cendres Volants Internacionals

Textil, aparells, maquines Olis Peces i components del automòbil Textil, aparells, maquines internacional Combustibles líquids internacionals Minerals (NO CECA) Pedres i terres internacional

15.966 214

-

-

-

-

-

310

0,0%

3,1%

-

196

-

-

-

-

-

0,0%

0,0%

Remolatxa Internacional

104.027

-

-

-

-

-

-

0,0%

0,0%

Total

16.554.3 23

16.758.7 14

16.435.1 82

10.644.3 69

11.591.1 33

10.728.5 56

10.122.0 58

-5,7%

-4,0%

Productes vegetals

Font: Base de dades de Renfe Operadora

TAULA: Tones transportades en el mercat intermodal a Espanya 2001

2004

2006

Marítim Carregat

-

1.882.226

1.974.049

Marítim Buit

-

166.318

146.804

Terrestre carregat Terrestre buit Terrestre carregat internacional Terrestre buit internacional

3.812.899 2.530.134

2.394.833

400.360

1.707.146

1.499.757

2.585.846

319.161

265.651

106.671

123.230

112.785

2008

2010

2.102.491 2.352.881 124.972

133.250

1.786.315 1.115.201 197.805

145.586

1.333.184 1.082.428 109.606

88.793

2012

2013

∆ 12-13

∆ anual

2.620.720

2.293.380

-12,5%

0,0%

209.396

197.401

-5,7%

0,0%

1.080.479

1.050.756

-2,8%

10,2%

151.414

144.587

-4,5%

-8,1%

1.461.521

1.651.990

13,0%

-3,7%

100.119

105.633

5,5%

-0,1%

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

Transports militars

170

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

6.905.776 6.728.216

TOTAL

6.393.879

5.654.373 4.918.138 5.623.649 5.443.747

-3,2%

-2,0%

Font: Base de dades de Renfe Operadora (*) La referència a marítim o terrestre buit, mostra les tones transportades d’unitats de transport intermodal sense càrrega (és a dir el pes del contenidor generalment)

III.10)

TRENS REGULARS I ESPECIALS: Circulacions realitzades. (Espanya) 2005

2011

∆ anual

2012

Nombre

Nombre

Nombre

%

Nombre

%

Nombre

Circulacions realitzades

207.735

109.834

109.834

100,0%

98.312

100,0%

-10,1%

Circulacions especials

115.579

56.880

56.880

51,8%

48.979

49,8%

-11,5%

-1,6%

Especial sense projecte

2.537

802

802

1,4%

457

0,9%

-21,7%

-11,5%

Especial amb projecte

113.042

56.078

56.078

98,6%

48.522

99,1%

-11,4%

0,2%

Circulacions regulars

92.156

52.954

52.954

48,2%

49.333

50,2%

-8,5%

1,8%

Regular programat especial

15.763

42.355

42.355

80,0%

31.967

64,8%

10,6%

21,0%

Regular programat

76.393

10.599

10.599

20,0%

17.366

35,2%

-19,1%

-11,5%

ESPANYA

%

Font: Bases de dades ADIF

250000

207.735 2.537; 1%

200000

191.484 1.514; 1% 181.986 1.474; 1%

160.624 1.866; 1%

150000

113.042; 54 %

119.901 102.096; 53 %

114.712

97.869; 54 %

109.834

4326;4% 84.593; 53%

1011; 1%

802; 1%

98.312

100000

457

15.763; 8%

17.371; 9%

21.106; 12 %

64392; 54%

62029; 54%

22760; 19%

28854; 25%

28423; 24%

2009

56078; 51%

Especial sense projecte

48.522

Especial amb projecte

42355; 39%

31.967

Regular programat especial

22818; 20%

10599; 10%

17.366

Regular Programat

2010

2011

2012

25.259; 16%

50000 76.393; 37 %

70.503; 37 %

61.537; 34 %

48.906; 30%

0 2005

2006

2007

2008

F ont: Bases de dades ADIF

170

171

2009

CATALUNYA

2010

(gerència ∆ anual

2011

Nombre

%

Nombre

%

Nombre

%

Nombre

Circulacions realitzades

33.143

100%

33.217

100,0%

33.481

100,0%

0,5%

%

Circulacions especials

12.892

38,9%

12.004

36,1%

11.682

34,9%

-4,8%

-5,3%

Especial sense projecte

64

0,5%

36

0,3%

82

0,3%

12,8%

-22,5%

Especial amb projecte

12.828

99,5%

11.968

99,7%

11.600

99,7%

-4,9%

0,1%

Circulacions regulars realitzades

20.251

61,1%

21.213

63,9%

21.799

65,1%

3,8%

3,2%

Font: Bases de dades ADIF

40.000

35.000 64; 0%

36; 0%

82; 0%

12.828; 39%

11.968; 36%

11.600; 35%

20.251; 61%

21.213; 64%

21.799; 65%

2009

2010

2011

30.000

25.000

20.000

15.000

10.000

5.000

0 Circulacions regulars realitzades

Especial amb projecte

Especial sense projecte

Font: Bases de dades ADIF

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

III.11) TRENS REGULARS I ESPECIALS: Circulacions realitzades. operativa de Catalunya i Aragó)

172

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

III.12)

TRENS REGULARS: Circulacions programades i realitzades. (Espanya) 2005

2011

∆ anual

2012

ESPANYA

Nombre

%

Nombre

%

Nombre

%

Nombre

Circulacions programades

144.005

100%

82.324

100,0%

77.313

100,0%

-8,5%

%

Circulacions suprimides

60.418

42,0%

43.108

52,4%

38.524

49,8%

-6,2%

2,5%

Circulacions suprimides en origen

52.368

86,7%

39.293

91,2%

36.409

94,5%

-5,1%

1,2%

Circulacions suprimides en ruta

8.050

13,3%

3.815

8,8%

2.115

5,5%

-17,4%

-11,9%

Arribades (circulacions realitzades)

83.587

58,0%

39.216

47,6%

38.789

50,2%

-10,4%

-2,1%

Arribades en hora

66.327

79,4%

37.697

96,1%

37.435

96,5%

-7,8%

2,8%

Circulacions amb retard a l'arribada

17.260

20,6%

1.519

3,9%

1.354

3,5%

-30,5%

-22,4%

Font: Bases de dades ADIF 160.000

144.005 138.214

140.000

17.260; 12 %

13.301; 10 %

135.215 10.252; 8%

120.000

100.000

66.327; 46 %

65.546; 47 %

63.657; 47 %

80.000

60.000

8.050; 6%

8.277; 6%

8.615; 6%

124.627 8.900; 7%

82.324 55.940; 45%

8.615; 7%

40.000

20.000

52.368; 36 %

51.090; 37%

52.691; 39%

50.880; 41%

80.092 80.059

1.519; 2%

Circulacions

77.313 amb retard a

1.741; 2%

1.704; 2%

35.631; 44%

34.306; 43%

37.697; 47%

37.435

3.641; 5%

4.505; 6%

3.815; 5%

2.115

39.079; 49%

39.544; 49%

39.293; 49%

2012; 36.409

1.354

0 2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

l’arribada. Circulacions arribades en hora. Circulacions suprimides en ruta. Circulacions suprimides a origen.

Font: Bases de dades ADIF

172

173

FLUXOS DE MERCADERIES PER MODE FERROVIARI A CATALUNYA.

Dades en milers de tones.

Renfe Origen i destinació Catalunya

FGC

2003

2005

2007

2009

2011

2012

2013

∆ 1213

∆ Anual

1.086

1.246

1.322

1.429

1.117

1.225

1.053

1.064

1,0%

-0,2%

570

655

569

659

442

784

732

744

1,6%

2,2%

22

0

0

2.031

1.785

1.808

1,3%

0,7% -3,1%

Privats* TOTAL intern Renfe: Catalunya – Resta Estat

Intercanvis amb la resta d'Espanya

2001

Renfe: Resta Estat – Catalunya

1.656

1.901

1.891

2.088

1.559

2.367

2.841

3.084

2.729

1.340

2.200

2.057

1.626

20,9%

1.846

2.243

1.915

2.040

1.566

2163

2186

2051

-6,2%

0,9%

113

176

432

81

149

471

Privats*: Catalunya – Resta Estat Privats*: Resta Estat – Catalunya TOTAL amb resta Estat Renfe: Catalunya – Estranger Renfe: Estranger – Catalunya

Intercanvis internacionals

4.213

5.085

4.999

4.770

2.906

4.558

4.569

4.580

0,2%

0,7%

422

393

467

419

312

446

477

588

23,2%

2,8%

639

674

964

841

555

567

641

757

18,1%

1,4%

0

0

0

0

0

0

Privats*: Catalunya – Estranger Privats*: Estranger – Catalunya TOTAL internacional

Tràfic de pas

Renfe: Tràfic de pas

1.061

1.068

1.431

1.260

867

1.013

1.118

1.345

20,3%

2,0%

666

780

867

785

627

532

445

479

7,6%

-2,7%

0

0

0

8.133

7.917

8.211

3,7%

0,7%

Privats*: Tràfic de pas TOTAL

7.596

8.833

9.188

8.903

5.960

Font: Base de dades de RENFE i de FGC * A partir de l’any 2010 es tenen en compte les tonelades transportades pels operadors privats. Les dades de Comsa Rail Transport corresponents als anys 2010 i 2011 estan pendents de revisió.

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

III.13)

174

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

III.14) LES TERMINALS FERROVIÀRIES DE CATALUNYA: Evolució del volum de TEUS.

Portbou

CIM Zaragoza

Pla de la Vilanoveta Granollers Martorell Barcelona Port Constantí Barcelona Morrot Port Tarragona

174 TEUS

2000

2002

2004

2006

2008

2010

2012

2013

∆ 11-12

∆ anual

Barcelona Morrot

141.700 134.293 116.564

91.875

82.731

66.341

55.134

63.860

15,8%

-5,9%

Barcelona Port

41.900

29.822

47.161

37.049

52.593

81.081

172.234 151.930

-11,8%

10,4%

Constantí

35.200

39.125

59.278

56.617

43.067

47.283

47.126

43.128

-8,5%

1,6%

Granollers

36.700

37.352

41.560

40.463

26.478

13.678

18.585

22.427

20,7%

-3,7%

Martorell Pla de la Vilanoveta

7.200

4.218

4.978

4.631

4.237

3.725

1.892

812

-57,1%

-15,5%

3.300

5.217

4.666

6.075

5.200

4.383

0

0

88.504

76.525

79.622

4,0%

-5,8%

9.230

2.746

0

-100,0%

Portbou / Cerbère 173.900 154.636 183.743 136.085 120.525 0

Port Tarragona

268

12.472

12.407

11.758

439.900 404.931 470.422 385.202 346.589 314.225 374.242 361.779

TOTAL

-3,3%

-1,5%

Evolució del volum de TEUS 200.000 180.000 160.000 140.000 120.000 100.000 80.000 60.000 40.000 20.000 0 Barcelona Barcelona Morrot Port 2000

2001

2002

2003

Constantí 2004

2005

Granollers 2006

Martorell

2007

2008

Pla de la Vilanoveta 2009

2010

Portbou / Cerbère 2011

Port Tarragona

2012

2013

Font: Bases de dades de RENFE

175

EL PAS FERROVIARI TRANSFRONTERER

2001

2003

2005

2007

2009

2011

2012

2013

∆ 12-13

∆ anual

TEUS

142.93 2

170.17 3

143.40 8

132.37 3

92.352

71.951

76.525

79.621

4,0%

-4,8%

Milers de tones

2.422

2.525

2.496

2.369

1.679

1.360

1.547

1.595

3,1%

-3,4%

Font: Bases de dades de RENFE

3.000.000

200.000 180.000 160.000 140.000

2.000.000

120.000 1.500.000

100.000 80.000

1.000.000

TEUS

Tonelades totals

2.500.000

60.000 40.000

500.000

20.000 0

0 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

tones totals

TEUS

Font: Bases de dades de RENFE

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

III.15)

176

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

III.16)

Tones transportades per mode ferroviari per països 2006

2008

2010

2012

2013

∆ 12-13

∆ interanual

França

5.784

17.840

20.946

28.768

47.878

0,7

35,25%

Itàlia

1.822

0

41.735

2.760

90.375

31,7

74,67%

Resta Espanya

4.886.000

4.529.000

3.261.000

4.854.000

4.816.000

-0,0

-0,21%

Portugal

94.772

31.908

17.089

33.839

51.551

0,5

-8,33%

Eslovàquia

2.278

2.439

250

0

285

#¡DIV/0!

-25,70%

Rep. Txeca

2.274

2.677

1.060

2.610

7.813

2,0

19,28%

Dinamarca

6.121

3.483

1.309

5.744

11.618

1,0

9,59%

Alemanya

784.037

731.984

564.653

651.825

689.052

0,1

-1,83%

Bèlgica

414.979

271.846

177.062

392.485

445.763

0,1

1,03%

Font: Base de dades de Renfe

176

III.17)

Dades bàsiques sobre el volum gestionat pel sistema portuari Port

2004

2007

2010

2012

2013

∆ 12-13

∆ anual

Tarragona

30.055.840

36.280.383

32.771.516

33.240.523

27.889.428

-16,1%

-0,8%

Barcelona

39.320.791

50.046.105

42.978.278

41.507.052

41.391.199

-0,3%

0,6%

Ports Generalitat

5.414.549

2.314.332

2.132.440

1.425.496

974.997

-31,6%

-17,3%

Tones en trànsit

Tarragona

2.731.361

3.828.094

6.151.707

5.480.840

4.513.164

-17,7%

5,7%

Barcelona

7.144.377

12.180.215

7.516.654

5.305.389

6.574.292

23,9%

-0,9%

Contenidor s: Tones

Tarragona

140.015

410.343

2.863.955

2.026.420

1.568.952

-22,6%

30,8%

Barcelona

18.344.398

25.417.260

19.204.557

17.420.826

16.981.993

-2,5%

-0,9%

Contenidor s: TEUS

Tarragona

17.214

47.138

255.407

188.829

147.246

-22,0%

26,9%

Barcelona

1.916.493

2.610.037

1.948.422

1.758.647

1.720.383

-2,2%

-1,2%

Tarragona

2.602

2.971

3.209

2.968

2.534

-14,6%

-0,3%

Barcelona

8.610

9.942

8.186

7.763

7.727

-0,5%

-1,2%

Tràfic total (tones)

Nº Vaixells

Font: Memòries Portuàries i Puertos del Estado.

177

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

Tràfic total de mercaderies (Tones)

Nombre de Vaixells

Nombre de TEUS

III.18)

Distribució de les tones segons el principals orígens i destinacions

a) Port de Barcelona Dades en tones 2004

2006

2008

2010

2012

2013

∆ 12-13

∆ anual

Espanya

7.344.000 8.905.998 8.991.574 6.491.874 7.272.087 7.285.527

0,2%

-0,1%

Àfrica del Nord

5.877.543 6.104.381 6.722.526 6.373.746 4.759.415 5.082.237

6,8%

-1,6%

Itàlia i França

5.487.506 6.156.859 8.798.135 7.454.909 5.305.526 5.578.149

5,1%

0,2%

Àsia

5.180.212 6.755.977 8.071.838 6.784.392 6.392.711 6.271.377

-1,9%

2,1%

Resta d’Europa

1.785.538 2.465.084 1.965.082 2.021.390 2.393.165 3.075.717

28,5%

6,2%

Resta d’Àfrica

18,3%

1,6%

Amèrica del nord

2.469.164 3.239.378 3.343.864 2.584.910 1.888.171 1.620.945

320.719

-14,2%

-4,6%

Amèrica del sud

3.240.763 4.195.259 4.760.812 3.714.738 3.961.533 3.641.862

-8,1%

1,3%

Orient pròxim i mitjà 5.619.828 7.845.536 7.081.904 6.822.326 7.404.921 6.174.257

-16,6%

1,1%

Altres

10,2%

1,2%

319.232

318.683

418.954

319.659

496.276

301.297

302.261

312.265

321.111

369.528

353.852

Font: Memòries portuàries

178

9.000.000 8.000.000 7.000.000 6.000.000 Tones

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

10.000.000

5.000.000 4.000.000 3.000.000 2.000.000 1.000.000 0

178 Espanya Àfrica del Itàlia i Nord França

2004

2005

2006

2007

Àsia

2008

Resta Resta Amèrica Amèrica Orient d’Europa d’Àfrica del nord del sud pròxim i mitjà 2009

2010

2011

2012

2013

179

Dades en tones 2004

2006

2008

2010

2012

2013

Espanya

4.370.890

4.472.960

6.007.897

5.059.068

4.939.498

4.112.922

Àfrica del Nord

7.635.690

5.681.602

5.708.578

6.551.395

5.992.185

5.297.782

Itàlia i França

1.261.137

1.633.859

2.025.055

2.250.553

2.821.594

1.387.235

Àsia Resta d’Europa Resta d’Àfrica Amèrica del nord Amèrica del sud Orient pròxim i mitjà

1.048.309

1.117.504

814.046

417.658

371.565

444.028

∆ 1213 16,7% 11,6% 50,8% 19,5%

5.775.434

7.201.629

6.434.934

8.426.372

10.296.258

9.813.012

-4,7%

6,1%

3.319.453

4.091.135

4.040.231

2.293.339

2.808.852

2.606.130

-7,2%

-2,7%

2.994.929

3.657.382

3.070.966

2.807.442

1.861.250

1.500.113

2.069.921

2.674.354

3.352.423

2.909.373

2.770.401

2.302.519

1.048.312

498.223

1.160.446

1.687.485

754.065

318.393

57,8%

-12,4%

Altres

116.559

299.200

354.243

196.126

456.381

107.228

76,5%

-0,9%

19,4% 16,9%

∆ anual -0,7% -4,0% 1,1% -9,1%

-7,4% 1,2%

Font: Memòries portuàries

11.000.000 10.000.000 9.000.000 8.000.000 Tones

7.000.000 6.000.000 5.000.000 4.000.000 3.000.000 2.000.000 1.000.000 0 Espanya Africa Italia i del Nord França

2004

2006

Asia

2008

Resta Resta America America Orient d'Europa d'Àfrica del nord del sud proxim i mitjà

2010

2012

2013

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

b) Port de Tarragona

180

a) Port de Barcelona Dades en tones

Carretera

∆ anual

2005

2010

2012

2013

1.272.573

669.577

1.000.854

1.614.134

1.841.143

14,1%

2,9%

963.628

266.450

327.984

528.674

455.592

-13,8%

-5,6%

Total

2.236.201

936.027

1.328.838

2.142.808

2.296.735

7,2%

0,2%

Embarcades

7.856.888

10.667.625 12.271.912 14.955.436 15.152.776

1,3%

5,2%

Desembarcades 11.985.548 17.986.137 16.719.739 15.327.138 14.845.161

-3,1%

1,7%

19.842.436 28.653.762 28.991.651 30.282.574 29.997.937

-0,9%

3,2%

Desembarcades

Total

0

0

0

0

0,0%

0,0%

Desembarcades 3.983.855

5.994.842

5.109.584

3.869.683

2.636.769

-31,9%

-3,1%

3.983.855

5.994.842

5.109.584

3.869.683

2.636.769

-31,9%

-3,1%

Embarcades Canonada

∆ 12-13

2000 Embarcades Ferrocarril

Total TOTAL

0

26.079.416 38.325.123 35.593.016 35.430.073 36.295.065 34.931.441

-3,8%

Font: Memòria i Servei d’estadística de l’Autoritat Portuària

100% 90% 80% 70% Quota modal

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

Repartiment modal d’accés als ports catalans.

III.19)

60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

2000 2001 2002 Ferrocarril 9% 8% 6% Carretera 76% 77% 79% Canonada 15% 15% 16%

2003 8% 76% 16%

2004 4% 80% 16%

2005 3% 81% 17%

2006 2% 84% 13%

2007 1% 86% 12%

2008 1% 84% 13%

2009 2% 84% 14%

2010 4% 82% 14%

2011 5% 83% 11%

2012 6% 83% 11%

2013 7% 86% 8%

Font: Elaboració Pròpia amb dades de la Memòria i Servei d’estadística de l’Autoritat Portuària

180

181

Dades en tones 2000

2005

2010

2012

2013

∆ 12-13

88.594

118.029

247.579

62.758

162.038

158,2%

4,8%

Desembarcades 1.462.238

1.775.237

675.511

1.077.146

1.013.530

-5,9%

-2,8%

1.550.832

1.893.266

923.090

1.139.904

1.175.568

3,1%

-2,1%

915.684

659.374

1.303.499

1.233.959

1.012.641

-17,9%

0,8%

Desembarcades 5.404.105

7.913.500

4.813.041

6.175.423

4.709.045

-23,7%

-1,1%

Total

6.319.789

8.572.874

6.116.539

7.409.382

5.721.686

-22,8%

-0,8%

Embarcades

3.318.536

3.528.777

4.793.385

5.109.272

4.434.414

-13,2%

2,3%

Desembarcades 13.852.985 14.385.006 14.786.799 14.032.050 13.582.478

-3,2%

-0,2%

17.171.521 17.913.783 19.580.184 19.141.322 18.016.892

-5,9%

0,4%

Embarcades Ferrocarril

Total Embarcades Carretera

Canonada

Total TOTAL

25.042.142 25.826.771 28.379.923 26.619.813 27.690.608 24.914.146

∆ anual

-10,0%

Font: Memòries portuàries i Ports de l’Estat

100% 90% 80%

Quota modal

70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

2000 2001 2002 Ferrocarril 6% 4% 6% Carretera 25% 26% 28% Canonada 69% 70% 66%

2003 7% 27% 66%

2004 6% 27% 67%

2005 7% 30% 63%

2006 6% 29% 65%

2007 5% 31% 64%

2008 7% 29% 64%

2009 4% 25% 72%

2010 3% 23% 74%

2011 7% 22% 71%

2012 4% 27% 69%

2013 5% 23% 72%

Font: Elaboració Pròpia amb dades de la Memòria de l’Autoritat Portuària

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

b) Port de Tarragona

182

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

III.20)

L’accés viari al Port de Barcelona.

a) Evolució de la IMD a la Ronda Litoral (2000 – 2012) 125.000

121.266 120.369 121.106 119.390 119.456 119.664

120.000 115.000

118.792 118.814 117.062

116.679

117.575 116.971 116.940 117.531 113.343

110.000

114.408

115.517 115.763

117.686

116.566

114.493

113.939 112.060 114.739 113.915 113.449

105.000 100.000 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Ronda Litoral / Port Vell Ronda Litoral / Morrot Dades facilitades per l’Ajuntament de Barcelona. Font: DOyMO, Direcció de Serveis de Mobilitat

b) Evolució de la IMD a la Ronda Litoral (2003 – 2012)

2003

2005

2007

2009

2011

2012

∆ 1112

∆ anual

Turismes (+taxis)

72,4 %

70,1 %

70,0 %

70,8 %

69,1 %

69,9%

1,2%

-0,4%

Vehicles comercials

14,3 %

16,5 %

15,8 %

15,6 %

13,4 %

13%

-3,0%

-1,1%

Motocicletes (+ ciclomotors)

2,7 %

3,5 %

4,0 %

4,5 %

8,0 %

8,1%

1,3%

13,0%

Autocars / Bus

2,6 %

2,2 %

2,4 %

2,5 %

4,0 %

3,9%

-2,5%

4,6%

Camions 2 eixos

3,7 %

3,2 %

3,4 %

3,15 %

2,7 %

2,6%

-3,7%

-3,8%

Camions > 2 eixos

4,3 %

4,5 %

4,4 %

3,5 %

2,8 %

2,5%

-10,7%

-5,8%

Dades facilitades per l’Ajuntament de Barcelona. Font: DOyMO, Direcció de Serveis de Mobilitat

182

183

Dades del 2006

Dades del 2010

Dades del 2011

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

c) Evolució horària del trànsit a la Ronda Litoral (2006 – 2011)

184

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

Dades del 2012 Dades facilitades per l’Ajuntament de Barcelona. Font: DOyMO, Direcció de Serveis de Mobilitat

184

185

El tràfic ferroviari al port de Barcelona

a) Evolució del tràfic de contenidors i automòbils per mode ferroviari

Contenidors (TEUS) Contenidors (tones)

2003

2005

2007

2009

2011

2012

2013

∆ 1213

∆ anual

40.473

48.394

41.770

59.544

146.685

148.926

154.522

3,8%

14,3%

475.93 6 114.14 8 136.97 8

412.26 4 116.70 4 140.04 5

583.53 3 105.02 1 126.02 5

1.446.50 4

1.468.60 3

1.523.78 7

3,8%

14,4%

165.247

179.563

175.362

-2,3%

6,7%

198.296

215.476

210.434

-2,3%

6,7%

398.036

Automòbils (unitats)

92.053

Automòbils (tones)

110.464

Dades facilitades per el servei d’estadística del Port de Barcelona

200.000 180.000 160.000 140.000 120.000 100.000 80.000 60.000 40.000 20.000 0 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Contenidors (TEUS)

Automòbils (unitats)

Dades facilitades per el servei d’estadística del Port de Barcelona

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

III.21)

186

Tones totals Contenidors

Contenidors (TEUS) Tones totals

Automòbils

Granels per ample ibèric

Granels per ample mètric Productes siderúrgics Tràfic de bobines paper Aparells / accessoris elèctrics i electrònics Tones subtotal per mode ferroviari

2003

2005

2007

2009

2011

2012

∆ 11-12

∆ anual

398.036

475.936

412.264

587.691

1.446.504

1.468.603

1,5%

15,6%

40.473

48.394

41.770

59.544

146.685

148.926

1,5%

15,6%

110.464

136.978

140.045

126.025

198.296

215.476

8,7%

7,7%

Automòbils (unitats) Tones totals

92.053

114.148

116.704

105.021

165.247

179.563

8,7%

7,7%

102.265

60.636

35.085

49.217

94.129

129.977

38,1%

2,7%

Sòlids

37.791

19.431

4.018

994

16.762

62.866

275,1%

5,8%

Líquids

22.067

5.087

0

0

0

0 -13,3%

5,2%

4,2%

4,6%

Químics

42.407

36.118

31.067

48.223

77.367

67.111

Tones totals

261.119

270.772

307.891

119.332

375.613

391.460

Tones totals

7.488

2.620

0

0

0

0

Tones totals

500

1.000

0

0

0

Tones totals

*

178

0

0

0

944.322

895.285

882.265

2.114.543

2.205.516

871.884

186

4,3%

10,9%

Font: Servei d’estadística de l’Autoritat Portuària *Dades no disponibles 2.400.000 2.200.000 2.000.000 1.800.000 1.600.000 Tones

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

b) Evolució del tràfic de contenidors i automòbils per mode ferroviari

1.400.000 1.200.000 1.000.000 800.000 600.000 400.000 200.000 0 2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Aparells / accessoris elèctrics i electrònics

Tràfic de bobines paper

Productes siderúrgics

Granels per ample mètric

Granels per ample ibèric

Automòbils

2011

2012

Contenidors Font: Servei d’estadística de l’Autoritat Portuària

187

Posicionament dels ports catalans en el servei de línies regulars 2010

2011

2012

Nombre de línies

Cabotatge

Exterior

Total

Cabotatge

Exterior

Total

Cabotatge

Exterior

Total

Bilbao

4

210

214

4

195

199

5

233

238

Barcelona

17

119

136

13

64

77

13

64

77

València

9

121

130

9

106

115

10

110

120

Vigo

7

58

65

6

55

61

5

81

86

5

53

58

5

22

27

Algeciras Cartagena

0

32

32

0

32

32

2

32

34

Tarragona

5

32

37

6

25

31

9

26

35

Castelló

0

29

29

0

31

31

0

24

24

Ceuta

6

1

7

16

6

22

6

13

19

Alacant

8

16

24

6

13

19

3

21

24

Cadis

3

12

15

3

11

14

5

6

11

Santander

0

17

17

0

13

13

0

10

10

Màlaga

4

7

11

4

7

11

4

7

11

Almería

2

8

10

2

8

10

1

9

10

Gijón

0

19

19

1

5

6

1

5

6

Font: Memòries portuàries i Ports

Gijón Almería Malaga Santander Cadiz Alacant Ceuta Castelló Tarragona Cartagena Algeciras Vigo València Barcelona

Cabotatge Exterior

0

50

100

150 Font: Memòries portuàries i Ports Dades corresponents a l’any 2012

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

III.22)

188

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

III.23)

Principals destinacions des del port de Barcelona 2010

2011

2012

2013

∆ 12-13

∆ anual

Zaragoza (TMZ i Plaza)

41.187

87.541

116.685

86.841

-26%

28%

Tarragona (Constantí i Tarragona)

6.058

15.335

4.038

10.403

158%

Lleida

4.383

12.079

0

0

Azuqueca (Madrid)

9.314

8.822

6.744

1.929

-71%

-41%

Selgua (Huesca)

2.428

6.576

15.232

14.546

-5%

82%

Villafría (Burgos)

6.516

4.404

793

1.743

120%

-36%

Jundiz (Vitoria)

12.392

2.359

1.090

2.218

103%

-44%

Portbou

18.491

12.990

4.088

2.219

-46%

-51%

Bilbao

15.841

16.197

8.859

6.198

-30%

-27%

Algeciras

8.128

7.873

8.292

19.391

134%

34%

Vigo

1.932

9.053

12.022

17.990

50%

110%

72

2.589

8.391

18.860

125%

540%

Murcia

2.428

3.173

1.890

5.921

213,3%

34,6%

TOTAL

147.449

210.268

227.368

215.790

-5,1%

13,5%

Le Soler (Perpinyà)

20% -100%

Font: base de dades de Renfe

III.24)

Evolució del tràfic aeri de mercaderies (aeroports espanyols) Dades en quilograms. Font: Font: Departament d’estadística d’ Aena ∆ anual

2012 361.019.79 0

90.445.906

2010 373.911.12 1 104.280.30 9

96.522.224

2013 ∆ 12-13 345.802.08 -4,2% 9 100.297.04 9 3,9%

3.613.634

3.854.961

42.542.923

71.197.004

71.661.247

VITORIA

35.609.714

34.785.848

27.960.620

34.648.127

37.482.449

8,2%

0,4%

43.706.820

40.389.881

24.528.109

20.601.856

18.781.005

-8,8%

-6,3%

6

GRAN CANARIA PALMA DE MALLORCA

25.156.508

21.025.694

17.292.240

14.777.736

13.473.831

-8,8%

-4,7%

7

TENERIFE NORTE

22.462.774

22.163.041

15.938.427

13.712.034

12.236.854

-10,8%

-4,6%

8

VALENCIA

10.906.231

12.217.635

11.427.867

11.125.537

11.657.987

4,8%

0,5%

9

SEVILLA

5.999.956

6.352.705

5.466.982

4.773.533

5.070.678

6,2%

-1,3%

10

TENERIFE SUR

12.019.816

9.770.442

4.293.618

3.905.982

3.395.381

-13,1%

-9,3%

11

7.745.320

5.193.241

3.112.660

2.711.468

2.661.017

-1,9%

-7,9%

12

ALICANTE MALAGA-COSTA DEL SOL

9.920.702

5.493.316

3.064.404

2.526.578

2.589.198

2,5%

-9,8%

13

LANZAROTE

6.403.623

6.629.129

3.787.434

2.316.048

2.536.246

9,5%

-6,9%

14

IBIZA

4.985.312

4.350.295

2.996.183

2.262.750

2.190.183

-3,2%

-6,1%

15

BILBAO

4.038.677

3.956.726

2.547.998

2.108.307

2.081.908

-1,3%

-5,0%

16

MENORCA

4.528.098

3.829.024

2.400.291

1.815.840

1.928.838

6,2%

-6,4%

17

SANTIAGO

6.733.877

3.805.386

1.964.349

1.793.063

1.633.505

-8,9%

-10,3%

18

FUERTEVENTURA

4.487.816

3.178.876

1.710.603

1.213.953

1.022.116

-15,8%

-10,8%

19

VIGO

3.293.979

1.363.187

901.192

686.388

577.505

-15,9%

-12,5%

Aeroports (Rànquing 2013) 1 2 3 4 5

2000 311.020.51 0

2005 333.137.60 6

BARCELONA-EL PRAT

88.763.158

ZARAGOZA

MADRID-BARAJAS

0,7%

0,8% 0,9% 25,8%

188

189

LA PALMA

21

1.756.507

1.439.028

941.475

570.900

448.304

-21,5%

-10,0%

MELILLA

649.899

323.240

340.760

235.770

164.410

-30,3%

-10,0%

22

A CORUÑA

869.508

422.743

244.819

195.614

104.285

-46,7%

-15,1%

23

ASTURIAS

598.133

230.301

110.645

134.110

94.361

-29,6%

-13,2%

24 25

EL HIERRO

172.686

173.905

145.443

112.608

66.816

-40,7%

-7,0%

384.430

240.696

63.467

101.782

45.809

-55,0%

-15,1%

26

GIRONA JEREZ DE LA FRONTERA

396.136

239.525

127.668

35.589

28.514

-19,9%

-18,3%

27

VALLADOLID

178.005

303.454

31.890

33.118

20.416

-38,4%

-15,3%

28

REUS

15.326

17.027

246.045

27.933

12.636

-54,8%

-1,5%

29

FGL GRANADA-JAEN

120.676

65.871

37.889

18.756

12.204

-34,9%

-16,2%

30

PAMPLONA

301.610

138.754

42.548

15.186

4.378

-71,2%

-27,8%

31

SAN SEBASTIAN

176.069

415.186

18.809

12.061

2.822

-76,6%

-27,2%

TOTAL

791.686

940.292

377.181

107.054

52.456

-51,0%

-18,8%

29

ALMERIA

472.966

52.779

14.074

8.632

1.828

-78,8%

-34,8%

34

LA GOMERA

296

6.192

9.248

1.712

462

-73,0%

3,5%

33

LEON

113

352

3.927

1.076

458

-57,4%

11,4%

36

48.759

4.832

2.584

900

426

-52,7%

-30,6%

38

MURCIA-SAN JAVIER CEUTA /HELIPUERTO

0

4.643

1.128

814

90

-88,9%

32

SANTANDER

235.897

343.835

2.207

175

60

-65,7%

39

MADRID-TORREJON

34.015

14.333

52

0

0

40

0

0

1.766

162

0

41

BURGOS ALGECIRAS /HELIPUERTO

119

0

42

ALBACETE

0

0

0

0

0

43

26

0

0

0

0

44

BADAJOZ MADRID-CUATRO VIENTOS

0

0

0

0

0

45

SALAMANCA

380

2.490

0

0

0

-47,1% 100,0%

100,0% 100,0% 100,0%

100,0%

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

20

190

Dades corresponents al nombre d’operacions.

2004

2006

2008

2010

2012

2013

∆ 12-13

∆ anual

Àfrica

3.386

4.343

5.851

6.884

5.899

6.110

3,6%

6,8%

Amèrica del Nord

3.051

4.012

5.061

3.978

4.405

3.915

-11,1%

2,8%

776

1.590

3.494

767

1.416

1.711

20,8%

9,2%

3

189

1.257

1.010

1.012

920

-9,1%

88,9%

1919

1.885

1940

2.548

3.287

1.579

-52,0%

-2,1%

24

13

3

0

0

0

0,0%

0,0%

9.159

12.032

17.606

15.187

16.019

14.235

-11,1%

5,0%

Mitjana setmanal

176

231

339

292

308

274

-11,1%

5,0%

Mitjana diària

25

33

48

42

44

39

-11,1%

5,0%

Amèrica Llatina i Carib Àsia i Pacífic Orient Mitjà Altres TOTAL ANUAL

Font: Departament d’estadística d’ Aena

20.000 18.000 16.000 Àfrica

14.000 Operacions

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

III.25) Nombre de vols intercontinentals de passatgers a l’aeroport de Barcelona.

Amèrica del Nord

12.000

Amèrica Llatina i Carib

10.000

Àsia i Pacífic

8.000

Orient Mitjà

6.000

Altres

4.000

TOTAL ANUAL

2.000 0 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Font: Departament d’estadística d’ Aena

190

191

Nombre de vols setmanals de càrrega pura a l’aeroport de Barcelona.

Dades corresponents al nombre d’operacions. 2004

2006

2008

2010

2012

2013

∆ 12-13

∆ anual

Espanya

7.340

6.433

4.796

3.669

3.435

2.298

-33,1%

-12,1%

Europa

3.212

3.533

3.281

2.522

2.375

2.488

4,8%

-2,8%

Àfrica

190

219

559

910

460

448

-2,6%

10,0%

Àsia i Pacífic

62

155

509

490

79

56

-29,1%

-1,1%

Orient Mitjà

46

38

175

41

7

3

-57,1%

-26,2%

Amèrica Llatina i Carib

4

1

0

4

1

2

100,0%

-7,4%

Amèrica del Nord

13

5

6

2

6

0

-100,0%

-100,0%

10.867

10.384

9.326

7.638

6.363

5.295

-16,8%

-7,7%

Mitjana setmanal

209

200

179

147

122

102

-16,8%

-7,7%

Mitjana diària

30

28

26

21

17

15

-16,8%

-7,7%

TOTAL ANUAL

Font: Departament d’estadística d’ Aena

8.000 Espanya

7.000 6.000

Europa

5.000

Àfrica

4.000

Àsia i Pacífic

3.000

Orient Mitjà

2.000 Amèrica Llatina i Carib

1.000

Amèrica del Nord

0 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Font: Departament d’estadística d’ Aena

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

III.26)

192

Tràfic aeri de mercaderies per regions geogràfiques.

Dades en tones.

ZONA GEOGRÀFICA

2013

∆ 12-13

∆ anual

8.338

5.737

-31,2%

-15,8%

48.545

50.300

3,6%

-1,6%

3.381

3.297

-2,5%

66,1%

8.042

9.487

8.416

-11,3%

12,1%

1.340

5.542

12.962

21.955

69,4%

10,2%

1.091

965

550

486

-11,7%

-12,0%

9.223

14.885

14.933

11.208

9.342

-16,7%

61,6%

96.593

89.563

96.469

94.470

99.532

5,4%

0,6%

2005

2007

2009

2011

Espanya

22.716

16.135

10.463

11.006

Europa

57.355

58.305

56.312

53.659

57

148

348

2.321

Amèrica del Nord

3.365

4.301

5.125

Orient Mitjà

10.100

7.451

Àfrica

1.350

1.030

201 95.144

Amèrica Llatina i Carib

Àsia i Pacífic TOTAL

2012

Font: Departament d’estadística d’ Aena

70.000 60.000 50.000 Tones

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

III.27)

40.000 30.000 20.000 10.000 0 2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

Espanya

Europa

Amèrica Llatina i Carib

Amèrica del Nord

Orient Mitjà

Àfrica

Àsia i Pacífic Font: Departament d’estadística d’ Aena

192

193

Transport aeri de mercaderies per tipus d’avió

Dades en tones.

2005

2007

2009

2011

2012

2013

∆ 12-13

∆ anual

Carregadors purs

44.987

64.183

59.036

57.108

53.510

51.291

-4,1%

1,7%

Bodega Passatgers

45.424

32.461

30.325

39.311

40.121

45.947

14,5%

0,1%

Altres

74,8

143,2

202

50

840

401

-52,2%

23,4%

TOTAL

90.486

96.787

89.563

96.469

94.470

97.639

3,4%

1,0%

Font: Departament d’estadística d’ Aena

80.000 70.000 Tones

60.000 50.000 40.000 30.000 20.000 10.000 0 2005

2006

2007

Carregadors purs

2008

2009

2010

Bodega Passatgers

2011

2012

Altres

Font: Departament d’estadística d’ Aena

2013

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

III.28)

194

Dades en Tones.

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

∆ 12 13

∆ anual

Arribades

27.831

30.086

39.113

36.519

25.402

29.656

26.622

24.456

22.263

-9,0%

-3,1%

Sortides

28.738

29.837

36.863

36.704

27.194

33.156

23.748

27.374

27.375

0,0%

-0,7%

TOTAL

56.568

59.923

75.977

73.224

52.596

62.812

50.370

51.830

49.638

-4,2%

-1,8%

Font: Centres Logístics Aeroportuaris (CLASA)

194 80.000 70.000 60.000 Tones

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

III.29) Mercaderia duta en camió aeri des de l’aeroport del Prat a altres aeroports.

50.000 40.000 30.000 20.000 10.000 0 2005

2006

2007

Sortides

2008

2009

2010

2011

2012

2013

Arribades

Font: Centres Logístics Aeroportuaris (CLASA)

195

Evolució dels passatgers als aeroports catalans

Dades en milers de passatgers ∆ 12-13 ∆ anual

2000

2002

2004

2006

2008

2010

2012

2013

19.375

21.169

24.363

29.836

30.170

29.172

35.091

35.175

0,2%

4,7%

GIRONA

627

534

2.937

3.589

5.486

4.841

2.819

2.721

-3,5%

11,9%

REUS

686

754

1.127

1.371

1.268

1.403

922

960

4,1%

2,6%

:

:

:

:

:

:

33

29

-11,4%

20.689

22.457

28.427

34.796

36.924

35.416

38.865

38.885

0,1%

BARCELONA

LLEIDA Catalunya

5,0%

Font: Aeroports de Catalunya

45.000

Milers de passatgers

40.000 35.000 30.000 25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 0

LLEIDA REUS GIRONA BARCELONA

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

III.30)

196

Evolució de les operacions als aeroports catalans 2000

2002

2004

2006

2008

2010

2012

2013

BARCELONA 252.196 265.463 284.243 319.508 314.435 271.307 284.656 270.987

∆ 12-13 ∆ anual -4,8%

0,6%

GIRONA

5.581

5.333

20.207

24.235

40.218

35.127

20.986

20.900

-0,4%

10,7%

REUS

4.944

5.229

7.575

9.300

8.249

10.137

6.207

6.825

10,0%

2,5%

:

:

:

:

:

:

467

404

-13,5%

LLEIDA

262.721 276.025 312.025 353.043 362.902 316.571 312.316 299.116

TOTAL

-4,2%

1,0%

Font: Aeroports de Catalunya

450.000 400.000 196

350.000 300.000 Operacions

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

III.31)

250.000 200.000

LLEIDA REUS GIRONA

150.000 100.000 50.000 0

BARCELONA

197

Evolució de la mercaderia total als aeroports catalans

Dades en tones. 2000

2002

2004

2006

2008

2010

2012

2013

∆ 12-13

∆ anual

19.375

21.169

24.363

29.836

30.170

29.172

94.456

97.629

3,4%

0,9%

GIRONA

627

534

2.937

3.589

5.486

4.841

134

46

-65,8%

-15,1%

REUS

686

754

1.127

1.371

1.268

1.403

14

0,1

-99,3%

-32,1%

TOTAL

20.689

22.457

28.427

34.796

36.924

35.416

94.604

97.675

3,2%

0,8%

BARCELONA

Dades en Tones Font: Institut d’Estadística de Catalunya

120.000 100.000

LLEIDA 60.000

REUS GIRONA

40.000

BARCELONA

20.000

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

0 2000

Tones

80.000

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

III.32)

198

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

IV. EL MERCAT IMMOLOGÍSTIC IV.1.

Rànquing del preu del sòl a les principals zones logístiques d’Espanya

IV.2.

Rànquing del preu del sòl a les principals zones logístiques d’Europa

198

199

Rànquing del preu del sòl a les principals zones logístiques d’Espanya

Preu del lloguer (€/m²/mes)

9,0 8,0 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0

2006

2007

Dades en € / m² / mes

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

Barcelona 1a Corona 0-10 km

7,1

8,0

7,1

6,8

6,0

5,8

5,6

5,6

1,1%

-4,0%

Coslada

6,8

7,3

6,8

5,8

5,0

5,0

4,5

4,3

-4,8%

-6,6%

Torrejón-San Fernando

6,6

6,8

6,7

5,8

5,0

5,0

4,5

4,5

0,0%

-5,4%

Leganés-Fuenlabrada

4,6

5,4

6,1

6,1

4,8

4,8

4,1

4,0

-4,2%

0,6%

Getafe

6,7

6,3

6,8

5,8

4,7

4,7

4,4

4,2

-4,8%

-6,7%

Baix Llobregat

6,4

7,5

6,0

5,5

5,0

4,5

4,3

3,2

-25,7%

-6,5%

Barcelona 2a Corona 10-40 km

5,3

6,3

5,3

5,8

5,3

4,6

4,0

4,0

0,0%

-4,4%

Parla-Pinto-Valdemoro

4,7

5,0

5,6

5,8

3,9

3,9

3,3

3,1

-5,0%

-4,9%

Alcalá de Henares

5,0

5,1

4,8

4,3

4,1

3,9

3,5

3,4

-4,8%

-5,7%

Vallès Occidental

4,9

5,6

5,0

4,3

4,3

3,8

3,3

3,5

5,5%

-6,2%

Vallès Oriental

5,3

6,0

5,1

4,5

4,3

3,8

3,3

3,3

1,9%

-7,7%

-

4,1

4,2

3,8

3,4

3,3

3,0

2,9

-2,8%

-5,8%

Quer-Alovera-Cabanillas

3,5

4,3

4,2

3,3

3,1

3,2

2,6

2,5

-5,4%

-3,8%

Girona

3,4

3,8

3,8

3,6

3,5

3,2

3,2

3,0

-6,3%

-1,3%

Alt Penedès

4,2

4,6

4,3

4,0

4,0

3,5

3,1

2,8

-7,4%

-9,7%

Tarragona

3,4

3,3

3,6

3,6

2,8

2,8

2,4

2,3

-5,3%

-3,4%

Barcelona 3a Corona 40-100 Km

3,8

4,0

3,9

3,8

3,0

3,0

2,5

2,5

0,0%

-6,5%

València

4,0

3,8

4,5

3,3

2,8

2,8

2,4

2,3

-3,8%

-8,5%

Lleida

3,2

3,3

3,0

2,9

2,8

2,7

2,6

2,6

0,0%

-3,3%

Guadalajara-Torija

3,3

3,1

3,0

2,8

2,6

2,6

-

Sevilla

Var 12-13 anual

-5,2%

Zaragoza 3,9 2,9 3,4 3,2 2,9 2,5 2,1 2,0 -3,8% -9,6% Font: Elaboració pròpia amb dades de: BNP Paribas Real Estate, Richard Ellis, Jones Lang LaSalle, Aguirre Newman, Cushman & Wakefield i CBRE.

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

IV.1)

200

2012

2013

€/m2/any

€/m2/mes

€/m2/any

€/m2/mes

Londres

173

14,4

177

14,8

Moscou

115

9,6

106

8,8

Bristol

87

7,3

92

7,7

Edinburgh

87

7,3

85

7,1

Amsterdam

85

7,1

79

6,6

Birmingham

80

6,7

79

6,6

Munich

74

6,2

77

6,4

Frankfurt

74

6,2

74

6,2

Manchester

70

5,8

67

5,6

Sheffield

67

5,6

66

5,5

Hamburg

67

5,6

63

5,3

Newcastle

67

5,6

63

5,3

Barcelona

65

5,4

63

5,3

Madrid

64

5,3

61

5,1

Cardiff

63

5,3

62

5,2

Rotterdam

62

5,2

60

5,0

Istanbul

61

5,1

60

5,0

Düsseldorf

61

5,1

60

5,0

Dublin

60

5,0

59

4,9

Lisboa

60

5,0

58

4,8

Roma

60

5,0

56

4,7

Cologne

58

4,8

55

4,6

Berlin

56

4,7

54

4,5

París

52

4,3

54

4,5

Leipzig

51

4,3

51

4,3

Lyon

46

3,8

46

3,8

Marseille

46

3,8

45

3,8

Lille

45

3,8

45

3,8

Brussel·les

43

3,6

44

3,7

Antwerp

43

3,6

43

3,6

Ciutat

16 14 12 10 8

Mitjana EU 2013 = 5,6

6 4 2 0 Londres Moscou Edinburgh Amsterdam Birmingham Bristol Munich Frankfurt Hamburg Manchester Barcelona Newcastle Sheffield Düsseldorf Istanbul Dublin Madrid Rotterdam Roma Cologne Berlin París Cardiff Lisboa Leipzig Lyon Brussel·les Lille Marseille Antwerp

Preu mitjà sòl logístic (€/m2/mes)

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

Rànquing del preu del sòl a les principals zones logístiques d’Europa

IV.2)

200

201

V.1.

Estimació de l’evolució del transport intermodal i unimodal

V.2.

Operacions de transport i percentatges en buit, per tipus de desplaçament.

V.3.

Antiguitat mitjana de la flota de furgonetes i camions

V.4.

Parc de vehicles de mercaderies a Catalunya

V.5.

Mobilitat de vehicles de mercaderies a Catalunya

V.6.

Consum de gasolina i gasoil a Catalunya i Espanya

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

V. EFICIÈNCIA

203

Dades en milers de tones

2004

2006

2008

2010

2012

2013

∆ 12-13

∆ Anual

TOTAL

363.944

404.828

398.043

313.980

272.840

242.416

-11,2%

-4,4%

Cadenes Intermodals

65.515

71.303

74.285

66.753

69.063

65.008

-5,9%

-0,1%

Aeri - Carretera

85

94

104

105

97

100

3,8%

1,8%

Ferrocarril – Carretera (*)

6.344

6.523

5.842

4.598

4.981

5.062

1,6%

-2,5%

Marítim - Carretera

33.010

38.669

41.513

35.108

37.692

35.720

-5,2%

0,9%

Ferrocarril - Marítim

2.774

2.443

2.532

2.252

3.283

3.472

5,8%

2,5%

Marítim - Canonada

23.302

23.574

24.294

24.690

23.011

20.654

-10,2%

-1,3%

Cadenes unimodals

298.429

333.525

323.758

247.227

203.776

177.408

-12,9%

-5,6%

Carretera

309.290

343.529

323.758

247.227

203.776

177.408

-12,9%

-6,0%

Font: Dades obtingudes a partir de: −

Enquesta permanent del transport de mercaderies per carretera.

−

Bases de dades de RENFE i de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya.

−

Memòries portuàries.

−

Ports de l’Estat.

−

Servei d’Estadística de l’Autoritat Portuària de Barcelona.

−

Departament d’estadística d’ Aena.

(*) La dificultat per estimar les dades de transport ferroviari en els tràfics en els que no hi intervé la carretera (servei porta a porta ferroviari), ha fet que aquestes tones siguin incloses dins el tràfic intermodal ferrocarril – carretera.

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

Estimació de l’evolució del transport intermodal i unimodal

V.1)

204

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

V.2) Operacions de transport i percentatge d’aquestes en buit, per tipus de desplaçament.

Dades en nombre d’operacions 2008 CATALUNYA Operacions intramunicipals Operacions intermunicipals Operacions internes Resta Espanya Catalunya Catalunya - Resta d'Espanya Transport interregional Extranger Catalunya Catalunya Extranger Transport internacional TOTAL

Op. transporte

2012 % en buit

Op. Transporte

∆ 12-13

∆ anual 20042013

2013 % en buit

Op. Transporte

% en buit

9.221.762

48,0%

4.290.579

45,0%

2.958.044

45,2%

0,4%

0,0%

31.793.465

48,8%

20.977.265

46,9%

18.538.001

46,7%

-0,5%

-0,4%

41.015.227

48,6%

25.267.844

46,6%

21.496.046

46,5%

-0,2%

-0,2%

2.974.810

23,5%

2.404.867

22,1%

2.252.229

21,9%

-1,0%

-0,7%

3.171.129

17,9%

2.530.063

20,0%

2.433.157

18,5%

-7,7%

2,0%

6.145.939

20,6%

4.934.930

21,1%

4.685.386

20,1%

-4,4%

0,5%

662.870

29,0%

655.726

31,5%

672.406

33,2%

5,4%

4,9%

564.227

11,1%

544.383

8,3%

588.011

7,3%

-11,9%

-8,1%

1.227.097

20,8%

1.200.109

21,0%

1.260.417

21,1%

0,7%

1,3%

48.388.263

44,3%

31.402.883

41,6%

27.441.849

40,8%

-1,8%

-0,7%

Font: Enquesta permanent de transport de mercaderies per carretera (Ministeri de Foment)

204

205

Antiguitat mitjana de la flota de furgonetes i camions 2006

2008

2010

2012

∆10-12

∆ anual

nº furgonetes gasolina

129.800 122.684 113.647

107.599

-5,32%

-3,08%

nº furgonetes dièsel

600.507 646.075 641.017

633.213

-1,22%

0,89%

nº furgonetes TOTAL

730.307 768.759 754.664

740.812

-1,84%

0,24%

644

-9,80%

-5,12% -2,15% -2,20%

nº camions gasolina

883

820

714

nº camions dièsel

50.698

51.732

48.788

44.500

-8,79%

nº camions TOTAL

51.581

52.552

49.502

45.144

-8,80%

123.504

114.361

108.243

651.205 697.807 689.805

677.713

-1,75%

0,67%

785.956

-2,26%

0,09%

TOTAL furgonetes i camions GASOLINA TOTAL furgonetes i camions DIÉSEL TOTAL furgonetes i camions

130.683

781.888 821.311 804.166

-5,35%

Edat mitjana furgonetes gasolina

14,80

15,86

17,17

18,32

6,70%

3,62%

Edat mitjana furgonetes dièsel

7,79

8,30

9,38

10,52

12,25%

5,15%

Edat mitjana furgonetes TOTAL

9,03

9,51

10,55

11,66

10,49%

4,34%

Edat mitjana camions gasolina

13,33

14,60

16,53

18,14

9,71%

5,26%

Edat mitjana camions dièsel

10,97

11,15

12,22

13,49

10,40%

3,51%

Edat mitjana camions TOTAL

11,01

11,21

12,28

13,56

10,38%

3,53%

Edat mitjana furgonetes i camions GASOLINA

14,79

15,86

17,16

18,32

6,71%

Edat mitjana furgonetes i camions DIESEL

8,04

8,52

9,58

10,72

11,92%

Edat mitjana furgonetes i camions TOTAL

9,16

9,62

10,66

11,76

10,41%

S’ha adoptat la següent hipòtesi: els vehicles matriculats en l'any del qual es tenen dades es considera que tenen una antiguitat de 6 mesos. Els vehicles matriculats abans de l'any més antic del qual se'n tenen dades, es considera que tenen una antiguitat mitjana de 25 anys en tots els casos.

V.4)

Parc de vehicles de mercaderies a Catalunya 2006

2008

2010

2012

∆10-12

∆ anual

Furgonetes

721.830

768.759

754.664

737.951

-2,21%

0,37%

Camions

50.982

52.552

49.502

48.406

-2,21%

-0,86%

Total

772.812

821.311

804.166

786.357

-2,21%

0,29%

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

V.3)

206

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

900.000 800.000

768.759

721.830

754.664

737.951

700.000 600.000 500.000

Furgonetes

400.000

Camions

300.000 200.000 52.552

50.982

100.000

49.502

48.406

0 2006

V.5)

2008

2010

206

2012

Mobilitat de vehicles de mercaderies a Catalunya

Dades en vehicles-quilòmetre 2006

2008

2010

2012

∆10-12

∆ anual

Furgonetes

11.053.869.898

10.738.969.229

10.369.461.064

8.951.361.481

-13,68%

-3,46%

Camions

4.679.657.113

4.324.308.555

3.719.088.075

3.210.475.601

-13,68%

-6,09%

Total

15.733.527.011

15.063.277.784

14.088.549.139

12.161.837.082

-13,68%

-4,20%

12.000.000.000

11.053.869.898

10.738.969.229

10.369.461.064

10.000.000.000 8.951.361.481 8.000.000.000

Furgonetes

6.000.000.000 4.679.657.113

Camions

4.324.308.555 3.719.088.075

4.000.000.000

3.210.475.601

2.000.000.000

0 2006

2008

2010

2012

207

Consum de gasolina i gasoil a Catalunya i Espanya

Consum de gasolina (dades en ktep) ∆ 12-13 ∆ interanual

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

Catalunya

1.210

1.147

1.081

1.014

968

914

859

799

764

-4,4%

-5,6%

Espanya

7.260

6.931

6.609

6.287

6.005

5.668

5.293

4.916

4.651

-5,4%

-5,4%

Consum de gasolina (ktep) 8.000

7.260

6.931

7.000

6.609

6.287

6.005

6.000

5.668 5.293 4.916

Ktep

5.000

4.651 Catalunya

4.000

Espanya 3.000 2.000 1.210 1.147 1.081 1.014

968

914

859

799

764

2009

2010

2011

2012

2013

1.000 0 2005

2006

2007

2008

Consum de gasoil (dades en ktep) ∆ 12-13 ∆ interanual

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

Catalunya

4.767

4.790

4.783

4.776

4.616

4.584

4.413

4.057

3.838

-5,4%

-2,7%

Espanya

31.989

33.019

33.259

33.499

31.659

31.461

29.520

27.620

26.553

-3,9%

-2,3%

Consum de gasoil (ktep) 40.000 35.000

31.989

33.019 33.259 33.499

31.659 31.461 29.520

30.000

27.620

26.553

Ktep

25.000 Catalunya

20.000

Espanya 15.000 10.000 5.000

4.767 4.790 4.783 4.776 4.616 4.584 4.413 4.057 3.838

0 2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

Indicadors de competitivitat del sistema Logístic Català.

V.6)