Hyosung Aquila, Yamaha Drag Star y Suzuki Intruder, todas ellas propulsadas por sendos bicilíndricos de 250 cc refrigerados por aire, forman parte de la estirpe de pequeñas custom que aúnan una llamativa estampa con buenas dosis de polivalencia. Eso sí, sin perder un solo elemento propio de las de su clase.

Comparativa

Orientales

PRECIO: 3.605,47 € (599.900 PTAS.)

Hyosung GV 250 Aquila

6,4

PRECIO: 4.207,02 € (699.990 PTAS.)

Suzuki Intruder LC 250

6,5

PRECIO: 4.807,50 € (799.900 PTAS.)

Yamaha XVS 250 Drag Star

6,3

as custom siempre se han caracterizado por ser motos muy particulares y personales. Pero también grandes, aparatosas, de elevada cilindrada y en líneas generales, poco prácticas. Sin embargo, de un par de años a esta parte, han surgido modelos de cilindradas contenidas que, sin perder un ápice de la filosofía que se les supone, han echado al traste estas viejas premisas. Son motos como las «dos y medio» protagonistas de estas páginas: Hyosung GV 250 Aquila, Yamaha XVS 250 Drag Star y Suzuki Intruder LC 250.

L

«Long & Low» Como no podía ser de otra forma, en todas ellas los cromados son tónica general, destacándose en elementos como

las tapas del motor, el cuadro de instrumentos, laterales, escapes, etc. Con todo, ninguna está sobrecargada. Si hay algo que rige los designios de Aquila, Intruder y Drag Star, es el clásico parámetro «long & low» -largo y bajo-, tan característico de las custom. Regla en mano, la Yamaha es la que más fielmente sigue esta consigna, con una longitud total de nada menos que 2.320 mm. También es muy bajita, aunque en ninguna hay problema para llegar perfectamente con los dos pies al suelo. Su imagen evoca la de sus hermanas de saga, hasta el punto que al observarla pareciera que estás frente a una «mini» Drag Star 1100. Por su parte, la Aquila parece, y en la práctica lo es, más voluminosa y pesada. A esta

con estilo

● Comparativa

Hyosung/Yamaha/Suzuki

sensación de «más moto» contribuyen decisivamente elementos como los grandes «balones» que monta por ruedas, los anchos y envolventes guardabarros y la imponente horquilla delantera tipo cartucho. Además, es la única de las tres que monta el cuadro de instrumentos sobre la tija de la dirección también es el más completo, con cuentarrevoluciones e indicador del nivel de gasolina-, pues en Intruder y Drag Star se localiza sobre el depósito de combustible. Con ello dejan desnudo el manillar, como marcan las tendencias minimalistas imperantes en la actualidad. La Suzuki se encuentra a medio camino entre las otras dos en lo que a sensación de tamaño se

refiere, siendo probablemente la más proporcionada. También se caracteriza, como la Yamaha, por el buen acabado de sus elementos y el excelente tacto de sus mandos -sólo la pieza cromada sobre la que se apoya el cuadro de instrumentos deja un poco que desear-. La Hyosung se encuentra en este aspecto un pasito por detrás de sus rivales. Como dato curioso y no muy práctico, ésta dispone de dos llaves, una para el contacto y otra para abrir el tapón del depósito de combustible. También se usan dos llaves en la Suzuki, para encender el motor por un lado, y para bloquear la dirección por otro. Sólo la Yamaha utiliza el eficaz sistema de una sola llave para todo.

E N R E S U ME N Comparten filosofía, pero cada una tiene su propia personalidad. Juegan con los cromados sin llegar a abusar de ellos y comparten estética «long & low», pero la Hyosung es grande y musculosa, la Yamaha estilizada y la Intruder combina de forma proporcionada ambas características. Gustan de salir a pasear por los bulevares de la ciudad, pero no renuncian a llevarte rápida y cómodamente al trabajo todos los días o a salir de excursión cualquier fin de semana. 40

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Disfrutando del paisaje Para disfrutar del paisaje «urbano», que es el que más le va a estas pequeñas custom, y en el que sin duda son admiradas, no hay nada como disponer de un buen grado de confort. Por eso Aquila, Drag Star e Intruder 250 son a los mandos bastante cómodas y tienen una posición de conducción natural, aunque cada una a su manera. Así, en la Drag Star el ancho manillar está bastante alejado y

las estriberas muy adelantadas, mientras que en la Aquila ocurre lo contrario. La Intruder vuelve a estar justo en medio, por eso es la más cómoda. Lógicamente, también tienen algún que otro defectillo. Por ejemplo, el asiento de la moto coreana es duro, como sus suspensiones, y en el de la Yamaha se perciben excesivas vibraciones al circular cerca del límite -también en las estriberas-. La Suzuki también vibra, aunque no tanto.

LAS CLAVES

● El motor de la Suzuki Intruder 250 es bicilíndrico en «V» a 65º con un solo árbol de levas y tres válvulas por cilindro. La refrigeración es por aire. Las suspensiones se componen de una horquilla convencional y un monoamortiguador regulable en 5 posiciones de precarga de muelle. El chasis es de tipo doble cuna desdoblado en tubo de acero, como el de las otras dos, y los frenos se componen de un disco de 275 mm de diámetro delante y un tambor detrás. La instrumentación es legible, escasa, y se localiza sobre el depósito de combustible.

Los tres fabricantes orientales -un coreano y dos japoneses- recurren a la clásica configuración en «V» para animar sus respectivos productos, aunque la Hyosung dispone de refrigeración mixta aire-aceite, por sólo aire las otras dos. Además, su motor es el más sofisticado, al contar

LAS CLAVES

Yamaha

Almas gemelas

Valoración

Suzuki

sung está algo limitada por su volumen y la Yamaha por su gran longitud.

Puntuaciones en carretera Hyosung

Al rodar con ellas por los bulevares de la ciudad, es difícil decantarse por una u otra, ya que su comportamiento es similar. Son relativamente ágiles, pasan bien entre los coches -si el espacio no es muy estrecho- y se puede «remar» con los pies fácilmente. Sus espejos ofrecen una correcta visibilidad, las direcciones giran bastante y los propulsores te permiten salir de cualquier atolladero con un simple golpe de gas... Afinando, la Hyo-

con doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. Los propulsores de la Suzuki y la Yamaha disponen de un árbol de levas, y de tres y dos válvulas por cilindro respectivamente. Con todo, la más potente es la Aquila, con algo más de 25 CV de potencia máxima verificadas en nuestro banco, por 21 CV de la Suzuki y 20 de la Yamaha. Valores muy próximos entre sí, que en este tipo de motos carecen de excesiva importancia. No obstante, podemos decir que son la Intruder y la Aquila las que arrojan mejores cifras de prestaciones, aunque eso sí, a costa de que sus motores giren a mayor número de revoluciones, especialmente en esta última.

6 7 6

7 7 7

7 6 6

6 7 7 6

7 7 7 7

7 7 6 6

6 6 7 64

7 7 7 70

8 7 6 66

7 6 5 7 6 6 7 6

6 5 5 6 6 6 6 6

5 6 61

6 7 59

7 7 5 4 6 7 6 5 4 51

7 6 5 4 6 7 6 5 4 50

7 7 8 22

6 7 8 21

PROPULSOR Rendimiento (10%) Velocidad máxima Aceleración Recuperación Motor (15%) Respuesta al acelerador Entrega de potencia Motricidad Vibraciones Transmisión (5%) Reacciones de transmisión Tacto y precisión de cambio Relación de cambio Suma propulsor CHASIS Comportamiento dinámico (25%) Estabilidad en recta 7 Estabilidad en curva 6 Precisión de la dirección 5 Agilidad 6 Suspensiones con piloto 5 Suspensiones con pasajero 5 Distancia libre al suelo 7 Comportamiento en frenada 5 Frenos (10%) Potencia 7 Dosificación 6 Suma chasis 59 Uso diario (15%) Facilidad para maniobrar 7 Confort piloto 6 Confort acompañante 5 Protección frente al viento 4 Luz 6 Accesibilidad mecánica 7 Autonomía teórica 7 Capacidad de carga 5 Equipamiento 5 Suma uso diario 52 INVERSION

● El motor bicilíndrico de la Yamaha Drag Star 250 está refrigerado por aire y tiene dos válvulas por cada uno de sus cilindros. La alimentación corresponde a dos carburadores Mikuni de 26 mm, la suspensión delantera es convencional y detrás, como la Hyosung, monta un doble amortiguador. Tiene el disco de freno de mayor diámetro de las tres, 282 mm, y detrás, como las otras, dispone de un tambor. La escueta y atractiva instrumentación se localiza, al igual que en la Intruder, en el depósito de combustible.

Economía (20%) Precio de adquisición Garantía Consumo Suma economía

8 7 8 23

Puntuación

6,4 6,5 6,3

Tu valoración Motor Chasis Día a día Economía

Hyosung 6,4 x ( %) 5,9 x ( %) 5,8 x ( %) 7,7 x ( %)

Suzuki 7,0 x ( 6,1 x ( 5,7 x ( 7,3 x (

%) %) %) %)

Yamaha 6,6 x ( %) 5,9 x ( %) 5,6 x ( %) 7,0 x ( %)

Total 41

E N CUAT RO P AL ABRAS ■ CIUDAD Son casi tan manejables entre el tráfico como una utilitaria de «dos y medio», y desde luego mucho más bonitas. El mayor problema es su tamaño y no tanto su peso. Son muy anchas, especialmente a la altura del manillar, lo que las impide pasar por algunos sitios. La Intruder, algo más proporcionada, parte aquí con cierta ventaja.

■ DE BULEVARES Son atractivas y parecen más unas «quinientos» que unas ligeras motos de 250 cc. Tanto por cromados como por grandes ruedas y plásticos, la Hyosung Aquila hace pensar en una moto mayor. La larguísima Yamaha Drag Star llama la atención por su acentuada característica «long & low». La Intruder tampoco pasaría desapercibida aparcada en cualquier terraza de moda.

■ CARRETERA No hay problema alguno en salir de excursión con ellas, pues sus prestaciones lo permiten, aunque lógicamente a ritmo tranquilo. Por menores vibraciones, cómoda posición de conducción y comportamiento de la parte ciclo, es con la Suzuki con la que más disfrutarás del paisaje, aunque todas andan muy parejas.

■ PASAJERO Con poco espacio donde sentarse y ningún lugar donde agarrarse, el pasajero de estas tres custom no aceptará más que cortos desplazamientos ciudadanos. Por otro lado, las prestaciones se resienten sensiblemente al circular a dúo.

LAS CLAVES

● La Hyosung es la última de las tres contendientes en llegar al mercado. Monta un propulsor bicilíndrico de doble árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro y refrigeración mixta aire-aceite. La Horquilla es convencional de tipo cartucho y detrás equipa un doble amortiguador. La frenada se confía a un disco delantero de 280 mm de diámetro y a un tambor en la rueda trasera de 160 mm. Monta anchos neumáticos de 110/90-16" y 150/80-15". Su instrumentación es la más completa, con cuentarrevoluciones y nivel de combustible incluido.

Como se trata de custom, no podemos obviar el sonido emanado por sus bonitos escapes cromados. El más «auténtico» y evocador es sin duda el de la moto de Hamamatsu. No tan musculoso es el de la coreana, y eléctrico y casi imperceptible el de la Yamaha. Si te decides a abandonar la ciudad para salir de excursión y contemplar otros paisajes, no hay problema, pues los medios desplazamientos están al alcance de estas tres «dos y medio». Incluso si encuentras una bonita carretera de curvas puedes llegar a divertirte gracias a las generosas concesiones de sus partes ciclo y las buenas distancias libres al suelo. Ocurre sobre todo si conduces la Suzuki y la Hyosung, pues la Yamaha se «retuerce» un poquito más y sus suspensiones son más blandas. Respecto a la frenada, ninguna sobresale. El equipo montado en la Aquila es el más potente, pero la moto vibra en fuertes

apuradas. La Suzuki no frena demasiado, y además la maneta se hunde mucho. Respecto a la Yamaha, la pinza delantera muerde correctamente sobre el disco de 282 mm de diámetro -el más grande-, pero la maneta está muy alejada y carece de tacto. Detrás todas montan sendos tambores, que cumplen con su cometido de apoyo a la frenada casi mejor que los discos delanteros. En definitiva, estamos ante tres llamativas y polivalentes custom listas para introducirte en el mundo de las motos de manillar ancho y sillón bajo. Eso sí, a precios bastante variados entre sí. La Yamaha Drag Star 250 se vende a 4.807,50 euros, la Suzuki Intruder 250 a 4.207,02 euros, y la Hyosung a 3.605,47 euros, un precio de derribo. La competencia está servida. ● Oscar Pena Colaboran: Fernando Bóbeda, Arne Beitlich Fotos: Mikel Helsing

Ficha técnica HYOSUNG

SUZUKI

YAMAHA

MOTOR

Tipo Distribución Diám. x carrera Cilindrada Compresión Pot. Máx. decl. Par máx. decl. Alimentación Arranque

«4T», bicilíndrico en «V» a 75º refrigerado por aire-aceite DOHC, 4 válvulas por cilindro 57 x 48,8 mm 248 cc ND 28 CV a 10.000 rpm 2,0 kgm a 8.000 rpm 1 carburador de 24 mm Eléctrico

«4T», bicilíndrico en «V» a 65º refrigerado por aire SOHC, 3 válvulas por cilindro 52 x 58,5 mm 248 cc 10,5:1 ND ND 1 carburador Minuki de 28 mm Eléctrico

«4T», bicilíndrico en «V» refrigerado por aire SOHC, 2 válvulas por cilindro 49 x 66 mm 249 cc 10,0:1 21,1 CV a 8.000 rpm 2,1 kgm a 6.000 rpm 2 carburadores Mikuni de 26 mm Eléctrico

Multidisco en baño de aceite 5 velocidades I: 4,5; II: 7; III: 9,3; IV: 11,7; V: 13,4 km/h x 1.000 rpm Cadena

Monodisco en baño aceite 5 velocidades I: 4,7; II: 7,4; III: 10,1; IV: 13; V: 15,3 km/h x 1.000 rpm Cadena

Multidisco en baño de aceite 5 velocidades I: 4,8; II: 7,5; III: 10; IV: 13; V: 15,6 km/h x 1.000 rpm Cadena

Doble cuna desdoblada en tubo de acero ND ND

Doble cuna desdoblada en tubo de acero 31,7º 120 mm

Doble cuna desdoblada en tubo de acero ND ND Horquilla telescópica

TRANSMISION

Embrague Cambio Desarrollos Trans. secund. CHASIS

Tipo Lanzamiento Avance

SUSPENSIONES

Delantera

Horquilla telescópica

Barras Recorrido Reglajes Trasera

ND 120 mm Ninguno Doble amortiguador hidráulico ND ND

Horquilla telescópica hidráulica ND ND Ninguno Basculante, amortiguador hidráhulico ND 5 posiciones de precarga

Disco 280 mm Tambor 160 mm

Disco 275 mm Tambor 130 mm

Disco 282 mm Tambor 130 mm

110/90-16" 150/80-15"

90/90-18" 150/80-15"

80/100-18" 130/90-15"

2.240 mm 685 mm 1.520 mm 12 l

2.320 mm 670 mm 1.530 mm 11 l

Recorrido Reglajes

ND ND Ninguno Doble amortiguador ND ND

FRENOS

Delantero Trasero RUEDAS

Delantera Trasera

DIMENSIONES

Longitud total Altura asiento Dist. entre ejes Depósito

2.270 mm 665 mm 1.490 mm 15 l

Prestaciones ACELERACION

Km/h 0-60 0-80 0-90 0-100 0-120 Metros 0-100 0-200 0-400 0-1.000

Seg/metros 3,4/37 5,8/86 7,5/126 10,3/119 17,8/434 Seg/km/h 6,4/84 10,3/100 16,8/118 33,9/131

Seg/metros 3,4/34 5,7/81 7,3/119 9,9/174 17,5/426 Seg/km/h 6,4/86 10,4/103 16,8/119 33,9/130

Seg/metros 3,7/40 6,6/96 8,7/147 11/208 19,5/471 Seg/km/h 6,7/81 10,7/98 17,3/115 34,3/132

Seg/metros (6ª) 4,9/87 9,9/224

Seg/metros (6ª) 5,9/115 13,2/300

141/145

138/150

Vacío/lleno 143/157 149,8/158,9 46,1-53,9/45,2-54,8 ---/43-57

Vacio/lleno 153,3/161,7 45,2-54,8/45,6-54,4 ---/42,6-57,4

4,4 5,1 5,5

4,5 5,2 5,9

RECUPERACIONES

Km/h 60-80 60-100

Banco de potencia Las cifras arrojadas en el banco de potencia son determinantes, y son claramente favorables a la Hyosung Aquila. Ésta desarrolla 25 CV de potencia máxima a 9.380 rpm, por 21 CV de sus dos rivales. Eso sí, éstas los entregan a menos revoluciones, por lo que hay que forzar menos sus propulsores para extraer lo máximo de ellas. El par máximo es idéntico en las tres rivales, 2,1 kgm, aunque el punto en que lo entregan difiere bastante. La moto coreana lo hace a 7.020 rpm, encontrando un bache importante sobre las 4.000 rpm. Ello hace que guste de girar alto de vueltas, siendo sin duda el motor más puntiagudo de los tres. Las curvas de Suzuki y Yamaha son prácticamente calcadas, disponiendo grandes dosis de par desde muy bajas revoluciones hasta las 5.250 y 5.710 rpm respectivamente.

Seg/metros (6ª) 5,9/115 15,2/262

VEL. MAX (KM/H)

Real/marca

135/160

PESO

Vacío/lleno Declarado 170/Verificado 169,4/180 Reparto de peso del/tras45,5-54,5/46,2-53,8 Con piloto CONSUMOS (LITROS/100 KM)

Minimo Medio Máximo

4,2 5,6 6

Potencia máxima al embrague Régimen de potencia máxima Par motor máximo al embrague Régimen de par motor máximo Velocidad del pistón en pot. Máx. Relación peso/potencia Potencia específica

HYOSUNG 25,4 CV 9.380 rpm 2,1 kgm 7.020 rpm 15,2 m/s 7 Kg/CV 101,9 CV/litro

SUZUKI

21,1 CV 8.280 rpm 2,1 kgm 5.250 rpm 16,1 m/s 7,5 Kg/CV 84,9 CV/litro

YAMAHA 20,8 CV 8.090 rpm 2,1 kgm 5.710 rpm 17,7 m/s 7,7 Kg/CV 83,7 CV/litro

Resultados obtenidos por el Banco de Potencia BOSCH FLA 203 de MOTOCICLISMO

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