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vsm.skf.com SKF Group 2006 PUB80/P7 6394 ES 06

Kits de junta homocinética de SKF NOVED AD

Guía de taller para trabajar con juntas homocinéticas de SKF Este folleto le servirá de guía a la hora de examinar y sustituir las piezas de recambio. SKF también dispone de un CD-ROM con instrucciones más detalladas e ilustraciones adicionales.

Install confidence

Las juntas homocinéticas permiten el juego tanto horizontal como vertical de la rueda en movimiento gracias a su capacidad de expansión y flexión en varias direcciones. Dada la posición de la junta homocinética en el vehículo, el producto se encuentra habitualmente expuesto a suciedad, sal, barro, gravilla y agua, lo que hace necesario que se lleven a cabo inspecciones frecuentes y, en su caso, la sustitución de piezas a fin de garantizar una seguridad y fiabilidad constantes.

Componentes de la junta homocinética Bolas

Jaula

Ranuras

Aro interior

Clip de retención

Arandela

Componentes del árbol de transmisión homocinético Aro exterior, abrazaderas de la junta interior Eje Ranuras

Fuelles

Inspección, diagnóstico y sustitución del fuelle de la junta homocinética El fuelle es el único retén de protección frente a las partículas que penetran en la unidad de la junta homocinética. La inspección del fuelle es un aspecto clave para el buen funcionamiento de la junta. Para revisarlo, gire la rueda y compruebe la aparición de grietas y la degradación del material. Sustituya la junta homocinética siempre que el fuelle esté dañado y la unidad se haya degradado hasta el punto que pierda toda la grasa.

Uno de los primeros signos de problemas con la junta homocinética son los ruidos La falta de lubricante en la junta interior o exterior puede ser la causa de un zumbido constante. Por consiguiente, examine el fuelle en busca de grietas. Un ruido metálico durante la aceleración/deceleración puede indicar la existencia de una junta interior desgastada o un problema del diferencial.

Si oye un chasquido procedente de la parte delantera del vehículo durante los giros a velocidad reducida, ha llegado el momento de cambiar la junta homocinética. Normalmente, si el ruido se oye cuando la dirección se encuentra totalmente hacia la izquierda, significa que la junta homocinética derecha está desgastada. Si la dirección se encuentra completamente hacia la derecha, la junta deteriorada es la izquierda.

Utilización de distintos tipos de vibración para diagnosticar problemas con la junta homocinética Si siente una vibración o un ruido procedente del eje, suele indicar que el problema radica en una junta homocinética interior. Si las vibraciones aumentan con la velocidad, puede deberse a una holgura excesiva en la junta homocinética interior o exterior, o a un eje torcido, lo que causaría una pérdida de equilibrio en los pesos del árbol de transmisión.

Una reparación completa

Si la junta homocinética interior o todo el eje requieren una sustitución debido a un problema interno, sustituya siempre los dos ejes y las juntas interiores y exteriores de ambos lados. El motivo es que el lado que presenta el problema interno habrá girado a una longitud más amplia, lo que provoca que el otro eje gire bajo una presión constante.

Dientes dañados

Si el anillo ABS se encuentra montado en la junta homocinética, sustituya la unidad si los primeros dientes están dañados u oxidados.

Las juntas homocinéticas de SKF se montan en una HBU 1 (unidad de rodamientos de cubo) o una HBU 3 en función de las especificaciones de los equipos originales. Si se utiliza una HBU 1, las ranuras se presionan en la brida. Si se utiliza una HBU 3, las ranuras se encuentran directamente en la unidad.

El par adecuado, las herramientas correctas Tenga en cuenta que un par de apriete inadecuado de la tuerca del eje puede provocar muchos problemas: • Si está demasiado apretado, dañará el rodamiento de rueda. • Si está demasiado flojo, permitirá que la tuerca del eje caiga.

Al sustituir una junta homocinética o un fuelle, utilice siempre las herramientas adecuadas: • Tenazas • Martillo de plástico • Punzón de latón • Llave dinamométrica y una herramienta correcta para apretar la abrazadera

Grasa SKF recomienda utilizar siempre una grasa con bisulfuro de molibdeno (MOS2), ya que lubrica la unidad y la protege frente a la corrosión.

Pasta anticorrosión Utilice la pasta anticorrosión LGAF3 para las ranuras. De esta forma se evita la corrosión de las superficies que se encuentran entre la junta homocinética y el rodamiento/brida de arrastre, y se facilita su desmontaje del alojamiento en caso de que deba volver a sustituirse.

SKF ofrece la mayor gama de kits de junta homocinética disponibles en cualquier proveedor del mercado de recambios, incluidos distintos tipos de kits para adaptarse a cada necesidad de reparación. Los kits de transmisión se entregan preensamblados y con todos los componentes necesarios. Están formados por un árbol de transmisión, juntas homocinéticas interior y exterior, fuelles, abrazaderas, tuerca y grasa.

Todas las juntas homocinéticas exteriores están preengrasadas. En el caso de que las juntas homocinéticas interiores no estén preengrasadas, en el kit se incluye grasa de gran calidad.

El kit de fuelle contiene fuelle, abrazaderas, tuerca y grasa.

Los kits de junta homocinética contienen una junta, fuelle, abrazaderas, retenes, anillos de seguridad y arandela.