Nº 231 -OCTUBRE’11

Entrevista a Ángel C. Fernández- Pello Sánchez, Catedrático en la Universidad de California/PAGS. 30-33

La AIAA conmemora los primeros vuelos con éxito del autogiro/PAG.11

Revista del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España

Andalucía, Polo Aeroespacial con proyección de futuro / PAGS. 16-23

Comunicación del Decano

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Una nueva etapa para el COIAE ste año 2011 está suponiendo un gran cambio en el funcionamiento del COIAE. La entrada en vigor de la eliminación del visado obligatorio y la reducción de proyectos debido a la crisis económica ha reducido notablemente la financiación de nuestras actividades. Con el principal objetivo de garantizar la viabilidad de nuestra institución, se ha procedido a un riguroso ajuste en todas las partidas de gasto, incluyendo una necesaria adecuación de los recursos humanos de las oficinas a la nueva situación. Y por su puesto se han eliminado prácticamente todos los gastos de relaciones públicas, representación, actividades sociales… Los gastos de comunicación se han reducido a un tercio, y vamos a intentar sustituir la distribución de la revista en papel por su envío mediante un archivo digital. La nueva web colegial, que ha sido muy bien recibida, está permitiendo una mayor interactividad y comunicación con los colegiados. Afortunadamente, a lo largo del año pasado tomamos numerosas iniciativas de ahorro que nos permiten afrontar en mejo-

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res condiciones esta situación. También acertamos con la idea de informatizar el COIAE, lo que nos debe permitir funcionar mejor y con menos empleados. Este planteamiento nos ha motivado también, para sacar a concurso la edición del periódico “Aeronáuticos” (que editamos con formato de revista) y la revista “Ingeniería Aeronáutica y Astronáutica”. Estamos satisfechos con la editorial e imprenta que nos ha estado suministrando estas revistas, pero la necesidad imperiosa de reducir los gastos de publicación nos ha llevado a contratar con una nueva editorial que comenzará ya, con la edición de los próximos números de periódico y revista. El retraso de la salida de estos números del periódico y de la revista se ha debido, precisamente a este cambio. Porque no debemos olvidar que los grandes cambios están por venir. Todos los colegios profesionales están estudiando como afrontar la entrada en vigor del proceso de Bolonia, que ha cambiado las titulaciones que hasta ahora definían el criterio de adscripción de los profesiona-

les a un determinado Colegio. La escasez de recursos hace que muchos Colegios se planteen unificar estructuras para ahorrar costes. No sabemos las intenciones del nuevo gobierno con respecto a la iniciativa de la Ley de Servicios Profesionales, cuya eventual aprobación contribuirá aún más a acelerar los necesarios cambios que deben hacerse. Por ello, los próximos meses serán fundamentales para nosotros, pues se debatirá del papel y deberemos tomar todas las medidas que sean necesarias para garantizar la viabilidad financiera, la defensa de nuestro patrimonio, la adecuada representación e interlocución de los Ingenieros Aeronáuticos con las nuevas autoridades, ayudar, en la medida de nuestras posibilidades, a los compañeros que están sufriendo la crisis y seguir trabajando en proporcionar el mejor ser vicio a nuestros Colegiados y Asociados.

Felipe Navío Decano-presidente

SUMARIO COMUNICACIÓN DEL DECANO EL COLEGIO INFORMA

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REPORTAJE

16-23

ENTREVISTA: CARLOS SÁNCHEZ TARIFA

24-27

ENTREVISTA: PEDRO DUQUE

28-29

INGENIEROS POR EL MUNDO

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CURSOS Y SEMINARIOS

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OFERTAS DE EMPLEO

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EDITA: Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España. C/ Francisco Silvela, 71 - Entreplanta. 28028 Madrid. tel. 91 745 30 30. www.coiae.com IMPRESO en PRINTERMAN S.A. Depósito Legal: M-2207-1990

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 ESTAS MEDIDAS DE AJUSTE SE UNEN A LAS REALIZADAS DURANTE 2010 Y QUE HAN PERMITIDO LA SUPERVIVENCIA DEL

La Junta Directiva presentará para su aprobación un presupuesto austero para 2011 La primera reunión de la Junta Directiva de 2011 ha tenido como puntos principales el estudio de los datos económicos del Colegio. Además de presentar los datos provisionales del Balance de situación y cuenta de pérdidas y ganancias de 2010, desde Tesorería se presentaron las partidas presupuestarias para el ejercicio 2011.

La actualización de las partidas para el presupuesto de 2011 centró también el debate de la Junta

L a situación económica del Colegio y la Asociación centraron la primera reunión de la Junta Directiva este año. El tesorero, José Luis de Luna, presentó los documentos correspondientes al balance, la cuenta de pérdidas y ganancias y el seguimiento de presupuesto, todos ellos correspondientes a 30 de diciembre de 2010. El tesorero incidió en el carácter provisional de los datos definitivos de cierre del año (por eso se presentaron con dicha fecha). Como cifras significativas, se resaltó que se ingresa en el COIAE 1.951.793 euros, lo que representa del orden de un 25% menos que en el ejercicio de 2009, año donde los ingresos del COIAE ascendieron a 2.513.199,42. Concretamente, dentro de esta par tida, los ingresos por visados de la delegación central han disminuido de 1.522.828,53 realizado en 2009 a los 1.093.253,17 de 2010, es decir, un 23%, y los derechos por visados de las delegaciones han caído desde los 128.788,16 del año 2009 hasta los 68.350,82 del año 2010, es decir, casi un 50%. Por otra par te, los ingresos financieros del COIAE se han multiplicado por 5, pasando de los 9.338,77 euros, del año 2009, a los 47.737,34, de 2010. En el capítulo de Gastos, se ha conseguido una reducción de gastos muy significativa, que ha permitido, en el entorno de reducción de ingresos antes comentado, que se haya alcanzado un resultado positivo. Concretamente, en el conjunto del COIAE + AIAE, la reducción de gastos ha sido de 809.004 euros, pasando de 2.954.946 en el año 2009 a 2.145.942 en el año 2010; lo cual ha permitido mejorar el resultado del año 2009, que supuso pérdidas de 200.476 euros, a unos beneficios en el año 2010 de 17.639,88.

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UN PRESUPUESTO AUSTERO La actualización de las par tidas para el presupuesto de 2011 centró también el debate de la Junta. El tesorero indicó que las par tidas afectadas serían: los presupuestos para Delegaciones; una transferencia como subvención a las delegaciones correspondiente a 2010 y 2011; la propuesta de subida salarial; así como los supuestos correspondientes a cuotas de colegiados y visados. A la vista de las propuestas de presupuestos, no coincidentes con la previsión de ingresos (salvo que en las Delegaciones haya una previsión de ingresos específica y no conocida por los miembros de la Junta), la Junta Directiva tomó la decisión de contemplar una reducción inicial de presupuestos impor tante, con las siguientes asignaciones iniciales presupuestarias: - Nor te: 8.000 euros - Baleares: 5.300 euros - Andalucía: 35.000 euros - Canarias: 5.600 euros - Cataluña: 21.500 euros - Levante: 26.000 euros Asimismo, se aprobó transferir como subvención a las Delegaciones las cantidades correspondiente al año 2010 y 2011 en concepto de las cuotas de los colegiados adscritos a cada Delegación, así como el 35% del importe base de los visados realizados en cada Delegación. Respecto a los empleados del Colegio, se aprobó una subida salarial (dentro del presupuesto 2011) equivalente al IPC 2010 (3%). Por otra par te, José Luis de Luna explicó los supuestos para la elaboración del presupuesto del año 2011, además de los comentados anteriormente, respecto a las cuotas y visados.

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COLEGIO

En cuanto a las cuotas de colegiados, se informó que no habría subida de cuotas, manteniéndose el impor te de 2010, que asciende a 110 euros anuales. También se indicó que el porcentaje de impagados rondaría el 12,7%, según años anteriores.

CAÍDA DE INGRESOS POR VISADOS Otro de los supuestos contemplados en el presupuesto es el relativo a los visados. El tesorero indicó que se ha supuesto que los Visados Obligatorios serán el 35 % de los actuales, y que del resto “No Obligatorio” se visará el 50%. Además se ha estimado una caída de actividad del 15%. Con todo esto, la previsión de ingresos por visados en el COIAE para el año 2011 prevé una reducción del 43%, pasando de 1.093.253 euros realizados en 2010 a 627.000, previstos en 2011. Además, se ha previsto una reducción en los ingresos por el Convenio suscrito con AENA del 60% pasando de 276.530 a 165.918 euros. El extorno del Seguro de Vida y accidentes se ha calculado que será de 142.902. La Previsión de ingresos totales es de 1.421.000 euros frente a los 1.951.794 del año 2010, es decir una reducción de 530.000, que supone un 27%. La Junta Directiva, con este presupuesto, pretende reducir un 28% los gastos totales del COIAE y de la AIAE, lo que supone alrededor de 480.000 euros.

OTROS ASUNTOS Otros asuntos tratados en la última reunión de

la Junta fueron los correspondientes a los contratos del COIAE con proveedores externos; la situación de los convenios con AENA y la RAI; la aprobación de la memoria de 2010 y la oferta de cursos y formación. Del seguro de Responsabilidad Civil Profesional, se informó que ya se ha firmado dicho contrato con las condiciones aprobadas en la anterior Junta Directiva (las condiciones pueden consultarse en el número anterior de Aeronáuticos y en la página web del COIAE: www.coiae.com). Asimismo se aprobó no realizar un contrato de comunicación para disminuir los gastos. Dichas funciones serán realizadas por miembros de la Junta Directiva. Respecto a las revistas de Ingeniería Aeronáutica y Astronáutica y la revista Aeronáuticos, se decidió que no se publicarán hasta no tener un nuevo contrato con la empresa que gane el concurso para la edición de dichas publicaciones. El informe de la Comisión de Comunicación se presentará en la próxima Junta Directiva. En los convenios, se aprueba el firmado con la Real Academia de Ingeniería por 6.000 euros anuales. El convenio con Aena, por su parte, no avanza debido a que quieren reducir las cantidades de forma poco favorable para el Colegio. La Junta decide que se enviará una propuesta a Aena consistente en no reducir las cantidades e indicar que se incluya en los Pliegos la posibilidad de obtener un seguro de responsabilidad civil a través del Colegio.

Formación y cursos En el área de Formación, se trataron diversos asuntos. Uno de ellos fue la aprobación del curso “Procesos y sistemas aeroportuarios”, que se celebrará los días 9, 10, 11 y 12 de mayo de 2011 en Madrid. Actuarán como profesores, Aurelio Fernández Sáez (Ingeniero Aeronáutico), Ángeles Varona Ibáñez, Ángel Cepedano Beteta (Ingeniero Aeronáutico), Ignacio Linares Cadenas de Llanos (Ingeniero Aeronáutico),Antonio Navas Jaquete, Manuel Fernández Astaburuaga (Ingeniero Aeronáutico) y Antonio del Corte Valiente. Además se aprobó que el 35% de los ingresos del acuerdo con IT Aérea, de la parte correspondiente al Máster MGDTA de Valencia, se transfiera a la Delegación de Levante de la AIAE.

Informe del Decano Durante su intervención, Felipe Navío, dio cuenta de las elecciones realizadas en la Delegación de la AIAE en Cataluña, donde se eligieron los siguientes cargos: Presidente: María Huerta Carrillo; Vicepresidente: Marc A. Torres Pla; Secretario/Tesorero: Alejandro de las Heras Valiente; Vocal 1º: José Ignacio Galán Herranz; Vocal 2º: Juan Carlos Martín Miras; y Vocal 3º: Enric Tarrats Bierge. A dicha elección acudió el secretario de la AIAE, Alejandro Ibrahim, como representante, que explicó en unos de los puntos del orden del día las actividades y situación del COIAE/AIAE. Asimismo, el decano informó de las próximas elecciones de Junta en la Delegación de Andalucía y de Canarias.

La Delegación de Andalucía realizará su Junta General y elecciones el 7 de abril de 2011 y la Delegación de Canarias está pendiente la notificación de la fecha y el lugar de celebración. Por último, el decano solicitó la aprobación por parte de la Junta para que no continúe el representante de comunicación del Colegio que estaba en un periodo de prueba de 4 meses. Asimismo, Felipe Navío expresó a los miembros de la Junta Directiva el malestar que está causando entre los colegiados la próxima Ley de Servicios Profesionales e indicó que el hecho de que la quieran sacar adelante con rapidez puede dejar a los Ingenieros Aeronáuticos sin competencias profesionales.

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 EL COIAE PARTICIPA JUNTO EXPERTOS NACIONALES E INTERNACIONALES EN EL CONGRESO DE RIDITA

La Conferencia Iberoamericana de Transporte Aéreo reflexiona en Madrid sobre el Cielo Único El COIAE debate sobre el uso de biocombustibles en la aviación Bajo el título “Nuevas soluciones energéticas en la Aviación: Los biocombustibles”, un grupo de expertos debatió el pasado día 2 de noviembre, en el Instituto de la Ingeniería (IIE), en un encuentro organizado por el COIAE. Por parte del COIAE participaron Domingo Escudero y Alejandro Ibrahim, vicedecano y secretario, respectivamente. Asimismo, intervinieron José Manuel Hesse, director de Medio Ambiente de AENA Aeropuertos; César Velarde, director del Observatorio de la Sostenibilidad en la Aviación (SENASA); José María Durán, Catedrático de Producción Vegetal de la UPM; Juan Luis Mato y Bernardo Llamas, vicepresidente y director de I+d de Algaenergy.

Tras las dos últimas ediciones celebradas en Buenos Aires (2007) y Sao Paulo (2009), la Conferencia Iberoamericana de Transporte Aéreo ha celebrado su tercera edición en Madrid, los pasados días 19, 20 y 21 de octubre, en las Universidades Politécnica y Complutense contando con la colaboración de la UPV y el COIAE, bajo el patrocinio de AENA y TYPSA. El congreso, inaugurado por el Director General de Aviación Civil, Manuel Ameijeiras, y el Presidente de RIDITA (Red Iberoamericana de Investigación en Transporte Aéreo), Óscar Rico, fue clausurado por presidente de AENA, Juan Ignacio Lema y los directores de las Escuelas Politécnicas de la UPM y de la UPV. En total se presentaron más de 47 Ponencias, que se han recogido en un libro de actas que llevará el título: "El Transporte Aéreo hacia un cielo Único". Las ponencias del Transporte Aéreo como

Las ponencias pueden visitarse en la página web: www.iies.es/JornadaNuevas-soluciones-energeticas-en-laAviacion-Losbiocombustibles_a1768.html En la imagen, a la drcha., Manuel Ameijeiras, junto a representantes universitarios y de RIDITA.

Logotipo de RIDITA.

facilitador de la nueva Sociedad de la Información, Global e Intercomunicadas, se segmentaron dentro de 7 áreas temáticas: El Transporte Aéreo (TA) y Economía, TA y Turismo, TA y Medio Ambiente, TA y Gestión Aeropor tuaria y de Navegación Aérea, TA y Tecnología, TA y Líneas Aéreas, y TA y Sociedad de la Información. El III Congreso Iberoamericano del Transporte Aéreo de RIDITA se considera un éxito por su organización y participación, en palabras textuales del presidente de AENA, y va a permitir estrechar los lazos Iberoamericanos en las redes de Investigación de este prioritario sector del Transporte Aéreo, donde España es líder mundial, por empresas como AENA, y de turistas transportados. El COIAE tuvo una amplia representación y participación en distinas ponencias junto con un nutrido grupo de investigadores provenientes de México, Brasil, Argentina, así como de diferentes universidades y empresas españolas y portuguesas.

 ESTE SEGURO DE SALUD COLECTIVO OFRECE ATRACTIVAS CONDICIONES

El COIAE firma con Mapfre un seguro médico para Ingenieros Aeronáuticos El Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España y la empresa MAPFRE, han suscrito un acuerdo de colaboración general en materia de seguros que se ha concretado, entre otros, en un Seguro de Salud Colectivo para Ingenieros Aeronáuticos con atractivas condiciones. MAPFRE a través de este seguro de medicina privada dispone de un cuadro de servicios recomendados de máxima calidad con 400 centros médicos y 32.000 facultativos concertados en todo el territorio nacional, pone a disposición los medios diagnósticos y procedimientos terapéuticos más avanzados. La oferta estará vigente hasta el próximo 31 de diciembre de 2011 y los descuentos sólo serán aplicables a pólizas de nueva contratación. Para una mayor información, podrá encontrar toda la documentación en la sección “El Rincón del Colegiado” de la web del COIAE (www.coiae.es) o también en los teléfonos habituales del Colegio.

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 CON DESCUENTOS PARA COLEGIADOS

Próximos cursos Días 2 y 3. EASA Parte 21. 16 Horas. Precio: 650 €. Día 7. Normativa militar. 10 Horas. Precio: 650 €. Días 8, 9 y 10. SMS. 20 horas. Precio: 890 €. Días 16 y 17. Inspectores/Inspecciones SANA & SAFA. 16 horas. Precio: 700 €. Día 21. EWIS para Parte 145 y Parte M. 8 horas. Precio: 395 €. Día 22. Fuel Tank Safety Nivel II. 8 horas. Precio: 375 €. Día 27. Licencias de Explotación y AOCs. 8 horas. Precio: 425 €. Días 24 y 25. EASA Parte 145. 12 Horas. Precio: 475 €. Días 28, 29 y 30. EU OPS-1. 28 horas. Precio: 900 €. (Nueva fecha) Toda la información relacionada con los cursos (formación a título individual y también a nivel de empresas) podrá ser consultada en la página web del COIAE: www.coiae.com.

Formación para el Sector de la Aviación El Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España ha creado un nuevo Plan de Cursos destinado a los profesionales del sector. La oferta formativa será impartida por instructores con una dilatada experiencia en sus respectivas áreas de formación, provenientes de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea y de empresas privadas. “El Plan de Cursos “Formación para el Sector de la Aviación” del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España tiene como objetivo ofrecer una formación de calidad a todos los profesionales involucrados en el sector aeronáutico, especialmente a los que desarrollan su labor profesional en organizaciones EASA (organizaciones Parte 145, centros CAMO, DOAs, etc.) y compañías aéreas. También está destinado a ingenieros que empiezan a desarrollar su profesión en el sector y desean ampliar su formación. Este Plan de Formación se basa en: a) El compromiso por parte del Decano de

poner a disposición de los participantes los máximos recursos al alcance del Colegio para garantizar un servicio de calidad, a la altura de lo requerido por las Autoridades y de forma que se garantice una formación eficaz. b) La rigurosidad y profesionalidad. Se contará siempre con instructores de experiencia dilatada en sus respectivas modalidades. Especialmente espero que estos cursos sean de gran utilidad para nuestros Colegiados, los cuales podrán beneficiarse de descuentos en la realización de los cursos. Recibe un cordial saludo Felipe Navío. Decano del COIAE”

 50 EUROS DE DESCUENTO A LAS INSCRIPCIONES ANTERIORES AL 8 DE NOVIEMBRE

Curso de Integración de Sistemas de Aeronaves

INSCRIPCIÓN La fecha límite para la inscripción está fijada el próximo 11 de noviembre. Las plazas serán adjudicadas por orden de inscripción. El coste de inscripción será de 500 euros para colegiados y/o asociados a Colegios Profesionales y/o Asociaciones Profesionales de Ingenieros, y de 600 euros para los no colegiados ni asociados. Las inscripciones que se realicen con anterioridad al 8 de noviembre se beneficiarán de un descuento de 50 euros en la tarifa que corresponda. Las empresas que inscriban a dos o más asistentes tendrán precio de colegiado. Para formalizar la inscripción y obtener información adicional, el correo electrónico [email protected], la página web del COIAE www.coiae.es, así como la sede del Colegio (C/ Francisco Silvela 71) y en el teléfono 91 745 30 30.

Del 14 al 17 de noviembre se celebrará en la sede del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España el Curso de “Integración de Sistemas de Aeronaves”. 16 horas formativas que impartirá un equipo de profesionales con experiencia docente en el ámbito de la ingeniería. El Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España acogerá del 14 al 17 de noviembre, en el Aula del COIAE dotada de pizarra electrónica, el curso de postgrado “Integración de Sistemas de Aeronaves”. Un total de 16 horas distribuidas en cuatro tardes (16:00h-20:00h). Los conferenciantes que impartirán este curso cuentan con experiencia docente en el ámbito de la ingeniería: Marcos Vera, Doctor Ingeniero Aeronáutico por la UPM; Javier Yagüe, Ingeniero Aeronáutico, UPM; Alejandro de Miguel, Ingeniero de Telecomunicación y Master en Integración de Sistemas en Aeronaves, Universidad Carlos III de Madrid; Raúl Matamoros, Ingeniero Técnico Aeronáutico, UPM, e instructor de Reparaciones en Combate

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de Aeronaves de la Royal Air Force (UK); Miguel Ángel Sendarrubias, Ingeniero Electrónico, Facultad de CC. Físicas, UCM; Felipe Peláez, Ingeniero de Telecomunicación, Universidad de Oviedo; Silvia Pascual, Ingeniero Técnico Aeronáutico, UPM, e Ingeniero de Organización Industrial, UPM; Javier Sacristán, Ingeniero de Telecomunicación, Universidad Carlos III de Madrid; Ismael Lafoz, Ingeniero Industrial, UPM; Ignacio Molina, Ingeniero Aeronáutico, UPM; Paula García de la Barrera, Ingeniero de Telecomunicación, UPM. Al comienzo del curso cada asistente recibirá una copia de las conferencias en formato pdf y a la conclusión del mismo serán entregados los diplomas acreditativos correspondientes.

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 LOS COLEGIADOS PODRÁN BENEFICIARSE DE UN DESCUENTO DEL 9%

Máster en Gestión y Dirección de Empresas de Transporte Aéreo En colaboración con el Instituto Técnico de Formación Aérea, el COIAE pone en marcha, por primera vez, un Máster en Gestión y Dirección de Empresas del Transporte Áereo, que podrá ser cursado en Madrid y Valencia con un programa formativo de 510 horas. La inauguración oficial del Máster tuvo lugar el día 1 de abril en el Instituto de la Ingeniería de España en un acto en el que intervinieron: Alejandro Ibrahim Perera, secretario del COIAE y director MGTA Madrid; José Ignacio Escudero Pérez, director general de IT Aérea; Isabel Maestre Moreno, directora de AESA; y Cristina Cuerno Rejado, vocal de la CIAIAC. Alejandro Ibrahim, en calidad de presidente de la Comisión de Formación del COIAE, ha explicado la importancia de una formación de estas características para los profesionales del sector: “Las necesidades y desafíos de las empresas aeronáuticas y la oportunidad de posicionarnos en nuestro sector nos hacen emprender una iniciativa de especialización en la formación de profesionales dirigida a postgraduados que trabajen en el sector aeronáutico o quieran emprender su carrera profesional en sus diferentes áreas empresariales”. “Formamos parte de un sector especializado, cambiante y estratégico en la economía mundial lo que crea indudables sinergias que debemos canalizar entre todos. Contando para ello con un marcado desarrollo práctico, actualizado y con casos reales de las empresas del sector. Gran parte de los profesores del Máster son ingenieros aeronáuticos o destacados profesionales del sector, así como colaboraciones con otros expertos en diferentes materias e instituciones que fortalecen el conocimiento técnico y de ges-

tión a transmitir en las áreas de la empresa: técnica, económica, jurídica, comercial y marketing, recursos humanos, estratégica, entre otras. Sin duda, el Máster en Dirección y Gestión de Empresas del Transporte Aéreo impulsa la necesaria formación adicional que requiere el posicionarse en el mundo empresarial Aeronáutico.”

Comienzo de las clases Fecha de comienzo sede de Madrid 1 de abril de 2011 (abierto el plazo de matrícula). Las clases se impartirán en el aula de formación del Colegio de Ingenieros Aeronáuticos de España. C/ Francisco Silvela 71, 28028 Madrid. Fecha de comienzo sede de Valencia 6 de mayo de 2011 (abierto plazo de matrícula). Las clases se impartirán en la Universidad Politécnica de Valencia. Camino de Vera, s/n 46022 Valencia. Fecha de comienzo sede de Barcelona 7 de octubre de 2011 (abierto el plazo de matrícula). Las clases se impartirán en la UPC Escola d’Enginyeria de telecomunicació i Aeroespacial de Castelldefels. C/ Esteve Terradas, nº7 08860 Castelldefels

Alejandro Ibrahim, presidente de la Comisión de Formación del COIAE.

El Máster en Gestión y Dirección de Empresas del Transporte Aéreo pretende habilitar a sus alumnos para trabajar como gestores y mandos intermedios de los aeropuertos y compañías aéreas, así como en empresas asociadas a los aeropuertos (concesionarios comerciales del aeropuerto, constructoras, empresas de handling, de seguridad, de mantenimiento, de suministros de equipos, etc) en las áreas de Ingeniería, Operaciones, Infraestructuras, Mantenimiento, Recursos humanos, Jurídica, Económica, Prevención de Riesgos Laborales, Sistemas de Navegación, etc. Dirigido a Titulados Superiores o Medios en el sector aeroportuario o aeronáutico que necesiten de esta formación complementaria con titulación propia, que desarrollan y avalan, conjuntamente, el Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España e IT Aérea, con variedad de salidas profesionales. 510 horas impartidas durante un año que podrán ser cursadas en dos sedes, Madrid y Valencia. Las clases tendrán lugar los viernes de 17:00 a 22:00 h y los sábados de 9:00 a 14:00 h. Toda la información del contenido del programa formativo, la composición del profesorado y el resto de la información puede ser consultada en la página web del COIAE:www.coiae.es.

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 REALIZADA EL PASADO 3 DE NOVIEMBRE EN EL COIAE

Actos con motivo del Día de la Patrona 2011 Lugar: Salón de Actos del Instituto de la Ingeniería de España (c/ General Arrando, 38. 28010 Madrid)

LUNES DÍA 12 DE DICIEMBRE 17.30 horas: Misa en honor de nuestra Patrona la Virgen de Loreto en la Parroquia San Fermín de los Navarros (Pº Eduardo Dato 10), en memoria de nuestros compañeros fallecidos durante este último año: D. Francisco Arguimbau Fábregas D. Simón Mª Clavera Guelbenzu D. José Luis Colomer Maisonnave D. Alfonso Díaz Huarte-Mendicoa D. José Luis Fernández Martínez D. Santiago Gala Velasco D. Rafael García de Castro Andrieu D. José Luis Hernández Valdivía D. Francisco Jiménez López D. Alfredo Jofre Pardo D. Alfonso López-Barajas García Valdecasas D. José Malumbres Oteiza D. Antonio Marabini Berriz D. Félix Martínez Fernández de Velasco D. Luis Mena Sintes D. Emilio Mora Martínez D. Alberto Nadal Mur D. Gregorio Villén Diéguez 18.30 horas: Entrega de Medallas Conmemorativas a los componentes de la Promoción de 1971.

19.30 horas: Vino español.

Debido a la aceptación de esta charla entre los colegiados, está previsto repetirla en breve plazo, también contando con la colaboración de la compañía Airelectronics. Dentro del plan de actividades desarrolladas por el Colegio, el pasado 3 de noviembre a las 19:30 se celebró en la sede del Colegio de Francisco Silvela 71, con gran afluencia de público, que completó el aforo de la sala, la charla sobre autopilotos basados en tecnología FPGA. En el transcurso de la misma, los jóvenes emprendedores e Ingenieros Aeronáuticos Alejandro Lorenzo Gallego y Antón Hernández Albá expusieron detalladamente las características y las ventajas que esta tecnología ofrece en el caso particular de los autopilotos para UAVs. A la charla le siguió una intensa e interesante ronda de preguntas donde se debatieron muchos de los aspectos relacionados con la actualidad de los UAVs. Debido a la gran aceptación de esta charla, de forma que muchos compañeros se han quedado sin poder asistir por el completo aforo, y contando con la colaboración de la empresa Airelectronics, el Colegio tiene la intención de

Un momento de la exposición.

Alejandro Lorenzo y Antón Hernández expusieron las características y ventajas de la tecnología FPGA repetirla dentro de un breve plazo, lo que se anunciará oportunamente en www.coiae.es

 LOS COLEGIADOS RECIBIERON SUS DIPLOMAS ACREDITATIVOS AL FINALIZAR EL CURSO

Curso de Introducción a la Certificación y Calificación de UAVs Del 3 al 5 de mayo tuvo lugar en el Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España el Curso de Introducción a la Certificación y Calificación de Sistemas de Aeronaves no Tripuladas. El curso de postgrado fue impartido por Eduardo Sanchiz Garrote, Dr. Ingeniero Aeronáutico (INTA) en el Aula dotada de pizarra electrónica del COIAE .El coste de inscripción fue de 400 euros

BOEING

19.00 horas: Entrega del Premio Fin de Carrera “Francisco Arranz” a los alumnos más destacados de la Escuela de Madrid.

Éxito de la charla "Introducción a la nueva generación de Autopilotos basados en tecnología FPGA"

Modelo ScanEagle, de Boeing. COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

para Colegiados y/ó Asociados a Colegios Oficiales y/o Asociaciones Profesionales de Ingenieros, y de 450 euros para los no colegiados ni asociados. Al comienzo del curso, cada asistente recibió una copia de las conferencias en formato pdf en soporte electrónico y a la conclusión del mismo se hizo entrega de los Diplomas del COIAE acreditativos correspondientes. Para obtener información puntual acerca de los cursos disponibles, dirigirse por correo electrónico a [email protected], a la página web del Colegio, www.coiae.es, en el teléfono 91 745 30 30, o de forma presencial en la sede del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos (Calle Francisco Silvela, nº71, entreplanta).

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 EL PASADO 21 DE JUNIO, EN GETAFE

La AIAA conmemora los primeros vuelos con éxito del autogiro El American Institute of Aeronautics and Astronautics (“AIAA”) está situando placas conmemorativas en los sitios donde han tenido lugar los acontecimientos mas notables de la Aeronáutica Mundial.

El vicedecano del COIAE, Domingo Escudero, con la placa conmemorativa.

Francisco Martín Viyuela y Domingo Escudero, miembros de la Junta Directiva del COIAE, posando junto al

Un momento del acto

monolito conmemorativo.

conmemorativo, que contó con la presencia de Juan de la Cierva.

Los primeros vuelos con éxito, del Autogiro de La Cierva, hacia 1920, en Getafe, ha sido un acontecimiento notable para la aeronáutica, que el AIAA ha querido conmemorar. Con ese fin, enviaron al COIAE la placa conmemorativa que fue recibida por nuestro vicedecano, Domingo Escudero, para entregarla oficialmente al alcalde del Ayuntamiento de Getafe, Juan Soler, para su colocación en una plaza de la Ciudad, próxima a la Base Aérea, donde quedó colocada en un monolito de granito y cubierta con un velo. El 21 de junio de 2011 llegó la representación del AIA A, “American Institute of Aeronautics and Astronautics” a Madrid: Robert Dickman, director del AIAA y Erasmo Piñero, miembro de dicho Instituto, Ingeniero Aeronáutico de la firma Lockheed Martin. Fueron recibidos por el vicedecano del COIAE, Domingo Escudero López y Francisco Martín Viyuela, de la Junta Directiva de la AIAE. Después de la recepción se les acompañó a la visita guiada por las instalaciones de la fábrica EADS-CASA de Getafe, donde se detuvieron especialmente en la cadena de montaje del avión "Eurofighter" y en el hangar de ensayos estáticos y de fatiga del "A400M" y del "A380".

A las 7 de la tarde fue desvelada la placa por el alcalde y por el director del AIAA en presencia de autoridades municipales, de los miembros citados del AIAE, COIAE, directivos de EADS – CASA y otras personalidades del mundo aeronáutico, en la avenida de Juan de la Cierva, cuyo sobrino Juan asistió al acto. Después del acto los asistentes se trasladaron al salón de actos de la Universidad Carlos III de Madrid, donde dirigieron la palabra: - El teniente alcalde, en nombre del alcalde, agradeciendo la conmemoración. - Robert Dickman, para exponer los motivos del AIAA, para la colocación de la Placa. - El profesor Antonio Sánchez, Ingeniero Aeronáutico, de la Cátedra Aeronáutica de la Universidad. - El vicedecano del COIAE, Domingo Escudero López, que hizo una exposición de la aportación española a la Aviación Mundial y el especial significado del autogiro en la aeronáutica, exponiendo lo que Getafe ha representado para la Aviación en España. - Erasmo Piñero, que presentó el desarrollo de la Industria Aeronáutica en Getafe desde sus comienzos, en una emotiva exposición.

Los representantes del AIAA visitaron las instalaciones de la fábrica de EADS-CASA en Getafe

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INVITA A TODOS LOS COLEGIADOS A QUE SE ADHIERAN A ESTA INICIATIVA

El IIE expresa su rechazo y preocupación por la Ley Ómnibus Los presidentes del Instituto de la Ingeniería de España, de la Unión Profesional de Colegios de Ingenieros y de la Real Academia de la Ingeniería, han remitido una carta al Presidente del Gobierno y otros altos representantes del Estado, en la que expresan su rechazo y preocupación sobre el Anteproyecto de Ley de Servicios Profesionales, que de aprobarse causaría un grave perjuicio a la sociedad. Ante esta situación, el Presidente del Instituto de la Ingeniería de España, Manuel Acero, hace un llamamiento a la ciudadanía para que se adhiera a la carta enviada al Presidente del Gobierno (cuyo contenido íntegro puede conocer en la siguiente dirección: http://www.iies.es/attachment/253466/). Manuel Acero.

“Las garantías a la sociedad quedan negativamente condicionadas y si a ello se añade la tendencia a eliminar los requisitos de regulación, el resultado es sencillamente estremecedor”

“Si la posición que se presenta en estos escritos se llevara a cabo, cualquier titulado de Ingeniería podría realizar cualquier actividad aunque no tuviese relación alguna con su propia rama”

“Estimado amigo: te supongo conocedor de las iniciativas de carácter legislativo que afectan a la Ingeniería y que el Gobierno ha puesto en marcha últimamente. Desde nuestra posición profesional rechazamos, con carácter general, el tratamiento y argumentación que se ha venido aplicando y que repetidas veces hemos hecho patente ante altos cargos de los distintos Ministerios. En este lamentable proceso han aparecido documentos desde distintos ministerios, de manera oficiosa, que “adelantan” posiciones sobre el Anteproyecto de Ley de Servicios Profesionales en donde se pretende tratar aspectos como la colegiación obligatoria y el nivel de regulación que será aplicable en el futuro a los trabajos de Ingeniería, entre otros. Junto con ello también se plantea el revisar la “reserva de actividad” para los distintos trabajos, es decir, quién puede ejecutar aquellos que conlleven un nivel de riesgo para la sociedad. De la lectura de los documentos ministeriales comentados se puede anticipar una posición decidida hacia la retirada de regulaciones, dando acceso incontrolado a los trabajos a personas sin una cualificación identificada y un nuevo e increíble tratamiento de las titulaciones. Todo lo anterior se aprecia con claridad en la carta (cuyo contenido íntegro puede conocer en la siguiente dirección: http://www.iies.es/attachment/253466/) que hemos enviado al Presidente del Gobierno, de la que se ha remitido copia a todos los altos cargos de los distintos ministerios involucrados y a la que puedes adherirte a través de este formulario (que puede descargar en la siguiente dirección: http://www.iies.es/forms/Ante-la-nueva-Ley-deServicios-Profesionales_f4.html). Si la posición que se presenta en estos escri-

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tos se llevara a cabo, cualquier titulado de Ingeniería podría realizar cualquier actividad aunque no tuviese relación alguna con su propia rama. Es decir, para el Gobierno todos los ingenieros se convierten no solo en titulados de su rama sino que en la práctica actúan como si fueran titulados de todas y cada una de las ramas (Aeronáuticos, Agrónomos, Caminos, ICAI, Industriales, Minas, Montes, Navales, Telecomunicación, etc.) y aún más, a ellos se añadirían otros sin ningún requisito particular de titulación. Con ello las garantías a la sociedad quedan negativamente condicionadas y si a ello se añade la tendencia a eliminar los requisitos de regulación sobre quien puede realizar trabajos de riesgo para el ciudadano, la sociedad y el patrimonio, el resultado es sencillamente estremecedor. Desde nuestras instituciones profesionales venimos trabajando en estos temas intentando, por todos los medios, hacer llegar y desde luego discutir nuestra visión y propuestas sobre estos asuntos, en definitiva, sobre el futuro de la Ingeniería. Por ello te ruego que si, una vez leídas estas páginas, lo estimas oportuno, nos devuelvas este formulario de adhesión (que puede descargar en la siguiente dirección: http://www.iies.es /for m s/A nt e-la-nueva-L ey-de-Ser v iciosProfesionales_f4.html) debidamente cumplimentado, como apoyo al contenido de la carta al Presidente del Gobierno. Estamos planteando iniciativas paralelas para obtener apoyos similares en todos los sectores de actividad y a todos los niveles. Agradeciendo tu consideración a nuestra solicitud, recibe saludos cordiales de Manuel Acero Presidente del IIE”

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 PREMIO DE INVESTIGACIÓN

La UPM distingue la labor investigadora de Antonio Crespo

En la actualidad, Antonio Crespo Martínez es catedrático de Mecánica de Fluidos de la ETSI Industriales

Recientemente le ha sido concedido el Premio de Investigación de la Universidad Politécnica de Madrid de 2010 a nuestro compañero Antonio Crespo Martínez, catedrático de Mecánica de Fluidos de la ETSI Industriales de dicha Universidad. La entrega oficial tuvo lugar el pasado 28 de enero durante el acto académico celebrado con motivo de la festividad de Santo Tomás de Aquino. En dicho acto se subrayó su reputación internacional en el campo de la Mecánica de Fluidos, y se destacó su trayectoria investigadora y técnica así como el importante impacto de sus aportaciones, que han sido sobre los siguientes temas de gran interés tanto ingenieril como científico: - Combustión básica: procesos de ignición, combustión de gotas. - Combustión aplicada: modelización de incendios, dispersión de gases combustibles. - Energía eólica: estelas de aeroturbinas, efectos orográficos, turbulencia atmosférica y generada por las aeroturbinas. - Flujos multifásicos: propagación de ondas, dinámica de burbujas, cavitación, dispersión de partículas en turbulencia. - Modelos de flujo alrededor de trenes de alta velocidad. - Modelos de flujo sanguíneo. De formación Ingeniero Aeronáutico por la Universidad Politécnica de Madrid, Master of Science por el California Institute of Technology (CALTECH) y doctor (Ph.D.) por esa misma institución, en la actualidad Antonio Crespo Martínez

es catedrático de Mecánica de Fluidos de la ETSI Industriales, disciplina de la que fue profesor titular en la ETSI de Aeronáuticos. En su curriculum destaca su etapa de ingeniero investigador en el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA). También ha sido subdirector de la ETSI Industriales y dirigido su Departamento de Ingeniería Energética y Fluidomecánica. La Universidad Politécnica de Madrid celebró un año más la Festividad de Santo Tomás de Aquino con una ceremonia que sirvió de marco para la investidura de nuevos Doctores por esta Universidad y la entrega de los premios con los que la UPM distingue la labor docente e investigadora de sus profesores, el rendimiento de los estudiantes y la colaboración de las empresas que han contribuido de manera destacada a la actividad de la universidad. “Estamos construyendo una universidad diferente, más flexible, más exigente, más internacional”. De este modo, Javier Uceda, rector de la Universidad Politécnica de Madrid, resumió durante el acto algunas de las claves de la transformación que se lleva a cabo en esta universidad en una ceremonia marcada por el incremento del número de doctores y el impulso en la carrera profesional del personal investigador.

Su labor investigadora ha sido especialmente destacada en los campos de la combustión y modelización de incendios y dispersión de gases combustibles, entre otros

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PARTICIPA Si quieres participar en la elaboración de ‘Aeronáuticos’, enviarnos alguna noticia o deseas publicar algún trabajo que pueda ser de interés para los colegiados, por favor, ponte en contacto con nosotros en: [email protected]

Próximos eventos DUBAI AIRSHOW

CEAS 2011 Del 24 al 28 de octubre se celebrará en Venecia CEAS 2011 (Council of European Aerospace Societies). Un encuentro que une la celebración conjunta de la tercera edición de la Conferencia Aeroespacial con el vigésimo primer Congreso AIDAA (Asociación Italiana de Aeronáutica y Astronáutica). Una oportunidad única que promueve el intercambio de conocimientos en el campo aeroespacial, con la participación de los principales protagonistas del sector, con el objetivo de incrementar la competitividad europea.

MATLAB TOUR 2011 DE MATHWORKS El próximo martes 15 de noviembre tendrá lugar en Madrid el MATLAB ® Tour 2011 organizado por MathWorks y que recorrerá más de 24 ciudades alrededor del mundo entre los meses de septiembre y noviembre de este año. En el caso de España, será Madrid la que albergará este evento que se celebrará en el Hotel Eurostars Madrid Tower. MATLAB ® Tour 2011 es una jornada gratuita, que comenzará a las 09:30 horas y se prolongará hasta las 17:00 horas, y en la que los asistentes podrán conocer y profundizar en las nuevas prestaciones ofrecidas por MATLAB y Simulink, principales productos de la compañía. Más información e inscripciones: http://www.mathworks.es/company/events/c onferences/matlab-tour/madrid/agenda.html

MADRID, SEDE DEL CONGRESO MUNDIAL SOBRE CONTROL DE TRÁFICO AÉREO EN 2013 La Organización Civil de Servicios de Navegación Aérea (CANSO), que agrupa a los proveedores de servicios de navegación aérea de todo el mundo, ha anunciado que Madrid será la sede del Congreso Mundial sobre control de tráfico aéreo en 2013. El anuncio se ha producido durante la 56ª Conferencia Anual y Exposición de ATCA (Air Traffic Control Association) en Washington, el mayor evento de la industria del sector ATC (control del tráfico aéreo) en Norteamérica. COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

El próximo día 13 de noviembre dará comienzo el Dubai Airshow, que durará hasta el 17 de noviembre. El Dubai Airshow, organizado por Ferias y Exposiciones (M&E), en colaboración con aeropuertos de Dubai, el Gobierno de Dubai y las Fuerzas Armadas de EAU, es el principal acontecimiento aeroespacial en Oriente Medio. Como novedades, en esta edición se incluye una sala de exposiciones 'Emirates Hall'. Se espera, como en ediciones anteriores, la presencia de las principales compañías aéreas del mundo además de los principales fabricantes de aviones, motores, aeronaves y demás industrias afines. Entre los datos de la edición anterior, cabe destacar que la feria fue visitada por 52.978 personas de 138 países; hubo 890 expositores de 47 países; además, el área de exposición total fue de 325.513 metros cuadrados, donde se incluyeron 13 pabellones nacionales. Más información: www.dubaiairshow.aero

AEROESPACE & DEFENSE MEETINGS SEVILLA 2012 Andalucía acogerá del 19 al 22 de marzo de 2012 la primera convención de negocios internacional de la industria aeronáutica que se celebrará en España, que reunirá a fabricantes y proveedores de diversos países. El objetivo de esta convención es reafirmar el potencial del sector aeronáutico andaluz a nivel nacional e internacional y hacer visible la oferta industrial de las empresas andaluzas.‘ADM Sevilla 2012’ pretende ser una plataforma de intercambio y encuentro de la cadena de suministro aeronáutica y una herramienta para que las empresas andaluzas hagan negocios, identifiquen socios, proveedores o nuevos clientes. La convención se celebrará en el Palacio de Exposiciones y Congresos de Sevilla, FIBES, y contará con una zona expositiva, conferencias, talleres y visitas técnicas. El encuentro comenzará con unas jornadas técnicas que tendrán lugar en el Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía (Aerópolis). La feria dispondrá de un sofisticado sistema de participación para las empresas que les permitirá desde el principio acudir a esta cita con una agenda cerrada de encuentros de negocios, con firmas que respondan a sus intereses industriales y comerciales. Más información: http://www.bciaerospace.com/sevilla/index.php

TRES AVIONES, UN ÚNICO MODELO, Y UN 80% DE CÓDIGO EN COMÚN. “ESTO ES MODEL BASED DESIGN” Para desarrollar el nuevo F-35 en sus tres versiones, los ingenieros de Lockheed Martin crearon un modelo de sistema común para simular la aviónica, propulsión y otros sistemas, y también para generar de manera automática el código de vuelo definitivo. El resultado: diseños reutilizables, implementación rápida, y trabajo en equipo global. Para más información, visite mathworks.es/mbd

©2010 The MathWorks, Inc.

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Andalucía, Polo Aeroespacial con proyección de futuro La industria aeronáutica se ha conver tido en un sector estratégico con gran potencial para Andalucía. Segundo polo aeronáutico nacional por facturación, el Gobierno de la región, consciente de su proyección de futuro, ha anunciado un nuevo Plan de Acción del Sector Aeroespacial, una hoja de ruta que recogerá los retos de la industria andaluza en los próximos años. En este contex to de firme apuesta por un sector puntero que en la última década ha doblado el número de puestos de trabajo, el pasado 20 de enero se inauguró el Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC). Un centro de excelencia impulsado por la Fundación Andaluza para el Desarrollo Aeroespacial (FADA), destinado a la investigación de nuevas tecnologías que se convier te en la punta de lanza de la I+D+i andaluza en el sector aeronáutico.

Andalucía es el segundo polo aeronáutico nacional por facturación y empleo

La industria aeronáutica andaluza creció un 8,8% en facturación y un 16,3% en empleo en el último ejercicio, según los datos publicados en la “Memoria del Sector Aeronáutico 2009”, elaborada por la Fundación Hélice y Aertec. En la última década, este sector ha doblado el número de puestos de trabajo y ha triplicado su facturación. Hoy en día, Andalucía es el segundo polo aeronáutico nacional por facturación y empleo y junto a Toulouse (Francia) y Hamburgo (Alemania), una de las tres únicas regiones europeas que cuenta con una línea de montaje final de un gran avión, el A400M. Junto a los datos tan favorables de un sector en alza, el Gobierno de Andalucía ha anunciado que presentará un nuevo Plan de Acción del Sector Aeroespacial, elaborado en consenso con los agentes económicos y sociales, una hoja de ruta que recogerá los retos de la industria de la región en los próximos años. Entre las actuaciones impulsadas por el Gobierno de la región en pro de continuar con el impulso ascendente del sector aeroespacial, destaca el nuevo Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales: CATEC.

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SECTOR ESTRATÉGICO La industria aeronáutica andaluza tiene un “gran potencial” y se considera estratégica para Andalucía, porque “genera riqueza y empleo de calidad a largo plazo, incluso en una coyuntura económica de crisis”. Un sector que se ha ganado ese calificativo porque regenera el tejido productivo hacia un modelo económico sostenible, en el que priman la calidad, el valor añadido, la innovación y la internacionalización. Así lo puso de manifiesto el pasado 17 de febrero el consejero de Economía, Innovación y Ciencia, Antonio Ávila, en el Parlamento de Andalucía. Ávila señaló que Andalucía afronta un futuro aeroespacial "repleto" de oportunidades y retos, para los que cuenta con una industria y capital humano preparados. En este sentido, el consejero subrayó el compromiso de la Administración andaluza de seguir colaborando con trabajadores y empresas, para que la comunidad siga siendo un polo aeronáutico de referencia, y reiteró la intención del Gobierno de presentar en breve un Plan de Acción del Sector Aeroespacial. Durante su intervención ante el parlamento regional, el titular de Economía se refirió al

proyecto A400M, gracias al cual llegan a Andalucía más de 370 millones de euros de inversión, que crean 450 nuevos empleos y mantienen otros 1.000 puestos de trabajo directos sólo en la compañía Airbus Military. Ávila también destacó, como parte de las actuaciones impulsadas por el Gobierno andaluz, la importancia del Centro para el Desarrollo Tecnológico Aeroespacial (CATEC): complejo avanzado de instalaciones científico-tecnológicas aeronáuticas a nivel nacional, que, según fuentes del Gobierno regional, dotará al sector en Andalucía de infraestructuras y servicios que garantizarán su competitividad futura y generarán nuevas oportunidades de desarrollo.

CATEC La creación, puesta en marcha y equipamiento del Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales, inaugurado oficialmente el pasado día 20 de enero, ha supuesto una inversión de 21 millones de euros, financiada a través de un convenio de colaboración entre el Gobierno central y la Junta de Andalucía. “Un centro de excelencia, impulsado por la Fundación Andaluza para el Desarrollo Aeroespacial (FADA), que ac-

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túa de inter faz entre los agentes del sistema Ciencia, Tecnología y Empresa, y que tiene entre sus fines atender la demanda de I+D+i de las más de 130 empresas que conforman el tejido industrial aeronáutico de Andalucía y el resto de empresas nacionales e internacionales, transfiriendo a ésas conocimiento y tecnología en sus correspondientes campos de aplicación”, según apuntan los responsables del centro. Las instalaciones están situadas en el Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía, Aerópolis, y ocupan 3.000 metros cuadrados para laboratorios y talleres y 1.500 para oficinas. COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

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Ubicación privilegiada -según las mismas fuentes- al formar parte de las infraestructuras del único complejo empresarial e industrial de España dedicado en exclusiva al sector aeronáutico y que se ubica junto al aeropuerto de Sevilla y la factoría de Airbus Military y la FAL del avión A400M. “Otro de los valores del Centro, puesto que Sevilla ya se ha convertido el tercer polo aeronáutico de Europa, y el sector aeronáutico andaluz, que encierra el eje Sevilla-Cádiz, en el segundo de mayor relevancia a nivel nacional por número de empresas, facturación y desarrollo tecnológico”.

CATEC cuenta con una cartera de proyectos contratados de I+D de 3 millones de euros y otros 6 en negociación

LÍNEAS DE ACTUACIÓN Las actividades de CATEC las lleva adelante tanto de forma aislada como en cooperación con empresas centradas en investigación aplicada, desarrollo tecnológico, prospectiva e inteligencia tecnológica y gestión (protección e industrialización) de tecnologías. Su trabajo se centra en desarrollar diferentes líneas tecnológicas referentes a nuevos materiales aeroespaciales, automatización y optimización de procesos industriales, desarrollo de nuevos sistemas y subsistemas embarcados, ensayos y certificación de sistemas y subsistemas y desarrollo de sistemas aéreos no tripulados (UAV’s) y sus tecnologías asociadas. Sus áreas de trabajo están divididas en Materiales y Procesos, Aviónica y Sistemas No Tripulados, Automatización y Robótica y Simulación y Software. El Departamento de Materiales y Procesos abarca un amplio abanico de tecnologías que son de especial interés para los fabricantes de aeroestructuras. El área de Aviónica y Sistemas No tripulados tiene disponible equipamiento e instalaciones para el desarrollo, hardware y software de sistemas embarcados con elevados niveles de criticidad. El área de Automatización y Robótica está enfocada a la automatización de procesos de fabricación, montaje y mantenimiento de la industria aeronáutica, principalmente. Entre sus líneas de trabajo destacan el desarrollo de bancos de pruebas automatizados, sistemas flexibles robotizados basados en plataformas móviles o múltiples, robots cooperativos y soluciones RFID para la gestión integral de productos y procesos. En el Departamento de Simulación y Software, el centro está especializado en HPC (High Perfomance Computing), simulación científica, software de tiempo-real certificable (DAL-A inclusive), tecnología multicore, simulación de sistemas de aviónica, simulación de sistemas UAV, estaciones de control de UAV´s, inteligencia ar tificial, interfaces de usuario para sistemas críticos, realidad virtual, mundos 3D y sistemas de entrenamiento. También cuenta con un depar tamento de

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Gestión del Conocimiento, que ofrece soporte a las áreas tecnológicas promoviendo, coordinando y / o gestionando proyectos de I+D+i de carácter nacional e internacional. Por otra parte, este área fomenta la transferencia de tecnología y realiza una exhaustiva vigilancia tecnológica del sector aeroespacial, dando servicio tanto al centro como a los clientes que lo soliciten. La plantilla está integrada por 35 profesionales de alta cualificación, la mayoría de ellos titulados superiores en especialidades como Ingeniería Aeronáutica, Ingeniería Industrial, Telecomunicaciones e Informática. Por otra parte, el Centro fomenta la formación cualificada reglada de estudiantes universitarios a través de programas de prácticas sobre proyectos de fin de carrera y becas de postgrado y doctorado. Asimismo, implementa su actividad investigadora a través de especialistas colaboradores o residentes que cooperan en proyectos concretos del CATEC y que pueden llegar a constituir un equipo de expertos de diferentes entidades que trabajan en común dentro de las iniciativas impulsadas dentro del VII Programa Marco de la UE (Joint Research Unit). Su Patronato está formado por la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía (IDEA), el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA), la Universidad de Sevilla, la Asociación de Investigación y Cooperación Industrial de Andalucía (AICIA), la Asociación de Empresas Aeronáuticas, Airbus Military, Alestis Aerospace y Elimco. El presidente del Patronato es Antonio Valverde Ramos, director general de la Agencia IDEA, y su director general Juan Pedro Vela Martínez.

OBJETIVOS: MEJORA Y CONTRIBUCIÓN “El objetivo fundamental de este centro es contribuir a la mejora de la competitividad de las empresas del sector, mediante la investigación científica, el desarrollo tecnológico y la innovación”, afirmó el presidente de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñán en la acto de inauguración de las instalaciones del centro. En el momento de la inauguración, el centro contaba con una cartera de proyectos de 3 millones de euros, además de tener entabladas negociaciones para otros contratos que suponen un valor de 6 millones de euros. Según las estimaciones de CATEC, estas cifras aseguran el futuro del centro para los próximos cuatro años. Perspectivas favorables y muy positivas para un centro que, según fuentes del Gobierno regional, pretende ser un referente internacional en creación y transferencia de conocimiento científico-tecnológico.

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“Con CATEC Andalucía se sitúa a la vanguardia tecnológica de la industria aeronáutica internacional” JUAN PEDRO VELA Director General del Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC). Ingeniero Aeronáutico Ingeniero Aeronáutico de formación, Juan Pedro Vela es director general del recientemente inaugurado Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC). Desde 2009 presidente de la Fundación Hélice, llegó a Andalucía en 2008 procedente de la Fundación Centro de Tecnologías Aeronáuticas (CTA) del País Vasco, precisamente para asumir la dirección general de la Fundación Andaluza para el Desarrollo Aeroespacial-Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (FADACATEC). Gran conocedor del sector, de 1997 a 2000 fue gerente e impulsor del clúster aeronáutico vasco Hegan; Vela ha trabajado también en empresas de referencia en el ámbito aeroespacial como ITP o la factoría de la antigua CASA (hoy Airbus Military) en Cádiz. Juan Pedro Vela explica en Aeronáuticos las características, objetivos, rasgos y capacidades tecnológicas, definitorias de un centro pionero en tecnologías avanzadas, que se erige como la clara apuesta de la Junta de Andalucía y del Gobierno Central para convertir “la industria aeronáutica andaluza y española en uno de los principales motores de la economía”.

Pregunta.- En Andalucía ya presumen de que cuentan con un centro de excelencia destinado a la investigación de nuevas tecnologías para el sector aeronáutico y aeroespacial. ¿Cuál es la principal misión de CATEC? Respuesta.- El objetivo último de nuestro trabajo en CATEC es mejorar la competitividad del tejido empresarial aeronáutico de Andalucía y de España en general, a través del conocimiento, la investigación y del desarrollo de nuevas tecnologías para su transferencia a la industria. Se trata de un fin común, que combina todos estos aspectos y que debe llevarnos a lograr que las empresas del sector a nivel nacional adquieran un mayor protagonismo en la esfera internacional ante la llegada de los nuevos países emergentes que nos van a poner las cosas muy difíciles en un futuro a medio plazo. P.- ¿Cuál puede ser el siguiente paso para avanzar más todavía y mejorar la calidad de la industria andaluza? R.- CATEC no sólo se quiere dedicar a la creación de conocimiento y la transferencia de tecnología, sino que quiere dar un paso mucho más COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

profundo y convertirse en un vivero de científicos y tecnólogos altamente especializados, que además de trasmitir esta tecnología a las empresas del sector aeronáutico andaluz y español, también acaben desarrollando su trabajo en el seno de la propia industria, como investigadores y expertos destinados a mejorar los procesos industriales y tecnológicos relacionados con la aeronáutica. Debemos apostar porque el conocimiento científico que generamos en las universidades y en los centros de investigación tenga su prolongación en la industria, para que así las empresas sean capaces de aplicarlo en nuevas tecnologías que les permitan salir más reforzadas en el mercado internacional ante compañías de otros países que destinan mayores recursos a la I+D. También debemos apostar por la diversificación, no sólo de clientes, sino de tareas y trabajos que posibiliten que las empresas andaluzas del sector puedan seguir creciendo y consolidando su peso en la industria aeronáutica europea y mundial. Pregunta.- ¿Cuáles son las tecnologías únicas en España de las que dispone CATEC?

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“Hemos puesto en marcha el Proyecto ATLAS porque estamos convencidos que los UAV’s serán una de las herramientas del futuro”

Respuesta.- Gozamos de una serie de infraestructuras únicas en los centros tecnológicos dedicados al sector aeronáutico, y que son pioneras en España. Entre las más impor tantes se podría destacar un “test bed” o zona de pruebas de interiores para sistemas no tripulados aéreos y terrestres, un espacio cerrado único en Europa para realizar ensayos de coordinación de vehículos de manera autónoma y monitorización de movimientos. Esta infraestructura pertenece al área de Aviónica, en la que el centro también dispone de una flota de 20 vehículos aéreos no tripulados, tanto de la afina como rotatoria, con cargas de pago científicas de hasta 45 kilos. En el área de Simulación hay que mencionar una sala de realidad virtual en 3D, con una pantalla de 5x3 metros de curva envolvente de 130º, un sistema de posicionamiento y localización de interiores por ultrasonido y cascos y guantes sensorizados, que permiten crear interfaces en las que el usuario se encuentre inmerso en la situación simulada; mientras que en las áreas de Materiales y Procesos y de Ensayos Estructurales resalta una máquina dinámica de tracción-compresión para ensayos estructurales de 4 Meganewton, una de las cuatro de mayor capacidad de toda España; así como cámaras para ensayos de vida altamente acelerada, o pruebas de regulación de la presión, la temperatura y la humedad de los componentes tratados. Otras destacables capacidades tecnológicas se encuentran en los laboratorios del centro, donde se trabajan con los más novedosos sistemas para el desarrollo de ensayos no destructivos, como técnicas de inspección por ultrasonido para las prue-

bas en materiales de fibra de carbono y fibra de vidrio, técnicas de termografía infrarroja y shearographia láser para la detección de anomalías en las capas interiores de composites y piezas metálicas, y máquinas prototipadoras con tecnología de sintetizado láser y de fabricación rápida para el diseño y producción de componentes metálicos y materiales poliméricos (resinas). P.- La inversión de 21 millones de euros para la puesta en marcha y equipamiento científico-tecnológico de CATEC, ¿es suficiente para llevar a cabo las misiones que le han sido encomendadas? R.- La inversión realizada se ha destinado a la puesta en funcionamiento del centro, que ha sido un proceso que ha abarcado más de dos años de duración. Ha sido un impor tante esfuerzo económico por par te de la Junta de Andalucía y del Gobierno central, a los que hay que reconocer y agradecer el gran trabajo desarrollado para hacer posible la creación de CATEC. Y se ha hecho porque ha habido una apuesta clara por hacer de la industria aeronáutica andaluza y española uno de los principales motores de la economía. Aunque tenemos un largo recorrido por delante, hoy podemos decir que el trabajo ha merecido la pena. En cuanto a si la inversión realizada es suficiente para llevar a cabo nuestra misión, somos ambiciosos en la tarea de impulsar el desarrollo de nuevas tecnologías para el sector aeronáutico y aeroespacial, y en eso creo que no debemos poner fronteras. Las inversiones o la mejora de la tecnología del centro se irán adecuando a las neCOLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

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cesidades del sector y a la viabilidad de los proyectos que vayamos desarrollando en los próximos años, ya que CATEC está ideado para poder gestionar sus propios recursos sin depender de las administraciones públicas.

“Estamos captando el mejor talento posible para llevar a cabo nuevos proyectos e iniciativas dirigidas al sector aeroespacial andaluz”

P.- La plantilla está constituida por 35 profesionales de alta cualificación para atender la demanda de las más de 130 empresas que conforman el tejido industrial aeronáutico de Andalucía. ¿Cuál es el perfil de estos profesionales? ¿Cuántos son Ingenieros Aeronáuticos? R.- CATEC está formado por una plantilla de profesionales de una gran especialización, que constituye uno de los grupos de trabajo únicos en España dedicados a la investigación tecnológica para el sector aeronáutico, y que está dimensionado a las características del centro. La mayoría de ellos son titulados superiores. En el caso de los Ingenieros Aeronáuticos, estamos hablando del 10% de los empleados, si bien hay que tener en cuenta que el centro dispone de áreas tecnológicas muy especializadas que no se destinan a trabajos de Ingeniería Aeronáutica como tal. Se trata de un equipo muy joven, que en su mayoría ronda una media de edad de unos 30 años, y que demuestra que el centro apuesta por un proyecto de futuro, con profesionales deseosos e ilusionados por triunfar. El centro fomenta, igualmente, la formación cualificada reglada de estudiantes universitarios a través de programas de prácticas sobre proyectos de fin de carrera y becas de postgrado y doctorado, que posibilitan que los alumnos becarios se formen de manera directa. Estamos captando el mejor talento posible para llevar a cabo nuevos proyectos e iniciativas dirigidas al sector aeroespacial andaluz. P.- De las diferentes líneas tecnológicas en las que va a centrar su actividad. ¿Cuáles son las más innovadoras? ¿Por qué? R.- Sería muy difícil destacar alguna. El centro se ha estructurado en diversas áreas complementarias y destinadas a ámbitos que pueden estar relacionados entre sí en el desarrollo de una nueva tecnología para el sector. Nos hemos centrado en las áreas que apuntan a un mayor desarrollo tecnológico de cara al futuro, como por ejemplo, el caso de los sistemas de aviones no tripulados, los UAV´s, que se presenta como uno de los ámbitos que mayores posibilidades podría tener en los próximos años en aplicaciones para la aviación militar, donde ya se utiliza, como en la aviación civil. P.- CATEC tiene convenios de colaboración con diversas universidades, organismos públicos y

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centros tecnológicos de ámbito nacional. ¿Tienen pensado extender estas relaciones con entidades extranjeras? R.- La base científica y tecnológica del centro se nutre de la Universidad de Sevilla, con la que mantenemos una magnífica relación y tenemos suscritos acuerdos para potenciar la llegada de jóvenes talentos a CATEC. Pero los proyectos aeronáuticos implican, en la mayoría de ocasiones, la cooperación con otros centros académicos, tecnológicos o de investigación, tanto de ámbito nacional como internacional. Y nuestro interés también está en fomentar este tipo de relaciones que nos permitan compartir experiencias y conocimientos para un mayor enriquecimiento que luego se traslade al desarrollo de nuevas tecnologías para el sector. Precisamente, CATEC implementa su actividad investigadora a través de especialistas colaboradores o residentes que cooperan en proyectos concretos y que pueden llegar a constituir un equipo de expertos de diferentes entidades que trabajan en común dentro de las iniciativas impulsadas dentro del VII Programa Marco de la UE (Joint Research Unit), en el que participa nuestro centro. Algunos de los profesionales y expertos que llevan a cabo su trabajo en CATEC ya han liderado algunos proyectos de ámbito europeo y han sido reconocidos por las investigaciones pioneras aplicadas a diferentes campos relacionados con el sector aeronáutico. P.- ¿Se puede estimar cuál puede ser la aportación de CATEC, en términos económicos y de prestigio, a la comunidad autónoma de Andalucía? R.- En términos económicos no sabría decirle exactamente, pero creo que mucho más que lo que ha supuesto su creación y puesta en funcionamiento. En términos de reconocimiento y prestigio con CATEC se puede decir que Andalucía cuenta por primera vez con un centro pionero de estas características, que la sitúa a la vanguardia tecnológica de la industria aeronáutica internacional. P.- ¿Cómo se imagina este Centro dentro de diez o veinticinco años? R.- No me he parado a pensarlo, pero soy una persona optimista. Me imagino CATEC como un centro que verdaderamente ha sabido lograr su misión y dar respuesta a los retos que el sector aeronáutico ha ido demandado con el paso de los años. Un centro que se ha ganado el reconocimiento de la industria por el valioso servicio tecnológico prestado a las empresas y que ha servido para que Andalucía y España se hayan situado dentro de la élite aeronáutica y aeroespacial mundial.

Reportaje

R.- El Centro de Vuelos ATLAS es el primero en España y el tercero en Europa, dedicado íntegramente a la experimentación de tecnologías y sistemas de aviones no tripulados. ¿Cuál es la proyección de los sistemas de aviones no tripulados en España? R.- Los aviones y sistemas no tripulados son el futuro de la industria aeronáutica internacional y una de las áreas con mayor proyección en los próximos años. Hasta ahora, se había utilizado en seguridad y defensa, pero el abanico se ha ampliado gracias a las enormes posibilidades que presenta su uso civil y comercial que, no obstante, necesita de un intenso trabajo de investigación. Entre sus últimas aplicaciones destacan las relativas a la gestión de desastres naturales, lucha contra incendios forestales, inspección de instalaciones y edificios, recogida de datos meteorológicos o medioambientales, elaboración de mapas digitales para ingeniería civil o realización de vuelos en entornos agresivos, de escasa visibilidad o climatología adversa. Casi todos los países ya están experimentando en el área de aviones no tripulados. Por eso hemos decidido poner en marcha el Proyecto ATLAS, por-

que estamos convencidos que los UAV’s serán una de las herramientas del futuro en el campo de la aviación y la aeronáutica mundial, y si queremos estar en los puestos de cabeza, debemos trabajar duro en este aspecto. P.- ¿Cuál puede ser el volumen de su cartera de pedidos cuando se encuentre CATEC en pleno rendimiento? R.- Se podría decir que CATEC ya está a pleno rendimiento, aunque realmente acaba de despegar. El reto es continuar incrementando nuestra cartera de pedidos y desarrollar todos aquellos proyectos que consideremos interesantes y viables para su posterior aplicación en el sector. P.- ¿Qué significa para un Ingeniero Aeronáutico trabajar en un centro de estas características? R.- Sin duda, creo que es una oportunidad única para poder mejorar las capacidades y conocimientos que un Ingeniero Aeronáutico ha adquirido en su periodo de formación y convertirse en un profesional de primera línea que le permita afrontar los nuevos retos de la industria aeronáutica mundial.

VISITA A CATEC DE LA JUNTA DIRECTIVA DE LA DELEGACION SUR DE LA ASOCIACION DE INGENIEROS AERONAUTICOS DE ESPAÑA. El pasado 1 de Marzo tuvo lugar una visita a CATEC de la Junta Directiva de la Delegación Sur de la AIAE acompañada por una representación del Aeropuerto de San Pablo encabezada por su director, Eugenio Pérez Luengo. Fueron recibidos por el director general de CATEC, Juan Pedro Vela Martínez y su director científico, Aníbal Ollero. Tras la presentación del centro, visitaron las instalaciones del mismo, recibiendo una detallada explicación por parte del profesor Ollero de cada uno de los talleres, equipos y proyectos que allí se realizan. Tras contestar a las múltiples preguntas que se suscitaron se realizó una foto de familia conmemorativa de dicha visita. Manuel Cruz Ballesteros.Presidente Delegación Sur.

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Entrevista

“Desde que era niño, siempre he querido ser Ingeniero Aeronáutico” CARLOS SÁNCHEZ TARIFA Dr. Ingeniero Aeronáutico, pionero de la Propulsión Aeroespacial en España

El 11 de marzo Carlos Sánchez Tarifa recibió un homenaje coincidiendo con la celebración de su 90 cumpleaños. La ETSI Aeronáuticos, SENER y el INTA organizaron este acto dedicado a tan relevante figura de la historia de la aeronáutica española. Nacido en Ciudad Rodrigo (Salamanca) en 1921, fue primero de su promoción y Premio Extraordinario Fin de Carrera en 1947. Doctor Ingeniero Aeronáutico y Aeronautical Engineer en el California Institute of Technology (Caltech), Carlos Sánchez Tarifa formó parte de las jóvenes promesas, junto a Gregorio Millán, que se inclinaron por la ingeniería aeronáutica en una época en la que empezaba a “despegar” el sector en España. Combinó la docencia con la investigación, colaborando en el desarrollo de proyectos a nivel nacional e internacional. Con una trayectoria destacada, trabajó en prestigiosos organismos y entidades aeroespaciales como el INTA, donde perteneció al grupo de Combustión, o la ESA, y en el sector privado, como consultor para la compañía SENER. En la enseñanza, fue catedrático de Propulsión por Reacción Aérea y Espacial (1961-1988) y director de la Escuela de 1981 a 1985. Con numerosos premios y reconocimientos, Sánchez Tarifa repasa para “Aeronáuticos” sus años de dedicación y la evolución de una industria desde la perspectiva de quien ha vivido los cambios en primera persona, y contribuido con su buen hacer a su posicionamiento actual. COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

JUAN CARLOS GÁRGOLES

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Homenaje a Carlos Sánchez Tarifa El 11 de marzo Carlos Sánchez Tarifa fue homenajeado en la Escuela de Ingenieros Aeronáuticos de Madrid (12:00h) en un acto en el que participaron ETSIA, INTA y SENER, como entidades en las que trabajó durante trayectoria profesional. La mesa estuvo presidida por el rector de la UPM, Javier Uceda Antolín, y contó con la participación de Miguel Ángel Gómez Tierno, director de ETSIA, Manuel Mulero, director del departamento de Radiofrecuencia y Tecnologías Electrónicas del INTA, y Jorge Sendagorta, presidente de SENER. Amable Liñan, profesor Emérito de la ETSI Aeronáuticos, realizó la loa académica del homenajeado, quien finalmente se dirigióa los asistentes con unas palabras. Durante el acto el homenajeado recibió una maqueta del motor INI11, que fue el primer motor a reacción que se construyó en España. Con motivo del homenaje la Biblioteca Aeronáutica organizó una exposición, titulada “Pionero de la Propulsión Aeroespacial en España”, compuesta por once paneles que recogen la vida profesional de Carlos Sánchez Tarifa, desde su formación a sus honores y distinciones, pasando por sus labores de docencia e investigación, su pertenencia al denominado “Grupo de Combustión” y los dos motores que marcaron su vida. El EJ200 y el INI-11.

Pregunta.- El pequeño de ocho hermanos, hijo de notario, ¿por qué Ingeniería Aeronáutica? ¿Dónde cursó sus estudios? Respuesta.- Desde que era niño siempre he querido ser Ingeniero Aeronáutico. Toda la vida. Estudié ingreso en la Escuela por vocación, quería ser Ingeniero. P.- Estudió en una época en la que la Escuela Superior Aerotécnica era una Academia Militar de Ingenieros Aeronáuticos, dependiente del entonces Ministerio del Aire. ¿Cómo era la formación que impartía la Escuela? ¿En qué difería de la que hoy conocemos como ETSI Aeronáuticos de carácter civil? R.- Estudié en la Academia Militar de Cuatro Vientos. Por aquellos años, estaba militarizada la ingeniería aeronáutica. Yo estudié por ser ingeniero y no militar. Pero no hubo nada especial en aquella formación. Era una Academia Militar y no una carrera militar. La ingeniería aeronáutica estaba militarizada, que no es lo mismo. No estudiábamos nada diferente. Los primeros años eran iguales que en las demás Escuelas. De vez en cuando hacíamos instrucción, pero poco más. Eran cinco años y el último año era voluntario hacerse piloto. Yo me hice piloto por vocación y hasta hace poco he seguido volando. P.- A grandes rasgos, ¿podría mencionar los principales hitos de su trayectoria profesional?

R.- Empecé como becario del INTA. El Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial cogía automáticamente al primero y segundo de promoción. En él estuve muchos años. Me dediqué a motores a propulsión. Era un trabajo muy compatible. Estando en el INTA me marché a California con una beca para estudiar un curso en el California Institute of Technology (Caltech), donde me gradué en 1963 como Aeronautical Engineer. Aquella época la recuerdo con especial cariño. Primero me fui a un piso alquilado y, luego, vino mi mujer, cuando dio a luz a nuestro hijo. Teníamos ya una niña. Creo que para mi mujer fue la época más feliz de su vida. Fue un curso muy bueno. En California empecé a estudiar combustión. Tuve mis dudas de quedarme. Tuve ofertas y lo medité profesionalmente. Pero, finalmente, regresé a España. Después continué en el INTA, me hice catedrático de Propulsión Aérea y Espacial, consultor en SENER, director de la ETSI Aeronáuticos…90 años dan para mucho. P.- ¿Enseñanza o investigación? R.- Se compaginan y compenetran muy bien las dos, pero me quedo con la investigación. Es más creativa. P.- Ha sido director de los departamentos de Investigación y Estudios Avanzados y de Energías y Motopropulsión en el Instituto de Técnica Aeroespacial (INTA) e ingeniero jefe del desarrollo del motor para el avión de com-

OTROS PREMIOS Y RECONOCIMIENTOS - Número 1 de promoción. - Premio Extraordinario Fin de Carrera (1947). - Cruz del Mérito Aeronáutico de Primera Clase. - Premio Nacional a la Investigación (1957). -Distinción Honorífica del U.S. Forest Fire Research Service (1968). -Medalla a los 20 años de docencia en la ETSI Aeronáuticos (1982). - Medalla de Oro de la UPM (1990). - Primer Premio Nacional Emilio Herrera, Fundación AENA (1997).

En la imagen superior, Carlos Sánchez Tarifa (segundo en la fila superior) con el resto de miembros de la 13ª promoción de Ingenieros Aeronáuticos, fotografiados en 1944.

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bate europeo (EFA) en SENER. En la Agencia Europea del Espacio se dedicó a la investigación sobre propulsión de satélites y pequeños motores cohete de hidracina…¿Qué logros destacaría de su etapa investigadora? R.- Al terminar la guerra los alemanes nos vendieron el motora reacción INI-11, que quedó libre de patente. Lo cogimos y transformamos. Inicié varias mejoras. Un diseño nuevo de turbina. Yo asumí la par te f luidodinámica y Francisco García Moreno la par te mecánica, de los álabes. García Poggio se encargó de Materiales. Hicimos una versión del INI-11 mejorada. También trabajé en la Agencia Europea del Espacio, investigación sobre propulsión y pequeños motores cohete de hidracina. En SENER empecé en propulsión e investigación. Era amigo personal de José Manuel de Sendagor ta Aramburu. Se puede decir que la empresa entró en el ámbito aeroespacial con el proyecto de la torre de lanzamiento de cohetes de sondeo de Kiruna (Suecia). Fue un proyecto muy complicado que conllevó mucho trabajo y esfuerzo. También recuerdo los estudios desarrollados para el Ser vicio Forestal de EEUU sobre prevención de fuegos, estudio sobre la trayectoria de las par tículas, durante la época en la que per tenecí al Grupo de Combustión.

Hitos 1921- Nace en Ciudad Rodrigo (Salamanca). 1947- Ingeniero Aeronáutico. 1947-Se incorpora al INTA, donde lleva a cabo numerosos trabajos técnicos y de investigación, destacando los estudios de combustión para la Air Force Officeof Scientific Research o los estudios sobre mecanismos de propagación de incendios forestales para el Forest Fire Research Service. En el INTA llegó a ser director de los departamentos de Investigación y Estudios Avanzados y de Energía y Motopropulsión. 1950-INI, jefe de Sección de motores de reacción. 1955-Grupo de Combustión, estudios para el Servicio Forestal de EEUU sobre prevención de fuegos. 1960- Doctor Ingeniero Aeronáutico por la Academia Militar de Ingenieros Aeronáuticos. 1961-1988-Catedrático de Propulsión por Reacción Aérea y Espacial. 1963-Aeronautical Engineer (California Institute of Technology, Caltech). 1974- Subdirector de Investigación y Doctorado. 1981-1985-Director de la ETSI Aeronáuticos. 1985- En SENER Grupo de Ingeniería fue Ingeniero Jefe en el desarrollo del motor para el avión europeo de combate EF 2000 (Europea Fighter Aircraft, proyecto EFA). También colaboró en el proyecto de torre de lanzamiento de cohetes de sondeo en Kiruna (Suecia).

P.- ¿De qué se siente más orgulloso desde el punto de vista de la investigación? R.- Propulsión con motores. P.- ¿Qué destacaría de su etapa como profesor y director de la Escuela? R.- Hice muchas cosas durante mis años de dedicación a la docencia. Pero no destacaría nada en concreto. Dar clases me resultaba agradable. P.- ¿Cree que las formaciones de Ingenieros Aeronáuticos salían suficientemente preparadas? ¿Cuál era la posición de la industria aeronáutica española? R.- Creo que entonces también recibíamos una buena formación. Pero la industria aeronáutica española estaba retrasada con respecto a dos o tres naciones que estaban ganando fuerza como EEUU, Inglater ra (Rolls), Francia (Turbomeca)…pero no respecto al panorama internacional. P.- ¿Cuál cree que es la situación de la industria aeronáutica española? R.- La aviación ha ganado y sigue ganando protagonismo. Pero creo en España ha habido poca evolución y no hay mercado aeronáutico desarrollado. ¿Quién va a comprar un avión de línea español?

PLACA CONMEMORATIVA DEL COIAE Con motivo del homenaje que Carlos Sánchez Tarifa recibió el pasado 11 de marzo coincidiendo con su nonagésimo aniversario, Francisco Martín Viyuela, vocal del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España, y Alejandro Ibrahim Perera, secretario del COIAE y AIAE, le hicieron entrega de una placa conmemorativa “en agradecimiento a todos sus años dedicados a la aeronáutica y al prestigio que ha dado a los ingenieros” al tiempo que anunciaron que se están realizando los trámites necesarios para proponerle como candidato a la Real Academia de Ingeniería.

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“Las oportunidades que he tenido en mi trayectoria profesional me convierten en un privilegiado” PEDRO DUQUE Ingeniero Aeronáutico, astronauta de la ESA, Premio Príncipe de Asturias de Cooperación Internacional 1999 Conocido por ser el primer astronauta de nacionalidad española, Pedro Duque es un Ingeniero Aeronáutico con una intensa trayectoria profesional que incluye los ámbitos empresarial y docente.

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“Lo más gratificante es contribuir a la formación de jóvenes”

P. Se le considera un modelo de Ingeniero Aeronáutico “integral”. Por su titulación, por su faceta docente como profesor e instructor de nuevos Ingenieros Aeronáuticos, por su faceta de empresario, como director general de Deimos Imaging, S.L., y, por si fuera poco, ha tenido el privilegio de haber volado al espacio. ¿Hay algo que considera tiene pendiente por hacer en el ámbito aeroespacial? R. Estoy muy satisfecho y reconozco que las oportunidades que he tenido en mi trayectoria profesional me convierten en un privilegiado. Lo más importante que tengo pendiente es efectivamente devolver parte de los conocimientos y experiencias que he tenido el privilegio de adquirir a los jóvenes alumnos. En la carrera profesional estrictamente hablando me gustaría contribuir a la dirección de los futuros proyectos europeos de exploración espacial, que espero sean muy importantes y marquen una gran diferencia con el papel jugado, más bien reducido, en la Estación Espacial Internacional. P. De las facetas que ha desarrollado a lo largo de su trayectoria profesional, ¿cuál es la que más le satisface más o le parece más gratificante? R. Lo más gratificante es contribuir a la formación de jóvenes: se produce un efecto multiplicador que hace muy efectivo el trabajo. Pero de hecho de momento he hecho poco. Muy gratificante es la faceta operativa de mi trayectoria: como ingeniero estar a cargo de sistemas aeroespaciales in situ, poder utilizar de forma drecta el conocimiento adquirido primero en la cre-

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ación de los procedimientos operativos y luego en su ejecución. P. Es Profesor de esta Escuela junto a reconocidos profesionales del sector como D. Amable Liñán. ¿Cómo es Pedro Duque como profesor? R. Desde luego la comparación no ha lugar, el recorrido que me separa de Amable Liñán como profesor e investigador es ya insalvable aunque viviera tres vidas. Pero precisamente son las clases de Liñán de las que recuerdo mejor y de las que me sirven más de ejemplo cuando pienso en enseñar. P. ¿Cómo imparte Vd. sus clases? ¿Sigue algún método? ¿Cómo se siente más cómodo? ¿Qué tipo de relación mantiene con los alumnos? R. Actualmente me dedico sobre todo a enseñar conceptos generales de operación y ciencia en el espacio, con los cuales se pretende sobre todo motivar a los estudiantes a profundizar en su entendimiento durante las clases “regladas”. Mi más importante objetivo es despertar el entusiasmo, sólo con el entusiasmo se mueve a las personas a dar el máximo de sí mismos. P. ¿Cuál es su impresión sobre el nivel de la enseñanza de la Ingeniería Aeronáutica en la Universidad Española? R. Siempre, desde que llegué a la Agencia Europea del Espacio en 1986 recién salido de la Escuela, he visto que el nivel de los ingenieros españoles está por encima de la media. Integrados en un equipo con otros ingenieros de

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diversos países europeos, o después con americanos y rusos, siempre he tenido la impresión de que los españoles destacábamos como grupo. El nivel es muy bueno en conocimientos básicos que permiten flexibilidad en atacar problemas singulares, quizá no tan bueno en conocimientos prácticos que permiten solucionar de forma rápida problemas conocidos. P. ¿Considera que Bolonia responde a las exigencias actuales del sector aeroespacial? R. El esfuerzo está hecho, de consultar al sector para formar el plan de estudios. En el caso de esta industria creo que es más alta que en otras la necesidad de ingenieros con amplios conocimientos de base y sólida intuición para inventar cosas. Sobre todo es esto cierto para la industria del espacio donde es común enfrentarse a problemas donde la idea brillante gana sobre la aplicación disciplinada de reglas. En el plan actual se ha pretendido establecer un equilibrio entre todas las habilidades que son necesarias en los equipos industriales, así que el éxito será una cuestión de números: poder formar una proporción adecuada de ingenieros de cada tipo. P. ¿Saldrán las generaciones “Bolonia” suficientemente preparadas para incorporarse al mercado laboral? R. Así debería ser, no hay ninguna indicación de que los nuevos ingenieros formados “en serie” vayan a estar menos adaptados que la combinación antigua de dos niveles de formación “en paralelo”. Sin embargo formación “en serie” implica menor diferenciación y por tanto podría necesitar más tiempo para alcanzar el mismo nivel, este es un ajuste fino que habrá que hacer una vez haya datos prácticos. En general en España los aspectos que se necesitan reforzar son siempre los relacionados con los medios de la enseñanza, endémicamente escasos: en este caso, la formación práctica en procesos de diseño, fabricación, mantenimiento y operación de los sistemas aeroespaciales, que requiere medios materiales de alto coste para ser efectiva. Siempre me acuerdo de los años 80, durante los cuales el motor que los alumnos podíamos desmontar era el de un seat 1500... las turbomáquinas ni tocarlas. P. ¿Qué nivel ocupa España en el “concierto” aeronáutico a nivel mundial? R. La capacidad industrial aeroespacial española va manteniéndose en un nivel algo más alto que el que correspondería para el nivel económico, pero está peligrosamente distribuida en “nichos” tecnológicos muy concretos por lo que es frágil ante la competencia de nuevos actores. La unión de industrias en grupos multinaciona-

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les europeos tiene ciertas ventajas pero también hace mucho más difícil mantener centros de desarrollo en países como España, ya que estos funcionan mejor centralizados y terminan siempre en Francia, Alemania, Italia o el Reino Unido. P. Deimos Imaging ha lanzado el primer satélite español de propiedad privada para tareas de observación de la Tierra. ¿Cómo se beneficia la sociedad de este tipo de misiones? R. El satélite Deimos-1 está pensado para dar beneficio a la sociedad desde el primer día. Concretamente, permite resolver dificultades existentes para rentabilizar los campos de cultivo, ejercer un seguimiento fiable y frecuente del estado del medio ambiente natural, evaluar el estado de los bosques tropicales y el efecto de la deforestación, y otros usos inmediatos como vigilancia de los océanos. P. De los muchos avances conseguidos por la industria aeroespacial ¿a cuál le concede una mayor importancia? ¿Cómo observa su futuro? R. Pienso que el mayor logro de la industria aeroespacial ha sido la definición de métodos de trabajo, actitudes, procedimientos, normas, por los cuales se consigue la máxima eficiencia en la ingeniería. El ambiente de trabajo de un proyecto espacial hace florecer las ideas y ha permitido llegar a la miniaturización de los ordenadores, a las cámaras digitales, a los materiales metálicos de altas prestaciones, y a incontables otros logros consecuencia de esta máxima eficiencia conseguida. Las bases están puestas para que en pocos años se consiga nuevamente salir de la órbita baja y viajar más allá, y más allá de la luna. Y creo que la financiación estará disponible, si no es en EE.UU. o en Europa, estará en China o la India o ambos.

“El mayor logro de la industria aeroespacial ha sido la definición de métodos de trabajo por los cuales se consigue la máxima eficiencia en la ingeniería”

P. ¿Cómo compagina faceta empresarial, docente, con su vida familiar? R. Estoy en una etapa de la vida en la que la planificación es de máxima importancia, es cierto. Por suerte, el oficio de astronauta algo ayuda a tener vida planificada. Hay tiempo, al menos un mínimo, para todo pero no para improvisaciones. P. Una de sus grandes ilusiones es volver al espacio. ¿Volverá a embarcarse? R. Es posible, aunque no muy probable porque ahora la Agencia Europea del Espacio ha contratado a seis nuevos astronautas y hay pocas oportunidades de volar, con lo que posiblemente les den prioridad a ellos. Sin embargo, la involucración de la UE en los programas tripulados es una posibilidad no descar tada y ese aumento de fondos produciría un aumento de las oportunidades de vuelo. Podría ser. COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

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“Lo más gratificante de la enseñanza es ver a la gente joven madurar y florecer intelectualmente” ÁNGEL CARLOS FERNÁNDEZ-PELLO SÁNCHEZ Catedrático Department of Mechanical Engineering, en la Universidad de California, Berkeley

Doctor Ingeniero Aeronáutico, Ángel Carlos Fernández-Pello Sánchez es, en la actualidad, Catedrático del Department of Mechanical Engineering de la Universidad de California, Berkeley. Al poco tiempo de acabar su carrera, que cursó en la Universidad Politécnica de Madrid, este ingeniero consiguió una beca, Fulbright, para seguir formándose e investigando en el extranjero. Se fue a Estados Unidos, donde sigue impartiendo sus conocimientos entre los futuros ingenieros norteamericanos. Su vida está totalmente asentada allí aunque todavía guarda con cariño recuerdos de España. Siempre que puede regresa a disfrutar de la familia, amigos, tapeo, partidos de fútbol… En esta entrevista Fernández-Pello recomienda a sus colegas Aeronáuticos pasar una temporada en el extranjero, como una gran experiencia intelectual, profesional y personal, al tiempo que ofrece su visión sobre la formación y perfil del Ingeniero Aeronáutico norteamericano comparado con el de estos profesionales en España.

Pregunta.- ¿Por qué Ingeniería Aeronáutica? Respuesta.- De niño, me fascinaban los aviones y, en general, la Ingeniería Aeronáutica. Pero quizá, lo que más me influyó fue mi gran admiración por mi tío Carlos Sánchez Tarifa, también Ingeniero Aeronáutico, y, en su día, Catedrático y Director de la Escuela.

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“Mi mayor satisfacción es el reconocimiento internacional a mi trabajo de investigación”

P.- ¿Qué recuerdos guarda de su etapa estudiantil? ¿Qué valores cree que adquirió durante los años en la Universidad Politécnica de Madrid? R.-Tengo muy buenos recuerdos de mi etapa estudiantil. Éramos un buen grupo de amigos en la Escuela y, aunque el programa de estudios era duro, también teníamos tiempo para disfrutar. Me acuerdo de las clases de laboratorio. Especialmente, de las demostraciones en el túnel de viento. Eran muy interesantes. También del laboratorio de motores. Tengo muy buenos recuerdos del proyecto fin de carrera, con el que aprendí mucho. Asimismo, durante mi último año de carrera tuve la suerte de ser becario en el INTA, una gran experiencia. De aquella etapa adquirí la disciplina de trabajar duro, cuando es necesario. Disciplina que

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me ha servido mucho el resto de mi carrera profesional y de mi vida en general P.- En su vida profesional ha trabajado en la in-

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STEVE MCCONNELL / UC BERKELEY

El campus de Berkeley es uno de los más antiguos y con más prestigio de la Universidad de California.

vestigación, docencia e industria. ¿Qué le impulsó a dedicarse a la educación? R.- Dedicarme a la educación y a la investigación, aquí en la universidad de California Berkeley ambas ramas van unidas, no fue una decisión premeditada pero sí el resultado de una evolución progresiva. P.- ¿Cuándo se desplazó a EE.UU. y por qué? R.- Al terminar la carrera, trabajé durante dos años en SENER/DESCO en Madrid, principalmente en proyectos de investigación y desarrollo. Dado el interés que mostraba por la investigación, mi tío Carlos y el profesor Amable Liñán, quien me conocía bien, me aconsejaron que fuera a Estados Unidos a estudiar. Siguiendo sus consejos, solicité una beca Fulbright, que me concedieron, así que me marché a estudiar a la Universidad de California (San Diego) con Forman A. Williams, un profesor al que los dos conocían muy bien. Con Forman A. Williams, investido Doctor Honoris Causa por la Universidad Politécnica de Madrid en el año 2002 a propuesta de la ETSI Aeronáuticos, hice mi Doctorado, centrándome en la investigación de temas de combustión, concretamente propagación de llamas.

P.- ¿No tenía previsto volver a España? R.- Sí. Al terminar mis estudios de Doctorado, tenía previsto regresar a España pero entonces, me ofrecieron un puesto de Post-Doctoral Researcher en la Universidad de Harvard, donde me pareció interesante pasar un tiempo. En Harvard también tuve la ocasión de trabajar con otro profesor de renombre. Me refiero a Howard Emmons, quien estaba desarrollando modelos de computación de la propagación de fuegos en edificios. Después de un año y medio, me ofrecieron un puesto de investigador en la Universidad de Princeton para trabajar en temas energéticos de combustión. Por aquel entonces, finales de la década de los 70 y comienzos de los años 80, la energía era un tema que había adquirido mucha importancia y que me interesaba especialmente. Así que me marché a Princeton, donde tuve la oportunidad de estar con un destacado Profesor especialista en combustión: Irvin Glassman. En Princeton estuve tres años y dio la casualidad que, cuando pensaba volver a España, me ofrecieron un puesto de Profesor en el “Department of Mechanical Engineering” de la Universidad de California Berkeley, el equivalente a la Escuela de Aeronáuticos de España. La Universidad de COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

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California es una de las mejores en el mundo. La investigación que hacía el Departamento era de primera línea mundial y la zona, San Francisco, me gustaba mucho. Así que acepté el puesto. Desde entonces (1980) resido aquí. Creo que la Universidad me ha permitido desarrollar una carrera académica y de investigación de primera línea.

“-Con internet es posible aumentar el feedback entre los Ingenieros Aeronáuticos en España y en el extranjero”

P.- ¿Existen muchos puntos de contacto entre el universitario español y el norteamericano? R.- En general, creo que no hay muchos aunque poco a poco están aumentando. Especialmente con los Ingenieros Aeronáuticos, porque desde hace ya bastantes años se han establecido relaciones entre profesores españoles y americanos en mecánica de fluidos y combustión. Esta relación empezó con el profesor Antonio Millán y fue seguida por Carlos Sánchez Tarifa, Amable Liñán, Ignacio Darriva y muchos otros profesores de la

Escuela. Como consecuencia, muchos estudiantes españoles vinieron a diferentes universidades de Estados Unidos. No tanto en el caso inverso. No ha habido tantos estudiantes americanos que se hayan marchado a España. Pero se debe más a un problema cultural que de calidad técnica. P.- ¿Existen muchas diferencias entre los dos sistemas educativos? R.- Hay bastantes diferencias entre el sistema educativo español y el norteamericano, sobre todo con las universidades que se definen aquí como de investigación, MIT, Harvard, Caltech, Yale, Princeton, Berkeley, etc... La mayor diferencia radica en que aquí la enseñanza está más enfocada a un área de especialidad, por ejemplo thermofluids, en vez de una enseñanza más generalista como en las escuelas de ingeniería españolas. Otro aspecto a destacar es que en estas universidades la investigación es muy importante y hay muchos

STEVE MCCONNELL / UC BERKELEY

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Imagen de la Facultad de Ingeniería de la universidad americana. COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

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laboratorios de investigación avanzada donde los estudiantes de pre-grado pueden participar. P.- ¿Cuál es el perfil del Ingeniero Aeronáutico norteamericano? R.- Es parecido al español aunque con una formación menos profunda, especialmente en matemáticas y, como he señalado antes, más especializada. Los estudiantes de ingeniería españoles de pre-grado toman muchas más clases e, incluso, más difíciles, y, como consecuencia, tienen mejor formación. Por mi experiencia personal, puedo afirmar que los estudiantes españoles hacen un papel excelente aquí. P.- ¿Qué es lo más gratificante de dedicarse a la educación-formación de las nuevas generaciones de Ingenieros Aeronáuticos? R.- Lo más gratificante es ver a la gente joven madurar y florecer intelectualmente. El tener la oportunidad de trabajar con los estudiantes en los laboratorios de investigación de forma prolongada, nos permite ver más claramente la evolución del estudiante. Es reconfortante el sentir que uno contribuye a esa maduración. P.- ¿Qué diferencias existen entre el Ingeniero Aeronáutico de sus años de estudiante y el estudiante al que ahora Vd. imparte clases? R.- La gran diferencia es el acceso del estudiante de hoy en día a los aparatos electrónicos (ordenadores, teléfonos móviles, etc), que facilitan enormemente la adquisición de información y los cálculos matemáticos. También, considero que el estudiante de ahora está acostumbrado a recibir la información de forma visual (televisión, internet, etc) y quizá, como consecuencia de ello, la forma tradicional de enseñanza en la pizarra puede que esté un poco obsoleta. P.- En materia educativa y con la implantación del Plan Bolonia ¿Cree que España está a la altura de las exigencias internacionales del sector aeroespacial? R.- Creo que sí. Al menos, a nivel del grado de ingeniero. Inicialmente, cuando con el Plan Bolonia se empezó hablando de tres años de estudios, aquí nos preocupamos al considerar que los estudiantes europeos con ese periodo tan reducido podrían no estar lo suficientemente formados. Pero con cuatro años de estudios, como creo que es el plan actual, y, probablemente, con un programa de estudios riguroso, pienso que no habrá ningún problema. P.- ¿Recomendaría a sus colegas Ingenieros Aeronáuticos que se decidieran a pasar unos años en el extranjero para completar su formación y adquirir experiencia profesional?

R.- Absolutamente. Pasar una temporada en el extranjero es una gran experiencia intelectual, profesional y personal. Ver cómo personas de otros países enfocan los problemas técnicos, organizan sus actividades técnicas y viven su vida personal, abre la forma de pensar y facilita la flexibilidad necesaria para progresar. P.- ¿Cuál es la mayor satisfacción que ha sentido a lo largo de sus años de profesión? R.- El reconocimiento internacional a mi trabajo de investigación. También las relaciones personales que he establecido con mis colegas en distintas partes del mundo.

“Los estudiantes españoles hacen un papel excelente aquí”

P.- ¿Tiene previsto volver a España? ¿Qué es lo que más echa de menos de su país en estos momentos? R.- Vuelvo a España siempre que puedo. Trato de ir una o dos veces al año. A veces, aprovechando viajes de negocios pero también viajes particulares. Me gusta ir a ver a mis hermanas y cuñado, por supuesto a mis padres cuando estaban vivos, y encontrarme con mis antiguos amigos. Lo que más echo de menos es la vida social de España, los bares, las terrazas, el tapeo, las ter tulias, los par tidos de fútbol… También echo en falta el estar más informado de temas internacionales y sociales y de poder charlar sobre ellos con mis amigos. P.- ¿Qué actuaciones puede impulsar el Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España para que exista mayor feedback comunicativo y más conexión entre los Ingenieros Aeronáuticos que residen en España y los que trabajan en el extranjero? R.- Creo que con internet es posible aumentar el feedback entre los Ingenieros Aeronáuticos en España y en el extranjero. Por ejemplo, con mi promoción de la Escuela se ha establecido una comunicación muy activa gracias a esta tecnología. Últimamente incluso con mi promoción de bachillerato en el Instituto Ramiro de Maetzu. Gracias a internet se ha restablecido el contacto con fotografías de entonces y se ha organizado una reunión conmemorativa de aquellos tiempos. El Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España podría fomentar el intercambio entre estudiantes españoles y americanos. Da la casualidad de que además de Profesor soy Decano asociado de la División de Estudios Graduados de la Universidad de California Berkeley. Ahora estoy negociando con la Universidad Politécnica de Madrid un convenio de intercambio de estudiantes entre UCB y UPM. Creo que el convenio será una buena oportunidad para los estudiantes de la Escuela. Les permitirá pasar una temporada en Berkeley.

“La Universidad me ha permitido desarrollar una carrera académica y de investigación de primera línea”

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Cursos y Seminarios

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Impartido en la Universidad Politécnica con la colaboración de EADS

Reclutamiento de ingenieros para empresas alemanas Dentro del proyecto de cooperación ESPAÑA-ALEMANIA a través de EURES España y EURES Alemania, como parte de un calendario de convocatorias, ferias de empleo y eventos que tendrán lugar los próximos meses en diferentes provincias, el próximo 8 de noviembre tendrá lugar las entrevistas profesionales para ingenieros. Los ingenieros que estén interesados en participar en las entrevistas en Madrid, deberán enviar antes del 24 de octubre de 2011, a la siguiente dirección de correo electrónico: [email protected] - Carta de presentación en inglés o alemán (formato doc, sin protección contra escritura, y con el código del perfil mencionado).

Comienza la segunda edición del Master en Materiales Compuestos El pasado 1 de octubre tuvo lugar el inicio del curso de la segunda edición del Master en Materiales Compuestos que imparte la Universidad Politécnica de Madrid en colaboración con EADS. La duración se extenderá hasta junio de 2012 y se impartirá en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos. Este master surge a raíz de la necesidad, formalmente expresada por empresas líderes del sector aeronáutico, de formar a titulados de las ramas de la ingeniería afines al sector para que adquieran los distintos conocimientos requeridos para el diseño, fabricación y certificación de estructuras en materiales compuestos. Uno de los objetivos de este programa es condensar el tiempo de formación del profesional y proporcionarle una visión global y detallada del proceso de diseño, análisis, fabricación y certificación de una estructura en materiales compuestos. Creemos que con este planteamiento se facilita al recién titulado su incorporación

- CV en inglés y/o alemán en modelo EUROPASS, en formato Word. Más información en: http://www.sepe.es/contenido/empleo_for macion/eures/noticias/ampliar/ProcesoSel eccionAlemania.html

al mundo laboral y se dota al profesional del sector con la capacidad de integrar los conocimientos de las distintas áreas relacionadas con los materiales compuestos, facilitando la necesaria ingeniería concurrente. Con este planteamiento, la Universidad Politécnica de Madrid ha preparado un Programa Académico de 60 ECTS a impartir por profesores con amplia experiencia docente e investigadora y por profesionales del sector de reconocido prestigio, en los ámbitos de interés para el Máster. Este programa incluye contenidos teóricos, apoyados con la realización de prácticas en laboratorios y un Trabajo Fin de Máster.

KIOSKO DE PRENSA “Ferrovial

obtendrá 575 millones por un aeropuerto escocés” (Expansión, 20 de octubre).  “BAA apuesta por crecer en Glasgow y vende Edimburgo” (El Economista, 20 de octubre).  “Iberia descarta ganar dinero antes de 2013” (Expansión, 19 de octubre).  “Un político al mando de Air France” (Expansión, 19 de octubre).  “IAG vuelve a mirar a bmi tras enfriarse la negociación con la portuguesa TAP” (El Economista, 18 de octubre).  “IAG presenta una oferta preliminar para comprar BMI” (Expansión, 18 de octubre).  “Boeing deja su huella en Europa” (Expansión, 17 de octubre).  “EADS pide una solución para los impagos de Defensa” (Expansión, 15 de octubre).  “Blanco achaca el retraso en la venta de Barajas y el Prat a la falta de financiación de las empresas” (La Razón, 15 de octubre).  “Defensa debe 600 millones de euros a EADS por el programa Eurofighter” (El Economista, 15 de octubre).  “El plan de privatizaciones del Gobierno fracasa tras suspender la venta de AENA” (Expansión, 14 de octubre).  “El objetivo de Iberia con la nueva low cost es regalar

COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

la empresa a Bristish”. Justo Peral. Sepla (El Economista, 14 de octubre).  “Los aeropuertos españoles crecen un 7,5%” (Expansión, 11 de octubre).  “Iberia Express nace con el objetivo de ganar dinero desde el primer año” (Expansión, 10 de octubre).  “El satélite español Deimos 1 ficha por EEUU” (Expansión, 10 de octubre).  “El Sepla reacciona ante la creación de Iberia Express” (La Razón, 10 de octubre).  “Iberia crea una filial de bajo coste para competir en vuelos nacionales y europeos” (La Razón, 7 de octubre).  “¡Última llamada! El aeropuerto de Ciudad Real echa el cierre” (El Economista, 7 de octubre).  “¿Avión o helicóptero? El proyecto Hada combina lo mejor de los dos” (El Economista, 5 de octubre).  “Iberia ultima su plan ‘low cost’” (Expansión, 5 de octubre).  “Temor a la quiebra de American Airlines” (Expansión, 4 de octubre).  “El biocombustibles alza el vuelo para reducir la emisión en los aviones” (Expansión, 3 de octubre).  “El fracaso de Loterías pone a AENA en el punto de mira” (Expansión, 30 de septiembre).

Ofertas de empleo

ANSYS IBERIA ANSYS Inc has opened a Spanish subsidiary in Madrid in January 2011 following the significant growth in the simulation industry in Iberia in the last few years. The new subsidiary is looking for an engineer to join our engineering team in Madrid (Spain). Titulación: Ingeniero superior. Lugar de trabajo: Madrid. Requisitos: - 3 years of successful experience with ANSYS structural/mechanical; - Experience with coupling several technologies (fluids/electromagnetic) is a definite plus. - Good practical knowledge of CAD, geometry modeling, mesh generation and technical simulation software; - Good knowledge of physical modeling and numerical method theory; - Experience in engineering applications for main industries in Spain/Portugal; drive for results, and ability to work efficiently in a dynamic environment; good organizational, time & project management skills; - Excellent communication skills, both verbal & written; - Attention to detail; - Good interpersonal skills, creativity, and willingness to change; - Solid knowledge of MS-Windows, LINUX and UNIX operating systems; - Good knowledge of MS-Office applications. LAUCHA EUROPA ASOCIADOS Ingeniero Comercial sector ferroviario. Experiencia: En dependencia del Director de Desarrollo de Cuentas, se encargará de: elaborar y negociar ofertas y contratos, así como la documentación necesaria, a nivel nacional e internacional, relacionada con el suministro y el mantenimiento de trenes. Titulación: Licenciado en Ingeniería Aeronáutica. Lugar de trabajo: Madrid. Requisitos:

- Experiencia de al menos 3 años realizando funciones técnico-comerciales en el Sector Industrial. - Buenos conocimientos en Control de Costes y Gestión de Proyectos. - Buen manejo de herramientas informáticas. EMPRESA LÍDER Director de Calidad, Sector Aeronáutica Experiencia: Para empresa líder de su sector se busca Director de Calidad, que haya tenido experiencia como: responsable de calidad PART 145 o responsable de calidad dentro de la organización POA, DOA, MOA o responsable de calidad según normativa de PECAL 2110/2120 Titulación: Ingeniero Técnico Aeronáutico o superior. Lugar de trabajo: Madrid. Requisitos: Experiencia deseable de al menos 2 años en alguna o varias de las responsabilidades antes citadas. Y al menos 6 meses de experiencia demostrable en actividades de mantenimiento de aeronaves o productos aeronáuticos. Correo: [email protected] MULTINACIONAL LÍDER KEY ACCOUNT MANAGER AEROESPACIAL. Experiencia: Multinacional líder en la distribución de equipos y sistemas de alta tecnología de la aeronáutica, espacio e infraestructuras, busca incorporar a KEY ACCOUNT MANAGER AEROESPACIAL. Será responsable de desarrollar la promoción comercial de los equipos. Lugar de trabajo: Madrid. Requisitos: Ingeniero Superior o Técnico Aeronáutico, Industrial o Telecomunicaciones. En todo caso formación universitaria técnica GRUPO INTERNACIONAL

relacionada con el sector. Con conocimientos del sector aeronáutico-aeroes-

pacial o que provenga de sectores afines industriales, ferroviario, etc. GRUPO INTERNACIONAL Coordinador de estructuras metálicas. Lugar de trabajo: Murcia. Requisitos: Grupo internacional de diseño y construcción de plantas solares fotovoltaicas. Reportando al Project Manager de instalaciones de cubierta y desarrollo de producto, el candidato seleccionado se encargará del diseño y optimización de las estructuras metálicas para las instalaciones fotovoltaicas de cubiertas y suelo. A su vez participará en el diseño de nuevos productos. Como responsabilidades adicionales podemos destacar: - Control de calidad en obra y en fabricación. - Realización de pruebas de esfuerzos en campo. - Interpretar los estudios geotécnicos para el clavado de postes de estructura metálica en suelo. - Búsqueda de nuevos proveedores. - Control de las empresas subcontratadas para el montaje de las estructuras. Buscamos un candidato con experiencia mínima de 2 años en el cálculo de estructuras metálicas en Acero y Aluminio. Deberá estar acostumbrado a trabajar con tolerancias milimétricas y al uso y manejo de programas de cálculo por elementos finitos como Ansys o similar, así como software especializado en DESIGN ENGINEER cálculo estructura, como Tricalc o Robot Millenium (preferible este último) y SolidWorks para el diseño de nuevos componentes. Es imprescindible aportar un nivel alto de Inglés y poseer disponibilidad para viajar periodos prolongados para los proyectos internacionales. MUY IMPORTANTE: La candidatura debe ser transmitida a David Martínez

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Alvarez a través del correo [email protected] indicando en el asunto la referencia de la oferta (GDMA209154). DESIGN ENGINEER Experiencia: Tenemos varias vacantes para el A350 como ingeniero diseño. Roles desde senior hasta menos senior. Titulación: AEROSPACE Lugar de trabajo: España Requisitos: Experiencia en diseño. QUALITY ASSURANCE AMSTERDAM Experiencia: Wind turbine blades project. Contract for 6 to 12 months Titulación: AEROSPACE. Lugar de trabajo: Amsterdam. Requisitos: Minimum 5 years experience as a Quality Assurance Engineer. TAP QUALITY DENMARK Experiencia: Senior position to work in Denmark for the wind turbine blades project. Titulación: Ingeniería. Lugar de trabajo: Dinamarca. Requisitos: Must understand Composite/Methods and Testing. Not necessary Aerospace background. TAP MRB SPAIN Experiencia: In charge of the IRM. The project is the A350 Strucuture design. Assembly lines and elementary pices. Necesitamos a alguien como mínimo con 3 años de experiencia en MRB Titulación: AEROSPACE. Lugar de trabajo: Spain. Requisitos: PATRAN/NASTRAN/CATIA V5. TAP STRUCTURE DESIGNER El proyecto es el A350 XWB BELLY FAIRING. Requisitos: 4 años de experiencia como strucuture designer. Titulación: AEROSPACE Lugar de trabajo: Spain. Requisitos: Catia V5 Metallics.

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