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1. Aprender a navegar: Conceptos:
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1. Nomenclatura básica: - Partes del barco............................ 4 - Partes del casco..... .......................5
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2. Funcionamiento del timón: orzar y arribar
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- Hacia donde podemos navegar..................6 - Orzar y arribar..............................7 - Como coger correctamente el timón........................................7 3. Funcionamiento de las velas: cazar y amollar - Les veles como fuerza de propulsión..........8 - Cazar y amollar..............................9 - El cazado correcto...........................9
5. La virada:
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4. Relación entre el timón y las velas:.........10
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- Concepto de virada..........................12 - Virada por avante...........................12 - Virada en redondo...........................15 6. Parar la embarcación:
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- Posición neutra.............................17 - Proa al viento..............................18
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7. Los rumbos 1:................................19
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8. Uso de la orza:
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- Abatimiento y deriva........................20 - Funcionamiento de la orza...................21 - Consecuencias que comporta el uso de la orza........................................22
9. Viento real y viento aparente:
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- Viento real, de velocidad y aparente........23 - Viento aparente en los distintos rumbos.....24
10. Rumbos 2: características Rumbo Rumbo Rumbo Rumbo
de de de de
ceñida.............................25 través.............................26 largo..............................27 empopada...........................28
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11. Desvolcar la embarcación:...................29 12. Nudos básicos: El La El El
nudo ocho................................31 vuelta de cornamusa......................32 as de guía...............................32 nudo llano...............................33
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13. Realizar un remolque:.......................34 14. Realizar un rizo en la vela:................35
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15. Barlovento y sotavento:.....................37 16. Preferencias:
Concepto de amurado.........................38 Dos barcos en distinta amura................39 Dos barcos en la misma amura................39 Un barco es alcanzado por otro..............40 Vela y motor................................40
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1. Nomenclatura básica:
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Sabemos que estás muy impaciente por empezar a navegar, pero antes es necesario que conozcas alguna nomenclatura muy útil para navegar. Tienes que tener en cuenta que a medida que vayas avanzando en tu aprendizaje en la navegación, irás adquiriendo un nuevo vocabulario específico que es el que utilizamos en el mundo de la náutica. A continuación te presentamos algunas partes del barco y las partes del casco con una sencilla definición, posteriormente podrás situar cada concepto en un gráfico.
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Partes del barco:
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?? Vela mayor: vela grande de la embarcación. ?? Sable: barra rígida que evita que la vela se deforme. ?? Botavara: barra que sujeta la vela mayor (vigilar la cabeza). ?? Escota: cabos que nos permiten abrir y cerrar las velas. ?? Timón: parte de la embarcación que nos permite marcar el rumbo. ?? Pala: parte del timón, tabla de madera sumergida que nos permite dirigir la embarcación. ?? Caña: parte del timón, palo que hace posible dirigir el timón. ?? Estic: prolongación de la caña. ?? Orza: pieza sumergida situada en el centro de la embarcación que evita el movimiento lateral (deriva) de la embarcación. ?? Casco: cuerpo de la embarcación. ?? Cabo de remolque: cabo situado en la proa que nos permite remolcar, amarrar... la embarcación. ?? Foque: vela pequeña situada en la proa. ?? Màstil: palo que sujeta las velas.
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Partes del casco:
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?? Proa: parte delantera de la embarcación. ?? Popa: parte de atrás de la embarcación. ?? Babor: parte de la izquierda de la embarcación mirando de popa a proa. ?? Estribor: parte de la derecha de la embarcación mirando de popa a proa.
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2. Funcionamiento del timón: orzar y arribar
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Para seguir con tu aprendizaje es fundamental que aprendas como funciona el timón de una embarcación, así como saber hacia donde puedes dirigir la embarcación. En este capítulo trataremos los siguientes temas: -
Hacia donde podemos navegar Orzar y arribar Como coger correctamente el timón
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Hacia donde podemos navegar:
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En las embarcaciones a vela encontramos dos tipos de timones: el de rueda y el de caña. En vela ligera encontramos timones de caña y en embarcaciones más grandes, como los cruceros, timones de rueda. Con el timón podrás dirigir la embarcación hacia donde tú quieras. Solo existe un lugar donde no podrás ir directamente, que es contra el viento, ya que la única forma de navegar en contra de éste es hacia atrás, pero de esto hablaremos más adelante. De esta manera, si tu intención es ir hacia un lugar situado hacia el viento, para acercarte a él tendrás que hacer “zig-zag”.
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Cuando vas en coche, si giras el volante hacia la derecha, el coche va hacia la derecha y, si lo giras hacia la izquierda, también va hacia la izquierda (pasaría lo mismo si el timón fuera de rueda). Contrariamente, con los timones de caña, si tiras el timón hacia la derecha, la embarcación va hacia la izquierda, y si tiras el timón hacia la izquierda, el barco va hacia la derecha.
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En la vela no utilizamos los términos derecha e izquierda cuando hablamos de la dirección de la embarcación. Si tenemos en cuenta el viento, podremos distinguir entre dos movimientos: acercar la proa al viento o alejar la proa del viento.
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Orzar y arribar:
Cuando acerques la proa hacia al viento, lo que estarás realizando es orzar, y cuando alejes la proa del viento, lo que estarás realizando es arribar.
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Orzar: acercar la proa al viento (se puede orzar tirando el timó hacia la vela). Arribar: alejar la proa del viento (se puede arribar tirando el timón hacia el lado contrario a la vela.
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/w Como coger correctamente el timón:
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Mientras navegues te has de acostumbrar a coger el timón por el estic. Puede que al principio te cueste un poco, pero más adelante verás que es indispensable, ya que mientras navegamos tendemos a alejarnos del timón, cogiéndolo por el estic.
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Además, es recomendable que des del principio el timón te quede situado por delante del cuerpo. La razón es que para llevar la escota y el timón a la vez es mucho más fácil hacerlo con el estic por delante, ya que el estic queda más cerca del cuerpo y de la escota.
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3. Funcionamiento de las velas: cazar y amollar
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Una embarcación no funciona únicamente con el timón. Sin velas no puede navegar (a no ser que vaya a motor) Te explicaremos como funcionan las velas de la forma más sencilla posible siguiendo la siguiente estructura: -
Las velas como fuerza propulsora Cazar y amollar El cazado correcto
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Las velas como fuerza de propulsión:
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Ahora ya sabes como funciona el timón, pero nos hemos olvidado de explicarte un concepto muy importante; el timón no funciona cuando la embarcación está parada, es decir, necesita la inercia del barco para poder funcionar.
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Por eso es importante que aprendas el funcionamiento de las velas. Las veles son el motor de la embarcación. Para explicarlo de una forma sencilla podemos decir que la fuerza del viento choca contra las velas, y esto se traduce en una fuerza propulsora que empuja el barco hacia adelante. Según por donde entre el viento en la embarcación (más de proa o más de popa), llevarás las velas más abiertas o más cerradas. Las podrás abrir y cerrar con un cabo que se llama escota (escota de la mayor, escotas del foque...).
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Cazar y amollar:
El movimiento de cerrar las velas se denomina cazar, y el movimiento de abrir las velas amollar. Cazar: movimiento de cerrar las velas. Amollar: movimiento de abrir las velas.
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/w El cazado correcto:
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Cuando tengas las velas del todo amolladas (del todo abiertas), las velas flamearán, es decir, como el viento pasará por los dos lados sin inflarlas, éste dará golpes a banda y banda de la vela, como si fuera una bandera.
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El cazado correcto es el que permite que el viento impulse las velas en el punto de flameo. Este punto lo conseguirás amollando las velas hasta que veas que empieza a flamear un poco. De esta modo aprovecharás mejor la fuerza del viento, ya que si llevaras las velas demasiado cazadas, perderías fuerza de propulsión. Cazado correcto: las velas tienen que estar al máximo amolladas hasta encontrar el punto de flameo.
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4. Relación entre el timón y las velas:
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Hasta ahora has aprendido como funcionan el timón y las velas por separado. También es necesario que veas la relación que existe entre los movimientos del timón y los de la vela.
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Las acciones que realices con el timón tienen que ir coordinadas con las de la vela. Como ya te hemos explicado anteriormente, si orzas con el timón la proa se acercará más al viento, pero si entonces no cazas las velas el barco se parará, ya que estas estarán flameando.
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Igualmente, si en vez de orzar, realizas la acción de arribar con el timón, la proa se alejará del viento, si entonces no amollas las velas, el barco perderá velocidad, ya que las velas estarán demasiado cazadas. Los dos movimientos (arribar-amollar, orzar-cazar) se realizan al mismo tiempo, se han de coordinar.
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En le gráfico siguiente podrás observar diferentes embarcaciones, unas han orzado más (la proa está más cerca del viento) y otras han arribado más (la proa está más alejada del viento). Verás que las velas de estas embarcaciones están aproximadamente perpendiculares al viento. De esta manera podrás comprobar que las velas de las embarcaciones no cambian de posición en referencia al viento, es la misma embarcación la que varía su posición. Para mantener las velas perpendiculares al viento (aproximadamente), tú las tendrás que cazar y amollar. A medida que vayas arribando, el viento entrará más por la popa del barco, por lo tanto tendrías que ir amollando la vela para mantenerla de forma perpendicular al viento, y así aprovecharlo mejor.
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Contrariamente, a medida que vayas orzando, el viento entrará más de proa, y tendrás que cerrar la vela, es decir, cazarla.
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5. La virada:
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Hasta ahora has aprendido a llevar el timón y las velas y has visto la relación que existe entre ellos. Cuando orzabas tenías que cazar un poco la vela y cuando arribabas tenías que amollarla. Ahora es el momento de realizar un “giro”, o mejor dicho, una virada, que es como llamamos a los “giros” en la vela.
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Virar es una maniobra consistente a cambiar el rumbo de una embarcación de manera que las velas cambien de banda. De este modo, para realizar una virada tendrás que pasar o bien la proa por el viento, o bien la popa por el viento. En la navegación podrás encontrar dos tipos de virada según el movimiento que realices con el timó. Una virada se puede realizar orzando y el otro tipo de virada arribando. Si lo haces orzando, realizarás una virada por avante (pasando la proa por el viento), si lo haces arribando, realizarás una virada en redondo (pasando la popa por el viento). Virada por avante Virada en redondo
Virada por avante (virada):
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La virada por avante la realizarás pasando la proa en contra de la dirección del viento, es decir, orzando con el timón. De este modo esta maniobra te va a permitir ganar barlovento (ganar espacio al viento).
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Ahora que ya te has hecho una idea de en qué consiste una virada por avante es el momento de tratarla de un modo más específico. Te presentamos a continuación los pasos necesarios para realizar una virada.
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1) Navegarás con el barco en equilibrio y con velocidad. Si el barco no tiene velocidad cuando intentes hacer la virada se quedará parado.
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2) Mira alrededor por si hay alguna embarcación (no quieres provocar un abordaje!).
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3) Observa que todos los tripulantes estén preparados para realizar la maniobra.
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4) Orza con el timón. No hace falta que seas muy brusco, ya que sino frenarás el barco, pero hazlo con la suficiente fuerza para no quedarte proa al viento.
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5) Puedes amollar un poco la mayor cuando estés proa al viento, y la tripulación cambiará el foque de lado cuando éste quede acuartelado (inflado por el lado contrario).
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6) Al mismo tiempo que la botavara cambia de lado tú también lo tienes que hacer. Es un movimiento rápido, no te quedes parado en medio del barco.
7) Al mismo tiempo que cambies tu posición, también tienes que cambiarte el timón de mano. Lo puedes hacer pasando el timón por detrás tuyo.
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8) Cuando amurado en es timón cazar las navegando.
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el barco ya esté el otro lado, deja recto, vuelve a velas y continua
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Si dejas el timón recto demasiado pronto te quedarás proa a viento. Si dejas el timón recto demasiado tarde, tendrás que rectificar el rumbo, ya que habrás arribado demasiado.
Como puedes cambiar el timón y la escota de mano:
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En el gráfico siguiente podrás ver como se tiene que hacer el cambio de timón. En una mano llevas cogido el timón y con la otra la escota. Para hacer la virada tienes que orzar con el timón y a medida que la botavara vaya cambiando de lado tú también lo tienes que hacer. Tienes que quedarte mirando hacia delante, por eso tienes que intentar pasarte el timón por detrás. Una vez estés en medio de la embarcación con la mano de la escota (sin dejar de sujetarla) también tienes que coger el timón. Una vez ya hayas realizado el cambio con la mano que queda libre (la que antes cogía el timón) podrás coger la escota.
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Virada en redondo (trasluchada):
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Para realizar correctamente la virada en redondo tendrás que pasar la popa por el viento, es decir, a favor de la dirección del viento. Para esto hará falta que arribes con el timón. Recuerda que en la trasluchada la botavara cambia de golpe, por esto es importante que aprendas a controlarla y a cambiarla de lado tú mismo (si lo hace sola alguien puede recibir un golpe en la cabeza!).
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Pasos de la virada en redondo:
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1) Igual que en la virada por avante necesitas navegar con velocidad para que el barco te responda. Mejor si el barco va un poco contraescorado y con la orza un poco levantada.
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2) Mira que no haya ninguna embarcación que te intercepte el paso. 3) Observa que la tripulación está perfectamente preparada (vigilar la cabeza en el paso de la botavara).
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4) Arriba 5) Verás que primero cambiará el foque, ya que la mayor le tapa el viento.
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6) Continua arribando. Si dejas el timón recto demasiado pronto, la vela mayor no trasluchará.
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/w 7) Tienes que evitar que la vela mayor cambie de golpe. Ya que puedes provocar una bolcada o que un compañero se haga daño.
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8) Cuando la vela pierda fuerza, coge la escota de la vela y cámbiala de lado (también lo puede hacer un tripulante con la ayuda de la contra), ha de pasar cuando tú lo decidas. Al mismo tiempo la tripulación se tiene que cambiar de lado manteniendo el equilibrio y vigilando el paso de la botavara.
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9) Cuando la vela cambie de lado cambia también el timón de una mano a la otra pasándotelo por detrás. Siéntate en el otro lado (patrón a barlovento). 10) Continua navegando amurado en el otro lado.
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6. Parar la embarcación:
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Mientras navegues te encontrarás en muchas ocasiones con la necesidad de parar la embarcación, bien para arriar la velas, hacer un rizo... o para solucionar cualquier problema que surja. A continuación te presentamos dos formas para poder parar la embarcación: -
Posición neutra Proa a viento
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Posición neutra:
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Cuando estés navegando en un rumbo cerrado, es decir, en través o en ceñida, podrás realizar la posición neutra. Primero tendrás que reducir la velocidad del barco dejando la vela amollada en banda (del todo amollada). Una vez el barco ya esté casi parado tendrás que mantener el timón orzado. Esta maniobra es útil para parar la embarcación y al cabo de un momento tener que volver a arrancar, ya que lo podrás hacer solo cazando la vela.
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Recuerda que no puedes parar en rumbos abiertos (largo y popa), ya que si amollas la vela el viento continua haciendo fuerza en la vela y entonces no se parará.
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Con barcos de dos velas podrás acuartelar el foque. Consiste en cazar el foque por el lado de barlovento. Es más cómodo que la posición neutra ya que mantiene el barco más estable. Si después quieres volver a arrancar, primero tendrás que amollar el foque por el lado de barlovento.
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Proa al viento: Podrás parar la embarcación proa al viento situando el barco de cara al viento, de modo que el viento no actúe sobre la vela.
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Esta maniobra es útil para montar un rizo o para a izar o arriar las velas, ya que la botavara se mantendrá dentro del barco y no fuera como en la posición neutra. Por contra, si quieres arrancar otra vez el barco, primero tendrás que salir de la proa al viento y después tendrás que cazar las velas.
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7. Los rumbos 1:
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Llegado este momento ya has podido aprender cuáles son las nociones básicas que te permiten navegar a vela. Puede que te parezca que la navegación es muy fácil o algo complicada, pero todo esto no ha hecho nada más que empezar. Ahora se trata de que vayas consolidando tus conocimientos a la vez que iremos introduciendo otros conceptos que son importantes para una navegación más compleja.
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Los rumbos te van a permitir conocer como navega el barco según su posición respecto al viento. De este modo podrás reconocer algunas características básicas de cada rumbo, y esto condicionará tu forma de navegar.
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Ceñida: la proa del barco está (aproximadamente) a 45º con respecto de la dirección del viento. El viento entra por el costado de proa (amura). Través: la proa está a 90º con respecto de la dirección del viento. El barco traza una dirección perpendicular al viento. El viento nos entra por el costado de la embarcación (través). Largo: la proa está a 135º con respecto de la dirección del viento. El viento entra por el costado de popa (aleta). Popa: la proa está a 180º con respecto de la dirección del viento. El viento entra por la popa de la embarcación.
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Un rumbo es la dirección que sigue una embarcación respecto a la dirección del viento. Existen cinco rumbos básicos: ceñida, través, largo, empopada y proa al viento.
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rumbos
podéis
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Para ver las características dirigiros al apartado 10.
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8. Uso de la orza:
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Hasta ahora no hemos comentado nada sobre la orza. La orza es una pieza sumergida situada en el centro de la embarcación que permite al barco poder navegar en rumbos cerrados, es decir, en contra del viento.
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En la antigüedad las embarcaciones solo podían navegar en rumbos abiertos (través, largo y empopada), es decir, solo podían navegar a favor del viento. Por esta razón, para dirigirse a cualquier destino los marineros tenían que tener en cuenta la manera de llegar navegando siempre a favor del viento.
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Actualmente, las embarcaciones están preparadas para navegar en contra del viento (en ceñida), ya sea por el diseño de las velas o por el de la orza. Ahora te explicaremos como funciona la orza, siguiendo este esquema: Abatimiento y deriva Funcionamiento de la orza Consecuencias que comporta el uso de la orza
Abatimiento y deriva:
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Seguro que ya te habrás dado cuenta de que cuando navegas en rumbos cerrados (ceñida y través) se produce un desplazamiento lateral de la embarcación hacia sotavento. Este desplazamiento lateral se denomina abatimiento, cuando es producido por la fuerza del viento, o deriva, cuando es producido por la corriente del mar.
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Si navegas en un barco sin orza, podrás observar como la fuerza del viento produce un desplazamiento lateral de la embarcación, lo que no te permitiría avanzar hacia delante en rumbos cerrados (ceñida y través), es decir, no te permitiría remontar el viento.
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Funcionamiento de la orza:
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En el momento que pongas la orza en la embarcación, esta ejercerá una fuerza contraria a la del viento, a causa de que la orza es frenada por el agua. De este modo verás como el desplazamiento lateral del barco se reduce considerablemente.
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La resultante de la fuerza vélica total y la fuerza total de la orza nos da una fuerza combinada total hacia adelante. Por lo tanto la embarcación podrá navegar en los rumbos cerrados (ceñida y través).
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Consecuencias que comporta el uso de la orza:
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La consecuencia que comporta el uso de la orza (a parte de reducir el desplazamiento lateral) es un aumento de la escora (inclinación) del barco hacia sotavento. Cuando llegues a una determinada escora tendrás que imponer algunas medidas correctoras tales como: aumentar el peso en barlovento, amollar escotas, reducir la superficie vélica o subir la orza.
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Como has podido ver anteriormente utilizarás la orza para remontar el viento. Por esto, como más cerrado sea el rumbo, más escorará la embarcación, ya que como la orza trabajará más se producirá más fuerza escorante. A medida que alejes la proa del viento tendrás que ir subiendo la orza, ya que no será necesaria y el barco navegará mejor y de una forma más estable.
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9. Viento real y viento aparente:
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Cuando navegues, según el rumbo en que vayas, te darás cuenta que la sensación de viento es más fuerte en unos rumbos que en otros. Esto no significa que el viento haya aumentado o disminuido. Es a causa del viento aparente. Para entender qué es el viento aparente trataremos las siguientes cuestiones: Viento real, de velocidad y aparente. El viento aparente en los distintos rumbos
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Viento real, de velocidad y aparente:
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Para comprender mejor qué es el viento aparente tendrás que tener en cuenta diferentes tipos de viento: Viento real: es el viento que hace, es decir, el viento provocado por los fenómenos atmosféricos. Viento de velocidad: es el viento provocado por cualquier móvil en moverse. El velero en avanzar, provoca un viento que siempre vendrá de la proa. Viento aparente: es el viento resultante del viento real y el viento de velocidad.
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Habrás podido observar que cuando el velero está en marcha se crea un viento denominado viento aparente. Éste es un poco distinto al viento real. De este modo cuando navegues no tienes que confundir el viento real con el viento aparente. Una manera de saber de donde viene el viento real es parándote, bien en la posición neutra o bien en la proa al viento.
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El viento aparente en los distintos rumbos:
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También, a causa del viento aparente, verás que en unos rumbos se nota más viento que en otros y esto te dará una mayor sensación de velocidad. Cuanto más cerca está la proa del viento (rumbo de ceñida), el viento de velocidad se acerca más al viento real, de forma que el viento aparente resulta más intenso.
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A medida que la proa se aleja del viento (rumbos de través y largo), el viento de velocidad se va separando cada vez más del viento real, hasta el punto de estar en contra (rumbo de popa), por eso, a medida que la proa se aleja del viento, el viento aparente resulta más flojo. En conclusión podrás observar que en los rumbos cerrados (ceñida y través), la sensación de velocidad es más grande porque el viento aparente es más fuerte, y que en los rumbos abiertos (largo y popa), la sensación de velocidad es inferior, ya que el viento aparente también lo es.
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10. Los rumbos 2: características
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En el apartado 7 ya te hemos hablado sobre los rumbos, pero no hemos profundizado lo bastante en las características de cada rumbo, ya que aún no habíamos tratado algunos aspectos importantes, como el uso e la orza y el viento aparente, que pueden ser muy útiles para diferenciar unos rumbos de otros. A continuación te hablaremos detalladamente de cada uno de los rumbos. Rumbo Rumbo Rumbo Rumbo
de de de de
ceñida través largo empopada
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Rumbo de ceñida:
El rumbo de ceñida es el que nos permite navegar en contra del viento. Ya habrás podido comprobar en el apartado 8 que gracias a la orza las embarcaciones de hoy en día pueden navegar en contra del viento. A continuación te presentamos las características del rumbo de ceñida.
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A) Es el rumbo donde las velas van más cazadas, ya que la proa está situada a unos 45º del viento. El viento entra por la amura (costado de proa) de la embarcación.
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B) Es el rumbo que navega más en contra del viento, por esto es importante evitar ponerse proa a viento. Es lo puedes evitar buscando el punto de flameo de las velas. C) La sensación de velocidad de la embarcación es más grande, ya que el viento de velocidad está muy cerca del viento real.
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D) Es el rumbo donde la escora de la embarcación es más grande, ya que la orza trabaja más. Para reducir la escora puedes poner más peso en barlovento (trapecio), amollar la vela, reducir la superficie vélica o subir un poco la orza. E) Tienes que tener en cuenta que aún teniendo la orza, el barco aún deriva un poco, por lo tanto, mientras navegues tienes que vigilar este desplazamiento lateral de la embarcación.
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F) Si estás remontando el viento y tienes que hacer “zigzag”, tendrás que realizar viradas por avante, pasando la proa por el viento.
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/w Rumbo de través:
Con el rumbo de ceñida podías remontar el viento, en cambio, el rumbo de través navega de forma perpendicular al viento. Ahora verás algunas de sus características:
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A) La proa forma con el viento un ángulo de 90º. El viento entra por el través de la embarcación. B) El viento aparente es más flojo que en ceñida, pero la sensación de velocidad aún es grande.
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C) La embarcación no navega tan en contra del viento, por esto la orza ya no trabaja tanto. De esta manera verás que se reduce la escora de la embarcación.
E) Juntamente rápidos.
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D) A pesar de que no deriva tanto como en ceñida, el desplazamiento lateral de la embarcación aún es existente. con el largo es uno de los rumbos más
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Rumbo de largo:
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A) El barco navega a unos 135º respecto el viento. El viento entra por la aleta de la embarcación (costado de popa). Las velas van más abiertas que en el rumbo de través. B) La sensación de viento aparente es floja, ya que el viento de velocidad está más separado del viento real. Esto no significa que la fuerza del viento haya disminuido!. C) El barco escora muy poco, puede que sea necesario que sitúes más peso a sotavento, para equilibrar la embarcación (te interesa tener el barco plano). Sube un poco la orza, ya que ahora ya no trabaja tanto como en los rumbos de ceñida y través (ya no estás remontando el viento). La embarcación ya no deriva. D) Si hay un poco de olas verás que es un rumbo un poco inestable. También te darás cuenta que el timón va un poco más duro. También puedes planear las olas, es decir, aprovechar la fuerza de propulsión de las olas para coger más velocidad, pero esto ya lo explicaremos más adelante. E) Es uno de los rumbos más rápidos, aunque a causa de que el viento aparente es bajo, te parecerá que vas más despacio que en el través (fíjate en las estela que deja la embarcación).
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Rumbo de empopada: A) El barco navega a 180º respecto la posición del viento, es decir, el viento le entra por la popa. Las velas están amolladas al máximo.
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B) Como el viento entra por la popa, puedes llevar una vela a cada lado. Esto se llama “orejas de burro”.
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C) Tienes que vigilar con la trasluchada. Si arribas con el timón, la vela mayor puede cambiar de lado de forma descontrolada y puede provocar una volcada o hacer daño a alguien. Siempre que realices una trasluchada hazlo con cuidado.
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D) La sensación de viento aparente es nula. El viento de velocidad te viene de proa, pero el viento real viene de popa. E) La embarcación no deriva. Puedes subir un poco más la orza (aproximadamente 2/4). F) Es el rumbo más lento.
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11. Desvolcar la embarcación:
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Uno de los conceptos que a menudo preocupa más a los que se inician en el deporte de la vela es volcar la embarcación. Volcar es muy normal, no hay ningún problema si después eres capaz de desvolcar la embarcación correctamente.
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Podríamos decir que existen muchas causas de la volcada, pero las podríamos reducir en dos: no distribuir bien el equilibrio o bien una maniobra mal hecha. Si no distribuimos bien el equilibrio, el barco puede escorar mucho hasta volcar (sobretodo después de una racha de viento). Una maniobra mal efectuada puede producir una volcada, especialmente la virada en redondo, ya que la botavara realiza un cambio de golpe. En primer lugar hay que tener en cuenta dos formas de volcar: en “chocolatera” y volcar de manera que la vela quede paralela al agua.
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A pesar de todo, la forma de desvolcar no varía. Para desvolcar la embarcación tienes que seguir los pasos siguientes. -
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En primer lugar comprueba que todas las escotas están amolladas, si no las velas se llenaran de agua y será más difícil desvolcar. Intenta aproar la embarcación (en caso de que sea posible). Una manera es sentarse encima de la proa hasta que el barco quede mirando hacia el viento. Si no consigues aproar el barco, tendrás que desvolcar la embarcación hacia barlovento, es decir, de modo que en desvolcar el viento te quede a tu espalda. Comprueba que la orza esté del todo levantada, si no tendrás que levantarla del todo. Si en volcar la orza se ha salido, tendrás que volver a ponerla por debajo de la embarcación. Ahora te toca desvolcar el barco. Sube a la embarcación volcada y cuélgate de la orza cogiéndola des del extremo superior. Tienes que tener la espalda recta y el cuerpo tiene que hacer fuerza hacia atrás. Verás como el barco se irá desvolcando lentamente. Sube a la embarcación por el costado de barlovento y comprueba que todo esté en orden (escotas, timón, cabos...).
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12. Nudos básicos:
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Ahora es el momento de aprender algunos nudos básicos para la navegación. Los nudos son muy importantes, ya sea para montar la embarcación, realizar remolques, solucionar problemas en el agua... verás que son de mucha utilidad. De momento solo hará falta que aprendas cuatro, aunque hay muchos más. Estos son: el ocho, la vuelta de cornamusa, el as de guía y el nudo llano.
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El problema de los nudos es que es muy difícil explicarlos sin ejemplos. Hemos intentado realizar algunos gráficos lo más claros posible, pero a veces resulta un poco complicado. El ocho:
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El ocho es el nudo más básico que encontrarás. Su función es la de tope, es decir, impedir que cualquier escota, cabo... se escape por una polea o semejante. A diferencia del nudo simple, este es muy fácil de deshacer, de modo que cada vez no hace falta cortar el cabo. Se realiza siguiendo estos pasos:
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1. Traza una vuelta con un cabo de manera que una te quede por encima de la otra. 2. Sigue realizando la vuelta, pero ahora lo pasas por debajo. 3. Pasa el cabo por en medio de la vuelta que has hecho y tira de los dos extremos.
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Vuelta de cornamusa:
Una cornamusa es una pieza con forma de T que sirve para atar en ella los cabos. La vuelta de cornamusa es el nudo que se realiza en esta pieza.
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El as de guía es el nudo más importante. Sirve prácticamente para todo: realizar remolques, para las drizas de la vela, poleas... Se realiza de la siguiente forma:
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1. Con un cabo traza un vuelta con forma de 6, de manera que el extremo que ale hacia arriba quede por encima. 2. El extremo que va hacia arriba lo tienes que pasar por detrás de la vuelta que forma el 6. 3. Da la vuelta al cabo que se va hacia abajo. 4. Vuelve a entrar en la vuelta del 6, pero ahora por delante. 5. Tira de los dos extremos.
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El nudo llano:
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El nudo llano sirve para unir dos cabos del mismo grosor. Es muy útil para realizar los rizos de la vela. El procedimiento para realizarlo es el siguiente: 1. Cruza los dos cabos de modo que el de la derecha quede situado por encima del de la izquierda. 2. Da una vuelta con el cabo de la derecha al de izquierda. 3. Vuelve a cruzar los dos cabos, ahora el de izquierda ha de quedar encima del de la derecha. 4. Da una vuelta con el cabo de la izquierda al de derecha. 5. Tira de los dos extremos.
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13. Realizar un remolque:
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Saber realizar un remolque correctamente es muy importante. Te puede servir en caso de urgencia (mal tiempo), para entrar y salir de puerto... Verás que realizar un remolque se reduce prácticamente a saber hacer un as de guía, ya que es un nudo que permite hacer esta maniobra con mucha efectividad. El as de guía puede aguantar grandes tensiones y es fácil de deshacer. Para realizar un remolque tendrías que seguir estos pasos:
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1. Abarloarte a la embarcación que quieras remolcar (proa al viento o en la posición neutra). 2. Coger el cabo de remolque, que tiene que estar atado en la proa. 3. Realizar un as de guía en la popa de tu barco, si no hay poleas para fijar el nudo, lo podrás hacer en las cinchas o en cualquier sitio que sea resistente y no moleste. 4. Procura que mientras estés haciendo el as de guía el cabo no esté tenso, ya que sino no podrás hacer el nudo.. 5. Mientras se produzca el remolque es mejor subir la orza o sacarla del todo para mantener el barco más estable. 6. Una vez esté hecho el as de guía (de todos los barcos a remolcar) avisar a los de atrás que estén atentos, ya que se va a empezar a remolcar. 7. Cada barco remolcado ha de seguir al de delante, sin zigzaguear, ya que de este modo es más fácil y cómodo remolcar. 8. Cuando ya se haya llegado al punto de destino y se ha de deshacer el remolque se ha de empezar deshaciendo los de atrás, procurando no chocar los unos con los otros.
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Importante!:
Comprobar antes de salir a navegar que hay un cabo de remolque en la embarcación. Que este cabo sea suficientemente largo y no esté liado.
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14. Hacer un rizo en la vela:
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Cuando hace mucho viento, a veces éste hace demasiada fuerza para que nosotros podamos mantener el barco plano, es decir, el barco escora demasiado y se puede producir una volcada con facilidad. En apartados anteriores ya hemos anunciado que diversas maneras para hacer que el barco escore menos: Poner más peso a barlovento (trapecio). Amollar un poco las velas. Subir la orza. Reducir la superficie vélica.
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Un rizo consiste en reducir la superficie vélica de la embarcación (solo en las velas que lo permitan). En reducir la superficie vélica, el viento ejerce una fuerza inferior sobre la embarcación. Se pierde velocidad, pero el barco deja de escorar y navega más plano, que es lo que nos interesa un día con fuerte viento.
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ob La vela tiene tres puntas y cada una de ellas se tensa por un cabo: la driza; por la punta de arriba, el cunningham; por la punta que está más cerca del mástil, y el pajarín; la punta que está al final de la botavara.
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Para realizar siguientes.
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tendrás
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seguir
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1. Baja un poco la vela, hasta que la línea de los rizos (agujeros que hay más arriba) quede al nivel de la botavara. 2. Tienes que cambiar el pajarín y el cunningham. Lo podrás hacer pasándolos por una de los agujeros de la línea de rizos. 3. Una vez hayas sujetado el cunningham y el pajarín y los hayas tensado hace falta que enrolles la parte de la vela que quede colgando. Después la puedes atar alrededor de la botavara con los cabos que cuelgan de la línea de rizos. Hará falta que hagas un nudo llano. 4. Para deshacer el rizo tendrás que seguir los pasos al revés.
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Recuerda que es más fácil realizar un rizo en tierra que en el mar. Por eso es mejo salir al agua con un rizo y, si es necesario, deshacerlo en el agua, que salir sin rizo y tener que hacerlo en el agua.
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15. Barlovento y sotavento: Estas dos palabras forman parte del náutico. Es como utilizar arriba y abajo.
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Barlovento es todo aquello que está más cerca del viento y sotavento es aquello que está más lejos. Siempre se utilizan estas dos palabras haciendo referencia en alguna cosa. Si nuestro barco es el punto de referencia, todo lo que esta de nuestro barco hacia el viento es barlovento, y todo lo que está de nuestro barco hacia más allá del viento, será sotavento.
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A está a barlovento de B y de C. B está a sotavento de A y a barlovento de C. C está a sotavento de A y de B.
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16. Preferencias:
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Las preferencias son importantes para evitar colisiones. Existen unas normas que dan prioridad a unas embarcaciones u otras. En este apartado seguiremos el esquema siguiente: Concepto de amurado Dos barcos en diferente amura Dos barcos en la misma amura Un barco es alcanzado por otro Vela y motor
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Concepto de amurado:
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Para entender estas “normas” de paso hace falta comprender el concepto de amurado. Diremos que un barco está amurado a estribor si le entra el viento por estribor o tiene la vela mayor a babor. Diremos que un barco está amurado a babor si le entra el viento por babor o tiene la vela mayor a estribor.
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En vela ligera podemos establecer las siguientes normas de prioridad: Dos barcos en distinta amura. Dos barcos en la misma amura. Un barco es alcanzado a otro. Vela y motor.
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1. Dos barcos en distinta amura:
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Si hay dos hi ha dos barcos en distinta amura tiene preferencia el que está amurado a estribor. El barco que está amurado a babor tendrá que cambiar el rumbo, de modo que no impida el paso del otro.
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2. Dos barcos en la misma amura:
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Si dos barcos están amurados en la misma amura (estribor o babor), tendrá preferencia el que esté a sotavento, ya que es más débil y el de barlovento le quita el viento. El barco de barlovento tendrá que modificar el rumbo.
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3. Un barco es alcanzado por otro: En este caso tiene preferencia el alcanzado. Por lo tanto el barco que adelantar sin interferir el paso.
barco que es alcanza deberá
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/w 4. Vela y motor:
Siempre tienen excepción de:
barcos
Barcos con maniobrabilidad (transatlánticos). Remolcadores. Barcos remolcando a otros. Barcos sin control. Barcos pesqueros (con redes). Dentro de puerto, canales...
a
vela
con
restringida
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