1 PRÁCTICA 8 CBC: COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DE ARRANQUE INSTALACIÓN DE MOTORES DE ARRANQUE El motor de arranque va ubicado en el bloque motor, adosado a la caja de cambios, junto al embrague, de modo que el piñón de ataque quede justo al lado de los dientes de la corona del volante de inercia. La colocación del motor de arranque debe realizarse comprobando que su posicionamiento sea correcto, que no haya inclinaciones... PRECAUCIONES AL MANIPULAR -

Desconectar la batería antes de proceder a cualquier operación de desmontaje Al darle al arranque, éste no debe durar más de 10 segundos, pues si no se pone en marcha el motor térmico es causa de alguna avería, y prolongar más el arranque puede suponer la descarga de la batería. Es aconsejable desembragar el motor (pisar el pedal del embrague) cuando arrancamos, sobre todo a temperaturas bajas, pues así evitamos que la batería tenga que mover elementos innecesarios (engranajes de la caja de cambios...).

VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE ARRANQUE El hecho de que no arranque el motor no significa que sea problema del motor de arranque, puede deberse a otras causas, como la baja carga de la batería o la mala conexión (o cortocircuito) de algún cable. -

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Si el motor de arranque no gira, el problema puede ser de la batería, circuito de arranque, motor de arranque, o incluso de la llave de contacto. Si el M.A. gira sin arrastrar al motor térmico, el problema puede deberse al sistema de engrane. Si el M.A. gira y arrastra al motor térmico, pero lo hace con muy poca fuerza, el problema puede estar en el M.A. o en la batería. Para saber si es la batería o el M.A. lo que falla, encendemos las luces del coche y le damos al arranque. Si vemos que la intensidad luminosa cae mucho, entonces lo más probable es que la batería no tenga la suficiente carga. Si, por el contrario, las luces casi no se empobrecen, será síntoma de que la batería está bien, y tendremos que buscar el problema en el M.A. Para comprobar si el circuito de arranque está correctamente, tendremos que medir la tensión que le llega a cada punto, y comprobar también el exceso de caídas de tensión. Conectamos el voltímetro en los puntos siguientes: - entre el borne de entrada al M.A. (30) y masa. - entre el borne 50 del M.A. y masa

2 - entre el + de entrada de la llave de contacto y masa - entre el + de salida de la llave de contacto y masa Las lecturas de esos voltímetros deben ser similares a la tensión medida previamente en la batería. Si la tensión en cualquiera de ellos es muy baja indica que hay una caída de tensión en alguna parte, debida a un mal contacto en terminales o conexiones o resistencia excesiva de algún cable (cortado). -

Para medir las caídas de tensión conectamos el voltímetro del siguiente modo: - entre el borne + de batería y el borne de entrada del M.A. - entre los dos bornes del contactor del relé. Seguidamente damos al arranque y medimos. - entre la carcasa del M.A. y el borne – de la batería, para ver si hay buena continuidad a masa.

Si en cualquiera de estas tres mediciones la caída de tensión supera los 0,5 V es porque habrá un mal contacto en algún terminal, o algún cable defectuoso. Del mismo modo, verificaremos todas las conexiones del circuito de arranque.

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ÍNDICE DE AVERÍAS Problemas mecánicos -

Piñón Eje Soporte piñón Reductor

Ficha nº 2,3,4,5,6 7 1 8

Problemas eléctricos -

Contactor Motor eléctrico Bobinado del estator defectuoso Escobillas

Problemas de aspecto - Golpes, óxido - Etiqueta

9,10,11,12 13,14,15,16,17 2 18,19

20 21

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Ficha de diagnóstico nº 1 DEFECTO OBSERVADO SOBRE EL VEHÍCULO Fuerte ruido al arrancar el M.A. No funciona (Si no ha sufrido accidente) DEFECTO OBSERVADO SOBRE LA PIEZA

Soporte piñón roto o fisurado DIAGNÓSTICO El M.A. engrana mal en la corona o no engrana CAUSAS Impureza o poro en la fundición de aluminio RECOMENDACIONES Sustituir el M.A. IMAGEN DE LA PIEZA DEFECTUOSA

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Ficha de diagnóstico nº 2 DEFECTO OBSERVADO SOBRE EL VEHÍCULO En vacío, el M.A. produce un fuerte ruido metálico DEFECTO OBSERVADO SOBRE LA PIEZA

Los dientes del piñón están fresados en su parte exterior y presentan una coloración azulada DIAGNÓSTICO El piñón roza con la corona CAUSAS Se ha realizado una operación de arranque, estando el motor en marcha. La corona del volante ha fresado el fiñón. RECOMENDACIONES Sustituir el conjunto piñón. Verificar a nivel de llave de contacto que no se conecta el motor de arranque mientras el vehículo está en marcha. IMAGEN DE LA PIEZA DEFECTUOSA

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Ficha de diagnóstico nº 3 DEFECTO OBSERVADO SOBRE EL VEHÍCULO El vehículo arranca, pero al dejar de accionar la llave de contacto, el M.A. todavía queda actuando durante unos instantes, provocando un ruido agudo DEFECTO OBSERVADO SOBRE LA PIEZA

El deslizamiento del piñón sobre la rampa helicoidal del eje inducido va duro DIAGNÓSTICO El piñón retorna con dificultad CAUSAS Rampa helicoidal mal mecanizada (piñón o eje) Núcleo bloqueado en el contactor Desplazamiento incorrecto de la horquilla RECOMENDACIONES Sustituir el M.A.

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DEFECTO OBSERVADO SOBRE EL VEHÍCULO El piñón engrana en la corona El motor de arranque funciona (el motor eléctrico gira) El motor del vehículo no gira DEFECTO OBSERVADO SOBRE LA PIEZA

Al comprobar manualmente el giro del piñón, se observa que éste es posible que gire en sentido inverso al de rotación del motor DIAGNÓSTICO Problema de rueda libre CAUSAS La rueda libre ha sido montada en sentido inverso o la referencia no es la adecuada RECOMENDACIONES Sustituir el M.A.

Ficha de diagnóstico nº 4 DEFECTO OBSERVADO SOBRE EL VEHÍCULO El M.A. gira, pero no arrastra al motor del vehículo DEFECTO OBSERVADO SOBRE LA PIEZA

Sujetando el eje del inducido, se observa que el piñón puede girar en los dos sentidos DIAGNÓSTICO Problema en el conjunto piñón CAUSAS Proyección de hidrocarburos sobre el conjunto piñón RECOMENDACIONES Sustituir el conjunto piñón

Ficha de diagnóstico nº 5

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DEFECTO OBSERVADO SOBRE EL VEHÍCULO Retorno incorrecto del piñón o motor no arranca (en motores con horquilla regulable) DEFECTO OBSERVADO SOBRE LA PIEZA

El piñón no hace tope o éste es excesivo Este último caso se observarán síntomas de desgaste en el piñón DIAGNÓSTICO Mal reglaje de la horquilla CAUSAS Horquilla mal reglada en fábrica o desreglada posteriormente RECOMENDACIONES Sustituir el M.A.

Ficha de diagnóstico nº 6

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DEFECTO OBSERVADO SOBRE EL VEHÍCULO El M.A. gira, pero no arrastra al motor térmico. Se ha producido un fuerte ruido en el momento de producirse la avería DEFECTO OBSERVADO SOBRE LA PIEZA

El eje se ha roto por delante del piñón DIAGNÓSTICO Elemento de transmisión roto CAUSAS Montaje incorrecto o choque proveniente del motor del vehículo (bloqueo, balanceo) RECOMENDACIONES Sustituir el M.A. IMAGEN DE LA PIEZA DEFECTUOSA

Ficha de diagnóstico nº 7

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DEFECTO OBSERVADO SOBRE EL VEHÍCULO El M.A. gira en vacío sin arrastrar al motor del vehículo. El piñón engrana correctamente en la corona DEFECTO OBSERVADO SOBRE LA PIEZA

La corona del tren epicicloidal del tren está rota DIAGNÓSTICO Reductor roto CAUSAS Defecto de inyección de material de la corona RECOMENDACIONES Sustituir el M.A. IMAGEN DE LA PIEZA DEFECTUOSA

Ficha de diagnóstico nº 8

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DEFECTO OBSERVADO SOBRE EL VEHÍCULO Ruido de “metralleta” en el momento de accionar la llave de contacto DEFECTO OBSERVADO SOBRE LA PIEZA

No existe continuidad entre el punto medio del solenoide y la masa DIAGNÓSTICO Bobinado de mantenimiento CAUSAS Bobinado de mantenimiento cortado o soldadura a masa defectuosa RECOMENDACIONES Sustituir el M.A.

Ficha de diagnóstico nº 9

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DEFECTO OBSERVADO SOBRE EL VEHÍCULO El M.A. no se detiene DEFECTO OBSERVADO SOBRE LA PIEZA

Contacto parcialmente quemado DIAGNÓSTICO Bobinados de llamada y mantenimiento en cortocircuito CAUSAS Bobinados de llamada y mantenimiento en cortocircuito RECOMENDACIONES Sustituir el M.A.

Ficha de diagnóstico nº 10

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DEFECTO OBSERVADO SOBRE EL VEHÍCULO El M.A., alimentado normalmente, no funciona (no hay ningún ruido) DEFECTO OBSERVADO SOBRE LA PIEZA

No hay resistencia eléctrica entre el borne de contacto y el motor DIAGNÓSTICO El bobinado de llamada en circuito abierto CAUSAS El bobinado de llamada en circuito abierto RECOMENDACIONES Sustituir el M.A.

Ficha de diagnóstico nº 11

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DEFECTO OBSERVADO SOBRE EL VEHÍCULO El M.A.no gira. El contactor actúa DEFECTO OBSERVADO SOBRE LA PIEZA

No hay alimentación al motor eléctrico DIAGNÓSTICO Contactor defectuoso CAUSAS Deterioro del contacto RECOMENDACIONES Sustituir el M.A. IMAGEN DE LA PIEZA DEFECTUOSA

Ficha de diagnóstico nº 12

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DEFECTO OBSERVADO SOBRE EL VEHÍCULO El piñón engrana en la corona El cable de la batería al M.A. se calienta DEFECTO OBSERVADO SOBRE LA PIEZA

El motor eléctrico no gira una vez alimentado y tampoco gira manualmente DIAGNÓSTICO Motor eléctrico bloqueado CAUSAS Masa polar floja o ferrita rota RECOMENDACIONES Sustituir el M.A.

Ficha de diagnóstico nº 13

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DEFECTO OBSERVADO SOBRE EL VEHÍCULO El M.A. gira lentamente y no puede arrastrar al motor del vehículo. El piñón se engrana en la cornona correctamente DEFECTO OBSERVADO SOBRE LA PIEZA

Gran desgaste de colector y escobillas Existe grasa en todos estos elementos DIAGNÓSTICO Problema de motor eléctrico CAUSAS Penetración de gasoil en el M.A. RECOMENDACIONES Sustituir el inducido y las escobillas Verificar y reparar la fuga de gasoil

Ficha de diagnóstico nº 14

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DEFECTO OBSERVADO SOBRE EL VEHÍCULO El M.A. no gira El piñón si engrana en la corona DEFECTO OBSERVADO SOBRE LA PIEZA

El colector está muy gastado, las escobillas están quemadas y hay presencia de limaduras DIAGNÓSTICO Problema de motor eléctrico CAUSAS Esfuerzo excesivo del M.A.: funcionamiento por tiempo muy prolongado o motor térmico parcialmente bloqueado RECOMENDACIONES Sustituir el inducido y las escobillas. Verificar las causas del bloqueo del motor térmico IMAGEN DE LA PIEZA DEFECTUOSA

Ficha de diagnóstico nº 15

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DEFECTO OBSERVADO SOBRE EL VEHÍCULO El piñón engrana en la corona El M.A. no gira El cable del M.A. se calienta y la batería se descarga DEFECTO OBSERVADO SOBRE LA PIEZA

El M.A. se calienta Olor a quemado DIAGNÓSTICO Cortocircuito interno en el motor eléctrico del M.A. CAUSAS Mal aislamiento a masa del bobinado inductor RECOMENDACIONES Sustituir el M.A.

Ficha de diagnóstico nº 16

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DEFECTO OBSERVADO SOBRE EL VEHÍCULO El M.A.no gira. DEFECTO OBSERVADO SOBRE LA PIEZA

El circuito del motor eléctrico está abierto DIAGNÓSTICO Escobillas bloqueadas en el portaescobillas CAUSAS Escobillas agarrotadas en su alojamiento RECOMENDACIONES Sustituir las escobillas IMAGEN DE LA PIEZA DEFECTUOSA

Ficha de diagnóstico nº 17

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DEFECTO OBSERVADO SOBRE EL VEHÍCULO El M.A. gira lentamente (parece que va forzado) Se produce un calentamiento importante DEFECTO OBSERVADO SOBRE LA PIEZA

Presencia de chispazos en la toma de masa de la escobilla negativa DIAGNÓSTICO La masa incorrecta de la escobilla negativa crea una gran resistencia que impide al motor girar normalmente CAUSAS Fijación de la escobilla negativa mal remachada RECOMENDACIONES Sustituir el M.A. IMAGEN DE LA PIEZA DEFECTUOSA

Ficha de diagnóstico nº 18

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DEFECTO OBSERVADO SOBRE EL VEHÍCULO El M.A.deja de funcionar El contactor actúa DEFECTO OBSERVADO SOBRE LA PIEZA

Escobilla positiva desoldada de las bobinas inductoras DIAGNÓSTICO El inducido no queda alimentado por la escobilla positiva CAUSAS Soldadura incorrecta de la escobilla positiva RECOMENDACIONES Sustituir el M.A.

IMAGEN DE LA PIEZA DEFECTUOSA

Ficha de diagnóstico nº 19

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