PROYECTO DE CONSTRUCCION DE CUATRO PUENTES EN LA REPUBLICA DE SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS

PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS

1. DATOS INICIALES DEL PROYECTO 1.1 Tipo de solicitud de dictamen Al ser un proyecto nuevo corresponde a Dictamen prioridad 1.2 Nombre del proyecto. CONSTRUCCION DE CUATRO PUENTES EN LA REPUBLICA DE SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS Código CUP: 60700000.0000.379645 1.3 Entidad ejecutora Unidad de Administración Financiera MIDENA - C.E.E 1.4 Entidad operativa desconcentrada (EOD) Este proyecto lo ejecutará el Gobierno Ecuatoriano a través de la Fuerza Terrestre por medio de la compañía de ingenieros militares pertenecientes al Cuerpo de Ingenieros del Ejército. - MIDENA 1.5 Ministerio Coordinador Ministerio Nacional de Defensa – Ministerio Coordinador de Seguridad 1.6 Sector, subsector y tipo de inversión Sector: Seguridad, F0402: Rehabilitación Intervención: Infraestructura, T01 1.7 Plazo de Ejecución La implementación total del presente proyecto será de 8 Meses (2.2 trimestres) a partir de la instrumentación del presente proyecto. Desde Enero hasta Agosto del 2015.

1.8 Monto total El monto total del proyecto asciende a la suma de $ 3.861.680,23 USD (TRES MILLONES OCHO CIENTOS SESENTA Y UNO MIL SEIS CIENTOS OCHENTA CON 23/100 DÓLARES DE LOS ESTADOS UNIDOS DE NORTE AMÉRICA).

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2. DIAGNÓSTICO Y PROBLEMA 2.1 Descripción de la situación actual del sector, área o zona de intervención y de influencia por el desarrollo del proyecto. Características generales de la Republica de San Vicente y las Granadinas donde se intervendrá la reconstrucción de los 4 puentes como ayuda humanitaria del Estado ecuatoriano. El nombre oficial es San Vicente y las Granadinas, su superficie es de 389 km² con una población de 103.220 habitantes (2013) La Capital es Kingstown (19.300 hab).el idioma oficial es el Inglés. Sobre Religión la mayor parte de los habitantes son protestantes (sobre todo de la iglesia anglicana), y existen minorías de católicos romanos, hindúes y musulmanes. Composición de la población: afrodescendientes: 66%; mestizos: 19%; hindúes: 6%; amerindios caribes: 2%; otros: 7%. Moneda: Dólar del Caribe Oriental (EC$) Forma de Gobierno: Reino de la Comunidad Británica de Naciones. Geografía La isla de San Vicente es de composición volcánica y supone casi el 90% del territorio nacional, con 29 km de largo por 18 km de ancho. El paisaje está cubierto por montañas densamente arboladas, surcadas por ríos cortos. La vegetación es tan espesa que dificulta la construcción de carreteras. Indicadores sociales Total Población (miles) (2013 est.): 103,220 IDH (nº orden mundial) (2012): 0,733/83 Esperanza de vida al nacer: 72,5 Mortalidad infantil (x/1000): 21 Tasa de educación: 0,713

Estructura del PIB Pib. Distribución por sectores (%). 2012 est. Agricultura 6.4 Industria 19.9 Servicios 73.6 Coyuntura económica

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INDICADORES ECONÓMICOS PIB (en M $EEUU) (2012 est) 725,9 PIB per cápita ($EEUU) 11,900 Crecimiento real del PIB (%) 1’5 Exportaciones (fob, en M $EEUU) 47’1 Importaciones (fob, en M $EEUU) -295’3 Deuda Externa (en M $EEUU) 265’1 Distribución de comercio por productos. IMPORTACIONES Comida y animales vivos 64,8 % Vegetales y tabaco 11,6 % Materiales crudos 10,3 % Combustibles y lubricantes 60,5 % EXPORTACIONES Comida y animales vivos 29,3 % Arroz 4,3 % Vegetales y fruta 13,7 % Bebidas y tabaco 3,0 % Fuente: The Europa World Year Book

San Vicente y las Granadinas, al igual que los demás países del caribe, muy dependientes del turismo, tiene que afrontar importantes problemas estructurales derivados de la reducción de sus ingresos en los últimos años (incremento del déficit público, aumento de la tasa de desempleo, dificultad para financiarse en mercados externos o fuga de inversiones). San Vicente y las Granadinas fue uno de los países de la región más dañados por las inundaciones que se produjeron durante los días de Navidad de 2013, poniendo nuevamente de manifiesto la especial vulnerabilidad de estos países caribeños ante los desastres naturales. Los destrozos en carreteras, puentes, viviendas y edificios públicos hacen necesario dedicar importantes recursos o gestionar ante países amigos para la reconstrucción del país. 2.2 Identificación, descripción y diagnóstico del problema En el mes de diciembre de 2013 se produjo en la República de San Vicente y las Granadinas una inundación que causó la muerte de algunas personas, destruyó la infraestructura, así como afectó a las estructuras

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socioeconómicas, hecho que generó urgentes medidas de emergencia por parte de la Comunidad Internacional. Los cuatro puentes motivo de la realización de este proyecto fueron estructuralmente dañadas y colapsadas en su totalidad, a causa de las inundaciones ocasionadas en diciembre del 2013, según la inspección realizada por técnicos del C.E.E para su reposición detalla las siguientes características actuales:  

Puente Hope con infraestructura de hormigón y superestructura mixta metálica con tablero del hormigón armado de 24 metros de luz, ubicado en Vermont. Puentes: Top Sharpes, Chateabelair (Plan), Kakarta, los mismos que están conformados por una infraestructura de hormigón armado y una superestructura a base de puentes metálicos tipo Acrow (extra anchos) de 12. 20 metros de luz, ubicados en el sector de Chateabelair.

El Gobierno Ecuatoriano se compromete a realizar su ayuda humanitaria con la reconstrucción de cuatro puentes designados por el Ministerio de Transporte y Trabajo, Desarrollo Urbano y Gobierno local de la República de San Vicente y las Granadinas. El objeto del acuerdo consiste en que las partes se comprometen para cooperar mutuamente en todas las acciones que sean de su competencia para que la República del Ecuador, a través del Cuerpo de Ingenieros del Ejército (CEE-Ecuador), diseñe, implemente y ejecute la reconstrucción de cuatro puentes con las respectivas obras de ingeniería asociadas, en la República de San Vicente y las Granadinas, de acuerdo a las especificaciones técnicas establecidas en el proyecto definidas para este efecto. Adicional el gobierno ecuatoriano cuenta para su ofrecimiento con la experiencia de las intervenciones del Cuerpo de Ingenieros del Ejército del Ecuador (CEE-Ecuador) desplegado en otras naciones del continente por el Estado ecuatoriano para su reconstrucción, en el marco del compromiso adquirido por la Unión de Naciones Suramericanas (UNASUR) Para la realización de los estudios, se contó con la visita previa de funcionarios del MIDENA y técnicos del Cuerpo de Ingenieros del Ejército quienes evaluaron los sitios emplazamiento de los cuatro puentes realizando una investigación de los suelos de fundación, el chequeo hidráulico y levantamiento topográfico de cada uno de los sectores de los mismos. El informe de los estudios viales y estructurales realizados por Técnicos del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de cuatro puentes ubicados en San Vicente

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y Las Granadinas detalla aspectos técnicos de ingeniería para la factibilidad de la realización de las obras de reconstrucción de cuatro puentes. La situación actual del país caribeño sobre la economía de San Vicente y las Granadinas es muy modesta y su principal fuente de ingresos es la exportación de plátanos y algunos productos agrícolas, así como la emisión de sellos postales destinados principalmente al coleccionismo filatélico mundial. Aunque el turismo ha venido creciendo en los últimos años, el gobierno no ha podido diversificar su fuente de divisas. Una gran parte de los productos que consumen tiene que ser importada de sus socios comerciales Este país de ingreso medio es vulnerable a los desastres naturales, pues las tormentas tropicales eliminaron partes considerables de las cosechas. Además el día 30 de mayo de 2014 se desarrolló la I Reunión del Mecanismo de Consultas Bilaterales ECUADOR- SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS, a fin de tratar temas de interés mutuo, y concretar la cooperación entre las partes para la reconstrucción de una parte de los componentes críticos de la infraestructura destruida por las inundaciones. Acuerdo Básico de Cooperación Técnica entre el Gobierno de la República del Ecuador y el Gobierno de San Vicente y las Granadinas, suscrito el 8 de julio de 2014. Sobre esta base, existe el ofrecimiento por parte de la República del Ecuador para reconstruir los cuatro puentes designados por el Ministerio de Transporte y Trabajo, Desarrollo Urbano y Gobierno local de la República de San Vicente y las Granadinas. El Presidente de la República del Ecuador, con fecha 8 de julio de 2014 ha ratificado su compromiso con el Primer Ministro de la República de San Vicente y las Granadinas para enviar un contingente de ingenieros que realizará las labores de reconstrucción. Ecuador, apoyará con infraestructura. Para ello, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército ayudará en la construcción de 4 puentes. El Gobierno se comprometió a apoyar con maquinaria y capacitación debido a que el sistema de puentes de ese país quedó gravemente afectado a causa de los huracanes que se registraron en diciembre de 2013. El 12% de la población ha quedado afectada, tras los desastres naturales que ha vivido en diciembre 2013 según declaraciones del primer ministro de San Vicente y las Granadinas, Ralph Gonsalves. San Vicente y las Granadinas, al igual que los demás países de la región, muy dependientes del turismo, tiene que afrontar importantes problemas

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estructurales derivados de la reducción de sus ingresos en los últimos años (incremento del déficit público, aumento de la tasa de desempleo, dificultad para financiarse en mercados externos o fuga de inversiones). San Vicente y las Granadinas fue uno de los países de la región más dañados por las inundaciones que se produjeron durante los días de Navidad de 2013, poniendo nuevamente de manifiesto la especial vulnerabilidad de este país ante los desastres naturales. Los destrozos en carreteras, puentes, viviendas y edificios públicos harán necesario dedicar o solicitar importantes recursos a la reconstrucción del país. Técnicamente y de acuerdo a la investigación del sitio de emplazamiento para cada uno de los puentes se ha diseñado la infraestructura con una cimentación directa cuyos niveles de desplante son particulares para cada uno de ellos; sin embargo merece tener en cuenta que para el puente Kakarta bajo la fundación del estribo existe un estrato de arena mezclado con aluviales que debe ser consolidado y mejorado utilizando un bloque hormigón ciclópeo de 0.80 m de espesor, mientras para los puentes Top Sharpes y Chateabelair, se halla considerada las fundaciones con una cimentación directa utilizando un replantillo de hormigón simple de 0.15 cm de espesor con el fin de uniformizar y nivelar el nivel de desplante de la cimentación. Una vez concluidos los trabajos de construcción de los estribos se recomienda reconformar el lecho del río retirando piedras y cualquier material sobrante de la construcción de obra a fin de dejar libre el espacio entre estribos.

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ARBOL DE PROBLEMA EFECTO

REDUCCIÓN DE NEGOCIOS COMERCIALES INTERNOS / EXTERNOS

ALTOS COSTOS PARA COMERCIALIZAR PRODUCTOS

FALTA DE COMUNICACIÓN ENTRE POBLACIONES

INCREMENTOS DE COSTOS DE MOVILIZACIÓN DE PRODUCTOS Y PERSONAS

REDUCCIÓN DE PRODUCCION EN LAS AREAS DE AFECTACIÓN

DISMINUCIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA REPUBLICA DE SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS

FENOMENOS NATURALES QUE AFECTA A SECTORES POBLADOS

PUENTES DESTRUIDOS SU INFRAESTRUCTURA

RECURSOS ECONOMICOS INSUFICIENTES PARA SU RECONSTRUCCIÓN

CAUSAS

2.3 Línea base del proyecto Al momento se cuenta con una vía principal interrumpida por la ausencia de puentes en vías alternas provisionales de tercer orden. Por lo tanto provoca que los costos y tiempos sean altos en la comercialización de productos, actualmente los puentes tienen una operatividad del 0 % ya que se encuentran totalmente destruidos 2.4 Análisis de oferta y demanda Demanda 

Población de referencia. Este proyecto está dirigido a la toda la población habitante Población: 103.220 habitantes (2013) Es importante aclarar que por ser un país muy pequeño de 389 km, y que existe una sola vía principal que comunica a las diferentes ciudades que inclusive se puede recorrerla en un promedio de 2 horas la zona poblada del este país caribeño la referencia población es la totalidad de sus habitantes.

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

Población de Demanda Potencial Al ser un país relativamente muy pequeño cuyas infraestructura vial es limitada y congrega a sus habitantes en su gran mayoría en una solo sector de la isla la demanda potencial es la aproximadamente de 61.932 habitantes (2013) Por consiguiente esta cantidad de habitantes de la Republica de San Vicente y Las Granadinas pasaran en algún momento por los puentes que serán reconstruidos como parte de este proyecto en base a las consideraciones mencionadas de recorrer en poco tiempo las zonas pobladas del país caribeño.



Población Demandante Efectiva Población demandante efectiva en San Vicente y las Granadinas, corresponde a los habitantes que se encuentran en las localidades de Vermont y Chateaubelair que al año 2013 ascienden a 30.966 y que requieren de la construcción de los puentes para su movilidad y desarrollo de sus actividades. Cabe menciona que los sectores donde esta ubicados los puentes son: Puente HOPE ubicado en Vermont Puente TOP SHARPES ubicado en Chateaubelair Puente CHATEAUBELAIR ubicado en Chateaubelair Puente KAKARTA ubicado en Chateaubelair

Oferta Actualmente, el nivel de funcionalidad de los puentes es nula, dado que se encuentran destruidos en su totalidad limitando totalmente la movilidad entre estos sectores. Cabe mencionar que el nivel técnico del Ministerio de Transporte de Granadinas no tiene la capacidad ni la tecnología para realizar la construcción por lo que la oferta del proyecto es cero. Estimación del déficit o demanda insatisfecha (oferta-demanda) Según se demuestra en el cuadro siguiente, la demanda insatisfecha comprende el total de población 30.966 habitantes proyectados a 20 años por la duración de la obra en la Republica de San Vicente y las Granadinas por sus dimensiones de su territorio (Superficie: 340 km2). Que por los desastres naturales de diciembre del 2013, debilitado en su infraestructura vial entre ellos 4 puentes en referencia a este proyecto.

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AÑO

OFERTA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

DEMANDA INSATISFECHA

DEMANDA 30.966 31.709 32.470 33.249 34.047 34.865 35.701 36.558 37.436 38.334 39.254 40.196 41.161 42.149 43.160 44.196 45.257 46.343 47.455 48.594

-

30.966 31.709 32.470 33.249 34.047 34.865 35.701 36.558 37.436 38.334 39.254 40.196 41.161 42.149 43.160 44.196 45.257 46.343 47.455 48.594

Tasa de crecimiento poblacional: 0,24 Proyección: 20 años duración de obra Fuente: UNICEF

2.5 Identificación y caracterización de la población objetivo La población a ser atendida directamente con la ejecución del proyecto al año 2015 es de 30.966 e indirectamente a toda la población, que residen en la Republica de San Vicente y las Granadinas y requieren contar con 4 puentes reconstruidos que les permita transitar y comercializar sus productos, mejorar el turismo y otros que indirectamente beneficia a toda la población, considerando que la vialidad es un eje fundamental del impulso al desarrollo de las regiones de San Vicente y las Granadinas. La población masculina es mayoría, lo que supone el 50.47% del total, frente a las mujeres que son el 49.52%. Grupos étnicos: de ascendencia africana (66%), mestizos (19%), indios occidentales (6%), indios caribe (2%).

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Casi todos los habitantes de San Vicente y las Granadinas son descendientes de esclavos africanos traídos a la isla para trabajar en las plantaciones. También hay unos pocos descendientes de los colonizadores ingleses, así como algunos indios orientales e indios caribe, y una minoría considerable de mestizos. El idioma oficial del país es el inglés, pero en algunas partes de las Islas Granadinas se puede oír el francés patois. San Vicente y las Granadinas tienen un alto índice de emigración. El desempleo y el subempleo son extremadamente altos, por lo que el crecimiento de la población sigue siendo un gran problema.

1990 y 2013 1990

2013

2.6 Ubicación geográfica e impacto territorial Cobertura y localización San Vicente de las Granadinas (en inglés: Saint Vincent and the Grenadines) es un país isleño, situado al norte de Venezuela y de la isla de Granada, en la cadena de las Antillas Menores del mar Caribe. Su territorio de 389 km² comprende la isla principal de San Vicente y las dos terceras partes del norte del archipiélago de las Granadinas. El país tiene una historia colonial británica y ahora es parte de la Mancomunidad Británica de Naciones y de la CARICOM. Su capital y ciudad más poblada es Kingstown, ubicada en la isla de San Vicente.

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Latitud

Longitud

Zona horaria

13°09′31″N

61°13′29″W

UT-4:00

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3 ARTICULACIÓN CON LA PLANIFICACIÓN El proyecto es para ayuda humanitaria en un país caribeño además de acuerdos políticos de Gobierno a Gobierno, por lo tanto no cuenta con la información de elementos orientadores aprobada por la SENPLADES. 3.1 Alineación objetivo estratégico institucional Objetivo 12: Garantizar la soberanía y la paz, profundizar la inserción estratégica en el mundo y la integración latinoamericana. Política 12.1: Profundizar procesos solidarios y complementarios de integración con América Latina y el Caribe El Cuerpo de Ingenieros del Ejército una unidad militar quien ejecutara la obra es dependiente de la Fuerza Terrestre, Comando Conjunto y Ministerio de Defensa en su orden, por lo que al ser un proyecto de cooperación internacional – ayuda humanitaria, el objetivo estratégico institucional y el indicador, con el cual se alinea será de acuerdo a la estrategia planteada por el Gobierno Ecuatoriano que justifique la entrega de recursos necesarios para la ejecución de este proyecto constructivo. 3.2 Contribución del proyecto a la meta del Plan Nacional de Desarrollo Al ser un proyecto de ayuda humanitaria internacional es menester del Gobierno Central definir el propósito del proyecto a la meta del Plan Nacional de Desarrollo, para que la institución que gestiona los realice su actualización de metas plurianuales así como reportar el avance del proyecto cumpliendo la meta en el PNBV, considerando que el Cuerpo de Ingenieros del Ejército es un ejecutor que cumple con el convenio establecido para el efecto. 4 MATRIZ DE MARCO LÓGICO 4.1 Objetivo general y objetivos específicos Objetivo General o propósito Mejorar la infraestructura vial a fin de contribuir al desarrollo socioeconómico de la Republica de San Vicente y Las Granadinas. Objetivos específicos  Reconstruir el Puente HOPE (luz 24 metros) en la Republica de San Vicente y las Granadinas. Ubicado en Vermont.  Reconstruir el Puente TOP SHARPES (luz 12,20 metros) en la Republica de San Vicente y las Granadinas. Ubicado en Chateaubelair.

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 Reconstruir el Puente CHATEAUBELAIR (luz 12,20 metros) en la Republica de San Vicente y las Granadinas. Ubicado en Chateaubelair.  Reconstruir el Puente KAKARTA (luz 12,20 metros) en la Republica de San Vicente y las Granadinas. Ubicado en Chateaubelair.  Fiscalizar la construcción de la obra de los 4 puentes en la República de San Vicente y las Granadinas 4.2 Indicadores de resultado  Finalizar en un 100 % la reconstrucción del Puente HOPE (luz 24 metros) con hormigón Armado en la Republica de San Vicente y las Granadinas, hasta Agosto 2015. Ubicado en Vermont.  Finalizar en un 100% la reconstrucción del Puente TOP SHARPES (luz 12,20 metros) con hormigón Armado en la Republica de San Vicente y las Granadinas, hasta Agosto 2015. Ubicado en Chateaubelair.  Finalizar en un 100% la reconstrucción del Puente CHATEAUBELAIR (luz 12,20 metros) con hormigón Armado en la Republica de San Vicente y las Granadinas, hasta Agosto 2015. Ubicado en Chateaubelair.  Finalizar en un 100% la reconstrucción del Puente KAKARTA (luz 12,20 metros) con hormigón Armado en la Republica de San Vicente y las Granadinas, hasta Agosto 2015. Ubicado en Chateaubelair.  Realizar la fiscalización de las obras en un 100%

4.3 Matriz de marco lógico ESTRATEGIA PROYECTO FIN:

DEL

Contribuir al mejoramiento de las condiciones socioeconómicas de los habitantes de la Republica de San Vicente y las Granadinas. PROPÓSITO: Mejorar la infraestructura vial a fin de contribuir al desarrollo socioeconómico de la Republica de San Vicente y Las Granadinas.

INDICADORES

Al finalizar el proyecto se contribuirá a la infraestructura vial del país caribeño

El 100% de os 4 puentes reconstruidos en hormigón armado hasta Agosto 2015 en San Vicente y Las Granadinas

FUENTES VERIFICACIÓN

DE

SUPUESTOS Y RIESGOS

- Institución estadística nacional

Las autoridades de la republica de San Vicente y las Granadinas brinden mantenimiento a la red vial.

- Informe final de cumplimento de obra, por parte de Gobierno de San Vicente y las Granadinas - Informe fotográfico de avance de obra - Planillas de liquidación de obra

Que las asignaciones de los recursos que se realicen en la cantidad y plazos establecidos por parte de la republica de San Vicente y las Granadinas

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COMPONENTES 1

Reconstrucción del Puente HOPE (luz 24 metros)

Finalizar en un 100 % la reconstrucción del Puente HOPE (luz 24 metros) con hormigón Armado en la Republica de San Vicente y las Granadinas, hasta Agosto 2015. Ubicado en Vermont

COMPONENTES 2

Reconstrucción del Puente TOP SHARPES (luz 12,20 metros)

COMPONENTES 3 Reconstrucción CHATEAUBELAIR 12,20 metros)

del (luz

Finalizar en un 100% la reconstrucción del Puente TOP SHARPES (luz 12,20 metros) con hormigón Armado en la Republica de San Vicente y las Granadinas, hasta Agosto 2015. Ubicado en Chateaubelair.

Finalizar en un 100% la reconstrucción del Puente CHATEAUBELAIR (luz 12,20 metros) con hormigón Armado en la Republica de San Vicente y las Granadinas, hasta Agosto 2015. Ubicado en Chateaubelair.

-

Informes periódicos de avance de obra del Gobierno de San Vicente y las Granadinas - Planillas de avance de obra - Informe fotográfico de las actividades diarias - Actas de entrega – recepción entre San Vicente y las Granadinas y Ecuador (compañía de ingenieros militares).

- Que las condiciones meteorológicas sean óptimas para la ejecución de la obra. - Que los precios de los productos, materiales, herramientas y otros adquiridos en San Vicente y las Granadinas no varíen. - Las asignaciones de los recursos se ejecuten en la cantidad y plazos establecidos. - Que exista disponibilidad para alquilar o comprar materiales, maquinaria, equipo y otros en San Vicente y las Granadinas o países vecinos. Evitar Compras en Ecuador urgentes.

-

Informes periódicos de avance de obra del Gobierno de San Vicente y las Granadinas - Planillas de avance de obra - Informe fotográfico de las actividades diarias - Actas de entrega – recepción entre San Vicente y las Granadinas y Ecuador (compañía de ingenieros militares).

- Que las condiciones meteorológicas sean óptimas para la ejecución de la obra. - Que los precios de los productos, materiales, herramientas y otros adquiridos en San Vicente y las Granadinas no varíen. - Las asignaciones de los recursos se ejecuten en la cantidad y plazos establecidos. - Que exista disponibilidad para alquilar o comprar materiales, maquinaria, equipo y otros en San Vicente y las Granadinas o países vecinos. Evitar Compras en Ecuador urgentes.

-

- Que las condiciones meteorológicas sean óptimas para la ejecución de la obra. - Que los precios de los productos, materiales, herramientas y otros adquiridos en San Vicente y las Granadinas no varíen. - Las asignaciones de los recursos se ejecuten en la cantidad y plazos establecidos. - Que exista disponibilidad para alquilar o comprar materiales, maquinaria, equipo y otros en San Vicente y las Granadinas o países vecinos. Evitar Compras en Ecuador urgentes. -

Informes periódicos de avance de obra del Gobierno de San Vicente y las Granadinas - Planillas de avance de obra - Informe fotográfico de las actividades diarias - Actas de entrega – recepción entre San Vicente y las Granadinas y Ecuador (compañía de ingenieros militares).

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-

COMPONENTES 4 Reconstrucción del Puente KAKARTA (luz 12,20 metros)

COMPONENTE 5 Fiscalización obras

de

ACTIVIDADES COMPONENTE 1

las

Realizar la fiscalización de las obras en un 100%

–

Construcción de Puente HOPE en: * Infraestructura * Superestructura * Accesos * Rubros Ambientales

ACTIVIDADES COMPONENTE 2

Finalizar en un 100% la reconstrucción del Puente KAKARTA (luz 12,20 metros) con hormigón Armado en la Republica de San Vicente y las Granadinas, hasta Agosto 2015. Ubicado en Chateaubelair..

1.770.816,14

– 571.862,87

Construcción de Puente TOP SHARPES en: * Infraestructura * Superestructura * Accesos * Rubros Ambientales

ACTIVIDADES COMPONENTE 3

–

Construcción de Puente CHATEAUBELAIR en: * Infraestructura * Superestructura * Accesos * Rubros Ambientales

ACTIVIDADES COMPONENTE 4

–

Informes periódicos de avance de obra del Gobierno de San Vicente y las Granadinas - Planillas de avance de obra - Informe fotográfico de las actividades diarias - Actas de entrega – recepción entre San Vicente y las Granadinas y Ecuador (compañía de ingenieros militares).

- Que las condiciones meteorológicas sean óptimas para la ejecución de la obra. - Que los precios de los productos, materiales, herramientas y otros adquiridos en San Vicente y las Granadinas no varíen. - Las asignaciones de los recursos se ejecuten en la cantidad y plazos establecidos. - Que exista disponibilidad para alquilar o comprar materiales, maquinaria, equipo y otros en San Vicente y las Granadinas o países vecinos. Evitar Compras en Ecuador urgentes.

-

de

- Que exista el equipo de control de calidad adecuado

- Planillas de avance de obra - Planillas de liquidación - Facturas

- Que el programa de desembolsos de recursos se ejecuta de acuerdo a la planificación y/o cumplir con casos emergentes - Facilidades para adquisición, alquiler o compra de materiales, maquinaria, equipos y otros.

- Planillas de avance de obra - Planillas de liquidación - Facturas

- Que el programa de desembolsos de recursos se ejecuta de acuerdo a la planificación y/o cumplir con casos emergentes - Facilidades para adquisición, alquiler o compra de materiales, maquinaria, equipos y otros.

- Planillas de avance de obra - Planillas de liquidación - Facturas

- Que el programa de desembolsos de recursos se ejecuta de acuerdo a la planificación y/o cumplir con casos emergentes - Facilidades para adquisición, alquiler o compra de materiales, maquinaria, equipos y otros.

- Planillas de avance de obra - Planillas de liquidación

- Que el programa de desembolsos de recursos se ejecuta de acuerdo a la planificación y/o

Informes Fiscalización

668.196,33

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Construcción de Puente KAKARTA en: * Infraestructura * Superestructura * Accesos * Rubros Ambientales

Facturas

cumplir con casos emergentes Facilidades para adquisición, alquiler o compra de materiales, maquinaria, equipos y otros.

- Informes

- Que exista el equipo técnico y de laboratorio para el control de calidad

735.522,50

ACTIVIDADES COMPONENTE 5 115.282,39 Fiscalización de los puentes: HOPE, TOP SHARPES, CHATEAUBELAIR, KAKARTA TOTAL DE PROYECTO

3.861.680,23

4.3.1 Anualización de la metas de los indicadores del propósito El proyecto se ejecuta en 8 meses por lo que la programación de las meta se define solo para este periodo menor a un (1) año, de acuerdo al tiempo estimado de la ejecución. Indicador propósito

de

CONSTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS

Unidad de medida metros

Meta propósito

Ponderación (%)

Año 1

TOTAL

HOPE 24,00

40

2015

1.770.816,14

metros

TOP 12,20

SHARPES

20

2015

571.862,87

metros

CHATEAUBELAIR 12,20

20

2015

668.196,33

metros

KAKARTA 12,20

20

2015

735.522,50

5 ANÁLSIS INTEGRAL 5.1 Viabilidad técnica El Cuerpo de ingenieros del Ejército, unidad militar dependiente de Fuerza Terrestre e institución pública de acuerdo al decreto ejecutivo 134 desde 1968. Además como ejecutor de operaciones de ingeniería militar con 113 años apoyando al desarrollo del país cuenta con profesionales militares y civiles que realizan actividades de obras horizontales y verticales, razón por la cual el proyecto a ejecutarse en la Republica de San Vicente y las Granadinas tiene el sustento técnico, experiencia y capacidad para realizar la reconstrucción de los puentes en el país caribeño en el tiempo establecido en este proyecto, respetando las normas

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técnicas y legales previstas para el desarrollo de todo tipo de obras, ajustadas a las especificaciones técnicas constructivas establecidas para el efecto. Se adjunta en el ANEXO “A” estudio, planos y el análisis de precios unitarios por cada puente a ser construidos 5.1.1 Descripción de la ingeniería del proyecto Los trabajos para la construcción de los puentes ubicados en el sector de Chateabelair (Top Sharpe, Plan, Kakarta), presentan características similares y se desarrollaran en forma continua para cada uno de ellos, por lo que el enfoque que se presentará en la metodología serán generales; no así para la construcción del puente Hope cuyos trabajos son muy particulares y específicos en su tratamiento. OBRAS PRELIMINARES Constituyen básicamente las siguientes obras: Construcción del cerramiento y señalización provisional con el fin de aislar los trabajo de construcción y evitar en lo posible molestias a terceros. Otra obra básica antes de empezar la construcción del proyecto es la adecuación de una bodega de materiales, la misma que servirá para almacenar en forma adecuada materiales como cemento, hierro, maderas, materiales de PVC accesorios y otros. Esta etapa de obras iniciales contempla los rubros de derrocamientos de estructuras colapsadas y las que van ser remplazadas por nuevas, retiro de la capa asfáltica y levantamiento pavimentos de hormigón en vías y su correspondiente desalojo a fin de que no se interrumpan las actividades de construcción. Para evitar y minimizar posibles accidentes se fabricarán letreros informativos y preventivos, señalética de prohibición de paso, cinta reflectiva, los mismos que se ubicarán estratégicamente en los sitios de desvío de tránsito vehicular, y sectores de circulación de peatones y trabajadores de acuerdo a los rubros contemplados para señaléticas preventivas. SEGURIDAD INDUSTRIAL Se mantendrá un estricto control de seguridad industrial y operacional para proteger el medio ambiente, así como a los trabajadores y personal técnico del proyecto; para lo cual se contará con la dotación de cascos de protección, chaleco reflectivos, zapatos de seguridad, protectores de ojos, guantes, mascarillas etc. Se dictarán charlas al personal sobre la seguridad y salud en el trabajo con el fin de prevenir riesgos y accidentes en las tareas y actividades encomendadas, se proporcionará de condiciones seguras de trabajo en todos los sitios y lugares de

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trabajo con el fin de salvaguardar la integridad del personal y los bienes de la Institución. CONSTRUCCIÓN DE LOS PUENTES PUENTE HOPE Para realizar la construcción del puente, se ha dividido en seis etapas las mismas que se detallan a continuación: REPLANTEO.Para iniciar los trabajos se realizará el replanteo del puente y sus accesos de acuerdo a la información establecida en los planos, actividad que se lo ejecutará en forma conjunta con la Fiscalización de la obra, a fin de establecer y materializar con precisión los ejes, distancias, niveles, ángulos, etc., ubicando correctamente la implantación de los estribos que son la base de la geometría del puente; este trabajo se lo realizará utilizando aparatos de precisión, como son estación total, y nivel de precisión. Se utilizará el personal adecuado para este tipo de trabajos como son topógrafos y personal de apoyo. Se colocarán las referencias de toda el área a construirse, de tal manera que nos permita obtener la precisión adecuada en el control horizontal y vertical que el proyecto requiere. Esta actividad debe ser concluida antes de iniciar los trabajos de movimiento de tierras, a fin de contrastar en forma oportuna la coherencia de los datos establecidos en el proyecto y el terreno MOVIMIENTO DE TIERRAS El movimiento de tierras comprenderá el conjunto de actividades, en donde se contempla la excavación a máquina para conformación de la cimentación de estribos así como la excavación y acondicionamiento de plataformas de acceso y los aproches, a cada lado del puente, así como los rellenos respectivos de conformidad a los niveles indicados en los planos. La actividad de excavaciones se realizarán utilizando medios mecánicos como tractor de orugas y excavadora así como el uso de barras, picos palas y carretillas (cuando el caso lo amerite); cuando se tenga excavación con presencia de agua la misma será desalojada fuera de la excavación con la utilización de bombas para el achique correspondiente. Se utilizará mano de obra calificada para realizar todas las fases de construcción del proyecto. Las actividades correspondientes al rubro rellenos con material seleccionado se realizará utilizando rodillo o compactadores manuales o planchas vibratorias y se realizara en capas no mayores de 20 cm. El material para relleno debe estar con la humedad óptima y libre de componentes orgánicos.

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El material sobrante de las excavaciones se procederá a desalojar a los sitios que indique la Fiscalización y se lo realizará utilizando volquetes. Las obras estructurales comprenden dos partes: la primera para estructuras de Hormigón Simple y Armado y la segunda para estructuras metálicas. 1.- OBRAS ESTRUCTURALES DE HORMIGON SIMPLE Y ARMADO Constará básicamente de la fundición de cimientos, muros, cabezales pantallas y la losa o tablero de rodadura del puente. Se tendrá especial cuidado en la selección de los materiales pétreos que serán utilizados para las diferentes clases de hormigón previstas para todos los elementos estructurales que conforman el proyecto. En el laboratorio se harán las pruebas de abrasión, análisis de sulfatos, granulometría, etc. de conformidad con las normas ACI y se diseñarán los hormigones en las proporciones y dosificaciones de agregados, cemento, agua y aditivos especiales existentes. ENCOFRADO, COLACACION DE ARMADURAS Y FUNDICIÓN DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES Los encofrados para cimientos, pantallas, cabezales y cadenas serán preferiblemente en madera si el modulado de los elementos así lo requiere, previamente al armado se deberá pasar por el encofrado aceite quemado y deberán ser lo suficientemente aplomados, rígidos y perfectamente alineados para conseguir que este elemento se encuentre dentro de las tolerancias admisibles. Antes de la fundición de los elementos estructurales se debe tener en cuenta la colocación del acero de refuerzo el mismo que se cortará y doblará de acuerdo a las planillas de hierro con su respectivo calibre y forma de acuerdo al diseño estructural, para realizar los cortes se utilizará una cizalla o sierras de metal y se amarrará con alambre galvanizado de amarre No.18. También se utilizará malla electrosoldada (1∅ 6 mm @ 15 cm.) para el pavimento de hormigón como capa de rodadura en los accesos. Después de que se ha realizado la colocación del acero de refuerzo en los diferentes elementos estructurales y haya sido aprobado por parte del fiscalizador se procederá a la fundición de estos elementos de acuerdo a lo determinado en la planificación entregada, se coordinará con fiscalización la utilización de hormigón premezclado para todos los hormigones estructurales de f´c= 210 kg/cm2, 240 kg/cm2, y 280 kg/cm2. Para hormigones de replantillos de f´c= 180 Kg/cm2, se utilizara hormigones fabricados en sitio con concretera. Para hormigones que sean fundidos bajo el agua se utilizara con una resistencia de 240 Kg/cm2 incrementándose en su dosificación un 25% adicional de cemento

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La colocación del hormigón se realizará en forma continua y de tal manera que no se disgreguen los materiales. Se utilizará el vibrador para hormigones para conseguir una mejor compactación y moldeado del hormigón en los encofrados. Para fundir la losa del tablero del puente con resistencias a la compresión de 280 kg/cm2 se utilizará hormigón premezclado con impulsión de bomba. Para el curado del hormigón se utilizará agua, forrado con membranas, mantas impermeables de papel; en todo caso el curado se realizará tan pronto haya endurecido el hormigón Para garantizar la buena calidad del material y del hormigón ya fabricado se tomarán cilindros conjuntamente con la hormigonera y la Fiscalización para posteriormente proceder a efectuar los ensayos de laboratorio se tomaran las muestras para cilindros de acuerdo a las normas y especificaciones establecidas a la edad de 7, 14 y 28 días, necesarios para certificar las resistencias especificadas en los diseños correspondientes.

2.- ESTRUCTURAS METALICAS PARA LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE Conforme a los planos estructurales del diseño, el tablero del puente está conformado por 4 vigas metálicas de 1.00 m de altura y 24 m. de longitud que se apoyan en el cabezal de los estribos, estas vigas están arriostradas horizontalmente con vigas metálicas de 0.50 m. de altura que permiten que las cuatro vigas trabajen en conjunto en caso de ser solicitados a cargas eventuales laterales como producto de corrientes de agua Los materiales necesarios para la fabricación de las estructuras metálicas serán suministrados, de acuerdo a los planos estructurales, como son las planchas de acero A-588, perfiles metálicos de acero A-36, suelda, pintura anticorrosiva, etc. Para el suministro del acero ASTM-A-588 y A-36, se exigirá al proveedor que informe sobre el origen del acero y que presente la certificación de una Institución Internacional calificada que certifique que el acero satisface los requisitos de la calidad especificada con los análisis químicos y las pruebas de resistencia con el límite de fluencia fy= 3.515 kg/cm2 y 2.530 kg/cm2 respectivamente según las normas ASTM. FABRICACION DE ESTRUCTURAS DE ACERO ASTM A-588 Y A-36 La fabricación de las estructuras metálicas se basará en el plano constructivo con los detalles y cortes de las piezas metálicas a ensamblarse y soldarse. Estos trabajos se realizaran con personal especializado en soldadura y elaboración de estructuras metálicas y estará supervisado por un Ingeniero estructural.

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Toda la fabricación de las estructuras metálicas se realizarán en un taller exclusivo destinado a la elaboración de estructuras metálicas que ofrezca las mejores garantías de eficiencia y cumpla con las exigencias de calidad y las normas técnicas constantes en las “ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCION DE CAMINOS Y PUENTES MOP-001-2002 TOMO II, SECCION 505”, observando especialmente las normas para uniones soldadas de la “Estándar Specifications for Welded Hightway and Railways Bridges”, de la “American Weldig Society”, y demás normas internacionales que se estilan para este tipo de obras, el taller deberá estar acondicionado con todos los equipos necesarios, como son: soldadora eléctrica, pulidora, cortadora, cizalla, sierras, prensa, taladro, compresor y soplete. La conformación de vigas principales diafragmas y arriostramientos serán conformados con planchas metálicas de acero y A 588 conforme al diseño estructural soldadas será, las uniones soldadas se realizarán con cordón corrido utilizando electrodos 6011 y 7018. Para los conectores de corte, se utilizarán perfiles UPN 120 con secciones o formas normalizadas utilizando acero A-36, las mismas que serán cortadas y soldadas a las alas de las vigas principales. En la fábrica los elementos estructurales serán sometidos a una limpieza a mano con agua y detergente, luego se aplicará una mano de pintura o fondo anticorrosivo comercial, con un espesor mínimo de película de 15 micras color gris claro, luego, durante el ensamble y montaje de las vigas se efectuará la pintura de acabado color gris. Previo el transporte te de las dovelas y más elementos estructurales al sitio del puente, se hará una confrontación de los mismos en la fábrica para comprobar la precisión de los ensambles y se los marcará con una nomenclatura de identificación para su ensamble definitivo en el sitio de la obra. En la margen izquierda del puente se preparará un sitio para el almacenaje cuidando de tener protegido los elementos estructurales hasta que se inicie el proceso de armado y figurado de vigas. SISTEMA DE MONTAJE DE LAS ESTRUCTURAS METÁLICAS CONFORMADAS CON PLANCHAS DE ACERO A-588.Como trabajos previos al lanzamiento de los elementos estructurales metálicos, se deben tener concluidos la construcción de las pantallas de los estribos, concluidos los rellenos y conformados de los aproches del puente, debiendo contar con una plataforma mayor a 26 metros de longitud por 10 m de ancho, a fin armar las vigas en pares y colocarlos sobre los rodillos basculantes para trasladar y empujar las vigas hacia el obstáculo a vencer. Se dispondrá de un apoyo intermedio (una pila aproximadamente a una distancia de 8 m. del estribo) la misma que estará conformada por cuatro alcantarillas de 1.20 m de diámetro rellenadas con material granular para luego consolidarle

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hidrostáticamente con inyección de agua las mismas que serán hincadas en el lecho del río cuidando de sellar el extremo que entra en contacto con el suelo con geotextil NT 2000 y geomalla con el objeto de que no se fugue el material fino y mantener la alcantarilla completamente llena de material con un empotramiento de por lo menos 1.00 m. bajo el lecho del rio que asegure su estabilidad y no permita de estas estructuras colapsen por erosión y pérdida de apoyo; adicionalmente se arriostraran con elementos horizontales de madera dura entre alcantarillas amarrándoles con alambre No 10. En la parte superior de este apoyo se dispondrá de una bancada de madera dura para sobre esta apoyar el rodillo basculante con diez cm. más abajo del nivel del estribo que servirá para recibir al par de vigas temporalmente luego de ubicarlos en este sitio por empuje o primer movimiento. A continuación, se adelantara la bancada con el rodillo basculante posterior con la finalidad de realizar un segundo avance empujándole la estructura sobre la pila intermedia, en este desplazamiento se contará con el apoyo de una grúa telescópica que tomara al par de vigas desde el otro estribo y procederá a avanzar hasta su posición final. Se realizaran movimientos finos para ubicarlos en la posición final, contando con el armado de bancadas de madera que estarán dispuestas sobre los cabezales de los estribos y posteriormente ir bajando las vigas hasta el colocarlas sobre los cabezales y apoyos de neopreno como posición definitiva por gateo o utilizando la grúa. Luego se repetirá este proceso para el segundo par de vigas, inmediatamente de lo cual se procederá a izar, colocar y soldar los elementos estructurales para diafragmas de apoyo, intermedios y diagonales respectivamente garantizando con este sistema una operación de montaje seguro que en este caso constituye la parte más crítica del proceso constructivo de la superestructura del puente. Una vez concluido el montaje y ensamble de vigas metálicas se procederá a efectuar la pintura de acabado color gris, para de inmediato soldar los conectores de corte con perfiles UPN a las alas de las vigas y dejar lista la superestructura para que se realice el encofrado utilizando como apoyos los elementos metálicos ensamblados. 3.- CONSTRUCCIÓN DEL TABLERO DEL PUENTE Una vez montada y rematados los elementos estructurales con soldadura corrida y dado la segunda mano de pintura, se procederá con el encofrado que deberá ser liso y lubricado por el lado que entre en contacto con el hormigón y en el canto superior, y deberá ser lo suficientemente rígido para soportar la presión del hormigón plástico sin deformarse, cuidando de mantener las pendientes, cotas y alineaciones estipuladas en los planos. Se tendrá la prolijidad de dejar la tubería para el drenaje del tablero del puente, así como la colocación de la tubería para el paso de las instalaciones de PVC de 110 mm. En la acera del puente, de acuerdo a loa estipulado en los planos correspondientes. Luego se realizará el armado de acero en varillas, cuidando de mantener la disposición y recubrimientos

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correspondientes para fundir la losa y acera peatonal utilizando hormigón premezclado con resistencia a la compresión de 280 Kg/cm2, a la superficie se le dará en el hormigón fresco un buen acabado. TAPAJUNTAS Las tapajuntas como dispositivos para absorber los movimientos de la superestructura del puente son elementos de unión que permiten dar la continuidad de la capa de rodadura en el espacio de cinco centímetros existente entre el tablero del puente y la pantalla del estribo, haciendo el trafico silencioso y cómodo siendo materiales impermeables servirán para evacuar el agua del tablero en forma rápida y segura. Estos dispositivos ya vienen fabricados con materiales elastomericos reforzados; por lo que su instalación y anclado a las estructuras se lo realizara con personal calificado por medio de pernos con arandelas zincadas y tuercas autoroscables, y una vez montadas las fijaciones mecánicas se sellan adecuadamente para proporcionar la continuidad a la capa de rodadura del puente. Para su instalación se utilizaran los materiales adecuados las instrucciones y recomendaciones facilitadas por el fabricante. PROTECCIONES PEATONALES Y VEHICULARES. Como elementos de sujeción de las protecciones peatonales y vehiculares, en el momento de fundición de la losa del tablero y la acera peatonal se dejaran estratégicamente cantillas metálicas con pernos para la sujeción de las placas de apoyo de los postes metálicos espaciados cada 3.81 m a los que se fijaran las guardavías dobles por medio de pernos, las mismas que servirán como barandas del puente proporcionando seguridad a los peatones que crucen por la acera del puente. Tanto en la entrada como salida del puente se colocaran los terminales acampanados 4.- ALCANTARILLADO PLUVIAL Previa la realización del movimiento de tierras y con la finalidad de cubicar el volumen de movimiento de tierras, se realizará la toma de datos topográficos y el replanteo de redes de conducción y colectores con equipo y personal de topografía de conformidad con el diseño correspondiente estipulada en los planos. Una vez, replanteado el polígono principal y trazado de las líneas de conducción se procederá a excavar controlando el alineamiento, profundidad de excavación de conformidad a los niveles y dimensiones de las zanjas indicadas en los planos, utilizando equipo mecánico o manualmente de conformidad con lo especificado en los planos o disposiciones de la Fiscalización. A fin de llevar los trabajos en seco, en el fondo de las excavaciones en caso de existir la presencia de agua, agua subterránea o nivel freático, se utilizará una bomba de agua para desalojar al agua

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fuera de la excavación con un sistema de bombeo o achique. Con el fin de realizar el acomodo de la tubería, se colocará y conformará la cama de arena generando una cimentación uniforme. Luego se procederá con el tendido de tubería platica o de hormigón armado, instalación, conformación de juntas de acuerdo al diámetro de las mismas conforme a las especificaciones e indicaciones del Fiscalizador, luego se realizará el relleno y apisonado simultáneamente a mano en los costados de la tubería, hasta alcanzar el nivel de la clave de la tubería y conseguir una compactación no menor al 90% del próctor estándar. Sobre la clave de la tubería y a partir de este nivel se procederá a rellenar con material de excavación, vertiéndole uniformemente en capas horizontales de 20 cm. humedecidas que permitan su compactación hasta completar la altura correspondiente de la subrasante de la vía. En el caso de colectores de hormigón armado f´c =240 Kg/cm2, luego de haber realizada la excavación, se procederá a colocar un replantillo de hormigón simple y luego colocar las armaduras, fundir la losa de piso, paredes y losa de tapa, conforme a las dimensiones establecidas; luego de que haya endurecido el hormigón y haya obtenido la resistencia de diseño se procederá a rellenar siguiendo los mismos pasos que para el tendido de tuberías de hormigón armado o de plástico. Construcción de pozos de visita o mantenimiento y limpieza del sistema de alcantarillado, en cuyo fondo se fundirá un replantillo de piedra, luego se procederá a fundir el pozo con hormigón simple de f´c= 240 Kg/cm2, concluyendo con el cuello del pozo, se dejará las varillas para las escalerillas para posteriormente y cuando se entreguen los trabajos del sistema de alcantarillado colocar la tapa que será prefabricada y de H.F. Una vez que haya colocado y aprobado el material de la subbase granular de la estructura de pavimento se procederá a instalar las estructuras para la captación del agua superficial cajones prefabricados y sumideros de rejillas de HF. En los puntos bajos de acumulamiento de agua y en los sitios indicados en los planos; la excavación tendida de tubería de 250 mm y relleno se realizará de forma similar al ejecutado en la matriz principal tendida. Estos trabajos se complementarán con la colocación tendido y compactado de subbase, base, y la reposición del asfalto en unos casos y la reposición del adoquín levantado en los sitios intervenidos. En los sitios de descarga se utilizaran estructuras de hormigón armado, muros de gaviones y enrocados como protección de posible erosión de las estructuras. 5.- OBRAS EXTERIORES Una vez retirado la capa de rodadura se procederá a conformar la subrasante de los accesos al puente en base al diseño horizontal y vertical establecidos en los

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planos, para lo cual se escarificara y compactará el material existente, para luego colocar una capa de espesor variable de material tipo subase clase 3 (mínimo 15 cm. de espesor) y llegar a los niveles establecidos previa la fundición de la nueva capa de rodadura de pavimento de hormigón, chequeando que el material se encuentre compactado al 100% de densidad conforme al próctor modificado. Una vez verificada y aprobada por la Fiscalización la subase clase 3 de los accesos, se procederá a realizar la excavación para los bordillos de hormigón simple, y cunetas laterales cuyos niveles serán chequeados y comprobados con equipo topográfico, inmediatamente se fundirá el hormigón de bordillos y cunetas laterales. PAVIMENTO DE HORMIGÓN DE CEMENTO PORTLAND f´c=280 Kg/cm2 Luego de la aprobación de la Fiscalización de la subbase clase 3, se procederá a colocar la malla electrosoldada dejando un recubrimiento con alzas de 7 cm., luego se humedecerá superficie de la subbase antes de iniciar la descarga del concreto, evitando así restarle humedad a la mezcla de hormigón que deberá tener una resistencia a la compresión a los 28 días de f´c=280 Kg/cm2. Se procurará fundir en horas de la tarde para evitar la pérdida de resistencia de hormigón por perdida de humedad debida a la temperatura elevada del ambiente. Se fundirá por tramos instalando formaletas en la cantidad necesaria para cubrir una jornada diaria de trabajo, la formaleta tendrá la rigidez adecuada para resistir el peso del equipo y la presión lateral de 20 cm. de concreto. Se cuidará que las mallas de acero no estén a la intemperie para que no ganen calor y por este efecto se produzcan fisuras tempranas en el hormigón, cuidando que se encuentre fija y con el recubrimiento respectivo. El hormigón a utilizarse en el pavimento será premezclado y transportado en mixer al sitio de los accesos, luego descargará uniformemente en frente de la pavimentadora con regla vibratoria que se encargará de tender uniformemente en la altura correspondiente, se realizará el flotado y terminado de la superficie de hormigón. Se procederá al curado del hormigón en el momento adecuado utilizando agua u otro sistema adecuado aprobado por la Fiscalización. El corte o aserrado de las juntas equivalente a 1/3 del espesor de la losa y se realizara dentro de las 12 primeras horas después de colocado el hormigón utilizando discos de corte de diamante o carburo de tungsteno; es muy importante que el aserrado se inicie en cuanto el hormigón alcance la resistencia suficiente para soportar el peso del equipo de aserrado además de prevenir desportilladuras el corte se realizara de conformidad con la dimensión de los paños establecidos en los planos utilizando para su medición el equipo de topografía; al mismo tiempo se procederá con el corte de la cuneta lateral dando continuidad al corte de los paños aledaños.

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Luego del corte se eliminaran adecuadamente los residuos del aserrado de juntas, lo que se puede lograr barriendo y luego soplado con compresor. Para sellar las juntas se colocará el cordón Sika Rod respaldo en la junta a la profundidad adecuada, para poner el material de sellador tipo Sikaflex. Se controlará el revenimiento o asentamiento del concreto para cada mixer de hormigón transportado y colocado en obra, se tomaran las muestras para cilindros de acuerdo a las normas y especificaciones establecidas a la edad de 7, 14 y 28 días, necesarios para certificar la resistencia especificada en los diseños correspondientes. Estará totalmente prohibida la circulación de equipos y vehículos sobre las losas recién construidas que no tengan la resistencia mínima de apertura (80% de la resistencia especificada) o no estén selladas en su totalidad 6.- ACERAS DE HORMIGÓN SIMPLE Concluidos la colocación de bordillos, se procederá a conformar a mano la subrasante de la acera utilizando para su compactación una plancha vibratoria lisa hasta alcanzar el 95% de densidad según Próctor Estándar. Sobre la subrasante previamente compactada y nivelada se colocará una capa de 15 centímetros de espesor de subbase clase 3, la misma que será humedecida y compactada por medio de planchas vibratorias o compactadores manuales hasta alcanzar la densidad máxima especificada. Previa la colocación del hormigón se humedecerá perfectamente la superficie de la subbase para proceder inmediatamente a fundir una capa de hormigón simple, de resistencia cilíndrica a la compresión a los 28 días de f’c= 210 kg/cm2, de 10 centímetros de espesor. Cada 2.40 m. se inducirán juntas transversales con el fin de que no se produzca el fisura miento por alabeo debido al efecto de ondulación por variación de temperatura. El acabado final del hormigón de la acera será escobillado. PUENTES TOP SHARPES, CHATEABELAIR (TOP) Y KAKARTA De conformidad al diseño La construcción de los tres puentes se halla considerado como estructuras mixtas cuya infraestructura (estribos) se realizará en hormigón armado, mientras que la superestructura estará conformada por paneles metálicos Acrow Tipo Extra Ancho con pasarela peatonal y pisos metálicos, dicha estructura dispone el Gobierno de San Vicente y Las Granadinas; por lo que la ejecución de los puentes contempla la construcción de la infraestructura, el transporte, armado y montaje de las estructuras metálicas Acrow proporcionadas por el Ministerio de

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Obras Públicas y trabajo de San Vicente, a más de la construcción de accesos y obras complementarias. Previo el ensamblaje y lanzamiento de los puentes metálicos los trabajos deben ser supervisados por el ingeniero responsable, competente y que tenga experiencia en estos trabajos, debiendo comprobar y confirmar si la luz del puente y los espacios para recibir la superestructura metálica en sitio (entre pantallas del estribo) sean las correctas.

INFRAESTRUCTURA Y MOVIMIENTO DE TIERRAS Los trabajos de movimiento de tierras se realizaran siguiendo cronológicamente los mismos pasos que para el puente Hope; por lo que el replanteo se realizará en forma independiente y por cada puente de conformidad con los planos respetando el diseño horizontal y vertical, mediante los cuales se colocaran las medidas y niveles correspondientes para el movimiento de tierras hasta el desplante de las cimentación y los rellenos de los aproches cuando ya se haya construido los estribos. CONSTRUCCIÓN DE ESTRIBOS Una vez llegado con la excavación nivel de desplante de la cimentación de los estribos, a fin de mantener seco el área se dispondrá de una bomba de agua de 2 pulgadas para el achique o abatimiento del agua. Se replantillará con hormigón de f´c= 180 Kg/cm2 e inmediatamente se procederá con el armado de acero en varillas, encofrado y fundido de la cimentación utilizando hormigón premezclado con una resistencia de f¨c= 240 Kg/cm2, cuidando que no se produzca segregación del material para lo cual se dispondrá de un sistema de bombeo cuidando de que el hormigón no caiga libremente de alturas mayores a 1.00 m., se dejarán las armaduras verticales izadas, alineadas con contravientos y templadores de alambre galvanizado. Luego de que el hormigón haya adquirido una buena resistencia, se procederá con el encofrado del cuerpo del estribo conjuntamente con los muros en contrafuerte, armando y fundiendo los mismos en etapas hasta llegar a nivel del cabezal del estribo; en la pantalla frontal se dejara la tubería de PCV de 110 mm debidamente espaciados en horizontal y verticalmente que servirán para el drenaje correspondiente del estribo. Como última etapa de construcción del estribo se realizara el encofrado, armado y fundido de la pantalla que mantendrá el nivel del relleno del aproche. CONSTRUCCIÓN DE LOS APROCHES DEL PUENTE Una vez que el hormigón de los estribos haya obtenido una resistencia de por lo menos el 80% de su resistencia a la compresión, se procederá a rellenar con material de mejoramiento hasta el nivel natural del terreno cuidando de ejecutarlas en ambos lados simultáneamente y en capas de 20 cm. utilizando compactadores

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manuales. Se colocará material de filtro en un ancho de 30 cm. y junto a las paredes del estribo de tal manera que entre en contacto con la tubería de PVC para conformar el sistema de drenaje del aproche., luego se completara con material granular de mejoramiento humedeciéndole hasta obtener la humedad adecuada para compactarlo igualmente en capas de 20 cm. hasta llegar a un nivel de 35 cm. por debajo del nivel de terminado de la pantalla del estribo. Posteriormente y en base al proyecto vertical y horizontal se procederá a colocar el material de subbase clase 3 (capa mínima de 15 cm.) Humedeciéndolo y compactándolo hasta lograr obtener el del 100% de densidad según próctor modificado logrando llegar con la estructura de pavimento hasta el nivel de desplante del pavimento de hormigón de 20 cm. de espesor. OBRAS EXTERIORES Una vez retirado la capa de rodadura se procederá a conformar la subrasante de los accesos al puente en base al diseño horizontal y vertical establecidos en los planos, para lo cual se escarificara y compactará el material existente, para luego colocar una capa de espesor variable de material tipo subbase clase 3 (mínimo 15 cm. de espesor) y llegar a los niveles establecidos previa la fundición de la nueva capa de rodadura de pavimento de hormigón, chequeando que el material se encuentre compactado al 100% de densidad conforme al próctor modificado. Una vez verificada y aprobada por la Fiscalización la subbase clase 3 de los accesos, se procederá a realizar la excavación para los bordillos de hormigón simple, y cunetas laterales cuyos niveles serán chequeados y comprobados con equipo topográfico, inmediatamente se fundirá el hormigón de bordillos y cunetas laterales. De igual manera que para el puente Hope, para los accesos a los tres puentes, se procederá a construir el pavimento de hormigón y las aceras peatonales correspondientes PUENTES ACROW Las estructuras de los puentes Acrow serán proporcionadas por el gobierno de San Vicente y las Granadinas; por lo que previo al transporte de los materiales metálicos al sitio de lanzamiento se realizará la constatación de todos los elementos constitutivos de un puente con caracterizas de extra ancho con pasarela peatonal. Una vez concluida la construcción de los estribos de hormigón armado y teniendo preparado los aproches y plataformas de acceso al puente a nivel de la pantalla del estribo, se fijara en cada orilla del el eje del puente por medio de los equipos de topografía y se marcaran dos a paralelas al eje del puente una a cada lado a una distancia de 1.97 m; estas líneas marcaran la posición de las vigas de los paneles del puente, sobre las líneas marcadas se colocaran los rodillos y placas de apoyo .

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CONSTRUCCIÓN Y MONTAJE DE LOS PUENTES. Se debe contar con una plataforma para el lanzamiento del puente de por lo menos igual a la longitud del puente más la nariz de lanzamiento, para el presente caso se deberá disponer de un espacio para emplazar siete módulos (cuatro módulos del puente y tres de la nariz) que equivalen a una longitud de 25 m. por 9 m. de ancho en donde se ensamblara el puente completo sobre los rodillos más la nariz de lanzamiento armado con paneles y vigas traveseras y diagonales, acopladas al extremo delantero del puente. La estructura completa se desliza sobre los rodillos y es cruzada hacia adelante a través del obstáculo a salvar. La nariz es desmontada y el puente es apoyado por medio de bancadas de madera que están dispuestos sobre el cabezal del estribo, para luego por gateo apoyar definitivamente sobre los cojinetes. Luego se procederá a armar los pisos de rodadura, y completar el puente adicionando la estructura para la pasarela peatonal con sus respectivos pasamanos. Posteriormente el supervisor responsable del ensamblaje y lanzamiento de los puentes metálicos realizará una última inspección para cerciorarse de que todos los componentes se han montado correctamente y que todos los pernos han sido apretados antes de permitir ´que el tráfico cruce por cada uno de los puentes. IMPACTOS AMBIENTALES El Cuerpo de Ingenieros del Ejército en su visión de futuro, tiene como uno de sus principales principios de gestión, una política de seguridad industrial y salud ocupacional y cuidado del medio ambiente que le permite asegurar un nivel extremadamente bajo de accidentalidad en sus proyectos. Ello ha implicado que su declaración en este aspecto se encuentre plasmada en: •

Realizar todas las actividades preservando y cuidando el medio ambiente, proporcionando seguridad y salud a todos los trabajadores, y de las comunidades donde ejecutamos los diversos proyectos a nosotros encomendados.

•

Todas las operaciones realizadas por nosotros cumplen con los requisitos legales y políticos, estándares y practicas aplicables a la gestión de Seguridad y Salud Ocupacional, así como las buenas prácticas definidas por nuestros clientes.

•

Tal como se señaló anteriormente, los medios de difusión y comunicaciones contratados, se aplicarán en la medida del avance de los trabajos.

•

Será muy importante la definición de las escombreras y botaderos, tanto para el material excedente de la excavación como para el material sobrante

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producto de los procesos constructivos. El tratamiento que se den a las escombreras estará acorde con las especificaciones generales, especiales y practicas constructivas ecuatorianas así como las del gobierno de San Vicente y Las Granadinas. •

El control que se lleve en los campamentos, y frentes de trabajo serán los factores de éxito de este proyecto.

RECONFORMACIÓN DEL CAUCE DE LOS RÍOS Para cada puente se realizarán obras de encauzamiento a fin de lograr encaminarle o alinear la circulación para que el agua y el arrastre de materiales que trae el río pasen por debajo del puente construido. Los trabajos de encauzamiento comprenderán el movimiento de tierras con el fin de ampliar profundizar el cauce de los ríos acomodando el material movido hacia los costados para facilitar el flujo de lodos cuerpo de arrastre y empalizadas 5.1.2 Especificaciones técnicas LONG. (m.)

INFRAESTRUCTURA

SUPERESTRUCTURA

UBICACIÓN

OBSERVACIONES

PUENTE HOPE

24.00

HORMIGÓN ARMADO

VIGAS METÁLICAS MÁS TABLERO DE HORM. ARMADO

VERMONT

TOP SHARPES

12.20

HORMIGÓN ARMADO

METÁLICA TIPO ACROW EXTRA ANCHO

CHATEABELAIR

SUPERESTRUCTURA SUMINISTRARA EL GOBIERNO DE SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS

CHATEAUBELAIR (PLAN)

12.20

HORMIGÓN ARMADO

METÁLICA TIPO ACROW EXTRA ANCHO

CHATEABELAIR

SUPERESTRUCTURA SUMINISTRARA EL GOBIERNO DE SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS

KAKARTA

12.20

HORMIGÓN ARMADO

METÁLICA TIPO ACROW EXTRA ANCHO

CHATEABELAIR

SUPERESTRUCTURA SUMINISTRARA EL GOBIERNO DE SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS

Los materiales, equipos, maquinarias necesarias para la ejecución del proyecto serán gestionados por la Republica de San Vicente y las Granadinas a cargo de pago por parte del Estado Ecuatoriano a través del Cuerpo de Ingenieros del Ejército.

pág. 31

PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS

5.2 VIABILIDAD FINANCIERA FISCAL Este proyecto no genera ingresos al ser un proyecto de ayuda humanitaria en un país extranjero del caribe, por lo tanto no es factible realizar el análisis financiero fiscal, debido a la naturaleza del proyecto, pues no se cobrará ningún valor por las obras realizadas a la República de San Vicente y las Granadinas, pues este proyecto está dirigido a proporcionar apoyo a la reconstrucción de 4 puentes a un país que el último año ha sufrido catástrofes de toda índole 5.3 VIABILIDAD ECONÓMICA 5.3.1 Metodologías utilizadas para el cálculo de la inversión total, costos de operación y mantenimiento, ingresos y beneficios. La ejecución de proyecto si genera grandes beneficio económicos y sociales, al país beneficiario como son: ahorro en los tiempos de traslado de los productos cosechados en la zona de influencia y por tanto incremento de la productividad, ahorro en tiempo de movilización de los habitantes de San Vicente y la Granadinas, entre otros, lo cual mejorará la calidad de vida de la población. Para determinar los beneficios se utilizará la metodología de ahorros de recursos que generaría el proyecto durante su vida útil, al comparar la situación con y sin proyecto. Respecto a los costos de inversión, la cantidad de material a emplearse para la ejecución de las obras se determinó en base a dimensiones obtenidas in sitio, con métodos de medición disponibles, mientras que el costo se estableció en base a un análisis de precios de cada uno de los componentes de acuerdo a históricos y referencias del Cuerpo de Ingenieros del Ejército además considerando un porcentaje para adquirir el material y alquilar maquinaria en el exterior. Para cálculo de la viabilidad económica se ha estimado una vida útil de 20 años, que es el tiempo de duración del material empleado para la construcción de los puentes en la zona beneficiada y una tasa de descuento del 12% que es la empleada para valorar proyectos sociales. 5.3.2 Identificación y valoración de la inversión total, costos de operación y mantenimiento, ingresos y beneficios. Beneficios: El beneficio que generaría la ejecución de este proyecto durante su vida útil, están relacionados con el ahorro de los recursos de los habitantes de San Vicente y las Granadinas, identificando los siguientes:

pág. 32

PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS

 Ahorro en el tiempo de transporte de los productos cosechados en el área de influencia a ser comercializados en zonas cercanas o para exportación.  Ahorro en el tiempo de movilización de las personas que habitan en San Vicente y las Granadinas. Para cuantificar estos beneficios se ha tomado en cuenta los siguientes aspectos: a. El número de viajes que realizan las personas para transportar sus productos y para movilizarse las personas de un lugar a otro, según datos obtenidos en páginas de la web (linkografia) y del sector. b. Número de horas requeridas para transportar los productos por esas vías para movilización de los habitantes, según datos obtenidos en páginas de la web (linkografia) y del sector. c. El costo de hora de viaje. Los costos se han proyectado en base a la tasa de crecimiento de la población de la Republica de San Vicente y la Granadina que es del 0,24% según UNICEF. A continuación en la siguiente tabla se detalla los beneficios generados por el proyecto durante su vida útil: AHORRO EN EL TIEMPO DE TRANSPORTACIÓN DE PRODUCTOS DE LA ZONA COSTO SIN PROYECTO COSTO POR HORA DE AÑO VIAJE

N° DE VIAJES

HORAS DE VIAJE

TOTAL

COSTO CON PROYECTO COSTO POR HORA DE VIAJE

TOTAL

AHORRO

2015

2,20

19564

1

43.040,80

0,99

19.368,36

23.672,44

2016

2,25

19611

1

44.136,52

1,01

19.861,43

24.275,08

2017

2,30

19658

1

45.259,87

1,04

20.366,94

24.892,93

2018

2,36

19705

1

46.411,54

1,06

20.885,20

25.526,35

2019

2,41

19752

1

47.592,26

1,08

21.416,52

26.175,74

2020

2,46

19799

1

48.802,73

1,11

21.961,23

26.841,50

2021

2,52

19847

1

50.046,23

1,13

22.520,80

27.525,43

2022

2,58

19895

1

51.321,11

1,16

23.094,50

28.226,61

2023

2,64

19943

1

52.628,17

1,19

23.682,67

28.945,49

2024

2,70

19991

1

53.968,20

1,21

24.285,69

29.682,51

2025

2,76

20039

1

55.342,03

1,24

24.903,91

30.438,11

2026

2,83

20087

1

56.750,51

1,27

25.537,73

31.212,78

2027

2,89

20135

1

58.194,50

1,30

26.187,52

32.006,97

2028

2,96

20183

1

59.674,89

1,33

26.853,70

32.821,19

2029

3,02

20231

1

61.192,60

1,36

27.536,67

33.655,93

pág. 33

PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS

2030

3,09

20280

1

62.751,65

1,39

28.238,24

34.513,41

2031

3,17

20329

1

64.350,04

1,42

28.957,52

35.392,52

2032

3,24

20378

1

65.988,77

1,46

29.694,95

36.293,82

2033

3,31

20427

1

67.668,83

1,49

30.450,97

37.217,86

2034

3,39

20476

1

69.391,27

1,53

31.226,07

38.165,20

497.030,62

607.481,87

1.104.512,50

TOTAL

TOTALES

Se consideró para este análisis lo siguiente, datos obtenidos en sitio y consultado: Condiciones: Durabilidad de la obra: 20 años Tasa de crecimiento poblacional: 0,24% Recurrencia de vehículos por puente: 134 diarios Inflación de San Vicente y las Granadinas: 2,3% Estructura de Transporte: 10% productos y 90% personas

AHORRO EN EL TIEMPO DE TRANSPORTACIÓN DE PERSONAS DE LA ZONA COSTO SIN PROYECTO COSTO POR HORA DE AÑO VIAJE

N° DE VIAJES

HORAS DE VIAJE

TOTAL

COSTO CON PROYECTO COSTO POR HORA DE VIAJE TOTAL

AHORRO

2015

1,10

117384

1 129.122,40

0,50

58.105,08

71.017,32

2016

1,13

117666

1 132.409,55

0,51

59.584,30

72.825,25

2017

1,15

117948

1 135.779,60

0,52

61.100,82

74.678,78

2018

1,18

118231

1 139.235,81

0,53

62.656,12

76.579,70

2019

1,20

118515

1 142.780,38

0,54

64.251,17

78.529,21

2020

1,23

118799

1 146.414,35

0,55

65.886,46

80.527,89

2021

1,26

119084

1 150.141,21

0,57

67.563,54

82.577,66

2022

1,29

119370

1 153.963,34

0,58

69.283,50

84.679,84

2023

1,32

119656

1 157.881,86

0,59

71.046,84

86.835,02

2024

1,35

119943

1 161.900,54

0,61

72.855,24

89.045,30

pág. 34

PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS

2025

1,38

120231

1 166.021,94

0,62

74.709,87

91.312,07

2026

1,41

120520

1 170.248,69

0,64

76.611,91

93.636,78

2027

1,45

120809

1 174.582,05

0,65

78.561,92

96.020,13

2028

1,48

121099

1 179.026,15

0,67

80.561,77

98.464,38

2029

1,51

121390

1 183.583,85

0,68

82.612,73

100.971,12

2030

1,55

121681

1 188.256,49

0,70

84.715,42

103.541,07

2031

1,58

121973

1 193.048,54

0,71

86.871,84

106.176,70

2032

1,62

122266

1 197.963,06

0,73

89.083,38

108.879,68

2033

1,66

122559

1 203.001,53

0,75

91.350,69

111.650,84

2034

1,69

122853

1 208.168,73

0,76

93.675,93

114.492,80

3.313.530,07

1.491.088,53 1.822.441,54

Condiciones: Durabilidad de la obra: 20 años Tasa de crecimiento poblacional: 0,24% Recurrencia de vehículos por puente: 134 diarios Inflación de San Vicente y las Granadinas: 2,3% Estructura de Transporte: 10% productos y 90% personas.

VALORACIÓN COSTO POR HORA DE PERSONAS COSTO POR HORA PER CAPITA

3,40 3,47 3,55 3,64 3,72 3,81 3,89

TIEMPO BENEFICIO

HABITANTES

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

117.384,00 117.666,00 117.948,00 118.231,00 118.515,00 118.799,00 119.084,00

AHORRO

398.693,61 408.843,40 419.249,18 429.920,98 440.865,61 452.086,28 463.593,77

AHORRO TOTAL PERSONAS

498.404,80 511.093,00 524.101,20 537.442,09 551.123,80 565.150,96 579.536,42

pág. 35

PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS

3,98 4,07 4,17 4,26 4,36 4,46 4,56 4,67 4,78 4,89 5,00 5,11 5,23

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

119.370,00 119.656,00 119.943,00 120.231,00 120.520,00 120.809,00 121.099,00 121.390,00 121.681,00 121.973,00 122.266,00 122.559,00 122.853,00 TOTALES

475.395,43 487.494,73 499.903,27 512.629,00 525.680,01 539.060,20 552.782,35 566.855,23 581.283,03 596.079,54 611.254,19 626.811,54 642.766,42 10.231.247,75

594.289,77 609.415,19 624.926,92 640.835,29 657.149,99 673.876,65 691.030,49 708.622,92 726.659,05 745.156,27 764.125,84 783.574,39 803.519,50 12.790.034,55

Condiciones: Per Cápita de San Vicente y Las Granadinas (2013): $ 6633,77 Días laborables de las personas: 250 días Tasa de crecimiento poblacional: 0,24%

Inversión: El monto previsto para la ejecución de las obras del presente proyectos es de $ 3.861.680,23 dólares americanos, los mismos que serán destinados para las siguientes actividades:

pág. 36

PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS

PRESUPUESTO REFERENCIAL INICIAL PARA EL PROYECTO ST. VICENTE Y LAS GRANADINAS ESCENARIO RUBRO

CUATRO (4) PUENTES MIXTOS: INFRAESTRUCTURA HORM. ARMADO MÁS SUPERESTRUCTURA METALICA MODULAR TIPO BAILEY

COSTO DIRECTO DE CONSTRUCCIÓN CONSTRUCCIÓN 4 PUENTES

$

2.775.109,51

$ $ $ $ $ $ $ $

198.373,08 255.440,00 65.000,00 130.000,00 74.400,00 248.075,25 115.282,39 3.861.680,23

COSTO INDIRECTO DE CONSTRUCCIÓN GASTOS TECNICOS Y ADMINISTRATIVOS GASTOS DE OPERACIÓN SEGUROS VEHÍCULOS GENERALES DE OBRA INDIRETO MATRIZ FISCALIZACIÓN

Construcción de los cuatro puentes mixtos 08 meses

pág. 37

PROYECTO RECONTRUCCIÓN DE PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS

CUERPO DE INGENIEROS DEL EJERCITO

PRESUPUESTO REFERENCIAL TABLA DE RUBROS, UNIDADES, CANTIDADES Y PRECIOS UBICACIÓN: KINGSTOWN - SAN JORGE - SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS PROYECTO: PUENTES SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS

ITEM

OBRA

UNIDAD

1

PUENTE HOPE

U

2

PUENTE CHATEAUBELAIR

U

3

PUENTE SHARPES

U

4

PUENTE KAKARTA

U

5

FISCALIZACIÓN

U

FECHA:

29 DE SEPTIEMBRE DE 2014

CANTIDAD

PRECIO UNITARIO

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

TOTAL U.S. DOLARES

COSTO TOTAL

1.770.816,14

1.770.816,14

668.196,33

668.196,33

571.862,87

571.862,87

735.522,50

735.522,50

115.282,39

115.282,39

3.861.680,23

SON: TRES MILLONES OCHO CIENTOS SESENTA Y UNO MIL SEIS CIENTOS OCHENTA CON 23/100 DOLARES SIN IV.A.

pág. 38

PROYECTO PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS

Costos de operación y mantenimiento: Para determinar los costos de operación y mantenimiento de los puentes se ha considerado de acuerdo a su diseño y el tiempo de vida útil para 20 años, mantenimientos periódicos cada 5 años; es decir 4 mantenimientos. Los dos primeros mantenimientos corresponden al 5% del total de la inversión, y el tercer y cuarto mantenimiento al 8% de la inversión. 5.3.3 Flujos financieros y/o económicos Para el análisis del flujo de caja del proyecto se ha estimado 20 años de vida útil de la obra reconstruida, calculados a partir del 2015, año que se verá reflejado el beneficio que generaría la ejecución del proyecto. El cuadro siguiente se detalla el flujo de caja económico a fin de determinar los indicadores que garanticen que el proyecto es rentable para la sociedad de San Vicente y las Granadinas. Ver ANEXO “B” 5.3.4 Indicadores financieros y/o económicos TASA DE DESCUENTO VALOR ACTUAL NETO TIR

12,00% $ 405.116,40 13,71%

VAN Es importante considerar que la evaluación de un proyecto de cooperación internacional –ayuda humanitaria mide el impacto de ejecutar de acuerdo a las metas y estrategias del Gobierno Ecuatoriano, así como el impacto sobre el nivel de bienestar general de la comunidad del país caribeño. Tal como se observa en el cuadro el VAN del proyecto es mayor a 0 lo que refleja que el proyecto es factible dado que genera beneficios sociales.

TIR En el presente proyecto se aplica el cálculo de la tasa interna de retorno, toda vez que la misma mide los rendimientos económicos generados por una inversión, en el cual se considera los beneficios generados por el mismo, que en este caso es superior a la tasa de descuento.

pág. 39

PROYECTO PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS

Beneficios secundarios Como consecuencia de la ejecución del proyecto también se deben considerar efectos indirectos (externalidades) que corresponden a los beneficios que se descargan sobre la comunidad y que en muchos casos no son cuantificables pero se deben considerar para determinar la conveniencia de ejecutar el proyecto, en este proyecto se deben considerar: -

Mejora de la movilidad de las personas que usan el transporte público y privado en la zona. Disminución en el tiempo de traslado al incrementar la velocidad promedio. Ahorro en el consumo de combustible, lubricantes y mantenimiento vehicular. Disminución de emisiones contaminantes Modernización de la imagen urbana Generación de empleos Aumento de la plusvalía de los predios de la zona, entre otros.

5.4 VIABILIDAD AMBIENTAL Y SOSTENIBILIDAD SOCIAL 5.4.1 Análisis de impacto ambiental y de riesgos Es importante recalcar que el impacto ambiental y riegos que generan el presente proyecto serán reguladas en base al manual y matriz de impacto ambiental del Cuerpo de Ingenieros del Ejército así como el cumplimiento de las normativas legales vigentes para el efecto en el Ecuador y las que aplicaren en San Vicente y la Granadinas. Ver ANEXO “C” Para verificar el cumplimiento del impacto ambiental se evaluara durante la ejecución del proyecto.

5.4.2 Sostenibilidad social Al ser un proyecto de ayuda humanitaria a la reconstrucción de puentes en San Vicente y la Granadinas, que otorga el Gobierno del Ecuador. La sostenibilidad económica – financiera estará garantizada por los recursos económicos que el Ecuador asigne a esta nación caribeña, que es el lugar donde se ejecutará las obras de reconstrucción.

pág. 40

PROYECTO PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS

2013

Al ejecutar este proyecto se establece potenciar la movilización en el sector por ende sus usuarios mayoritarios serán conductores comprendidos entre el rango de 18 a 50 años de edad que son la proporción más grande de la población de San Vicente y las Granadinas. Cabe mencionar por el tamaño y la situación geográfica de la isla los beneficiarios de las obras a ejecutarse serán la población de todo el país pero de manera potencial la de Kingstown, la capital y ciudad más importante (30.000 habitantes), Georgetown (8.183 habitantes), Byera (6.149 habitantes) y Vermont – Chateaubelair (5.000). Es importante considerar que la sostenibilidad del proyecto estará a cargo del gobierno de la Republica de San Vicente y las Granadinas, por la duración de la vida útil de la obra de reconstrucciones.

6 FINANCIAMIENTO Y PRESUPUESTO La única fuente de financiamiento con la que contamos para este proyecto, son los recursos fiscales a ser entregados por el Estado ecuatoriano a continuación se describe en el siguiente cuadro el presupuesto de cada puente:

ITEM

OBRA

UNIDAD

1

PUENTE HOPE

U

2

PUENTE CHATEAUBELAIR

U

CANTIDAD 1,00

PRECIO UNITARIO

COSTO TOTAL

1.770.816,14 1.770.816,14

pág. 41

PROYECTO PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS

3

PUENTE SHARPES

U

4

PUENTE KAKARTA

U

5

FISCALIZACIÓN

U

1,00

668.196,33

668.196,33

1,00

571.862,87

571.862,87

1,00

735.522,50

735.522,50

1,00

115.282,39

115.282,39

TOTAL U.S. DOLARES

3.861.680,23

ESCENARIO CUATRO (4) PUENTES MIXTOS: INFRAESTRUCTURA HORM. ARMADO MÁS SUPERESTRUCTURA METALICA MODULAR TIPO BAILEY

RUBRO

COSTO DIRECTO DE CONSTRUCCIÓN CONSTRUCCIÓN 4 PUENTES

$

2.775.109,51

$ $ $ $ $ $ $ $

198.373,08 255.440,00 65.000,00 130.000,00 74.400,00 248.075,25 115.282,39 3.861.680,23

COSTO INDIRECTO DE CONSTRUCCIÓN GASTOS TECNICOS Y ADMINISTRATIVOS GASTOS DE OPERACIÓN SEGUROS VEHÍCULOS GENERALES DE OBRA INDIRETO MATRIZ FISCALIZACIÓN

7 ESTRATEGIA DE EJECUCIÓN 7.1 Estructura operativa

La institución pública ejecutora que es el Cuerpo de Ingenieros del Ejército como unidad militar, estará dependiente por Fuerza Terrestre, Comando Conjunto de Fuerzas Armas y el Ministerio de Defensa en su orden según su normativa legal de creación. A fin de planificar, organizar, direccionar y controlar el proyecto se ha establecido contar con un Gerente de Proyecto designado por la Fuerza Terrestre, quien garantizará la correcta utilización de recursos como mantener la transparencia organizacional en actividades administrativas (personal, presupuesto, equipo y materiales) para satisfacer los requerimientos técnicos, de costos, de calidad y de tiempo que permitan finalizar con éxito el proyecto bajo su responsabilidad, según

pág. 42

PROYECTO PUENTES EN SAN VICENTE Y LAS GRANADINAS

lo presupuestado. Por tal razón el Gerente de Proyecto debe tener el conocimiento, la formación y habilidad técnica en el campo específico para la reconstrucción de puentes objeto de las obras a realizarse además también tener la habilidad política para lograr acuerdos con actores internos y externos. Incluido el cumplimiento de metas según su compromiso planteado en el proyecto. Para ejecución del proyecto se ha conformado una compañía de ingenieros militares, que estará integrada por personal militar. Esta Compañía estará a cargo del Jefe de Grupo, oficial del arma de ingeniería del ejército ecuatoriano delegado por la máxima autoridad; quien será responsable de supervisar, controlar el proceso técnico constructivo de la obra y administrativo del contingente a su cargo. Será el ejecutor del gasto, responsable de negociaciones para la adquisición de los materiales así como el seguimiento y evaluación de las actividades de acuerdo a las planillas de obras generadas. Es importante la colaboración, apoyo y facilidades que brinde el gobierno de San Vicente y las Granadinas, a la compañía de ingenieros militares para la realización de este proyecto. A fin de atender a el requerimiento del Gobierno de San Vicente y Las Granadinas en la cadena de las Antillas Menores para la reposición de cuatro puentes, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército ha considerado utilizar las mejores técnicas y prácticas constructivas existentes, y las adquiridas durante la ejecución de proyectos similares realizados por nuestra Institución en nuestro país; por lo que se dispondrá del personal técnico, administrativo y operativo idóneo. Nuestra Institución está representada por el Superintendente (Oficial ingeniero civil con grado de mayor), apoyado por dos residentes ingenieros civiles. El Personal Operativo será el encargado de la ejecución directa de los diferentes trabajos y rubros que componen el proyecto, el mismo que estará compuesto por: o o o o o o o o o o o

Topógrafo Operadores de Maquinaria Ayudantes de maquinaria Choferes Maestros especialistas en las diferentes áreas. Maestro especializado en Estructuras metálicas Maestro mayor de Hormigones Maestro Mayor de Obra Civil Maestro Carpintero Obreros de la construcción Personal técnico para el montaje de estructuras metálicas y puentes tipo Acrow

En la oficina se recopilará toda la información necesaria para la ejecución de los trabajos tales como son: Planos de diseño, informe de ingeniería, memorias, presupuesto, especificaciones técnicas, cronograma de trabajos, registro del personal, materiales, maquinaria y demás documentos contractuales.

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Con el fin de atender adecuadamente al personal técnico, administrativo y operativo, asignado al proyecto que residirá en la isla, se instalará estratégicamente dos campamentos ubicados: uno junto al puente Hope y un segundo en Chateabelair en el centro de gravedad los tres puentes (Top Sharpes, Plan y Kakarta). Como principio general, en los campamentos que se habiliten se contará con áreas destinadas a apoyo administrativo, bodegas, patio de mantenimiento de equipos, área de almacenamiento de materiales, sitios para el acopio de agregados, cemento y acero. Se mantendrá un estricto control de seguridad industrial y operacional para proteger el medio ambiente, así como a los trabajadores y personal técnico del proyecto; para lo cual se contará con la dotación de cascos de protección, chaleco reflectivo, zapatos de seguridad, protectores de ojos, guantes, mascarillas etc. Se dictarán charlas al personal sobre la seguridad y salud en el trabajo con el fin de prevenir riesgos y accidentes en las tareas y actividades encomendadas, se proporcionará de condiciones seguras de trabajo en todos los sitios y lugares de trabajo con el fin de salvaguardar la integridad del personal y los bienes de la Institución. De acuerdo a las especificaciones técnicas, se mantendrá en la obra para la ejecución de los diferentes rubros el equipo y maquinaria mínimo requerido en los pliegos a fin de garantizar el apropiado cumplimiento de los trabajos, los mismos que serán presentadas con la debida antelación y tiempo, de manera que sea aceptada por la Fiscalización.

7.2 Arreglos institucionales y modalidad de ejecución La permanencia de la Compañía de Ingenieros Militares en la Republica San Vicente y las Granadinas se hace mediante el convenio de cooperación firmado entre el Gobierno de la República del Ecuador y el Gobierno de la Republica de San Vicente y las Granadinas. El gobierno del Ecuador dispone a través de la FF.AA – Cuerpo de Ingenieros del Ejército, proporcionará el apoyo a la reconstrucción en la republica de San Vicente y Granadinas, en virtud que se constituye la entidad estatal ecuatoriana (unidad militar) exclusiva para el apoyo a la población en el ámbito de operaciones de ayuda humanitaria internacional, en base a su experiencia y organización. La compañía de ingenieros militares del Ecuador por sus competencias ofrece servicios de construcción vial, para cumplir este tipo de misiones en el exterior en beneficio y apoyo a la población con la reconstrucción de 4 puentes mejorando la red vial en la republica de San Vicente y las Granadinas debilitada por desastres naturales.

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Acuerdos adquiridos: La República del Ecuador, a través del CEE, se compromete a diseñar y reconstruir los puentes mencionados en el objeto del presente instrumento, de acuerdo al siguiente detalle: 1. Puente HOPE (luz 24 metros) 2. Puente TOP SHARPES (luz 12,20 metros) 3. Puente CHATEAUBELAIR (luz 12,20 metros) 4. Puente KAKARTA (luz 12,20 metros) El puente HOPE será reconstruido con un tablero de hormigón de 8.00 metros de ancho, de dos carriles, con una acera peatonal. El tablero estará sustentado sobre vigas de acero. Los puentes: Top Sharpes, Chateaubelair y Kakarta, serán reconstruidos con una infraestructura en hormigón armado y una superestructura metálica (módulos tipo acrow panel), estas estructuras metálicas serán suministradas por el gobierno de San Vicente y las Granadinas para los tres sectores de los puentes. La losa del tablero se construirá de acuerdo a las especificaciones técnicas recomendadas para el tipo ACROW. Los puentes serán protegidos tanto corriente arriba como corriente abajo con trabajos de protección y realineación de canales. El CEE - Ecuador proporcionará el personal técnico, equipo y maquinaria de construcción para la ejecución de los trabajos, y se utilizará también personal de mano de obra no calificada del sector para ejecutar algunas de las tareas contempladas en el objeto del presente acuerdo. Los puentes serán diseñados y reconstruidos utilizando estándares internacionales de calidad y con referencia a la normativa ecuatoriana relacionada a la materia; procurando la preservación del medio ambiente y salud ocupacional de los trabajadores. El CEE – Ecuador enviará los diseños finales del proyecto al Ministerio de Transporte y Trabajo, Desarrollo Urbano y gobierno local de la República de San Vicente y las Granadinas, para su revisión y aprobación, previo al inicio de las actividades de reconstrucción. El CEE – Ecuador se responsabiliza del transporte de las superestructuras de los puentes ACROW desde Diamond donde se encuentran depositados, hacia los diferentes lugares de destino y construcción. El CEE – Ecuador se responsabiliza del transporte interno del personal ecuatoriano y de los materiales de construcción hacia los sitios de construcción. El CEE – Ecuador se responsabiliza del pago de alquiler de las instalaciones y de los servicios básicos empleados en las mismas, durante el período de reconstrucción de los puentes.

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El CEE – Ecuador se responsabiliza del pago al personal de mano de obra no calificada del sector, que sería contratado para ejecutar algunas de las tareas contempladas en el objeto del presente instrumento; sobre la base del acuerdo previo entre el CEE-Ecuador y los trabajadores. 7.3 Cronograma valorado por componente y actividades Los materiales, alquiler o adquisición de equipos a utilizarse en las obras serán gestionadas por la República de San Vicente y las Granadinas o en países cercanos a este por facilidad de entrega y costos de movilización. Además pagados por el gobierno ecuatoriano a través del Cuerpo de Ingenieros del Ejército in sitio según términos de convenios realizados. Ver ANEXO “D” cronograma de trabajo valorado 7.4 Demanda pública nacional plurianual Por lo tanto desde el Ecuador no se enviaría ningún material, equipo o maquinaria para este proyecto solo aplicando las actividades que realice el contingente de ingenieros por sus actividades operativas y administrativas para la ejecución del proyecto. Lo que implica que no incurrirá en proceso de compras públicas en nuestro país. 8 ESTRATEGIA DE SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN 8.1 Seguimiento a la ejecución del programa y proyecto La etapa de monitoreo de la ejecución, se realizará en base al cronograma de trabajos y planillas de avance de obra para alcanzar los resultados establecidos, los mismos que serán expresados en forma periódica a través de informes mensuales del avance del proyecto. La información será contrastada con el cronograma de desembolsos establecidos en el proyecto, así como también a través de fiscalizaciones por parte de las autoridades correspondientes de verificar el avance del proyecto.

8.2 Evaluación de resultados e impactos Los informes de seguimiento que se realice de forma mensual se recopilarán en informes de resultado final que permitan demostrar los resultados alcanzados. El seguimiento de los resultados alcanzados se realizará a través de los indicadores plasmados en la matriz de marco lógico por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército. La evaluación de los impactos que el proyecto genere 1 año después de finalizado el mismo, estará a cargo del Gobierno de San Vicente y las Granadinas quien a través de investigación de campo realizará el respectivo seguimiento y evaluación.

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8.3 Actualización de línea base La línea base del proyecto se irá actualizando una vez que se vayan ejecutando las obras planteadas

9 ANEXOS 9.1 Autorización ambientales otorgadas por el Ministerio del Ambiente y otros según corresponda Por ser un proyecto que se realizara fuera del territorio ecuatoriano, la normativa vigente del Ministerio del Ambiente del Ecuador no se aplicaría, por lo que se rige la normativa aplicable en la República de San Vicente y las Granadinas, si no existiere se aplicara los procesamientos ambientales que utiliza el Cuerpo de Ingenieros del Ejército en sus obras constructivas o en conjunto con las leyes vigente en el territorio caribeño. 9.2 Certificaciones técnicas, costos, disponibilidad de financiamiento y otras No aplica

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