PROYECTO DE INTERCAM BIADOR URBANO DE TRANSPORTE EN EL ACTUR.

PROYECTO DE INTERCAMBIADOR URBANO DE TRANSPORTE EN EL ACTUR

ÍNDICE I

MEMORIA Y ANEJOS ANEJO Nº 1

ESTUDIO GEOTÉCNICO

ANEJO Nº 2

PROPUESTA

DE

REORGANIZACIÓN

DE

SERVICIOS

TRANSPORTE EN EL FUTURO INTERCAMBIADOR DE EL ACTUR ANEJO Nº 3

SERVICIOS AFECTADOS

ANEJO Nº 4

LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

ANEJO Nº 5

REPORTAJE FOTOGRÁFICO

ANEJO Nº 6

PLAN DE OBRA

ANEJO Nº 7

SEGURIDAD Y SALUD

ANEJO Nº 8

JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS

II

PLANOS

III

PLIEGO DE CONDICIONES

IV

MEDICIONES Y PRESUPUESTO

DE

PROYECTO DE INTERCAM BIADOR URBANO DE TRANSPORTE EN EL ACTUR.

I

MEMORIA Y ANEJOS

PROYECTO DE INTERCAM BIADOR URBANO DE TRANSPORTE EN EL ACTUR.

MEMORIA

PROYECTO DE INTERCAM BIADOR URBANO DE TRANSPORTE EN EL ACTUR.

ÍNDICE 1.

ANTECEDENTES Y OBJETIVOS DEL PROYECTO ........................................... 2

2.

OBJETO DE LA PROPUESTA DE ORDENACIÓN DEL INTERCAMBIADOR............. 3 2.1.

3.

EL ESQUEMA FUNCIONAL PROPUESTO........................................................... 3

DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS NECESARIAS ............................................... 3 3.1.

EN LA PLATAFORMA DEL INTERCAMBIADOR ..................................................... 3

3.1.1.

Materiales a utilizar en el intercambiador ..................................... 4

3.1.2.

Mobiliario urbano a utilizar en el intercambiador............................ 4

4.

PLAZO DE EJECUCIÓN DE LA OBRAS ........................................................ 5

5.

CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA ......................................................... 5

6.

REVISIÓN DE PRECIOS .......................................................................... 5

7.

DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA ......................................................... 5

8.

DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO Y EQUIPO REDACTOR............... 6

9.

PRESUPUESTO DEL PROYECTO ................................................................ 7

1

PROYECTO DE INTERCAM BIADOR URBANO DE TRANSPORTE EN EL ACTUR.

1.

ANTECEDENTES Y OBJETIVOS DEL PROYECTO

La creciente movilidad de la población en Zaragoza hace necesario impulsar medidas tendentes a potenciar el transporte público y la intermodalidad. Con objeto de posibilitar el intercambio entre líneas urbanas e interurbanas en el Norte de la ciudad, se plantea la necesidad de diseñar un ámbito en esta zona que posibilite, de forma cómoda y rápida, el trasbordo de viajeros entre líneas de autobuses, y además reduzca el número de

autobuses que penetren en el centro

urbano. De esta forma, las terminales de las líneas interurbanas, se concentran en una nueva zona situada en la intersección de La Avda María Zambrano con la calle Gómez de Avellaneda, antes de llegar a la calle Valle de Broto, acercándose los autobuses interurbanos a los urbanos, lo que permitirá por un lado, facilitar el intercambio entre los distintos modos de transporte y por otro lado descongestionar el interior de la ciudad. Se trata de mejorar una posible intermodalidad entre los distintos transportes públicos, conectado así de manera más fácil y rápida. Con esta intervención, se ampliará la potencialidad del actual sistema de transporte urbano. Por

ello

se

plantea

intercambiables urbanas

creando

los

en

esta

trayectos

un

zona

entre

intercambiador

una

reordenación

transporte de

que

interurbano

transporte

que

y

haga líneas

dignifique

la

Zaragoza

un

situación urbanística y funcional del transporte público. En

consecuencia,

se

plantea

por

parte

del

Ayuntamiento

de

intercambiador de transporte que facilite la transferencia entre los diferentes medios de transporte que confluyen en este punto: Autobuses regulares urbanos e interurbanos. Este nuevo concepto de intercambiador forma parte de una nueva política local que pretende integrar al máximo la funcionalidad de todos los medios de transporte conc urrentes en cada zona del Área Metropolitana, aprovechando la potencialidad que supone la ampliación de la red de autobuses y las oportunidades generadas en el entorno de otros futuros medios de transporte, piezas claves de un sistema metropolitano de transporte moderno y eficaz.

2

PROYECTO DE INTERCAM BIADOR URBANO DE TRANSPORTE EN EL ACTUR.

2.

OBJETO DE LA PROPUESTA DE ORDENACIÓN DEL INTERCAMBIADOR

La

propuesta

de

ordenación

pretende

posibilitar

la

construcción

de

un

intercambiador de transporte en el cruce en el que confluyen las Avenidas de María Zambrano, Gómez de Avellaneda

y Valle de Broto, dotando al área actualmente

ocupada por zonas peatonales y viales, de las infraestructuras necesarias para disponer en un mismo lugar de las dársenas de parada necesarias para albergar las terminales, las paradas de los autobuses regulares urbanos o interurbanos que transitan por la zona, así como de las zonas estanciales e itinerarios peatonales que favorezcan la utilización de estas líneas regulares y su eventual transferencia, o intercambio. 2.1.

EL ESQUEMA FUNCIONAL PROPUESTO

Se ha adoptado un esquema lineal que permita a los autobuses regulares, tanto urbanos como interurbanos, parar o terminar su itinerario en el intercambiador, relacionando directamente sus paradas. ??

En la plataforma propiamente dicha del intercambiador se disponen tres dársenas para que los autobuses interurbanos que tienen sus actuales terminales localizadas hacia el interior de la Ciudad, se puedan trasladar al intercambiador. Se prevé que en una situación futura, se dispongan también autobuses urbanos.

??

La salida de los autobuses interurbanos se realizaría, parte hacia el Oeste de Valle de Broto con dirección al centro de la ciudad, y parte hacia el este con dirección a la carretera de Huesca o diferentes barrios mas alejados.

??

El viario del entorno del intercambiador se modifica, dejando un único carril para vehículos.

3.

DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS NECESARIAS

A partir de la situación actual del futuro emplazamiento del intercambiador, y de su necesaria reurbanización se proyectan las siguientes obras. 3.1.

EN LA PLATAFORMA DEL INTERCAMBIADOR

Se proyecta una plataforma estancial de 1350 m2 para los futuros usuarios y una zona de 848 m2 de calzada para los autobuses.

3

PROYECTO DE INTERCAM BIADOR URBANO DE TRANSPORTE EN EL ACTUR.

Exteriormente a esta plataforma estancial, con diferentes texturas de pavimentos en sus aceras y en las dársenas de parada, se dispone la calzada con firme tipo Ayuntamiento, que permita siempre el paso de un autobús cuando otro esté parado bien en la dársena, o bien en las curvas del viario de calzada. En el borde oeste del intercambiador se disponen las acometidas de agua, saneamiento y alumbrado para la ubicación de un futuro aseo para conductores. Se acondiciona una zona arbolada que recoge los árboles existentes. Esta zona central estará dotada de alumbrado público, bancos de espera y marquesinas para subida/bajada de viajeros. Asimismo se dispondrá de la señalización horizontal y vertical adecuada para garantizar la correcta seguridad de los usuarios. En la margen derecha de la calzada, al otro lado del intercambiador, se demuele el parterre y la acera existente en beneficio del carril para vehículos ligeros. Posteriormente se repondrá únicamente la acera existente de 2 m. 3.1.1.

Materiales a utilizar en el intercambiador

En la plataforma central donde se sitúan las marquesinas, se propone la utilización de baldosas prefabricadas de color a definir por el Ayuntamiento de Zaragoza. En el contorno en donde se sitúan los paseos de acceso al propio intercambiador, se utilizará una baldosa igual a las colocadas en las zonas colindantes de las calles Gómez de Avellaneda y María Zambrano. Por ello se demolerá la acera existente que conecta ambas calles. En las dársenas se proyecta utilizar una losa armada. Se realiza un encintado perimetral con bordillo de hormigón. El resto de la sección del firme se realizará según normativa del Ayuntamiento de Zaragoza. 3.1.2.

Mobiliario urbano a utilizar en el intercambiador

Se plantea la colocación de bancos tipo Mytos wood metálico según modelo normalizado del Ayuntamiento de Zaragoza. El alumbrado público se resuelve con la iluminación existente. Para la realización de la plataforma central, se tendrán que retranquear dos luminarias de unos 10 m de altura, y se colocará una nueva luminaria de 6 m en la zona peatonal. Todo estará

4

PROYECTO DE INTERCAM BIADOR URBANO DE TRANSPORTE EN EL ACTUR.

complementado con la propia iluminación que aportan las

marquesinas que se

disponen en la zona central. La señalización horizontal y vertical que se dispone está en consonancia con el carácter urbano del intercambiador, procurando la máxima seguridad de los peatones y usuarios del interc ambiador y de los diferentes medios de transporte que concurren en su zona central. Se

desmontan

los

semáforos

existentes

y

se

colocan

otros

nuevos

según

indicaciones del Ayuntamiento de Zaragoza. 4.

PLAZO DE EJECUCIÓN DE LA OBRAS

Se establece en cualquier caso un plazo de ejecución de CUATRO (4) meses y un período de garantía de 1 año. El contratista, antes de empezar la Obra, en el plazo de una semana, presentará un Plan de Obra que deberá aceptar la Dirección Facultativa (en caso contrario, deberá rehacerlo, con las indicaciones que le haga la Dirección Facultativa, en su caso). 5.

CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA

En función del Reglamento General de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas aprobado por Real Decreto 1098/2001, de 12 de Octubre en su Capítulo II, Arts. 25-26, por el que se dictan las nuevas Normas para Clasificación de Contratistas de Obras, se propone la clasificación siguiente: Grupo G 6.

Subgrupo 4

Categoría d

REVISIÓN DE PRECIOS

De acuerdo con el R.D.L. 2/2000 de 16 de Junio, por el que aprueba el texto refundido de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas, Artículo 103, Título IV, dadas las características de la Obra y su plazo de ejecución, NO PROCEDE ADOPTAR NINGUNA FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS. 7.

DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA

El presente Proyecto cumple las prescripciones exigidas en el artículo 125 Capítulo II del Reglamento General de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas aprobado por Real Decreto 1098/2001, de 12 de Octubre y se refiere a una obra completa, susceptible de ser entregada al uso general o al servicio correspondiente, sin perjuicio de las ulteriores ampliaciones que posteriormente puedan ser objeto,

5

PROYECTO DE INTERCAM BIADOR URBANO DE TRANSPORTE EN EL ACTUR.

comprendiendo todos y cada uno de los elementos que sean precisos para la utilización de la obra una vez sea esta aprobada. 8.

DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO Y EQUIPO REDACTOR

El proyecto está compuesto por una Memoria, justificativa y explicativa de la solución adoptada a la que acompañan los Planos correspondientes de trazado, drenaje, iluminación, etc.. Se acompaña al documento el detalle de las Mediciones y Presupuestos, junto con su Resumen General. Índice 1.

2.

MEMORIA Y ANEJOS ANEJO Nº 1

ESTUDIO GEOTÉCNICO

ANEJO Nº 2

PROPUESTA DE REORGANIZACIÓN DE SERVICIOS DE TRANSPORTE EN EL FUTURO INTERCAMBIADOR DE EL ACTUR

ANEJO Nº 3

SERVICIOS AFECTADOS

ANEJO Nº 4

LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

ANEJO Nº 5

REPORTAJE FOTOGRÁFICO

ANEJO Nº 6

PLAN DE OBRA

ANEJO Nº 7

SEGURIDAD Y SALUD

ANEJO Nº 8 PLANOS

JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS

1.

SITUACIÓN

2.

ESTADO ACTUAL

3.

PLANTA DE REPLANTEO Y DEFINICIÓN GEOMÉTRICA

4.

DEMOLICIONES Y DESMONTAJES

5.

PLANTA DE PAVIMENTACIÓN 5.1 SECCIÓN TIPO 5.2.1

DETALLES DE DRENAJE

5.2.2 5.2.3

DETALLES DE PAVIMENTACIÓN 1 DETALLES DE PAVIMENTACIÓN 2

5.2.4

DETALLES MOBILIARIO URBANO

6.

PLANTA DE DRENAJE

7.

SERVICIOS AFECTADOS

8.

SEÑALIZACIÓN Y SEMAFORIZACIÓN

3.

9. ALUMBRADO PÚBLICO Y MOBILIARIO URBANO PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES

4.

PRESUPUESTO 3.1

MEDICIONES

3.2

CUADRO DE PRECIOS Nº 1

3.3

CUADRO DE PRECIOS Nº 2

3.4

PRESUPUESTO

6

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9.

PRESUPUESTO DEL PROYECTO

El presupuesto de Ejecución Material asciende a DOSCIENTOS

SESENTA

Y

OCHO

EUROS

CIENTO VEINTINUEVE MIL

CON

OCHENTA

Y

CUATRO

CÉNTIMOS DE EURO (129.268,84) A esta cantidad se le ha aumentado un 13% en concepto de Gastos Generales y Fiscales y un 6% de Beneficio Industrial, obteniéndose un Presupuesto de Ejecución por

Contrata

VEINTINUEVE

de

CIENTO

EUROS

CON

CINCUENTA NOVENTA

Y Y

TRES DOS

MIL

OCHOCIENTOS

CÉNTIMOS

DE

EURO

(153.829,92) Aplicando el IVA vigente del 16% se obtiene un presupuesto de Ejecución Total de CIENTO SETENTA Y OCHO MIL CUATROCIENTOS CUARENTA Y DOS EUROS CON SETENTA Y UN CÉNTIMOS DE EURO (178.442,71)

Zaragoza a 19 de Febrero de 2007

La Dirección del Proyecto El Ingeniero de Caminos, CC y PP

El Ingeniero técnico de Obras

Jefe de la Unidad de Gestión Integral de la

Públicas

Movilidad

Jefe de Sección

Fdo.: Santiago Rubio Ruiz

Fdo.: Fermín Bañuelos

El Consultor Ingeniero de Caminos, CC y PP

Fdo.: Sonia León Lucas

7

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8

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ANEJOS

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ANEJO Nº 1 ESTUDIO GEOTÉCNICO

PROYECTO DE INTERCAM BIADOR URBANO DE TRANSPORTE EN EL ACTUR.

ESTUDIO GEOTÉCNICO Dada la naturaleza de la obra en la que la excavación es muy somera y al no precisar ninguna cimentación, se considera que no es necesario la realización de ningún tipo de ensayo geotécnico de resistencias del terreno o estabilidad de taludes.

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ANEJO Nº 2 PROPUESTA DE REORGANIZACIÓN DE SERVICIOS DE TRANSPORTE EN EL FUTURO INTERCAMBIADOR DE EL ACTUR

PROYECTO DE INTERCAM BIADOR URBANO DE TRANSPORTE EN EL ACTUR.

OBJETIVOS El masivo uso de las líneas tanto urbanas como interurbanas que discurren por las diversas zonas de Zaragoza, obliga a replantear la situación actual de las terminales de transporte regular urbano e interurbano que actualmente circulan por la calle Valle de Broto y por la Avda. de los Pirineos. Se trata de mejorar una posible intermodalidad entre los distintos transportes públicos, conectado así de manera más fácil y rápida. La nueva posibilidad de acondicionar una nueva zona de paradas, hace planteable reubicar las paradas o terminales existentes de los servicios interurbanos

que

vienen de San Juan de Mozarrifar, Zorongo, Zuera, La Puebla de Alfinden, Jaca, Lérida, Biel y Monegrillo. De esta forma facilitaremos la intermodalidad con los autobuses urbanos. Lo que se quiere conseguir, es el tránsito de menor número de autobuses interurbanos hacia el centro, para así poder descongestionar el tráfico, y facilitar la circulación. Para ello, será necesario proporcionar al usuario, una buena conexión de autobús interurbano a urbano. Por ello se plantea en esta zona una reordenación que haga intercambiables los trayectos de transporte interurbano y urbano, creando un intercambiador de transporte que dignifique la situación urbanística y funcional del transporte público. En

consecuencia,

Se

plantea

por

parte

del

Ayuntamiento

de

Zaragoza

un

intercambiador de transporte en superficie que facilite la transferencia entre los diferentes medios de transporte que confluyen en este punto: autobuses regulares urbanos e interurbanos. Este nuevo concepto de intercambiador forma parte de una nueva política conjunta entre Administraciones, Local y Regional, que pretende integrar al máximo la funcionalidad de todos los medios de transporte concurrentes en cada zona del Área Metropolitana aprovechando la potencialidad que supone la red de autobuses tanto urbanos como interurbanos. DELIMITACIÓN DEL ÁREA El punto en el que se ubicará el futuro intercambiador del ACTUR está entre las calles María Zambrano y Gómez de Avellaneda.

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La Calle Valle del Broto es uno de los ejes principales de entrada y salida hacia el centro. Por otro lado se encuentra cercano a la Avda de los Pirineos, que se trata de la continuación de la carretera de Huesca A-23. Por ello sería una zona estratégica para su ubicación. Ubicación del futuro Intercambiador

Fuente: Callejero de Páginas Amarilla

SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO EN EL ÁREA AFECTADA Por la zona directamente afectada circulan 4 líneas urbanas que prestan servicio a la zona norte de Zaragoza. Además, circulan también un importante número de líneas interurbanas, 8 en total, que comunican Zaragoza con los municipios del Norte de la Comunidad. Las líneas urbanas e interurbanas que actualmente circulan por el cruce son las siguientes: Líneas interurbanas Zaragoza – San Juan de Mozarrifar (Ctra. Huesca) Zaragoza – Ciudad del Transporte – Zorongo Zaragoza – Villanueva de Gállego – Zuera Zaragoza – La Puebla de Alfindén AII Zaragoza – Huesca – Jaca o

Zaragoza – Pina – Fraga – Lérida

o

Zaragoza – Biel

o

Zaragoza – Monegrillo

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Líneas urbanas o

Línea 20: Polígono de Santiago- Casablanca

o

Línea 23: Polígono de Santiago-La Paz

o

Línea 43: Juslibol-Paseo Pamplona

o

Línea 50: Vadorrey-San Gregorio

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Los itinerarios que siguen estas líneas están representados en los esquemas que a continuación se presentan:

PROYECTO DE INTERCAM BIADOR URBANO DE TRANSPORTE EN EL ACTUR.

PROYECTO DE INTERCAM BIADOR URBANO DE TRANSPORTE EN EL ACTUR.

De estas líneas urbanas, de momento, ninguna accederá al futuro intercambiador. Esto no indica que en el futuro, se reorganice de otro modo. Por ello, únicamente las líneas interurbanas circularán por el mismo. Cuatro de ellas podrían tener su terminal o parada urbana intermedia en la zona de actuación: la línea de San Juan de Mozarrifar, Zorongo, Zuera y la Puebla de Alfidén AII. El resto de las líneas Interurbanas continuarían hasta la intermodal.

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Los Futuros movimientos serían:

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PROPUESTA La conexión de los servicios urbanos e interurbanos conlleva un trasvase de usuarios entre estos dos medios de transporte. El incremento de usuarios de transporte público provoca que se sobrepase la capacidad de las infraestructuras actuales, sobre todo en cuanto al servicio de autobuses. Crear un intercambiador en superficie en este punto de conexión permitirá dotar a la zona de unas infraestructuras mucho más potentes, tanto desde el punto de vista funcional como desde el punto de vista de la seguridad vial y de la accesibilidad para usuarios minusválidos. La solución que aquí se propone es construir un intercambiador de transporte en superficie, ocupando parte del espacio que ahora ocupan zonas peatonales sin apenas tránsito, y parte de la calzada que se utiliza por vehículos ligeros. La solución que se propone consta de tres dársenas, dispuestas en dos hileras. DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA La propuesta final se centra en la construcción en superficie de las infraestructuras necesarias para facilitar tanto el intercambio entre autobuses, como mejorar la accesibilidad para personas discapacitadas a este medio de transporte. La construcción de este intercambiador proporcionará a los habitantes de ACTUR una mejora sustancial del punto de concentración de servicios de transporte, que colaborará a una mejora del sistema de transporte público de la zona. Como principales ventajas del conjunto de la propuesta, se destacan: -

Facilitar un futuro intercambio modal: De esta manera, se promueve la complementariedad entre modos de transporte.

-

Reducir los tiempos de espera, siempre ingratos y disuasorios para el usuario.

-

Incrementar la seguridad: al concentrar terminales en un mismo punto, aumentando tanto la afluencia de viajeros como la oferta de autobuses.

-

Facilitar los itinerarios peatonales, reduciendo por tanto posibles accidentes, y dotando a la zona de una mayor transitabilidad a pie.

-

Incrementar

la

accesibilidad

transporte público.

para

usuarios

minusválidos

a

la

red

de

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ANEJO Nº 3 SERVICIOS AFECTADOS

PROYECTO DE INTERCAM BIADOR URBANO DE TRANSPORTE EN EL ACTUR.

SERVICIOS AFECTADOS En principio, no se contemplan servicios afectados de gran entidad. Se detectan en la zona, servicios de abastecimiento, gas, telefonía y saneamiento. El gas y la canalización de telefonía transcurren por trazados distantes de la obra. Por otro lado las canalizaciones principales de abastecimiento y saneamiento se encuentran a la profundidad suficiente como para no ser afectados por la actuación. De cualquier forma, la parte mas afectada es la que se refiere al alumbrado público y semaforización, en la que se considera necesario el desmontaje y posterior montaje de tres luminarias y los semáforos del cruce con Gómez de Avellaneda. La parte correspondiente al drenaje, será necesario la demolición de los sumideros existentes, y su posterior reubicación en la nueva calzada realizada.

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ANEJO Nº 4 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

PROYECTO DE INTERCAM BIADOR URBANO DE TRANSPORTE EN EL ACTUR.

INFORME RELATIVO AL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO REALIZADO PARA EL PROYECTO DE UN INTERCAMBIADOR DE TRANSPORTE URBANO EN EL BARRIO DEL ACTUR DE ZARAGOZA

INDICE

1.-

ANTECEDENTES

2.-

TRABAJOS REALIZADOS 2.1 .- LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO 2.2 .- TRABAJOS DE GABINETE

3.-

LISTADO DE COORDENADAS DE LOS PUNTOS TOMADOS

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1.- ANTECEDENTES Se emite el presente informe para describir los trabajos de campo y gabinete realizados para la obtención del levantamiento topográfico de una zona urbana situada en la confluencia de las Avenidas Gómez de Avellaneda, María Zambrano y Valle de Broto en el barrio del Actur de Zaragoza. Los planos obtenidos a partir del levantamiento han de servir de base para la redacción del proyecto de un intercambiador de transporte urbano a ubicar en ese lugar. 2.- TRABAJOS REALIZADOS 2.1.- Levantamiento topográfico Un

equipo

topográfico

de

Grupo

Única

desplazado

al

lugar

procedió

al

levantamiento topográfico de todos aquellos elementos del terreno cuya exacta posición planimétrica y altimétrica se necesita conocer para la redacción del antedicho proyecto. Se ha utilizado para ello una estación total LEICA TC 307 de precisión milimétrica en las distancias observadas. Se tomaron absolutamente todos los detalles de la urbanización del lugar como bordillos de acera, calzadas, badenes, pasos de cebra, fachadas de edificios etc. Asimismo se han dado coordenadas a todos los registros de las diferentes redes de servicios:

vertido,

abastecimiento

de

agua,

gas,

electricidad,

semáforos

y

alumbrado, red de cable, etc. Se han tomado asimismo todos los elementos del mobiliario urbano: semáforos, farolas,

señales

de

tráfico

e

informativas,

alcorques,

cabinas

de

teléfono,

marquesinas de paradas de autobús, etc. Se ha realizado una poligonal topográfica, situando la estación total en 3 emplazamientos que se han materializado con clavos de acero empotrados en el terreno o señales de pintura. Con el fin de que el plano obtenido sea coherente con la cartografía del Ayuntamiento de Zaragoza se ha relacionado el trabajo con la red topográfica de clavos implantados por la Sección de Cartografía del Ayuntamiento. En concreto, en

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este caso y como parte de la poligonal realizada, se ha estacionado el aparato en el clavo del ayuntamiento 47717 y se ha observado asimismo el clavo 47091. Se expresan a continuación las coordenadas de los vértices de la poligonal y de los clavos del ayuntamiento empleados. VÉRTICE

X

Y

Z

47717

676.020.600

4.615.080.020

197.950

47091

676.104.955

4.615.000.423

197.647

1001

676.040.573

4.615.123.821

198.348

1002

676.071.879

4.615.146.530

198.128

2.3.- Trabajos de gabinete Las coordenadas de los puntos obtenidos con la estación total se han calculado en gabinete con el programa de cálculo topográfico TOPCAL . El cálculo se realizó en coordenadas U.T.M., elipsoide INTERNACIONAL, DATUM ED50, HUSO 30 siendo sus parámetros: a: 6.378.388,0 b: 6.356.911, 946127946 1/f: 297,0 Con las coordenadas de todos los puntos tomados en el terreno se representó, utilizando el programa de cartografía digital DIGI 2000, la planimetría del terreno uniendo con su código correspondiente los elementos lineales. Se

han

representado

asimismo,

con

su

símbolo

correspondiente,

todos

los

elementos puntuales tales como registros, postes, semáforos, farolas, árboles aislados, etc. Todos los elementos representados en el plano son tridimensionales quedando la altimetría del lugar representada por las cotas de todos los elementos tomados y por la de algunos puntos de relleno tomados. Para su entrega a E.T.T.se transformó la cartografía al formato dwg de AUTOCAD.

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3.- LISTADO DE COORDENADAS DE LOS PUNTOS TOMADOS NÚMERO

X

Y

Z

1

676.068.356

4.615.149.738

198.226

2

676.065.355

4.615.153.466

198.256

3

676.060.706

4.615.149.690

198.327

4

676.044.253

4.615.135.769

198.320

5

676.041.017

4.615.139.626

198.292

6

676.032.343

4.615.132.173

198.303

7

676.035.525

4.615.128.460

198.303

8

676.018.149

4.615.113.760

198.301

9

676.017.643

4.615.106.858

198.236

10

676.014.505

4.615.110.443

198.244

11

676.047.268

4.615.131.865

198.238

12

676.038.854

4.615.124.809

198.238

13

676.045.517

4.615.128.044

198.325

14

676.044.613

4.615.129.128

198.204

15

676.032.329

4.615.118.772

198.175

16

676.033.255

4.615.117.736

198.270

17

676.017.880

4.615.106.567

198.217

18

676.018.785

4.615.105.560

198.201

19

676.020.923

4.615.103.150

198.187

20

676.027.373

4.615.095.835

198.150

21

676.034.947

4.615.087.228

198.124

22

676.036.364

4.615.087.528

198.077

23

676.036.533

4.615.087.523

197.981

24

676.037.512

4.615.093.204

197.970

25

676.040.475

4.615.101.615

197.978

26

676.045.468

4.615.109.564

197.939

27

676.049.043

4.615.113.580

197.924

28

676.053.611

4.615.117.568

197.902

29

676.053.535

4.615.117.696

197.978

PROYECTO DE INTERCAM BIADOR URBANO DE TRANSPORTE EN EL ACTUR.

30

676.047.662

4.615.125.634

198.341

31

676.035.672

4.615.115.537

198.291

32

676.027.559

4.615.102.520

198.303

33

676.033.854

4.615.097.216

198.275

34

676.036.941

4.615.107.589

198.353

35

676.043.671

4.615.115.217

198.312

36

676.047.298

4.615.121.073

198.341

37

676.044.774

4.615.110.456

198.148

38

676.044.338

4.615.109.704

198.134

39

676.035.734

4.615.089.252

198.133

40

676.035.724

4.615.088.490

198.125

41

676.036.405

4.615.086.394

197.964

42

676.035.848

4.615.084.064

197.984

43

676.034.484

4.615.082.933

197.991

44

676.032.533

4.615.082.922

198.001

45

676.031.094

4.615.084.014

198.002

46

676.023.752

4.615.092.363

198.006

47

676.009.286

4.615.108.823

198.079

48

676.014.753

4.615.106.711

198.208

49

676.014.131

4.615.104.579

198.200

50

676.014.496

4.615.103.916

198.197

51

676.016.202

4.615.106.581

198.221

52

676.017.446

4.615.105.187

198.212

53

676.019.089

4.615.105.322

198.213

54

676.020.850

4.615.103.664

198.200

55

676.029.808

4.615.088.562

198.125

56

676.031.635

4.615.084.594

198.157

57

676.032.055

4.615.083.756

198.155

58

676.034.598

4.615.084.163

198.045

59

676.035.763

4.615.087.141

198.116

60

676.029.982

4.615.086.925

198.024

61

676.026.616

4.615.090.776

198.069

PROYECTO DE INTERCAM BIADOR URBANO DE TRANSPORTE EN EL ACTUR.

62

676.023.279

4.615.094.623

198.104

63

676.023.238

4.615.095.205

198.121

64

676.022.545

4.615.094.601

198.134

65

676.023.150

4.615.093.918

198.142

66

676.023.847

4.615.094.521

198.153

67

676.020.009

4.615.098.351

198.107

68

676.050.064

4.615.127.676

198.310

69

676.056.133

4.615.119.502

197.996

70

676.056.221

4.615.119.389

197.887

71

676.064.262

4.615.123.437

197.851

72

676.069.620

4.615.125.177

197.858

73

676.078.102

4.615.126.313

197.792

74

676.086.366

4.615.125.825

197.798

75

676.091.795

4.615.124.616

197.857

76

676.093.340

4.615.124.191

197.842

77

676.093.692

4.615.124.211

197.847

78

676.093.913

4.615.124.443

197.847

79

676.093.938

4.615.124.761

197.859

80

676.093.816

4.615.124.964

197.866

81

676.088.797

4.615.131.681

197.884

82

676.080.556

4.615.142.513

197.949

83

676.075.338

4.615.149.125

197.965

84

676.062.837

4.615.138.467

198.210

85

676.062.442

4.615.123.707

198.007

86

676.063.155

4.615.124.274

198.045

87

676.058.243

4.615.128.179

198.247

88

676.066.935

4.615.127.114

198.161

89

676.085.168

4.615.126.752

198.080

90

676.085.482

4.615.127.548

198.053

91

676.089.441

4.615.127.954

197.980

92

676.089.508

4.615.129.584

197.993

93

676.091.887

4.615.124.765

197.971

PROYECTO DE INTERCAM BIADOR URBANO DE TRANSPORTE EN EL ACTUR.

94

676.092.907

4.615.125.877

197.977

95

676.084.160

4.615.132.114

198.233

96

676.080.294

4.615.137.574

198.210

97

676.076.932

4.615.141.464

198.221

98

676.077.159

4.615.144.781

198.148

99

676.074.858

4.615.148.632

198.083

100

676.074.825

4.615.139.247

198.293

101

676.074.719

4.615.138.752

198.249

102

676.078.249

4.615.134.366

198.192

103

676.071.860

4.615.129.279

198.123

104

676.068.324

4.615.133.634

198.342

105

676.081.384

4.615.140.425

198.081

106

676.065.600

4.615.136.457

198.372

107

676.062.239

4.615.132.490

198.223

108

676.067.784

4.615.158.513

197.998

109

676.068.814

4.615.155.771

198.168

110

676.067.136

4.615.154.491

198.194

111

676.068.678

4.615.152.061

198.175

112

676.070.229

4.615.149.593

198.154

113

676.072.571

4.615.149.036

198.110

114

676.068.880

4.615.148.428

198.180

115

676.063.194

4.615.144.720

198.201

116

676.048.153

4.615.130.606

198.328

117

676.047.175

4.615.130.155

198.318

118

676.045.856

4.615.129.033

198.301

119

676.044.252

4.615.126.468

198.352

120

676.047.983

4.615.130.150

198.348

121

676.047.104

4.615.131.199

198.206

122

676.057.303

4.615.139.825

198.155

123

676.058.062

4.615.138.650

198.249

124

676.069.536

4.615.148.344

198.147

125

676.068.637

4.615.149.407

198.137

PROYECTO DE INTERCAM BIADOR URBANO DE TRANSPORTE EN EL ACTUR.

126

676.070.734

4.615.153.317

198.132

127

676.098.221

4.615.117.863

197.784

128

676.088.676

4.615.121.181

197.754

129

676.075.092

4.615.121.857

197.741

130

676.062.986

4.615.118.658

197.760

131

676.057.408

4.615.115.343

197.775

132

676.050.698

4.615.109.692

197.785

133

676.045.122

4.615.101.668

197.822

134

676.041.545

4.615.092.882

197.879

135

676.040.428

4.615.086.357

197.916

136

676.014.612

4.615.117.799

198.296

137

676.011.717

4.615.107.779

198.091

PROYECTO DE INTERCAM BIADOR URBANO DE TRANSPORTE EN EL ACTUR.

ANEJO Nº 5 REPORTAJE FOTOGRÁFICO

PROYECTO DE INTERCAM BIADOR URBANO DE TRANSPORTE EN EL ACTUR.

PROYECTO DE INTERCAM BIADOR URBANO DE TRANSPORTE EN EL ACTUR.

PROYECTO DE INTERCAM BIADOR URBANO DE TRANSPORTE EN EL ACTUR.

PROYECTO DE INTERCAM BIADOR URBANO DE TRANSPORTE EN EL ACTUR.

PROYECTO DE INTERCAM BIADOR URBANO DE TRANSPORTE EN EL ACTUR.

ANEJO Nº 6 PLAN DE OBRA

PROYECTO DE INTERCAM BIADOR URBANO DE TRANSPORTE EN EL ACTUR.

PROYECTO DE INTERCAM BIADOR URBANO DE TRANSPORTE EN EL ACTUR.

ANEJO Nº 7 SEGURIDAD Y SALUD

PROYECTO DE INTERCAM BIADOR URBANO DE TRANSPORTE EN EL ACTUR.

ÍNDICE 1

MEMORIA 1.1

Objeto de este estudio

1.2

Características de la obra

1.3

1.4

1.5

1.2.1

Descripción de la obra y situación

1.2.2

Presupuesto, plazo de ejecución y mano de obra.

1.2.3

Interferencias y servicios afectados

1.2.4

Unidades constructivas que componen la obra

Riesgos 1.3.1

Riesgos profesionales

1.3.2

Riesgos de daños a terceros

Prevención de riesgos profesionales 1.4.1

Protecciones individuales

1.4.2

Protecciones colectivas

1.4.3

Formación

1.4.4

Medicina preventiva y primeros auxilios

Prevención de riesgos de daños a terceros

2

PLANOS

3

PLIEGO DE CONDICIONES 3.1

Disposiciones legales de aplicación

3.2

Condiciones de los medios de protección

3.3

4

3.2.1

Protecciones personales

3.2.2

Protecciones colectivas

Servicios de prevención 3.3.1

Servicio Técnico de Seguridad e Higiene

3.3.2

Servicio Médico

3.4

Vigilante de seguridad y comité de seguridad e higiene

3.5

Instalaciones médicas

3.6

Instalaciones de higiene y bienestar

3.7

Plan de seguridad y salud

PRESUPUESTO

PROYECTO DE INTERCAM BIADOR URBANO DE TRANSPORTE EN EL ACTUR.

1. MEMORIA

PROYECTO DE INTERCAM BIADOR URBANO DE TRANSPORTE EN EL ACTUR.

1 1.1

MEMORIA Objeto de este estudio

Este Estudio de Seguridad y Salud establece, durante la construcción de esta obra, las previsiones respecto a prevención de riesgos de accidentes y enfermedades profesionales, así como los derivados de los trabajos de reparación, conservación, entretenimiento y mantenimiento, y las instalaciones preceptivas de higiene y bienestar de los trabajadores en el PROYECTO

DE

CONSTRUCCIÓN

DE

INTERCAMBIADOR URBANO DE TRANSPORTE EN EL ACTUR (ZARAGOZA). Servirá para dar unas directrices básicas a la empresa constructora para llevar a cabo sus obligaciones en el campo de la prevención de riesgos profesionales, facilitando su desarrollo, bajo el control de la Dirección Facultativa, de acuerdo con el Real Decreto 1627/1997, de 24 de Octubre. 1.2

Características de la obra

1.2.1 Descripción de la obra y situación La obra ha quedado suficientemente descrita en la Memoria del proyecto, así como en los planos de situación, por lo que procede remitirse a la misma para conocer cualquier detalle al respecto. 1.2.2 Plazo de ejecución, presupuesto y mano de obra Plazo de ejecución y presupuesto A EFECTOS DE PREVISIÓN DE MEDIOS DE SEGURIDAD Y SALUD, EL PLAZO DE EJECUCIÓN ESTIMADO ES DE CUATRO (4) MESES. El presupuesto asciende A CUARENTA

Y

DOS

EUROS

CIENTO SETENTA Y OCHO MIL CUATROCIENTOS CON

SETENTA

(178.442,71)

Personal previsto Se prevé un número máximo de 10 obreros.

Y

UN

CÉNTIMOS

DE

EURO

PROYECTO DE INTERCAM BIADOR URBANO DE TRANSPORTE EN EL ACTUR.

1.2.3 Interferencias y servicios afectados ??

Líneas eléctricas

??

Red de abastecimiento municipal

??

Red de Saneamiento y Drenaje

1.2.4 Unidades constructivas que componen la obra ??

Demoliciones.

??

Movimiento de tierras.

??

Firmes.

??

Drenaje.

??

Señalización, balizamiento y defensas.

??

Reposición de servicios afectados.

1.3

Riesgos

1.3.1 Riesgos profesionales En desbroce, demoliciones, movimiento de tierras y drenaje ??

Atropellos por maquinaria y vehículos.

??

Atrapamientos.

??

Colisiones y vuelcos.

??

Caídas a distinto nivel.

??

Desprendimientos.

??

Interferencia con líneas eléctricas.

??

Polvo.

??

Ruido.

En firmes ??

Atropellos por maquinaria y vehículos.

??

Atrapamientos por maquinaria y vehículos.

??

Colisiones y vuelcos.

??

Interferencia con líneas eléctricas.

??

Por utilización de productos bituminosos.

??

Salpicaduras.

??

Polvo.

??

Ruido.

En ejecución de obras de fábrica ??

Golpes contra objetos.

??

Caídas a distinto nivel.

PROYECTO DE INTERCAM BIADOR URBANO DE TRANSPORTE EN EL ACTUR.

??

Caídas de objetos.

??

Heridas punzantes en pies y manos.

??

Salpicaduras de hormigón en ojos.

??

Erosiones y contusiones en manipulación.

??

Atropellos por maquinaria.

??

Atrapamientos por maquinaria.

??

Heridas por máquinas cortadoras.

??

Interferencias con líneas eléctricas.

En servicios afectados ??

Golpes contra objetos.

??

Caídas a distinto nivel.

??

Caídas de objetos.

??

Heridas punzantes en pies y manos.

??

Erosiones y contusiones en manipulación.

??

Atropellos por maquinaria.

??

Atrapamientos por maquinaria.

??

Heridas por máquinas cortadoras.

??

Interferencias con líneas eléctricas.

??

Explosiones.

??

Electrocutaciones.

??

Enterramientos.

En señalización y otras unidades constructivas ??

Atropellos por maquinaria y vehículos.

??

Atrapamientos.

??

Colisiones y vuelcos.

??

Caídas de altura.

??

Cortes y golpes.

??

Caída de objetos.

Riesgos producidos por agentes atmosféricos ??

Riesgos eléctricos

??

Riesgos de incendios

1.3.2 Riesgos de daños a terceros A consecuencia de las obras, habrá riesgos derivados de la obra, fundamentalmente por

circulación

de

vehículos,

al

provisionales y/o pasos alternativos.

tener

que

realizar

eventualmente,

desvíos

PROYECTO DE INTERCAM BIADOR URBANO DE TRANSPORTE EN EL ACTUR.

El tráfico de vehículos existente, en funcionamiento, entraña un riesgo, así como la circulación de personas ajenas una vez iniciados los trabajos. Por lo tanto, es muy importante la continua señalización de las obras, adaptándola al ritmo de las mismas. 1.4

Prevención de riesgos profesionales

1.4.1 Protecciones individuales ??

Casco, para todas las personas que intervienen en la obra, incluidos visitantes.

??

Pantalla de soldador

??

Gafas contra impactos y antipolvo.

??

Mascarillas antipolvo.

??

Mono ó buzo (se tendrán en cuenta las reposiciones a lo largo de la obra, según Convenio Colectivo Provincial).

??

Impermeable.

??

Mandil de soldador.

??

Manguitos de soldador.

??

Polaina de soldador.

??

Guantes de soldador.

??

Guantes dieléctricos.

??

Guantes de goma.

??

Guantes de cuero de uso general.

??

Botas de agua.

??

Botas dieléctricas.

??

Chaleco reflectante.

1.4.2 Protecciones colectivas ??

Señal de tráfico.

??

Cartel de seguridad.

??

Cartel informativo.

??

Cordón de balizamiento.

??

Valla de protección.

??

Baliza luminosa.

??

Jalón de señalización.

??

Cono de señalización.

??

Barandilla de protección.

??

Marquesinas y redes.

??

Tope de desplazamiento de vehículos.

PROYECTO DE INTERCAM BIADOR URBANO DE TRANSPORTE EN EL ACTUR.

??

Pórtico limitador de altura.

??

Riegos antipolvo.

??

Interruptores diferenciales en cuadros y máquinas eléctricas.

??

Toma de tierra en cuadros y máquinas eléctricas.

??

Extintor de incendio.

1.4.3 Formación Todo el personal debe recibir, al ingresar en la obra, una exposición de los métodos de trabajo y los riesgos que éstos pudieran entrañar, juntamente con las medidas de seguridad que deberá emplear. Eligiendo al personal más cualificado, se impartirán cursillos de socorrismo y primeros auxilios, de forma que todos los tajos dispongan de algún socorrista. 1.4.4 Medicina preventiva y primeros auxilios Botiquines Se dispondrá de un botiquín conteniendo el material especificado en la Ordenanza General de Seguridad e Higiene en el Trabajo. Asistencia a accidentados Se deberá informar a la obra del emplazamiento de los diferentes Centros Médicos (Servicios propios, Mutuas Patronales, Mutualidades Laborales, Ambulatorios, etc.) donde debe trasladarse a los accidentados para su más rápido y efectivo tratamiento. Es muy conveniente disponer en la obra, y en sitio bien visible, de una lista con los teléfonos y direcciones de los Centros asignados para urgencias, ambulancias, taxis, etc., para garantizar un rápido transporte de los posibles accidentados a los Centros de asistencia. Reconocimiento Médico Todo

el

personal

que

empiece

a

trabajar

en

la

obra,

deberá

pasar

un

reconocimiento médico previo al trabajo, y que será repetido en el período de un año. Se analizará el agua destinada al consumo de los trabajadores para garantizar su potabilidad, si no proviene de la red de abastecimiento de la población.

PROYECTO DE INTERCAM BIADOR URBANO DE TRANSPORTE EN EL ACTUR.

1.5

Prevención de riesgos de daños a terceros

Se señalizará, de acuerdo con la normativa vigente, el enlace con las carreteras y caminos, tomándose las adecuadas medidas de seguridad que cada caso requiera. Se señalizarán los accesos naturales a la obra, prohibiéndose el paso a toda persona ajena a la misma, colocándose en su caso los cerramientos o protecciones necesarias.

Zaragoza, 19 de febrero de 2007

La Dirección del Proyecto El Ingeniero de Caminos, CC y PP

El Ingeniero técnico de Obras Públicas

Jefe de la Unidad de Gestión Integral de

Jefe de Sección

Movilidad

Fdo.: Santiago Rubio Ruiz

El Consultor Ingeniero de Caminos, CC y PP

Fdo.: Sonia León Lucas

Fdo.: Fermín Bañuelos

PROYECTO DE INTERCAM BIADOR URBANO DE TRANSPORTE EN EL ACTUR.

2. PLANOS

PROYECTO DE INTERCAM BIADOR URBANO DE TRANSPORTE EN EL ACTUR.

3. PLIEGO DE CONDICIONES

PROYECTO DE INTERCAM BIADOR URBANO DE TRANSPORTE EN EL ACTUR.

3. PLIEGO DE CONDICIONES Será de aplicación el P.P.T. Generales y Particulares del Proyecto. 3.1

Disposiciones legales de aplicación

Normativa legal de aplicación. Se acompaña un listado de la legislación aplicable, que deberá tenerse en consideración para la redacción del Plan de Seguridad y Salud por el Contratista. Tabla resumen de la normativa legal de aplicación

•

Real Decreto Legislativo 1/1994 de 20 de junio por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley General de la Seguridad Social.

•

Real Decreto Legislativo 1/1995, de 24 de marzo por el que se aprueba el texto refundido de la Ley del Estatuto de los Trabajadores.

•

Código

Penal

aprobado

por

Ley

Orgánica

10/1995,

de

23

de

noviembre. •

Ley 31/1995, de 8 de noviembre de Prevención de Riesgos Laborales.

•

Ley 54/2003, de 12 de diciembre, de reforma del marco normativo de la prevención de riesgos laborales.

•

Real Decreto 171/2004, de 30 de enero que desarrolla el artículo 24 de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, incluyendo corrección errores de 10-marzo-2004.

•

RD 5/2000, de 4 de agosto, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Infracciones y Sanciones en el Orden Social.

•

RD 39/1997, de 17 de Enero, por el que se aprueba el Reglamento de los Servicios de Prevención.

PROYECTO DE INTERCAM BIADOR URBANO DE TRANSPORTE EN EL ACTUR.

•

Orden del Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales de 27 de

Junio de 1997 de desarrollo del Reglamento de los Servicios de Prevención. •

RD 780/1998, de 30 de abril, BOE

de 1-05-1998, por el que se

modifica el Reglamento de los Servicios de Prevención. •

Título II de la Ordenanza de Seguridad e Higiene en el trabajo aprobada por Orden de 9 de Marzo de 1971: Sigue en vigor para los lugares de trabajo excluidos del ámbito de aplicación del RD 486/97, entre los que se encuentran las obras de construcción temporales o móviles. -

Capítulo I: Edificios y locales: arts. 13-33.

-

Capítulo II: Servicios permanentes: arts 34-37 Capítulo III: Servicios de higiene: arts 38-42 Capítulo IV: Instalaciones Sanitarias de urgencia: art. 43 Capítulo V: Locales Provisionales y trabajos al aire libre: arts 44-50 Capítulo VII: Prevención y extinción de incendios: Arts. 71-82 Capítulo VIII: Motores, transmisiones y máquinas: Arts. 83-99. Capítulo IX: Herramientas manuales: Arts. 94-99. Capítulo X: Elevación y Transporte. Arts 100-126.

-

Capítulo XI:Aparato que genera calor o frío y recipientes a presión.

Ar.127-132. - Capítulo XII: Trabajos con riesgos especiales. Arts 133-140. ( salvo los artículos 138 y 139 derogados en lo relativo a los riesgos relacionados con la exposición a agentes biológicos y a agentes cancerígenos por los RRDD 664/97 y 665/97 respectivamente).

•

Real Decreto 842/2002, de 2 de agosto por el que se aprueba el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión y ITCS complementarias.

•

RD 3275/ 1982, de 12 de Noviembre que establece las condiciones técnicas y garantías

de

transformación.

seguridad

en

centrales

eléctricas

y

centros

de

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•

Decreto de 30 de Noviembre de 1961, por el que se aprueba el Reglamento de Actividades Molestas, Insalubres, Nocivas y Peligrosas.

•

Convenio Colectivo Provincial de la Construcción de Málaga

•

Convenio Colectivo General de la Construcción (BOE 10-VIII-2002)

•

Decreto de 26 de Julio de 1957 en la parte referida a los trabajos prohibidos a menores.

•

RD

1627/ 1997, de 24 de octubre sobre Disposiciones Mínimas de

seguridad y salud en obras de construcción. •

Ordenanza Laboral de la

Construcción, Vidrio y Cerámica de

1970, que se encuentra en vigor transitoriamente de conformidad con el C.G.S.C de 1992. •

RD 485/1997, de 14 de Abril, sobre Disposiciones mínimas en materia de señalización de seguridad y salud en el trabajo.

•

RD 487/1997, de 14 de Abril sobre disposiciones

mínimas en materia

de seguridad y salud relativas a la manipulación manual de cargas. •

RD 773/1997, de 30 de Mayo, sobre Disposiciones mínimas de seguridad y salud relativas a la utilización por los trabajadores de equipos de protección individual.

•

RD 1215/1997, de 18 de Julio sobre Disposiciones mínimas de seguridad y salud para la utilización por los trabajadores de Equipos de Trabajo.

•

RD 664/1997, de 12 de Mayo sobre Protección de los trabajadores contra los riesgos relacionados con la exposición de agentes biológicos durante el trabajo.

•

RD 665/1997, de 12 de mayo, sobre protección de los trabajadores

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contra los

riesgos

relacionados

con

la

exposición

a

agentes

cancerígenos

durante el trabajo, modificado por el RD 1124/2000, de 16 de junio. •

RD 374/2001, de 6 de abril, sobre protección de los trabajadores contra los riesgos relacionados con la exposición a agentes químicos durante el trabajo. Orden del Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales, de 25 de Marzo de 1998, de adaptación y modificación del RD 664/1997.

•

RD 1879/1996, de 2 de Agosto por el que se regula la composición de la Comisión de Seguridad y Salud en el Trabajo.

•

RD 474/1988, de 30 de marzo por el que se establecen disposiciones de aplicación de la D 84/528/CEE, sobre aparatos elevadores y manejo mecánico.

•

RD 2291/1985, de 8 de noviembre por el que se aprueba el Reglamento de Aparatos

de

elevación,

manutención

e

instrucciones

técnicas

complementarias en lo que queden vigentes tras la norma anterior. •

RD 245/89 sobre determinación y limitación de la potencia acústica admisible de determinado material

y maquinaria de la obra y RD 71/92

que

amplía el ámbito de aplicación del anterior. •

Orden de 9 de abril de 1986 por la que se aprueba el Reglamento para la Prevención de los Riesgos y Protección de la Salud de los trabajadores por la presencia de plomo metálico y sus compuestos iónicos.

•

REAL DECRETO 1849/2000 de 10 de noviembre de 2000, por el que se derogan

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diferentes disposiciones en materia de normalización y homologación. BOE núm. 289 de 2 de diciembre de 2000. •

R.D. 614/2001 de 8 de junio sobre disposiciones mínimas para la protección de la salud y seguridad de los trabajadores frente al riesgo eléctrico y que deroga al Decreto 2413/73, incluido en el documento.

•

Orden Ministerial

2926/2002, de 19 de noviembre de 2002, por la

que se aprueban los nuevos modelos de notificación de accidentes de trabajo y se posibilita su transmisión por procedimiento electrónico. •

R.D. 837/2003, de 27 de junio, por el que se aprueba en nuevo texto modificado y refundido de la ITC "MIE AEM-4" del reglamento de aparatos de elevación y manutención, referente a grúas móviles autopropulsadas, debiendo eliminar la referencia efectuada en el documento a las anteriores ITC ya derogadas.

•

RD 2177/2004, de 12 de noviembre, por el que se modifica el Real Decreto 1215/1997, de 18 de julio, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud para la utilización por los trabajadores de los equipos de trabajo, en materia de trabajos temporales en altura.

•

RD 1311/2005, de 4 de Noviembre, sobre la protección de la salud y la seguridad de los trabajadores frente a los riesgos derivados o que puedan derivarse de la exposición a vibraciones mecánicas.

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•

R.D 286/06 de 10 de marzo, sobre la protección de la salud y la seguridad de los trabajadores contra los riesgos relacionados con la exposición al ruido, que deroga al RD 1316/1989, de 27 de octubre.

•

Real decreto 524/2006, de 28 de abril, por el que se modifica el R.D. 212/2002, de 22 de febrero, por el que se regulan las emisiones sonoras en el entorno debidas a determinadas máquinas de uso al aire libre

•

R.D.604/2006

por

el

que

se

modifica

el

R.D.

que

aprueba

el

Reglamento de los Servicios de Prevención y el R.D de obras de construcción •

Norma de carreteras 8.3-IC: Señalización de Obras.

•

NTP-278 de zanjas.

•

NTP-222 de alta tensión.

Capítulo: “Protecciones individuales”

-

Todas las protecciones individuales reflejadas en la memoria han de

incluirse en el presupuesto, como es el caso de los epi’s para soldadura. -

Las protecciones individuales han de ajustarse al número máximo de

trabajadores en obra, por ejemplo, si son 24 trabajadores debería haber 24 chalecos reflectantes y no 6.

Capítulo: “Protecciones colectivas” -

Todas las protecciones colectivas reflejadas en el presupuesto han de

estar previamente justificadas en la memoria, como es el caso de la valla

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metálica de cerramiento, el chapón metálico y las tapas provisionales.

-

Incluir en el Presupuesto de Seguridad todas las protecciones

colectivas que se indic an en la memoria, como por ejemplo: -

Barandilla de protección

-

Marquesinas y redes

-

Pórtico limitador de altura

Capítulo: “Instalaciones de higiene y bienestar” -

Las instalaciones de higiene y bienestar deben medirse de acuerdo al

nº máximo de trabajadores en obra en los momentos punta. -

Medición de 10 taquillas y son 24 trabajadores.

-

Medición de 1 mesa para 10 trabajadores, y deberían ser 3 mesas

para los 24 trabajadores. -

Deberían ser 5 bancos de 5 personas cada uno para los 24

trabajadores y no 2 bancos.

El Presupuesto debe reflejar las medidas y protecciones contempladas en el resto de documentos que componen el Estudio de seguridad y salud.

??

Ley 31/1.995 de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborables.

??

Real Decreto 1627/1997 de 24 de octubre, por el que se establecen disposiciones mínimas de seguridad y salud, en las obras de construcción.

??

Convenio n° 155 de la O.I.T. de 22 de junio de 1981, ratificado por España el 26 de julio de 1.985.

??

Real Decreto 39/1997 de 17 de enero, aprobando el Reglamento de los Servicios de Prevención. PARTE I - ORDENANZA GENERAL DE SEGURIDAD Art. 7 Obligaciones del empresario.

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Art. 9 Comisión de seguridad. Art. 10

Obligaciones y derechos del personal directivo, técnico y de los

mandos intermedios. Art. 11 Obligaciones y derechos de los trabajadores. Art. 19 Escaleras de mano. Art. 21 Aberturas de pisos. Art. 22 Aberturas en las paredes. Art. 23 Barandillas y plintos. Art. 25 a 28 Iluminación. Art. 31 - Ruidos, vibraciones y trepidaciones. Art. 36 - Comedores. Art. 38 a 43 - Instalaciones Sanitarias y de Higiene. Art. 51 - Protecciones contra contactos en las instalaciones y equipos eléctricos. PARTE II - HIGIENE EN EL TRABAJO DE 1 MARZO DE 1971 Art. 58 - Motores eléctricos. Art. 59 - Conductores eléctricos. Art. 60 - Interruptores y cortocircuitos de baja tensión. Art. 61 - Equipos y herramientas eléctricas portátiles. Art. 70 - Protección personal contra la electricidad. Art. 82 - Medios de prevención y extinción de incendios. Art. 83 a 93 - Motores, transmisores y máquinas. Art. 94 a 96 - Herramientas portátiles. Art. 100 a 107 - Elevación y transporte. Art. 124 - Tractores y otros medios de transportes automotores. Art. 141 a 151 - Protecciones personales. Art. 152 a 155 - Responsabilidades. ??

Normas técnicas reglamentarias sobre Homologación de medios de protección personal del Ministerio de Trabajo (O.M.17-5-74) (B.O.E. 29-5-74) ??

M.T. 1: Cascos de seguridad no metálicos B.O.E. 30-12-74

??

M.T. 2: Protecciones auditivas. B.O.E. 1-9-75

??

M.T.4: Guantes aislantes de la electricidad. B.O.E. 3-9-75

??

M.T.5: Calzado de seguridad contra riesgos mecánicos. B.O.E.

12-2-

80 ??

M.T.7: Adaptadores faciales. B.O.E. 6-9-75

??

M.T.13: Cinturón de sujeción. B.O.E. 2-9-77

??

M.T.

16: Gafas de montura universal para protección contra impactos.

B.O.E. 17-8-78 - B.O.E.7-2-79 ??

M.T. 17: Oculares de protección contra impactos. B.O.E. 16-3-81

??

M.T. 21: Cinturones de suspensión. B.O.E. 17-3-81

??

M.T. 22: Cinturones de caída. B.O.E. 13-10-81

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??

M.T. 25: Plantillas de protección frente a riesgos de perforación. B.O.E. 10-10-81

??

M.T. 26: Aislamiento de seguridad de las herramientas manuales, en trabajos eléctricos de baja tensión. B.O.E. 22-12-81

??

M.T. 27: Bota impermeable al agua y a la humedad. B.O.E. 14-12-81

??

M.T. 28: Dispositivos anticaidas.

3.2

Condiciones de los medios de protección

Todas las prendas de protección personal o elementos de protección colectiva tendrán fijado un período de vida útil, desechándose a su término. Cuando por las circunstancias del trabajo se produzca un deterioro más rápido en una determinada prenda o equipo, se repondrá ésta, independientemente de la duración prevista o fecha de entrega. Toda prenda o equipo de protección que haya sufrido un trato límite, es

decir, el

máximo para el que fue concebido (por ejemplo, por un accidente) será desechado y repuesto al momento. Aquellas prendas que por su uso hayan adquirido más holguras o tolerancias de las admitidas por el fabricante, serán repuestas inmediatamente. El uso de una prenda o equipo de protección nunca representará un riesgo en sí mismo. 3.2.1 Protecciones personales Todo elemento de protección personal se ajustará a las Normas de Homologación del Ministerio

de Trabajo (O.M. 17-5-74) (B.O.E. 29-5-74), siempre que exista en

el mercado. En los casos en que no exista Norma de Homologación oficial, serán de

calidad

adecuada a sus respectivas prestaciones. 3.2.2 Protecciones colectivas Los

elementos

de

protección

colectiva

fundamentales siguientes: Pórticos limitadores de gálibo Dispondrán de dintel debidamente señalizado.

se

ajustarán

a

las

características

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Se situarán carteles a ambos lados del pórtico anunciando dicha limitación de altura. Vallas autónomas de limitación y protección Tendrán como mínimo 90 cm.

de altura, estando construidas a base de tubos

metálicos. Dispondrán de patas para mantener su verticalidad, las patas serán tales que en caso de caída de la valla no supongan un peligro en sí mismas. Topes de desplazamiento de vehículos Se podrán realizar con un par de tablones embridados, fijados al terreno por medio de redondos hincados al mismo, o de otra forma eficaz. Redes Serán de poliamida. Sus características generales serán tales que cumplan, con garantía, la función protectora para la que están previstas. Cables de sujeción de cinturón de seguridad, sus anclajes, soportes y anclajes de redes. Tendrán suficiente resistencia para soportar los esfuerzos a que puedan ser sometidos de acuerdo con su función protectora. Interruptores diferenciales y tomas de tierra La sensibilidad mínima de los interruptores diferenciales será para alumbrado de 30 m.A. y para fuerza de 300 m.A. La resistencia de las tomas de tierra no será superior a la que garantic e, de acuerdo con la sensibilidad del interruptor diferencial, una tensión máxima de 24 V. Se medirá su resistencia periódicamente y, al

menos, en la época más seca del

año. Barandillas Dispondrán de listón superior a una altura de 90 cms. de suficiente resistencia para garantizar la retención de personas, llevarán un listón horizontal intermedio así como el correspondiente rodapié. Señales Estarán de acuerdo con la normativa vigente.

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Escaleras de mano Serán metálicas y deberán ir provistas de zapatas antideslizantes. Extintores Serán adecuados en agente extintor y tamaño al tipo de incendio previsible, y se revisarán cada 6 meses como máximo. Riegos antipolvo Las pistas para vehículos se regarán convenientemente para evitar levantamiento de polvo. Medios auxiliares de topografía Estos medios tales como cintas, jalones, miras, etc. serán dieléctricos, para evitar el riesgo de electrocución por las líneas eléctricas.

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3.3

Servicios de prevención

3.3.1 Servicio Técnico de Seguridad La obra deberá contar con la asistencia de un Técnico de Seguridad, en régimen compartido, cuya misión será la prevención de riesgos que puedan presentarse durante la ejecución de los trabajos y asesorar al Jefe de Obra sobre las medidas de seguridad a adoptar. Asimismo, investigará las causas de los accidentes ocurridos para mo dificar los condicionantes que los produjeron para evitar, su repetición. La obra dispondrá de una brigada de seguridad para instalación, mantenimiento, reparación de protecciones y señalización. 3.3.2 Servicio Médico La empresa constructora dispondrá de un Servicio Médico de Empresa propio o mancomunado. 3.4

Vigilante de seguridad y comité de seguridad e higiene

Se nombrará Vigilante de Seguridad de acuerdo con lo previsto en la Ordenanza General de Seguridad e Higiene en el Trabajo. Se constituirá el Comité cuando el número de trabajadores supere el previsto en la Ordenanza Laboral de Construcción o, en su caso, lo que disponga el Convenio Colectivo provincial, y cuyas obligaciones y forma de actuaciones serán las que señala la O.G.S.H.T. en su artículo 8. 3.5

Instalaciones medicas

El botiquín se revisará mensualmente y se repondrá inmediatamente el material consumido. 3.6

Instalaciones de higiene y bienestar

Las instalaciones provisionales de obra se adaptarán en lo relativo a elementos, dimensiones y características a lo especificado en los Artículos 39, 40, 41 y 42 de la Ordenanza General de Seguridad e Higiene y 335, 336 y 337 de la Ordenanza Laboral de la Construcción.

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En cumplimiento de los citados artículos, la obra dispondrá: de locales para vestuarios, servicios higiénicos y comedor, debidamente dotados. Vestuario con taquillas individuales con llave, asientos, iluminación y calefacción. Servicios Higiénicos con calefacción, iluminación, un lavabo con espejo y una ducha, con agua caliente y fría, por cada 10 trabajadores y un W.C. por cada 15 trabajadores. El comedor dispondrá de mesas, asientos, pila lavavajillas, calienta comidas, calefacción para el invierno y recipiente para desperdicios. Para la limpieza y conservación de estos locales se dispondrá de un trabajador con la dedicación necesaria. 3.7

Plan de seguridad y salud

El Contratista está obligado a redactar un Plan de Seguridad y salud, adaptando este Estudio a sus medios y métodos de ejecución. Dicho Plan, en caso de estar conforme, será aprobado por la Dirección de la Obra, la cual controlará su aplicación práctica. Si la D.F. no estuviese conforme con dicho Plan, el contratista tendrá una semana de plazo para rehacerlo, conteniendo el mismo las indicaciones y observaciones que al respecto le haga el Director de Obra. Zaragoza, 19 de febrero de 2007 La Dirección del Proyecto El Ingeniero de Caminos, CC y PP

El Ingeniero técnico de Obras Públicas

Jefe de la Unidad de Gestión Integral

Jefe de Sección

De Movilidad

Fdo.: Santiago Rubio Ruiz El Consultor Ingeniero de Caminos, CC y PP

Fdo.: Sonia León Lucas

Fdo.: Fermín Bañuelos

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4. PRESUPUESTO

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ANEJO Nº 8 JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS

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II PLANOS

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ÍNDICE DE PLANOS 1. SITUACIÓN 2. ESTADO ACTUAL 3. PLANTA DE REPLANTEO Y DEFINICIÓN GEOMÉTRICA 4. DEMOLICIONES Y DESMONTAJES 5. PLANTA DE PAVIMENTACIÓN 5.1

SECCIÓN TIPO

5.2

DETALLES DE DRENAJE

6.

5.2.1

DETALLES DE PAVIMENTACIÓN 1

5.2.2

DETALLES DE PAVIMENTACIÓN 2

5.2.3

DETALLES MOBILIARIO URBANO

PLANTA DE DRENAJE

7. SERVICIOS AFECTADOS 8.

SEÑALIZACIÓN Y SEMAFORIZACIÓN

9.

ALUMBRADO PÚBLICO Y MOBILIARIO URBANO

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III PLIEGO DE CONDICIONES

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IV MEDICIONES Y PRESUPUESTO

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CUADR0 DE PRECIOS Nº1

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MEDICIONES