RED DE PISTAS DEL SAHARA SIGNOS CONVENCIONALES B Bir Pozo Profundo C Cruce Empalme de pista CB Cabeza Principio CAPTº Campamento Vivac provisional ENT Entrada Comienzo FR Frente Delante de G Grara Vegetación GL Gleib Monte pequeño GR Gor Monte grande H Hassi Pozo HT Hito Mojón, señal PTO Puesto Destacamento SEB Sebja Depresión U Uad Río grande UD Udei Río pequeño N Norte S Sur E Este O Oeste

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ÍNDICE 1 Aaiun - Angala 2 Aaiun – Bir Nzaran 3 Aaiun - Bojador 4 Aaiun – Bojador 5 Aaiun - Chdari 6 Aaiun – Dora Tah 7 Aaiun - Edchera 8 Aaiun - Guelta 9 Aaiun - Guelta 10 Aaiun - Hagunia 11 Aaiun - Hagunia 12 Aaiun - Hausa 13 Aaiun - Playa 14 Aaiun - Smara 15 Aaiun - Smara 16 Aaiun - Villa Cisneros 17 Aaiun - Villa Cisneros 18 Aguenit - Miyec 19 Argub - Auserd 20 Argub – Bir Ganduz 21 Argub – Bir Nzaran 22 Argub - Tichla 23 Auserd - Aguenit 24 Auserd – Bir Nzaran 25 Auserd - Miyec 26 Auserd – Sel Aurich 27 Auserd - Tichla 28 Bir Ganduz - Güera 29 Bir Nzaran - Argub 30 Bir Nzaran - Craa 31 Bir Nzaran – V. Cisneros 32 Bojador – El Craa 33 Bojador - Guelta

34 Chdeiría - Mahbes 35 Chdeiría - Farsía 36 Chdeiría - Farsía 37 Chdeiría - Frontera 38 Chdeiría - Frontera 39 Chdeiría - Mahbes 40 Daora - Hagunia 41 Draa Afrafir - Bojador 42 Guelta - Auserd 43 Guelta – Bir Nzaran 44 Guelta - Frontera 45 Guelta - Smara 46 Guelta - Chdeiría 47 Hagunia - Frontera 48 Hagunia - Smara 49 Hagunia - Chdeiría 50 Lemlihas – C. Villa - Aaiun 51 Mahbes – Bir Lehlu 52 Mahbes - Tifariti 53 Smara - Angala 54 Smara - Frontera 55 Smara - Farsía 56 Smara - Guelta 57 Smara - Hausa 58 Smara – Tifariti (falta croquis) 59 Tichla - Aguenit 60 Tichla – Bir Ganduz 61 Tifariti – Bir Lehlu 62 Tifariti - Farsia 63 Villa Cisneros - Argub 64 Villa Cisneros - Auserd 65 Villa Cisneros - Tichla

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OBSERVACIONES Tanto el trazado de las distintas pistas que recorren el desierto como el estado de conservación que se trata de detallar, están sujetas a constantes variaciones, dada la permanente atención de entretenimiento, conservación y mejora que se lleva a cabo por el Servicio. No obstante, la guía y el detalle que se ofrece de todas ellas, mantiene una constante de orientación y garantía de su estado general. En todos los casos se tiende al perfeccionamiento de los pasos más difíciles y, con esta idea de perfectibilidad, se trata que la viabilidad de todos los caminos sea progresiva y de un modo constante, de forma que lo que hoy se de por bueno pueda seguir siendo mejorado, cuando el nivel de perfeccionamiento general haya ido superando lo que primitivamente se daba como aceptable. En la medida que sea posible, se irá también perfeccionando la información a este respecto que se considere interesante, sobre todo si se trata de grandes modificaciones. Asímismo, las distancias están comprobadas varias veces con mucha aproximación a la realidad, pero, teniendo en cuenta los anteriores extremos expuestos, cabe notar alguna diferencia, aunque también puede deberse al estado o perfecto funcionamiento de los cuentakilómetros que pueden diferir en muchos casos. Por consiguiente, salvo alguna variante que no de tiempo a introducir o hacer llegar a todos, deben tomarse los datos que se dan, como se dice, muy aproximados y, por tanto, válidos. Este servicio tiene al día esas variaciones a que se alude y que, por tener varios tajos siempre empleados en la construcción y mejoras de pistas, pueden darse con frecuencia, pero de los que, de necesitarse en un momento determinado se pueden informar con toda amplitud a quien lo necesite o solicite. Aaiun, Octubre de 1970

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1 Aaiun – Angala Esta pista tiene 105 Km en común con la de Smara, por tanto asfaltados, bifurcándose al SE en esa distancia, yendo por el lecho del Udei Chuf por terreno llano y despejado. 6

Tiene bien camino, llano y limpio en general hasta cerca de Legaida y Teniegrad en donde el terreno empieza a ser más movido, alternando con pasos de arena y lomas, continuando así hasta pasado el C. Smara – Guelta en el Km 199 y entra en el puesto encajonada por el río en el que están las huertas y obras de regadío allí organizados. El Puesto consiste en una serie de casetas levantadas por los mismos nativos en las inmediaciones de la zona de cultivos. No hay ningún pozo a lo largo de ella, aunque pasa muy cerca de Um Abbodus, quedando al Norte que no están arreglados más que al estilo del país y con agua salobre.

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Aaiun – Bir Nzaran Esta pista estuvo kilometrada y perfectamente definida en la época que resultaba que resultaba el camino hacia la zona sur. Hoy está casi en desuso y tiene casi 110 Km en común con la que por Metmarfag, va a Bojador, antes de cuyo cruce atraviesa la cadena de dunas que pasa al O de Aaiun, siendo su travesía bastante fácil. Esta pista es, en general, buena y sólo tiene difíciles los pasos de arena de los dos ríos Chelua y Asseg. No atraviesa ninguna zona montañosa y permite una marcha normal, salvo muy pequeños y cortos pasos de arena. Era el camino obligado a Villa Cisneros y Auserd desde el Norte. No tiene más pozos que los de Lamaidar y Aridal a unos 10 Km al Norte y a una distancia, unos de otros, de 12 Km cuyas entradas están marcadas. El de Aridal, sobre todo, es de agua muy buena y está revestido y con acceso marcado recientemente, al cual se puede llegar con vehículos automóviles. Es de caudal abundante, muy utilizado para personas y ganado.

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Aaiun – Bojador Está toda asfaltada y discurre paralela a la costa, después de pasar por la Playa de Aaiun y Puerto Nuevo. Tiene una calzada de 3,5 metros, pero como todas estas pistas, es un guía muy bueno y sin polvo en su marcha. No tiene agua dulce en el camino, aunque la de Lemsid puede servir para beber y los destacamentos de agua de esta zona y Cabiño pueden constituir un refugio en caso de necesidad. Actualmente se está procediendo a su reparación en esta zona e inmediaciones de Bojador que los vehículos pesados destrozan parcialmente por haberla recorrido en días de lluvia, produciendo en algunos trozos de la calzada un desequilibrio en varias zonas, sobre todo frente a Lemsid y algunos baches profundos en distintos puntos que hoy son objeto de reparación.

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4 Aaiun Bojador Esta pista actualmente no tiene casi ningún uso toda vez que se emplea la que pasando por la playa llega hasta el mismo puerto toda asfaltada. Esta fue anteriormente la arteria principal que partiendo de Aaiun, enlazaba ésta con Bir Nzaran – Villa Cisneros, kilometrado desde el antiguo puesto de Cammar, al Norte de Tantan, llegaba hasta Argub y que tenía, al pasar las dunas de Mrtmarfag, el acceso a Bojador. Hoy sólo sirve para llegar a zonas de cultivo o de paso intermedio o para buscar algún pozo de esta zona. Se mantienen en buenas condiciones de paso, aunque su conservación no es objeto de especial atención pero se puede transitar por ella perfectamente y no presenta ningún obstáculo serio en ningún caso.

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5 Aaiun – Chdari Tampoco este camino es utilizado actualmente ya que se busca la llegada a la frontera a través del puesto de Hagunia que tiene carretera asfaltada en buenas condiciones. Por otra parte, la travesía de las tres cadenas de dunas, son un obstáculo serio con grandes probabilidades de despiste por carecer de balizaje y si el que la recorre no tiene experiencia, puede perderse con facilidad. Puede ser un guía bueno la consideración de que va paralela al borde N. de la Saguia cuando no precisa recorrerla. Para llegar a Smara es más corta y sobre las dificultades de las dunas, debe añadirse que hay varias pistas que se deben eludir para llegar por el camino más corto. Y para utilizarla como camino a Smara tampoco tiene uso ya, pues aparte de las dificultades apuntadas de las dunas, está la pendiente del Gaada de bajada a la Saguia, difícil y peligroso, por lo que se utiliza la del Sur que está totalmente asfaltada.

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6 Aaiun – Dora – Tah No tiene ningún inconveniente ni obstáculo, ya que, toda asfaltada, es un camino perfectamente definido que puede recorrerse de día o de noche sin ningún peligro. Es uno de los caminos practicados con más frecuencia; es corta y buena, teniendo en cuenta que por su uso frecuente se trata de mejorarla aún más. Tiene acceso al Puesto de Daora o puede irse a la frontera directamente porque tiene camino asfaltado.

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7 Aaiun – Edchera Definida y asfaltada, no presenta ningún obstáculo y es recorrida a diario por varios vehículos. Como es un trayecto corto y bueno con las anotaciones de su croquis puede interpretarse perfectamente. Presenta la ventaja, además, que tiene doble entrada, yendo por la de Smara y bajando por el Messeied; sarvando la Sagui por dicho punto y al subir la pendiente Norte, se encuentra el Puesto. El único inconveniente que puede tener, fácilmente salvable por el buen estado de conservación que tiene, es que, yendo por el Messeied presenta las pendientes de entrada y salida de la Saguia.

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8 Aaiun – Guelta Esta pista está totalmente abandonada desde hace tiempo, ya que se utiliza la que pasa por Bu Craa, común con la de Smara, 80 Km. Además, este camino tiene unas zonas, como son las de Auserdad y el Mesiah que son una pesadilla. La ventaja única que presenta por aquí es que pasa por el pozo de Amasin, que en otro tiempo era muy frecuentado. Hasta que se salva el Paso del Jat es muy mal camino y no ha tenido aplicación en mucho tiempo. Una vez pasado el Jat tiene una zona muy llana y muy limpia hasta que, por meterse en el Uad Ausiref, vuelve a presentar pequeños obstáculos de arena, empalmando con la que pasa por Bu Craa a 10 Km, antes de llegar al Puesto y que ya está asfaltada. Como decimos, no merece la pena utilizarla porque su recorrido es muy penoso y peligroso para el tránsito de los vehículos.

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9 Aaiun – Guelta El camino a Guelta tiene tres fases; la primera común en 76 Km con la de Smara, pasa por Bu Craa y tiene en total, 120 Km asfaltados, aunque la calzada en algún caso presenta desigualdades. Continua con una zona llana por los llanos de Aulcitis sin más desventaja que las curvas y el suelo arcilloso que recorre, econtrando el obstáculo más serio al llegar a los Um Grei con un paso de arena molesto en unos dos Km. Lo demás sigue bueno hasta entrar en la montaña del Doloa que empieza la última zona asfaltada que llega hasta el Puesto y que ya llega a la frontera con Mauritania. En la actualidad se trabaja en ella para unir los dos puntos asfaltados, ya que la idea es hacerla toda para permitir un paso rápido y cómodo de frontera a frontera. Los trabajos prosiguen en su marcha normal en este sentido y a tal fin.

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10 Aaiun – Hagunia Esta pista al Puesto de Hagunia no tiene apenas uso, salvo ocasiones de exploración o vigilancia. Hasta la altura de Daora está asfaltada y bien conservada. Cuando abandona el asfalto pasa por la zona de Guenna, de buen terreno, pero a medida que se acerca a las dunas el suelo empeora considerablemente por su aspereza. El paso de las dunas también es malo, resultando un camino muy incómodo. Por esta razón tiene muy poco uso, ya que a las molestias de su recorrido, hay que añadir el peligro de rotura y gran desgaste de vehículos. Hoy es más corto e indudablrmente mejor camino, por estar todo asfaltado el directo desde Aaiun.

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11 Aaiun – Hagunia Tiene 3 Km en común con la de Daora y 9 con la de Edchera. Está perfectamente transitable y asfaltada totalmente. Presenta como inconveniente más destacados el cruce de las tres cadenas de dunas que invaden, aisladamente, la calzada y que no cabe otro recurso, mientras no se disponga de tractores a propósito, de rodearlas saliéndose de la pista para volver a ella una vez pasada la duna que haya logrado montar en la calzada. Por la misma razón esa misma duna pasa y cabe el que la obstruya otras varias a la vez en su permanente desplazamiento. De todos modos, el paso, en general, es bueno y fácil. En la travesía de dunas, si éstas por haber invadido la pista, obliga a dejarla, conviene no olvidar a que lado queda, ya que no sería difícil desorientarse en la operación de de esquivar esas dunas que nos obligan a tomar muchas veces, distintas direcciones.

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12 Aaiun – Hausa Esta pista tiene la ventaja de ser directa y ahorrar cerca de 80 Km al eludir el paso de Smara. Otra ventaja que tiene es que evita también el paso de la Saguia al N. de Sidi Ahmed Laarosi, cuyo paso es muy molesto, así como el trozo que queda por asfaltar entre los Uadis Alasas y Embat, terreno muy sinuoso y sembrado de baches que dificultan y entorpecen la marcha. La pista es toda de tierra, generalmente buena, con el inconveniente del paso de las dunas por el Gaada que conviene saber sortear por no estar balizada, aunque sí se ven las rodadas. La aprovechan mucho los coches particulares por el alivio que supone en tiempo y carburante. En el cruce llamado de las botellas, encuentra la pista asfaltada que son 56 Km de buen camino hasta el Puesto. Salvo algunos baches más molestos que difíciles y el paso, tampoco demasiado malo, de las arenas, el camino es aceptable y ahorra mucho tiempo, pues la última parte, como queda dicho, está asfaltada y bien conservada hasta Hausa.

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13 Aaiun Playa La carretera a la Playa no necesita información ya que está a la vista de todos por ser el camino de expansión de toda la ciudad de Aaiun. Su buen entretenimiento y conservación, es del dominio público. Dada su importancia e imprescindible uso y gran utilidad, pese a estar amenazada permanentemente por la cadena de dunas que atraviesa, se mantiene despejada mediante una acción constante de hombres y máquinas. Salvo los 8 Km de dunas, el resto de su recorrido es llano y despejado a ambos lados de su calzada.

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14 Aaiun – Smara Ya no tiene apenas uso esta pista, aunque presenta los inconvenientes y ventajas siguientes. Como inconveniente cabe señalar los pasos de las dunas que, por no estar balizados cabe el despiste, aunque, teniendo en cuenta la proximidad del borde de la Saguia, puede ser eliminada tal posibilidad, ya que orientándose al S se puede apoyar la marcha a su vista. Otro inconveniente es la pendiente del Gaada. Se trata del escalón que hay que salvar para bajar de esta llanura al lecho de la Saguia por donde discurre la pista hasta cruzarla a la altura de Sidi Ahmed Laarosi, cuyo paso también es dificultoso por el arrastre de las aguas cuando corren por las lluvias y que por disponer de carretera asfaltada que va por el S no se mantiene ningún entretenimiento. La única ventaja que tiene es que la distancia se acorta en unos 30 Km y que puede ser un guía para los que la necesidad los lleve por la zona del Gaada. No siendo por esta necesidad no merece la pena su uso.

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15 Aaiun – Smara Su estado de conservación, en general, es bueno y objeto de atención, pero es la pista seguramente más utilizada por convoyes que se ven obligados a distribuir suministros, viajeros, turismo y materiales a esta amplia zona que tiene la mayor densidad de población y cuyo número de puestos exige un tráfico mayor. El tramo hasta el Messeied, 17 Km, son de buena carretera de 7 m de calzada bien cuidada y el resto de 3,40 m hasta el Jat está en buenas condiciones. Desde el Udei Chuf hasta el cafetín, también tiene algún bache que están siendo tratados y reparados, teniendo buen paso hasta el Sequem, en donde está a ratos algo descarnada sobre todo en Uedi Hemga y las inmediaciones de Gord el Berd hasta el Ascali. A continuación, hasta Smara, está bien. Como en los demás casos, es un guía siempre bueno y, sobre todo, elimina el polvo que estos caminos han tenido siempre con perjuicio de coches y usuarios, que ahora consiguen llegar limpios.

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16 Aaiun – Villa Cisneros Tiene asfaltados 126 Km comunes a Bojador que, salvo alguna pequeña anomalía, está bien. A partir de la bifurcación junto al Gleib Teiemat, es de tierra, pero de buen paso, sin ningún grave inconveniente en ningún caso. Esta pista está balizada con bidones blanqueados hasta el cruce al SE de Bojador, cuyo mojón indica la entrada por el S a este puesto en conjunción de varias pistas en Ammat el Medelsiat. A partir de aquí se vuelve a coger el balizaje de hitos de fábrica con indicación de KM que, si bien no coincide con la realidad porque este balizaje pasa por Bojador y porque el trazado con asfalto ha seguido una alineación más recta, sí sirve de orientación y guía perfectamente, ya que en donde no los han derribado, cosa rara, antes de pasar uno ya se ve el siguiente. Este amojonamiento llega hasta el istmo de Villa Cisneros. El camino es muy llano y despejado, permite mantener una buena media de marcha y presenta la comodidad de grandes graras que son un cobijo para los “altos” que en un camino tan largo se ve todo el mundo obligado a hacer. El paso del Aguerguer, antigua pesadilla ha desaparecido por haber quedado totalmente asfaltado, con una calzada de 6 m y al llegar a Villa se ha salvado la parte mala que antecedía al istmo y éste que era un obstáculo más serio de este camino. Hoy es una carretera muy buena que llega hasta la misma ciudad.

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17 Aaiun – Villa Cisneros Ésta es una variante de la que va directa ya escrita, con la ventaja de que se apoya en el Puesto de Bojador, alto obligado y que presenta además la ventaja de salvar la punta rocosa que rodea el Puesto, teniendo otros 25 Km asfaltados hasta así llegar al cruce de Ammat el Medelssiat, desde cuyo punto siguen las vicisitudes de la descrita anteriormente que es la misma. La desventaja de su mayor longitud se salva por tener en común desde el Km 126 con Bojador que está asfaltada, ganándose esta diferencia en tiempo y velocidad, aparte de poder hacer el “alto” en el Puesto, que no deja de ser un buen punto de apoyo y refugio seguro.

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18 Aguenit – Miyec Pista muy poco utilizada porque el Puesto de Miyec está prácticamente abandonado desde hace años y solamente se emplea por razones de exploración y vigilancia. El terreno es llano, aunque con vaguadas arenosas y terreno inhóspito. Una serie de mogotes semejantes a islotes, jalonan este terreno y orientan a quienes los conocen, ya que están dispersos y pueden sólo distinguirseles conociendo sus características, la salida de Agüenit se hace entre las montañas, cuyo macizo encierra el Puesto, cruza la entrada a Fort Gourod al S de Sel Auvich y cuando llega a Miyec, lo hace por la falda SE del monte, hasta llegar al Puesto, hoy abandonado. Éste tiene unas habitaciones con techo de huevo que, al no haber otra cosa por allí puede resultar un refugio en caso de necesidad. La Pista, toda de tierra, poco recorrida actualmente, es llana y despejada, aunque con pasos difíciles y flojos en varios casos.

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19 Argub – Auserd No se utilizó mucho este camino que antes fue objeto incluso de kilometraje. Hoy los convoyes de suministro y tráfico en general salen directamente de Villa Cisneros por disponer de buena carretera a través del Istmo. Sin embargo, es utilizada en su mayor parte en cuanto se cruza el Aguerguer por Lemseirifa. Esta pista pasa por las inmediaciones de Hasi Techqueitin de agua salobre, al que antecede una zona salitrosa que hubo que arreglar para evitar el atasco de vehículos para el Aguerguer y a continuación se cruza Lehsaida, zona baja y con pasos de arena. El resto está bastante rizado y molesto. Desde Gaib el Fuch discurre por el lecho del río del mismo nombre y tiene algún paso de arena en éste y en el cruce de los Uad Ermina, y las inmediaciones del Puesto. No se puede decir que sea un buen camino, pero tampoco presenta graves inconvenientes. Su tráfico es regular ya que abastece a los Puestos de Aguenit y Tichla.

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20 Argub – Bir Ganduz La salida de Argub no es buena. Se espera que pueda llegarse pronto al mejoramiento de esta pista ya que hasta Imilili el terreno está bastante rizado, descarnado y accidentado por el cruce del Aguerguer, aunque este paso no es muy malo. De todos los cruces que tiene el Aguerguer, por diferentes pistas, éste será quizás el mejor. Pero este tramo resulta molesto porque no tiene posibilidades de eligir otro paso, obligando a ir siempre por sus rodadas muy pisadas que ya el paso ha descarnado o rizado. En la zona de Imilili, se encuentra un tramo llano que permite eligir camino, pero al llegar frente a Gor Hofra, y aún un poco antes, empeora bastante, hasta llegar a Melga. El Gareg, cuyo paso se ha asfaltado, porque su lecho de arena era un grave obstáculo. Se han asfaltado 2 Km antes de atravesar la cadena de dunas que hay enseguida y otros 4 Kms que hay después, que era una zona muy accidentada y molesta. A continuación, al SE sw la Sebja de Temtautalet, se encajona entre cadenas de dunas por unos llanos despejados que no tienen más inconveniente que el ser demasiado largos. Sólo pequeños obstáculos o falta de entretenimiento, frenan esporádicamente la buena marcha. Así se llega hasta Gor Acirat que este año, las lluvias en gran escala, han inundado la zona en una longitud de unos 25 Km obligando a pasar por el Este del Gor, bordeando toda la parte del valle inundado y teniendo que ir por terreno bastante accidentado y de piedra, acabando en Grara Forelli al N de Bir Ganduz antes de llegar al cruce de Tichla, en un río que ha descarnado tanto que su cruce está peligroso. Pasado esto y llegados al C de Tichla con algún paso corto de arena se llega al Bir bien. Esta pista sería conveniente arreglarla hasta Imilili y de Gor Homfra hasta el NE de la Sebja de Farecs, como mínimo. El tramo inundado este año frente a Gor Xeirat, no lo es con frecuencia.

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21 Argub – Bir Nzaran No se utilizó mucho este camino que antes fue objeto de kilometraje. Hoy los convoyes de suministro y tráfico en general salen directamente de Villa por disponer de buena carretera a través del Istmo. Sin embargo su utilizaba en su mayor parte en cuanto se cruza el Aguerguer por Lemserifa. Esta pista pasa por las inmediaciones de Hassi Techqueitin de agua salobre, al que antecede una zona salitrosa que hubo que arreglar para evitar el atasco de vehículos por el Aguerguer y a continuación se cruza Lehsaida, zona baja y con pasos de arena. El resto está bastante rizado y molesto. Desde Galb el Fuch discurre por el lecho del río del mismo nombre y tiene algún paso de arena en éste y en el cruce de los Uad Ermina y las inmediaciones del puesto. No se puede decir que sea buen camino, pero tampoco presenta graves inconvenientes. Su tráfico es regular ya que abastece a los Puestos de Agüenit y Tichla.

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22 Argub – Tichla Esta pista, cuyo uso es muy esporádico, se describe en la general Villa Cisneros – Tichla, núm. 65, y cuya información tan sólo será válida en casos muy aislados ya que, como decimos, no tiene mucho uso este camino.

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23 Auserd – Aguenit Los caminos en la zona del Sur resultan siempre más difíciles por varias razones. Éstas son principalmente: una, que su conservación no ha sido objeto de atención por la escasez de tráfico que tienen y éste, a su vez, por la escasa capacidad de población en aquella zona, la calidad del suelo (más arenoso), y lo inhóspito de su paso. En esta pista concretamente se encuentra una grara en el camino y sí lechos de ríos o vaguadas amplias con pasos de arena, incómodos. La salida desde Auserd, bien que se haga a través del macizo o bien por la falda sur, tiene varios pasos de torrenteras, regatos y cortos que imposibilita una marcha normal hasta salir a Torreduret. Luego el suelo es llano y limpio pero generalmente flojo. Desde Torreduret hasta Leyuad, está bastante aceptable, pero alguna vaguada arenosa y a continuación tiene una zona muy buena hasta la parte de Duguech, que sugue por camino bastante aceptable, pero al llegar al Puesto ha de esquivar mogotes y riachuelos con pasos flojos, sin que estos sean nunca obstáculos serios. Pero lo característico del Sur es siempre de tipo arenoso.

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24 Auserd – Bir Nzaran Teniendo en cuenta lo apuntado para la zona, la parte mejor, ya más rizada, se encuentra en las inmediaciones de Auarac, con alternados pasos de arena, se dirige al N con terreno sólido en algunos casos, pero en la zona de Uad Fergan hay varios pasos de arena molestos, así como torrenteras por el lecho del Uad Tuflit, ya que discurre por la falda swl Negyer. Aún en la misma zona despejada de Agracha tiene pasos flojos, pero insistimos, es característico de todo el Sur por la falta de agua y consistencia del terreno. Las distancias parecen siempre más largas, porque no cabe duda, todos estos inconvenientes hace que se tarde más en recorrerlos y las molestias a que nos vemos sometidos por el mal estado y penoso recorrido nos lo hacen parecer más largo.

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25 Auserd – Miyec Esta pista apenas se usa. Si alguna vez se hace este recorrido se efectúa por Agüenit y cortando a Sel Aurich, pues una vez que se abandonó el puesto no ha habido necesidad de recorrerlo con suministro ni socorros de ninguna clase. Solamente en misión de exploración puede hacerse uso de ella o apoyándose en referencias. Hasta pasado Sidi Enhamed, la Sebja de Dumus y alrededores, obliga a ir un poco a la deriva y luego, salvo algún pequeño paso flojo, tiene buen terreno, descubriéndose el macizo a lo lejos. Es conveniente utilizar la de Aguenit al máximo por estar más señalada en los reconocimientos cerca de la frontera, pues siendo un camino largo con pocas referencias en que apoyarse, permite la desorientación y el despiste.

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26 Auserd – Sel Aurich Tiene las mismas características que la de Aguenit, ya que siendo el terreno muy similar, con la ventaja de no meterse entre montes, tiene la desventaja de pasos flojos, pero, además, se suele emplear las del puesto anterior como más utilizada y como apoyo. Se empleó, cuando siendo paso a la frontera a Fort Gourod, se tenía una pareja destacada, pero hoy permanecen todos en Aguenit. Quedó muy señalada por el paso frecuente de vehículos pesados para el transporte de material de las minas de Fort Gourod y hasta se hizo un trazado balizado de pistas por creer en principio el ferrocarril por esta zona que desde las minas fue más tarde a Port Etienne.

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27 Auserd – Tchla La salida hasta Tichla tiene el paso muy rizado y con algunos baches y pasos de arena. Es buen camino en general, pero una vez que se pasa a la zona de Motlani, mejora bastante y puede decirse que es inmejorable, aunque siempre pensando que se trata del Sur, y encontramos algún pequeño paso de arena. Sin embargo, tiene, a partir de donde decimos, una especie de gravilla el suelo que lo hace consistente. Se camina muy bien y se hace corto el camino.

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28 Bir Ganduz – Güera Esta pista está siendo objeto de constante atención y es aquí donde se cumplen las condiciones de perfectibilidad de nuestros trabajos. Se han asfaltado los primeros 15 Km que suponían un grave obstáculo para la marcha y para la conservación de los vehículos. Al llegar al Sur de Ifuden hay una vaguada que permite caminar a buena velocidad, salvo una loma arenosa que resulta muy penosa en este buen camino y que también ha quedado asfaltada. En Atuifat se estableció un tajo con vistas a mejorar en las dos direcciones que marca la frontera en su inflexión, y que efectivamente, ya se tiene 20 Km asfaltados que han mejorado notablemente su paso, por tanto, que los mismos mauritanos ya lo usan huyendo de su parte mal conservada, que tanto hemos tenido que utilizar nosotros mismos cuando no teníamos éste. A partir de aquí, hasta Güera, por no tener un camino aceptable siquiera, se ha hecho la explanación con tractores para permitir el paso por nuestra zona, ya que no podíamos ni suministrar nuestros tajos por imposibilidad de circular por ella. Se ha acabado esta explanación y se continuan los trabajos de tendido de piedra y riego asfáltico con el fin de lograr un paso normal hasta Güera ya que, actualmente aun después de hecha la explanación, es bastante difícil. Hecho este paso, convendrá también mejorarlo en la parte de las dunas, antes de Atuifat, malo también, aunque se ha dado preferencia a lo peor.

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29 Bir Nzaran – Argub Tiene poco uso, pues partiendo los suministros de Villa Cisneros, aprovechan la más directa por el paso de Lemserifa a Taquenet. Esta pista tiene la ventaja (que en el Sur tiene basatante importancia) de estar apoyada en el pozo de Techqueten, que en caso de apuro, aunque es salobre, la experiencia nos ha hecho ver que es ventaja. Cruza inmediatamente el Aguerguer cuyo paso no es ningún inconveniente, pues sus pasos flojos se consolidaron al mismo tiempo que el que precede al pozo que también es flojo, siempre de tipo salino. Pasado Legsaiba, el camino en general es bueno.

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30 Bir Nzaran – Craa Este camino es muy bueno en principio y se puede decir que en general. Solamente el paso de las dunas de la zona del Sebeta, alteran su estado pero el paso es fácil y sólo tiene como obstáculo que frene la marcha, el cruce de la zona baja de Tuerf Yemal, pero en cuya orilla hay otro pozo recientemente puesto en servicio y que como siempre, sobre todo en el Sur, viene muy bien, más cuando en este caso, el agua es buena. En seguida sale a la zona limpia y llega al puesto por toda esta zona blanca y limpia. Por ser tan llana y limpia se ha prestado a recorrerla en varias direcciones y cabe el despiste. Por esta razón se está balizando actualmente para evitarlo.

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31 Bir Nzaran – Villa Cisneros Tiene una primera zona, el Sebeta, que por ser muy llana y desprovista de obstáculos la recorren en toda su amplitud, dando lugar a una serie interminable de rodadas. Esto hace que se preste al despiste, ya que está cruzada por varias pistas de petroleros que abonan la desorientación. La falta de puntos que sirvan de base de orientación hacen preciso el saberse orientar hasta llegar al borde de la zona baja de Legsaiba, zona con pasos flojos y lomos de piedra. Esta zona frena la marcha, pero por esta razón está más definida la pista y con el Aguerguer, cuyo paso es una serie de curvas también pero no de difícil paso, es todo el obstáculo mayor que tiene en todo su recorrido. Una vez pasado el Aguerguer y hasta el cruce de la pista de Aaiun, es duro el suelo con algún bache, pero la zona es llana. Llegados a este cruce, la carretera es asfaltada y se encuentra en buenas condiciones. Se tiene previsto el balizamiento, sobre todo en su primera parte que es donde más lo necesita, para este mismo año.

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32 Bojador – El Craa Esta pista tiene 15 Km asfaltados. El resto salvo muy contados pasos, tiene un paso difícil por la cantidad de piedra que se encuentra que dificulta el paso. El terreno es llano, pero con piedras. Este camino presenta características muy singulares y merecería la pena tomarlas en consideración, por lo interesante que resulta. Discurre por la misma losa y a caballo de la cornisa que forma el acantilado, como especie de terraza sobre el mar, cuya vista alegra y distrae a lo largo de todo el recorrido. Esta circunstancia la hace muy interesante porque, de ponerla en buenas condiciones, de paso sería aprovechada para desviar toda una corriente deportiva y excursionista y hasta serviría para canalizar el turismo algún día. La población de Aaiun, cada día más numerosa, dispone de un número creciente de aficionados a la pesca, a salir al campo, a buscar playas y rincones accesibles y esta sería una ruta que cumpliría todos estos requisitos. El interés que tendría para auxilio de naúfragos y otras atenciones de seguridad varia, hace creer que resultará interesante su puesta en servicio.

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33 Bojador – Guelta Esta pista no tiene apenas uso. Sólo esporádicamente se recorre alguna vez y presenta, según la zona, aspectos distintos. La primera parte está asfaltada en 27 Km común a Villa Cisneros, atraviesa la cabeza de Imiric-l, zona generalmente buena pero la zona de dunas y aun antes y después, tiene varios pasos de arena, regatos y lomas que dificultan la marcha. A este estado del paso hay que añadir que los destacamentos y recorridos de las Compañías Petroleras, han hecho una serie de rodadas que facilitan la desorientación. Otra zona molesta de pasos anchos de ríos es la de Imergargran en toda la cuenca del JAT, aunque, una vez salvada la zona, se remata por los llanos de Auleitis, que son de buen paso. Resulta un camino muy secundario que no es apenas recorrido.

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34 Chdeiría – C. Mahbes Tiene la parte inicial común con la de Mahbes. Tiene pues, primeramente tres KM asfaltados y luego, salvando el borde de la Hamada, discurre paralela a él por un terreno llano y consistente. No tiene problema de orientación porque está bien balizada con hitos altos que se ven bien. Se hace únicamente difícil la elección de la bajada, pues al llegar a ella concurren varias pistas de Mahbes para aquí y Tifariti que con una pequeña señalización quedaría definida para todos los casos. La única dificultad de esta pista es la entrada al puesto que se descuelga por el borde de la Hamada y entre pasos más o menos profundos, aunque nunca demasiado difíciles, se llega bien.

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35 Chdeiría – Farsía Este camino se emplea para unir las pistas de Echdeiría – Mahbes – Tifariti, acortando por el borde de la Hamada y que es común a una gran parte con la que va a Farsía nº . A lo descritoen ello hay que añadir que luego cruza varios lechos de ríos, no difíciles, pero que sí frenan la marcha porque más que ríos en sí, lo que más influye en alargar el camino es la serie de regatos y pequeños afluentes de los ríos por cuyos cauces se pasa con suavidad y de buen paso, pero estos regatos son cortos y pelogrosos para la conservación del vehículo que si no se tiene precaución para pasarlos, puede producir la rotura fácil de ballestas y amortiguadores. Frente a la cabeza del Erni, se junta con varias pistas.

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36 Chdeiría – Farsía Este camino, una vez que el puesto no está ocupado, apenas si tiene tránsito alguno. Está asfaltado común a Hausa, para bajar a tomar el lecho de la Saguia por el Uad Tin. Por tener todo su recorrido por lechos de ríos y subir en su mayor parte hacia el Farsía por la Saguia, se encuentran muchos pasos de arena que frenan bastante la marcha. No tiene grandes referencias porque, al ir encajonado en la Saguia no tiene pérdida y sólo al llegar a Yor Saadum está mejor porque aprovecha las orillas más duras. Apenas es necesario su recorrido por lo que no está ni balizada. La razón de no balizarla es porque no lo precisa por ir encajonada. Puede servir este paso para buscar agua, ya que en lecho de la Saguia no es difícil encontrarla.

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37 Chdeiría – Frontera Estos caminos de acceso a la frontera son objeto de constantes modificaciones, bien porque se van descubriendo trayectos de mejor paso o bien porque los puestos de frontera eligen mejor emplazamiento. Generalmente discurren por entre cuencas de ríos que no presentan más dificultades que las de salvar las lomas que los encajan, pues algunos son profundos y han de salvarse algunos valles que, por estrechos, están muy encajonados, ya que esta zona suele ser quebrada, y bastante movida. Hay zonas de piedra y difíciles pasos de arena que las aguas cuando corren, arrastran fácilmente. Tampoco es preciso balizar, en general, estos caminos, ya que su paso obligado aprovechando las pocas facilidades que da un terreno tan accidentado.

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38 Chdeiría – Frontera De la misma manera que la anterior, tiene como diferencia la de encontrar zonas más abiertas, sobre todo al paso del Afra aunque ello lleva consigo el que tenga pasos de arena o zonas más flojas. También tiene una parte en común que es la de tener que pasar por varios ríos con las características de siempre, sobre todo baches que casi nunca se tiene tiempo de rellenar, haciéndolos permanentes. De todos modos estos recorridos cortos, son casi de uso particular del puesto que los une y abastece.

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39 Chdeiría – Mahbes El camino de Echdeiría a Mahbes empieza con un trozo de tres Km de asfaltado para salvar el primer escalón que nos va restando altura para llegar al nivel de la Hamada. El terreno es consistente y durante un rato discurre por el lecho del río y por su margen izquierda. Una vez tomada la altura de la Hamada el terreno, en general, muy bueno, sin obstáculos y muy llano. Según la época el paso de algunas zonas de graras o pequeños cauces pueden estar más flojos, pero en ninún caso se encuentra obstáculo serio ni grandes dificultades. Es una zona totalmente desprovista de agua aunque con muchas talhas que pueden proporcionar sombra en su travesía hacia Mahbes.

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40 Daora – Hagunia Mal camino. Desde el puesto empiezan a cruzarse las tres cadenas de dunas que salen de Puerto Cansado. El paso de las dunas es el característico de estos lugares pues el terreno que las separa es duro y descarnado, sobre todo desde la última cadena hasta el Guenna que dificultan la marcha, las vetas de piedra que las cruzan, baches duros y lomas rocosas. Destrozan los vehículos y desesperan al conductor. El tramo del Guenna hasta el C de Tah no está tan malo y pesado, puede salvarse bien, y desde este cruce está asfaltada en buenas condiciones.

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41 Draa Afrafir – Bojador La pista de Draa – Afrafir a Bojador, parte desde el paso de las dunas de Metmargag nada más cruzarlas y la pista AAIUN – BIR NZARAN por el interior y que fue, en otro tiempo el único camino por el Sur. El terreno que cruza es muy bueno, sobre todo hasta que encuentra el borde de la Sebja de Aridal a la que es tangente. Solamente tiene como referencia importante este accidente pues cruza algún que otro paso fácil y suelo duro generalmente. A partir de Aridal el suelo va siendo menos arcilloso y más áspero, pero sólo en su última fase, unos 20 Km, son los más duros para llegar a Cabo Bojador para lo cual deben descender por tres escalones cuyas bajadas están condicionadas y que tampoco son demasiado buenas ni fuertes. El paso, por tanto, es todo bueno.

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42 Guelta – Auserd Recorrido, muy largo si se tiene en cuenta el paso bastante inhóspito y lo poco frecuentado que es. El terreno que recorre es muy variado. Hasta Sbaiera tiene el paso de varios ríos con pasos de arena que más que su dificultad en pasarlos es la molestia del número, que son varios. Hasta Sbaiera no tiene problemas de orientación pues está bastante marcada y balizada la pista porque a veces se necesita agua de estos pozos desde Guelta. A partir de Sabaiera tiene un terreno regular y alternan los pasos de arena con lomas de piedra, que al estar sin balizar corta varias pistas no utilizables, por lo que cabe la desorientación, aunque varias referencias jalonan el camino, tales como Abdira, especie de cordillera baja que se lleva al O de Um Breig, a cuyo pie se pasa dejándolo al E y enfilando Tauarachit que se atraviesa por un portillo y que nada más pasarlo desemboca en pozos de Gaidia. A partir de aquí el terreno es muy llano pues se va por la inmensa llanura del Tiris, desprovista de todo refugio y que sólo es buena para mantener buen paso por lo llano que es. Está también sin balizar y está marcada por los viajes de abastecimiento al campamento que hubo en Gaidia. Ya cerca de Dumus se descubre el macizo de Auserd que es la mejor orientación. Al llegar se cruza la pista de Sel Aurich y la entrada en el puesto está perfectamente señalizada.

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43 Guelta – Bir Nzaran La pista hasta Bir Nzaran no tiene mucho uso. Solamente en la parte primera hasta Sbaiera, que ya quedó descrita, está más utilizada y mejor definida, pero a partir de este punto, por estar poco transitada y cruzar varias pistas hechas con motivo de las prospecciones petrolíferas, podría prestarse a la desorientación. Por haber tenido en cuenta este inconveniente, se ha llevado a cabo un balizaje, ya que a partir de los pozos de Sbaiera, por falta de tránsito por la serie de pistas y rodadas que cruzan y por la longitud que tienen resultaba peligroso rodearla sin un buen guía o por desconocedores del terreno. Hasta Sbaiera está descrita anteriormente y después salvo contados pasos de arena, el camino es bueno, sobre todos los llanos de Adam Uerg que preceden al Bir que son de recorrido fácil con suelo muy bueno. Tiene poco antes de llegar al Bir el paso de Uad Tinidguin y algún afluente, pero son meros accidentes en este gran recorrido.

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44 Guelta – Frontera Este camino ya no tiene ningún problema ya que ha sido objeto de atención especial. Así pues desde el mismo puesto sale la pista y llega hasta la misma frontera en muy buenas condiciones de paso.

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45 Guelta – Miyec De muy poco uso. Esta pista fue balizada el año 1954, pero por no hacer uso apenas de ella, apenas si tiene un marcaje normal. Atraviesa varios lechos de ríos de todos los afluentes del Uad Feida, salta las lomas del Yebeilat y tiene como referencias Gor Lefcag que se pasa al pie de él y que queda éste al Oeste. El Farferat Galb Terzub, es una zona amplia con matojos con arena y desde el que se decubre el macizo de Miyec. El camino en general es malo por los pasos de arena que se encuentran y la falta de refugio, pues no hay ni graras ni árboles, así como lugar de abastecimiento de agua que no hay ni en Miyec. Tanto en la primera parte como en la final, hasta lograr salir al Sur del macizo tiene bastantes pasos de arena. La zona de Galb Terzub, sobre todo, tiene un paso de arena de casi 40 Km de penoso paso.

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46 Guelta – Sbaiera La pista está bien definida, empezando por un trozo, hasta el campo de aterrizaje, que está asfaltado, luego hay un paso de arena, de ríos afluentes de Uad Feida y que salvo éste y la cordillera de Doloa que es buena hasta llegar a los infinitos Udian Erkais, afluentes también del Uad Feida, todos con lechos arenosos que si bien no son difíciles de pasar, sí es molesto su número. Salvo esta anomalía, el camino es llano y consistente, siendo un poco más flojo al entrar en el lecho del Uad Sbaiera que es zona salitrosa y floja, aunque no es de difícil paso.

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47 Hagunia – Frontera No es malo el camino. Es consistente y llano. Como inconveniente tiene el cruce de varios lechos de ríos que en este caso, no son de arena, sino de arcilla, pero dura y apelmazada con baches grandes generalmente que obligan a una marcha lenta y molesta. Tiene buen balizaje, pues corresponde a la pista antiguamente kilometrada desde Chammar. Pasa cerca de los pozos de Greibil y las siete graras, que siempre fue refigio obligado de este camino, aunque ahora lo hace innecesario la proximidad del puesto. A partir de aquí, el terreno es muy bueno y se recorre en buenas condiciones.

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48 Hagunia – Smara Buen camino, llano y limpio en general con cauces de ríos fáciles, salvo el Nebbaga que tiene algunos baches, pero el terreno generalmente sólido y bueno. Está bien definido aunque cruza bastantes pistas viejas que en otro tiempo se utilizaban para ir a Tan Tan. El escalón de bajada del Gaada por el lugar elegido tampoco supone un obstáculo y una vez que se baja se va por cauces de ríos con algún lecho con baches y, sobre todo, con arena, ya que por esta zona, afluyen todos los ríos y afluentes a la Saguia. El cauce de éste, aunque no es bueno, en época seca se pasa bian, a pesar de los baches que presenta y una vez cruzada llega asfaltada hasta Smara. El paso de la Saguia se efectua por el único que se utiliza, esto es, el del paso de Hausa – Smara, ya que el de Sidi Ahmed Laarossi presenta peor estado. Por ello se sube el cauce arriba hasta encontrar el trozo asfaltado hacia Hausa desde la margen derecha en cuyo punto se efectúa su travesía.

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49 Hausa – Chdeiría Es el camino seguramente mejor conservado sobre todo al principio que permite un recorrido más fácil. Está asfaltada hasta el llano Amarillo, así llamada la zona que atraviesa el Gas Messuar. Esta zona en muy buenas condiciones de paso así como el llano Negro que le sigue. Tiene como inconveniente el trozo asfaltado desde Hasi Talha hasta el Gleib Achor, que por atravesar el lecho del Messuar salpicado de torrenteras, no ha podido quedar en mejores condiciones, pese a su reparación posterior. Tiene varios baches y toboganes que frenan bastante la marcha. Sigue toda asfaltada y al llegar a la cuesta de acceso a la parte alta, tiene dos variantes, las dos asfaltadas con distintas pendientes llegando al puesto en inmejorables condiciones. Se acondicinó primero la subida primitiva, pero por suponer una pendiente muy pronunciada, se buscó otro camino siguiendo el lecho de uno de los ríos con desnivel más suave y menos peligroso. De este modo los vehículos pesados logran subir con facilidad y, aún en caso de grandes lluvias que arrasaba parte de la calzada, siempre quedará el camino expedito.

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50 Lemliha – C. Villa – Aaiun Este camino tan sólo se emplea para acortar camino, bien viniendo de Guelta o de Smara, para tomar el camino de Villa, evitando la entrada en Aaiun. Tiene poca aplicación porque dada la distancia a los poblados que se mencionan, bien merece la pena hacer un alto en Aaiun, siempre. Lo emplearon en su época los de la compañía de Adaro en el desplazamiento entre los pozos que tenían en Izic y la zona de Rayen Mansur. El recorrido es corto con terreno duro fácilmente transitable y salva el escarpe de la meseta de Izic mediante una bajada practicada en roca, y se descuelga a la zona baja que es un buen camino y paso fácil. Se ha consignado este paso para su constancia y conocimiento, ya que, por su escaso uso, es generalmente desconocido.

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51 Mahbes – Bir Lehlu Atraviesa este camino muchos ríos, pero como discurre casi en su totalidad por la Hamada son de lecho poco profundo, siendo más bien vaguadas es general. Su paso es fácil y el resto del terreno característico de la Hamada es generalmente bueno y llano. Algún río sobre todo al final, el Nassar entre ellos, es un poco más ancho y tiene algunos baches. El que es ancho y peligroso es el paso de Atuilia, continuando luego por el buen camino, aunque siempre con cauces que se cruzan, más o menos anchos. Es un camino fácil por el suelo que se cruza, en general llano.

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52 Mahbes – Tifariti Tiene las mismas características que el anterior, discure por la llanura inmensa de la Hamada con pasos fáciles de ríos llanos y únicamente el terreno es más accidentado a partir de la cabeza del Erni, dando da principio a una serie de torrenteras, regatos y pequeños baches de arroyos que afluyen en toda la zona de Laayeran, que una vez salvada, vuelve a ser llano y consistente su suelo que permite una marcha muy buena y por pista perfectamente definida hasta Tifariti.

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53 Smara – Angala Ha tenido esta pista una época de bastante movimiento mientras ha sido objeto de atención en la puesta en marcha de aquella zona de cultivo, en donde se han construido obras, edificado viviendas y montado máquinas para la explotación de algunas huertas. Hoy está más abandonada debido a que los naturales no han demostrado demasiado interés por la dedicación a este trabajo del terreno, ya que una vez puesto en marcha prefieren que se les hagan todas las operaciones, sin que se les vea con el ánimo de contribuir con su esfuerzo. El camino tiene la salida a Smara bastante accidentado hasta que se salvan los ríos, lomas y demás accidentes. Una vez que se gana la meseta, el terreno es bueno hasta las proximidades de la zona de cultivo que discurre por el lecho de algunos ríos que tienen pasos de baches aunque no puede decirse que sean exageradamente malos.

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54 Smara – Frontera Tiene esta pista un recorrido en común de 12 Km al principio, con las salidas a Hausa y al Aaiun por la pista de Gaada, así como la de Hagunia. La bajada de la Saguia y el paso de ésta, está siendo objeto de estudio especial para acometer los trabajos de mejora. Hasta la Saguia, el asfaltado, debido al tráfico de convoyes ha quedado muy afectado y se prevee rehacerlo. El cauce de la Saguia ha merecido más atenciones que las que accidentalmente ha precisado de urgencia cuando ha corrido el agua por la lluvia y presenta un bache molesto por los baches que tiene. A continuación discurre por los alrededores de Aaslam Tuil para remontar el escalón del Gaada que recorre por caminos generalmente buenos hasta llegar al hito fronterizo, por donde pasa la antigua pista Tantan – Cabo Yubi, en el mismo lecho del Uad Chdari

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55 Smara – Farsía Esta pista tiene la primera parte, unos 30 Km, bastante malos, al principio, como son el paso de la Saguia y la zona que queda hasta llegar al tajo asfaltado que se trae desde Hausa hasta donde llega el asfaltado. Una vez pasado Hausa, Llano Amarillo y Llano Negro, que ya dijimos están en perfectas condiciones, se toma en Gleib Achor la derivación por el lecho del Uad Tin y Saguia el Hamra con abundantes pasos de arena hasta llegar a el Farsía.

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56 Smara – Guelta La salida desde Smara por esta pista es bastante accidentada aunque no difícil. Salta por toda la serie de lomas negras que encajan otros tantos ríos y afluentes del Seluan y los Aassali que se van internando por terreno generalmente duro y no difícil. El último paso del Aasali Bukerecl es el de más arena, cruza unos regatos más profundos y sube a los 34 Km una pendiente que coloca a la pista en una zona más llana y cómoda. Hay un trozo regular por el cruce de Amgala a los 63 Km pero luego es bastante bueno hasta Gor Enjala a 162 Km en que por ir pegada a la cordillera del Doloa, atraviesa frecuentes regatos, no difíciles, pero sí molestos, que frenan mucho la marcha. Ya en las inmediaciones a unos 20 Km del puesto, está perfectamente por haber sido asfaltada hasta Guelta. Está balizada con hitos de fábrica que definen la orientación perfectamente. Los primeros 30 Km, que son malos y la zona de Gor Enjala hasta llegar al asfaltado son una tortura.

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57 Smara – Hausa Esta pista tiene la llegada hasta la Saguia mal entretenida, pero de buen paso. El cauce de la Saguia cuyo arreglo se está tratando de mejorar, tiene baches profundos y molestos, pero sólo se traducen en obstáculos serio en época de lluvias que si son persistentes pueden dejar cortado el enlace entre estos puestos. Pasada la Saguia, aún quedan 18 Km por arreglar, también en perspectiva, con lo cual mejorará este camino considerablemente, ya que el resto del camino está asfaltado y en buen estado de conservación. Tanto el paso de la Saguia como los accesos por ambas márgenes necesitan un arreglo urgente pues la Saguia obliga a confluir en este punto todo el tráfico de la zona, haciéndolo cada vez más intenso y, por tanto, más destrozado.

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58 Smara – Tifariti (Falta croquis) Tiene este camino una variedad muy grande en el recorrido. La salida de Smara es consistente y bien definida, pero como ha de saltar por lomos y vaguadas resulta muy movido. Cruza algunos ríos que frenan el paso, sobre todo el Tassua y el Udei Terguen, anchos y con muchos baches arcillosos, duros en época seca y muy engorrosos en época de lluvias. Ambos tienen también arena. Los primeros 60 Km presentan estas características, continuando luego una zona llana, buena hasta llegar al Arraret, cuyo paso está en estudio eludirlo para mejorarlo. La conjunción de varios ríos, el paso de todas las Annanias y el cruce de varias lomas, hacen de los últimos 50 Km otro tramo movido y alterado. Este camino, en general, no es muy bueno, sobre todo los extremos, esto es, la salida de Smara y la llegada a Tifariti, pero tramos largos.

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59 Tichla – Aguenit Este camino, como pista, no tiene uso ninguno, siendo más una ruta caravanera, ya que sólo esporádicamente se recorre, toda vez que los enlaces por tierra se hacen a través de Auserd, puesto clave de toda aquella región y cabecera de toda ella. Como toda la región, sobre todo por esta parte, tiene varios pasos flojos, lechos de ríos muy abiertos que dificultan la marcha, sobre todo si la sequía es persistente y se recorre varias veces.

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60 Tichla – Bir Ganduz La salida de Tichla tiene algún paso flojo al principio, pero en seguida mejora bastante yendo por terreno bastante consistente y hasta bueno frente a Mades y Entaiat, pero al acercarse a Yelua empeora bastante con pasos de arenas y curvas, que tras esos pozos sigue esquivando mogotes y zonas flojas. Tiene algunas alternativas con trozos buenos, pero la travesía de vaguadas y demás, entorpecen frecuentemente el camino y lo hacen pesado hasta salir al cruce de Aargub – Villa Cisneros. A partir del cual y ya cerca del Bir, el terreno es bueno y fácil. Todo este recorrido se hace difícil, sobre todo en los pasos de dunas, ya que, al no estar bien balizado, la búsqueda de la salida o el tener que sortear grandes dunas, ha obligado a marcar muchas rodadas que pueden desorientar a quien no conozca bien el terreno o sepa orientarse medianamente siquiera. No es camino muy transitado, porque, en general, es malo y la necesidad tampoco ha exigido mejorarla. Las balizas que se colocaron a partir de los pozos de Yelua y, aun antes, se han perdido o enterrado teniendo que buscar cada vez en esa zona de arena, nuevo paso.

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61 Tifariti – Bir Lehlu El camino es francamente bueno, limpio y llano. La falta de obstáculos, le priva de referencias, en que apoyarlo, y así las que se dan, como se verá, están referidos a cabeceras de ríos que sólo son molestos al final. El terreno es prolongación de la Hamada que se caracteriza por su general forma plana. Los afluentes que lo cruzan son muy cortos, aunque a veces hay alguno que más parece un bache. Es por lo tanto un camino bueno en general.

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Tifariti – Farsía La primera parte del camino es consistente y bueno como ya hemos explicado al referirnos a esta parte de la Hamada. Presenta las mismas características que el anterior, pues se trata de la misma zona pero es más larga la zona de cabeza de río, pequeños afluentes y regatos en abundancia que hacen perder mucho tiempo al frenar constantemente la marcha. El paso por Atuilia, el Uad Nassar y algunos más, son ríos anchos, con baches y sobre todo el primero con arena. Tiene a continuación hasta el borde de la Hamada, una zona bastante buena y la bajada al antiguo puesto se hace con algunas pendientes y paso de pequeños, estrechos y nada fáciles riachuelos.

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Villa Cisneros – Argub El recorrido se ha simplificado mucho al acabarse de asfaltar el camino hasta el Istmo. Tiene 42 Km de carretera amplia y buena que hacen del recorrido un viaje de placer por la costa. A partir del cruce con Aaiun, se ha asfaltado 13 Km que por desigualdades del terreno no hs quedado demasiado aceptable y que habrá que corregir. Pasado esto, aunque de tierra, va por un terreno consistente, esquivando la costa alguna que otra vez, pero es tan frecuentado y recorrido este trayecto que se encuentra todo rizado haciéndose pesado a pesar de ser tan corto. Este camino es muy frecuentado por el número de comunicaciones que convergen en Argub con el acceso a la zona de cultivo de Tiniguir, lo que hará cada día más necesario su arreglo.

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64 Viila Cisneros – Auserd Este camino corresponde ya a las antiguas rutas balizadas y kilimetradas en toda su longitud, pero hoy apenas es otra cosa que un recurso, puesto que en la primera parte, se hace por el paso nuevo de Lemserifa con las características de todos los pasos del Aguerguer, pasos más cortos. Esta antigua pista tiene mayor utilidad desde el puesto de Argub. La ventaja de pasos cerca del pozo de Techqueten y luego seguir el último trozo del común al nuevo paso y al que nos ocupa. No se puede decir que sea mal camino, pero sí cansado, porque a los pasos de arena que tiene, ha de unirse los tramos largos que podrían ser buenos, pero están rizados por el permanente uso de este camino.

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65 Villa Cisneros – Tichla También comprende el tramo general pasando por Aagub. Este camino, después de pasar por Imilili, ya que hasta aquín ha quedado descrito, es bastante movido, y un camino pesado porque no es bueno en general. Salvo pequeños tramos buenos tiene lomas, vaguadas y muchos pasos de arena difíciles. Este recorrido viene haciéndose normalmente por Auserd que es mejor camino y lo divide. También fue objeto de atención este camino que fue balizado, pero las zonas de arena que cruza la longitud de él, sin agua, y el poder apoyarse por otro lado, en Auserd, ha hecho que cayera en desuso.

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TIPOS DE PISTAS VER FICHA

DISTANCIAS PARCIALES

907 352 319 554 227 285 217 330 581 394 497

909 92 286 538 564 731 698 333 1050 231 207 442 391 659 811 1046 454 722 772 1007 130 1046 1096 1331 1421 423 399 161 571 584 631 866 1038 197 273 508 748 271 509 723 564 461 729 907 1316 297 90 162 951 70 328 580 334 321 159 142 907 352 319 554 1001 1226 1461 1001 189 424 1226 189 235 1461 424 235 680 579 546 781 908 117 349 563 1124 126 102 337 979 83 272 507 326 988 900 1135 1277 303 729 247 472 616 816 1051

487 152 334 456 226 550 141 406 332 505 504 636 529 105 227 680 579 546 781 512 444 557 354 621 637

25 222 781 596 267 105 517 709 647 670 718 994 544 297 442 529 130 171 160 407 344 591 439 192 67 264 473 218 285 217 908 1124 117 125 349 102 563 337 512 444 247 247 95 292 866 798 424 177 499 714

V. Cisneros

Tifariti

Tichla

Tah

Smara

Playa Aaiun

Miyec

Mahbes

Hausa

260 379 107 492 449 773 514 312 155 218 410 409 302 451

Hagunía

42 448 681 832 301 339 609 970 672 931 996 1255 561 151 534 790 147 432 221 668 411 997 456 92 490 490 302 451 951 1334 70 321 328 159 580 142 529 105 67 473 264 218 30 518 817 1059 441 195 584 975

Güera

Guelta

184 599 221 668 218 748 271 509 723 505 160 407 285 590 584 357

Farsía

467 282 433 98 565 781 363 534 147 790 432 312 155 571 1038 584 197 631 273 866 508 406 332 442 130 529 171 537 175 308 736 891 549 181 652

369 362 412 788 517 297 173 901 273 362 434 1186 924 243 98 781 565 363 184 599 183 183 411 456 997 92 410 409 564 1316 461 297 729 90 907 162 504 636 344 439 591 192 439 484 406 990 804 264 115 1015

Dora

185 576 385 357 462 618 792 282 433

Echdeiria

105 534 262 647 608 908 669 467

Cra

Bir Gandus

450 314 419 180 180 441 826

Bojador

486 364 599 134 560 230 434 920 261 324 893 402 1006 967 314 419 180 180 534 262 647 608 576 385 357 462 412 517 173 273 788 297 901 362 681 301 609 672 832 339 970 931 379 107 492 449 564 1050 391 454 731 231 659 722 731 207 811 772 333 442 1046 1007 152 334 456 226 781 267 517 647 596 105 709 670 709 314 637 742 238 724 316 128 773 282 81 847 445 604 81 313

779 481 434 893 920 402 261 1006 324 967 1087 1087 441 826 908 669 618 792 434 924 1186 243 996 561 1255 151 773 514 130 1421 1046 423 1096 399 1331 161 550 141 718 544 994 297 876 509 196 1095 1171 120 342 1011

Bu Craa

630 134 560 230

Bir Nzaran

518 364 599

Auserd

242 486

Argub

639

Bir Lehelu

639 242 518 630 779 481 450 105 185 369 362 42 448 260 909 92 286 538 487 25 222 70 758 361 524

Amgala

Aaiun Aguenit Amgala Argub Auserd Bir Gandus Bir Lehelu Bir Nzaran Bu Craa Bojador Cra Echdeiria Dora Farsía Guelta Güera Hagunía Hausa Mahbes Miyec Playa Aaiun Smara Tah Tichla Tifariti V. Cisneros

Aguenit

Aaiun

DISTANCIAS TERRESTRES MÁS CORTAS ENTRE DOS PUNTOS

70 758 361 524 709 238 773 445 314 724 282 604 637 316 967 81 742 128 847 313 876 196 1171 342 509 1095 120 1011 537 308 891 181 175 736 549 652 285 590 584 357 439 406 804 115 484 990 264 1015 30 817 441 584 518 1059 195 975 330 581 394 497 929 326 1277 472 83 988 303 616 272 900 729 816 507 1135 247 1051 557 354 621 637 95 866 424 499 292 798 177 714 828 975 594 828 972 416 975 972 891 594 416 891

EL AAIUN 1970