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REGLAMENTO GENERAL 2014 - 2015 La Categoría Vintage Racing Club Guatemala, ha sido creada por un grupo acreditado en el Automóvil Club de Guatemala, formado por las siguientes personas.

Sr. Polemarco Aguilar Dr. Arturo Gramajo Sr. Johny Hazbun Sr. Augusto Aguirre Sr. Luis Arturo Gramajo Sr. Jaime Kirste Sr. Jorge Méndez Rabe Sr. John Paul Hazbun Sr. Rogelio Carranza Sr. Roberto Figueroa

Esta categoría se rige por : El Reglamento general de la Categoría Vintage Racing Club Guatemala.

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REGLAMENTO GENERAL VINTAGE RACING CLUB GUATEMALA 1. OBJETIVOS 1.1 Promocionar el automovilismo deportivo. 1.2 Promover la preparación y modificación de carros clásicos para competencias de velocidad en pista. 1.3 Participar en las competencias de circuito en el Autódromo Pedro Cofiño. 2. PILOTOS 2.1 El piloto ó equipo que desee participar en Vintage Racing Club Guatemala (VRCG) deberá presentar una carta con la solicitud de admisión al director del VRCG, siendo su vehículo sujeto a aprobación por parte de las comisiones técnica y estética. 2.2 Cumplido el requisito anterior, debe obtener la licencia deportiva FIA. 2.3 Pueden participar en esta clase solamente los miembros del Vintage Racing Club Guatemala. 3. CARROS 3.1 La categoría Vintage Racing es para carros clásicos con motores de cuatro tiempos de 4 y 6 cilindros de hasta 2,800c.c. con carburadores. 3.2 Se permiten vehículos de todas las marcas producidos en serie hasta 1979. 3.3 Todos los equipos interesados en participar dentro de VRCG deberán enviar como mínimo 8 fotografías del vehículo para su evaluación por parte de la comisión de estética de VRCG, en resolución 5MP o mayor distribuidas de la siguiente manera:

 Cuatro exteriores de cada uno de los lados. Dos del habitáculo. Una del compartimiento del motor. Una del maletero. 4. REGLAMENTO TÉCNICO 4.1 La categoría Vintage Racing tiene tres clases: Vintage Stock, Vintage GT y Vintage GTR. 4.2 Las clases están definidas por las modificaciones permitidas. 4.3 El reglamento estará vigente por dos años (2013 y 2014) y no podrá ser cambiado durante el campeonato. 4.4 Las modificaciones generales al presente reglamento se podrán discutir durante el primer semestre del 2014 para entrar en vigencia en el 2015. 4.5 La junta directiva y sus comisiones podrán adicionar observaciones al presente reglamento si las condiciones lo ameritaran. 5. HEATS, PARRILLA Y TIPO DE SALIDA 5.1 La categoría Vintage participará en dos heats exclusivos para ella. En caso de no obtener quórum (10 carros mínimo), podrá definirse el compartir los heats con otra categoría cuyos vehículos tengan un tiempo de clasificación similar. 5.2 En caso se compartiera el heat con otra categoría, las mismas estarán separadas al momento del banderazo de salida por un mínimo de 45 segundos. 5.3 El día anterior a las carreras es obligatoria la presencia de los vehículos de competencia, sus pilotos y/o representante del equipo para tomar tiempos de clasificación y pesaje. En caso de no hacerlo deberá

 tener causa justificada y será penalizado el día de la carrera saliendo en última posición en la parrilla de salida del primer heat. En caso de ser más de un vehículo ausente el día de clasificación, se tomará en cuenta la hora de llegada a la pista el día de la carrera para su penalización, en el entendido que quien se presenta de último sale de último en el primer heat. 5.4 La posición en la parrilla de salida es según tiempos de clasificación. 5.5 Las salidas de los dos heats serán lanzadas. 5.6 La salida lanzada tendrá un intervalo de tiempo entre cada una de las clases. El intervalo de tiempo será determinado por la junta directiva y comisión técnica. 6. LAS CARRERAS 6.1 La Comisión Deportiva del Automóvil Club Guatemala organiza las competencias. 6.2 La autoridad máxima en la pista es el Director de carrera. 7. PREMIACIÓN 7.1 La organización premiará al final de cada carrera y al final del campeonato los tres primeros lugares de las clases Vintage Stock, Vintage GT y Vintage GTR. 8. SANCIONES 8.1 La categoría Vintage Racing no acepta actitudes antideportivas. 8.2 El Director de la carrera sancionará al piloto que deliberadamente golpee o haga maniobras indebidas en la pista, que expongan la seguridad de los demás participantes. 8.3 Vintage Racing Club Guatemala se reserva el derecho de exclusión de un piloto si es amonestado en repetidas ocasiones por la Comisión Deportiva del Automóvil Club Guatemala.

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9. SEGURIDAD 9.1 Los pilotos deben usar todo el tiempo que estén en la pista el casco integral con especificaciones mínimas Snell SA2005 ó DOT y mínimo cuellera para carro, se sugiere el Hans Device. 9.2 Para la clase Vintage Stock es obligatorio el uso de overol o ropa de manga larga.

Se sugiere el uso de traje anti fuego, el cual será

obligatorio. 9.3 Para las clases Vintage GT y Vintage GTR es obligatorio el uso de traje anti fuego con especificaciones mínimas SFI-2A-1. 9.4 Los carros que compiten en las clases Vintage GT y Vintage GTR deben estar equipados con roll cage de 6 puntos de anclaje como mínimo, asiento de carrera y cinturones de seguridad de 4 puntos mínimo. 9.5 Los vehículos convertibles tipo roadster deberán estar equipados con un roll bar de 4 puntos mínimo para cualquier clase Vintage. 9.6 Todo los carros deben portar extintor de fuego portátil con polvo BC de 2.5 lbs. mínimo, montado con pernos al chasis, en un soporte con dos cinchas metálicas de seguridad, e instalado al alcance de la mano del piloto. 9.7 Se recomienda la instalación de sistemas fijos de extintores mecánicos o automáticos de 5 lbs. mínimo. 9.8 Se recomienda usar en la cabina un martillo-cuchilla tipo profesional para romper el vidrio delantero y cortar los cinturones en caso de emergencia.

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REGLAMENTO TÉCNICO 2015 CLASE VINTAGE GT 1. MOTOR Hasta 2,800 cc. 4 ó 6 cilindros Culata: original de fábrica (2 válvulas por cilindro). Válvulas, guías y resortes: libre. Ejes de levas: libre. Bloque: original de fábrica del tipo utilizado en los carros según modelo.  Se permite el intercambio de motores manteniendo el serial del mismo (ejemplo Datsun A12, A14 y A15, BMW M20B20 a M20B27) Cigüeñal: original (se puede alivianar y balancear) Pistones: libre Bielas: libre Empaques: libre. Se permiten motores con culatas twin cam de la época Ej. 2TG Se permite un overbore máximo de + 1mm

2. ADMISIÓN Carburadores (solo se aceptan carburadores controlados y ajustables por partes mecánicas) hasta un máximo de 45mm. Se puede usar trompetas en los carburadores. No se puede instalar turbo, supercargador, inyección electrónica, mecánica o inyección de alcohol metílico (metanol) o similar.

 No se puede instalar sistemas de óxido nitroso N2O. Se permitirá el uso de inyección mecánica (Kügelfischer, K-Jetronic ó SPICA) solamente en el caso de los vehículos que así hayan sido fabricados, estando sujetos a verificación de esta condición con el número de chassis. 3. FILTRO DE AIRE Se recomienda usar filtro y se puede utilizar caja de aire para los carburadores. Se puede canalizar el aire, pero no se permite instalar ningún tipo de ventilador en los ductos o caja de aire.

4. ESCAPE La salida del tubo de escape debe estar localizada detrás del conductor, antes de la rueda trasera. Se puede cambiar el header de salida original por uno tubular de competencia.

5. ENCENDIDO Se puede usar platino y condensador o se puede instalar sensor magnético en el distribuidor ( ej. Pertronix ). Bobina: libre. Se permiten sistemas de encendido electrónicos del tipo Capacitive Discharge ( ej. MSD, Jacobs ) o bujías que incrementan la chispa ( ej. Pulstar ). Se puede usar sistema de encendido con sensor en el cigüeñal (ej. Electromotive).

 6. LUBRICACIÓN Sistema original de lubricación. Se puede: Mejorar la bomba de aceite. Instalar acumulador de aceite (ej. Acusump ). No se puede: Instalar bomba de aceite externa. Instalar cárter seco (dry sump ). Usar bomba de vacio para el cárter.

7. BOMBA DE COMBUSTIBLE Bomba de gasolina mecánica o eléctrica. La eléctrica se pueden instalar en la cabina del piloto, pero debe ser aislada por seguridad.

8. CAJA DE VELOCIDADES 

Caja de velocidades original de fábrica.

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La carcasa de la caja de velocidades debe ser la original.

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Se permiten juegos de piñones con relaciones cortas (close ratio gearset).

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No se permiten cajas con engranajes de dientes rectos.

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Los juegos de piñones pueden ser originales de fábrica o sus reemplazos modernos.

9. DIFERENCIAL El eje trasero debe ser el original o reemplazo moderno de la misma marca.

 La carcasa y el diferencial deben ser de la misma marca. La relación del diferencial es libre. Se puede usar el posi original o un reemplazo moderno. 10. EMBRAGUE Sistema de clutch similar al original de fábrica. Clutch activado por medio mecánico o hidráulico. Se puede usar volante de aluminio o acero alivianado. Se puede utilizar canasta de aluminio. Se permiten discos de clutch de material diferente al de fábrica. 11. SUSPENSIÓN Se Puede: Ajustar camber, caster y toe. Usar camber plates. Se pueden usar coil-overs siempre y cuando estén colocados en la ubicación original del amortiguador. Sustituir los bujes originales por poliuretano. Utilizar cojinetes esféricos (Heim joints). Modificar el diámetro de las barras estabilizadoras y de torsión. Modificar la suspensión trasera para instalar barra estabilizadora, Panhard o Watts links . Reforzar las hojas de resorte traseras. Amortiguadores: libre. Resortes: libre. No se puede: Modificar los puntos de anclaje originales de la suspensión.

 12. SISTEMA ELÉCTRICO Libre Todos los carros deben tener un interruptor de corte principal interno. Se pueden sustituir los generadores o dinamos por alternadores. 13. LUCES. Las luces de freno deben permanecer en su posición original funcionando. Los focos delanteros pueden ser removidos. En caso de no ser eliminados se protegerán con cinta adhesiva.

14. BATERÍA Debe utilizarse una batería sellada. Debe localizarse fuera de la cabina del piloto. En caso de que ésta se ubique dentro, se debe proteger con una caja especial sellada para evitar cualquier corto circuito o derrame de líquido.

15. RADIADORES Se puede: Incrementar la capacidad del radiador de agua original. Instalar radiador de aluminio. Instalar radiador de aceite. Instalar ventiladores eléctricos en los radiadores. 16. TANQUES DE EXPANSIÓN Se debe usar tanque de expansión para el radiador de agua, depósitos para los desperdicios de aceite y respiradores filtrados. 

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17. MANGUERAS Libre. Las mangueras de gasolina, aceite o agua que pasen por la cabina del piloto deben ser blindadas en todo su recorrido, utilizando conectores de seguridad.

18. FRENOS Sistema original o sustituto moderno.

Se puede: Instalar discos ventilados. Eliminar el servo freno original (se recomiendan instalar pedales de carrera profesionales con sus bombas hidráulicas, ej. Tilton). Usar pastillas de compuesto. Sustituir los tambores por discos.

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19. PESO Peso mínimo incluye piloto, combustible y fluídos: I.

Para motores hasta 1,300cc: 1,700lbs

II.

Para motores de 1,301 cc – 1,600 cc: 1,875 lbs

III.

Para motores de 1,601 cc – 2,000 cc: 2,050 lbs

IV.

Para motores de 2,001 cc – 2,500 cc: 2,225 lbs

V.

Para motores de 2,501 cc – 2,800 cc: 2,400 lbs

Se permite un overbore máximo de + 1mm Por razones de seguridad integral del vehículo se ha establecido el peso mínimo de 1,700lbs para motores menores a 1,300cc. El peso mínimo del carro es con piloto equipado, fluidos y combustible. Si el vehículo es muy liviano, el peso podrá ser ajustado con lastre (piezas metálicas) sujeto con platina y pernos grado 8 o soldadura a cualquier lugar de la carrocería. El peso mínimo será respetado durante todo el evento (entrenos, toma de tiempos y carrera).

20. CARROCERÍA Los vehículos deben conservar su carrocería original de producción en serie. Es obligatorio que el vehículo de competencia se presente en condición estéticamente aceptable y atractiva. Serán sujetos de calificación por parte del inspector de estética de los vehículos participantes en VRCG los siguientes aspectos: todos los

 detalles de pintura exterior, persianas, spoilers delanteros y traseros, alerones, lámparas delanteras, laterales y traseras que se encuentren en buenas condiciones, presentables y que sean propios del vehículo y de la época. De tener filetes y molduras, deberán estar completas y en buen estado. La forma original del carro debe ser identificable en un mínimo del 90%. No se permitirán vehículos con carrocerías que presenten más de un 10% de oxidación en general, siendo sujetos a inspección, pero no limitándose a, los siguientes puntos: las bases de los amortiguadores y resortes, puntas de chassis delanteras y traseras, tolva frontal inferior y superior, puente delantero y trasero, puntos de montaje del motor, de la caja de velocidades, de la transmisión y del diferencial trasero, así como el piso, los parales, loderas, faldones, puertas, concha y otros puntos críticos. No se permitirá el ingreso a VRCG a los vehículos que presenten golpes, raspones, abolladuras, cortes no propios de la carrocería original, rajaduras en el chassis, la carrocería, los vidrios y las lámparas, pintura en mal estado o cualquier otro signo de deterioro en general por descuido o negligencia del propietario. La pintura y hojalatería de los vehículos deberá cumplir con un mínimo de calidad estética con el objeto de valorizar más la categoría, siendo sujeto de aprobación por parte de la comisión de estética. Los puntos de sujeción de la suspensión deben ser los originales. Se puede reforzar el chasis en los puntos de sujeción de la suspensión. Se puede instalar barras anti acercamiento o anti separación para reforzar la carrocería.  

 Los parachoques pueden ser eliminados. Se puede ventilar radiadores o los frenos a través de la apertura de las luces. La tapicería original es libre de sustituir, conservar o eliminar. Se puede ampliar las loderas de la carrocería con Over Fender con máximo de ancho 6 pulgadas respecto a la lodera original. Se puede utilizar aluminio, fibra de vidrio u otro material compuesto en el capó, tapa de baúl, puerta del copiloto y loderas. El parabrisas delantero debe ser de seguridad, fabricado con vidrio laminado. En el caso que ya no existiera el reemplazo original del parabrisas delantero, se recomienda el uso de Lexan. El vidrio trasero y los laterales pueden ser reemplazados por Lexan ( no está permitido el acrílico ). En el caso de un carro convertible se puede sustituir el parabrisas por un deflector de Lexan. Los carros deben tener como mínimo tres retrovisores ( dos externos y uno interno pequeño o panorámico ). Toda apertura entre la cabina y el compartimiento del motor debe estar sellada. Por motivos de seguridad los carros compite con los vidrios delanteros abiertos y se recomienda el uso de redes protectoras No se aceptan carros construidos con chasis tubular

 SPOILERS Y OVERFENDERS 1.- Se permite el uso de spoilers delanteros, debiendo estos NO sobrepasar en más de 10 cm (4 pulgadas) la perpendicularidad de los bumpers. 2.- Se permite el uso de spoilers traseros, debiendo estos NO sobrepasar en más de 10 cm (4 pulgadas) la perpendicularidad de la concha y de los faldones laterales. La altura del mismo NO mayor a la máxima del carro. 3.- Se permite la instalación de overfenders, estos con un ancho máximo de 6 pulgadas. en relación a su base en la lodera y faldón del vehículo.

21. ROLL CAGE. Es obligatorio el uso de roll cage o jaula de protección. El roll cage o jaula de protección, debe fijarse a la carrocería en 6 puntos mínimo y para su construcción la tubería de acero o Chrome Moly deberá tener un diámetro interno mínimo de 1.50"x 0.120" en el arco principal y las demás piezas. Se debe hacer refuerzos al chasis y a la carrocería para tener puntos sólidos donde fijar el roll cage ya sea por soldadura o platinas con pernos grado 8. Se recomienda un roll cage importado y aprobado por la FIA.

22. DEFLECTORES Se aceptan para la carrocería piezas aerodinámicas de la época en que se corrieron originalmente estos carros.

23. INSTRUMENTOS Se puede instalar instrumentos analógicos de medición modernos o medidores digitales complementarios.

 El tablero de instrumentos puede ser el original o de diseño diferente. 24. TANQUE PARA COMBUSTIBLE Tanque para gasolina de seguridad (fuel cell) será obligatorio a partir del 2014. El tanque debe tener tapón y respiradero de seguridad para protección en caso de volcadura. Se deben usar líneas de combustible con conectores de seguridad. Capacidad: 20 galones máximo. 25. COMBUSTIBLE Tipo de combustible: gasolina comercial de las estaciones de servicio. Se puede usar optimizador de octanaje (ej. octane booster) y gasolina de avión. No se puede usar combustible VP Racing, Klotz, etc. 26. RINES Se pueden usar rines de aleación de aluminio (ej. Panasport). El diámetro máximo de los rines será de 15" y el ancho máximo de 9". Se pueden usar separadores de hasta 15 mm para corregir el off set de los rines y se podrá instalar solamente uno por rueda.

27. LLANTAS Llantas: radiales Compuesto: (treadwear) mínimo 180. Medidas: ancho máximo 205 mm, perfil mínimo 50. Las llantas no deben sobresalir las loderas de los guardafangos. No se puede utilizar llantas radiales de competencia DOT semi-slicks o slicks.

 Las llantas deberán tener un mínimo de 7/32” o 5.5mm de profundidad de la labor. Por motivos de seguridad, las llantas deberán tener un máximo de antigüedad de 5 años.

 REGLAMENTO TÉCNICO 2013 CLASE VINTAGE STOCK 1. MOTOR El motor deberá ser totalmente stock. Hasta 2,800 cc. 4 ó 6 cilindros únicamente. Se permite un overbore máximo de + 1mm Culata: original de fábrica (2 válvulas por cilindro) sin modificaciones. Bloque: original de fábrica y del tipo y serie utilizado en los carros según modelo. Cigüeñal: original (se puede balancear pero no se puede alivianar) Pistones: originales (se puede balancear el peso y no se puede usar pistones forjados) Compresión: la presión en las cámaras de compresión será de 210 psi máximo Bielas: originales (no se pueden alivianar). Empaques: libre. Se permiten motores con culatas cross flow y twin cam únicamente si el motor original del vehículo venía equipado con este tipo de culatas, sujeto a verificación con el número de chassis. No se permite culata twin spark . 2. ADMISIÓN Carburadores y/o inyección deberá ser la original de fábrica o en su efecto carburador Weber máximo 38/38. Se permiten sistemas de carburación múltiple siempre y cuando sea equipo de norma para ese modelo, sin embargo el diámetro máximo de los carburadores será de 40mm. Todo sistema de admisión será sujeto de inspección. No se puede usar trompetas en los carburadores. No se puede instalar turbo, supercargador, inyección mecánica o electrónica. 3. FILTRO DE AIRE Se debe usar filtro y caja de aire para el o los carburadores. Se puede canalizar el aire, pero no se permite instalar ningún tipo de ventilador en los ductos o caja de aire.

 4. ESCAPE La salida del tubo de escape debe estar localizada detrás del conductor con salida hacia los lados o la parte posterior del vehículo. Se pueden cambiar el header de salida original por uno tubular de competencia. Se permite suprimir el silenciador y colocar escape directo siempre y cuando la salida esté ubicada de la parte anterior al eje trasero hasta la parte posterior del auto. 5. ENCENDIDO Se puede usar platino y condensador o se puede instalar sensor magnético en el distribuidor (ej. Pertronix). Bobina: libre. No se permiten sistemas de encendido electrónicos del tipo Capacitive Discharge Ignition (ej. MSD, Jacobs), ni encendidos con sensor en el cigüeñal (ej. Electromotive). Bujías: libre. 6. LUBRICACIÓN Sistema original de lubricación sujeto a revisión. 7. BOMBA DE COMBUSTIBLE Bomba de gasolina mecánica o eléctrica. No se permite instalar bomba eléctrica dentro de la cabina del piloto. 8. CAJA DE VELOCIDADES La caja de velocidades debe ser la original de fábrica. 9. DIFERENCIAL El eje trasero debe ser el original de fábrica sin modificaciones. 10. EMBRAGUE Sistema de clutch original de fábrica sin modificaciones. 11. SUSPENSIÓN Se puede: Ajustar camber, caster y toe. Sustituir los bujes originales por poliuretano.

 Instalar y/o modificar el diámetro de las barras estabilizadoras y de torsión. Reforzar las hojas de resorte traseras. Amortiguadores: libres, sin modificar los puntos de anclaje originales. Resortes: diámetro original de fabrica o tipo sport.

No se puede: Usar camber plates. Cambiar el diseño original de las piezas en la suspensión. Usar coil overs Utilizar cojinetes esféricos (Heim joints). Modificar la suspensión trasera para instalar barra Panhard o Watts links. 12. SISTEMA ELÉCTRICO. Libre. Se sugiere instalar un interruptor de corte principal interno. Se pueden sustituir los generadores o dinamos por alternadores. 13. LUCES. Las luces de freno deben permanecer en su posición original. Los focos delanteros pueden ser removidos. En caso de no ser eliminados se protegerán con cinta adhesiva. 14. BATERÍA Debe localizarse en su ubicación original. 15. RADIADORES Se puede: Incrementar la capacidad del radiador de agua. Instalar ventilador eléctrico en los radiadores. Instalar radiador de aceite.

 16. TANQUES DE EXPANSIÓN Se sugiere usar tanque de expansión para el radiador de agua, depósitos para los desperdicios de aceite y respiradores filtrados. 17. MANGUERAS Libre. 18. FRENOS Sistema original de fábrica. No se puede: Eliminar el servo freno original (booster) si el vehículo traía uno de fábrica. Se puede: Modificar los sistemas originales para instalar discos ventilados manteniendo el diámetro original únicamente en el eje delantero no cross Drill o Sloted. Usar pastillas de compuesto.

19. PESO El peso mínimo del vehículo será el especificado originalmente por la fábrica más 200 lbs (incluye piloto, combustible y fluídos). Si la comisión técnica lo considera adecuado, el peso podrá ser ajustado con lastre (piezas metálicas). El peso mínimo será respetado durante todo el evento (entrenos, toma de tiempos y carrera). 20. CARROCERÍA Los vehículos deben conservar su carrocería original de producción en serie. Se permite la instalación de over fenders o body kit de la época Ej. BMW Alpina, Schnitzer, Datsun tipo BRE etc. Es obligatorio que el vehículo de competencia se presente en condición estéticamente aceptable y atractiva.

 Serán sujetos de calificación por parte del inspector de estética de los vehículos participantes en VRCG los siguientes aspectos: todos los detalles de pintura exterior, persianas, spoilers delanteros y traseros, alerones, lámparas delanteras, laterales y traseras que se encuentren en buenas condiciones, presentables y que sean propios del vehículo y de la época. De tener filetes y molduras, deberán estar completas y en buen estado. El diseño original del carro debe ser identificable en un mínimo del 90%. No se permitirán vehículos con carrocerías que presenten más de un 10% de oxidación en general, siendo sujetos a inspección, pero no limitándose a, los siguientes puntos: las bases de los amortiguadores y resortes, puntas de chassis delanteras y traseras, tolva frontal inferior y superior, puente delantero y trasero, puntos de montaje del motor, de la caja de velocidades, de la transmisión y del diferencial trasero, así como el piso, los parales, loderas, faldones, puertas, concha y otros puntos críticos. No se permitirá el ingreso a VRCG a los vehículos que presenten golpes, raspones, abolladuras, cortes no propios de la carrocería original, rajaduras en el chassis, la carrocería, los vidrios y las lámparas, pintura en mal estado o cualquier otro signo de deterioro en general por descuido o negligencia del propietario. La pintura y hojalatería de los vehículos deberá cumplir con un mínimo de calidad estética con el objeto de valorizar más la categoría, siendo sujeto de aprobación por parte de la comisión de estética. Los puntos de sujeción de la suspensión deben ser los originales. Los parachoques NO pueden ser eliminados. En caso que no se tuviera el original, se puede sustituir por una copia de fibra de vidrio o similar o spoiler propio de la época y estéticamente aceptable.

 NO se puede ventilar radiadores o frenos a través de la apertura de las luces, scoops o entradas laterales. La tapicería original es libre de conservar o sustituir siempre y cuando se mantenga el número de piezas originales. Se permite remover los asientos y/o sustituir por butacas racing. Se puede ampliar las loderas de la carrocería hasta un máximo de 2” en su punto más ancho. No se puede utilizar aluminio, fibra de vidrio u otro material compuesto en el capó, tapa de baúl, puerta del copiloto ni loderas, únicamente en spoilers y overfenders. El parabrisas delantero debe ser de seguridad, fabricado con vidrio laminado. En el caso de un carro convertible se puede sustituir el parabrisas por un deflector de Lexan. Los carros deben tener como mínimo tres retrovisores ( dos externos y uno interno pequeño o panorámico ). En el caso que el vehículo haya sido equipado con dos espejos retrovisores únicamente, será obligatorio instalar un retrovisor panorámico interior. Toda apertura entre la cabina y el compartimiento del motor debe estar sellada. Por motivos de seguridad los carros compite con los vidrios delanteros abiertos y se recomienda el uso de redes protectoras 21. ROLL CAGE Se sugiere la instalación de un roll bar.

 22. DEFLECTORES Se aceptan para la carrocería piezas aerodinámicas de la época en que se corrieron originalmente estos carros. 23. INSTRUMENTOS Se puede instalar instrumentos analógicos de medición modernos o medidores digitales complementarios. El tablero de instrumentos debe ser el original. 24. TANQUE PARA COMBUSTIBLE Original. 25. COMBUSTIBLE Tipo de combustible: gasolina comercial de las estaciones de servicio. Se puede usar optimizador de octanaje (ej. octane booster). No se puede usar gasolina de avión VP Racing, Klotz, etc. 26. RINES Se pueden usar rines de aleación de aluminio (ej. Panasport ). El diámetro máximo de los rines será de 15" y el ancho máximo será de 8".

27.LLANTAS

Llantas: radiales Compuesto: ( treadwear ) no menor de 180. Medidas: ancho máximo 205 mm, perfil mínimo 50. Las llantas no deben sobresalir las loderas de los guardafangos. No se puede utilizar llantas radiales de competencia DOT semi-slicks o slicks. Las llantas deberán tener un mínimo de 7/32” o 5.5mm de profundidad de la labor. Por motivos de seguridad, las llantas deberán tener un máximo de antigüedad de 5 años.

 REGLAMENTO TÉCNICO 2015 CLASE VINTAGE GTR VINTAGE GTR se constituye como una nueva clase que participará en las competencias de la categoría Vintage Racing Club Guatemala. Permite la participación de los autos que no cumplen totalmente los parámetros reglamentarios de la categoría VRCG, debiendo cumplir con el siguiente reglamento CONDICIONES GENERALES: I.

Los vehículos de esta clase no podrán hacer un tiempo de clasificación mayor a 1 minuto 50 segundos (1:50) para completar una vuelta en el Autódromo Pedro Cofiño.

II.

Deberán observar y cumplir todos los lineamientos contenidos en el artículo 20. CARROCERÍA quedando sujetos a la respectiva inspección por parte de las comisiones de seguridad y estética.

III.

Se permite la participación de el Toyota AE86 (Hachi Roku) con el motor modificado.

1. MOTOR Hasta 2,800 cc. 4 ó 6 cilindros y motores rotativos. Para los vehículos con cilindrada superior a 2,800 cc. deberá ser evaluada su participación por la Junta Directiva y Comisión Técnica VRCG. Se aceptan motores producidos hasta el año 2000. Culata: libre. Ejes de levas: libre. El block deberá ser de la misma marca de la carrocería. Cigüeñal: libre (se puede alivianar y balancear) Pistones: libre

 Bielas: libre Empaques: libre. Los vehículos híbridos (motor de marca diferente a la carrocería) deberán ser evaluados por la Junta Directiva y Comisión Técnica VRCG para evaluar su participación. Los motores rotativos serán permitidos de acuerdo a reglamentación específicada.

2. ADMISIÓN Se puede utilizar sistemas de carburador único o múltiples. Se puede utilizar sistemas de inyección mecánica o electrónica producidos hasta el año 2000. No se puede utilizar inyección de alcohol metílico (metanol) o similar. No se puede instalar sistemas de óxido nitroso N2O. No se puede instalar turbo ó supercargador. 3. FILTRO DE AIRE Se debe usar filtro y se puede utilizar caja de aire para los carburadores. Se puede canalizar el aire, pero no se permite instalar ningún tipo de ventilador en los ductos o caja de aire.

4. ESCAPE Libre

5. ENCENDIDO Se puede usar platino y condensador o se puede instalar sensor magnético en el distribuidor ( ej. Pertronix ).

 Bobina: libre. Se permiten sistemas de encendido electrónicos del tipo Capacitive Discharge ( ej. MSD, Jacobs ) o bujías que incrementan la chispa ( ej. Pulstar . Se puede usar sistema de encendido con sensor en el cigüeñal (ej. Electromotive). 6. LUBRICACIÓN Sistema original de lubricación o modificada. Se puede: Mejorar la bomba de aceite. Instalar acumulador de aceite (ej. Acusump ). Instalar cárter seco (dry sump ). Usar bomba de vacío para el cárter. Instalar bomba de aceite externa.

7. BOMBA DE COMBUSTIBLE Bomba de gasolina mecánica o eléctrica. La eléctrica se pueden instalar en la cabina del piloto, pero debe ser protegida por una caja de seguridad sellada.

8. CAJA DE VELOCIDADES  Libre

9. DIFERENCIAL Libre

 10. EMBRAGUE Libre

11. SUSPENSIÓN Se Puede: Modificar o cambiar piezas de la suspensión sin alterar los puntos de anclaje originales. Ajustar camber, caster y toe. Usar camber plates. Se pueden usar coil-overs siempre y cuando estén colocados en la ubicación original del amortiguador. Sustituir los bujes originales por poliuretano. Utilizar cojinetes esféricos (Heim joints ). Modificar el diámetro de las barras estabilizadoras y de torsión. Modificar la suspensión trasera para instalar barra estabilizadora, Panhard o Watts links . Reforzar las hojas de resorte traseras. Amortiguadores: libre. Resortes: libre. No se puede: Modificar los puntos de anclaje de la suspensión

12. SISTEMA ELÉCTRICO Libre Todos los carros deben tener un interruptor de corte principal interno. Se pueden sustituir los generadores o dinamos por alternadores.

 13. LUCES. Las luces de freno deben permanecer en su posición original y funcionando. Los focos delanteros pueden ser removidos. En caso de no ser eliminados se protegerán con cinta adhesiva.

14. BATERÍA Debe utilizarse una batería sellada. Debe localizarse fuera de la cabina del piloto. En caso de que ésta se ubique dentro, se debe proteger con una caja especial sellada para evitar cualquier corto circuito o derrame de líquido.

15. RADIADORES Se puede: Incrementar la capacidad del radiador de agua original. Instalar radiador de aluminio. Instalar radiador de aceite. Instalar ventiladores eléctricos en los radiadores. 16. TANQUES DE EXPANSIÓN Se debe usar tanque de expansión para el radiador de agua, depósitos para los desperdicios de aceite y respiradores filtrados.  17. MANGUERAS Libre. Las mangueras de gasolina, aceite o agua que pasen por la cabina del piloto deben ser blindadas en todo su recorrido, utilizando conectores de seguridad.

 18. FRENOS Sistema original o sustituto moderno. Se puede: Instalar discos ventilados. Eliminar el servo freno original (se recomiendan instalar pedales de carrera profesionales con sus bombas hidráulicas, ej. Tilton). Usar pastillas de compuesto. Sustituir los tambores por discos.

19. PESO Peso mínimo incluye piloto, combustible y fluídos: I.

Para motores hasta 1,300cc: 1,600lbs

II.

Para motores de 1,301 cc – 1,600 cc: 1,600 lbs

III.

Para motores de 1,601 cc – 2,000 cc: 1,750 lbs

IV.

Para motores de 2,001 cc – 2,500 cc: 1,925 lbs

V.

Para motores de 2,501 cc – 2,800 cc: 2,100 lbs

El over bore se deja libre para que el equipo reporte la cilindrada exacta que subió el motor y de acuerdo con ese dato se le asignará el peso mínimo que debe tener. En el caso de vehículos con cilindrada mayor a 2,800 cc, tanto la participación y el peso mínimo serán determinados por la Junta Directiva y Comisión Técnica. Por razones de seguridad integral del vehículo se ha establecido el peso mínimo de 1,600lbs para motores hasta 1,300cc. El peso mínimo del carro es con piloto equipado, fluidos y combustible. Si el vehículo es muy liviano, el peso podrá ser ajustado con lastre (piezas metálicas) sujeto con platina y pernos grado 8 o soldadura a cualquier lugar de la carrocería. El peso mínimo será respetado durante todo el evento (entrenos, toma de tiempos y carrera).

20. CARROCERÍA Los vehículos deben conservar su carrocería original de producción en serie se permite fabricar la parte delantera, de una sola pieza de fibra de vidrio ej. Capo, loderas y parrilla.

 Es obligatorio que el vehículo de competencia se presente en condición estéticamente aceptable y atractiva. Serán sujetos de calificación por parte del inspector de estética de los vehículos participantes en VRCG los siguientes aspectos: todos los detalles de pintura exterior, persianas, spoilers delanteros y traseros, alerones, lámparas delanteras, laterales y traseras que se encuentren en buenas condiciones, presentables y que sean propios del vehículo y de la época. De tener filetes y molduras, deberán estar completas y en buen estado. La forma original del carro debe ser identificable en un mínimo del 90%. No se permitirán vehículos con carrocerías que presenten más de un 10% de oxidación en general, siendo sujetos a inspección, pero no limitándose a, los siguientes puntos: las bases de los amortiguadores y resortes, puntas de chassis delanteras y traseras, tolva frontal inferior y superior, puente delantero y trasero, puntos de montaje del motor, de la caja de velocidades, de la transmisión y del diferencial trasero, así como el piso, los parales, loderas, faldones, puertas, concha y otros puntos críticos. No se permitirá el ingreso a VRCG a los vehículos que presenten golpes, raspones, abolladuras, cortes no propios de la carrocería original, rajaduras en el chassis, la carrocería, los vidrios y las lámparas, pintura en mal estado o cualquier otro signo de deterioro en general por descuido o negligencia del propietario. La pintura y hojalatería de los vehículos deberá cumplir con un mínimo de calidad estética con el objeto de valorizar más la categoría, siendo sujeto de aprobación por parte de la comisión de estética. Los puntos de sujeción de la suspensión deben ser los originales.

 Se puede reforzar el chasis en los puntos de sujeción de la suspensión. Se puede instalar barras anti acercamiento o anti separación para reforzar la carrocería. Los parachoques pueden ser eliminados. Se puede ventilar radiadores o los frenos a través de la apertura de las luces. La tapicería original es libre de sustituir conservar o eliminar. Se puede ampliar las loderas de la carrocería hasta un máximo de 6” pulgadas respecto ha la lodera original. Se puede utilizar aluminio, fibra de vidrio u otro material compuesto en el capó, tapa de baúl, puerta del copiloto y loderas. El parabrisas delantero debe ser de seguridad, fabricado con vidrio laminado. En el caso que ya no existiera el reemplazo original del parabrisas delantero, se recomienda el uso de Lexan. El vidrio trasero y los laterales pueden ser reemplazados por Lexan ( no está permitido el acrílico ). En el caso de un carro convertible se puede sustituir el parabrisas por un deflector de Lexan. Los carros deben tener como mínimo tres retrovisores ( dos externos y uno interno pequeño o panorámico ). Toda apertura entre la cabina y el compartimiento del motor debe estar sellada. Por motivos de seguridad los carros compite con los vidrios delanteros abiertos y se recomienda el uso de redes protectoras No se aceptan carros construidos con chasis tubular.

 21. ROLL CAGE. Es obligatorio el uso de roll cage o jaula de protección. El roll cage o jaula de protección, debe fijarse a la carrocería en 6 puntos mínimo y para su construcción la tubería de acero o Chrome Moly deberá tener un diámetro interno mínimo de 1.50"x 0.120" en el arco principal y las demás piezas. Se debe hacer refuerzos al chasis y a la carrocería para tener puntos sólidos donde fijar el roll cage ya sea por soldadura o platinas con pernos grado 8. Se recomienda un roll cage importado y aprobado por la FIA, SCCA o similar.

22. DEFLECTORES Se aceptan para la carrocería piezas aerodinámicas de la época en que se corrieron originalmente estos carros.

SPOILERS Y OVERFENDERS 1.- Se permite el uso de spoilers delanteros, debiendo estos NO sobrepasar en más de 10 cm (4 pulgadas) la perpendicularidad de los bumpers. 2.- Se permite el uso de spoilers traseros, debiendo estos NO sobrepasar en más de 10 cm (4 pulgadas) la perpendicularidad de la concha y de los faldones laterales. La altura del mismo NO mayor a la máxima del carro. 3.- Se permite la instalación de overfenders, estos con un ancho máximo de 6 pulgadas. en relación a su base en la lodera y faldón del vehículo

 23. INSTRUMENTOS Se puede instalar instrumentos analógicos de medición modernos o medidores digitales complementarios. El tablero de instrumentos puede ser el original o de diseño diferente.

24. TANQUE PARA COMBUSTIBLE Tanque para gasolina de seguridad (fuel cell) será obligatorio a partir del 2014. El tanque debe tener tapón y respiradero de seguridad para protección en caso de volcadura. Se deben usar líneas de combustible con conectores de seguridad. Capacidad: 20 galones máximo.

25. COMBUSTIBLE Tipo de combustible: gasolina comercial de las estaciones de servicio. No puede usar combustible VP Racing, Klotz, etc. Se puede usar optimizador de octanaje (ej. octane booster) y gasolina de avión. No se puede utilizar alcohol ni óxido nitroso. 26. RINES Se pueden usar rines de aleación de aluminio (ej. Panasport). El diámetro máximo de los rines será de 17" y ancho máximo de 10 pulgadas . Se pueden usar separadores de hasta 25 mm para corregir el off set de los rines y se podrá instalar solamente uno por rueda.

27. LLANTAS Llantas: radiales

 Compuesto: (treadwear) mínimo 100. Medidas: 255mm de ancho máximo en rin 17. Las llantas no deben sobresalir las loderas de los guardafangos. No se puede utilizar llantas radiales de competencia DOT semi-slicks o slicks. Las llantas deberán tener un mínimo de 7/32” o 5.5mm de profundidad de la labor. Por motivos de seguridad, las llantas deberán tener un máximo de antigüedad de 5 años.