Story Transcript
RENFE
Dirección de Mantenimiento de Infraestructura Dirección Técnica
Calificación de lo vía.
Desvíos Ti po C insto lodos en vía
I
N. R. V. 7 - 3 - 3.5.
1ª EDICiÓN: 16 DE DICIEMBRE DE 1994
N.R.V.
7-3-3.5.
CALIFICACiÓN DE LA VíA.- DESvíos TIPO C, INSTALADOS EN VíA
INDICE
Página
1. Introducción 1.0.
..
Exposición general.............................................
1
1.1. Objeto de la Norma
1
1.2. Campo de aplicación
1
1.3. Vigencia de la Norma
2
1.4. Documentación derogada..................................................................................
2
1.5. Método de exposición del documento...
2
2. Control de los desvíos instalados en la vía
2
2.0. Consideraciones generales..................................
2
2.1 . Parámetros a comprobar....
3
2.1 .1.
P1. Ubicación del desvío.......
4
2.1.2.
P2. Ancho de la vía directa
4
2.1.3.
P3. Ancho de la vía desviada......................
5
2.1.4.
P4. Ordenadas del hilo n.O 3.................................................................
5
2.1.5.
P5. Nivelación longitudinal....................................................................
6
2.1.6.
P6. Nivelación transversal.....................................................................
7
2.1.7.
P7. Alineación de la vía directa.............................................................
8
2.1.8.
P8. Encerrojamiento de los cerrojos de uña
9
2.1.9.
P9. Abertura en la punta de las agujas no acopladas
9
2.1.10. P10. Entrecalle mínima de las agujas no acopladas
10
2.1.11. P11. Descuadre de las juntas de contraaguja
10
2.1 .12. P12. Acoplamiento de las agujas....
10
2.1.13. P13. Apretado de la sujeción
11
2.1.14. P14. Altitud de los contracarriles
11
2.1.15. P15. Horquilla y muñón
12
2.1.16. P16. Longitud del desvío
12
2.1.17. P17. Longitudes de los carriles intermedios
12
2.1.18. P18. Longitudes de los contracarriles
13
2.1.19. P19. Cotas de protección
13
2.1 .20. P20. Entrecalle carril-contracarril.........
14
2.1.21. P21. Equilibrado de contracarriles
14
2.1.22. P22. Flecha del hilo núm. 4...................................................................
14
2.1.23. P23. Desarrollo de las agujas..........................
15
2.1.24. P24. Desarrollo de las contraagujas
15
2.1.25. P25. Flecha de la contraaguja curva.....................................................
15
2.1.26. P26. Cotas del corazón: cotas A y E....................................................
16
2.1.27. P27. Cotas 81 y 82...............................................................................
16
N.R.V.
7-3-3.5.
Página
2.1.28. P28. Cotas C1 y C2
.
16
2.1.29. P29. Cotas 01 y 02
..
16
2.1.30. P30. Comprobación de los materiales
.
17
. ..
17
18
.
18
2.1.31. P31. Desgaste de las ag~jas 2.1.32. P32. Tramitación de los impresos de control 3. Prospección en Primera Nivelación 3.0. Consideraciones generales
18
3.1 . Parámetros a controlar..............
19
3.2. Tolerancias
19
3.3.
Puntuación de los parámetros...........................................................................
20
3.4. Calificación del desvío.......................................................................................
20
4. Prospección en Segunda Nivelación
21
4.0. Consideraciones generales
21
4.1.
21
Parámetros a controlar
4.2. Tolerancias
22
4.3.
23
Puntuación de los parámetros...
4.4. Calificación del desvío......................................... 5. Prospección en Vía Recién Tratada
24
25
5.0. Consideraciones generales...............................................................................
25
5.1 . Parámetros a controlar...........
25
5.2. Tolerancias
26
5.3.
27
Puntuación de los parámetros..........
5.4. Calificación del desvío.......................................................................................
29
6. Prospección en Vía Sin Tratar....................................................................................
29
6.0. Consideraciones generales...............................................................................
29
6.1 . Parámetros a controlar.........
29
6.2. Tolerancias
30
6.3.
30
Puntuación de los parámetros............
6.4. Calificación del desvío 7. Ejemplos de prospección de desvíos tipo C...............................................................
1.
31
32
7.1. Vía en Primera Nivelación
32
7.2. Vía en Segunda Nivelación
32
7.3. Vía Recién Tratada............................................................................................
32
7.4. Vía Sin Tratar.....................................................................................................
32
Definiciones.................
33
11. Documentos relacionados con la presente Norma.....................................................
34
Norma.-
CALIFICACiÓN DE LA VíA.
N.R.V.
DESvíos TIPO C, INSTALADOS EN VíA
7-3-3.5..
1. INTRODUCCiÓN 1.0. EXPOSICiÓN GENERAL Los desvíos tipo C permiten la circulación de trenes con velocidades hasta 200-220 km/h en su vía directa y, según modelos, entre 40 y 80 km/h en su vía desviada. Son empleados por Renfe en las vías generales de las líneas principales tanto por sus prestaciones de velocidad como por sus características de gran confort y seguridad en la circulación. En los esca pes de vías banalizadas, en bifurcaciones y, en general, donde se prevea velocidades importantes por sus vías desviadas es preferible emplear los desvíos tipo V. Su montaje se realiza en varias fases: recepción de los materiales, premontaje en fábrica, ensambla do en una explanación e instalación en la vía. Én todas ellas, estos desvíos tipo C han de ser inspec cionados meticulosamente antes de ser recibidos por Renfe, principalmente en su colocación en la vía.
1.1.
OB~IETO
DE LA NORMA
En este documento se reseñan las auscultaciones a seguir para la calificación y recepción de los desvíos tipo C en las distintas fases de su instalación y conservación, indicando los parámetros a comprobar y facilitando las tolerancias, fórmulas y coeficientes a emplear para obtener la valoración de dichos parámetros, así como la fórmula general de calificación generada por las puntuaciones de cada uno de ellos. La Norma tiene como finalidad determinar las operaciones, controles, sondeos y tolerancias que deben realizarse en los desvíos tipo C en las siguientes fases de su instalación en la vía y de su conservación: - Primera Nivelación - Segunda Nivelación. - Vía Recién Tratada.
- Vía Sin Tratar.
1.2. CAMPO DE APLICACiÓN Las prescripciones de esta Norma se refieren a los diferentes modelos de desvíos tipo C instalados, tanto en vía ancha de 1.668 milímetros, como en las de ancho internacional de 1.435 mm. Comprende los siguientes modelos de desvíos tipo C, de uso actualmente en Renfe, descritos en la Norma N.R.V. 3-6-0.1.: OS-C-54-318-0,09-CR-O o I
OSI-C-54-250-0,09-CR-O o I
OS-C-54-250-0, 11-CR-O o I
OSI-C-54-250-0, 125-CC-O o I
OS-C-54-500-0,075-CR-O o I
OSI-C-54-318-0,09-CR-O o I
OS-C-54-500-0,09-CC-O o I
OSI-C-54-318-0, 11-CC-O o I
OS-C-60-318-0,09-CR-O o I
OSI H-C-54-318-0,09-CR-O o I
OS-C-60-500-0,075-CR-O o I
OSIH-C-54-318-0, 11-CC-O o I
OS-C-60-500-0,09-CC-O o I
OSI-C-60-500-0,071-CR-O o I
OS-C-60-318-0, 11-CC-O o I
OSI-C-60-318-0,09-CR-O o I
OS-C-54-318-1/8,5-CC-O o I
OSIH-C-60-760-0,071-CC-O o I OSIH-C-60-500-0,071-CR-O o I OSIH-C-60-500-0,085-CC-O 01 OSIH-C-60-318-0, 11-CC-O o I
Los desvíos de la primera columna corresponden a vía ancha y los de la segunda a la vía de ancho internacional.
-2 N.R.V.
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1.3. VIGENCIA DE LA NORMA Esta Norma empezará a regir el día de su publicación impresa.
1.4. DOCUMENTACiÓN DEROGADA A partir de la fecha de entrada en vigor de la presente Norma queda sin efecto cualquier otro docu mento publicado con anterioridad a ella que se oponga a sus prescripciones o a sus definiciones, al menos en lo que a ellas se refiere.
1.5. MÉTODO DE EXPOSICiÓN DEL DOCUMENTO Esta Norma expone en el siguiente orden: Parámetros a controlar en cada una de las cuatro fases correspondientes a los desvíos instalados en la vía. Operaciones de control y modo de la ejecución de la prospección de cada uno de dichos pará metros. Fórmulas generales de puntuación de cada parámetro. Prospección en Primera Nivelación. Parámetros de control, tolerancias y coeficientes de puntuación en cada parámetro. Calificación. Prospección en Segunda Nivelación. Parámetros de control, tolerancias y coeficientes de puntuación en cada parámetro. Calificación. Prospección en Vía Recién Tratada. Parámetros de control, tolerancias y coeficientes de puntuación en cada parámetro. Calificación. Prospección en Vía Sin Tratar. Parámetros de control, tolerancias y coeficientes de puntuación en cada parámetro. Calificación. Ejemplos de calificación de las cuatro fases.
2. CONTROL DE LOS DESvíos INSTALADOS EN LA VíA
2.0. CONSIDERACIONES GENERALES Una vez terminado el ensamblado del desvío y realizada con buen resultado la prospección corres pondiente (ver N.R.V. 7-3-3.4.) se procede a su instalación en la vía. Los desvíos tipo C no deben montarse en acuerdos verticales cuyo radio de curvatura sea inferior a 10.000 metros. Si la velocidad máxima admitida es mayor de 160 km/h, el radio mínimo será el obte nido por la fórmula V2/q, en la que: R
=
V
= velocidad máxima admitida en la vía directa en km/h.
radio en metros.
q = coeficiente cuyo valor es 3 si el acuerdo vertical es cóncavo y 2 si es convexo. Los sondeos de calificación que se efectúen deben ser más estrictos en la vía directa por ser la que admite mayores velocidades (200 km/h). En la vía desviada las comprobaciones serán tanto más cuidadosas cuanto mayor sea la velocidad admitida que, en los desvíos tipo C, oscila entre 40 y 80 km/h.
-3 N.R.V.
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2.1. PARÁMETROS A COMPROBAR En las distintas fases de instalación en la vía y conservación de los desvíos se comprobarán y pun tuarán los siguientes parámetros: P1.-
Ubicación del desvío.
P2.-
Ancho de la vía directa.
P3.-
Ancho de la vía desviada.
P4.-
Ordenadas del hilo n. o 3.
P5.-
Nivelación longitudinal.
P6.-
Nivelación transversal.
P7.-
Alineación de la vía directa.
P8.-
Encerrojamiento de los cerrojos de uña.
P9.-
Abertura de la punta de las agujas no acopladas, en la vía directa y en la desviada.
P10.- Entrecalle mínima de las agujas no acopladas, en la vía directa y en la desviada.
P11.- Descuadre de las juntas de contraaguja.
P12.- Acoplamiento de las agujas.
P13.- Apretado de la sujeción.
P14.- Altitud de los contracarriles.
P15.- Horquilla y muñón.
Cotas del desvío:
P16.- Longitud del desvío.
·P17.- Longitud de los carriles intermedios.
·P18.- Longitud de los contracarriles.
P19.- Cotas de protección.
P20.- Entrecalle carril-contracarril.
P21.- Equilibrado de contracarriles.
P22.- Flecha del hilo núm. 4.
Cotas del cambio:
·P23.- Desarrollo de las agujas.
·P24.- Desarrollo de las contraagujas.
P25.- Flecha de la contraaguja curva.
Cotas del corazón:
·P26.- Cotas A y E.
·P27.- Cotas 81 y 82.
·P28.- Cotas C1 y C2.
·P29.- Cotas D1 y D2.
P30.- Comprobación de los materiales.
·P31.- Desgaste de las agujas.
En desvíos nuevos, los parámetros marcados con asterisco son comprobados en el Taller de Premontaje durante la recepción. La prospección de todos estos parámetros no es necesaria en las distintas fases de su instalación y de su conservación. En Primera y Segunda Nivelación se com prueban:
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- aquellos no comprobados en las fases anteriores,
- los que, aun estando comprobados, son susceptibles de deterioro al desarrollar el trabajo,
- los que deben ofrecer mejor calidad.
En la fase de Vía Recién Tratada se controlan todos los parámetros antes descritos y en la de Vía Sin Tratar solamente los más importantes. En los apartados siguientes se indica, para todas las fases, el procedimiento de prospección de cada uno de estos parámetros, las fórmulas de valoración y las tolerancias. La puntuación de cada parámetro se redondeará por defecto a un número entero, en todas las fases de calificación.
2.1.1.
P1. UBICACIÓN DEL DESvío Este parámetro sólo se prospecciona en Primera Nivelación y en Vía Recién Tratada. Antes de instalar el desvío en la vía se colocarán dos piquetes de carril, bien hormigonados, frente a la JCA y a la junta final del corazón, en los que se indicará el replanteo en planta y en alzado mediante un granetazo en el patín y un corte de sierra en su borde. Si, excepcio nalmente, el desvío está situado en alineación curva, o en acuerdo vertical, se colocarán, además, piquetes cada diez metros, en iguales condiciones. Se medirán las distancias reales a las marcas de granete y se calcularán las diferencias con las teóricas; En el cuadro P1 de la Fig. 2.1.1. se anotarán respectivamente las distancias reales "R", las teóricas "T", las diferencias "O" y, en su caso, la cantidad en la que se sobre pasa la tolerancia "E", todo ello en mm. Se aplicará la siguiente fórmula: P1 = q. (S + IVI), en la que: q = coeficiente que depende de la fase de prospección. V
diferencia entre la medida real y la teórica en la JCA menos la diferencia entre la medi da real y la teórica en la Junta del Corazón.
S = suma de las cantidades fuera de tolerancia de los dos puntos.
2.1.2.
P2. ANCHO DE LA VíA DIRECTA Los desvíos tipo C conservan el ancho teórico en su vía directa (1.668 ó 1.435 milímetros). Deben instalarse en alineaciones rectas y, excepcionalmente, en curvas de radio muy amplio en las que no se necesite sobreancho ni en la vía directa ni en la desviada. El ancho de vía se debe medir: en las traviesas n.O 9, 7, 5, 3 Y 1 antes de la JCA, en la mitad de las traviesas del cambio (una si y otra no, comenzando por la núm. 1), en la zona inter media del desvío (cada cinco traviesas a partir de la siguiente al talón de la aguja) y en cua tro traviesas de la zona del cruzamiento (la primera, la última y las dos situadas a ambos lados de la laguna del corazón). Para realizar el sondeo de este parámetro se utiliza el impreso de la Fig. 2.1.1. En la planilla de la izquierda se consignará: en la segunda colum na el ancho teórico, en la tercera el medido con una regla homologada por Renfe, en la cuar ta se pone la diferencia entre el ancho real y el teórico yen la quinta las variaciones de estas diferencias. El cuadro de la derecha se destina a la zona intermedia del desvío y al cruza miento; en las columnas segunda, tercera y cuarta se consignan los anchos teóricos, los reales y sus diferencias.
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7-3-3.5.
El parámetro P2 se hace igual a cero si todas las medidas están dentro de tolerancia. En otro caso se calculará por la fórmula: q1 . SO + q2 . SV + q3 . SOl P2 =
; en la que: n. o de medidas
q1' q2 Y q3 = coeficientes que dependen de la fase de prospección. SO = suma de diferencias en valor absoluto del ancho de vía en el cambio. SOl = suma de diferencias en valor absoluto en el resto del desvío. SV = suma, en el cambio, de las variaciones del ancho cada dos traviesas. La puntuación que se obtenga en el sondeo se pondrá en la parte inferior derecha de la Fig. 2.1.1.
2.1.3.
P3. ANCHO DE LA VíA DESVIADA
e
El ancho de la vía desviada de los desvíos tipo situados en alineación recta es el mismo que el de la vía directa (incluso en los desvíos de radio igual a 250 metros), es decir: 1.668 milímetros ó 1.435 milímetros según sea vía ancha o internacional. Si el desvío está colo cado en una vía de alineación curva es necesario calcular primero el radio que correspon de a la vía desviada y, en su caso, adoptar el sobreancho que determina la N.R.V. 7-3-2.0. El ancho de la vía desviada se medirá cada cinco traviesas comenzando por la situada a continuación del talón de la aguja curva. Los datos obtenidos se reflejarán en la columna de ancho real de la planilla izquierda de la Fig. 2.1.3.; en la columna anterior se pondrá el ancho teórico y en la columna posterior la diferencia entre ambos. La comprobación del ancho de vía desviada se puntúa con la fórmula siguiente: q·SO P3 =
, en la que: n.o de medidas
q = coeficiente que depende de la fase de prospección del desvío. Sd = suma de las diferencias, en valor absoluto, entre el ancho real y el teórico. Si todas las medidas están dentro de tolerancia, se puntúa P3 = O. La puntuación que se obtenga en el sondeo se consigna en la parte inferior izquierda de la citada Fig. 2.1.3.
2.1.4.
P4. ORDENADAS DEL HILO N.o 3 La alineación de la vía desviada en todos los tipos de desvíos debe realizarse refiriendo el hilo n. o 3 al hilo director del desvío con lo que cualquier deficiencia de alineación de la vía directa no repercute en la vía desviada (lo que si ocurre cuando se comprueba por el pro cedimiento de flechas). Sea un sistema de coordenadas cartesianas o, en el caso de estar el desvío en alinea ción curva, de coordenadas curvilíneas, en el que el hilo director del desvío es el eje de abscisas y en el que establecemos el origen del sistema en la junta de contraaguja del hilo director. Llamamos ordenadas del hilo n. o 3 a la distancia entre ambos hilos medidas perpendicularmente al hilo director.
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N.R.V.
7-3-3.5.
En los cuadros de las Fig. 2.1.4.a. a la 2.1.4.s. se indican, para los desvíos situados en ali neación recta y cada tres metros: las distancias a la JCA (abscisas) y las separaciones entre los carriles 1 y 3 (ordenadas teóricas del hilo 3 menos el ancho del carril). Estos datos se colocarán en la primera y segunda columna de la planilla situada a la derecha de la Fig. 2.1.3. Los datos obtenidos en el sondeo se ponen en la tercera columna, la diferencia entre los valores medidos y los teóricos en la cuarta y las variaciones de estas diferencias en la quinta. En las citadas Fig. 2.1.4.a. a 2.1.4.s. , se indican las tolerancias admisibles en cada mode lo de desvío con arreglo a las siguientes abreviaturas: dif = diferencia entre las ordenadas teóricas y las reales.
var = variación de dichas diferencias.
2.ª N = desvíos prospeccionados en Segunda Nivelación.
RT. = prospección de desvíos Recién Tratados.
ST. = prospección de desvíos Sin Tratar.
La puntuación del parámetro P4 se efectúa con la fórmula siguiente: q, . SO + q2 . SVO P4 =
, en la que:
n. o de medidas q, y q2 = coeficientes que dependen del tipo de prospección.
SO = suma de las diferencias, en valor absoluto, entre la ordenada real y la teórica.
SVO
=:
suma de las variaciones de estas diferencias entre las ordenadas reales y las teó
ricas.
Si todas las medidas están dentro de tolerancias, P4 se puntuará cero.
La puntuación que se obtenga en el sondeo se consigna en la parte inferior derecha de la
citada Fig. 2.1 .3.
Observaciones. Los valores de los parámetros indicados en esta Norma se refieren a los
desvíos situados en alineación recta. Cuando, excepcionalmente, el desvío deba ser colo
cado en curva resulta necesario, previo cálculo, adjuntar a la documentación del desvío los
siguientes datos:
2.1.5.
-
Longitudes de los cuatro hilos y de las correspondientes a sus carriles y cupones.
-
Ordenadas del hilo 3, cada metro.
-
Sobreancho, si lo hubiera, incluyendo el correspondiente a las traviesas de transición.
-
Coordenadas, respecto al eje de la vía directa: del nudo, de la JCA en el eje de vía y del
extremo del cruzamiento en los ejes de vía directa y de la desviada.
-
Valores de los distintos parámetros del desvío que varíen con respecto al situado en recta.
P5. NIVELACiÓN LONGITUDINAL a) La prospección en Primera Nivelación se hace de la forma siguiente: Con un nivel, se comprueba la diferencia de altura entre el corte de sierra de los dos piquetes de replanteo y la cota del carril correspondiente al hilo director. Si están entre 10 Y 50 mm más bajos que el corte de sierra el parámetro P5, se puntuará con cero; en otro caso se le asignará 25 puntos por cada medida fuera de tolerancia.
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7-3-3.5.
En el lugar reservado para la Primera Nivelación del impreso de la Fig. 2.1.5. se escribi rá la puntuación obtenida. b) En Segunda Nivelación y en Vía Recién Tratada se procede como sigue:
Se divide el hilo director en tramos de cinco metros comenzando diez metros antes de la JCA y terminando entre diez y quince metros después. Estas divisiones sirven, también, para las prospecciones de nivelación transversal y de alineación. En el cuadro de la izquierda del impreso de la Fig. 2.1.5. se indicará: En la 1.ª columna, el P.K. de la primera medida (10 m antes de la JCA) y el de la última. En la 3.ª , las cotas teóricas en cada uno de los puntos. En la 4.ª, las cotas reales. En la 5.ª, las diferencias entre las cotas reales y las teóricas. En la 6.ª, las variaciones de dichas referencias. Si todo este control está dentro de tolerancias, P5 se puntuará cero. En otro caso la pun tuación se obtiene por la siguiente fórmula: q1 . A + q2' B P5 =
, en la que:
n.O de medidas q1 Y q2
A
B
= coeficientes que dependen del tipo de prospección.
= suma de los valores absolutos de las diferencias entre los valores reales y los teóricos. = suma de las variaciones de dichas diferencias.
e) En Vía Sin Tratar, la nivelación se comprueba visualmente; si tiene buen aspecto se le asigna cero puntos y 25 si no lo tiene. En el 111gar reservado para la Vía Sin Tratar del
impreso de la Fíg. 2.1.5. se escribirá la puntuación obtenida.
2.1.6.
P6. NIVELACiÓN TRANSVERSAL
La comprobación se hará cada cinco metros utilizando las mismas marcas que en la nive lación longitudinal (por tanto se comenzará 10m antes de la JCA y se terminará entre 10 Y 15 m después del cruzamiento). En el cuadro de la derecha del impreso de la Fig. 2.1.5. se indicará: En la 2ª columna, los peraltes teóricos. En la 3ª los peraltes reales. I
En la 4, las diferencias entre las cotas reales y las teóricas. En la 5, las variaciones de dichas referencias. Si todo este control está dentro de tolerancias, P6 se puntuará cero. En otro caso la pun tuación se obtiene por la siguiente fórmula: q, . A + q2' B P6 =
, en la que:
núm. de medidas q1 Y q2 A
= coeficientes que dependen del tipo de prospección.
= suma de los valores absolutos de las diferencias entre los valores reales y los teóricos.
B = suma de las variaciones de dichas diferencias.
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7-3-3.5.
2.1.7.
P7. ALINEACiÓN DE LA VíA DIRECTA Este sondeo se hace siempre sobre el hilo director del desvío. Se divide el hilo director del desvío como se dice en el apartado 2.1.5. y se obtienen las fle chas que corresponden a cada punto como se indica a continuación: Con un teodolito, o un buen visor y una escuadra con una regla perpendicular a la vía, gra duada en milímetros y con su punto cero situado en el hilo director, se miden las distancias existentes entre una visual recta, próxima al citado hilo director, y los puntos marcados en dicho hilo, del primero al último. Si en estos puntos las distancias son cero, las flechas inter medias no necesitan corrección. En otro caso se calculan con la fórmula siguiente: fn - f1 Fi = fi - f1 - (i -1) - - , en la que: n -1 = núm. de orden del punto.
fi
= flecha medida en
el punto i.
Fi = flecha calculada en el punto i.
f1 = flecha medida en el punto primero.
fn = flecha medida en el último punto.
Estas flechas se pueden calcular rápidamente empleando el cociente: fn - f1 k=
n-1 A la primera flecha se le resta f1 (resultará igual a cero).
A la segunda se le resta (f1 + k).
La cantidad a restar a las siguientes es el valor de la flecha anterior incrementada en k.
La última flecha debe resultar nula, ya que en caso contrario habría un error en las operaciones.
En el cuadro del impreso de la Fig. 2.1.7. se indicará:
En la 2.ª columna las flechas medidas con el visor.
En la 3.ª , las flechas calculadas en cada uno de los puntos.
En la 4.ª, las flechas teóricas.
En la 5.ª, las diferencias entre las reales y las teóricas.
En la 6.ª, las variaciones de dichas diferencias.
En la 7.ª, los cuadrados de las variaciones.
En la 8.ª, se indicará con una cruz las variaciones fuera de tolerancia.
Si todo este control está dentro de tolerancias P7 se puntuará cero, en otro caso la puntua
ción se obtiene por la siguiente fórmula:
~
-~
P7 = q.
- - + FT, en la que:
n.O
q = coeficiente que depende de la fase de prospección.
LV 2 n. o
= suma de los cuadrados de las variaciones.
número de medidas.
FT = número de variaciones fuera de tolerancias.
La puntuación que se obtenga en el sondeo se pone en el apartado 7 de la Fig. 2.1.7.
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2.1.8.
P8. ENCERROJAMIENTO DE LOS CERROJOS DE UÑA En los desvíos tipo C, la carrera de encerrojamiento "e" se mide como indica la Fig. 2.1.8. en las posiciones de vía directa y vía desviada. La comprobación del parámetro P8 se efec túa con las fórmulas y tolerancias que se indican más adelante en este mismo apartado. Conforme a la Instrucción Técnica n.O 35 de la Dirección de Mantenimiento de Infraestructura, los desvíos con radio de 500 metros en la vía desviada deben tener un ence rrojamiento de 45 mm en el primer cerrojo y de 35 en el segundo, En el resto de los desvíos, el encerrojamiento mínimo "e" (ver Fig. 2.1.8.), es de 38 milíme tros si la transmisión es bifilar y de 25 milímetros en los demás tipos de telemando y en las agujas accionadas con marmita. Si todas las medidas están dentro de tolerancias, P8 se puntuará cero. En otro caso se empleará la siguiente fórmula: P8 = q, . PD + q2 . PS + q3 . SD + q4 . SS + D + S, en la que: q" q2, q3 Y q4 = coeficientes que dependen de la fase de prospección del desvío. PD
número de milímetros fuera de tolerancia del primer cerrojo con el cambio en posición de vía directa, si el encerrojamiento es menor que el mínimo teórico.
PS = número de milímetros fuera de tolerancia del primer cerrojo con el cambio en posición de vía desviada, si el encerrojamiento es menor que el mínimo teórico. SD
número de milímetros fuera de tolerancia del segundo cerrojo con el cambio en posición de vía directa, si el encerrojamiento es menor que el mínimo teórico.
SS = número de milímetros fuera de tolerancia del segundo cerrojo con el cambio en posición de vía desviada, si el encerrojamiento es menor que el mínimo teórico. D
= P" si en el primer cerrojo la diferencia de encerrojamientos a vía directa y a vía desviada es mayor que la tolerancia.
S
= P2, si en el segundo cerrojo la diferencia de encerrojamientos a vía directa y a vía
desviada es mayor que la tolerancia. p, y P2 = puntuaciones que dependen de la fase de prospección del desvío. La puntuación que se obtenga en el sondeo se pone en el apartado 8 de la Fig. 2.1.7.
2.1.9.
P9. ABERTURA EN LA PUNTA DE LAS AGUJAS NO ACOPLADAS Este parámetro se comprobará con las agujas enclavadas, en las dos posiciones del cam bio y midiendo con ayuda de un flexómetro la distancia de la punta de la aguja no acoplada a su contraaguja. Esta comprobación se hace a la altura de la biela del cerrojo de uñas. El valor teórico es de 160 milímetros en el primer cerrojo y de 110 milímetros en el segun do, caso de tener dos cerrojos. Si todas las medidas están dentro de tolerancias, P9 se puntuará cero. En otro caso su valo ración se realiza con la siguiente fórmula: P9 = PD + PS + SD + SS, en la que: PD
P" si la abertura de la aguja a la altura del primer cerrojo, con el cambio en posición de vía directa, es menor de 155 milímetros.
PD = P2, si la abertura de la aguja a la altura del primer cerrojo, con el cambio en posición de vía directa, es mayor de 165 milímetros.
- 10 N.R.V.
7-3-3.5.
PS = P3, si la abertura de la aguja a la altura del primer cerrojo, con el cambio en posición de vía desviada, es menor de 155 milímetros. PS = p., si la abertura de la aguja a la altura del primer cerrojo, con el cambio en posición de vía desviada, es mayor de 165 milímetros. SO
ps, si la abertura de la aguja a la altura del segundo cerrojo, con el cambio en posi ción de vía directa, es menor de 105 milímetros.
SO = P6, si la abertura de la aguja a la altura del segundo cerrojo, con el cambio en posi ción de vía directa, es mayor de 115 milímetros. SS = P7, si la abertura de la aguja a la altura del segundo cerrojo, con el cambio en posi ción de vía desviada, es menor de 105 milímetros. SS = pa, si la abertura de la aguja a la altura del segundo cerrojo, con el cambio en posi ción de vía desviada, es mayor de 115 milímetros. P1, P2, P3, P4, ps, P6, P7, Y pa, = coeficientes que dependen de la fase de prospección del desvío. La puntuación que se obtenga en el sondeo se pone en el apartado 9 de la Fig. 2.1.7.
2.1.10. P10. ENTRECALLE MíNIMA DE LAS AGUJAS NO ACOPLADAS Se mide en cada aguja, situando su homóloga perfectamente acoplada y encerrojada a su contraaguja. La entrece.lle entre la aguja no acoplada y su contraaguja debe ser igualo superior a 58 milí metros en toda su longitud. En el apartado 10 del impreso inserto en la Fig. 2.1.10. se anotarán el valor real de la entre calle de la aguja de vía directa y el correspondiente a la aguja de via desviada. A continua ción se indicará la puntuación que se obtenga en el sondeo. Se determina el valor de este parámetro conforme a la siguiente fórmula: P10 = q1 . EG + q2 . EO, en la que: q1 Y q2 = coeficientes que dependen de la fase de prospección del desvío. EG
58 menos el valor, en milímetros, de la entrecalle mínima de la aguja de vía directa; si el resultado es negativo se pondrá EG = O.
EO
58 menos el valor de la entrecalle mínima, en milímetros, de la aguja de vía desvia da; si el resultado es negativo se pondrá EO = O.
2.1.11. P11. DESCUADRE DE LAS JUNTAS DE CONTRAAGUJA Se determinará empleando una escuadra de vía homologada por Renfe. En los desvíos con cambio de radio = 500 m, el cateto menor de esta escuadra será de 65 cm pudiendo ser mayor en los demás cambios. P11 se valorará cero si está dentro de tolerancia. En otro caso se calificará conforme se indi ca en los apartados correspondientes a cada fase de calificación. La puntuación que se obtenga en el sondeo se pondrá en el apartado 11 de la Fig. 2.1.10.
2.1.12. P12. ACOPLAMIENTO DE LAS AGUJAS El buen acoplamiento de la aguja con su contraaguja es muy importante para la circulación y seguridad de los trenes y no solo en la punta de la aguja sino en toda la zona de contacto.
- 11 N.R.V.
7-3-3.5.
En los desvíos tipo C se mide con la aguja encerrojada intentando introducir una galga de 1 mm de calibre entre la contraaguja y la aguja acoplada desde la punta de ésta hasta el final de su cepillado. La puntuación que se obtenga en el sondeo se pondrá en el apartado 12 de la Fig. 2.1.10. La calificación del parámetro P12 se efectúa con arreglo a la fórmula: P12
= AG
+ AD, en la que:
AG = P" si entra la galga entre la aguja de vía directa y su contraaguja en un tramo supe rior a 20 cm o en la punta de la agljja; en otro caso AG = O AD = P2, si entra la galga entre la aguja de vía desviada y su contraaguja en un tramo supe rior a 30 cm o en la punta de la aguja; en otro caso AD = O. P' y P2 = coeficientes que dependen de la fase de prospección del desvío.
2.1.13. P13. APRETADO DE LA SUJECiÓN Debe comprobarse el correcto apretado y colocación de los siguientes materiales: -
Tirafondos que fijan las placas nervadas a las traviesas de madera.- Se considera que un tirafondo está bien apretado cuando la distancia entre las dos vueltas de la arandela elástica está comprendida entre 1 y 1,4 milímetros.
-
Tornillos de gancho de los c1ipes Ski 12.- El bucle central del clip debe apoyar en el patín del carril y el par de apretado debe estar comprendido entre 220 y 250 N.m.
-
Sujeción Schwihag.- Los clipes SSb están perfectamente colocados en su alojamiento, ver la Fig. 2.1.13.a.
-
Clipes Usk2 y Usk3 en las traviesas situadas en ambos extremos del corazón.- Su colo cación debe realizarse conforme se indica en el plano P 16.0719.00 del que se pueden ver dos detalles en la Fig. 2.1.13.b.
-
Tornillos de las bridas provisionales.- Deben estar apretados hasta que las bridas que den perfectamente acopladas a los carriles.
Se deben comprobar por muestreo: 10 tirafondos, 20 clipes SKI 12, 5 fijaciones Schwihag del cambio y otras cinco del cruzamiento y todos los clipes Usk2 y Usk3. La puntuación de este parámetro se establece con arreglo a la siguiente fórmula: P13 q1 Y q2 Ti
=
= q1
(Ti + Tg + S) + K - q2, en la que:
= coeficientes que dependen de la fase
de prospección del desvío.
número de tirafondos flojos o muy apretados.
Tg = número de clipes Ski 12 flojos o mal colocados.
S = número de fijaciones Schwihag mal colocadas.
K = suma de c1ipes Usk2 y Usk3 incorrectos.
La puntuación que se obtenga en el sondeo se anotará en el apartado 13 del impreso de la Fig.2.1.10.
2.1.14. P14. ALTITUD DE LOS CONTRACARRILES Los contracarriles se colocan 20 milímetros más altos que el carril al efecto del mejor guia do de las ruedas. Su altitud debe medirse, en los dos contracarriles del cruzamiento, frente a la punta real del corazón.
- 12 N.R.V.
7-3-3.5.
Si ambos contracarriles del cruzamiento están dentro de tolerancia, el parámetro P14 se valora con cero puntos. En otro caso: P14 = 2 . dir + desv,
en la que:
dir = diferencia de altitud en la vía directa. desv = idem en la desviada. La puntuación que se obtenga en el sondeo se anotará en el apartado 14 del impreso de la Fig.2.1.10.
2.1.15. P15. HORQUILLA Y MUÑÓN En las fases de instalación en la vía, el muñón debe quedar centrado en su horquilla. Se debe comprobar que los granetes de las agujas y contraagujas están a escuadra conforme se indica en la Fig. 2.1.15. El juego entre la horquilla y el muñón es de 14 milímetros. Este parámetro se valorará como sigue: P15 = cero si está dentro de tolerancias. P15 = p, puntos si el descuadre es de 4 milímetros. P15 = P2 puntos si el descuadre es mayor de 4 milímetros. p, y P2
= coeficientes de puntuación que corresponde a cada fase
de prospección.
La puntuación que se obtenga en el sondeo se anotará en el apartado 15 del impreso de las Fig. 2.1 .10.
2.1.16. P16. LONGITUD DEL DESvío Se medirá sobre el hilo director del desvío con todas las calas cerradas, o bien descontán dalas, a ser posible con temperatura parecida a la de neutralización. Es obligatorio emplear una cinta métrica de acero a la misma temperatura de los carriles del desvío con tolerancia de ± 2° e, lo que se puede conseguir colocando la cinta sobre el patín de los carriles, en el lado de la sombra, durante media hora. Las longitudes teóricas, L1, se relacionan en las figuras 2.1.16.a., 2.1.16.b. y 2.1.16.c. de acuerdo al esquema de la Fig. 2.1.16.d. en el que se indican los parámetros del desvío: f, L1, 01, 02, 03, 04, c1, c2, c3, c4, cc1 , cc2, p1 y p2. En el apartado 16 del impreso de la Fig. 2.1.10. se anotará, en milímetros, la longitud teóri ca del desvío, la longitud real y la diferencia entre ambas. La puntuación que se obtenga en el sondeo se reseñará en el citado apartado 16 del impreso. El parámetro P16 se valorará con cero puntos si está dentro de tolerancia; en otro caso se hará igual a: P16
=
Idiferencia entre la longitud real y la teórica I - 15 ,
2.1.17. P17. LONGITUDES DE LOS CARRILES INTERMEDIOS La comprobación de la longitud de los carriles intermedios se efectuará, a ser posible, con temperatura similar a la de neutralización con cinta métrica de acero tal como se indica en el ap. 2.1.16.
- 13 N.R.V.
7-3-3.5.
Las longitudes de los carriles intermedios, 01, 02, 03 Y 04, se relacionan en las figuras 2.1.16.a., 2.1.16.b. y 2.1.16.c. y de acuerdo al esquema de la Fig. 2.1.16.d. Para su valoración se anotarán: en las dos primeras líneas del cuadro del apartado 17 del impreso de la Fig. 2.1.17. las longitudes teóricas y reales, en milímetros, de los carriles inter medios del desvío. En la tercera línea se apuntarán las diferencias en valor absoluto, en la cuarta las tolerancias, en la quinta se anotan las diferencias de los valores de la línea 3.ª menos los de la línea 4.ª y, en la última, las cantidades v" V2, V3 Y v. que se obtienen de la quinta línea: con igual valor si son positivos y cero si son negativos. La puntuación del pará metro P17 se obtendrá mediante la siguiente fórmula: P17 = (v, + V2 + V3 + v. /4)/3, en la que: v, = diferencia, en valor absoluto, entre la longitud real y teórica del hilo n.O 1, deduciendo la tolerancia. Se considera cero si está dentro de tolerancias. V2 , V3 , v. = similar al v, correspondiendo respectivamente a los hilos n.O 2, 3 Y 4. S
2.1.18. P18. LONGITUDES DE LOS CONTRACARRILES Las longitudes teóricas de los contracarriles de la vía directa, cc1, y de la desviada, cc2, de los desvíos tipo e se indican en las Fig. 2.1.16.a., 2.1.16.b. y 2.1.16.c. de acuerdo al esque ma de la Fig. 2.1.16.d. El parámetro P18 se valora con cero puntos si ambas están dentro de tolerancias; en otro caso: P18 = Suma (diferencia - tolerancia), en la que: diferencia = diferencia en valor absoluto entre la longitud teórica y la real en el contracarril de vía directa y en el de vía desviada. La puntuación que se obtenga en el sondeo se anotará en el apartado 18 del impreso de la Fig.2.1.17.
2.1.19. P19. COTAS DE PROTECCiÓN La cota de protección debe medirse en la vía directa y en la desviada con una regla espe cial homologada por Renfe. En su defecto puede medirse con un flexómetro y plomada teniendo especial cuidado de que el flexómetro quede paralelo a la superficie definida por los hilos del cruzamiento y perpendicular al carril (ambas cosas pueden conseguirse colo cando una escuadra de vía sobre el carril y el corazón muy próxima al flexómetro). El origen del flexómetro se situará en el borde activo del contracarril y la plomada sobre la marca de granete que define dicha punta matemática. En vía ancha la cota teórica de protección es de 1.628 milímetros y en la vía de ancho inter nacional es de 1.395 milímetros. Al parámetro P19 se le dará valor cero si ambas cotas de protección están dentro de tole rancias; en otro caso se puntuará de acuerdo a la siguiente fórmula: P19 = q, . OG + q2 . DO, en la que:
q, Y q2 = coeficientes que dependen de la fase de prospección del desvío.
- 14
N.R.V. 7-3-3.5.
DG = diferencia, en valor absoluto, entre el valor teórico y el real de la cota de protección de vía directa menos la tolerancia. Es cero si está dentro de tolerancia. DD = diferencia, en valor absoluto, entre el valor teórico y el real de la cota de protección de vía desviada menos la tolerancia. Es cero si está dentro de tolerancia. La puntuación que se obtenga en el sondeo se anotará en el apartado 19 del impreso de la Fig.2.1.17.
2.1.20. P20. ENTRECALLE CARRIL-CONTRACARRIL La entrecalle teórica entre el carril y el contracarril del cruzamiento, medida frente a la punta real, debe ser de 40 milímetros. Se mide en la vía directa y en la desviada. Se califica de acuerdo a la siguiente fórmula: P20 = q1 . E1 + q2 . E2, siendo: q1 Y q2 = coeficientes que dependen de la fase de prospección del desvío. E1 = diferencia en valor absoluto entre la medida teórica y la real en la entrecalle del con tracarril de vía directa menos la tolerancia. Se la da valor cero si está dentro de tole rancia. E2 = diferencia en valor absoluto entre la medida teórica y la real en la entrecalle del con tracarril de vía desviada menos la tolerancia. Se la da valor cero si está dentro de tole rancia. La puntuación que se obtenga en el sondeo se anotará en el apartado 20 del impreso de la Fig.2.1.17.
2.1.21. P21. EQUILIBRADO DE CONTRACARRILES La distancia teórica entre los codos del contracarril y el carril es de 60 milímetros en la vía directa y en la desviada. El parámetro se comprueba comparando las distancias del carril a los dos codos de cada contracarril, en la vía directa y en la desviada. Se emplea la siguiente fórmula: P21 = q1 . CG + q2 . CD, en la que: q1 Y q2 = coeficientes que dependen de la fase de prospección del desvío. CG = diferencia entre las distancias de los dos codos del contracarril de la vía directa, al carril, menos la tolerancia. Se supone cero si está dentro de tolerancia. CD
=
diferencia entre las distancias de los dos codos del contracarril de la vía desviada al carril, menos la tolerancia. Se valora cero si está dentro de tolerancias.
La puntuación que se obtenga en el sondeo se anotará en el apartado 21 del impreso de la Fig.2.1.17.
2.1.22. P22. FLECHA DEL HILO NÚM. 4 Para comprobar el parámetro "f" (flecha del hilo na 4) es Pi eciso que el hilo director del des vío esté bien alineado. Las flechas teóricas de los distintos desvíos tipo C se indican en las Fig. 2.1.16.a., 2.1.16.b. y 2.1.16.c. de acuerdo con el esquema de la Fig. 2.1.16.d.
- 15 N.R.V.
7-3-3.5.
Si la flecha "f" está dentro de tolerancia, el parámetro P22 se valora con cero puntos; en otro caso se aplicará la fórmula: P22 = dif - t, siendo: dif = diferencia entre el valor real y el teórico en valor absoluto. t = tolerancia La puntuación que se obtenga en el sondeo se anotará en el apartado 22 del impreso de la Fig.2.1.17.
2.1.23. P23. DESARROLLO DE LAS AGUJAS El desarrollo teórico de la aguja de la vía directa, A1, Y de la desviada, A2, de los desvíos tipo C se indica en la Fig. 2.1 .23. El desarrollo real debe medirse con cinta métrica de acero. El parámetro P23 se valora con cero puntos si ambos están dentro de tolerancias; en otro caso se asignarán dos puntos por cada milímetro fuera de tolerancia. La puntuación que se obtenga en el sondeo se anotará en el apartado 23 del impreso de la Fig.2.1.17.
2.1.24. P24. DESARROLLO DE LAS CONTRAAGUJAS El desarrollo teórico de las contraagujas de la vía directa, CA1, Y de la desviada, CA2, de los desvío tipo C, se indica en las Fig. 2.1 .23. El parámetro P24 se valora con cero puntos si ambos desarrollos están dentro de toleran cias; en otro caso se asignará un punto por cada milímetro fuera de tolerancia. La puntuación que se obtenga en el sondeo se anotará en el apartado 24 del impreso de la Fig. 2.1.24.
2.1.25. P25. FLECHA DE LA CONTRAAGUJA CURVA Para comprobar este parámetro es preciso que la contraaguja recta del cambio esté bien ali neada. Las flechas teóricas se indican en la Fig. 2.1.23 Si la flecha está dentro de tolerancia, el parámetro P25 se valora con cero puntos; en otro caso: P25 = q . (dif - t), q
=
siendo:
coeficiente que depende de la fase de prospección del desvío.
t = tolerancia.
dif = diferencia, en valor absoluto, entre el valor real y el teórico de la flecha.
La puntuación que se obtenga en el sondeo se anotará en el apartado 25 del impreso de la Fig. 2.1.24.
- 16 N.R.V.
7-3-3.5.
2.1.26. P26. COTAS DEL CORAZÓN: COTAS A Y E Las cotas del corazón sólo se comprueban en los desvíos en fase de Vía Recién Tratada. Se comprueban los parámetros del corazón A, 81, 82, C1, C2, 01, 02 Y E, según Fig. 2.1.26.a. En el cuadro de la Fig. 2.1.26.b. se indica el valor de las cotas A y E del extremo de los cora zones tipo C. El parámetro P26 se valora con cero puntos si ambas cotas están dentro de tolerancia. En otro caso se empleará la fórmula: P26 N
= 5 . N, en la que:
= n.O de cotas fuera de tolerancia.
La puntuación que se obtenga en el sondeo se anotará en el apartado 26 del impreso de la Fig. 2.1.24.
2.1.27. P27. COTAS 81 Y 82 En el cuadro de la Fig. 2.1.26.b. se indica el valor de las cotas 81 = 82 de la entrecalle de las patas de liebre en su primer codo así como la tolerancia de ambas. La comprobación del parámetro P27 se efectúa únicamente en los desvíos en fase de Vía Recién Tratada conforme se indica en el ap. 2.1.26. El parámetro P27 se valora con cero puntos si ambas cotas están dentro de tolerancia. En otro caso se valora con diez puntos por cada cota fuera de tolerancia. La puntuación que se obtenga en el sondeo se anotará en el apartado 27 del impreso de la Fig. 2.1 .24.
2.1.28. P28. COTAS C1 y C2 En el cuadro de la Fig. 2.1.26.b. se indica el valor de las cotas C1 = C2 de la entrecalle pata de liebre-punta de corazón, en su segundo codo. La comprobación del parámetro P28 se efectúa únicamente en los desvíos en fase de Vía Recién Tratada, conforme se indica en el ap. 2.1.26., con las fórmulas y tolerancias siguientes: El parámetro P28 se valora con cero puntos si ambas cotas están dentro de tolerancia. Si una de ellas no lo está se valorará con 6 puntos y con 12 si no lo están ambas. La puntuación que se obtenga en el sondeo se anotará en el apartado 28 del impreso de la Fig. 2.1.24.
2.1.29. P29. COTAS 01 Y 02 En el cuadro de la Fig. 2.1.26.b. se indica el valor de las cotas 01 = 02 de abertura final de las patas de liebre del corazón. La comprobación del parámetro P29 se efectúa únicamente en los desvíos en fase de Vía Recién Tratada conforme se indica en el ap. 2.1.26.
- 17 N.R.V.
7-3-3.5.
El parámetro P29 se valora con cero puntos si ambas cotas están dentro de tolerancia. Si una de ellas no lo está, se valorará con 2 puntos y con 4 si no lo están ambas. La puntuación que se obtenga en el sondeo se anotará en el apartado 29 del impreso de la Fig. 2.1.24.
2.1.30. P30. COMPROBACiÓN DE LOS MATERIALES En la fase de instalación en la vía y en su conservación se debe comprobar: -
La colocación de las traviesas y cachas.
-
La colocación correcta de la fijación y de los tornillos.
-
El estado de las soldaduras aluminotérmicas.
-
La colocación de los contracarriles.
-
El perfil del balasto.
-
El estado de las juntas aislantes.
-
Que no falta ningún material.
P30 se puntuará con cero puntos si todo está correcto. En otro caso se asignará a P30 la suma de puntos correspondientes a los defectos observados según el siguiente criterio: -
1 punto por cada defecto leve: falta de un tirafondo, un tornillo mal colocado, falta una arandela grower, una traviesa mal colocada, carril con defecto superficial menor de 15 mm, etc.
-
5 puntos por cada defecto importante: falta de una traviesa o cacha, una soldadura defectuosa, una traviesa fisurada, etc.
La puntuación que se obtenga en el sondeo se anotará en el apartado 30 del impreso de la Fig. 2.1.30. La descalificación total del desvío se establece si existe un defecto grave: torcido irre versible de un carril, aguja o contraaguja; corazón fisurado; falta del cerrojo de uñas, etc. En este caso no es necesario proseguir con el sondeo: se hará uno nuevo, una vez corregidos los defectos.
2.1.31. P31. DESGASTE DE LAS AGUJAS Este parámetro, en la fase de instalación en la vía, sólo se comprobará en las fases de Vía Recién Tratada y de Vía Sin Tratar. El desgaste y los pequeños desperfectos que tengan las agujas del cambio han de ser sufi cientemente pequeños para permitir el paso de los vehículos ferroviarios con absoluta segu ridad tanto si las pestañas de sus ruedas son nuevas como si tienen desgastes al máximo de su tolerancia y, además, debe presumirse que se mantendrán dentro de los límites de seguridad por un tiempo razonable. Al detectar una aguja defectuosa debe enviarse el cambio completo a un Taller de Premontaje, ya que el acoplamiento de cada aguja a su contraaguja sólo se puede con seguir en un taller por oficiales ajustadores y con útiles específicos. Por otro lado es pro bable que si se reemplaza solamente un semicambio, no asiente correctamente sobre las traviesas del anterior y presente diferencias en la clavazón, lo que determinará algunos defectos de ancho de vía y de alineación en esta zona del desvío que es su parte más delicada.
- 18
N.R.V.
7-3-3.5.
Los útiles que se usan para la prospección de este parámetro son: una regla aislada eléctri camente provista de doble plantilla (para pestaña nueva y para pestaña acuchillada) en uno de sus extremos y un calibre de 3 y 4 milímetros tal como se representa en la Fig. 2.1.31.a. Se debe comprobar: -
el desgaste de la aguja curva y de su contraaguja recta. La contraaguja se comprueba a 3 y a 5 cm antes de la punta de la aguja y en la misma punta empleando la plantilla n. o 1 (pestaña desgastada o acuchillada) y el calibre de 3 milímetros. Dicho calibre debe entrar holgadamente entre la plantilla y la contraaguja, a la altura del trazo de referencia, como se indica en la Fig. 2.1.31.b.; en la punta de la aguja debe entrar a la altura de su arista superior, ver Fig. 2.1.31.c.
-
que no existe ningún desconchado en las agujas.
-
que las agujas no presentas rebabas. Las rebabas que pudiera tener la aguja deben ser eliminadas previamente por personal especializado en la operación de instalación en la vía o en conservación.
El parámetro P31 se puntúa con 10 puntos por cada rebaba que se detecte y con rechazo total si tiene defectos de desconchado en las agujas o de desgaste fuera de tolerancia en las contraagujas. La puntuación que se obtenga en el sondeo se anotará en el apartado 31 del impreso de las Fig. 2.1.30.
2.1.32. TRAMITACiÓN DE LOS IMPRESOS DE CONTROL En las Fig. 2.1.1., 2.1.3., 2.1.5., 2.1.7., 2.1.10.,2.1.17.,2.1.24. Y 2.1.30. se muestran los apartados para la puntuación de los 31 parámetros principales de los desvíos tipo C. Aun cuando el cuadernillo de impresos sirve para los cuatro tipos de prospección y cali ficación no es necesario rellenar (ni comprobar) todos sus apartados. En los apartados siguientes se indican los parámetros que se deben controlar en cada tipo de prospec ción ya que, excepto en la fase de Vía Sin Tratar, no es necesario auscultarlos todos. (Ver ap. 2.1.). El agente que inspeccione y califique estos desvíos debe anular con una raya en diagonal los parámetros que no se deban prospeccionar e, igualmente, excluirá con otras diagonales las casillas del cuadro de calificación de la Fig. 2.1.30. correspondientes a dichos parámetros. Enviará copias de dichas prospecciones y calificaciones a la Dirección de Infraestructura y a la Gerencia de Línea, para su conocimiento y archivo en el protocolo del desvío. En cada uno de los estados de los desvíos se deben auscultar todos los parámetros que se indican en los apartados siguientes que correspondan a su fase y ninguno más, ya que, de no hacerse así, se alteraría la puntuación final y podría obtenerse una calificación distinta a los objetivos de esta Norma.
3. PROSPECCiÓN EN PRIMERA NIVELACiÓN 3.0. CONSIDERACIONES GENERALES Generalmente los desvíos se ensamblan en una explanación próxima, se efectúa una prospección en ellos y, si su resultado es positivo según indica la norma N.R.V. 7-3-3.4. "Calificación de la vía. Desvíos tipo C, ensamblados en explanación", se instalan en la vía. Algunas veces los desvíos se ensamblan directamente en la vía; en estos casos, también es necesario hacer la prospección de Ensamblado antes de la de Primera Nivelación ya que ambas se complementan.
- 19 N.R.V.
7-3-3.5.
Antes de la instalación en vía es necesario acondicionar y compactar la capa de sub-balasto y tener terminada la primera de balasto, conforme se indica a continuación: -
El nivel superior de la capa quedará aproximadamente 40 mm más bajo que su nivel definitivo una vez compactado con rodillo o placa vibratoria, lo que se comprobará con nivel topográfico y una mira situada sobre una placa metálica de dimensiones mínimas 300 x 300 x 3 mm.
-
Las rampas de acuerdo del desvío con la vía deben ser suficientemente largas y estar bateadas para que los trenes puedan circular a velocidad de 30 km/h. Su inclinación respecto a la rasante de la vía no será superior a 3 mm por metro; si el desvío está en curva sólo se admite 2 mm/m, manteniendo igual peralte que en la curva circular.
-
A continuación deben iniciarse los bateos correspondientes hasta conseguir la calidad corres pondiente a la Primera Nivelación, en un plazo no superior a 72 horas.
-
La capa final de balasto tipo A bajo traviesa debe tener el espesor que indica la norma N.R.V. 3-4-1.0.
3.1. PARÁMETROS A CONTROLAR En Primera Nivelación se deben comprobar los siguientes parámetros: P1.-
Ubicación del desvío.
P5.-
Nivelación longitudinal.
P6.-
Nivelación transversal.
P8.-
Encerrojamiento de los cerrojos de uña.
P9.-
Abertura de las agujas no acopladas.
P10.- Entrecalle mínima de las agujas no acopladas.
P11.- Descuadre de las juntas de contraaguja.
P12.- Acoplamiento de las agujas.
P19.- Cotas de protección.
3.2. TOLERANCIAS Las tolerancias admitidas en los desvíos tipo C, en su fase de Primera nivelación, son las relacio nadas a continuación: P1.-
Ubicación del desvío: 12 mm.
P5.-
Nivelación longitudinal: El desvío debe quedar entre 10 Y 50 mm más bajo que su nivel definitivo.
P6.-
Nivelación transversal: Peralte, ± 10 mm, variaciones, 4 mm cada 5 metros; de estar en curva el peralte mínimo puede ser la mitad del teórico.
P8.-
Encerrojamiento de los cerrojos de uña: según el radio de curvatura de la vía desviada y el tipo de accionamiento: • R = 500 m:
±
3 mm en el primer y segundo cerrojo.
• R = 250,318 Y 760 m con enclavamiento bifilar: Encerrojamiento mínimo de 38 mm. • R = 250, 318 Y760 m con enclavamiento eléctrico o marmita: Encerrojamiento mínimo de 25 mm. En esta fase, la diferencia entre el encerrojamiento del cambio en su posición de vía directa y el correspondiente a la posición de vía desviada no debe ser mayor de 3 milímetros.
- 20 N.R.V.
7-3-3.5.
P9.-
Abertura de las agujas no acopladas: ± 5 mm.
P10.- Entrecalle mínima de las agujas no acopladas: 58 mm.
P11.- Descuadre de las juntas de contraaguja: 10 mm.
P12.- Acoplamiento de las agujas: no debe entrar la galga de 10 décimas de milímetro.
P19.- Cotas de protección: -1, + 2 mm.
3.3. PUNTUACiÓN DE LOS PARÁMETROS En la fase de Primera Nivelación, la puntuación de cada parámetro se valúa cero si todas las medidas están dentro de tolerancia. En otro caso, las puntuaciones de cada parámetro se realizan conforme a las fórmulas y consideraciones del apartado 2. Una vez definidos los valores a adoptar en esta fase de auscultación para los coeficientes de sus fórmulas se puntuará cada parámetro como sigue: P1.-
Ubicación del desvío: P1 = S + IVI
P5.-
Nivelación longitudinal: P5 = 25, si en una de las cotas está fuera de tolerancias y P5 = 50, si lo están ambas.
P6.-
Nivelación transversal:
P8.-
Encerrojamiento de los cerrojos de uña:
2· A + 20· B
P6=------
número de medidas
P8 = 3.PD + 2.PS + SD + SS + D + S
De estar fuera de tolerancias, D = 10 Y S = 5
P9.-
Abertura de las agujas no acopladas: P9 = PD + PS + SD + SS, que toman los siguientes valo res cuando la medida está fuera de tolerancias: Abertura menor que la teórica: PD = 10
PS = 6
SD = 5
SS = 3
Abertura mayor que la teórica: PD= 5
PS = 3
SD = 2
SS = 1
P10.- Entrecalle mínima de las agujas no acopladas: P10 = 5· EG + 8.ED P11.- Descuadre de las juntas de contraaguja: P11 = 10 P12.- Acoplamiento de las agujas: P12 = AG + AD
(AG=20, AD=10)
P19.- Cotas de protección: P19 = 10.DG + 5.DD
3.4. CALIFICACiÓN DEL DESvío Las puntuaciones obtenidas en los distintos parámetros que se han prospeccionado se recopilan en la planilla de la Fig. 2.1.30.; a continuación se suman todos los puntos para obtener el índice de cali ficación. La fórmula a emplear es: 1= 0,014· SUMA En las columnas 1, 5 Y 9 del cuadro de la Fig. 3.4. se obtiene la calificación del desvío de acuerdo con el índice, 1, antes obtenido y según la velocidad máxima de la línea.
- 21
N.R.V. 7-3-3.5.
La calificación obtenida es de BIEN cuando todos sus parámetros están dentro de tolerancia y no
se ha detectado ningún defecto importante en los materiales. Si la calificación es de ACEPTABLE,
es preciso corregir, antes de proceder a los trabajos de Segunda Nivelación, los parámetros fuera
de tolerancias que se hayan detectado. Las calificaciones de REGULAR, DEFICIENTE Y MAL impli
can una revisión total de la Primera Nivelación del desvío y nueva prospección; en las dos últimos
calificaciones debe amonestarse al equipo de instalación en la vía.
Observaciones: 1.- Cualquiera que sea la calificación obtenida, el desvío debe considerarse no
apto si alguno de los parámetros indicados a continuación está fuera de tolerancias y, por tanto, pro
ceder conforme indica el Pliego P.R.V. 7-3-3.4.:
-
P10.- Entrecalle mínima de las agujas no acopladas.
-
P11.- Descuadre de las juntas de contraaguja.
-
P19.- Cotas de protección. Si la cota de protección es menor de 1626 mm en vía ancha o de
1393 en la internacional.
-
P20.- Entrecalle carril-contracarril. Si la entrecalle es menor de 37 mm.
-
P30.- Defectos graves de los materiales del desvío.
Estas circunstancias deben indicarse en el impreso de prospección marcando con x el cuadro que en dichos parámetros existe a tal fin. En consecuencia no puede pasar a la fase de Segunda Nivelación. El Director de Obra toma rá las medidas necesarias para asegurar la circulación de los trenes. 2.- La calificación obtenida no puede ser modificada en ningún caso, incluso si el desvío tuviera defectos imputables a fases anteriores, ya que el equipo de montaje debe corregir todos los defec tos de origen o, si eran importantes, haberlo rechazado previamente.
4. PROSPECCiÓN EN SEGUNDA NIVELACiÓN 4.0. CONSIDERACIONES GENERALES El desvío debe estar recepcionado en Primera Nivelación. Es decir:
-
Las sujeciones están trabajando con un apriete suficiente.
-
La banqueta de balasto está prácticamente completa.
-
Se han retirado todos los materiales y productos sobrantes.
-
El desvío cumple las tolerancias de Primera Nivelación indicadas en esta Norma.
4.1. PARÁMETROS A CONTROLAR En Segunda Nivelación se deben comprobar los siguientes parámetros: P2.- Ancho de la vía directa. P3.- Ancho de la vía desviada. P4.- Ordenadas del hilo n. o 3. P5.- Nivelación longitudinal. P6.- Nivelación transversal. P7.- Alineación.
- 22 N.R.V.
7-3-3.5.
P8.-
Encerrojamiento de los cerrojos de uña.
P9.-
Abertura de las agujas no acopladas.
P10.- Entrecalle mínima de las
ag~jas
no acopladas.
P11.- Descuadre de las juntas de contraaguja.
P12.- Acoplamiento de las agujas.
P13.- Apretado de la sujeción.
P14.- Altitud de los contracarriles.
P15.- Horquilla y muñón.
P19.- Cotas de protección.
P20.- Entrecalle carril-contracarril.
P21.- Equilibrado de contracarriles.
P22.- Flecha del hilo núm. 4.
P25.- Flecha de la contraaguja curva.
P30.- Comprobación de los materiales.
4.2. TOLERANCIAS Las tolerancias admitidas en los desvíos tipo C, en su fase de Segunda Nivelación son las relacio nadas a continuación: P2.-
Ancho de la vía directa: -1, +2 mm en el ancho y 2 en las variaciones.
P3.-
Ancho de la vía desviada: -2, +3 mm en el ancho. En los desvíos de Rº = 250 metros, -O, +3 mm.
P4.-
Ordenadas del hilo n.O 3: según el radio de curvatura de la vía desviada:
- R = 250,318 Y 500 m: ± 3 mm en las diferencias y 2 mm en las variaciones. - R = 760 m: ± 3 mm en las diferencias y 1 mm en las variaciones.
P5.-
Nivelación longitudinal: ± 10 mm en diferencias y 3 en las variaciones cada 5 m.
P6.-
Nivelación transversal: Peralte, ± 5 mm; variaciones, 2 mm cada 5 metros.
P7.-
Alineación: variaciones, 3 mm cada cinco metros.
P8.-
Encerrojamiento de los cerrojos de uña: según el radio de curvatura de la vía desviada y el tipo de accionamiento:
- R = 500 m: ± 3 mm en el primero y segundo cerrojo.
- R = 250, 318 Y 760 m con enclavamiento bifilar: encerrojamiento mínimo de 38 mm.
- R = 250, 318 Y760 m con enclavamiento eléctrico o marmita: encerrojamiento mínimo de 25 mm.
En esta fase, la diferencia entre el encerrojamiento del cambio en su posición de vía directa y el correspondiente a la posición de vía desviada no debe ser mayor de 3 milímetros.
P9.-
Abertura de las agujas no acopladas: ± 5 mm.
P10.- Entrecalle mínima de las agujas no acopladas: 58 mm. P11.- Descuadre de las juntas de contraaguja: 10 mm. P12.- Acoplamiento de las agujas: no debe entrar la galga de 10 décimas de milímetro.
- 23 N.R.V.
7-3-3.5.
P13.- Apretado de la sujeción: 3 fijaciones flojas.
P14.- Altitud de los contracarriles: -3, +5 mm.
P15.- Horquilla y muñón: ± 4 mm.
P19.- Cotas de protección: -1, + 2 mm.
P20.- Entrecalle carril-contracarril: ± 1,5 mm.
P21.- Equilibrado de contracarriles: 2 mm en vía directa y 3 en la desviada.
P22.- Flecha del hilo núm. 4: ± 10 mm.
P25.- Flecha de la contraaguja curva: ± 3 mm.
P30.- Comprobación de los materiales: 5 defectos leves.
4.3. PUNTUACiÓN DE LOS PARÁMETROS En la fase de Segunda Nivelación la puntuación de cada parámetro es cero si todas las medidas están dentro de tolerancia. En otro caso, las puntuaciones se realizan conforme a las fórmulas y con sideraciones del apartado 2. Una vez definidos los valores a adoptar en esta fase de auscultación para los coeficientes de sus fórmulas se puntuará cada parámetro como sigue: 2·S0 + 20·SV + 10·S01
P2.-
Ancho de la vía directa:
P2 =
n.O de medidas 5·S0
P3.-
Ancho de la vía desviada:
P3 =
n.O de medidas 3·S0 + 8·SVO
P4.-
Ordenadas del hilo n.o 3:
P4 =
n.O de medidas A+10·B
P5.-
Nivelación longitudinal:
P5 =
n.O de medidas 5·A + 20·B
P6.-
Nivelación transversal:
P6 =
n.O de medidas
P7.-
Alineación:
P7 = 10 .
~
rv'
+ FT
n.O medidas P8.-
Encerrojamiento de los cerrojos de uña: P8 = 5.PO + 3.PS + 2.S0 + 2.SS + O + S (en su caso: 0= 20, S = 10)
P9.-
Abertura de las agujas no acopladas: P9 = PD + PS + SD + SS, que toman los siguientes valo res cuando la medida está fuera de tolerancias: Abertura menor que la teórica: PO = 20 PS = 10 SO = 10
SS = 5
Abertura mayor que la teórica: PO= 10
PS = 5
SO = 5
SS = 2
- 24 N.R.V.
7-3-3.5.
P10.- Entrecalle mínima de las agujas no acopladas: P10 = 6 . EG + 9 . ED P11.- Descuadre de las juntas de contraaguja: P11 = 10 P12.- Acoplamiento de las agujas: P12 = AG + AD
(en su caso: AG = 20, AD = 10)
P13.- Apretado de la sujeción: P13 = 4 (Ti + Tg + S) + K - 10
P14.- Altitud de los contracarriles: P14 = 2 . dir + desv
P15.- Horquilla y muñón: por cada aguja, P15 P15 = 25, si es mayor de 5 mm.
= 10, si el descuadre = 5 mm;
P19.- Cotas de protección: P19 = 10 . DG + 5 . DD
P20.- Entrecalle carril-contracarril: P20 = 10 . E1 + 5 . E2
P21.- Equilibrado de contracarriles: P21 = 5CG + 2 . CD
P22.- Flecha del hilo núm. 4: P22
= Idifl
- T
P25.- Flecha de la contraaguja curva: P25 = 2 . (1 dif 1- t)
P30.- Comprobación de los materiales: P30 = DL + 5 . DI
(DL = defecto leve, DI = defecto importante)
4.4. CALIFICACiÓN DEL DESvío Las puntuaciones obtenidas en los distintos parámetros que se han prospeccionado se recopilan en la planilla de la Fig. 2.1.30.; a continuación se suman todos los puntos para obtener el índice de cali ficación. La fórmula a emplear es: I = 0,06 . SUMA En las columnas 2, 6 Y 10 del cuadro de la Fig. 3.4. se obtiene la calificación del desvío de acuerdo al índice, 1, antes obtenido y según la velocidad máxima de la línea. La calificación obtenida es de BIEN cuando todos sus parámetros están dentro de tolerancia y no se ha detectado ningún defecto importante en los materiales. Si la calificación es de ACEPTABLE, es preciso corregir, antes de proceder a la recepción del desvío, los parámetros fuera de tolerancias que se hayan detectado. Las calificaciones de REGULAR, DEFICIENTE Y MAL implican una revi sión total de la Segunda nivelación del desvío y nueva prospección; en las dos últimos calificaciones debe amonestarse al equipo de instalación en la vía. Observaciones: 1.- Cualquiera que sea la calificación obtenida el desvío debe considerarse no apto si alguno de los siguientes parámetros está fuera de tolerancias y, por tanto, proceder confor me indica el Pliego P.R.V. 7-3-3.4.: -
P10.- Entrecalle mínima de las agujas no acopladas.
-
P11.- Descuadre de las juntas de contraaguja.
-
P19.- Cotas de protección. Si la cota de protección es menor de 1626 mm en vía ancha o de 1393 en la internacional.
-
P20.- Entrecalle carril-contracarril. Si la entrecalle es menor de 37 mm.
-
P30.- Defectos graves de los materiales del desvío.
Estas circunstancias deben indicarse en el impreso de prospección marcando una x en el cuadro que en dichos parámetros existe con tal fin.
- 25 N.R.V.
7-3-3.5.
En consecuencia no puede recepcionarse el desvío. El Director de Obra tomará las medidas necesarias para asegurar la circulación de los trenes. 2.- La calificación obtenida no puede ser modificada en ningún caso, incluso si el desvío tuviera defectos imputables a fases anteriores, ya que el equipo de montaje debe corregir todos los defec tos de origen o, si eran importantes, haberlo rechazado previamente.
5. PROSPECCiÓN EN VíA RECIÉN TRATADA 5.0. CONSIDERACIONES GENERALES Se efectúa una prospección en fase de Vía Recién Tratada cuando se le ha realizado una revisión integral del desvío que incluye: la revisión del estado y colocación de sus materiales y dispositivos de accionamiento y enclavamiento, se ha completado el perfil de balasto, se ha nivelado, alineado y compactado y se ha perfilado la banqueta de balasto. Este sondeo se debe hacer una vez terminados todos los trabajos de revisión del desvío, a ser posi ble en el plazo de siete días, pero siempre antes de transcurrir seis meses en cuyo caso procede hacer el correspondiente a la fase de Vía Sin Tratar que se explica en el apartado 6.
5.1. PARÁMETROS A CONTROLAR En Vía Recién Tratada se deben comprobar los siguientes parámetros: P1.-
Ubicación del desvío.
P2.-
Ancho de la vía directa.
P3.-
Ancho de la vía desviada.
P4.-
Ordenadas del hilo n.o 3.
P5.-
Nivelación longitudinal.
P6.-
Nivelación transversal.
P7.-
Alineación.
P8.-
Encerrojamiento de los cerrojos de uña.
P9.-
Abertura de las agujas no acopladas.
P10.- Entrecalle mínima de las agujas no acopladas.
P11.- Descuadre de las juntas de contraaguja.
P12.- Acoplamiento de las agujas.
P13.- Apretado de la sujeción.
P14.- Altitud de los contracarriles.
P15.- Horquilla y muñón.
P16.- Longitud del desvío.
P17.- Longitud de los carriles intermedios.
P18.- Longitud de los contracarriles.
P19.- Cotas de protección.
P20.- Entrecalle carril-contracarril.
P21.- Equilibrado de contracarriles.
- 26
N.R.V.
7-3-3.5.
P22.- Flecha del hilo núm. 4.
P23.- Desarrollo de las agujas.
P24.- Desarrollo de las contraagujas.
P25.- Flecha de la contraaguja curva.
P26.- Cotas A y E.
P27.- Cotas 81 y 82.
P28.- Cotas C1 y C2.
P29.- Cotas 01 y 02.
P30.- Comprobación de los materiales.
P31.- Desgaste de las agujas.
5.2. TOLERANCIAS Las tolerancias admitidas en los desvíos tipo C, en su fase de Vía Recién Tratada son las relacio nadas a continuación: P1.-
Ubicación del desvío: ± 20 mm.
P2.-
Ancho de la vía directa: -2, +3 mm en el ancho y 2 en las variaciones.
P3.-
Ancho de la vía desviada: -2, +4 mm.
P4.-
Ordenadas del hilo n. o 3: según el radio de curvatura de la vía desviada:
- R = 250 m: ± 4 mm en las diferencias y 3 mm en las variaciones. - R = 318 m: ± 4 mm en las diferencias y 3 mm en las variaciones. - R = 500 m: ± 4 mm en las diferencias y 2 mm en las variaciones. - R = 760 m: ± 3 mm en las diferencias y 2 mm en las variaciones.
P5.-
Nivelación longitudinal: 3 mm en las variaciones cada 5 m.
P6.-
Nivelación transversal: Peralte, cada 5 metros, ± 6 mm; variaciones, 3 mm.
P7.-
Alineación: variaciones, 4 mm cada cinco metros.
P8.-
Encerrojamiento de los cerrojos de uña: según el radio de curvatura de la vía desviada y el
tipo de accionamiento: • R = 500 m: ± 3 mm en el primero y segundo cerrojo. • R = 250, 318 Y 760 m con enclavamiento bifilar: encerrojamiento mínimo de 38 mm. • R = 250,318 Y760 m con enclavamiento eléctrico o marmita: encerrojamiento mínimo de 25 mm. En esta fase, la diferencia entre el encerrojamiento del cambio en su posición de vía directa y el correspondiente a la posición de vía desviada no debe ser mayor de 5 milímetros.
P9.-
Abertura de las agujas no acopladas: ± 5 mm.
P10.- Entrecalle mínima de las agujas no acopladas: 58 mm. P11.- Descuadre de las juntas de contraaguja: 10 mm. P12. Acoplamiento de las agujas: no debe entrar la galga de 10 décimas de milímetro. P13.- Apretado de la sujeción: 5 fijaciones flojas. P14.- Altitud de los contracarriles: -5, +7 mm. P15.- Horquilla y muñón: ± 4 mm. P16.- Longitud del desvío: ± 15 mm.
- 27 N.R.V.
7-3-3.5.
P17.- Longitud de los carriles intermedios: ± 6 mm en los hilos n.O 1,2 Y 3; ± 12 mm en el hilo n.O 4.
P18.- Longitud de los contracarriles: ± 12 mm.
P19.- Cotas de protección: -1, + 2 mm.
P20.- Entrecalle carril-contracarril: -2, +3 mm.
P21.- Equilibrado de contracarriles: 3 mm en vía directa y 4 en la desviada.
P22.- Flecha del hilo núm. 4: ± 15 mm.
P23.- Desarrollo de las agujas: ± 3 mm.
P24.- Desarrollo de las contraagujas: ± 3 mm.
P25.- Flecha de la contraaguja curva: ± 4 mm.
P26.- Cotas A y E: ± 3 mm.
P27.- Cotas 81 y 82: +4, -3 mm, excepto en los desvíos de corazón "54-0.11-CR" que son +3, -4 mm.
P28.- Cotas C1 y C2: +4, -2 mm.
P29.- Cotas D1 y D2: +4, -3 mm.
P30.- Comprobación de los materiales: 10 defectos leves.
P31.- Desgaste de las agujas: rebabas menores de 0,5 mm.
5.3. PUNTUACiÓN DE LOS PARÁMETROS En la fase de Vía Recién Tratada la puntuación de cada parámetro es cero si todas las medidas están dentro de tolerancia. En otro caso, las puntuaciones de cada parámetro se realizan confor me a las fórmulas y consideraciones del apartado 2. Una vez definidos los valores a adoptar en esta fase de auscultación para los coeficientes de sus fórmulas se puntuará cada parámetro como sigue: P1.-
Ubicación del desvío:
P1 = 0,5 (8 + IVI)
P2.-
Ancho de la vía directa:
P2 =
2·8D + 20·8V + 5·8DI
n.O de medidas 4·8D
P3.-
Ancho de la vía desviada:
P3 =
n.O de medidas 2·80 + 5·8VO
P4.-
Ordenadas del hilo n.O 3:
P4
=
n.O de medidas 5·8
P5.-
Nivelación longitudinal:
P5 =
n.O de medidas 5·A + 20·8
P6.-
Nivelación transversal:
P6 =
n.O de medidas I
I
P7.-
Alineación:
P7 = 7·
\1
Lv2
+ FT
n.o medidas
- 28 N.R.V.
7-3-3.5.
P8.-
Encerrojamiento de los cerrojos de uña: P8 = 4 . PO + 2 . PS + SO + SS + O + S (en su caso: 0= 12, S = 6)
P9.-
Abertura de las agujas no acopladas: P9 = PO + PS + SO + SS, que toman los siguientes valo res cuando el parámetro está fuera de tolerancias:
Abertura menor que la teórica:
PO = 15 PS = 8 SO = 8 Abertura mayor que la teórica:
SS = 3
PD= 8
SS = 2
PS = 4
SO = 3
P10.- Entrecalle mínima de las agujas no acopladas: P10 = 5 . EG + 7 . ED.
P11.- Descuadre de las juntas de contraaguja: P11 = 10.
P12.- Acoplamiento de las agujas: P12 = AG + AD
(en su caso: AG=15, AD=5)
P13.- Apretado de la sujeción: P13 = 3 (Ti + Tg + S) + K - 12
P14.- Altitud de los contracarriles: P14 = 2 . dir + desv
P15.- Horquilla y muñón: por cada aguja, P15 = 5, si el descuadre = 5 mm;
P15 = 20, si es mayor de 5 mm. P16.- Longitud del desvío: P16 = Idiferencia I - 15 P17.- Longitud de los carriles intermedios: P17 = (v, +
V2
+
V3
+ v4/4) /3
P18.- Longitud de los contracarriles: P18 = Suma (1 diferencia I - tolerancia) P19.- Cotas de protección: P19 = 8 . DG + 4 . DO P20.- Entrecalle carril-contracarril: P20 = 6 . E1 + 4 . E2 P21.- Equilibrado de contracarriles: P21 = 5 . CG + CD P22.- Flecha del hilo núm. 4: P22 = Idif I - T P23.- Desarrollo de las agujas: P23 = 2 . Suma (1 dif I - T) P24.- Desarrollo de las contraagujas: P24 = (1 dif I - T) P25.- Flecha de la contraaguja curva: P25 = 1,5 . (1 dif I - t) P26.- Cotas A y E: P26 = 5 . N,
(N = n.O de cotas fuera de tolerancia)
P27.- Cotas 81 y 82: P27 = 10 . N P28.- Cotas C1 y C2: P28 = 6· N P29.- Cotas 01 y 02: P29 = 2 . N P30.- Comprobación de los materiales: P30 = DL + 5 . DI (DL = defecto leve, DI = defecto importante) P31.- Desgaste de las agujas: P31 = 10 . R (R = n.O de rebabas fuera de tolerancia)
- 29 N.R.V.
7-3-3.5.
5.4. CALIFICACiÓN DEL DESvío Las puntuaciones obtenidas en los distintos parámetros que se han prospeccionado se recopilan en la planilla de la Fig. 2.1.30.; a continuación se suman todos los puntos para obtener el índice de cali ficación. La fórmula a emplear es: I = 0,005 . SUMA En las columnas 3, 7 Y 11 del cuadro de la Fig. 3.4. se obtiene la calificación del desvío de acuerdo al índice, 1, antes obtenido y según la velocidad máxima de la línea. La calificación obtenida es de BIEN cuando todos sus parámetros están dentro de tolerancia y no se ha detectado ningún defecto importante en los materiales. Si la calificación es de ACEPTABLE, es preciso corregir, antes de proceder a los trabajos de Segunda Nivelación, los parámetros fuera de tolerancias que se hayan detectado. Las calificaciones de REGULAR, DEFICIENTE Y MAL impli can una revisión total del desvío y nueva prospección; en las dos últimos calificaciones debe amo nestarse al equipo que efectuó la revisión. Observaciones: 1.- Cualquiera que sea la calificación obtenida el desvío debe considerarse no apto si alguno de los siguientes parámetros está fuera de tolerancias y, por tanto, proceder confor me indica el Pliego P.R.V. 7-3-3.4.: -
P10.- Entrecalle mínima de las agujas no acopladas.
-
P11.- Descuadre de las juntas de contraaguja.
-
P19.- Cotas de protección. Si esta cota es menor de 1.626 mm en vía ancha ó menor de 1.393
mm en ancho internacional.
-
P20.- Entrecalle carril-contracarril: Si es menor de 37 mm.
-
P30.- Defectos graves de los materiales del desvío.
Estas circunstancias deben indicarse en el impreso de prospección marcando una x en el cuadro que en dichos parámetros existe con tal fin. En consecuencia no puede recepcionarse. El Director de Obra tomará las medidas necesarias para asegurar la circulación de los trenes.
2.- La calificación obtenida no puede ser modificada en ningún caso.
6. PROSPECCiÓN EN VíA SIN TRATAR 6.0. CONSIDERACIONES GENERALES Este tipo de calificación se efectúa cuando no se ha realizado en el desvío una revisión importante desde hace, al menos, seis meses. Se debe realizar cuando se hace algún trabajo de entretenimiento menor y, periódicamente, con el fin de conocer su estado y, en consecuencia, proceder o no a una revisión parcial o integral.
6.1.
PARÁMETROS A CONTROLAR En la fase de Vía Sin tratar se deben comprobar los siguientes parámetros: P2.-
Ancho de la vía directa.
P3.-
Ancho de la vía desviada.
- 30
N.R.V.
7-3-3.5.
P5.-
Nivelación longitudinal.
P6.-
Nivelación transversal
P7.-
Alineación.
P8.-
Encerrojamiento de los cerrojos de uña.
P9.-
Abertura de las agujas no acopladas.
P10.- Entrecalle mínima de las agujas no acopladas.
P12.- Acoplamiento de las agujas.
P13.- Apretado de la sujeción.
P19.- Cotas de protección.
P20.- Entrecalle carril-contracarril.
P30.- Comprobación de los materiales.
P31.- Desgaste de las agujas.
6.2. TOLERANCIAS Las tolerancias admitidas en los desvíos tipo C, en su fase de Vía Sin Tratar, son las relacionadas a continuación: P2.-
Ancho de la vía directa: -2, +4 mm en el ancho y 3 en las variaciones.
P3.-
Ancho de la vía desviada: -2, +6 mm en el ancho.
P5.-
Nivelación longitudinal: control visual.
P6.-
Nivelación transversal: variaciones, 3 mm cada 5 metros.
P7.-
Alineación: variaciones, 5 mm cada cinco metros.
P8.-
Encerrojamiento de los cerrojos de uña: según el radio de curvatura de la vía desviada y el
tipo de accionamiento:
- R = 500 m: ± 3 mm en el primero y segundo cerrojo.
- R = 250, 318 Y 760 m con enclavamiento bifilar: encerrojamiento mínimo de 38 mm.
- R =250, 318 Y760 m con enclavamiento eléctrico o marmita: encerrojamiento mínimo de 25 mm.
P9.-
Abertura de las agujas no acopladas: ± 5 mm.
P10.- Entrecalle mínima de las agujas no acopladas: 58 mm. P12.- Acoplamiento de las agujas: no debe entrar la galga de 10 décimas de milímetro. P13.- Apretado de la sujeción: 10 fijaciones flojas. P19.- Cotas de protección: -2, + 4 mm. P20.- Entrecalle carril-contracarril: -2, +5 mm. P30.- Comprobación de los materiales: 15 defectos leves. P31.- Desgaste de las agujas: rebabas menores de 1,5 mm.
6.3. PUNTUACiÓN DE LOS PARÁMETROS En la fase de Vía Sin Tratar la puntuación de cada parámetro es cero si todas las medidas están dentro de tolerancia. En otro caso, dichas puntuaciones se realizan conforme a las fórmulas y con sideraciones del apartado 2. Una vez definidos los valores a adoptar en esta fase de auscultación para los coeficientes de sus fórmulas se puntuará cada parámetro como sigue:
- 31 N.R.V.
7-3-3.5.
2·SD + 15·SV + 5·SDI P2.
Ancho de la vía directa:
P2 = n.O de medidas 3·SD
P3.
Ancho de la vía desviada:
P3 = n.O de medidas
P5.-
Nivelación longitudinal:
P5 = O, si presenta buen aspecto, P5 = 25, si tiene mal aspecto
P6.-
Nivelación transversal:
P6 =
20·B n. ° de medidas
Alineación:
P8.-
Encerrojamiento de los cerrojos de uña:
P7=7·
LV2 ;;;-
~
P7.-
----+FT n.O medidas
P8 = 4· PD + 2· PS + SD + SS P9.-
Abertura de las agujas no acopladas: P9 = PD + PS + SD + SS, que toman los siguientes valo res cuando la medida está fuera de tolerancias: Abertura menor que la teórica: PD = 10 PS = 4 SD = 4
SS = 2
Abertura mayor que la teórica: PD= 5
PS = 2
SD = 1
SS = 1
P10.- Entrecalle mínima de las agujas no acopladas: P10 = 3· EG + 4· ED P12.- Acoplamiento de las agujas: P12 = AG + AD
(AG =8 AD = 5)
P13.- Apretado de la sujeción: P13 = 3 (Ti + Tg + S) + K - 20 P19.- Cotas de protección: P19 = 5· DG + 2.DD P20.- Entrecalle carril-contracarril: P20 = 5 . E1 + 3 . E2 P30.- Comprobación de los materiales: P30 = DL + 5 . DI (DL = defectos leves DI = defectos importantes) P31.- Desgaste de las agujas: P31 = 10 . R,
(R = n.o de rebabas fuera de tolerancia)
6.4. CALIFICACiÓN DEL DESvío Las puntuaciones obtenidas en los distintos parámetros que se han prospeccionado se recopilan en la planilla de la Fig. 2.1.30.; a continuación se suman todos los puntos para obtener el índice de cali ficación. La fórmula a emplear es: 1= 0,011 . SUMA En las columnas 4, 8 Y 12 del cuadro de la Fig. 3.4. se obtiene la calificación del desvío de acuerdo al índice, 1, antes obtenido y según la velocidad máxima de la línea.
- 32
N.R.V.
7-3-3.5.
La calificación obtenida es de BIEN cuando todos sus parámetros están dentro de tolerancia y no se ha detectado ningún defecto importante en los materiales. Con esta calificación y con la de ACEPTABLE, no es preciso realizar ningún trabajo excepto corregir los parámetros fuera de tole rancias que se hayan detectado. Las calificaciones de REGULAR, DEFICIENTE Y MAL indican que es necesario efectuar operaciones de revisión tanto mas importantes cuanto mayor sea el índice de calificación. Observaciones: 1.- El desvío debe considerarse no apto si alguno de los siguientes parámetros está fuera de tolerancias y, por tanto, proceder a su reparación inmediata. -
P1 0.- Entrecalle mínima de las agujas de no acopladas.
-
P11.- Descuadre de las juntas de contraaguja.
-
P19.- Cotas de protección. Si la cota de protección es menor de 1625 mm en vía ancha o de 1392
en la internacional.
-
P20.- Entrecalle carril-contracarril. Si la entrecalle es menor de 35 mm.
-
P30.- Defectos graves de los materiales del desvío.
Estas circunstancias deben indicarse en el impreso de prospección marcando una x en el cuadro que en dichos perámetros existe con tal fin. El Director de Obra tomará las medidas necesarias para asegurar la circulación de los trenes.
7. EJEMPLOS DE PROSPECCiÓN DE DESvíos TIPO C 7.1. VíA EN PRIMERA NIVELACiÓN En las Fig. 7.1.a. a la 7.1.h. se adjunta un ejemplo de prospección y calificación de un desvío Tipo C en la fase de Primera Nivelación, cuya calificación global es de ACEPTABLE.
7.2. VíA EN SEGUNDA NIVELACiÓN En las Fig. 7.2.a. a la 7.2.h. se incluye un ejemplo de prospección y calificación de un desvío Tipo C en la fase de Segunda Nivelación, cuya calificación global es de REGULAR.
7.3. VíA RECIÉN TRATADA En las Fig. 7.3.a. a la 7.3.h. se incluye un ejemplo de prospección y calificación de un desvío Tipo C en la fase de Vía recién Tratada, cuya calificación global es de DEFICIENTE.
7.4. VíA SIN TRATAR En las Fig. 7.4.a. a la 7.4.h. se incluye un ejemplo de prospección y calificación de un desvío Tipo C en la fase de Vía Sin Tratar, cuya calificación global es de MAL.
- 33 N.R.V.
7-3-3.5.
l. Definiciones Se establecen las siguientes definiciones para los términos empleados en esta Norma.
Barra clavada o fijada.- Se dice de la barra en la que se ha proporcionado un apriete suficiente a la fijación del carril, en una de cada tres traviesas como mínimo.
Barra de taller.- Es la obtenida en taller o parque por soldadura de varios carriles elementales, nuevos o rege
nerados.
Barra larga.- Es la barra de carriles soldados comprendida entre dos aparatos de dilatación una vez efectua
da la liberación de tensiones.
Cala.- Separación entre los extremos de dos carriles o barras provisionales consecutivos de un hilo de la vía,
medida en milímetros por la parte exterior de sus cabezas.
Cala nominal de soldeo.- Espacio que debe dejarse, preceptivamente, entre los extremos de los dos carri
les a soldar por aluminotermia para quedar relleno por el material de aportación.
Carga aluminotérmica.- Preparado granular formado por aluminio, óxido de hierro y algunos aditivos que, al
reaccionar por ignición, constituye el metal de aportación para la formación de la soldadura aluminotérmica
Carril o barra elemental.- Es el obtenido en fábrica o acería. Sus longitudes estándar son: 12, 18, 24 Y 36
metros.
Cupón de carril.- Trozo de carril obtenido por corte de una barra elemental.
Desvío en Primera Nivelación.- A efectos de esta Norma se entiende que un desvío está en fase de Primera
Nivelación cuando se han verificado los siguientes hechos:
-
Las sujeciones están trabajando con un apriete suficiente.
-
La banqueta de balasto esta prácticamente completa.
-
Se han retirado todos los materiales y productos sobrantes.
-
El desvío cumple las tolerancias indicadas en esta Norma.
Desvío en Segunda Nivelación.- A efectos de esta Norma se entiende que un desvío está en fase de Segunda Nivelación cuando se han verificado los siguientes hechos: -
El desvío ha sido recepcionado en Primera Nivelación. Las sujeciones están trabajando con el apriete definitivo.
-
Ha transcurrido un mínimo de un mes desde la Primera Nivelación y han circulado, sobre él, al menos 200.000 toneladas.
-
La banqueta de balasto está completa y perfilada.
-
Se han retirado todos los materiales y productos sobrantes.
-
El desvío cumple las tolerancias indicadas en esta Norma.
Desvío en Vía Recién Tratada.- A efectos de esta Norma se entiende que un desvío está en fase de Vía
Recién Tratada cuando se le ha realizado una revisión importante hace menos de seis meses.
Desvío en Vía Sin Tratar.- A efectos de esta Norma se entiende que un desvío está en fase de Vía Sin Tratar
cuando la última revisión importante se ha realizado hace más de seis meses.
Hilo de la vía.- Línea de contacto del carril con la pestaña de las ruedas.
Hilo director.- Es el hilo que define la vía o sus aparatos.
Hilos de los desvíos.- Son líneas continuas definidas por el borde activo de los carriles, agujas, contraagu
jas y corazón. Se denominan: -
Hilo 1.- En los desvíos en recta, es el hilo de la vía directa que no pasa por el corazón. En los desvíos en curva, es el hilo exterior de la vía directa.
- 34 N.R.V.
7-3-3.5.
-
Hilo 2.- Es el hilo de la mano contraria al hilo 1, en la vía directa.
-
Hilo 3.- Es el hilo de la vía desviada que une la aguja curva con el corazón.
-
Hilo 4.- Es el hilo de la mano contraria, en la vía desviada.
Homogeneización de tensiones.- Operación que tiene por objeto conseguir que una determinada longitud de barra larga, colocada en la vía, quede fijada a una misma tensión.
JeA.- Junta de la contraaguja de un desvío. Por extensión se entiende, también, el punto situado en el eje de
la vía, normal a las puntas de las dos contraagujas.
Junta de dilatación.- Junta especial que permite recorridos importantes en los extremos de las barras largas de carril que concurren en ella.
Vía sin junta.- Vía cuyas barras largas han sido soldadas para formar barras largas, que no deben experi
mentar ningún movimiento provocado por los cambios de temperatura excepto en las zonas de respiración.
11. Documentos relacionados con la presente Norma
N.R.V. 0-2-0.0.
Geometría de la vía. Parámetros geométricos en vía ancha. (Ed. prov. 01.01.88).
N.R.V. 0-2-0.1.
Geometría de la vía. Parámetros geométricos en vía de ancho internacional. (Ed. prov. 01.05.89).
N.R.V. 1-2-1.0.
Proyectos. Nuevos trazados de líneas. Ed. 01.03.82.
N.R.V.2-1-2.0.
Obras de tierra. Tratamiento de la plataforma. ED. 01.04.82.
N.R.V. 3-0-0.0.
Carriles. Barras elementales. Ed. 01.02.81.
N.R.V. 3-0-1.0.
Carriles. Barras largas. Ed. 01.03.81.
N.R.V.3-0-2.0.
Carriles. Barras regeneradas. Ed. 01.09.85.
N.R.V. 3-1-0.0.
Traviesas. Traviesas y cachas de madera. Ed. 01.03.81.
N.R.V.3-1-1.0.
Traviesas. Traviesas de hormigón armado. Ed. 01.03.81.
N.R.V. 3-2-0.0.
Sujeciones rígidas de carriles. Tirafondos y placas de asiento. Ed. 01.06.80.
N.R.V.3-2-1.0.
Sujeciones de carriles y de aparatos de vía. Sujeción elástica RN. Ed. 01.07.82.
N.R.V.3-2-1.1.
Sujeciones de carriles y de aparatos de vía. Sujeción elástica P2. Ed. 01.09.85.
N.R.V.3-2-2.0.
Sujeciones de carriles y de aparatos de vía. Sujeción elástica HM. Ed. 01.07.82.
N.R.V.3-2-2.1
Sujeciones de carriles y de aparatos de vía. Sujeción elástica SKL 12. Ed. 01.08.92.
N.R.V.3-2-3.0.
Sujeciones de carriles y de aparatos de vía. Sujeción elástica Pandrol. Ed. 01.09.85.
N.R.V. 3-2-4.0.
Sujeciones de carriles. Antideslizantes. Ed. 01.08.82.
N.R.V.3-2-8.0.
Sujeciones de carriles y de aparatos de vía. Sujeción Schwihag.
N.R.V. 3-3-0.0.
Juntas de carriles. Bridas y tornillos de brida. Ed. 01.08.82.
N.R.V.3-3-1.0.
Juntas de carriles. Juntas aislantes baquelizadas. Ed. 01.01.83.
N.R.V. 3-3-1.5.
Juntas de carriles. Juntas aislantes encoladas.
N.R.V. 3-3-2.0.
Juntas de carriles. Uniones por soldadura. Ed. 01.09.82.
N.R.V. 3-3-2.1.
Juntas de carriles. Soldaduras aluminotérmicas. Ed. 01.03.92.
N.R.V. 3-3-2.2.
Juntas de carriles. Homologación de soldadores aluminotérmicos. Ed. 01.03.92.
N.R.V. 3-3-2.3.
Juntas de carriles. Homologación de procesos de soldeo aluminotérmico. Ed. 01.03.92.
N.R.V.3-3-2.4.
Juntas de carriles. Recepción de conjuntos para soldeo aluminotérmico. Ed. 01.03.92.
- 35 N.R.V.
7-3-3.5.
N.R.V.3-3-2.5.
Juntas de carriles. Características de procesos de soldeo aluminotérmico. Ed. 01.03.92.
N.R.V.3-3-5.0.
Juntas de carriles. Aparatos de dilatación. Ed. 17.08.93.
N.R.V.3-4-1.0.
Balasto. Dimensionado de la banqueta. Ed. 01.07.85.
N.R.V. 3-4-2.1.
Balasto. Descubierta y reconstrucción de la banqueta en trabajos localizados de vía. Ed. 02.10.91.
N.R.V. 3-6-0.0.
Desvíos. Descripción general. Ed. 10.07.91.
N.R.V. 3-6-0.1.
Desvíos. Características de los tipos y modelos. Ed. 15.07.92.
N.R.V. 3-6-4.5.
Desvíos. Premontaje en fábrica de los desvíos tipo C.
N.R.V.3-6-4.8.
Desvíos. Marcaje y envío a obra. Ed. 21.06.93.
N.R.V. 4-4-0.0.
Equipos auxiliares. Equipos de tendido de vía.
N.R.V. 4-4-2.0.
Equipos auxiliares. Equipo de calentamiento de carriles. Ed. 01.08.82.
N.R.V. 4-4-2.1.
Equipos auxiliares. Equipo de tensado de carriles. Ed. 01.09.82.
N.R.V.7-1-3.4.
Montaje de vía. Montaje de desvíos tipo C.
N.R.V. 7-3-0.0.
Calificación de la vía. Geometría de la vía. Ed. 01.07.85.
N.R.V. 7-3-2.0.
Calificación de la vía. Ancho de la vía. Ed. 01.02.83.
N.R.V. 7-3-3.0.
Calificación de la vía. Desvíos tipo A ensamblados en exnación. Ed. 26.10.92.
N.R.V.7-3-3.1.
Calificación de la vía. Desvíos tipo A instalados en vía. Ed. 07.05.93.
N.R.V. 7-3-3.2.
Calificación de la vía. Desvíos tipo B ensamblados en explanación. Ed. 03.09.92.
N.R.V. 7-3-3.3.
Calificación de la vía. Desvíos tipo B instalados en vía. Ed. 21.04.93.
N.R.V. 7-3-3.4.
Calificación de la vía. Desvíos tipo C ensamblados en explanación. Ed. 14.11.94.
N.R.V. 7-3-3.6.
Calificación de la vía. Desvíos tipo V ensamblados en explanación. Ed. 15.11.94.
N.R.V. 7-3-3.7.
Calificación de la vía. Desvíos tipo V instalados en la vía.
N.R.V. 7-3-3.8.
Calificación de la vía. Desvíos tipo AV ensamblados en explanación.
N.RV. 7-3-3.9.
Calificación de la vía. Desvíos tipo AV instalados en la vía.
N.R.V.7-3-5.0.
Calificación de la vía. Peralte, alabeo y estabilidad de traviesas. Ed. 01.03.83.
N.R.V.7-3-5.5.
Calificación de la vía. Nivelación longitudinal. Ed. 01.09.83.
N.R.V. 7-3-6.0.
Calificación de la vía. Alineación. Ed. 01.04.83.
N.R.V. 7-3-7.0.
Calificación de la vía. Calas. Ed. 01.04.83.
I\I.R.V.7-3-7.1.
Calificación de la vía. Soldaduras aluminotérmicas Ed. 01.03.92.
N.R.V.7-3-8.0.
Calificación de la vía. Estado de los materiales de vía. Ed. 01.08.84.
DOIIS n. o 2.
Barras largas soldadas (B.L.S.). Ed. 01.05.76.
HOJA 1/8
N. R. V. 7 - 3 - 3. 5.
DESVIOS TIPO C. - PROSPECCION EN
LINEA
_
MODELO DE DESVIO:
ESTACION _
MEDIDO P O R - - -
OISTANCIAS T (TEORICA)
=
Vmax-
±
_
mm
101-
E = T CERO SI NEGATIVO
DIFERENCIAS D
_ P.K.
COMPROBADO
TOLERANCIAS: DISTANCIAS
PIQUETE R (REAL)
AGUJA _
,. UBICACION DEL DESVIO
_
R - T
J.C.A. Pl= q. (S+
TALON CRUZAMIENTO
IVll
Pl= RESTA: V =
2. ANCHO DE VIA DIRECTA Z O N A TRAVIESA NUM.
TOLERANCIAS. ANCHO: CAMBIO
O EL
A N C H O TEORICO
REAL
DI FEREN CIA
SUMA: S=
mm, +
mm. VARIACIONES: 2
ZONA INTERMEDIA Y CRUZAMIENTO VARIACIONES
TRAVIESII NUM.
A N
C H O
T EORICO
REAL
DI F EREN CIA
-9
-7
-5
-3 -1
JeA
1 3
5 7 9 11
13 15 17 19 21 SUMAS
23
S DI =
25 27
P2 =
29
ql .SD+Q2. SV + q3.SDI NUMERO DE MEDIDAS
31 33
P2 =
35
x
+
x
SV= SUMAS
SD=
P2 =
Fig. 2.1. 1.
+
x
HOJA 2/8
N. R. V. 7- 3 - 3. 5.
DESVIOS TIPO C. - PROSPECCION DE
ESTACION
_
_
4.-0RDENADAS DEL HILO 3
3.- ANCHO DE VIA DESVIADA
TOLERANCIAS:
AGUJA
+
TOLERANCIAS; VER Fig •. 2.1. 4. SEGUN EL MODELO DE DESVIO
TRAVIESA NU ....
A N C H O TEORICO
REAL
ol'EREN CIA
DISTANCIA A LA J C A
ORoENAOA TEORICO
REAL
ol'EREN- VAR'AClONU C'A
~
..J
a: O
ll.
O
O Z
~
~
>
a: ::J
O
..,
~
N
::J
Z 1LI
(!)
2
O O
rñ ~ en 1LI
> ~
a:
1 O O Z O ~
O ~
~ ~
..J
1LI O
z
O
..J
~
1 ..J ~
1LI
1
Z 1LI
:;
(!)
-en
O
SVO: SUMA:
P3:
q . SO N2 DE MEDIDAS
SO:
SO:
SUMAS:
P4:
:
Fig. 2.1.3.
q\.
SO +Q2.SVO N2 DE MEDIDAS
:
N.R.V.7-3-3.5.
DESVIOS TIPO C. ORDENADAS DEL HILO NUM. 3
OS-C-54-318-0,09-CR PUNTO
DISTANCIA A JCA
ENTRECALLE
1 2 3 4 5
16.116 19.116 22.116 25.116 28.116
0,3171 0,4794 0,6700 0,8891 1,1368
TOLERANCIAS 2- N
R.T.
S.T.
dif.
± 3
± 4
± 6
varo
± 2
± 3
± 3
Fig. 2.1.4.8.
OS-C-54-250-0,11-CR PUNTO
DISTANCIA A JCA
ENTRECALLE
1 2 3 4
15.511 18.511 21.511 24.511
0,3552 0,5485 0,7780 1,0439
TOLERANCIAS 2- N
R.T.
S.T.
díf.
± 3
± 4
± 7
varo
± 2
± 3
± 3
Fig. 2.1.4.b.
OS-C-54-500-0,075-CR PUNTO
DISTANCIA A JCA
ENTRECALLE
1 2 3 4 5 6 7
19.170 22.170 25.170 28.170 31.170 34.170 37.170
0,2977 0,4218 0,5640 0,7243 0,9026 1,0990 1,3136
TOLERANCIAS
dif.
varo
2- N
R.T.
S.T.
± 3
± 4
± 5
± 2
± 2
± 3
Fig. 2.1.4.c.
OS-C-54-500-0,09-CC PUNTO
DISTANCIA A JCA
ENTRECALLE
1 2 3 4 5 6 7
19.170 22.170 25.170 28.170 31.170 34.170 37.170
0,2977 0,4218 0,5640 0,7243 0,9026 1,0990 1,3136
Fig. 2.1.4.d.
TOLERANCIAS
dif.
varo
2a N
R.T.
S.T.
± 3
± 4
± 5
± 2
± 2
± 3
N.R.V.7-3-3.5.
DESVIOS TIPO
e,
ORDENADAS DEL HILO NUM. 3
OS-C-60-318-0,09-CR PUNTO
DISTANCIA A JCA
ENTRECALLE
1 2 3 4 5
16.116 19.116 22.116 25.116 28.116
0,3151 0,4774 0,6680 0,8871 1,1348
TOLERANCIAS 21 N
R.T.
S.T.
dif.
± 3
± 4
± 6
varo
± 2
± 3
± 3
Fig.2.1.4.e.
OS-C-60-500-0,075-CR PUNTO
DISTANCIA A JCA
ENTRECALLE
1 2 3 4 5 6 7
19.170 22.170 25.170 28.170 31.170 34.170 37.170
0,2957 0,4198 0,5620 0,7223 0,9006 1,0970 1,3116
TOLERANCIAS 21 N
R.T.
S.T.
dif.
± 3
± 4
± 5
varo
± 2
± 2
± 3
Fig.2.1.4.f.
OS-C-60-500-0,09-CC PUNTO
DISTANCIA A JCA
ENTRECALLE
1 2 3 4 5 6 7
19.170 22.170 25.170 28.170 31.170 34.170 37.170
0,2957 0,4198 0,5620 0,7223 0,9006 1,0970 1,3116
TOLERANCIAS 21 N
R.T.
S.T.
dif.
± 3
± 4
± 5
varo
± 2
± 2
± 3
Fig.2.1.4.g.
OSI-C-54-250-0,125-CC PUNTO
DISTANCIA A JCA
ENTRECALLE
1 2 3 4
15.511 18.511
0,3554 0,5488 0,7784 1,0444
21.511
24.511
Fig. 2.1.4. h.
TOLERANCIAS 21 N
R.T.
S.T.
dif.
± 3
± 4
± 7
varo
± 2
± 3
± 3
N.R.V.7-3-3.5.
DESVIOS TIPO
e,
ORDENADAS DEL HILO NUM. 3
OSI-C-54-318-0,09-CR PUNTO
DISTANCIA A JCA
ENTRECALLE
1 2 3 4
16.116 19.116 22.116 25.116
0,3173 0,4796 0,6703 0,8895
TOLERANCIAS 2& N
R.T.
S.T.
dit.
± 3
± 4
± 6
varo
± 2
± 3
± 3
Fig. 2.1.4.i.
OSI-C-54-318-0,11-CC PUNTO
DISTANCIA A JCA
ENTRECALLE
1 2 3 4
16.116 19.116 22.116 25.116
0,3173 0,4796 0,6703 0,8895
TOLERANCIAS 2& N
R.T.
S.T.
dit.
± 3
± 4
± 6
varo
± 2
± 3
± 3
Fig. 2.1.4.j.
OSI H-C-54-318-0,09-CR PUNTO
DIST ANClA A JCA
ENTRECALLE
1 2 3 4
16.116 19.116 22.116 25.116
0,3173 0,4796 0,6703 0,8895
TOLERANCIAS 2& N
R.T.
S.T.
dit.
± 3
± 4
± 6
varo
± 2
± 3
± 3
Fig. 2.1.4.k.
OSI-C-60-318-0,09-CR PUNTO
DISTANCIA A JCA
ENTRECALLE
1 2 3 4 5
16.116 19.116 22.116 25.116 28.116
0,3151 0,4774 0,6680 0,8871 1,1348
Fig. 2.1.4.1.
TOLERANCIAS 2& N
R.T.
S.T.
dit.
± 3
± 4
± 6
varo
± 2
± 3
± 3
N.R.V.7-3-3.5.
DESVIOS TIPO
e,
ORDENADAS DEL HILO NUM. 3
OSIH-C-60-500-0,071-CR PUNTO
DISTANCIA A JCA
ENTRECALLE
1 2 3 4 5 6
19.170 22.170 25.170 28.170 31.170 34.170
0,2952 0,4191 0,5611 0,7211 0,8992 1,0953
TOLERANCIAS 2 11 N
R.T.
S.T.
dit.
± 3
± 4
± 5
varo
± 2
± 2
± 3
Fig.2.1.4.m.
OSIH-C-60-760-0,071-CC PUNTO
DIST ANClA A JCA
ENTRECALLE
1 2 3 4 5 6 7 8
21.002 24.002 27.002 30.002 33.002 36.002 39.002 42.002
0,2180 0,3068 0,4074 0,5199 0,6443 0,7805 0,9285 1,0885
TOLERANCIAS 2 11 N
R.T.
S.T.
dit.
± 3
± 3
± 5
varo
± 1
± 2
± 2
Fig.2.1.4.n.
OSI H-C-60-500-0,085-CC PUNTO
DISTANCIA A JCA
ENTRECALLE
1 2 3 4 5 6
19.170 22.170 25.170 28.170 31.170 34.170
0,2952 0,4191 0,5611 0,7211 0,8992 1,0953
TOLERANCIAS 2 11 N
R.T.
S.T.
dif.
± 3
± 4
± 5
varo
± 2
± 2
± 3
Fig. 2.1.4.0.
OS-C-60-318-0,11-CC PUNTO
DISTANCIA A JCA
ENTRECALLE
1 2 3 4 5
16.117 19.117 22.117 25.117 28.117
0,315 0,478 0,668 0,887 1,135
Fig. 2.1.4.p.
TOLERANCIAS 2 11 N
R.T.
S.T.
dit.
± 3
± 4
± 6
varo
± 2
± 3
± 3
N.R.V.7-3-3.5.
DESVIOS TIPO
e,
ORDENADAS DEL HILO NUM. 3
OSI H-C-54-318-0, 11-C PUNTO
DISTANCIA A JCA
ENTRECALLE
1 2 3 4
16.117 19.117 22.117 25.117
0,317 0,480 0,671 0,890
TOLERANCIAS 2& N
R.T.
S.T.
dif.
± 3
± 4
± 6
varo
± 2
± 3
± 3
Fig. 2.1.4.q.
OSI-C-54-250-0,09-CR PUNTO
DISTANCIA A JCA
ENTRECALLE
1 2 3
15.515 18.515 21.515
0,356 0,549 0,779
TOLERANCIAS 2& N
R.T.
S.T.
dif.
± 3
± 4
± 7
varo
± 2
± 3
± 3
Fig. 2.1.4.r.
OSIH-C-60-318-0,11-CC PUNTO
DISTANCIA A JCA
ENTRECALLE
1 2 3 4
16.117 19.117 22.117 25.117
0,315 0,478 0,669 0,888
Fig. 2.1.4.5.
TOLERANCIAS 2& N
R.T.
S.T.
dif.
± 3
± 4
± 6
var.
± 2
± 3
± 3
HOJA 3/8
N.R.V. 7-3-3.5.
ESTACION
AGUJA Nº SONDEO EN
DE DESVIOS TIPO C
5 - NIVELACION LONGITUDINAL
6- NIVELACION TRANSVERSAL
NOTA: LOS SONDEOS EN PRIMERA NIVELACION y EN VIA SIN TRATAR SE ANOTARAN EN LOS APARTADOS INFERIORES.
TOLERANCIAS: _ _ mm, VARIACIONES: _ _ CADA _ METROS PUNTO COMPROBADO
C
O T
TEORICAS
P. K.
A S REALES
a
b
TOLERANCIAS: _ _ mm I VARIACIONES: _ _ CADA_METROS
DIFEREN VARIACIO CIA NES
PERALTES TEORICOS
PERALTES MEDIDOS
a
b
b-a
DIFERENCIAS
VARIAC IONES
b-a
1 1 2 2 3 3 4 4 ~
~
6 6
T T 8 8 9 9
10
lO 11 11 12 12 13 13 14 14 1~ 1~
16
16
17 17 18 18 19
19
20 20 21
8=
A=
21
SUMAS
SUMAS
ql A + q2 8 P 5 = Nº DE MEDIDAS
P5=
8
A+ n
P6=
P6=
=
( TOLERANCIA:
5.- SONDEO EN PRIMERA NIVELACION
A=
8=
Ql. A +q2. 8 Nº DE MEDIDAS
A+
.8 n
=
-50, -10 mm)
J.C.A.
h=
PUNTOS=
(O Ó 25)
J. CRUZAMIENTO
h=
PUNTOS =
(O Ó 25) P5=
5.- SONDEO EN VIA SIN TRATAR
( PROSPECCION VISUAL)
SI TIENE 8UEN ASPECTO,
P5 = O
SI NO LO TIENE
P5 = 25
Fig.
P5=
2.1.5.
HOJA 4/8
N. R. V. 7- 3 - 3. 5.
DESVIOS TIPO C. PROSPECCION EN
ESTACION
AGUJA
_
7. - ALlNEACION TOLERANCIA:
VARIACIONES,
mm
FLECHAS N9
MEDIDAS CON V I SOR CALCULADAS
DIFERENCIAS VARIACIONES TEORICAS
V2
F T
V
2 3 4
5 6
7 8
9 10 11
12 13 14
15
SUMAS
P7
a - ENCERROJAMIENTO 1!!
CERROJO
Y
~
=q .
L V2 -=----:::....---+FT N 9 DE MEDI DAS
=
----
DE LOS CERROJOS DE UÑA _
j
2 9 CERROJO
Y
o
mm.
P8=
_
9 -ABERTURA DE LAS AGUJAS 1!r
P9=
CERROJO
y
_
2 9 CERROJO
Y
mm.
PD+PS+SD+SS P9=
Fig. 2.1. 7.
_
N.R.V. 7-3-3. 5.
ENCERROJAMIENTO DE LOS CERROJOS DE UÑA
BIELA
.+.. -t
/
/ BARRA IMPU LSORA
e
Fig. 2. 1. 8.
N.R.V.7-3-3.5.
DESVIOS TIPO
e,
SONDEO EN Hoja 5/8
ESTACION DE
10.-
AGUJA Nº
ENTRECALLE MINIMA DE LAS AGUJAS Mínimo 58 mm.
11.-
Aguja curva:
ED -
58
Aguja recta:
EG
58
=
____ 0
DESCUADRE DE LAS JUNTAS DE CONTRAAGUJA Tolerancia: 10 mm.
D=
mm.
____ 0
P11 12.- ACOPLAMIENTO DE LAS AGUJAS. AG
puntos si entra la galga de 1 mm en la punta de la aguja recta o en un tramo de la aguja superior a 20 cm.
AD
puntos si entra en la punta de la aguja curva o en un tramo superior a 30 cm. P12
AG + AD
13.- APRETADO DE LA SUJECION Ti
tirafondos incorrectos sobre 10 uds.
Tg
clipes Ski 12 incorrectos sobre 20 uds.
S
fijaciones Schwihag incorrectas sobre 10 uds.
K
clipes Usk2 y Usk3 incorrectos. P13
14.- ALTITUD DE LOS CONTRACARRILES h dir. = _ _ _ _ _ _ _ _ mm,
= =
qdTi + Tg + S) + K- q 2
Altitud: 20 mm,
=
h desv.
Fuera de tolerancias: dir
desv.
Descuadres
Tolerancia:
+ 1-
mm.
y - - - - - mm.
P15 16.- LONGITUD DEL DESVIO Longitud teórica diferencia
Tolerancia: + 1- 15 mm. Longitud real
=
=
P16
Fig.2.1.10.
_
Tolerancias: mm.
P14 = 2.dir + desv. 15.- HORQUILLA Y MUÑON
=
Idiferencial· 15
N.R.V. 7-3-3. 5.
SUJECION
SCHWIHAG
EN PLACAS DE CONTRACARRIL
EN LA CONTRAAGUJA
..,'"
_--_=;L-----~
___ --c: __
I
J
140
PLACA NERVADA CON RESBALADERA
Fig. 2. 1. 13.
Q
N.R.V. 7-3-3.5.
COLOCACION DE LOS CLIPS
TORNILLO DE GANCHO M22.115
slO PIII.070'.00
Usk 2
TORNILLO DE GANCHO M 22.115 ARANDELA Vis 11
S/D PIII.070'.00
30 90
U.k 3
FiV. 2. 1. 13. b.
ELIMINAR LOS APENOICES O[ PREMONTAJE OE LAS PLACAS ELASTICAS
U.k
NR.V. 7-3-3.5.
CONTRA AGUJA
MUÑON
/
HOROUllLA/
DISPOSITIVO DE PROTECCION CONTRA EL DESCUADRE
FiCJ.2.1.15.
N.R.V.7-3-3.5.
COTAS DE LOS DESVIOS TIPO C
en mm.
PARAMETRO
DS-C54 31~.09-CR
DS-C54 2S(H),11-eR
lJS.C.54-5OO
DS-C54
~
DS-C6O-5OO
O,075-CR
5OOO,09-CC
31~,09-CR
O,075-CR
TOlERANCIAS
a1
1.668
1.668
1.668
1.668
1.668
1.668
-1, +2
a2
1.668
1.668
1.668
1.668
1.668
1.668
-1, +2
l1
38.314,5
34.403
46.544,5
44.828
38.314,5
46.544,5
01
22.189
18.877
27.369
25.652
22.189
27.369
-6, +6
02
12.595
11.682
17.700
17.770
12.595
17.770
-6, +6
03
12.614
11.705
17.785
17.785
12.614
17.785
-6, +6
04
22.137
18.809
27.322
25.580
22.137
27.322
-12, + 12
p1
1.628
1.628
1.628
1.628
1.628
1.628
-1, +2
p2
1.628
1.628
1.628
1.628
1.628
1.628
-1, +2
cc1
7.200
7.200
7.500
7.500
7.200
7.500
-12, +12
cc2
3.900
3.900
4.700
4.700
3.900
4.700
-12, + 12
c1
40
40
40
40
40
40
-2, +3
c2
40
40
40
40
40
40
-2, +3
c1,c2
60
60
60
60
60
60
3(*)
c3,c4
60
60
60
60
60
60
4(*)
507
552,5
499
494
507
499
-10, +10
f
(*) diferencia de las dos medidas.
Fig. 2.1.16.8.
-15, +15
N.R.V.7-3-3.5.
COTAS DE LOS DESVIOS TIPO
e
en mm.
PARAMETRO
~
~
DSI-C54
DSI-C54
DSI-C54
D&C«)..
500-0,(»
318-0,11
318-0,(»
318-0,11
25G0,125
318-0,(»
DSIH-C64 318-0,(»
ce
ce
CA
ce
ce
CA
CA
TOLERAN CIAS
a1
1.668
1.668
1.435
1.435
1.435
1.435
1.435
-1, +2
a1
1.668
1.668
1.435
1.435
1.435
1.435
1.435
-1, +2
L1
44.828
37.637
35.720
35.794
32.473
35.720
35.720
-15, + 15
01
25.652
21.511
19.594
19.662
16.947
19.594
19.594
-6, +6
02
17.770
12.595
10.001
10.692
9.160
10.001
10.001
-6, +6
03
17.785
12.614
10.009
10.700
9.170
10.009
10.009
-6, +6
04
25.580
21.427
19.553
15.593
16.870
19.553
19.553
-12, +12
p1
1.628
1.628
1.395
1.395
1.395
1.395
1.395
-1, +2
p2
1.628
1.628
1.395
1.395
1.395
1.395
1.395
-1, +2
cc1
7.500
7.200
7.200
7.200
7.500
7.200
7.200
-12, +12
cc2
4.700
3.900
3.900
3.900
3.900
3.900
3.900
-12, +12
e1
40
40
40
40
40
40
40
-2, +3
e2
40
40
40
40
40
40
40
-2, +3
c1,c2
60
60
60
60
60
60
60
3(*)
c3,c4
60
60
60
60
60
60
60
4(*)
f
494
550,5
464,5
502
525
464,5
464,5
(*) diferencia de las dos medidas.
Fig. 2.1.16.b.
-10, +10
N.R.V.7-3-3.5.
COTAS DE LOS DESVIOS TIPO
e
en mm.
DSHI-C54
DSJ.C-54
DSIHC6G
DSIHC6G
DSIHC6G
DSIHC6G
318-0,11-eG
25(H),09-CR
500{),071-eR
76O-O,071-eG
500{),085-CC
318-0,11-eG
a1
1.435
1.435
1.435
1.435
1.435
1.435
-1, +2
a2
1.435
1.435
1.435
1.435
1.435
1.435
-1, +2
L1
35.794
33.165
44.937
54.212,6
42.418
35.794
-15, +15
01
19.668
17.639
25.761
33.208
23.242
19.668
-6, +6
02
10.692
8.053
16.168
20.620
16.168
10.692
-6, +6
03
10.700
8.060
16.175
20.652
16.175
10.700
-6, +6
04
19.599
17.611
25.728
33.132
23.188
19.599
-12, +12
p1
1.395
1.395
1.395
1.396
1.395
1.395
-1, +2
p2
1.395
1.395
1.395
1.396
1.395
1.395
-1, +2
cc1
7.200
7.200
7.500
9.000
7.500
7.200
-12, +12
cc2
3.900
3.900
4.700
9.000
4.700
3.900
-12, +12
e1
40
40
40
39
40
40
-2, +3
e2
40
40
40
39
40
40
-2, +3
c1,c2
60
60
60
65
60
60
3(*)
c3,c4
60
60
60
65
60
60
4(*)
502
452
462
482,5
448,5
502
-10, +10
PARAMETRO
f
(*) diferencia de las dos medidas.
Fig. 2.1_16.c.
TOLERANCIAS
o > (1) IIJ
e
...J LLI
e
(1)
a: z
N.R.V.7-3-3.5.
DESVIOS TIPO
e,
SONDEO EN Hoja 6j8
ESTACION DE
AGUJA NQ
17. CARRILES INTERMEDIOS
HILOS
01
02
03
04
6
6
6
12
Longitud teórica Longitud real Diferencia en valor absoluto Tolerancias Resta PUNTOS (cero si dentro de tolerancias)
V1
=
V2
=
Va
=
V4
=
P17 = (V 1 + V 2 + Va + V 4 j4)j3 18. LONGITUD DE LOS CONTRACARRILES. Tolerancia: +/·12 mm. Vía directa: cc1 = Vía desviada: cc2 = P18 = 19. COTAS DE PROTECCION Tolerancia: - ,+ Vía directa: Vía desviada:
DG + tolerancia, DG = DD + tolerancia, DD
- p - p
_
o 20.- ENTRECAllE CARRIL-CONTRACARRIl. e1 = _ _ ,E1 e2 = _ _ , E2
Tolerancias:
+ j-
mm.
le1-40¡-t= - 40 I - t =
I e2
o 21. EQUILIBRADO DE CONTRACARRILES. Tolerancias: Vía directa: c1 = _ _ c2 = _ _,CG Vía desviada: c3 c4 = - - J CG
22. FLECHA DEL HILO NUM. 4. f real = - mm, fteórica
Ic1-c21-t= - c41 - t =
I c3
Tolerancia: + jmm. _ _ mm, dif. = _ _ mm P22=
23. DESARROLLO DE LAS AGUJAS. Desarrollo teórico: A1 Desarrollo real : A 1 =
Idifl-T
Tolerancia + l· 3 mm. A2 A2 = _ _ P23 = 2.Suma
Fig.2.1.17.
(1 diferencias I-T)
N.R.V.7-3-3.5.
COTAS DE LOS CAMBIOS PARA DESVIOS TIPO C
RADIOS (en metros)
DENOMINACION
Panimetro 318
2SO
500
TOLERANCIAS
76D
Desarrollo de la aguja curva
A1
14.120
14.910
18.470
19.650
-3, +3
Desarrollo de la aguja recta
A2
14.120
14.910
18.470
19.650
-3, +3
Desarrollo de la contraaguja curva
CA1
1S.465
16.074
19.134
21.000
-3, +3
Desarrollo de la contraaguja recta
CA2
1S.S2O
16.120
19.170
21.000
-3, +3
JCA a punta aguja curva
ac
1395
1207
699
1350
-
JCA a punta aguja recta
ar
1350
1167
667
1350
-
ABERTURA DE LA AGUJA DESACOPLADA Entrecalle minima aguja no acoplada
Cerr/2
-S, +S
160
Cerr/1
-
-
110
110
-S, +S
-O
58
B
Descuadre de las JCA
E
O
O
O
O
Recha de la contraaguja curva
f
119,S
102
92
72,S
Cotas en milímetros, excepto radios
Fig. 2.1.23.
-10, + 10 -3,
+3
N.R.V.7-3-3.5.
DESVIOS TIPO C. SONDEO EN
Hoja 7/8
ESTACION DE
AGUJA NQ
24.- DESARROLLO DE LAS CONTRAAGUJAS
Tolerancia: + j- 3 mm.
Desarrollo teórico:
CA 1
CA2
Desarrollo real:
CA 1
CA2 P24
Suma
25.- FLECHA DE LA CONTRAAGUJA CURVA_ f
dif,
=
(1 diferencias I
Tolerancia: + j-
- T)
mm.
=
P25
q. (Idifl - T)
COTAS DEL CORAZON
P26.- COTAS A Y E
A
Tolerancias: + j- 3 mm.
E = __
=
5 . nI! de cotas fuera de tolerancias -
P26
P27.- COTAS 81 Y 82 81
=
__
82
B1
B2
= __
10 . nI! de cotas fuera de tolerancias
c1
= __
=
C2
dif
c2
= __
6. nI! de cotas fuera de tolerancias
P29.- COTAS D1 Y D2 = ---
dif
Tolerancias: + 4, -2 mm.
dif
P28
D1
_
Tolerancias: + 4, -3 excepto corazón 54-0,ll-CR: + 3,-4 mm
dif
P27
P28.- COTAS C1 y C2 C1 = _ _
dif R =
Tolerancias: +4, ·3 mm
dif o1
=
P29
_
=
D2
= --
dif o2
2. nI! de cotas fuera de tolerancias
Fig. 2.1.24.
N.R.V 7-3-3.5.
6 o
48
1671
3
28.170
724
728
+4
« ..,
53
1672
4
31.170
902,5
898
-4,5
z
58
1669
1
34.170
I&J
C,!) c(
:::I!
c(
63
1671
3
37.170 1313,5
68
1673
5
1674
6
33 c(
...J
a:
oQ. o o z
« N
o
o vl
«
:>
...J
o
...,
z o...J
>
1
« a:
1
o o
«
1 2 8 8,5
,
7,5 1099
1102
+3
1310
- 3,5
6,5
---
73
1668
...J
..., 1 Z I&J
Ü
:5
o « o
Nn
c(
Z
c(
Cla
"'AL
I&J
VI
c(
TlO"ICD
-
C,!)
VI
SVO= SUMA: p 3:
4 . so = Nll DE MEDIDAS
SO:
SUMAS:
34 P4=
15
Fig. 7.3. b.
SO:
2. SO -+ 5.SVO = Nll DE MEDIDAS
30
33,5
HOJA 3/1
N.R.V. 7-3-3.5.
X X X
ESTACION
2
AGUJA Nll
SONDEO EN VIA RECIEN TRATADA DE DESVIOS TIPO C 5 - NIVELACION LONGITUDINAL
6 - NIVELACION TRANSVERSAL
NOTA: lOS SONOEOS EN PRIMERA NIVElACION
y EN VIA SIN TRATAR SE ANOTARAN EN lOS
APAllTADOS IN'EIIIOIIES.
TOLERANCIAS: _ _ mm, VARIACIONES: _3_
CADA ~ METROS PUNTO COMPIIOBAOO P.II.
427+202
C
T
1
A
S
DlfERENCIA
REAlES
o
b - o
b
502
550
554
611
57
4
605
667
62
656
706
50
707
759
810
750
43
814
870
55
861
928
67
10
912
981
11
964
213,038
69
74
41
7
I
, 12
213,015
VAIIIACIO NES
48
3
,
CADA~METROS
PERAlTES TEOIIICOS
PERAlTES MEDIDOS
DI'ERENCIAS
o
b
b - o
54
212,505
212,451
2
427,272
O
TEOIIICAS
TOLERANCIAS: ±6 mm, VARIACIONES:_3 __
066
144
78
14
118
187
69
l'
169
230
61
2
O
1
1
O
O
5
3
O
O
4
7
,
2 2
2
2
12
41
5
7
O -1
O -1
7
2
f-----
78
13
1
9
12
60
093
6
,
2
2
O
O
I
5
10
1
1
4
11
3
3
O
12
9
8
13
2 O
2
O
14
1
1
O
O
141
t--.
.,
O
1
O 2
O
2
1
3
2
1
2
1
2
1
1 ...t:.;)
.:..V"
16
¿~~.
17
17
~'
11
J..~
11
l'
l'
20
~..., ~
20
-,-"q¡.
21
A:
B=
~~.
21
91
SUMAS
SUMAS
qlA+qzB P 5 = Nll DE MEDIDAS P5=
.B
5 n
:
P6= 30
P6=
(TOLERANCIA:
5.- SONDEO EN PRIMERA NIVELACION J.C.A. J. CRUZAMIENTO
SI TlE
.~ ~TO,
SI NO LO TIENE
.B
A+
B=
n
O
:
- 50, -10 mm)
~ ~lO
5.- SONDEO EN VIA SIN TRATAR
A=
Ql.A+Q2.B N2 DE MEDIDAS
PUNTOS:
h:
25) o· 25) P5:
(PROSPECCION VISUAL)
P5: O P5 : 25
Fig. 7.3. c.
VARIACIONES
P5:
H.JA 4/8
N. R. V. 7 - 3 - 3. 5.
DESVIOS TIPO C. - PROSPECCION EN VIA RECIEN TRATADA
ESTACION
x
_
X X
AGUJA _ _-=2'-_ _
1. - AUN EACION TOLERANCIA: F N9
L
E
C
H A
MEDIDAS CON CALCULADAS VISOR
VARIACIONES, 4 mm
S DIFERENCIAS VARIACIONES TEORICAS
21
O
2
30
3
3
3
32
1
1
4
43
4
4
5
45
-1
-1
6
46
-6
-6
7
61
3
3
8
61
3
3
9
12
2
2
10
81
11
11
11
88
6
12
90
13
96
, ,
6
14
103
2
2
15
101
O
O
O
3
9
2
4
3
9
5
25
X
5
25
X
9
81
X
O
O
1
1
9
81
X
5
25
X
5
25
X
O
,
O
2
4
1 1
O
O
L VI.
----==----'-----+ NP DE MEDIDAS
P 1: 1
CERROJO
40
Y
FT :
DE LOS CERROJOS DE UÑA
52
1
t-
SUMAS
II!
F T
V
1
a- ENCERROJAMIENTO
V2
; 22 CERROJO
43
-6
36
--
±3
T:
290
mm
46
Y
DIFERENCIAS: 5 mm. TEORICO: 45 y 39 mm. mm.
P8: q, PD+qz PS+q3SD .. Q4 SS+D+S
pe = 4 x 5 + 211 1 + 4
+
1
+ 12 -+ O = 51 P8:
9 -ABERTURA DE LAS AGUJAS I!!
CERROJO
154
y
115
TOLERANCIA: 22 CERROJO
120
t
5
51
mm.
Y _1-,---1---,0,-- mm.
P9: q PO + PS + SO" SS P 9: _--,3:..,:1,--_
P9 = '5 + 8 + 8 + O = 31
Fig. 7.3. d.
N.R.V.7-3-3.5.
DESVIOS TIPO C. SONDEO EN Vfa Recién Tratada Hoja 5/8
xxx
ESTACION DE
10.
AGUJA Ng
ENTRECALLE MINIMA DE LAS AGUJAS Aguja curva:
ED -
Aguja recta:
EG = 58 -
58
62
Mínimo 58 mm. < O
60
< O P10
11.
2
O
D
o
D
q . EG + ED
=
DESCUADRE DE LAS JUNTAS DE CONTRAAGUJA Tolerancia: 10 mm.
3
D=
mm. P11
12. ACOPLAMIENTO DE LAS AGUJAS. AG
15 puntos si entra la galga de 1 mm en la punta de la aguja recta o en un tramo de la aguja superior a 20 cm.
AD
5 puntos si entra en la punta de la aguja curva o en un tramo superior a 30 cm. P12 = AG + AD
13. APRETADO DE LA SUJECION
T
5 fijaciones flojas
s
4
Ti
tirafondos incorrectos sobre 10 uds.
Tg
clipes SK1 12 incorrectos sobre 20 uds. =
S
fijaciones Schwihag incorrectas sobre 10 uds. =
K
clipes Usk2 y Usk3 incorrectos.
=
6
2
=
P13 = 3 .(Ti + Tg + S) + K - 12 = 14. ALTITUD DE LOS CONTRACARRILES 16 m m, h desv. = h dir. = _ _---'--= O desv. Fuera de tolerancias: dir =
Descuadres
Tolerancia: y _ _-=8~_
6
O
longitud teórica diferencia =
=
O
+ 1- 4 mm.
mm. P15 =
16. LONGITUD DEL DESVIO
23
Altitud: 20 mm, Tolerancias: -s, + 7 mm. 21 mm.
P14 = 2.dir + desv.
15. HORQUILLA Y MUÑON
20
40
Tolerancia: + 1- 15 mm.
46.544,5
longitud real
=
46.612
67,5 P16
=
Fig. 7.3.e.
I diferencial
- 15
52
N.R.V.7-3-3.5.
DESVIOS TIPO
e,
SONDEO EN
Vfa Recién Tratada Hoja 6/8
xxx
ESTACION DE
2
AGUJA NQ
17.- CARRILES INTERMEDIOS
HILOS
01
02
03
04
Longitud teórica
27.369
17.700
17.785
27.322
Longitud real
27.416
17.731
17.828
27.345
Diferencia en valor absoluto Tolerancias Resta PUNTOS (cero si dentro de tolerancias)
V1
;
47
31
43
23
6
6
6
12
41
25
37
11
V
41
2
;
V
25
3
;
37
V
4
;
11
18.- LONGITUD DE LOS CONTRACARRILES. Tolerancia: +/- 12 mm. Vía directa: cc1; 7500 - 7502 Vía desviada: cc2 ; 4700 - 4703 P18 ;
O
19.- COTAS DE PROTECCION Tolerancia: - 1, +2 mm.
Vía directa: Vía desviada:
; DG + tolerancia, DG ; _ _..l.1_ ; DO + tolerancia, DO 2
3
- P - P
1631 1632
4
P19; 8.1 DG 20.- ENTRECALLE CARRIL-CONTRACARRIl. e1 ; ---i.L E1 e2; ~ E2
Ie1 I e2
- 40 I - t ; - 401 - t ;
I
+ 4.1 DO 1 ;
16
o
O
D
Tolerancias: -2, +3 mm. Q
< O
21. EQUILIBRADO DE CONTRACARRILES. Tolerancias: 3 mm en vía directa, 4 mm en la desviada. c2; ~ CG 1c1 - c21 - t ;
Vía directa: c1;......QL Vía desviada: c3;---fi.L.
c4;.....6Q..... CG ;
I c3
- c41 - t ;
2 < O
P21 ; 5.CG + CD ; 22. FLECHA DEL HILO NUM. 4. f real ; -.1.6lL mm, fteórica
Tolerancia: + 1- 15 mm. dif. ; ....a.L.. mm
~ mm,
1d if 1 - T
16
(1 diferencias I·T)
O
P22; 23. DESARROLLO DE LAS AGUJAS. Desarrollo teórico: A 1 18470 Desarrollo real : A 1 ;
10
18467
Tolerancia +
A2 A2
; ;
6-
3 m m.
1847 18469
P23; 2.Suma
Fig.7.3.f.
N.R.V.7-3-3.5.
e,
DESVIOS TIPO
SONDEO EN
Vra Recién Tratada Hoja 7/8
xxx
E5TACION DE
AGUJA Ng
24.- DESARROLLO DE LAS CONTRAAGUJAS
Tolerancia: + j- 3 mm.
Desarrollo teórico:
CA 1
19134
CA2
Desarrollo real:
CA 1
19132
CA2
P24
Suma
25.- FLECHA DE LA CONTRAAGUJA CURVA. f =...1.QL
2
19170 =
19171
(1 diferencias I - T)
Tolerancia: + j-
o
mm.
----.a..
d iff =
P25 = q. (Idifffl - T)
7
COTAS DEL CORAZON
P26.- COTAS A Y E A = 298
Tolerancias: + j- 3 mm.
5
P26 =
= ~
dif B1
2
=
=
2
P28 =
48
dif B2 = _4_
C2
----ªL
dif C2
=
o
_5_
6. nI! de cotas fuera de tolerancias
P29.- COTAS D1 Y D2
---ªº--
5
Tolerancias: +4, -2 mm.
=---ªº-
=
82
10. nI! de cotas fuera de tolerancias
P28.- COTAS C1 y C2
D1
2
Tolerancias: + 4, ·3 excepto corazón 54-O, ll-CR: + 3,-4 mm
P27
C1
dif R =
5. nI! de cotas fuera de tolerancias -
P27.- COTAS 81 Y 82 81
E =...i1.§....
6
Tolerancias: + 4, -3 mm
dif 01
= P29
5
=
D2
76
dif 02
=
_1_
2. nI! de cotas fuera de tolerancias
Fig. 7.3.g.
2
N.R.V.7-3-3.S.
DESVIOS TIPO
e,
SONDEO EN
Vla Recién Tratada Hoja 8/8
xxx
ESTACION DE
P30.- COMPROBACION DE LOS MATERIALES Defectos leves.-
2
AGUJA Na
Tolerancia: 10 defectos leves.
8 tirafondos rotos o torcidos. 3 SKL 12 torcidas
y
4 traviesas descuadradas
---..!.i..
x 1
Defectos importantes.-
3 traviesas rajadas longitudinalmente, falta
una placa nervada y 3 traviesas anteriores a la JeA de pino
x 5 =
P30
50
P31
20
35
O
P31.- DESGASTE DE LAS AGUJAS Desgaste de la aguja curva y e/a. recta. Desconchado de las agujas. Rebabas.-
2
CALlFICACION DEL DESVIO
PARA METRO
PUNTOS
PARA METRO
PUNTOS
PARA METRO
PUNTOS
PARA METRO
PUNTOS
PARA METRO
PUNTOS
P1
24
P7
36
P13
23
P19
16
P25
7
P2
31
P8
57
P14
O
P20
O
P26
5
P3
15
P9
31
P15
40
P21
10
P27
O
P4
30
P10
O
P16
52
P22
16
P28
6
P5
30
P11
O
P17
35
P23
O
P29
2
P6
O
P12
20
P18
O
P24
O
P30
50
I Suma
130
Suma
144
Suma
Suma
42
P31
20
150
I TOTAL I = 0,005 x 556
=
1
556
I
2,78 CAUFJCACK)N:
Fig. 7.3.h.
.::D.::EF:..:I.::C:.:IE::.:N.:.:TE~
_
HOJA 1/8
N.R \/.7- 3-35.
DESVIOS TIPO C. - PROSPECCION EN VIA SIN TRATAR X
LINEA
X X
MODELO DE DESVIO: OS-C-250- O,11-CR-0
1. UBICACION DEL DESVIO
f----
--
R (REAL)
JC.A. TAL~ i"""'" lENTO
T (TEORICA)
~
~ O •
NUM
-9
A N
01 fERENREAL
1670
1668
-7
X X X
-
mm
CERO SI NEGATIVO
PI:
SUMA: S:
CAMBIO
H O
TEORICO
Vmall~
P. K.
TOLERANCIAS. ANCHO: - 2 mm, + 4 mm. VARIACIONES: 3
O EL C
X
Pl:q.(S+lvl)
2. ANCHO DE VIA DIRECTA
TRAVIESA
±
~T
RESTA:V:
Z O N A
X
COMPROBADO
TOLERANCIAS: DISTANCIAS
DISTANCIAS PIOUETE
12
AGUJA
X X X
MEDIDO POR
X
ESTACION
1668
CIA
ZONA VARIACIONES
INTERMEDiA Y C R U Z A M I E N TO A N
T RAVI ESII N UIOIl.
2
O
1667
-1
CIA
REAL
1668
1669
1
32
1670
2
37
1671
3
1671
3
46
1670
2
48
1671
3
51
1670
2
1670
2
1 -5
OlfEREN-
TEORICO
27
2
C H O
5 -3
I
-1
JeA - -
3
1669
1
1668
O 2
3
1670
2 2
5
1668
O
7
1672
4
9
1673
5
11
1670
2
13
1667
-1
15
1668
O
17
1671
3
19
1670
2
1666
-2
1668
O
1669
1
--
42
4
- - 1
1 1
-
1672
4 57
1
1668
3 3
f----
f------ -
21
¡---
3 1 4 2
-----
23 25
1
1668
SUMAS
SOl
18
:
1
27
F' 2 :
29
Ql.SD+Q,. SV + Q3.SD1
NUMERO DE MEDIDAS
31 33
P2 :
--
35
2
II
SO + 15
lt
SV + 5
26 SV:
SUMAS
SO:
30
39
Fig. 7.4.
P2 :
a.
28
lt
SOl
HOJA 218
N.R.V.7-3-3.5
DESVIOS TIPO C.- PROSPECCION EN VIA SIN TRATAR
ESTACION
x
_
X
AGUJA
X
3.- ANCHO DE VIA DESVIADA
1_2
_
4.-0RDENADAS DEL HILO 3
TOLERANCIAS'
TOLERANCIAS: +6, -2.
"" .;" " •.","" n o,.n, / DE DESVIO y FASE DE SU MONTAJE.
T"AVIESA NUM.
A N C H O
DI'E"EN CIA
TEO"ICO
"EoIl
1668
1673
5
32
1672
4
37
1674
6
42
1674
6
47
1673
5
52
1672
4
1670
2
27
O"DENADA
DISTANCIA AlAJCA
TEO"'CO
DIH"Ej CIA
"EAl
/
«1 J
a:
«1
o
> a:
o o z
u
11.
«1 N
z
I&J ~
o
U
:)
.,
«1
:)
el «1 «1 J I&J
tñ
o
en
O
«1
I&J
> «1 a:
o «1 u
.J «1 I&J
Z
/
:5 el
-
SUMA: SO 3 a Nll DE MEDIDAS
f--.-
/
/
1/
In
13
SO:
32
J
V /
P3=
/
/
/
j
"1
I&J
"1
/
1
1
/
j
r----
J
Z
U
1668
"ES
1/
Z
1 O U
57
~A"IAClO-
1-------
SVOa
p
FiQ. 7.4. b.
SO:
SUMAS
Ql. SO .Q2.SVO
a NI DE MEDIDAS
•
/I0JA 3/1
N. R. V. 7 - 3 - 3 5.
X X X
ESTACION
12
AGUJA N2
SONDEO EN VIA SIN TRATAR 5 - NIVELACION LONGITUDINAL
DE DESVIOS TIPO C
6- NIVELACION TRANSVERSAL
NOTA· LOS SONDEOS EN PRIMERA NIVELACION y EN VII. SIN TRATAR SE ANOTARAN EN LOS APARTADOS INFERIORES.
TOLERANCIAS: ~ mm, VARIACIONES: 3 mm CADA ~ METROS
TOLERANCIAS: _ _ mm, VARIACIONES: _ _ CADA _. METROS PUNTO COMPROBADO
C
O
T
A
TEORICAS
P. K.
S
DIFEREN CIA
R E A LES
o
VA7
/
2
~
4 ~
,
j
9
/
10 11
12 13 14 1~
16
/
/
/
/
/
/
/
/
/
b
O
V
~--
VA RIAC IONES
b- o 3
O 5
O 5
4
1
1
~
-2
-2
6
4
4
7
O
O
•
3
3
9
1
- 1
10
5 2 6
5 2
1-
6
t-------.~
_. ¡-.
---
/
DIFERENCIAS
3_ .
1
3
/ ~--
11
O
12
--
3
5 4 3 6
4 3 f - - ..
4 6 3 4
13
f------~
t--
14 1~
17~"
)
o
2
/
3
•
PERALTES MEDIDOS
b - o
b
1
7
PERALTES TEORICOS
c---
~
16
f----
17
1-._--
f---.-
11 .
19
19
20 20
f-------
21
1/
B=
A=
21
SUMAS
SUMAS
A'"
B n
P6=
=
5.- SONDEO EN PRIMERA NIVELACION J.C.A.
-
It.NTO
...
-
-~
B=_4~_
Ql. A + q 2. B P 6 = NQ DE MEDIDAS
qlA +q2B P 5 = N2 DE MEDIDAS P5=
A=
(TOLERANCIA:
20. B n
- 50, -10 mm)
h=
.JI'lTOS=
( O Ó 25)
h=
PUNTOS =
(O o· 25)
75
=
P5=
5.- SONDEO EN VIA SIN TRATAR
( PROSPECCION VISUAL)
SI TIENE BUEN ASPECTO,
P5 = O
SI NO LO TIENE
P5 = 25
Fig. 7.4. c.
P5=_~_
HOJA 4/1
N. R. V. 7 3 - 3. 5.
DESVIOS TIPO C.-PROSPECQ.ON EN VIA SIN TRATAR
-'--X-----'X_-'--X
ES TACION
AGUJA
'_2
_
7. - ALlNEACION TOLERUCIA: F NI?
L
E
C
A
H
VARIACIONES,
~
mm
S DIFERENCIAS VARIACIONES
MEDIDAS CON VISOR
CALCUL":AS
TEORICAS
O
V2
F T
V
1
23
O
2
23
2
2
3
16
-3
-3
4
20
3
3
5
8
-7
-7
6
15
2
2
7
14
2
2
8
13
3
3
9
11
3
3
10
1
-5
-5
11
7
3
3
12
2
O
O
2
4
5
25
6
36
X
10
'00
X
9
81
X
O
O
1
1
O
O
8
64
X
8
64
X
3
9
O
O
13 14 15
SUMAS
384
-5
L vt ----=:.-..;'---+FT =
P7 = 4
28 ----='-=-----
Ni DE MEDIDAS
8 - ENCERRO"AMIENTO DE LOS CERRO"OS DE UÑA: ENCLAVAMIENTO BIFILAR i MINIMO: 38 mm 1t.r CERROJO
28
Y
P8= 4110+ 2114+
34
;
22 CERROJO
Y
mm.
10=58
pe = 9 -ABERTURA DE LAS AGU"AS 11!
P9=
CERROJO
1 52
y
162
TOLERANCIA 22 CERROJO
t.
58
5 mm Y
mm.
PD+PS+ SD+SS
P9 = 10
+
O = 10
P9
Fig. 7.4. d.
=__1:.....:0'------_
N.R.V.7-3-3.5.
DESVIOS TIPO
e,
SONDEO EN
Vfa Sin Tratar Hoja 5j8
xxx
ESTACION DE
10.
AGUJA NQ
ENTRECALLE MINIMA DE LAS AGUJAS Aguja curva:
ED - 58
65
Mínimo 58 mm. < O
Aguja recta:
EG = 58
62
< O
O
Pl0 = 3 . EG + 4 . ED 11.
12
o
DESCUADRE DE LAS JUNTAS DE CONTRAAGUJA Tolerdilclá: 10 mm.
mm.
D
o
Pll 12. ACOPLAMIENTO DE LAS AGUJAS. AG
8 puntos si entra la galga de 1 mm en la punta de la aguja recta o en un tramo de la aguja superior a 20 cm.
AD
5 puntos si entra en la punta de la aguja curva o en un tramo superior a 30 cm. P12 = AG + AD
13. APRETADO DE LA SUJECION
= _ _.. .;.1.;:;.3__
T = 10 fijaciones flojas
Ti
tirafondos incorrectos sobre 10 uds.
Tg
clipes SK1 12 incorrectos sobre 20 uds. =
=
S
fijaciones Schwihag incorrectas sobre 10 uds. =
K
clipes Usk2 y Usk3 incorrectos. =
6 5
2
1
P13 = 3 .(Ti + Tg + S) + K - 20 =
20
14. ALTITUD DE LOS CONTRACARRILES ~-=_~A~I~ti:tU:d::~2~0~m~m~,-;T~o~1eu,a.D.t;oioa1S-:-- h dir. = _ _ _ _ _ _ _ mm, h desv,- = mm. Fuera de tolerancias: dº-i!,L...:=s--...::::=---
desv. P14 = 2.dir + desv.
15. HORQUILLA Y MUÑON Descuadres
Tolerancia:
+ j-
mm.
y
P15 = 16. LONGITUD DEL DESVIO Longitud teórica =
Tolerancia: + j- 15 mm.
L
diferencia = P16 =
Fig. 7 A.e.
I diferencia I - 15
N.R.V.7-3-3.S.
DESVIOS TIPO
e,
SONDEO EN
Vra Sin Tratar Hoja 6/8
xxx
ESTACION DE
12
AGUJA NQ
17. CARRILES INTERMEDIOS
HILOS
02
01
03
Longitud teórica
V-
Longitud real
~
Diferencia en valor absoluto
~
Tolerancias
-----
Resta
~ntrode
to
- ---
¡..-
~---
cias)
V1
6
V2
=
P17 18. LONGITUD DE LOS CONTRACARRILES. V ía di re ct a: cc 1 V ía
12
6
Va
=
= V1 +
V4
=
V 2 + Va + V 4 /4
=
= ----
Tolerancia: +J- 12 mm.
~~l'-Í·.aa..ddLaa~·-G-Qe-e22-~-::::====--P18
19. COTAS DE PROTECCION Tolerancia: - 2 , + 4 mm. Vía directa: 1635 Vía desviada: 1628
DG + tolerancia, DG DO + tolerancia, DO
7 O
- P - P
P19
= ~
= -.A.L
E1 E2
< O
15
Tolerancias: -2, + 5 mm.
20. ENTRECALLE CARRIL-CONTRACARRIl. e1 e2
= 5.IDGI + 2.1001 =
= _ _.....3oL...
2 O
1 e 1 - 40 1 - t 1e2 - 401 - t
P20 = 5.E1 + 3.E2
10
21. EQUILIBRADO DE CONTRACARRILES. Tolerancias: ---- -----~ Vía directa: c1 = _ _ c2 = _ _ CG~}-t--=--::::=---Vía desviada: c3 cL -cG = I c3 - c4\ - t =
-
Tolerancia: + / mm, dif.
22. FLECHA DEL HILO NUM. 4. f real mm, fteórica
P22 Tolerancia + J. 3 mm.
23. DESARROLLO DE LAS AGUJAS.
_
_
Idifl-T
-~D~e~s~a~r~rO~II~o~t~e~6~r~ic~o~:~A~1~~:~~:A~2~::~~::::~~~~~_~Desarrollo real : A 1
A2
P23
-
2.Suma
Fig. 7.4.f.
(1 diferencias 1- T)
---~
N.R.V.7-3-3.5.
e,
DESVIOS TIPO
SONDEO EN
En Vla Sin Tratar Hoja 7/8
xxx
ESTACION DE
24.- DESARROLLO DE LAS CONTRAAGUJAS
Tolerancia: + j. 3 mm.
Desarrollo teórico:
CA 1
CA2
Desarrollo real:
CA 1
CA2 '" P24
Suma
25.- FLECHA DE LA CONTRAAGUJA CURVA. f ..
12
AGUJA NQ
(1 diferencias I .
Tolerancia: + j.
/
T)
-TI
mm.
dif f .. P25
COTAS DEL CORAZa
+j·3mm.
P26.- COTAS A Y E
A
=
cotas fuera de tolerancias =
P26 ..
P27.- COTAS 61 Y 62 61 .. _ _
Tol
dif
B1
..
P28
..
dif B2 .. -
Tolerancias: +4,·2 mm.
C2
=
'"
dif C2 .. _
6 . nO de cotas fuera de tolerancias
D1 Y D2
Tolerancias: + 4, -3 mm
dif
01
= __
P29
=
02
_
54·0,11·CR: +3,-4 mm
10. nO de cotas fuera de tolerancias'" -
P28.- COTAS C1 y C2 C1 .. _ _
P29.- COTA
~ncias: +4,·3 excepto corazón 62
..
01
dif R ..
E =
= _-
dif 02
2. nO de cotas fuera de tolerancias
Fíg. 7.4.g.
_
N.R.V.7-3-3.5.
DESVIOS TIPO
e,
SONDEO EN
Vfa Sin Tratar Hoja 8/8
xxx
ESTACION DE
P30. COMPROBACION DE LOS MATERIALES Defectos leve S.
12
AGUJA NQ
T
=
15 defectos leves.
faltan 12 tirafondos y 16 torcidos o rotos, 7 traviesas
. . ;d. . ;e; . . s; . . c; . . u; . . a. . ;d; . . ;. ;ra.. .;d; . o.; . .; . s.....y_8.;;....;;S;;....K....;.:;;,L....;1;,.;;2:....;.;in..;..c;;..o~r:...:.r;,.;;e;,.;;c..:..to~s
43
x 1
3 piezas antipandeo flojas, 7 traviesas inútiles y
Defectos importantes.
x5
1 soldadura defectuosa.
_......;;......;........;.;;..._:....;.;:o...-....;..;;..:....;....;.",:,..:.;.;..
P30
98
P31
20
55
D
P31. DESGASTE DE LAS AGUJAS Desgaste de la aguja curva y cia. recta. Desconchado de las agujas.Rebabas.
2
CALlFICACION DEL DESVIO
PARA METRO
PUNTOS
PARA METRO
PUNTOS
PARA METRO
PUNTOS
PARA METRO
PUNTOS
PARA
P1
~
P7
28
P13
20
P19
15
P25
P2
28
P8
58
P14
~
P20
10
P26
P3
13
P9
10
P15
P21
P27
P4
~
~
Pl0
O
P16
P5
25
Pll
~
P17
P6
75
P12
13
P18
Suma
141
Suma
109
Suma
/ /
P22
~
/
P23 P24
20
Suma
/ /
P28 P29
454 CAlJACACION: .:.;,M. . ;A: :.L
NOTA IMPORTANTE: Los parámetros P19 y P20 deben corregirse urgentemente.
Fig.7.4.h.
/ / /
~ ~
~
P30
98
25
P31
20
I TOTAL 1-0,011x413
PUNTOS
METRO
I
413 1
_