RESUMEN DE PRENSA 30 de julio de 2014

DOS TÉCNICOS DE SWIFTAIR Y DOS MIEMBROS DE LA COMISIÓN INVESTIGADORA LLEGAN A BAMAKO 30/07/2014 El avión T-21 de transporte del Ejército del Aire, perteneciente al destacamento español Marfil, trasladó ayer de regreso a Bamako al grupo de especialistas españoles enviado a Malí para colaborar en las tareas de identificación e investigación tras el accidente del avión de la compañía Swiftair siniestrado el pasado día 24, cuyos dos pilotos eran mallorquines. ÚLTIMA HORA En concreto, se trata de dos técnicos de la compañía Swiftair y los dos miembros de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC), dependiente del Ministerio de Fomento. El avión T-21 llegó el lunes a Gao procedente de Bamako con diverso material para los cinco agentes de la Policía Científica del Cuerpo Nacional de Policía que trabajan en las labores de recuperación e identificación de las víctimas del accidente y que van a continuar con su trabajo 'in situ'. El pasado sábado, día 26, partió de la base Aérea de Torrejón en un avión Falcón 900 perteneciente al Grupo 45 de Fuerzas Aéreas este grupo de especialistas que han participado en las labores de identificación de las 118 víctimas, así como en la investigación de las causas del siniestro. El pasado viernes, el Consejo de Ministros autorizó el traslado a Bamako del avión T-21 del destacamento español Marfil desplegado en Dakar para trasladar personal y material entre la capital Bamako y Gao, como parte de la ayuda española en la tareas de búsqueda y rescate del pasaje y tripulación del avión de la compañía española. Asimismo, el ministro de Defensa puso a disposición del Gobierno galo la ayuda del equipo español de instructores de Operaciones Especiales desplegados mientras duren las tareas de recuperación de los restos.

EL AVIÓN DE SWIFTAIR PIDIÓ DESVIARSE Y RETROCEDER ANTES DE CAER 30/07/2014

Los tripulantes técnicos del avión de Swiftair alquilado a Air Algerie que el jueves pasado se estrelló al norte de Malí solicitaron a las autoridades de control aéreo desviar la trayectoria y retroceder. Esta petición se hizo justo antes de que se perdiera el contacto con el aparato, según ha revelado el ministro francés de Exteriores, Laurent Fabius. PORTAL AMÉRICA “Lo único que se sabe a ciencia cierta que esa noche las condiciones meteorológicas eran malas, que la tripulación del avión había pedido desviarse y luego retroceder antes de que se perdiera el contacto”, ha explicado el político galo. Los fragmentos a los que ha quedado reducido el avión de la compañía española son “de pequeño tamaño” y están esparcidos por un área de 300 metros cuadrados. En cuanto a los restos humanos, han quedado “pulverizados”, según Fabius. Por ello, los investigadores están apuntando a que el MD83 se estrelló contra el suelo a gran velocidad. Las cajas negras están ya en París, donde van a ser analizadas. La que contiene los parámetros de vuelo está en mejores condiciones, pero la que registra las grabaciones en cabina está “mucho más dañada”. En el siniestro han muerto al menos 110 pasajeros de una quincena de nacionalidades y los seis tripulantes, todos españoles.

DECODIFICADAS LAS DOS CAJAS NEGRAS DEL AVIÓN ESTRELLADO EN TAIWÁN 30/07/2014 Las dos cajas negras del vuelo GE 222 de la aerolínea taiwanesa TransAsia, que se estrelló la semana pasada en las islas Pescadores causando la muerte de 48 personas, han sido decodificadas, pero los resultados no se harán públicos de inmediato, informó hoy el Consejo de Aviación Civil de Taiwán. EL DIARIO Por imperativos legales, no se pueden divulgar ahora los datos de las últimas conversaciones del piloto del vuelo siniestrado y el informe inicial sobre las causas del accidente será presentado a la Organización Internacional de Aviación Civil en el plazo de 28 días, señaló el consejo en un comunicado. Los datos contenidos en las dos cajas negras se entregarán a dicha organización en el plazo de tres a cuatro meses y el informe final se hará público en el plazo de un año, El accidente del avión ATR-72, de fabricación francesa, ocurrió en la aldea Xixi, en las islas Pescadores, tras varios intentos fallidos de aterrizaje, debidos al mal tiempo reinante causado por el tifón Matmo. "En cuanto sea posible se darán a conocer los detalles de la situación del avión antes del aterrizaje", declaró el director ejecutivo del Consejo de Aviación Civil de Taiwan, Wang Hsing-chung.

Expertos internacionales llegaron a la isla, la semana pasada, para ayudar a esclarecer las causas del accidente, incluidos representantes de la aviación civil francesa, de la fabricante del aparato (Avions de Transport Régional) y de la suministradora del motor del avión, la canadiense Pratt & Whitney. Los restos del avión siniestrado se encuentran en la base aérea de Magong, capital de las islas Pescadores. El vuelo de TransAsia GE 222, que despegó de la ciudad sureña taiwanesa de Kaohsiung el pasado miércoles por la noche, se estrelló en las islas Pescadores con 58 personas a bordo, de las que diez sobrevivieron.

KIEV AFIRMA QUE LAS CAJAS NEGRAS DEL MH17 PRUEBAN EL IMPACTO DE UN MISIL 30/07/2014 El Gobierno de Ucrania ha informado este lunes de que las cajas negras del avión malasio MH17 —derribado el 17 de julio con 298 personas a bordo— muestran que el aparato cayó a causa de una “descompresión masiva por explosión”, lo que vendría a confirmar que el Boeing 777 fue derribado por el impacto de un misil cuando atravesaba una región del este de Ucrania controlada por los rebeldes que no reconocen la autoridad de Kiev. EL PAÍS Andréi Lysenko, el portavoz del Consejo Nacional de Seguridad y Defensa de Ucrania, atribuyó el hallazgo a “la comisión de expertos que estudia las causas de la catástrofe del Boeing 777”. Sin embargo, Sara Vernooij, portavoz del comité holandés que lidera la investigación, contestó que no sabe de dónde sale esta información, ya que el grupo de peritos —que trabaja con las cajas negras en un laboratorio de Reino Unido— no ha difundido aún resultado alguno. “Preferimos esperar a que haya una idea más completa de lo que pasó antes de publicar fragmentos de información”, dijo Vernooij a France Presse. Ucrania y Holanda acordaron este lunes, pese a las reticencias rusas, el despliegue de una misión policial internacional para garantizar la investigación del siniestro. “La misión estará integrada por expertos y representantes de la policía de Holanda, Australia y el resto de países cuyos ciudadanos viajaban en el Boeing 777”, señala el comunicado del Gobierno ucraniano. El objetivo de la misión será “garantizar la recogida de restos y la realización de una investigación en el lugar de la catástrofe ocurrida el pasado 17 de julio”. Tanto Kiev como Washington culpan a los separatistas prorrusos de haber disparado el misil que destruyó al avión malasio, aunque éstos lo niegan y dicen no contar con sistemas capaces de llegar a los 10.000 metros de altura a los que volaba el Boeing. Estados Unidos y Ucrania responden que los separatistas habían obtenido al menos una lanzadera de misiles Buk desde Rusia, con la que habrían derribado la aeronave. El Ejército anuncia la toma de tres localidades en el este prorruso

Rusia también niega tener participación en la tragedia y, como reiteró su ministro de Exteriores, Serguéi Lavrov, insta a Washington a publicar las fotos de satélite que demuestren que ha suministrado el armamento a los rebeldes. Las fotos y vídeos difundidos hasta ahora por Ucrania como pruebas han sido obtenidas de las redes sociales y no corresponden a lo que quieren demostrar. Por ejemplo, el vídeo que circula de una lanzadera de misiles Buk fue grabado en una ciudad controlada por las fuerzas gubernamentales y no por los separatistas, según se deduce de la dirección que aparece en un anuncio publicitario frente al que pasa el sistema de misiles. La guerra de propaganda en torno a las pruebas del ataque al avión está siendo feroz. El portavoz del Ministerio de Defensa ruso, el general Ígor Konashenkov, asegura que las fotos satelitales publicadas en Twitter por el embajador estadounidense en Kiev, Geoffrey R. Pyatt, que demostrarían que desde territorio de Rusia se dispara contra Ucrania, son falsas. “Es imposible averiguar su autenticidad cuando no hay referencia topográfica y la calidad de las imágenes es muy baja. Ni qué decir de usarlas como pruebas”, insistió Konashenkov, agregando que antes Kiev se ha valido de imágenes similares “para justificar el uso de la artillería reactiva y otras armas pesadas contra su propia población civil”. Una misión policial internacional protegerá los restos del avión derribado En el frente de combate, las fuerzas de Kiev anunciaron ayer la toma de tres localidades en el este del país que se hallaban en manos de los separatistas: Shajtersk, Torez y Lutuguino. “El control de la situación en estas ciudades crea condiciones favorables para el bloqueo definitivo de los grupos terroristas [término que Kiev utiliza para referirse a los rebeldes], que se encuentran en Donetsk y Gorlovka”, comentó el Ministerio de Defensa ucranio, que agregó que ahora mismo se mantienen combates por la “liberación total” de Pervomaisk y Snezhnoye. Lysenko reconoció que las tropas se están acercando a la zona donde cayó el avión malasio —cerca de Shajtersk—, pero aseguró que, de acuerdo a las instrucciones presidenciales, no combaten en un diámetro de 40 kilómetros alrededor del lugar de la catástrofe. Los separatistas responden que han destruido una columna de tanques en la zona de Lugansk y sostienen que se combate en las calles de Debaltsevo, en la provincia de Donetsk, que el Ejército ucranio sometió a un intenso bombardeo. Los rebeldes denuncian que los proyectiles caen en zonas de viviendas y que diariamente hay víctimas civiles.

EVACÚAN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE SAN PETERSBURGO POR AMENAZA DE BOMBA 30/07/2014 El aeropuerto internacional de San Petersburgo, Púlkovo, ha sido evacuado tras recibirse una amenaza de bomba, según informa uno de las compañías operadoras del aeropuesrto. El aeropuerto ya funciona con normalidad. RT “Se está llevando a cabo una evacuación completa de la terminal”, dijo un representante de la compañía citada por Itar Tass. Según él, los aviones no

despegan y los pasajeros que acaban de llegar permanecen en los aviones. No es la primera vez que se reciben llamadas de aviso de bombas en el aeropuerto de Púlkovo. El 17 de mayo fueron evacuados los empleados y pasajeros del aeropuerto tras una llamada semejante. Dos semanas después, el 30 de mayo, los servicios de seguridad examinaron el aeropuerto sin evacuarlo tras otro aviso de bomba.

LA ROTURA DE UNA PIEZA DE LA TURBINA PROVOCÓ EL FUEGO EN EL MOTOR DEL TURBOHÉLICE A VIGO DE 2013 30/07/2014 La fallo en el motor de un avión turbohélice de Swiftair (subcontrata de Air Europa) que obligó a realizar un aterrizaje de emergencia en Barajas en junio de 2013 con 69 viajeros a bordo que venían hacia Vigo tiene ya una explicación técnica. La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (Ciaiac) acaba de hacer pública la declaración provisional sobre el incidente, ocurrido el 24 de junio de 2013. FARO DE VIGO Según el informe, la rotura de una pieza de la turbina desencadenó el fuego que obligó a la aeronave a volver a tierra y que causó situaciones de pavor entre el pasaje. "Se ha determinado que el origen del fallo de motor se produjo por una rotura de uno de los álabes de la turbina de potencia número 2. Las vibraciones producidas a consecuencia de este fallo generaron la ruptura del tubo de recuperación de la lubricación de los cojinetes número 6 y 7. La inflamación del aceite residente generó fuego confirmado por evidencias de sobrecalentamiento en cableados y tuberías", concluye la citada declaración oficial. La fractura de esta pieza -agrega- se produjo por "fatiga". Precisamente fue la alarma de fuego la que llevó al piloto de la aeronave a regresar a Barajas nada más haber despegado. El aeropuerto madrileño activó la conocida como alarma local. El comandante apagó el motor y activó los extintores. Pero la alarma continuaba encendida. En la maniobra de regreso hacia Barajas, la tripulación solicitó a la torre poder tomar tierra en una pista más próxima a la que se dirigía y que en ese momento estaba habilitada para despegues. Los controladores aprobaron la maniobra que, según se relata ahora en el informe de la Ciaiac, no estuvo exenta de compliaciones. "Al estar la cabecera de la pista 36L ocupada por un tráfico, la tripulación, viendo la dificultad de realizar el aterrizaje [...] inició una maniobra de motor y al aire virando a la izquierda con intención de dejar la pista por la derecha y mantener el contacto visual [...]. La aeronave realizó una toma larga a las 18.22 horas evitando a los tráficos que se encontraban en el punto de espera ya que, debido a la maniobra de aproximación frustrada iniciada, la trayectoria de aproximación final no siguió el eje de la pista sino una dirección convergente a la misma", se explica en la declaración provisional. Según relata la Ciaiac, la investigación está finalizada y el borrador de informe final está ya en fase de redacción. Previsiblemente se hará público en las próximas semanas. En todo caso -precisan- "la investigación tiene carácter exclusivamente técnico, sin que se haya dirigido a la determinación ni establecimiento de culpa o responsabilidad alguna". El objetivo es "la prevención de futuros accidentes".

En este caso, ni los viajeros ni los miembros de la tripulación sufrieron daños, ya que el avión consiguió tomar tierra con normalidad.

OACI QUIERE MEJORAR COMUNICACIÓN SOBRE SEGURIDAD ENTRE ESTADOS Y AEROLÍNEAS 30/07/2014 La Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) dijo hoy que trabajará para evitar que se repitan tragedias como la del vuelo MH17 de Air Malaysia derribado en Ucrania, pero dijo que es responsabilidad de los Estados el informar sobre los riesgos a la seguridad de la aviación comercial. RADIO INTERECONOMÍA La OACI acordó hoy durante una reunión a alto nivel de sus 191 miembros celebrada en su sede en Montreal que establecerá un grupo de trabajo para mejorar la comunicación entre los Estados y el sector de la aviación civil. A la reunión también asistieron representantes de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo, que representa a las principales aerolíneas del mundo, el Consejo Internacional de Aeropuertos y la Organización de Servicio de Navegación de la Aviación Civil. OACI convocó la reunión a raíz de que el avión malasio, con 298 personas a bordo, se estrellara en el este de Ucrania el pasado 17 de julio. No hubo supervivientes. Investigadores europeos, norteamericanos y asiáticos están estudiando las "cajas negras" del avión para establecer lo sucedido con el vuelo MH17, pero los servicios de inteligencia estadounidenses dan por hecho que un misil de origen soviético del tipo BUK SA-11 fue el responsable del derribo. Washington ha indicado que el sistema móvil de misiles antiaéreos probablemente fue operado por separatistas prorrusos que combaten a las autoridades de Kiev en el este de Ucrania y que cometieron un error al pensar que la aeronave era militar. Además, la semana pasada, la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos prohibió a las aerolíneas del país que volasen al aeropuerto Ben Gurión de Tel Aviv (Israel) tras la caída en sus cercanías de proyectiles lanzados desde Gaza. La decisión estadounidense de cancelar los vuelos al aeropuerto de la capital israelí por el "peligro potencial creado por el conflicto armado en Israel y Gaza" se mantuvo durante dos días y fue seguida por las principales aerolíneas europas así como Air Canada pese a las protestas del Gobierno israelí. Ante la creciente preocupación sobre la seguridad del transporte aéreo, OACI dijo que celebrará otra "reunión de alto nivel" sobre el tema en febrero del próximo año. Tras la reunión, el secretario general de la OACI, Raymond Benjamin, dijo durante una rueda de prensa que el organismo internacional está "tratando de mejorar la forma en que los Estados

difunden información, nos informan y lo transmitimos al sector". Pero Benjamin también reiteró que los Estados tienen la responsabilidad de transmitir la información a las aerolíneas y evaluar los riesgos a la seguridad de la aviación civil en su espacio aéreo. La semana pasada la Asociación Europea de Pilotos (ECA, por sus siglas en inglés) criticó que haya diferencias en el acceso que tienen las distintas aerolíneas a la información "de inteligencia" sobre la seguridad de los vuelos. ECA señaló que el caso del vuelo MH17 ha puesto de relieve "las importantes debilidades, si no el fallo, de la evaluación internacional de las amenazas y riesgos en la aviación civil". y que "algunas aerolíneas tienen la posibilidad de acceder a muy buena información de inteligencia". El secretario general de la OACI explicó que las operaciones de la aviación civil en zonas de conflicto son "extremadamente complejas y sensibles políticamente" porque afectan la seguridad de los Estados y a "actividades de recogida de información para los servicios de inteligencia". Tras el derribo del avión de Air Malaysia, OACI emitió "una carta a sus Estados miembros" recordando las disposiciones "que especifican las responsabilidades del Estado con respecto a la seguridad" de los aviones civiles en zonas de conflicto. "OACI ha decidido emitir esta carta en respuesta a la confusión que se ha generado sobre estas disposiciones y las responsabilidades que especifican", dijo en un comunicado el 25 de julio el presidente del consejo de la OACI, Olumuyiwa Benard Aliu. La carta "subraya" que las obligaciones de los Estados "no deberían confundirse con la información sobre seguridad circulada ocasionalmente por OACI cuando peligros potenciales a las operaciones de la aviación civil son señalados a la Organización". Hoy Benjamin recordó que OACI no tiene el poder para obligar a los Estados a divulgar información sobre el cierre del espacio aéreo sobre su territorio y que la evaluación de riesgo depende también de los Estados y no del organismo internacional.

SI VUELA A EEUU LE PODRÁN REQUISAR DESDE HOY SU MÓVIL, TABLETA O CÁMARA SI NO TIENEN BATERÍA 30/07/2014 A partir de este 29 de julio sus dispositivos electrónicos podrán ser requisados en la puerta de embarque si no tienen batería y vuela a Estados Unidos. La medida, solicitada por la Agencia de Seguridad de Transporte norteamericana, incluye desde tabletas a smartphones y cámaras de fotos. EL MUNDO Aena asegura que la medida ya se aplica en otros aeropuertos internacionales de Europa. Por este motivo, Aena y la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (Aesa) recomiendan que los pasajeros que vayan a volar a Estados Unidos acudan con tiempo suficiente al aeropuerto y carguen las baterías de sus aparatos electrónicos.

"Es posible que se les requiera demostrar que los mismos funcionan correctamente o, en caso contrario, se podría no permitir el embarque con ese dispositivo", advierte.

AENA INFORMA DE MEDIDAS ADICIONALES DE SEGURIDAD EN LOS VUELOS DIRECTOS CON ESTADOS UNIDOS 30/07/2014 Aena informa de medidas adicionales de seguridad en los vuelos directos con Estados Unidos que, a partir de hoy 29 de julio, entran en activo. EL ECONOMISTA Según informó Aena mediante nota de prensa, se trata de medidas de seguridad que ya se aplican en otros aeropuertos internacionales de Europa y que se refieren a dispositivos móviles, smartphones, tabletas y cámaras. Los pasajeros que vayan a tomar vuelos directos a EEUU deben asegurarse de que estos dispositivos cuentan con la batería suficiente para encenderse sin problemas, pues es posible que se les requiera demostrar que los mismos funcionan correctamente a riesgo de no poder embarcar con el mismo en caso contrario. Estas nuevas medidas de seguridad se aplicas a petición de la Agencia de Seguridad de Transporte estadounidense (TSA, Transport Security Agency) y han sido trasladadas a Aena a través de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA). Aena y AESA recomiendan que los pasajeros que vayan a volar a Estados Unidos que acudan con tiempo suficiente al aeropuerto.

AIR FRANCE-KLM DEJÓ DE SOBREVOLAR IRAK POR LAS CONDICIONES DE INSEGURIDAD 30/07/2014 La compañía franco-holandesa Air France-KLM indicó hoy que ha dejado de sobrevolar Irak por las condiciones de inseguridad que se dan en ese país y teniendo en cuenta las informaciones sobre riesgos para los aviones. EXPANSIÓN Un portavoz de Air France-KLM señaló a Efe que la aerolínea ya no vuela en el espacio aéreo iraquí "desde la semana pasada", y lo atribuyó a que "adaptamos nuestro plan de vuelos" a las informaciones internas y a las recomendaciones recibidas de los gobiernos y de la Organización de

Aviación Civil Internacional (OACI). El portavoz dijo no poder decir si la decisión es resultado de una directiva del Gobierno francés o de otras autoridades. En el trasfondo está el avión de Malaysia Airlines que, según los primeros elementos, fue derribado por un misil cuando en su ruta entre Amsterdam y Kuala Lumpur pasaba por la zona controlada por los prorrusos en el este de Ucrania. Por razones de seguridad, los aviones de Air France-KLM no utilizan el espacio aéreo de Siria, Libia, el este de Ucrania, Crimea y ahora tampoco el de Irak.

¿CÓMO SERÁN LOS RESULTADOS DEL SEGUNDO TRIMESTRE DE IAG? 30/07/2014 La compañía presentará sus cuentas el viernes antes de la apertura. El consenso espera un resultado neto ajustado de 231 millones de euros. IAG presentará sus cuentas del segundo trimestre este viernes antes de la apertura y como en cada publicación de resultados desde que comenzará a consolidar Vueling (en mayo de 2013) debemos tener presente que no serán del todo comparables. BOLSAMANÍA El consenso espera que coseche un resultado neto ajustado de 231 millones de euros; un beneficio antes de impuestos de 235 millones; un EBIT de 350 millones y unos ingresos de explotación de 5.121 millones. Consulte aquí las últimas noticias sobre IAG. Por su parte, los analistas de Renta 4 esperan unos ingresos de pasaje de 4.554 millones de euros (lo que supone un incremento del 9,7% con respecto al mismo periodo de 2013); y que el negocio de carga, que “debería seguir mostrando debilidad”, alcance los 246 millones de euros; mientras que el resto de ingresos sean de 331 millones. En total, esta partida sería de 5.131 millones de euros, esto es, un 7,6% con respecto al segundo trimestre del año pasado. “Descontamos EBIT antes de costes de reestructuración de 295 millones, con leve impacto positivo de las divisas, teniendo en cuenta un avance de los gastos totales del 6,9%, que incluyen gastos de combustible (31% del total) similares al segundo trimestre de 2013 (…) así como un EBITDAR de 709 millones de euros, un beneficio antes de impuestos 235 millones y un beneficio neto de 176 millones”, destaca la firma. De cara a la conferencia de presentación de estas cuentas (a las 10:00 horas del viernes), estos expertos señalan que estarán pendientes de las perspectivas para todo 2014: “Esperamos que mantengan el guidance (EBIT mínimo de 1.270 millones) después de que sus dos principales competidoras europeas revisaran a la baja sus objetivos en último mes. Igualmente esperamos que mantengan los objetivos del plan estratégico 2015”, concluyen.

LORETO MUTUA CONSIGUE UNA RENTABILIDAD DEL 4,60% 30/07/2014 La entidad superó los 1.246 millones de euros de patrimonio y consiguió 104 millones de euros de ingresos por inversiones. Loreto Óptima, su producto de pensiones individuales, alcanzó una rentabilidad del 5,08%. La compañía, antes Montepío Loreto, estrena nueva marca: Loreto Mutua La entidad superó los 1.246 millones de euros de patrimonio y consiguió 104 millones de euros de ingresos por inversiones. Loreto Óptima, su producto de pensiones individuales, alcanzó una rentabilidad del 5,08%. La compañía, antes Montepío Loreto, estrena nueva marca: Loreto Mutua Madrid, 29 de julio de 2014.- Loreto Mutua, entidad sin ánimo de lucro situada entre las 10 primeras instituciones dedicadas a la previsión social en España por volumen de patrimonio gestionado, ha aprobado sus Cuentas Anuales de 2013, donde su mutualidad ha obtenido una rentabilidad del 4,60%. Desde 2001 ha obtenido una rentabilidad media del 5,76%, una acumulada del 75,64%, y un crecimiento del 41,44% sobre el IPC. Además, cerró el año con más de 1.246 millones de euros de patrimonio, 104 millones de euros en ingresos por inversiones, más de 25.500 socios y la gestión de más de 9.000 pensionistas. Por su parte, Loreto Óptima, plan de pensiones individual de la entidad, generó en 2013 una rentabilidad del 5,08%, lo que supone una media anual del 5,37% y una acumulada del 60,84% en la última década. Jon Aramburu, director general de Loreto Mutua comentó que “2013 ha sido un año muy bueno para la compañía puesto que confirma la recuperación y consolida la progresión que venimos teniendo durante la última década, con porcentajes de rentabilidad que doblan la media del sector, y compite plenamente con otro tipo de productos financieros como Bonos, inversiones en renta fija, etc. Con pequeñas aportaciones mensuales, nuestros socios, además de ahorrar para el futuro están consiguiendo que su patrimonio también crezca”. Nueva marca Además, la entidad Montepío Loreto, que fue creada en régimen de Mutualidad en 1970, ha presentado su nueva marca e imagen visual, Loreto Mutua, con el objetivo de adecuar su posicionamiento a la nueva realidad de la previsión social en España, ampliando su campo de acción hacia los planes de pensiones individuales, colectivos y nuevos sectores. Respecto a esta nueva etapa, Aramburu, señaló que, “con este cambio queremos renovar e impulsar el crecimiento de nuestra entidad en un momento de gran trascendencia y cambios en los sistemas de pensiones en nuestro país, con el objetivo de competir plenamente con entidades financieras y aseguradoras”. Principales cifras de 2013 4,60%. Rentabilidad anual 5,76%. Rentabilidad media desde 2001 75,64%. Rentabilidad acumulada desde 2001 1.246 millones de patrimonio 104 millones de euros en ingresos por inversiones

94 millones en pagos a pensionistas 25.690 socios Más de 9.000 pensionistas Loreto Mutua Entidad especializada en previsión social, con más de 40 años de experiencia en el mercado de productos de ahorro para la jubilación que complementan el sistema público de pensiones. En la actualidad está en entre las 10 primeras instituciones y grupos financieros dedicados a la previsión social en España por volumen de patrimonio gestionado con este fin, con más de 1.245 millones de euros. Además, cuenta con más de 25.500 socios, y en la última década han gestionado las prestaciones de más de 10.000 personas. La compañía fue creada en régimen de mutualidad en 1970, con el nombre de Montepío Loreto, para gestionar la previsión social complementaria al régimen público de la Seguridad Social de los trabajadores del sector aéreo español. Desde 1989 es además entidad gestora de fondos de pensiones. Y en 2014 cambió su marca a Loreto Mutua. Como mutualidad del sector aéreo, entre las empresas protectoras de Loreto Mutua se encuentran, entre otras, Iberia, Lufthansa, Air France, KLM, Aerolíneas Argentinas, Atlántica Handling, SAS, e IAG Cargo.

IATA INSTA A VENEZUELA A PAGAR LA DEUDA DE 3.055 MILLONES QUE MANTIENE CON 24 AEROLÍNEAS 30/07/2014 El Gobierno de Venezuela sostiene aún una deuda con las aerolíneas de 4.100 millones de dólares (3.055,7 millones de euros), tras haber abonado un total de 424 millones de dólares (316 millones de euros), según informó la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) en un comunicado. ABC Por ello desde el organismo instan al ejecutivo del país a "cumplir con el compromiso anunciado en marzo" sobre el pago total de la deuda a cerca de 24 compañías, al tipo de cambio fijado. En junio, el Gobierno propuso pagar en seis cuotas los fondos pendientes de pago, según explicó el presidente de la Asociación Venezolana de Líneas Aéreas (ALAV), Humberto Figuera. "Las aerolíneas no pueden permitirse el riesgo de no ser pagadas al prestar sus servicios a Venezuela", explicaron desde el ente. Así, consideran que la cantidad adeudada supone una cifra "significativa" sobre los 18.000 millones de dólares (13.416 millones de euros) que la industria aérea prevé facturar en total.

Esta situación ha supuesto un descenso en la capacidad de los vuelos desde y hacia el país del 49%, en comparación con la época de mayor actividad del año pasado. Reunión con Maduro "La confianza en el mercado está cayendo drásticamente. La mayoría de las compañías están limitando su riesgo reduciendo su capacidad y varias han cancelado sus servicios por completo", lamentó el director general y consejero delegado de la IATA, Tony Tyler. Así, advierte que Venezuela podría llegar a convertirse en un país desconectado de la economía global, dados los grandes beneficios que obtiene de la conectividad aérea, como catalizador del crecimiento económico. "Sin conexiones aéreas sólidas para el mundo, hay pocas posibilidades de una recuperación", argumentó Tyler. Ante esto, la IATA, ha solicitado al presidente del país, Nicolás Maduro, una reunión para configurar una solución que permita liquidar las deudas "de forma rápida" y de manera "justa y aceptable para las compañías aéreas implicadas". "La protección de la conectividad de Venezuela debe ser una alta prioridad para el Gobierno", insistió Tyler, que se mostró dispuesto a contribuir en la búsqueda de "una solución positiva para todas las partes", eso sí, con la participación y la cooperación del Gobierno.

IATA insta a Venezuela a pagar la deuda de 3.055 millones que mantiene con 24 aerolíneas ABC http://www.abc.es/economia/20140729/abci-iata-insta-venezuela-pagar-201407292008.html

El Gobierno de Venezuela sostiene aún una deuda con las aerolíneas de 4.100 millones de dólares (3.055,7 millones de euros), tras haber abonado un total de 424 millones de dólares (316 millones de euros), según informó la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) en un comunicado. Por ello desde el organismo instan al ejecutivo del país a "cumplir con el compromiso anunciado en marzo" sobre el pago total de la deuda a cerca de 24 compañías, al tipo de cambio fijado. En junio, el Gobierno propuso pagar en seis cuotas los fondos pendientes de pago, según explicó el presidente de la Asociación Venezolana de Líneas Aéreas (ALAV), Humberto Figuera. "Las aerolíneas no pueden permitirse el riesgo de no ser pagadas al prestar sus servicios a Venezuela", explicaron desde el ente. Así, consideran que la cantidad adeudada supone una cifra "significativa" sobre los 18.000 millones de dólares (13.416 millones de euros) que la industria aérea prevé facturar en total. Esta situación ha supuesto un descenso en la capacidad de los vuelos desde y hacia el país del 49%, en comparación con la época de mayor actividad del año pasado. Reunión con Maduro "La confianza en el mercado está cayendo drásticamente. La mayoría de las compañías están limitando su riesgo reduciendo su capacidad y varias han cancelado sus servicios por completo", lamentó el director general y consejero delegado de la IATA, Tony Tyler. Así, advierte que Venezuela podría llegar a convertirse en un país desconectado de la economía

global, dados los grandes beneficios que obtiene de la conectividad aérea, como catalizador del crecimiento económico. "Sin conexiones aéreas sólidas para el mundo, hay pocas posibilidades de una recuperación", argumentó Tyler. Ante esto, la IATA, ha solicitado al presidente del país, Nicolás Maduro, una reunión para configurar una solución que permita liquidar las deudas "de forma rápida" y de manera "justa y aceptable para las compañías aéreas implicadas". "La protección de la conectividad de Venezuela debe ser una alta prioridad para el Gobierno", insistió Tyler, que se mostró dispuesto a contribuir en la búsqueda de "una solución positiva para todas las partes", eso sí, con la participación y la cooperación del Gobierno.

LOS MAYORES DE 65 AÑOS NO TRIBUTARÁN POR VENTA DE ACTIVOS SI LO DESTINAN A PENSIÓN 30/07/2014 El Gobierno aprovecha la reforma fiscal para incentivar los planes de ahorro que complementen las pensiones de jubilación. Los mayores de 65 años que vendan activos, ya sea un inmueble o unas acciones, quedarán exentos de tributar por las plusvalías que obtengan si destinan estas rentas a algún producto que les otorgue una renta vitalicia que sirva para reforzar sus ingresos una vez retirados. EL PAÍS Fuentes del Ministerio de Hacienda explican que esta ventaja se aplicará de forma proporcional, igual que las deducciones por vivienda habitual: si se reinvierte el total del dinero obtenido por la venta en ese producto de renta vitalicia, la exención fiscal afectará al total de la plusvalía y, si de destina la mitad de lo ingresado, lo que quedará libre de tributación será la mitad de esa plusvalía. La medida se enmarca en el objetivo de fomentar los colchones alternativos, al igual que un trato más ventajoso los planes individuales de ahorro: antes sus rendimientos solo tenían ventajas si el plan se mantenía durante una década y ahora ya se podrán rescatar a los cinco sin sufrir ninguna penalización. más información La reforma fiscal tendrá un impacto neutro en el 30% de los contribuyentes “Lo de subir impuestos se me da fatal” Las tres grandes críticas del FMI a la reforma fiscal del Gobierno La nueva figura de exención para las plusvalías fue anunciada este miércoles por el secretario de Estado de Hacienda, Miguel Ferre, durante un encuentro informativo organizado por El Economista. “Es perfectamente oportuno en este momento que los mayores de 65 años tengan la capacidad de hacer líquido cualquier bien material que tengan para dedicarlo a una renta vitalicia que complemente su pensión”, señaló, según las declaraciones recogidas por Europa Press. Hacienda no tiene un cálculo del impacto de la medida en tanto que depende las de operaciones financieras de la población mayor de 65 años, un dato del que es bastante difícil hacer una proyección año a año.

La otra medida para fomentar el ahorro es la que mejora el trato de los vehículos llamados Planes de Ahorro Sistemático (PIAS), que se introdujeron en 2006 y operan como un seguro de vida que ofrece una renta vitalicia a partir de los 10 años. Los rendimientos de estos productos son rendimientos de capital mobiliario y tienen ventajas progresivas en función de la edad: la tributación oscila del 40% apara los más jóvenes (menores de 40 años) hasta el 8% para los de mayor edad. Antes, esta ventaja solo era posible si el contribuyente mantenga estos PIAS al menos 10 años, pero el Ejecutivo lo reduce ahora a cinco. El Gobierno aprobará la reforma tributaria el próximo viernes La necesidad de combinar el sistema público de pensiones —castigado por los menores ingresos como consecuencia del paro— con planes privados figuraba en las recomendaciones de los expertos para la reforma de pensiones. Porque, además del problema coyuntural de la falta de ingresos por la reducción el número de cotizantes, las proyecciones demográficas también alertan de que el envejecimiento de la población dejará cada vez menos ocupados para paragas las pensiones de los retirados, además de que la reforma mermará el poder adquisitivo de los pensionistas. En este sentido, el comité de sabios que elaboró un documento de propuestas para la reforma fiscal planteaba que las pensiones se pudieran financiar con los ingresos por otros impuestos y no solamente por las cotizaciones de los trabajadores. Su propuesta señalaba que “una devaluación fiscal exige revisar el sistema actual de fuentes de financiación de la Seguridad Social, bien para incorporarle otras vías de financiación o bien para sacar del mismo algunas partidas de gasto”. Los planes de ahorro se podrán rescatar antes sin perder incentivos Sin embargo, el Gobierno no adoptó medidas en este sentido. También el Banco de España defendió hace unos días lo “conveniente” de incentivar el ahorro privado para la jubilación. El supervisor resaltaba en su último boletín que, según los cálculos que hizo en su día el Gobierno, una persona que se jubile dentro de 11 años cobrará un alrededor de un 3% menos que un jubilado actual en las mismas circunstancias. En este contexto, las medidas conocidas el miércoles no han gustado a los sindicatos. “La solución no está en que la gente se busque la vida”, dijo el secretario general de Comisiones Obreras, Ignacio Fernández Toxo. Por su parte, Cándido Méndez, de UGT, interpretó que con estas medidas el Ejecutivo admite que las pensiones van a menguar en los próximos años. El Gobierno aprobará estas exenciones el viernes en el Consejo de Ministros dentro del paquete de la reforma fiscal, que esta semana también ha sufrido cambios en cuanto a las indemnizaciones por despido, unas de las medidas más polémicas. El Ejecutivo ha optado por elevar el umbral de la tributación para indemnizaciones por despido hasta los 180.000 euros, en línea con el marco de Navarra, lo que deja libre al 99,9% de los casos de despido, mientras que la intención era eximir de pagar impuestos las compensaciones de hasta 2.000 euros por año trabajado. Últimas medidas Plusvalías libres de tributación. Las ganancias que los mayores de 65 años obtengan con la venta de activos (inmobiliarios, acciones, etc.) quedarán libres de impuestos si se destinan a rentas vitalicias. Mejor trato para los planes de ahorro individuales. Se reduce de 10 a cinco años el periodo en el que debe mantenerse uno de estos planes para beneficiarse de las ventajas fiscales. Indemnizaciones exentas hasta los 180.000 euros. Con esta medida, la práctica totalidad de las compensaciones por despido no tributarán.