RESUMEN DE PRENSA 10 de febrero de 2014

AENA ELEVA UN 14% EL PRECIO EN LOS CONCURSOS DE ‘HANDLING’ PARA METER A IBERIA EN LA PUJA 10/02/2014 Bruselas advierte que no admitirá tratos de favor, mientras las low cost reclaman tarifas menguantes en los servicios de rampa y facturación de los aeródromos. El handling es el único obstáculo para firma del pacto laboral en Iberia, pero UGT se niega a un acuerdo sin garantías de empleo y de que no se segregará la actividad ElDiario.es Antonio Ruiz del Árbol. Aena, la empresa propietaria de la red de aeropuertos estatales, ha decidido hacer su particular contribución a favor de la paz social y el relanzamiento de la actividad de la que hasta hace pocos años era su principal cliente: Iberia. Fuentes de la gestora aeroportuaria que preside José Manuel Vargas reconocen que, tras las consultas legales pertinentes, han elevado la tarifa máxima que podrán ofertar las empresas en liza para hacerse con una o varias licencias de handling entre los 67 permisos que se adjudicarán en dos concursos diferentes y cuyo fallo está previsto para los próximos meses de marzo y julio. Las tarifas máximas que en principio estaban previstas en los pliegos de licitación fijaban un tope de 1.050 euros por los servicios de cada escala para un avión Airbus 230, en los 22 aeródromos más pequeños de la red. Tras diversas conversaciones con Iberia, este precio máximo ha sido elevado a 1.212 euros, esto es, un 14,4% más. En los 21 aeródromos restantes se estima que la tarifa máxima será hasta un 35% superior, ya que los servicios son más complejos. Bruselas vigila El favor que Aena hace a Iberia se produce en medio del proceso de renovación de todas las licencias de handling de los 43 aeropuertos con tráfico regular de la red estatal. Los nuevos permisos serán para un periodo de siete años, igual que los que caducan. Hasta la fecha, la división de servicios aeroportuarios de Iberia controlaba el 42% del mercado, y Groundforce, vinculada a Globalia, otro 22%. El handling agrupa actividades de facturación y embarque de pasajeros y maletas, y en los costes de las aerolíneas representa más del 40% del importe que pagan por el uso de los aeropuertos. El resto se va en tasas de despegue, aterrizaje, seguridad, aparcamiento, etc. Las empresas de bajo coste ejercen una fuerte presión sobre Aena para que ofrezca unas tarifas de ‘hadling’ cada día más bajas porque, de lo contrario, abandonan los aeropuertos caros. Por esta razón, han alertado a las autoridades aeronáuticas de la Unión Europea para que estudien si la subida en los precios máximos que reconoce Aena implica la concesión de un trato de favor a Iberia. Bruselas se ha dirigido discretamente a Aena para recordar que la legislación comunitaria exige concursos abiertos. Advierte que podría abrir expedientes si se constata trato de favor. Las fuentes

citadas de Aena señalan que, “si bien se han elevado los precios máximos autorizados, esto no impide que los candidatos planteen propuestas a la baja en la cuantía que estimen oportuno”. Seis empresas han anunciado su intención de acudir a los concursos: Acciona, Groundforce (Globalia), Swissport, Clece, Menzies y la propia Iberia. El escollo en Iberia El avance definitivo en los concursos de ‘haldling’ está pendiente de que Iberia termine de despejar si acudirá o no a las licitaciones y en cuántos aeropuertos presentará su candidatura. El escollo para tomar esta decisión se encuentra en las negociaciones que mantiene con sus 7.076 trabajadores handling. El objetivo de la dirección de Iberia es conseguir una reducción drástica de sus costes que le permita “acudir a los concursos con garantías de ganar y no tener que operar a pérdidas”. En ese escenario, los precios máximos de referencia fijados por Aena en las licitaciones han supuesto una clara barrera de entrada, que ahora ha quedado rebajada con el aumento de precio de la tarifa máxima. Las medidas de productividad que Iberia ha puesto encima de la mesa de negociación consisten en rebajar hasta un 11% los sueldos de su plantilla y aumentar de 214 días anuales de presencia de cada trabajador a 234. Los sindicatos del colectivo de tierra asumen a regañadientes este envite, pero es UGT la que, tras calificar de “brutal” el ajuste, se niega a firmar cualquier acuerdo si no median garantías de empleo para cuando se extingan los pactos en 2018, y un compromiso de que Iberia no segregará su división de handling. Mientras los trabajadores de tierra intentan encontrar un punto de acuerdo con la dirección, los otros dos colectivos de Iberia dicen que están a punto para el pacto laboral. Los 1.303 pilotos del Sepla y la dirección redactan un acuerdo sobre los puntos más conflictivos de sus nada sencillas relaciones: Iberia Express, jubilación de veteranos e incorporación de nuevos pilotos con nuevos sueldos y ascenso de copilotos. Las 3.340 azafatas y sobrecargos han aceptado nuevas tareas en las escalas y la recogida de la basura durante los vuelos, y también están listos para la firma.

LA FUNDACIÓN SEPLA-AYUDA COLABORA CON EL PANDA RAID 2014 PARA LLEVAR MATERIAL ESCOLAR A MARRUECOS 10/02/2014 La Fundación SEPLA Ayuda colabora este año con uno de los equipos que llevarán a cabo la expedición del Panda Raid 2014, que tendrá lugar del 7 al 15 de marzo, y cuyo objetivo es llevar dos toneladas de material escolar a las escuelas de la zona. Informativos Telecinco 07.02.14 | 18:02h. EUROPA PRESS | MADRID. En concreto, se trata de un equipo de la localidad toledana de Talavera de la Reina, que se presentó este jueves en el Corte Inglés de la ciudad, en un acto que contó con la asistencia del alcalde Gonzalo Lago y del presidente de la Fundación SEPLA Ayuda, Vicente Alonso Fogué, entre otros. En el evento, Fogué destacó el compromiso de la Fundación de SEPLA en el desarrollo de la infancia ya que desde SEPLA Ayuda se intenta "que la educación sea la herramienta que fomente el respeto y la igualdad entre todos los niños".

Esta expedición está compuesta por cuatro coches, que ocupan un total de diez personas. Todos ellos estarán rubricados con vinilos de los patrocinadores, enmarcados con cenefas típicas de la cerámica de Talavera de la Reina. Junto a la Fundación, también se han embarcado en este proyecto empresas como El Corte Inglés de Talavera de la Reina o Mapfre. Entre los componentes del equipo, destacan los pilotos Juanjo Monsalve y Antonio Alfaro, además del vicepresidente de la Diputación de Toledo, Jaime Ramos, según recuerda la institución. El rally Panda Raid 2014 saldrá desde Madrid hasta su destino final en la localidad marroquí de Essaouira. Los participantes del rally --más de 130 Seat Panda-- no pueden disponer de radares ni GPS, con lo que será su orientación y una brújula lo que les oriente hasta su destino final.

LOS ADMINISTRADORES CONCURSALES VEN CULPAS DE LOS DIRECTIVOS EN LA QUIEBRA DE SPANAIR 10/02/2014 El consejo de administración alargó “innecesariamente” la agonía de la compañía, según un informe que PwC y De Gispert Abogados han entregado al juez que administra la mayor quiebra de la aviación española Economía Digital Por Ismael García Villarejo. La flor y nata del empresariado barcelonés, con Ferran Soriano en cabeza, responderá de la mayor quiebra de la aviación española si el juez hace suyas las conclusiones de los administradores concursales de Spanair. PwC y De Gispert Abogados han hallado “culpabilidad” del consejo de administración en la bancarrota de la pretendida compañía de bandera catalana, sucedida en enero de 2012. Además del actual director ejecutivo del Manchester City, están bajo foco judicial el director general de Fira de Barcelona, Agustín Cordón; el último presidente de Catalana d’Iniciatives, Manel Albanell; el director general del RACC, Josep Mateu; el presidente de Husa, Joan Gaspart; el presidente del lobby nacionalista Femcat, Miquel Martí; el hijo del presidente de Sehrs, Jordi Bagó; y el socio de Jaume Roures en Mediapro, Tatxo Benet, entre otros. Los administradores también señalan al consejero delegado Michael Szucs, así como a los representantes de la escandinava SAS en el consejo. Resolución categórica Del proceso restaba por saber si los administradores judiciales calificaban el cierre como fortuito o bien, debido a la negligencia de los directivos de la aerolínea, le asignaban la categoría de culpable, como finalmente han decidido. Así, los encargados por el magistrado de hacerse cargo de la firma insolvente han concluido de manera categórica que el de Spanair es un “concurso culpable”. La decisión no ha sorprendido en los juzgados mercantiles de Barcelona, que preveían esta posibilidad desde hace meses. Demora innecesaria

Se considera probado que el consejo de administración demoró “innecesariamente” --según ha podido saber este diario en exclusiva-- el concurso de acreedores y que, por tanto, alargó la agonía de Spanair en el tiempo. Esa artificialidad operativa tiene un resultado numérico. Al menos 400 millones del desfase patrimonial se atribuyen de manera directa a las decisiones de Soriano y del órgano de gobierno que presidía. Spanair operó durante meses sin apenas recursos propios. Mantenía el día a día gracias a préstamos públicos de todo tipo, que llegaron a triangular la Generalitat, el Ayuntamiento de Barcelona y Fira de Barcelona en varias operaciones de auxilio financiero. La abultada deuda que se fue acumulando descapitalizó las arcas de la aerolínea. Varios proveedores, como Aena, aún esperan cobrar facturas pendientes de hasta 60 millones de euros. La bancarrota terminó con el despido colectivo de 2.597 profesionales. El juez, decidirá las medidas a adoptar Ahora el titular del juzgado mercantil número 10 de Barcelona, Juan Manuel de Castro, tiene todos los elementos para decidir sobre la quiebra de la aerolínea que, en su día, fundó Gerardo Díaz-Ferrán –en prisión por el caso Marsans—. Se espera que el magistrado se pronuncie el próximo marzo. Si De Castro secundase la opinión de los administradores que han seguido el proceso concursal, podría exigir responsabilidades a los integrantes del último consejo de administración, que alcanzaría incluso el ámbito penal.

TCPS DE AIR EUROPA RECABAN 2.280 FIRMAS CONTRA LA POLÍTICA DE CONTRATACIÓN DE LA AEROLÍNEA 10/02/2014 Tripulantes de cabina eventuales de Air Europa han conseguido recabar, por el momento, 2.280 firmas en la plataforma Change.org contra la que denominan “injusta” política de contratación de la aerolínea. La petición está dirigida a Juan José Hidalgo y a la ministra de Empleo, Fátima Báñez. Preferente Agrupados en una plataforma, los TCPs aseguran que están “cansados de no tener una vida laboral digna” ya que Air Europa “nos ha tenido casi diez años con un contrato alterno de seis meses dentro, seis meses parados, seis meses dentro, un año parados y así sucesivamente…”. Los auxiliares de vuelo eventuales de la compañía de Globalia han decidido lanzar esta campaña en Change.org en vista de que Air Europa está haciendo entrevistas para contratar nuevos TCPs mientras a ellos los mantiene en paro. Entre otras cosas, piden al Gobierno central que “no permita el tipo de contratación que actualmente ejerce Air Europa” y que la empresa “retire el año de inactividad al que nos obliga y opte por incorporar un contrato fijo discontinuo”. Además reclaman que no se derogue el escalafón de personal eventual.

EL EMPRESARIO JOSÉ ORTIZ PUJA POR TERCERA VEZ POR EL AEROPUERTO DE CIUDAD REAL 10/02/2014 La puja es por un máximo de 138 millones de euros. El potencial comprador pide ver las instalaciones a los administradores del concurso Cinco Días Madrid. Francisco José Ortiz, empresario madrileño asentado en Antequera (Málaga), ha presentado su tercera oferta de compra por el Aeropuerto de Ciudad Real, en venta tras estar inmersa la sociedad privada que lo construyó en un concurso de acreedores. Fuentes cercanas al empresario argumentan que la oferta fue despositada el viernes en el registro de la oficina judicial de Ciudad Real. El documento presentado en el juzgado está dirigido a los administradores del concurso de acreedores, los abogados Francisco Pérez, Agustín Flores y Joaquín Navarro, a los que el empresario reafirma su intención de adquirir esta infraestructura por un importe de 121 millones de euros. Ortiz asegura en este escrito su disposición a incrementar el precio de compra del aeropuerto hasta los 138 millones de euros, siempre y cuando “todo esté conforme al inventario” de bienes de los activos que se incluyen en la oferta. El empresario también indica su intención de enviarles un documento emitido por un banco de crédito registrado en España para satisfacer el aval de 5% (6,9 millones de euros) que sobre el precio de venta han establecido los administradores para aceptar cualquier oferta de adquisición. En su escrito, Ortiz también insta a los administradores concursales a fijar una nueva fecha para supervisar las instalaciones aeroportuarias. Por otro lado, reitera su intención de crear en el aeropuerto de Ciudad Real un complejo aeroespacial y aeroportuario con el que se pueda alcanzar una facturación anual de más de 210 millones de euros a partir de 2019, hasta llegar a emplear a 47.000 profesionales. Asegura que el complejo estará conectado con una iniciativa similar en Cambrai (Francia), otra en Antequera (Málaga) y otra, eventualmente, en Tudela (Navarra).

LOS USUARIOS DE AVIÓN CAEN UN 14% Y LOS DE TREN UN 0,9% EN 2013 10/02/2014

28,6 millones de usuarios usaron el transporte aéreo en 2013 (-14%), mientras que 565 millones (-0,9%) escogieron el ferrocarril para sus desplazamientos La Vanguardia Tren AVE estacionado LVE / Roser Vilallonga. MADRID (EUROPA PRESS) El número de viajeros que optaron por el avión para sus desplazamientos por el interior del país cayó un 14% en 2013 respecto al año anterior, mientras que los que optaron por el tren también disminuyeron un 0,9%, informó este lunes el Instituto Nacional de Estadística (INE). En concreto, un total de 28,6 millones de usuarios usaron el transporte aéreo en 2013 (-14%), mientras que 565 millones (-0,9%) escogieron el ferrocarril para sus desplazamientos. Por su parte el transporte por autobús bajó un 1,5%, mientras que el marítimo se incrementó un 7,6% durante el pasado año. En total, el número de viajeros que utilizaron el transporte público fue de 4.486,2 millones en el conjunto del año 2013, lo que supuso un 1,8% menos que en 2012. El transporte urbano se redujo un 2,1% y el interurbano un 1,5%. Dentro del urbano, el metropolitano disminuyó un 4,5% y el transporte por autobús bajó un 0,5%. Asimismo, el transporte especial y discrecional disminuyó un 0,7%, con más de 487,4 millones de pasajeros durante el año 2013. El transporte especial subió un 0,6% y el discrecional se redujo un 3,5%.

EL AVIÓN PROCEDENTE DE BILBAO ATERRIZÓ EN ALVEDRO TRAS OCHO INTENTOS 10/02/2014 El viento obligó a la piloto a abortar varias veces el aterrizaje La Voz de Galicia Alberto Mahía. El avión procedente de Bilbao que tenía prevista su llegada a Alvedro ayer a las 22.00 horas tuvo que realizar hasta ocho intentos para poder aterrizar. La piloto de la aeronave tuvo que tranquilizar a los pasajeros, muchos de ellos nerviosos, debido al fuerte viento que azotaba en A Coruña y que les impidió tomar tierra varias veces. Esta mañana, un vuelo con destino a Madrid no ha podido salir de Alvedro y los pasajeros han sido trasladados a Lavacolla, en Santiago.

VUELING CONECTARÁ LANZAROTE Y MÁLAGA DURANTE LA SEMANA SANTA Y EL VERANO

10/02/2014 La compañía aérea Vueling abrirá una ruta que unirá Lanzarote y Málaga durante la próxima Semana Santa y los meses de julio y agosto, según informó el Cabildo en una nota de prensa. El Día Asimismo, la aerolínea trasladó a los responsables de Turismo Lanzarote su intención de incrementar un 10% las capacidades de las rutas que mantiene operativas actualmente desde la isla hacia las ciudades de Barcelona y Bilbao a partir de los meses de verano. En idéntico sentido, el Cabildo indicó que los responsables de Vueling y la Corporación insular estudian la posibilidad de lanzar una conexión que una los aeropuertos de Lanzarote y París Orly. De hacerse realidad el proyecto, aún en fase embrionaria, la compañía uniría ambos destinos a partir de las próximas navidades. Desde Turismo Lanzarote se valora "muy positivamente" el programa creciente de la aerolínea en la isla, "que se sustenta en las sólidas líneas de colaboración promocional existentes entre ambas entidades".

AIR CHINA ENLAZARÁ BARCELONA Y PEKÍN A PARTIR DE LA PRÓXIMA PRIMAVERA 10/02/2014 El aeropuerto de Barcelona-El Prat tendrá su primera conexión directa con China la próxima primavera, una ruta que operará la aerolínea Air China, que enlazará cuatro veces por semana Barcelona y Pekín. La Vanguardia Barcelona. (EFE).- La directora del aeropuerto, Sonia Corrochano, ha asegurado que la puesta en marcha de esta ruta supone "un paso adelante muy importante", ya que permitirá a los viajeros volar de España a China sin necesidad de cambiar de avión. La previsión de Air China es que los aviones hagan únicamente una escala técnica en Viena (Austria) para repostar, por lo que el tiempo de escala en este aeropuerto será mínimo. "La compañía ha anunciado que comenzará en mayo con cuatro vuelos a la semana", ha señalado Corrochano, que ha mostrado su satisfacción por "haber conseguido la primera ruta con China", después de muchos años de trabajo. Ha recordado, en este sentido, que el Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas (CDRA), que integran Aena, la Generalitat, el Ayuntamiento de Barcelona y la Cámara de Comercio de la ciudad, "hace años que trabaja para mejorar las comunicaciones con Asia". De hecho, el CDRA ha mantenido negociaciones con diversas compañías aéreas chinas para poner en marcha un enlace directo con Barcelona, dada la gran demanda existente para conectar sin escalas la capital catalana con el gigante asiático.

Corrochano ha recordado, a este respecto, que las negociaciones con la aerolínea Emirates para la puesta en marcha de la ruta Barcelona-Dubai duraron más de dos años. Precisamente, ha sido a partir de este mes de febrero cuando Emirates ha empezado a operar esta ruta con un avión Airbus 380, el más grande del mundo, con capacidad para más de 500 pasajeros. "La llegada del A380 con ruta regular es muy importante para el aeropuerto porque quiere decir que la ruta intercontinental que comenzó a funcionar en julio de 2012 está funcionando bien y justifica el incremento de más del 44 % de la oferta de asientos", ha dicho Corrochano. La directora del aeropuerto ha subrayado que la ampliación del aeródromo, con la construcción de la nueva terminal T1 y la tercera pista, ha permitido acoger la llegada del A380. "La infraestructura permite que los pasajeros embarquen y desembarquen en 30 minutos y que la compañía pueda hacer su escala en menos de 3 horas, de manera que le sale rentable y beneficioso su paso por Barcelona", ha indicado Corrochano, que ha asegurado que el aeropuerto de Barcelona está preparado para acoger más frecuencias del A380. "Es el avión más grande del mundo y algunos aeropuertos tienen reticencias a empezar la operación", ha apuntado Corrochano, que considera que es "un éxito el poder tenerlo con eficiencia y seguridad". Sonia Corrochano también ha destacado el trabajo del Comité de Rutas por los resultados que cosechó la infraestructura el pasado año. "2013 fue un año récord, con 35,2 millones de pasajeros, unos resultados que demuestran el buen trabajo del Comité de Rutas en época de crisis", ha remarcado. La directora de El Prat ha comentado que el pasado año la bajada del número de pasajeros nacionales "se compensó con el incremento de vuelos a la Unión Europa y los vuelos internacionales, sobre todo intercontinentales". "El buen trabajo ha tenido resultado incluso en época de crisis", ha incidido. Actualmente, en el aeropuerto de El Prat operan un centenar de compañías, entre las que están nueve de las diez principales aerolíneas del mundo.

MÁS AEROLÍNEAS DESCONECTAN A VENEZUELA 10/02/2014 Algunas aerolíneas están restringiendo las ventas de pasajes en Venezuela debido a temores de que las medidas que tomó el gobierno el mes pasado para controlar el mercado cambiario reduzcan en hasta 45% el valor de los miles de millones de dólares que mantienen en el país. El Economista de México Copa Holdings SA, Air Canada y al menos un operador europeo han suspendido las ventas de pasajes en bolívares. En tanto, American Airlines Group Inc. y otras líneas aéreas sólo ofrecen una cantidad limitada de boletos disponibles para comprar con la moneda venezolana. La aerolínea ecuatoriana Tame suspendió temporalmente sus vuelos a Venezuela, aunque otras líneas aéreas continúan sus servicios al país y siguen vendiendo boletos a clientes que pagan en euros y dólares. El gobierno venezolano anunció en enero que los bolívares que se recauden con la venta de pasajes internacionales serían intercambiados a una tasa de más de 11 unidades por dólar, comparado con la tasa oficial de 6.30. Eso significa que las aerolíneas tienen que subir considerablemente las tarifas en moneda local para obtener la misma cantidad en dólares. Las empresas aéreas también temen que la devaluación sea aplicada de forma retroactiva para los 3.340 millones que tenían en bolívares y no han podido repatriar debido a los controles cambiarios.

Ejecutivos de las operadoras dicen que son renuentes a hablar en público sobre el tema porque las negociaciones con el gobierno han sido volátiles y hay mucho dinero en juego. "Todos están un poco nerviosos sobre lo que está sucediendo", dijo un ejecutivo de una aerolínea europea que ha suspendido las ventas en bolívares. "El gobierno está poniendo en riesgo una mayor cooperación con la industria aérea". La mayoría de los países demora entre dos y tres semanas para convertir sus ingresos locales a dólares para las aerolíneas, pero Venezuela se ha tardado un año para repatriar los bolívares a la moneda estadounidense, señala Savanthi Syth, analista del sector en Raymond James Financial Inc. Una importante aerolínea de EU indicó que parecía que el gobierno venezolano convertiría la mayor parte de los fondos de la empresa al tipo de cambio previo, lo que le evitaría una pérdida de varios millones de dólares. Bajo el acuerdo, las ventas finalizadas después del 25 de enero serían repatriadas a la nueva tasa. No obstante, la aerolínea señaló que las conversaciones continúan y que la situación podría cambiar. La escasez de dólares del gobierno venezolano ha disparado el tipo de cambio en el mercado negro, donde la moneda estadounidense ahora obtiene 11 veces más bolívares que la tasa oficial. Asimismo, Venezuela tiene un retraso de cerca de 50,000 millones de dólares en la conversión de bolívares para empresas privadas, desde contratistas petroleras a minoristas, que necesitan dólares para comprar bienes importados. Las demoras en los pagos de divisas extranjeras en un país que depende de las importaciones han provocado graves problemas de escasez de productos. Las aerolíneas, sin embargo, en su mayoría han mantenido sus servicios al país pese al riesgo cambiario. Debido a sus importantes sectores petrolero y manufacturero, Venezuela sigue siendo un importante destino para viajeros de negocios. Pero ahora las aerolíneas se muestran más preocupadas por el efectivo que no pueden sacar del país, y si las empresas aéreas reducen sus servicios, parte del comercio internacional de Venezuela se podría desacelerar. American Airlines indicó en su informe financiero que al 31 de diciembre tenía 710 millones en bolívares —según el tipo de cambio previo—, un alza frente a 413 millones de dólares un año antes. La compañía estadounidense genera 1.4% de sus ingresos anuales de sus rutas venezolanas y negocia con las autoridades para repatriar esos fondos. En 2010, la aerolínea perdió cerca de 53 millones de dólares debido a los efectos cambiarios. United Continental Holdings Inc., UAL +1.13% también de EEUU., informó en su última teleconferencia con inversionistas tenían cerca de $80 millones "atrapados" en Venezuela. Agregó que dejó de vender pasajes en los vuelos de Copa, su socio panameño, que despegaban desde Venezuela. Copa no respondió a pedidos de comentarios al respecto. Al 13 de noviembre, Copa tenía 392 millones de bolívares en Venezuela, o casi 40% de su efectivo e inversiones. La cifra representa un aumento frente a los 273.6 millones de bolívares del 9 de agosto, según documentos presentados a los reguladores. Eduardo Iglesias, director ejecutivo de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo, dice que el gobierno venezolano ha ofrecido a las aerolíneas bonos soberanos y combustible barato para aviones como pagos por su deuda" Hemos escuchado tantas cosas", señala. "No hemos podido sentarnos y recibir una propuesta final".

La demanda de boletos aéreos ha sido alta en Venezuela, en parte porque pueden ser utilizados para obtener considerables ganancias debido a la gran brecha entre la tasa del mercado negro y la oficial. Rafael Ramírez, vicepresidente del Área Económica y ministro de Petróleo y Minería, culpó a los extranjeros por usar el mercado paralelo para comprar pasajes baratos.

LOS INCENTIVOS POR AUMENTO DE PASAJEROS SÓLO SE APLICARÁN SI LA RUTA SUPERA LOS 2.500 VIAJEROS 10/02/2014 Los incentivos por el incremento de pasajeros transportados por las aerolíneas que operan desde los aeropuertos de Aena sólo se aplicarán a rutas que superaran los 2.500 pasajeros comerciales de salida en 2013 o, en caso de que no existiera el trayecto el año pasado, si consiguen alcanzar esa cifra durante este ejercicio. Hosteltur Así se señala en la regulación de este nuevo incentivo, creado por el Gobierno a través de los Presupuestos Generales del Estado (PGE) de 2014 y precisado en el decreto ley de Reformas en materia de infraestructuras y transportes y otras medidas económicas, que fue aprobado por el Consejo de Ministros el pasado 24 de enero. La medida supone reducir un 75% la tasa de pasajeros que pagan las aerolíneas si consiguen incrementar el número de personas transportadas en una ruta en 2014 con respecto a 2013. El 50% de este incentivo se abonará en 2014 y el 25% restante al año siguiente si se consigue mantener el nivel de tráfico del actual ejercicio. Además, habrá incentivos del 100% de la tasa de pasajeros para las aerolíneas que abran rutas a nuevos destinos, tanto nacionales como internacionales, que también se pagarán en dos plazos: el 75% en 2015 y el resto al año siguiente si se mantiene al menos el 90% de pasajeros conseguidos en esas nuevas conexiones. Los incentivos por aumento de pasajeros sólo se aplicarán si la ruta supera los 2.500 viajeros En cualquier caso, los incentivos sólo se aplicarán sobre la tasa que se abona por los nuevos pasajeros (es decir, por la diferencia del número de viajeros transportados este año menos los del año pasado), y únicamente en el trayecto que salga de aeropuertos de Aena, y no en los que lleguen a ellos. Con estos nuevos incentivos, Aena espera aumentar en 4 millones los pasajeros de la red de aeropuertos y consolidar dicho crecimiento por lo que extenderá su abono a 2015. Cabe recordar que las tasas aeroportuarias subirán un 0,9% a partir del 1 de marzo, tras aprobarse una enmienda introducida en los PGE, que recoge el acuerdo alcanzado entre Aena Aeropuertos, las patronales aéreas y las principales compañías que operan en España. Dicho acuerdo, firmado el 23 de mayo, atenúa la subida de las tasas durante los próximos cinco años, al contemplar un incremento de las tarifas aéreas del Índice de Precios al Consumo (IPC) más

un punto en 2014, cuatro puntos menos que lo fijado anteriormente. El acuerdo también fija un aumento del IPC más tres puntos para 2013 y del IPC más cuatro puntos para los años 2016, 2017 y 2018. La medida supondrá para el gestor aeroportuario dejar de ingresar entre 80 y 100 millones de euros al año. Requisitos y control sobre los descuentos El Gobierno ha puesto una serie de requisitos para controlar que estas rebajas de tasa van a las aerolíneas que realmente están obteniendo resultados. Por eso, la normativa prevé que "para considerarse ruta operada en 2014 deben superarse los 2.500 pasajeros comerciales de salida en el conjunto del año". Lo mismo sucede para determinar que una ruta es nueva: lo será si el trayecto se cubrió el pasado ejercicio pero no se alcanzaron los 2.500 viajeros. Además, Aena evaluará y controlará que el aumento de pasajeros en una ruta no se debe a una "mera transferencia" de viajeros entre compañías de un mismo grupo, a acuerdos entre compañías que puedan compartir programa, o a un alineamiento de estrategias "con el fin de acceder al incentivo". Tampoco se recibirá esta aportación si la aerolínea no está al corriente de pago con Aena Aeropuertos. Los pagos de los incentivos se solicitarán en enero de 2015 y el gestor aeroportuario podrá abonarlos compensando su importe con "cualesquiera cantidad que adeuden las aerolíneas". En el caso de pago en metálico, habrá que esperar hasta mayo de 2015. En el caso de los aeropuertos canarios, el incentivo se aplicará sobre el importe de la tasa tras aplicarle las bonificaciones existentes. El Gobierno precisa asimismo en la memoria económica del decreto, a la que ha tenido acceso Europa Press, que el nuevo incentivo se suma a los ya existentes: 50% de la tasa de pasajeros en los días valle en los aeropuertos canarios y 20% en los aeropuertos estacionales como los Baleares. Áreas de captación de destino Por otra parte, el Ejecutivo ha limitado la definición de 'ruta aérea' para incluir como un mismo trayecto los destinos que puedan tener más de un aeropuerto. Así, para beneficiarse del incentivo se sumarán todos los pasajeros transportados a ese lugar y se calculará si ha habido incremento o no. Según el anexo de 'áreas de captación de destino' que se ha incluido en el decreto, se considera como una única ruta la conexión con los seis aeropuertos de la zona de Londres (City, Gatwick, Heathrow, Luton, Stansted y Southend), con los tres del área de influencia de Berlín (Brandenburgo, Tegel y Schönefeld) o los dos de Roma (Ciampino y Fuimicino). Lo mismo sucede con aeropuertos lo suficientemente cercanos aunque no pertenezcan a la misma ciudad (o país), como por ejemplo Viena y Bratislava, que se ven como un único destino. El listado, elaborado por Aena, está sujeto a las revisiones que el gestor aeroportuario pueda considerar oportunas y de momento sólo incluye 'áreas de captación de destino' situadas en Europa y la de Nueva York (incluye los aeropuertos de Newark, JFK y LaGuardia), aunque desde la empresa se ha indicado a Europa Press que los incentivos se aplicarán a todas las rutas operadas desde instalaciones de Aena. Según el Ministerio de Fomento, el objetivo de las nuevas 'áreas de captación de destino' es "favorecer el crecimiento de tráfico aéreo en un momento muy delicado del transporte aéreo como consecuencia de la crisis económica existente a nivel internacional".

PASTOR DEFIENDE A VARGAS EN AENA FRENTE A LA OPINIÓN DEL GURÚ ECONÓMICO DE RAJOY 10/02/2014 El periodista Graciano Palomo señala este sábado en su columna Palo Alto de El Confidencial que la ministra de Fomento defiende que el presidente de Aena siga en el cargo frente a la opinión contraria del jefe de la Oficina Económica de Presidencia, Álvaro Nadal, “un poder fáctico dentro del Gabinete”. Preferente “Sus diferencias con la todopoderosa ministra de Fomento, Ana Pastor, otro polo de sensatez galaica cerca del presidente, a propósito de la privatización de AENA (una parte), tendrán que ser dirimidas por el comandante en jefe”, señala en referencia a Mariano Rajoy. “La ministra, íntima de Viri, quiere llevar adelante ese proceso dejando a su protegido José Manuel Vargas en el mismo puente de mando de la organización estatal aeroportuaria española. El antiguo primer ejecutivo del Grupo Vocento quiere seguir en ese machito, of course, y Nadal quiere poner a otro de su confianza”, agrega el citado periodista. Palomo concluye su artículo alertando de que “en esas estamos mientras las pérdidas en Aena empiezan a ser una preocupante cuestión de Estado”.

UN «DRONE» GRABA EL VÍDEO MÁS ESPECTACULAR DEL CENTRO DE MADRID 10/02/2014 El helicóptero no tripulado, equipado con una cámara, vuela cinco días hasta conseguir una perspectiva original de la ciudad ABC

JOSEFINA G. STEGMANNjgstegmann. La ciudad del asfalto, de las bocinas y de las prisas vista como nunca antes. Una ciudad frenética vista desde el aire y también desde la calma. En el vídeo Madrid Aereal Demo-Reel Madrid parece otra, está detenida. Con ayuda de un drone (vehículo aéreo no triulado) se han conseguido estas espectaculares imágenes. La obra corresponde a Cromática 45, una pequeña empresa dedicada sobre todo a la fotografía que ha apostado por primera por el vídeo y lo ha hecho a lo grande: grabando la ciudad con un drone al que se le ha colocado una cámara. «Compramos un drone más o menos sencillo y no muy caro. Costó unos 800 euros y hemos ido invirtiendo más dinero para depurar el aparato y dejarlo preparado para volar con una cámara que tenga una calidad aceptable», explica Iván Puña,

director artísitco de Cromática 45. La cámara elegida para este proyecto es una GoPro, un tipo de cámara muy versátil, utilizada sobre todo para deportes extremos que permite planos que ninguna otra cámara podría ofrecer. Las ventajas de la cámara se han unido a las del drone de la empresa DJI, que han echado a volar por los cielos de Madrid. «Proyectos de este tipo ya se hicieron con helicópteros reales pero han supuesto una gran inversión. El drone que hemos utilizado tiene una flexibilidad enorme. Es un aparato que pesa poco y es pequeño por lo que permite meterte en sitios que aparatos más grandes no podrían», explica el director de Cromática 45. Para conseguir esta visión única de la ciudad, se trabajó intensamente en la selección de los planos. «Planificamos muy bien los planos según la orientación solar. Si ese día decidíamos grabar el Palacio de Cibeles, íbamos a las horas en las que recibía la luz directa del sol», cuenta Iván. Un meticuloso trabajo y un gran resultado conseguido con un aparato de tan solo un kilo y medio de peso. «Me llevaba en la mochila todo el equipo y atravesaba la ciudad en bicicleta». El trabajo se terminó de grabar hace dos meses (lo que explica que se vea, por ejemplo, el árbol de Navidad de Sol) y se hizo en cinco días. «Las condiciones eran buenas, son aparatos muy estables y se pueden quedar en horizontal practicamente sin moverse. Es como de juguete pero muy potente y seguro a la vez. Tiene GPS y vuela en contra del viento. Incluso, si pierde la señal, vuelve al punto de donde ha salido», explica Iván. Grabar Madrid no ha sido fácil. «En la ciudad es más complejo, hay riesgo porque las hélices se pueden golpear, el aparato se puede caer o se pueden provocar interferencias con las antenas. El punto más crítico fue la antena del Pirulí; muchas veces perdíamos la señal y las imágenes no llegaban», explica Puñal. Pero el trabajo se consiguió y los clics no tardaron en llegar. «A la gente le llamó mucho la atención la originalidad de los planos, por ejemplo, el cenital grabando el suelo o el plano vertical de la Gran Vía han sorprendido. Queríamos ofrecer una visión diferente de Madrid». Y lo han conseguido.