RESUMEN DE PRENSA 31 de julio de 2014

EL AVIÓN DE AIR ALGERIE PERDIÓ ALTITUD RÁPIDAMENTE ANTES DE ENTRAR EN LA TORMENTA 31/07/2014 El vuelo de Air Algerie que se estrelló en Mali la semana pasada, cayó al suelo desde una altitud de 10.000 metros en solamente unos minutos antes de meterse en una tormenta, según ha dicho un alto oficial envuelto en la investigación. EL MUNDO Oficiales franceses culpan en gran parte al mal tiempo del accidente que mató a los 118 pasajeros y a la tripulación cuando el MD83 se chocó contra el suelo en el sur de la ciudad Gossi, en Mali cerca de la frontera con Burkina Faso. Los pilotos del avión, que dejaron la Ouagadougou en ruta para llegar a Argel a primera hora de la mañana del jueves, pidieron permiso para alterar su ruta como consecuencia del mal tiempo. El general Gilbert Diendere, jefe de la célula de crisis en Burkina Faso, ha dicho que los datos del radar muestran que el avión trató de volar sorteando el mal tiempo antes de invertir su ruta inicial, lo que le llevó de vuelta al centro de la tormenta. Francia ha declarado tres días de luto "Quizá el piloto pensó que la había evitado completamente y quiso volver a su ruta original", ha dicho Diendere, según la página web de la emisora francesa RFI. "El accidente se produjo mientras el plan estaba llevando a cabo esta maniobra". También ha declarado que el último contacto con el avión a una altitud de 10.000 metros fue a la 1:47 hora local, y los testigos avisaron del accidente a la 1:50. "Eso significa que el avión cayó de 10.000 metros a cero en unos tres minutos, lo que es una enorme caída por el tamaño del avión". La autoridades francesas no han dado ninguna explicación más del accidente del avión, pero creen que el mal tiempo ha tenido una gran influencia en el accidente, donde murieron 54 ciudadanos franceses. Las dos cajas negras del avión fueron encontradas y transferidas a Francia, donde están siendo examinadas por expertos y se esperan resultados en las próximas semanas. Algunas familias de los pasajeros han visitado ya el lugar del accidente, donde los restos del avión se encuentran esparcidos por la zona. Francia ha declarado tres días de luto, desde el lunes. El vuelo había ciudadanos libaneses, españoles, canadienses, alemanes, luxemburgueses, de Camerún, un belga, un egipcio, un ucraniano, un suizo, un nigeriano y un ciudadano procedente de Mali.

NUEVAS TECNOLOGÍAS MEJORARÁN LA IDENTIFICACIÓN DE AERONAVES EN PLENO VUELO 31/07/2014 Los investigadores estudian nuevas técnicas para mejorar la identificación de aviones en pleno vuelo, con sistemas complementarios a los rutinarios radares secundarios que llevan las aeronaves, y que exigen respuesta a las señales encriptadas que reciben desde el aeropuerto a modo de conversación. EL PERIÓDICO Estos sistemas con radares secundarios se denominan cooperativos porque requieren la colaboración del avión para su identificación; sin embargo, los investigadores trabajan en el desarrollo de tecnologías que reconozcan de inmediato a las aeronaves mientras vuelan sin esa exigencia de tener que establecer diálogo previo con ellas. Según los expertos, ello agilizaría su identificación en pleno vuelo y evitaría derribos de aviones por error en el marco de conflictos bélicos, como supuestamente habría ocurrido en Ucrania. Los tradicionales sistemas cooperativos de identificación de blancos se basan en el envío de señales encriptadas desde la estación base del aeropuerto; las mismas son recibidas por el supuesto avión "amigo", a las que tiene que responder correctamente tras desenmascararlas para no ser clasificado como artefacto hostil o neutro, ha explicado la ingeniera de Telecomunicación Patricia López Rodríguez. El problema es que esta tecnología de identificación de aeronaves "cooperativa" no es infalible y existen situaciones en las que el avión estaría incapacitado para responder aun siendo una aeronave "amiga". Por ejemplo, en caso de que la señal desde la estación base del aeropuerto se envíe de forma incorrecta, o si se apagan los dispositivos o se estropean. En concreto, López Rodríguez investiga con una tecnología basada en señales radar de alta resolución con la que la nave es enfocada para obtener datos de su tamaño y forma. Según esta ingeniera por la Universidad Politécnica de Cartagena, que es además investigadora en el Laboratorio de Detectabilidad y Guerra Electrónica del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA), con esta técnica que no está todavía operativa "no se ve el blanco como un punto", sino que las señales se dispersan "al rebotar" en distintas partes del avión (morro, alas, motores) y aportan información extraordinaria sobre el tipo de avión. La información es procesada con una serie de algoritmos y posteriormente, se cotejan los resultados con una base de datos que incluye información de los distintos aviones. Otro sistema de identificación de aeronaves en el que trabajan otros investigadores tiene que ver con el JEM (Jet Engine Modulation), que funciona también con radares pero en este caso las señales emitidas desde la aeronave lo que aportan son datos concretos del motor; la información procesada se compara asimismo con la de una base de datos.

CURBELO ADVIERTE DE QUE EL AVIÓN CONTRA INCENDIOS "NO NOS SIRVE, ESTÁ DE ADORNO" 31/07/2014 El presidente del Cabildo de La Gomera, Casimiro Curbelo, ha considerado que el avión contra incendios presentado este miércoles en la isla "está de adorno" y llega con mes de retraso con respecto a la fecha del 1 de julio inicialmente comprometida por el Gobierno central.

LA GOMERA AHORA "Pero no me preocupa tanto el retraso, lo que sí me preocupa es que haya llegado sin contar con la necesaria coordinación con la Comunidad autónoma", subrayó Curbelo en un comunicado. El presidente indicó que "seguiremos reivindicando que se nos asigne un helicóptero de forma permanente que será el instrumento realmente útil para atajar los incendios en los lugares escarpados". Para Curbelo, la nave presentada hoy "no nos sirve, está de adorno" y pidió al Gobierno central y al canario que reflexionen para que doten de un helicóptero a la isla. A su juicio, este tipo de aeronave está diseñada para operar en lugares prácticamente llanos, todo lo contrario a La Gomera que cuenta con una orografía caracterizada por los profundos y numerosos barrancos. "Por lo tanto lo que desde el punto de vista técnico necesita la isla no es cualquier aeronave sino un helicóptero tipo Kamov con mayor capacidad de carga y que esté destacado de forma permanente en la isla", dijo. Sobre el acto celebrado hoy en el aeropuerto para presentar la aeronave, del que, según dijo, se enteró por la prensa, resaltó que se trata de una foto "más que nada mediática y sin ningún interés para los ciudadanos ni utilidad para combatir un incendio". "Eso lo sabe muy bien el gobierno de España y el de Canarias porque así se lo han transmitido los técnicos", señaló y añadió que los vecinos La Gomera y sus representantes "estamos hartos de las fotos que no sirven para nada". La consejera insular de Desarrollo del Territorio, Ventura del Carmen Rodríguez, lamentó que mientras que el Cabildo, Parque Nacional de Garajonay y Gobierno de Canarias han cumplido con su parte del compromiso para impulsar la campaña contra el fuego, sin embargo el Ministerio se retrase un mes y medio. "Y encima vengan a la isla a celebrarlo", señaló en relación al acto celebrado hoy en el aeropuerto insular. La consejera considera que la llegada del avión contra incendios a La Gomera es una buena noticia

en cuanto que por fin se da respuesta a las demandas del Cabildo, pero apuntó que "es una lástima que nos tengamos que enterar a través de los medios de comunicación de la llegada del avión". Herrera señaló que lo más importante para La Gomera es dotar también a la isla con un helicóptero con base permanente y adecuado a sus características "puesto que con el avión o con los efectivos de tierra es imposible acceder a zonas escarpadas en caso de incendios".

EL SUPREMO PRIMA LA LIBERTAD DE EXPRESIÓN DE UN DELEGADO SINDICAL FRENTE AL DERECHO AL HONOR DE UN CARGO PÚBLICO 31/07/2014 ¿Vulnera el derecho al honor una carta de un delegado sindical en la que critica abiertamente la politización de nombramientos y la ineptitud de varios cargos de una empresa pública? En opinión del Tribunal Supremo, no. En una reciente sentencia deja claro que el derecho a las libertades de información y de expresión del delegado priman sobre el derecho al honor de dos cargos que le denunciaron después de leer una carta en la que vertía críticas contra la empresa. EL DIARIO La empresa pública en cuestión es la dirección regional de navegacón aérea de Canarias de AENA. En 2007, un delegado sindical de UGT envió un email al responsable de UGT AENA con críticas a los nombramientos y la gestión de la entidad. La carta acabó haciéndose pública a todo el personal de AENA, unas 9.000 personas. Fue entonces cuando el director regional de navegación aérea de Canarias y una técnica de recursos humanos de la dirección de las islas interpusieron una demanda de protección civil al derecho al honor. En el email, el delegado sindical denunciaba "la politización" de algunos nombramientos y la falta de preparación y formación de algunos cargos. Criticaba que con el nuevo director la gestión era aún peor, y aseguraba que solo trataba de sacar el máximo beneficio para él y su esposa, la técnica de recursos humanos. "No entendemos cómo es posible que personas que en su día fueron cesadas o invitadas a dimitir, y que demostraron de forma palpable no saber desempeñar sus cargos, vuelvan a ser nombradas. Solo los favores políticos pueden explicarlo. Esta situación jamás había ocurrido en Aena", decía. El escrito relataba también varios de casos de trabajadores que acabaron renunciando a sus puestos debido a la presión. Para los demandantes, estas afirmaciones constituian una "intromisión ilegítima" en su derecho al honor por ser "formalmente injuriosas, vejatorias o insultantes, innecesarias en relación a la cuestión comentada y, por tanto, no amparadas en el derecho constitucional a la libertad de expresión". Argumentaban también que estas manifestaciones les imputaban hechos que de ser ciertos podían constituir delitos de cohecho, prevaricación y tráfico de influencias. El acusado respondió entonces que la carta se redactó y envió con la intención de que llegara una persona concreta y que fue otro sindicato (CSPA) el que se hizo con ella y la difundió por su cuenta. La defensa del delegado subrayó que no se utilizaron expresiones injuriosas ni se trató de

vilipendiar o humillar "de forma gratuita e innecesaria" a los demandantes. Destacaron también que las dos personas aludidas tenían la condición de personas públicas y sus actuaciones, por tanto, podían ser objeto de valoraciones y críticas. Derecho a la libertad de expresión La demanda llegó al Supremo en forma de recurso después de que los tribunales canarios la desestimaran en dos ocasiones. La Sala de lo Civil da la razón al delegado sindical porque considera que las expresiones usadas en la carta deben entenderse "como un caso de ejercicio de los derechos a la libertad de información y a la libertad de expresión comprendido en el derecho de acción sindical", ya que en ella se expresaba el malestar y la sensación de abandono en que se encontraban los trabajadores. El fallo considera que la mayoría de los hechos mencionados en la carta eran veraces y notorios y, otros, no ofensivos del derecho al honor. Además, las expresiones y frases "no pueden calificarse como ultrajantes u ofensivas, aunque le puedan herir o molestar, y tampoco cabe entender que carezcan de relación con las ideas u opiniones que se exponen". La sentencia tiene en cuenta "la situación laboral y social existente", pues el contexto, dice, es uno de los parámetros que pueden hacer prevalecer la libertad de expresión cuando se emplean frases que, aisladamente, puedan llegar a ser consideradas ofensivas. "La crítica efectuada por el demandado se refería a personas que ejercían un cargo público y tenían proyección pública en el ámbito social y laboral en el que el demandado ejercía su actividad sindical (...), con lo que el peso de su derecho al honor es más débil que el del derecho a las libertades de información y de expresión del demandado, sin que tampoco se aprecie la existencia del grado de intensidad necesario para que pueda entenderse producida una transgresión del prestigio profesional de los demandantes", añade la sentencia. Para este fallo, el Supremo se ha basado tanto en la jurisprudencia de su Sala de lo Civil como en la doctrina del Tribunal Constitucional sobre la protección del derecho al honor cuando entra en conflicto con los derechos de libertad de expresión y de información, y también con el derecho a la libertad sindical.

LUCKY IBERIA 31/07/2014 ¿Iberia acertó al casarse con British Airways? Tres son las grandes aerolíneas europeas de largo radio, y se sabía que una estaba muy fastidiada. Se trata de Air France, con una deuda mastodóntica, con enormes pérdidas de forma regular, y habitualmente con rondas de despidos en series de algunos miles. PREFERENTE Pero este junio nos hemos llevado un sorpresón: Lufthansa también está bastante peor de lo que parecía. El gigante alemán admitió que no podrá cumplir sus objetivos de los próximos dos años, y el mercado le castigó con una bajada en Bolsa del 14,19%, reduciendo su capitalización bursátil en

cerca de 1.500 millones de euros, siendo su peor jornada bursátil jamás vivida.

Dos motivos se apuntaron a este bajón: la competencia del Golfo y de Turkish, y que no hay tanta demanda para vuelos a Frankfurt o Múnich para capitales como París o Londres.

Las críticas fueron veladas a las ayudas gubernamentales a las compañías de los Emiratos, que también tienen sus jaquecas.

En lo que va de año, la IATA ha revelado que el margen de las compañías de Norteamérica ya casi dobla a las de Oriente Medio. ¡Otro sorpresón!

La aviación de Estados Unidos da síntomas de un fuerte resurgir, y ello afecta, claro, a Londres, y de rebote, cómo no, a British. Vientos favorables para Iberia, por tanto, con algo de suerte.

CONVOCAN UNA HUELGA EL SÁBADO PARA EL PERSONAL DE TIERRA DE AIR FRANCE 31/07/2014 Una huelga ha sido convocada para el próximo sábado por los sindicatos del personal de tierra de Air France, lo que podría causar perturbaciones en el programa de la compañía de bandera. RADIO INTERECONOMÍA "Esperamos una movilización bastante importante", avanzó hoy el secretario general de la Confederación General del Trabajo (CGT) en Air France, Miguel Fortea, en declaraciones a la cadena de televisión "BFM TV". Fortea recordó que las protestas del personal de tierra por las condiciones laborales empezaron en octubre. Un portavoz de Air France explicó a Efe que es todavía pronto para anticipar el posible impacto sobre el tráfico, teniendo en cuenta que los huelguistas pueden manifestarse como tales hasta 48 horas antes del inicio del paro. El portavoz, que recordó que se trata de una convocatoria que concierne al personal que trabaja en los servicios de escala de los aeropuertos franceses, indicó que la aerolínea podrá dar informaciones a partir de mañana. EFE

LA JUSTICIA ALEMANA PROHÍBE A EDREAMS PUBLICITAR LOS VUELOS DE RYANAIR COMO LOS MÁS BARATOS 31/07/2014 El Tribunal Regional de Hamburgo (Landgericht Hamburg) ha dictaminado una medida cautelar contra la agencia de viajes 'online' eDreams por la que prohíbe al portal difundir publicidad de los vuelos de Ryanair garantizando la tarifa más económica. ABC Según ha informado la aerolínea de bajo coste en un comunicado, el portal declaraba ofrecer el mejor precio garantizado en todos los vuelos de Ryanair a través de su página web alemana. Ante esto, la justicia alemana ha constatado que existe una tasa extra aplicada por la agencia, adicional a la que aplica Ryanair, que, por tanto, no permite a la compañía garantizar los precios más bajos a la hora de reservar los vuelos de la aerolínea. La compañía 'low cost', que mantiene varios procedimientos abiertos por este motivo, ha celebrado la decisión del Tribunal. Así, no es la primera vez que la aerolínea recurre a los tribunales para tratar de frenar la actividad de las agencias de viajes 'online', según afirmaron fuentes de la compañía a Europa Press. «Esta es una victoria muy importante para todos los consumidores en general. Ryanair continuará persiguiendo este tipo de prácticas para evitar que los consumidores europeos sean confundidos sobre las condiciones del precio y la reserva», aseguró el responsable de comunicación de Ryanair, Robin Kiely. Todavía no ha sido notificada Por su parte, eDreams ha asegurado que todavía no ha recibido ninguna notificación de la medida cautelar, por lo que procederá a estudiarla, una vez se confirme. No obstante, ha recalcado que se trata de una medida cautelar y «no de una sentencia en firme» y defiende la claridad y transparencia de su oferta de vuelos, «sea de la compañía aérea que sea». Asimismo, ha recordado que la aerolínea 'low cost' ya fue condenada en firme en varias ocasiones por los tribunales supremos de Alemania, Francia y España «por competencia desleal contra eDreams». Es el caso de la sentencia dictaminada por el Juzgado Mercantil número 6 de Barcelona en el mes de abril. Desde Ryanair, por su parte, critican que algunas webs fallen o se nieguen a «transmitir información vital», tanto para los pasajeros como para Ryanair, «sobre cuestiones como cambios de vuelo, check-in 'online', asistencia para necesidades especiales durante el vuelo y datos de contacto». Esto, según la aerolínea de bajo coste, ha derivado en ocasiones en pérdidas de vuelos y repetidos problemas para los clientes. Por este motivo, aconsejan reservar directamente a través de la página de la compañía «para garantizar los precios más bajos y el mejor servicio».

EL SECTOR DE LA AVIACIÓN AÉREA NECESITARÁ 1,1 MILLONES DE PILOTOS Y TÉCNICOS PARA 2033 31/07/2014 La industria de aviación comercial mundial precisará 1,1 millones de nuevos pilotos y técnicos de mantenimiento en los próximos 20 años, a medida que la flota aérea global se expanda, según las previsiones realizadas por el fabricante Boeing. EUROPA PRESS Concretamente, el sistema aéreo demandará 533.000 nuevos pilotos para aerolíneas comerciales y 584.000 nuevos técnicos de mantenimiento de aerolíneas entre 2014 y 2033. Sólo en Europa, se crearán vacantes para 94.000 nuevos pilotos y 102.000 técnicos de mantenimiento durante este periodo. Para 2014, el fabricante espera un aumento continuo en la demanda de pilotos, que ya supera en un 7% el nivel de 2013 a día de hoy, así como en la formación de técnicos de mantenimiento, con un aumento superior al 5% hasta la fecha. Por regiones, Asia-Pacífico, que representa el 41% de las necesidades mundiales actualmente, será la que acumule una mayor demanda, con vacantes para 216.000 nuevos pilotos y 224.000 técnicos. Por su parte, el mercado de Oriente Medio ha experimentado un crecimiento significativo desde la previsión del año pasado debido al aumento de la capacidad de las aerolíneas y a los pedidos de modelos de fuselaje ancho, que precisan más tripulantes. En concreto, las entregas de aviones de fuselaje mundial han derivado en nuevos empleos para 27.000 pilotos y 29.000 técnicos cada año. De esta forma, la región requerirá la entrada de 55.000 pilotos y 62.000 técnicos. El segundo mercado con mayor demanda será Europa, con 94.000 nuevos puestos de trabajo para pilotos y 224.000 para técnicos, seguido de Norteamérica, con 88.000 pilotos y 109.000 técnicos, y Latinoamérica, con 45.000 pilotos y 44.000 técnicos. PROBLEMA "GLOBAL". Por último, 17.000 pilotos y 19.000 técnicos serán demandados por parte del sector aéreo africano. "El reto de cumplir con la demanda global de profesionales de la aviación no puede resolverlo una única compañía o una sola región del mundo," declaró la vicepresidenta de los servicios de vuelo de Boeing, Sherry Carbary. Así, considera que, al tratarse de un problema global, es necesaria la colaboración de aerolíneas, fabricantes de aviones y equipos de entrenamiento, entidades de formación, agencias reguladoras e instituciones docentes de todo el mundo.

AIRBUS DESPEGA Y ELEVA UN 50% EL BENEFICIO HASTA JUNIO 31/07/2014 Airbus registró un beneficio neto de 1.135 millones de euros durante el primer semestre del año, lo que supone un incremento del 50% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior, según ha informado este miércoles el grupo aeronáutico. EXPANSIÓN Los ingresos del grupo se incrementaron un 6% entre enero y junio, hasta los 27.200 millones de euros, con una aportación positiva de las divisiones de negocio, a excepción de la de Defensa y Espacio. El resultado bruto de explotación (Ebitda) fue de 2.773 millones, un 19% más, mientras que el resultado neto de explotación (Ebit) se situó en 1.839 millones, un 24% más que lo logrado un año antes. El Ebit antes de partidas recurrentes --excluyendo gastos derivados de provisiones de programas y reestructuraciones-- se situó en 1.769 millones de euros, un 9,6% más, y en 1.287 millones de euros para su división comercial, un 4,5% más. La compañía destacó que este resultado reflejó una mejora operativa, pero se vio afectada "negativamente" por un nivel más elevado de gastos anticipados en investigación y desarrollo (I+D) y los costes para el A350 XWB, que avanza hacia su certificación en el tercer trimestre y la entrada en servicio para finales de año, teniendo ya en vuelo los cinco aviones en desarrollo con más de 2.250 horas de vuelos de prueba. Durante el primer semestre, el grupo se ha centrado en sus principales programas de desarrollo, "que avanzan según lo previsto", y en implantar planes de reestructuración en la división de defensa y espacio, según ha explicado el consejero delegado de Airbus, Tom Enders, que señala una "sólida mejora de los ingresos y la rentabilidad". Asimismo, Enders subrayó el "buen ritmo" de los pedidos comerciales que experimentó el grupo durante el Salón Aeronáutico Farnborough de 2014. "Hemos demostrado nuestro compromiso de asegurar la competitividad a largo plazo con el lanzamiento del A330neo, que prevé entrar en servicio en el último trimestre de 2017", resaltó. Sólo en el segundo trimestre, el 'holding' europeo ganó 696 millones de euros, un 31% más que en el mismo periodo del año anterior, con una facturación un 7% superior a la de 2013, hasta 14.552 millones de euros. En los seis primeros meses del año, los pedidos del grupo alcanzaron los 27.708 millones de euros, un 71% menos con respecto al volumen registrado en el mismo periodo de 2013, si bien el valor de la cartera de pedidos asciende a 667.447 millones de euros, un 6,7% menos, frente al mismo periodo de 2013. De este volumen, 41.223 millones de euros corresponden a su cartera de aviones militares. Por divisiones El volumen de negocio de Airbus Group aumentó gracias a un mix más favorable en las entregas, incluyendo cinco A380 más en comparación con el año pasado, haciendo un total de 303 entregas de aviones comerciales en el primer semestre, frente a las 295 del mismo periodo de 2013.

A cierre de 30 de junio, el consorcio recibió 290 pedidos de aviones comerciales, un 59,8% menos que en el primer semestre de 2013, con un descenso de los pedidos recibidos por Airbus Helicopters, al pasar de 167 unidades registradas en 2013 a 148 en este periodo, incluyendo la firma de acuerdos para suministrar 123 helicópteros a China. Asimismo, la cifra de pedidos se mantuvo prácticamente estable en su división de Defensa y Espacio (DS), en cuando a valor, registrando 17 pedidos de aviones de transporte ligeros y medios. Los ingresos de Airbus DS se redujeron un 1%, hasta los 5.516 millones de euros, al igual que el valor de sus pedidos, que se contrajo un 3%, hasta 3.831 millones en el semestre. No obstante, la compañía asegura que el plan de reestructuración de la división "continúa avanzando según lo previsto". Además, el programa del A400M ya ha entrado en la fase de mejora progresiva de sus capacidades militares, donde, según reconoce, se ha incurrido en algún retraso. A 30 de junio, su cartera asciende a 41.566 millones de euros, un 4% menos. Por el contrario, los ingresos de su división comercial se elevaron un 7%, hasta los 19.429 millones de euros, con una cartera de pedidos que asciende a 625.620 millones de euros a 30 de junio, manteniéndose estable con respecto al año pasado. La posición de tesorería neta del grupo se situó en 5.400 millones de euros, un 36,4% menos, tras el pago del dividendo de 2013 de 587 millones de euros y una aportación de 336 millones al plan de pensiones. La posición de tesorería bruta fue de 13.500 millones de euros. Airbus Group prevé que la economía y el tráfico aéreo mundial aumenten, por lo que las entregas de aviones comerciales deberían mantenerse en un nivel similar a las de 2013, incluyendo la entrega del primer A350 XWB. Así, espera que los pedidos netos de aeronaves superen el nivel de entregas. Asimismo, Airbus continúa estudiando opciones de venta de su inversión en Dassault Aviation, en el marco de una revisión de cartera. De cara al ejercicio 2014, espera un crecimiento moderado de la rentabilidad sobre ventas, y una estabilidad en los ingresos. Además, confirmó su objetivo de lograr una rentabilidad sobre ventas de entre un 7% y un 8% para 2015, antes del desarrollo del A330neo. La compañía confía en que las partidas no recurrentes se limiten a cargos potenciales del programa A350 XWB y a afectos de los tipo de cambios.

ENTRA EN VIGOR LA OBLIGACIÓN DE LLEVAR LOS MÓVILES CARGADOS Y OPERATIVOS PARA VOLAR A EE.UU. 31/07/2014

Aena ha informado que, desde este martes 29 de julio, todos los vuelos directos a aeropuertos de los Estados Unidos estarán sometidos a medidas adicionales de seguridad relativas a los dispositivos móviles y cámaras. PREFERENTE A petición de la TSA (Transport Security Agency) estadounidense, y a través de la Aesa española, el gestor aeroportuario ha implantado las medidas por las cuales el personal de seguridad de los aeródromos podrá pedir a los pasajeros que saquen sus teléfonos, smartphones, tablets o cámaras de su funda y que demuestren que se encienden correctamente y que tienen batería suficiente.

En caso de no cumplir estos requisitos, los aparatos electrónicos móviles podrán ser requisados y los viajeros no podrán subirlos a bordo del avión para el que hayan comprado billete. Iberia ha avisado de los cambios a través de una nota pública, en la que advierte que los dispositivos averiados tampoco podrán ser embarcados.

CUÁNDO, CÓMO Y CUÁNTO RECLAMAR A UNA COMPAÑÍA AÉREA 31/07/2014 Más de 4.000 pasajeros que volaron a Brasil en las últimas cuatro semanas para asistir al Campeonato Mundial de Fútbol tienen derecho a recibir compensaciones económicas por los retrasos de vuelos por valor de 600 euros cada uno, según los cálculos de Refund.me, la plataforma internacional experta en derechos de los pasajeros. EL ECONOMISTA En conjunto, podrían solicitar indemnizaciones por un valor superior a los 2,4 millones de euros. Pero es condicional, porque en la práctica, el porcentaje de viajeros que se deciden a ejercer sus derechos sigue siendo muy bajo. Descárguese gratis la revista de elEconomista Consumo "Cualquier vuelo que salga de la Unión Europea, sin importar el destino final, está amparado por la normativa UE 261/04. En caso de retrasos de 3 horas o más, los pasajeros tendrán derecho a solicitar una compensación económica", apuntan desde la plataforma. Un ejemplo: el vuelo TP77 de la aerolínea portuguesa TAP, que salía de Lisboa y llegaba a Río de Janeiro el 27 de junio, sufrió un retraso de casi 8 horas. Cada pasajero de ese vuelo tiene derecho a una compensación económica de 600 euros. En este caso, como en otros muchos relacionados con consumo, la unión hace la fuerza. "Demasiada gente no conoce su derecho a recibir una indemnización", apunta Eve Buechner, fundadora y CEO de Refund.me. "A aquellos que tratan de reclamar de manera individual les resulta muy difícil hacer valer sus derechos". Muchos consumidores desconocen, por ejemplo, que disponen de hasta dos años para reclamar, apuntan desde Reclamador.es. Reclaman más, pero poco

En la última década, desde que se aprobara la normativa UE 261/04, los viajeros han dejado de reclamar más de 3.500 millones de euros según Refund.me, y sólo el 2% de los pasajeros ha sido indemnizado con éxito. Con el respaldo de una red paneuropea de expertos legales como Refund.me las gestiones burocráticas se simplifican. El proveedor internacional brinda servicios de ayuda a los pasajeros para hacer valer sus derechos a compensación por retrasos, cancelaciones y pérdidas de enlaces de forma rápida y sencilla gracias a su sistema de alta precisión ABL (Logic System Advanced Business) que permite realizar las reclamaciones a través de la página web o su aplicación móvil gratuita, con solo introducir los datos del vuelo, a cambio de una comisión del 15% (a la que hay que sumar el IVA) en el caso de Refund.me, "la más baja del sector". Pero la concienciación de los consumidores a la hora de reclamar sus derechos crece de la mano del aumento de la información. El año pasado los viajeros dejaron sin reclamar unos 300 millones de euros en la Unión Europea, frente a los más de 400 millones de euros de media en la última década. Los pasajeros son cada vez más conscientes y las aerolíneas se ven forzadas a mejorar su servicio. Ryanair y Vueling, las aerolíneas que registraron más reclamaciones en 2013 según Reclamador.es, son un buen ejemplo. Las reclamaciones de los consumidores forzaron a ambas compañías a retirar ocho cláusulas abusivas tras una denuncia de la Organización de Consumidores y Usuarios. Desde Reclamador.es, que ha superado el millón de euros en indemnizaciones desde su nacimiento en agosto de 2012, con un 98% de éxito en sus gestiones, aconsejan ponerse en manos de abogados ante cualquier incidencia en un vuelo, "la ley de la Unión Europea les protege independientemente del destino", con indemnizaciones que oscilan entre los 250 y 1.300 euros en función de las incidencias con los vuelos. Retrasos Los pasajeros tienen derecho a información desde el primer momento, derecho de asistencia a partir de las 2 horas de retraso y compensaciones económicas si el vuelo se retrasa más de 3 horas. Respecto a las indemnizaciones, se cuantifica en 250 euros para vuelos de corta distancia, 400 euros para media y 600 euros para todos los vuelos de larga distancia. Cancelaciones La ley establece las mismas compensaciones que en el apartado de retrasos, de entre 250 y 600 euros según la distancia. Además, "la aerolínea deberá ofrecer al pasajero la posibilidad de que opte entre el reembolso en siete días del coste íntegro del billete y un vuelo de vuelta al primer punto de partida lo más rápidamente posible si fuera necesario, o la conducción hasta el destino final en condiciones de transporte comparables", explican desde Reclamador.es. También deberá ofrecer comida y refrescos suficientes en función del tiempo que sea necesario esperar, alojamiento en un hotel, en el caso que sea necesario pernoctar una o varias noches, y transporte hasta el alojamiento. Además, "es importante conocer que el transporte alternativo o devolución del billete es adicional a la indemnización", añaden desde la web. 'Overbooking' Las denegaciones de embarque de este tipo también contemplan las compensaciones económicas de los retrasos y cancelaciones. "Cuando se produce una sobreventa -una práctica comercial legal en la Unión Europea-, puede derivar en que la compañía aérea deniegue el embarque a los pasajeros en un vuelo contratado", explican desde Reclamador.es. "En caso de pedir a los viajeros que se presenten voluntarios para que renuncien a sus reservas, la aerolínea deberá ofrecerles diferentes opciones -reembolso del coste del billete, traslado al destino final lo antes posible, cheques de viaje, asiento en primera clase, etc.- En caso contrario, si el pasajero no acepta voluntariamente lo que le ha ofrecido la compañía aérea, tiene derecho a las indemnizaciones de entre 250 y 600 euros según la distancia del vuelo, además de transporte alternativo o devolución del billete.

Extravío o deterioro de equipaje Se pueden reclamar hasta 1.300 euros por daño, retrasos o incidentes con las maletas, pero es necesario tramitar el denominado Parte de Irregularidad de Equipaje (PIR) en el mostrador de la compañía aérea. "Este trámite es muy importante", subrayan desde Reclamador.es, porque en caso contrario se da por hecho de que el equipaje ha llegado sin incidencias y no se puede reclamar a posteriori. El plazo para tramitar el PIR es de 7 días en caso de daños en el equipaje, o de 21 días si se retrasa o se extravía, "pero es recomendable hacerlo tras aterrizar y antes de abandonar el aeropuerto".

LA CONTROVERSIA CONTINÚA 70 AÑOS DESPUÉS DEL ÚLTIMO VUELO DE SAINT-EXUPÉRY 31/07/2014 "Si soy abatido, no lamentaré absolutamente nada", dejó escrito el autor y piloto francés Antoine de Saint-Exupéry el 30 de julio de 1944, un día antes de que su avión desapareciera en el Mediterráneo y avivara con ese fatídico fin un mito en torno al cual continúa la controversia. EL MUNDO "Nunca sabremos de verdad cómo murió", señala Delphine Lacroix, que se ocupa de la memoria del autor para la Fundación Antoine de Saint-Exupéry, y que cuestiona la versión oficial que indica que el autor de "El Principito" fue abatido por un caza alemán. Una historia que fue reforzada en 2008, cuando el piloto alemán Horst Rippert se declaró responsable del tiro que alcanzó al aparato del escritor, lo que pareció poner fin a la controversia. Pero Lacroix cree que podría tratarse de "un simple fabulador" y que el accidente pudo deberse a diversas causas difíciles de determinar. Un misterio que acrecienta la fama del escritor El misterio que rodea a su muerte no hace más que engrandecer la figura del aventurero literato que, con motivo de los 70 años de su desaparición, es objeto de multitud de homenajes. Un avión P-38 Lightning sobrevoló la base aérea francesa de Cognac el pasado 27 junio en memoria al comandante Saint-Exupéry, que pilotaba ese mismo modelo cuando desapareció durante su última misión y no volvió a localizarse hasta 60 años después. Más piloto que escritor La Galerie ArtCube, emplazada en el barrio parisino de Saint-Germain-de-Prés, inauguró una exposición el pasado junio en la que, hasta finales de agosto, se rememora "más al piloto de guerra que al escritor" y su trágico fin, según su responsable, Jonathan Gervoson. Fotografías de aviación, fragmentos de un avión redecorado, placas de aluminio o esculturas del imaginario de "El Principito", son los elementos con los que seis artistas plasman la legendaria vida

del piloto-escritor. Saint-Exupéry se inició en la aviación en los años treinta con la compañía Aéropostale, encargada de distribuir el correo desde África hasta América del Sur y, según Gervoson, "formó parte de los escritores aventureros de esa época, como Ernest Hemingway". Ese es otro de los puntos controvertidos de la vida del escritor francés, pues como señala su biógrafo, Virgil Tanase, Saint-Exupéry, "se convirtió en aviador para ganar dinero, pero siempre quiso dejarlo". "No era un buen piloto, no quería aprender inglés, idioma que hablaban los controladores aéreos estadounidenses, y no respetaba las consignas", indica Tanase, que recuerda que el autor de 'Vuelo nocturno' cometió "errores monumentales" en aviación. Su compromiso con el deber Se estrelló en varias ocasiones y siempre quiso llevar una existencia más tranquila como escritor, pero "el problema en toda su vida era su compromiso con el deber". En 1940 publica "Piloto de guerra", una llamada a Estados Unidos para que entre en la Segunda Guerra Mundial, donde considera que se está luchando en defensa de la civilización occidental. La ideología nazi le parece "el colmo de una actitud peligrosa, brutal y animal", apunta Tanase, que explica que en el mundo de Saint-Exupéry "las diferencias se dialogan", sin embargo en el nazismo "la conquista se ejecuta por la fuerza bruta y eso significa la muerte del hombre". Pese a que le prohibieron combatir porque superaba la edad permitida, utilizó su ya notoriedad como escritor y a sus contactos para unirse a un equipo de reconocimiento del Ejército. El sacrificio era algo importante para el recto código de honor del autor de "El Principito", un eterno niño que comparaba la artillería con las nubes, el mejor epitafio para un humanista que pasó su vida surcando el cielo