Resumen de prensa

Revista de Prensa: Índice Medio

Fecha

Orden

Titular

Pág.

26/06/2008 1. ABC

26/06/2008

MEDIO AMBIENTE, SECTOR

EFICAZ, PERO SIN PROYECCIÓN PÚBLICA

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2. ABC

26/06/2008

MEDIO AMBIENTE, SECTOR

Repóquer de paisajes verdes

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3. CINCO DIAS

INGENIERIA DE 26/06/2008 CAMINOS, CANALES Y PUERTOS

Abertis ¡ibera su pal financiera del 6,70/o rticipación en Atiantia

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4. CINCO DIAS

INGENIERIA DE 26/06/2008 CAMINOS, CANALES Y PUERTOS

Calatrava inaugura en Jerusalén su puente más controvertido

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5. CINCO DIAS

26/06/2008

El Gobierno sustituirá 350 millones de bombillas poco eficientes en tres años

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6. CINCO DIAS

INGENIERIA DE CAMINOS, CANALES Y 26/06/2008 PUERTOS; OBRAS PUBLICAS

Fomento estudia financiar obras públicas con más endeudamiento

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7. EL ECONOMISTA

26/06/2008 OBRAS PUBLICAS

Cataluña se juega*~ su futuro con las infraestructuras

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8. EL ECONOMISTA

26/06/2008 OBRAS PUBLICAS

Economia en obras Un futuro en construccion

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Un "cielo único europeo" conmenos queroseno

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MEDIO AMBIENTE, SECTOR

EL MUNDO DEL SIGLO XXI

26/06/2008

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EL PERIODICO DE CATALUNYA

26/06/2008 OBRAS PUBLICAS

El Congreso insta que se paren las obras en un tramo del AVE en Girona

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11.

EL PERIODICO DE CATALUNYA

26/06/2008 OBRAS PUBLICAS

El túnel Diagonal- Mandri de la L- 9 varía para cruzar terreno seguro

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12.

LA GACETA DE LOS NEGOCIOS

26/06/2008

INGENIERIA DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS; OBRAS PUBLICAS

La esperada inauguración del canal de San Lorenzo

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13.

LA GACETA DE LOS NEGOCIOS

26/06/2008

MEDIO AMBIENTE, SECTOR

Prohibido hacer fuego. Nueva campaña contra los incendios

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14. LA RAZON

26/06/2008

INGENIERIA DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS; OBRAS PUBLICAS

Calatrava estrena puente en Jerusalén

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15. LA RAZON

26/06/2008

INGENIERIA DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS; OBRAS PUBLICAS

El PP, con el desdoblamiento de la M-autopi501

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16. LA VANGUARDIA

26/06/2008 OBRAS PUBLICAS

Prolongar el paseo Marítim supondrá 9 meses de obras

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9.

MEDIO AMBIENTE, SECTOR

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Fecha: 26/06/2008 Sección: MADRID Páginas: 55

sonas afectadas por patologias invalidantes. Beatriz Elorriaga Pisarik nació en SanSebastiánel 29 de septiembrede 1957. Es especialista en Historia delArtey hasta 1989 ~abajó en Ia empresa privadaen actividadesrelacioLa hastaahoraconsejerade MedioAmbiente y ex nadasconla docenciay la docuconsejera de Familiay Asuntos Socialesse harevelado mentación. Inició su carrera política en comounagestoraeficaz 1995 cuando resultó elegida concejal por el Partido Popular del Ayuntamientode Madrid en las eleccionesde mayo. Beatriz Elarrlaga ha sido dos Tras ser concejala de Asuntos veces consejeraen los ejecutiSociales,Elorriagaha sido adevos de EsperanzaAguirre. PrimásvicepresidentadelInstitumero, en el primer gabinete, to para el Empleoy la Formacon las responsabilidadesvinción Empresarial(Imefe)y preculadas a las politicas sociasidenta desdeoctubrede 2002. les. Después, en el presente Durantelaactual legislatumandato,con las de MedioAmra sacó adelante la reformade biente y Ordenacióndel Terrila ley queobligaa los nuevosdetorio. Enambasha sido eficaz, vez que aplaudia una gestión sarroUos urbanos a no tener pero sin despuntar públicadedicada, en primer lugar, a] másde tres alturas másático, mente. Hasta la propia Espe- incrementodel númerode placuestión que ya se ha aplicado ranza Aguirre lo reconocla la zas públicas de atención para en municipios madrileños cooasadacamnañaelectoral, a la los discapacitadosy para t)ermoCoslada.

EFICAZ, PEROSIN PROYECCIÓNPÚBLICA

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Fecha: 26/06/2008 Sección: SUPLEMENTO Páginas: 34

ABC ESPECIAL

Naturaleza Repóquer de paisaje s verdes en 1979. Situadasen elAlto Valle del Río Gua~iana,sirven de limite provincial a Ciudad espaciosnaturales protegidos, esconde Realy Albacet~.El Parqueestá paisajesespectaculares y preciadosecosistemas formadopor un complejode 15 lagunas situadas sucesivamente, de tal for~a que se observan, a lo largo de 25 kilómePOR BF.ATRIZ ROMERO nacimiento del rio Mundo, tros, espectacularescaídas de en las sierras de Alcarazy del agua que unen unas lagunas lpaisaje dedeCasti- Segura.Situadoa unosseis ki- con otras. El desnivelexistente Ea-LaMancha,aso- lómetrosde Riópar(Albacete), entre la primeralaguna, denociado a grandesllael Cala r del río Mundo es u n ex- minadaLa Blanca, yla última, nuras yermaso de- tenso y elevadomacizocárstiLa Conagosa,~s de 120 metros. co, que recoge el agua mediandicadasal cultivo, Encuantoala¿ flora, el árbol constituye una verdadera sorte una complicada y extensa dominanteen ~as laderas y zopresa para el que lo recorre por red natural de manantiales,sinas altas es la ~ncina,que conprimeravez. Ensu vasta exten- masy cavidades. Desus entra- vive con las Sabinas albares. sión, esta Comunidad autóno- ñas naceel río, quejugueteape- Aves acuáticos comolas foma ~aracterizada por sus ligrosamente daspeñándoseen chas, porronegycercetas, y algrandes contrastes-- eseonde cascadasy rápidos. gunas aves rapaces completan másde 230.000hectáreas de esEn el nacimiento del rio la oferta de este parque. pacios naturales protegidos. Mundo, el agua brota en la El veranoes una buenaépo- oquedady termina por precipi- Hayas al surde~Furopa ca para empezara descubrirtarse en una sucesiónde espec- En el rincón noroceidental de los, y estas son algunas suge- taculares cascadas,la másalta la provincia ~e Guadalajara rencias para encontrar algu- de las cuales supera los cin- ----en el térmi~omunicipalde nos de estos rincones privilecuenta metrosde desnivel. Cantalojas--, ~encontramosel giadospor la naturaleza. El agua tambiénes protago- Hayedode T~jera Negra, forUnode estos parajes donde nista en las Lagunasde Rulde- mandoparte del macizode Aymerecela pena perderse es el ra, declaradas ParqueNatural llón. El pargu~está configura-

Castilla-La Mancha,en sus 230.000hectáreasde

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do por los ríos Lillas y Zarzas, que nacenen el valle glaciar de la Buitreray por un representativo y excepcional bosque de hayas, unode los másmeridiehalos de europa. Entérminosde fauna, se puede apreciar el majestuosovuelo del águila real, eI milano real y azor, asi comocontemplar corzos, zorros ygatosmonteses, entre otros. Fuedeclarado comoParque Natural el 10 de noviembrede 1978. Por último, merecela pena destacar la Reserva Natural de las Hocesdel Cabriel, en la comarca de La Manchuela (Cuenca),resultado de la erosión que las aguashan ido labrandodurante siglos sobre el macizorocoso formadopor estratos calizas y dolomitieosco]ocadosen posiciónhorizontal. En ella, uldifican habitualmenteel águila perdicera, el águila real, el halcónperegrino y el búhoreal. En cuanto a la flora, encontramos las especies más caracteristicas del bosque mediterráneo.

LOSCHARCONES

Ensu nacimiento, el RioMundo se precipitaen unasucesión de espectaculares cascadas de hasta50metrosde altura

ARDEIDAS

La reserva orultológicade Los Charcones,en MiguelEsteban (Toledo) (www.miguelesteban. es) es la másimportanteque existe en territorio castellanomanchego. Creadapor iniciativa de la SociedadEspafiolade Ornitologíaen 1993,cuentra entre sus especiescon porrones, cigüeñuela o chorlitejo común,junto a especies de vegetaciónacuosa, comoel carrizoo la anea. Ensus origenesse trataba de una laguna naturalendorreica, sin salida de aguaa través de ningúnarroyo o río. Elllenado era estacional:a rebosaren las estacioneslluviosas y se secaba en la épocaestival. Mástarde, el Ayuntamiento tomóla decisión de construir un sistema de depuraciónde aguas residualesdel pueblo,aprovechandolas características del terreno y buscandola manera de asegurar el agua durante todo elaño. Conuna progresiva mejorade las condicionesde lugar, LosCharconesse ha convertidoen una referencia nacionalde cómoconservarel medioambiente.

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Fecha: 26/06/2008 Sección: EMPRESAS Páginas: 6

Abertis libera su paPticipación financiera del 6,7°/ó en Atlantia J, F, M. Madrid La firma de infraestructuras Abertis, participada por ACS y La Caixa, dispone de libertad, desde ayer, para actuar con su paquete de acciones en la gestora italiana de autopistas Atlantia (antigua Autostrade). La compañía que preside Isidro Fainé ha formalizado su salida de Schemaventotto, primer accionista de la citada Atlantia con el 50,01%del capital. ¯ Con este paso, el 13,33% que controlaba la española en este vehículo de inversión, en el que también participa la familia Be-

netton, entre otros, se co avierte en un 6,68% direc de la cotizada Atlantia. Los titulos de Abertis, q pasaron a finales de 2007 le tener un estatus de parti :ipación industrial a otro rr eramente financiero, confi rman una bolsa de 38,2 llones de acciones. A preci )s de mercado, ese papel sciende a 790 millones le euros, todo un colchÓn c le Abertis guarda comoun c eque a utilizar si fuera n¢ esario recortar deuda o apoyar algún proyecto de in~ersi6n, comola recientemeSte adjudicada autopista de Pénsilvania.

El cambiode estrategia de Abertis respecto a su socia italiana se debió a la imposibilidad de culminar la integración de ambas firmas, un proyecto perseguido desde 2006. A pesar de todo, Italia es un destino estratégico en sus planes de expansión internacional. El proceso de escisión de Schemaventotto, en la que Abertis entró en el año 2000, arraneÓ en enero. Una vez completado, Salvador Alemanyy Josep Martínez-Vila, consejeros de Atlantia y Autostrade per l’Italia, dejarán sus puestos en ambos consejos.

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Fecha: 26/06/2008 Sección: LA IMAGEN Páginas: 2

LAIMAGEN

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Calatrava inaugura enJerusalén supuente más controvertido El arquitectovalenciano Santiago Ca]atrava inauguró ayer en Jerusalén su puente colgante, una obra que ha generado el rechazo de buena parte de la población. El carácter simbólico e histórico de la ciudad es el que ha desatadoeriticas hacia la obra ar-

quitectónica, que contrasta con el gran tamaño, su ’Yealdad" y su modernidad. El monumental puente traza una larga curva de 360 metros y está sostenido por 70 cables de acero blanco que cuelgan de un mástil de 118 metros de altura-

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Fecha: 26/06/2008 Sección: EMPRESAS Páginas: 14

TNS MEDIA INTELLIGENCE NO REPRODUCE ESTE ARTÍCULO POR EXPRESA OPOSICIÓN DEL AUTOR TRANSCRIPCIÓN El Gobierno sustituirá 350 millones de bombillas poco eficientes en tres años La Comisión de Medio Ambiente del Congreso ha aprobado por unanimidad una proposición de CiU que insta al Gobierno a sustituir en tres afios, los 350 millones de bombillas poCO efieientes en Espafia.............................................

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Fecha: 26/06/2008 Sección: PORTADA Páginas: 1,34

Fomentoestudia financiar obras públicas con mds endeudamiento ¯ Barajatodas las fórmulasposibles para poder incrementar la inversión

¯ Podría rescatar el modeloalemáno pagoaplazadode las infraestructuras

El bruscocambioque ha experimentado el cuadro ñtmo de obra pública comprometida en los pr6- liar la crisis. En algunos casos, comola Sociedad macroeconómico,unido a las mayoresdificultades ximosaños. Acelerar la inversión es una de las he- Estatal de Infraestructuras de Transporte Terresde las empresaspara obtener financiación, ha mo- rramientas que el Gobiernoquiere utilizar para pa- tve, es necesario dotarla tambiénde capacidadpara tivado que el Ministerio de Fomentose plan- . generar ingresos con el fin de evitar que su tee ampliar la capacidad de endeudamiento deuda sea considerada déficit público. Adede algunas de sus empresas para garantizar más, baraja otras fórmulasposibles, comoresque existen recursos con que afrontar el alto catar el pago aplazado de la obra. PÁGINA34 ]

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Fecha: 26/06/2008 Sección: PORTADA Páginas: 1,34

Fomentobaraja financiar las qbras públicas con mayor endeudamiento ¯ p

Analiza todas las fórmulas posibles para poder mantener l a invers~on El objetivoes claro: pese nit~ia’, aclaran desde el MiRed ferroviaria, horizonte 2020 a la crisis y a la reducción nisterio. En este sentido, la Seitt se de los fondoseuropeos, L(neasd~ alta velocidaden servicJb en la actUalidad toda la inversión compro- creó a finales de 2005con el ~ Conexiones en obras o en pr0yecto propósitode agilizar la licimetidase hará. Porello, el tación de proyectos ferroMinisterio de Fomento es- viarios y de carreteras y tudia ampliarla capacitambién para canalizar la dad de endeudamientode obra pública que se flnancie algunasde las empresas con capital privado a través de alguna de las fórmulas de que dependen de él y Vigo colaboración público-privanuevasfórmulasque gadas (CPP). Oporto ranticenla financiación Por ello, si finalmente pade los proyectos. sara a gestionar el desarrollo de obras bajo el modelo concesional, (peaje puro RAQUEL DíAZ GUIJARRO MGdí’id peaje en sombra, básica1 departamento que di- mente) podría lograr ingreLisboa sos de las empresas conce¯ 1_~ ~-~.defiende rigeMagdalenaAlvarez que cuando se sionarias o bien creando le ha pedidoque pisara el ace- algún tipo de canon, o bien lerador, lo ha hecho y en el por cederles la explotación de ~primer cuatrimestre de este espacios públicos como un año ha licitado obras por área de servicio de una au6.823 millones de euros, un topista, algo que ya prevé el Plan Estratégico de Infraes64%más que en 2007. y Transporte Si como ha anunciado el tructuras Gobierno la aceleración de la (PEIT). El problema es que obrapúblicacomprometida ........................................... es una de las estrategias que LA CIFRA Fuente: Ministerio deFomeñto y ekaboraci6n propia va a utilizar para compensar la caída de la actividad residencial, lo que no puede fallar ahora es cómofinanciar todos esos proyectos. Fuentes del Ministerio de del PIBesel volumen de Fomentoexplicaron a Chaeo- inversi6ñen infraeetrucDías que llevan semanas esturasanualqi~e~~PEIT tudiando todas las posibles estabieCe como objetivo opciones, dado el cambio de paragarantiza escenario macroeconómico. r la buena "Estamos analizando ammarcha delasObras. pliar la capacidad de endeu- _ .................................... damiento de algunas empresas públicas que dependende ahora las empresas del secnosotros, comoel Adminis- tor no tienen tan fácil acceder a la financiación y algutrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF),para ase- nas están fuertemente engurarnos la financiación de deudadas y ésa es otra vatodas las infraestructuras",se- riahle que está teniendo e cuenta el Gobierno. ñalan las mismasfuentes. Fomento se encuentra inEn otros casos, comoel de la Sociedad Estatal de In- merso en la negociación del ,Jraestrncturas de Transporte Presupuesto para 2009 (este año invertirá en infraestrucTerrestre(SeiS), se trataría autorizar a esta empresapú- turas 15.090 millones) y aunblica a que se endeudepor pñ- que admite no tener ningu’mera vez, porque aunque sus na cifra cerrada aún con Haestatutos contemplan esta cienda, el incrementoque baposibilidad, aún no lo ha raja se sitúa en torno al 4%, hechoy todos los proyectosfe- frente al 5%establecido para rroviarios y viarios que ha li- el techo de gasto. Puentes de Hacienda indicitado hasta ahora se han pacaron que, por ahora, no han gado con el presupuesto. "En el caso de la Seitt, es recibido ninguna propuesta más dificil, tendremos que firme al respecto¯ SegOnlas cuentas de 2008, proceder con cuidado porque si no queremos que su en- la deudapública se sitoará en deudamiento pase a engrosar diciembre en el 34,3% del -el déficit público, debemos d(~ PIB, uno de los niveles más tarla de capacidad para ge- bajos de la UE, lo que "pernerar ingresos, tal y comocon- mite abordar con holgura las Imagen del puente Fernández Casado, en León. templa la legislación comu- incertidumbres del futuro".

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Tarrag0na

rescate ’modelo a emán’ El’ eepresidente económico Pe ro Solbes siempre recurda que a él no le gusta e~ L fórmula, pero en rom, ~to, de momento,no de cartan nada. El abono ¯ kl del precio o pagoaplato za o, también conocido co m modelo a/emán consL’ e en que la Administracil ] que licita la construcciq ,1, diferir de una infraestructura su financiapt .de ciq 1 hasta que reciba la ot a terminada. ~omosupone aplazar los ;os, esta fórmulaha tenid( flesde que comenzó ul izarse, a mediadosde los m renta, defensores y detr ~ores; ya que muchos ec ,nomistas advierten que ~de comprometerseriamnte el gasto futuro. De hi :he, ha habido años altern~ ; en los que Haciendadec] tó que no se ntilizara. S~ ,nín los Presupuestosde 2q )8, este año sólo se ahon~ :án 500 millones de o] :as realizadas mediante e~’ e mecanismo.Ahora, la el sis obliga a que este sistem; ~ puedavolver a ser útil¯

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Fecha: 26/06/2008 Sección: ESPECIAL Páginas: 62,63

El ’esqueletO’de la economía

Interiordela futurasaladeembarque dela nueva Terminal Surdelaeropuerto barcelon~ deEl PraLOAVIO FARR~,N

Cataluñ.a se juega su futuro con las infraestructuras La ampliación del Aeropuerto deEl Prat, la Línea9 del metro,el AVEquellega a-Barcelona rumbo a Franciay unpuertoconmayorcapacidadsonejemplosdel crecimientoeconómico. ~D~d~rU.ez y todos Lasexigencias desbuquesix~tacenmnedores ~~ces másalaño.Losbarceloneses

de’Barcelona, queunirá a mejorade la red de in_ porelcenizo fraestrncturas de trans, lasestaciones deSanta conladelaSaeslaobramásrelevante. Con- dela clase porte son el caballo de ba- grera, talla que los empresarios seguido el objetivo deunirCataluñaempresarial Tarragona y Barcelona) con y políticos eatalanes han (Lleida, y Madrid, ahora estalínea de hanforzado reclamadecon insistenela Zaragoza para negociar mayoresinversiones del altavelocidad debeenlazar Catalufiaa los polRicos Estado desde el primer Gobiernodel con Francia y el resto de Europa,prePP en 1996. La tercera pista del aero- visiblemente a partir de 2012, cuando a agilizar puerto de El Prat, la nuevaterminal se conecte con el TGVfrancés. de Esta línea permitirá el transporte de las obras aérea T-Sur, el crecimiento del puerto de Barcelona con el Muelle Prat o pasajeros, pero Cataluña también ne- transporte la llegadadel tren de alta velocidadque cesita mejorar sus redes de tranaporenlace Barcelonacon la frontera fran- te de mercancíasa la entrada y salida deBarcelona -núcleo deexcesa son algunas de las grandes obras delpuerto con las que la Generalitat eunfla me- portación de grandes empresasde aujorar la proyecciónexterior de la eco- tomocíóny alimentación-. Para ello, nomíacatalana. Pero el Gobiernoca- Adif proyecta una línea exclusiva de talán tambiénha tomadola iniciativa tranaporte de marcancíaspor tren que conecte con el puerto de Tarragonay y en estos momentosproyectala Lin 9 del metro -la másgrande de Europa El Papiol, con el objetivo de evitar el que cruzará en 2010 de este a oeste colapso de la red de Cercanía~ Los otros grandes proyectos son la Barcelonahasta el aeropuerto-, mejorar la carretera de eircunvalación de puesta en marcha de la nueva TermiBarcelona y ampliar los aeropuertos nal Sur del aeropuertode El Prat~ que de Lleida y Gironason algunos de los doblará su capacidada partir de 2010, proyectos que eambiarán por cemple- y la creacióndel MuellePrat del puerto el mapadel transporte en Cataluf~ to de Barcelona,para permitir la lleLa eoustruceión del túnel del AVE gadadel tráfico de mercane/asan gran-

aquellos quehanllegado alaeropuera ñnales delañopróximo. veránresueltos uno La nuevaTerminal Surtienecomo to deBarcelona quehasta ahora tenía objetivo, según lasestimaciones del deloshandicap elaeropuerto desdelosJuegos OHmgestor aéreoAena,queel aeropuerto de1992. LaTerminal Surseráacde Barcelonapasede los 30 a les 55 mi- picos enmetro, yaquetendrá unaesUones depasajeros anuales a partir del ces~le afio 2009. Esta ~ ampliará taciónde la nuevalínea9, una meg~infraestructura quecruzará toda lacapacidad detránsito delaeropuerhastaElPratyquefueimtobarcelonés, daráproyección alaciu- Barcelona porelúltimo Gobierno deJordadconnuevos destinos haciaLati- pulsada noamérica, Oriente Próximo, Asiay diPujol. Lalínea 9 llegará primero a Norte conacceso directo Europay supondrá unaansiada revo- laTerminal luego alazonadecarga lucí~tu permitirá queelmetrollegueaSuinterior, a laTerminal Sur.Los a El PratdesdeBarcelona. LaT-Sury,porúltimo, de Cercanías deRenfetambién llega comoaguademayoperagranpar- trenes enlaprimera y última deestedelosempresarios catalanes ypolí-pararán Unavezcompletada, la ticos; queespe~an que Barcelona com- tasestaciones. dispondrá de 184mostradopitade unavezconun aeropuerto en terminal resdefacturación (frente alos152de condiciones. terminal), 28controles deseLaTerminal Surrecibirá unainver-laactual 102puertas deembarqne (43 siónde750millones deeuros. Esta guridad, deacceso directo a los obra supondrá un aumentodel 75 por conpasarelas y ~cintas derecogida deequiciento de los slots (permisos de des- aviones) Enunedificio exterior intercopeguey aterrizaje). La nuevainfraes- pajes. sealzará unaparcamiento de tructura, que permitirá procesar has- nectado ta un máximode 8.500 pasajeros por 10.000 plazas. Por su parte, el puerto de Barcelona hora, incrementarí~la capacidad del aeropuerto en 25 millones de usuarios ganará espacio al mar con el nuevo

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MueUe ~cat, quea partir del año2010 reca~oirá megabnques portacontenedoresparaasxLmir el aumento del trático de mercancíasdesdechina. Al mismoritmo que están en marcha estas dos grandesobras, la Generalitat es consdentede quemejorar las vías de transportees la clave de la competifividad de Catahña.La administracióncatalana ha comenzadoa licitar proyectosde envergaduraquese gestionarán a través de la empresapública GISAy Tabasa.Entre los compromisos másinmediatos queha transferido el Gobiernocentral comocumplimientodel nuevo Estatutode Autonomía figura la gestión exclusivade un tramode la NaciunalII en el Maresme y la de la red de Cercaníasde Renfe.Tambiénesperala descentralización de Aenapara gestionar con una fórmulamixta y privadael aeropuertode El Prat y d creciml"enta de los de Gironay Reug Ensu conjuntose destinarán884millones de eurosa diversasinversiones hasta 2012.La parte másimportantese la llevaránlas obrasdel Eje Diagonaluna carretera que unirá la poblaciónde V’flanova i la Gelmícon Vilafranca.Igualaday Manresa, La nuevacarretera debe. en principio,estar lista en 2012.Lanuevavía quedaráconfiguradaen tres tramos. El primero,entre Vilanovaila Geltrú y Vilafrancadel Fened6s,tendrá caracteristicas de autovía,condoscarriles en cada sentido. DesdeVilafranca, con una parte de nuevo trazado,se prolo~$a la carreterohasta Igualaday, desdeIgualada,hasta Manresa,dondela vía enlazacon el EáxTransversal.cuyodesdoblamientopor Cataluñaconla dotacióneste año tambiénestá en curso. La longitud de másinversiónpara obraspúblicas. del conjuntode la carretera será de El Ministeriode Fomento ha conee-67 kilómetros.13 de ellos de autovía dido un crédito extraordinario por y 35 de nuevaconstrucción.El Go- 357.57millones,para mejorarla red biernocentral demuestrasu apuesta ferroviaria convencional y de Cerca-

Fecha: 26/06/2008 Sección: ESPECIAL Páginas: 62,63

nías, así comocarreteras. Fomento destinará250 millonesa la red ferroviariaconvencionaly de cercanías, y otros 107,57ala mejorade carreteras. El departamento quedirige MagdalenaAivarezsusen~oirádos convenios: uno con eIAdministradorde InfraestructurasFerroviarias(Adif) y la SociedadEstatalde Infraestructuras del TransporteTerms~ (Seitt). Elprimerode ellos, quesuponeuna inversiónde 250millones,permitirá modernizarestaciones de Cercanías y regionalesde la red ferroviariade titnlaridad del EstadoenCataluña, El segundoconveniosupondráuna inversióntotal de 107,57millonesy conectaráel cintm’Sn litoral conla C32(59,77millones),la variantede Gerri de la Sal. en la N-260,(27,83millones) y obras en la A:2, entre Barcelona y la Fronterafrancesa,en MedinyáOrriols(19,97millones). Estas actuacioneshan sido acordadasconla Generalitat,en cumplimientode su Estatuto. La Disposición AdicionalTerceraeitablece que el Estadodebeinvertir en Cataluña el porcentajequerepresentael PIB de Catalufiasobreel PIBnacional. El pasado16de octubrede 2007la Comisión Bilateral Generalitat-Estado apmbó la metodología queutilizar paradar cumplimiento a lo establec/do en el Estatuto. Esta metodología ha puestode manifiestola necesidad de realizarinversiones adicion£des del Estadoen Cataluñaque, debidna la fechade su aprobación,no pudieron ser contempladas en los :Presüpuestos dal Estadopara2008.Poreste motivo el Gobierno ha aprobado la aplicacióndel Fondode Cenüngencia para la realizaciónde inversionesen Catahña por importede 517.84millones de euros,de los cuales357,57se nevarian a caboa través del Ministeriode Fomento.

El puerto de Barcelona esperacrecer parerecibir grandes buques de contenedores precedentes de Asia. LUISMORENO

ARTUR MASI GAVARRO PRír.SIDENTE DECONVERGENCIA I UNIÓ (CIU)

De la gran transformación al flan~ frenazo urantelos dosúlfimos metáforade la incapacidad del deceniosdd sigio XX. actualgobiemo:acumulacuaCatalufiaexperimen- tro añosde demora. Silos gotó lamayormmsfurmación de biernosde CiUnola hubieran su histori~Éstasólofue posi- adjudicado ahoranose haría. bleporqueb_abíaunproyecto El gobiemode Zapaterono dato depaís, queinclnlaun prevé nin~maactuaciónque modelode infraestructtw~ no hubieraacordadoel goLasensaciónde frenazo,de biernode CiU.Lostres proopommidadperdida,haveni- yectosqueacumulan el pordo cuandoha cambiado el sig- Centajemáselevadode node la GeneralitatHoyno se inversiónse deñvandel pacto reivindicanadadiferentede lo por la gobernabilidad de 1996: queya plantearonlos gobier- la ampliación de El Pi’aLla del nos de CiU.Elmoddo contipuertode Barcelonay el tren míasiendobueno.Su únicade- de alta velocidad.Respecto de bilidadera su excesivadepen- la red viari~el CuartoCintudencia. Lasg~andesinfraes- rón vuelvea ser el ejemplo pammtorasestán en manosdela radigmático de unasobraspaadminlsñnación central y su ralizadaspor unadecisión predisposición ainvertir deexpresadel ejecutivocatalár~ pendedemasiado de la aritmé- dóndenuevamente [os socios tica enel Congreso de los Diminoritarioshanparalizado putados.Por eso quedamos un grandesinfraestructuraspara nuevoEstatut: parapodereje- marcarperfil propio. cutar de unavezpor todaslas ¿Porquétodavíano se han ~cawas que sabemos resueltolos proyectos prograquenecesitamosdesdehace mados por CIU?.¿Porquése año~El derechoa decidir que ha dejadodegradarla situaplanteéen mi conferenciado] dón económica?Seguramen20 de noviembre de 2007se te, ignorartodod trabajohevinculaa decidirsobrelas choanteriormente, evitar la cuestionesquegenerangran- incómoda acusaciónde victides consensos en la sociedad mismo,renunciara ponerlos catalana.Ypocostemasgene- propiosdiputadosen Madrid ran un acuerdomásgrande al serviciode los interesesde queel de decidirpor nosotros la Generalitat inventarculpas mismosqué hacemoscon el parala Oposición son elemenaeropuertode Barcelonaylos tos queayudan a explicarlo. otros ~~opuertos, las puertos CiUconfinuaráaplieando olared ferfoviarh. su capacidadpambuscarnue¯ , Respectoalasinfraestmc- vas sohcione~Nosdedicaremmsque depe, ndandelaGe- mosala politieaidentitada,o neralitat lo másrelevantees sea,la políticade defensa de lamentarretrasos respectoa los derechosde los ciudadaaquelloqueya habíaplanifica- nosde Cataluñapara queno do CiU.Haydos actuaciones seandiseriminadns por d hequesonemblemáticas: las líchode ser catalanes,y la políneas12y 9 de Metro.La línea tica’dereivindicación del au12,quedebíaunirCastell’de- togobiernonecesarioporque fels y Sarri~, concebida como podaraasdeddirsobrelas inun auténticoMetrodel Baix fraest~ucturas queel paísneLlobregar, ha sidosustituirla cesita, sin depender de la simpor un ramalde cercaníasde patía o la dependencis Renfe.todavíasin plazoni parlamentariadel gobierno presupuesto. Lalínea 9 es la español.

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O.J.D.: 22516 E.G.M.: No hay datos

¡Economía enobras! Un

construcclon Mujeres y hombres; políticosy empresarios, jóvenesy expertosexpcancómo creenque seráel futurodela economía catalana. PoR J.s. a economía catalana se encuentra en una encrucijada. La industria tradicional sigue siendo èl motor que tira del crecimiento, pero cada día con menosfuerza. La competencia de los países asiáticos y del este de Europa se ha convertido en un reto para unos empresarios que ven la necesidad de apostar por la innovación y la investigación, pero que no acaban de encontrar el camino para transformar sus fábricas de toda la vida en factorías del conocimiento. Hoy, cuando la crisis económica está al acecho, es imprescindible iniciar una transformación industrial que hubiera sido mejor hacerla en los momentos de bonanza, pero ¿quién piensa en reesn, ucturaciones indus~’iales cuando invirtiendo un euro en el sector inmobiliario se podia multiplicar por 20 cada afio? Comoya ha ocurrido en otras ocasiones, los empresarios catalanes miran ahora hacia los mercados exteriores para intentar compensar la caída del consumointerno, pero sus precios, con un euro fuerte, ya no son tan =ompetitivos como hace diez años, cuando se decidió devaluar la peseta para esquivar la recesión. Por eso. la mejora de la productividad y la in-

vers~on en.I i D son las elaves p~a.soslayar el actual ciiio eco-’: nómico bajg

cuál ylargò plazo de la economiacatalana. Quéle falta, qué le sobra, de qué hay que tener más y cuáles son las vias para atravesar el tunel en el qüe estamos entrando y del que, con toda seguridad, saldremos. Tambiénel presidente de la Generalitat, José Montilta, realiza su parüeular radiogra£[a de cómove él la realidad económica catalana y argumenta la necesidad dè contar con una nueva financiación autonómicapara que Catalufia siga sien-: do ¢1 motor de Espafi¿ Enlas siguientespági,n, as se analizan los sectores con másfuturo de la economíacatalanay cómoes posible que 1.~ empresasse aden~~,en en ellos. Comola Administración Pública puede ayudar alos emprendedores a través del futuroPacto NacionalParala Investi~ción y lalnnovación y_qué empresas han iniciado este caminq ne retorno. Un capítulo aparte son las infi~aestructuras, una de las cuentas pendientesque tienen tanto el Estado comoh propia C~meralitat con los ea~alanes. Las grandes obras. que armstran un retraso Mstóricc, llamadas a converUrseen uno de ]os motores de unaeconomía que está en obrasy que éstá construyendo su futuro.

Fecha: 26/06/2008 Sección: ESPECIAL Páginas: 49

O.J.D.: 316751 E.G.M.: 1398000

Fecha: 26/06/2008 Sección: ECONOMIA Páginas: 45

Unavióndespega enel aeropuerto vallisoletano deVillanubla, guiado porlas lucesantiniebla./CARLOS ESPESO

Un ’cielo único europeo’ con menosqueroseno La ComisiónEuropealanza una nuevapropuestapara reducir los 27 espacios aéreos de la UE,acortarlas rutas comerciales,ahorrarcombustibley emitir menosCO2 MARIARAMiREZ Corresponsal BRUSELAS.-Un avión de Londres a Madrid no se conforma con cruzar el Canal de la Mancha, sobrevolar el noroeste francés y el Golfo de Vizcaya. Tras atravesar el Mar del Norte, se desvía hacia el Este hasta París y da una vuelta por el centro de Francia antes de retomar su ruta más directa. El recorrido extra respecto a lo que seria una línea perfectamente recta es de 123 kilómetros, lo que supone casi 400 kilos más de combustible y 1.200 kilos extra de emisiones de CO 2. Aunque es prácticamente imposible lograr una autopista aérea recta, las europeas tienen demasíadas curvas, según la Comisión Europea, que propone simplificarlas

con la reducción de los espacios aéreos de los 27 actuales a, comomáximo, nueve «bloques)>. La legislación también demandaria la reducción de las zonas militares donde los vuelos comerciales están vetados y obligaría a los centros de control a mejorary acortar trayectos. que daría más competencias a la Agencia Eu-

ropea de Seguridad Aérea, la encargada de vigilar los estándares básicos para las compañias autorizadas a volar en la UE. La Comisión se queja de que los gobiernos han relacionado ~~erróneamente~)el control del tráfico aéreo con la soberanía nacional. El comisario italiano reconoció «las dudas» de algunos, sobre todo militares, aunque se mostró optimista por el cambio de actitud de los más reticentes hasta ahora, como Alemania. La Asociación de Aerolineas Europeas, defensora de la unificación del cielo desde hace años, insistió ayer en que (dos políticos europeos deben darse cuenta de que el cielo único es inseparable de sus ambiciosas metas contra el cambio climático».

O.J.D.: 162037 E.G.M.: 793000

Fecha: 26/06/2008 Sección: COSAS DE LA VIDA Páginas: 36

ALTA VELOCIDAD

El Congreso insta que se parenlas obras en un tramodel AVEen Girona AIt Empord~ PERIC’OICO IIEL........ La Comisión de Fomento de] Congresoaprobóayeruna proposimónno de ley que restaalGobierno a suspender lasobrasdelAVE en el trarno Vllademuls-Borrassà. en Cirona, hasta que se incorporen las recomendaciones de impacto ambiental del Ministerio de Medio Am~bienreLa inicianva. defenchda por el portavoz de ICV Joan Herrera. fue aprobada por mayoría y contó con el voto en contra del GrupoSocialista Joan Herrera argumentó en la exposición de su iniciativa que las ,graves in’egularidades~ que afectan al trazado han sido deuuneiadas por varios ayuntamientos (Vilademuls. Bäscara. Pontös. Carrigàs y Borrasà. especialmente), asi comopor asociaciones ciudndanas, enudades alrlbientales, e incluso la Diputación de Cil~ua Pal la exposición de monvosse señala que el problema consiste en que el actual trazado destruye un corredor biolögico natural y atenta gxavementecontra varias especies protegidas del eeosistema del arroyo Cassinyola. que ccneeta las cuencas hidl ogräflcas del Ter y del Fluvià. perteneciendo estas y una parte del mismo arroyo a la Red Natuxa2000. Desdeel PSOE.el diputado Juli Fernández se opuso a la propostciön no de ley. ya que consideró que aunque se reclaman medidas para minimizar el impacto ambientab realmente lo que se pre[ende es ~un cambio de rmazado~. --

O.J.D.: 162037 E.G.M.: 793000

Fecha: 26/06/2008 Sección: GRAN BARCELONA Páginas: 38

NUEVO RECORRIDO DE LA LINEA DE METRO MÁS LARGA

El túnel DiagonaI-Mandri de la L-9 varía para cruzar terreno seguro El Governmodifica el último proyectopendientey Cambianlas 6 estaciones, Sarri& la que más, y el desp aza de 25 a 150 metros a ga er a de 3,8 km p an de obras para avanzar a apertura por tramos R¿MONCaMOrRA BARCELONA I tramode la L-9 enne la Diagonal y Mandaes el mäs rezagada de una línea que será la de mayorcoste y longitud del metro¸ La Conselleria d’Obres Pübtiques puede empezar a recuperar &llora el taempo perdido porque acaba, por fin. la rev]siön del proyecto inicial ende las estaciones de Zona Universit&na y Mandtl empezada en el 2006con un triple objetivo, PHmero,gmlar seguridad exc~ vando el trino] en suelo más estable segfln ]os nuevos sondeos geológicas Segundo, cambiar la planiflc~ ción de las obras para poder abrir tramos a medida que las tunelado. ras los acaben sin depender de otros en ejecución Y tercero, mejorar las seis estaciones, en especial Sarriä, donde se traslada un acceso ilrlposi. b[e de construtr en el lugar previsto Los cambios afectan a los 3,8 kilómetros que teudrä el nuevo recc~ rrido, frente a los cuatro del anterior¸ El túnel se desplaza, segúnlas zonas, entre 25 y 150 met~os al no~ te o al sux respecto al trazado que el último Covern de QUa~udicó precipitadanlente en el 2002, en ëpoca preelectoral Entonces, el encargo forn~al de construcciön se hizo nada menos que de toda la Hnea (46,6 kilömetros, de Badalnna y Sa~ta Calomaa El Pzat y la ZonaFranca) y de una sala vez, con unos estudios y unos planos que el nuevo Ejecuravo t~ipar rito siempre ha considerado insuficientes y hasta erróneos, como en el caso de la estaciön de Sarrià

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INFORMAClON P~BLICA # En las próxa. mas semauas la caaselle~la sacará a iittbnnat~ón pfiblica el proyec~onicdificado y fijará el nuevo coste del t~amo Se estima que las obras podrian acabar entre el 2014y el 2015, en un proceso paralelo al del sector Sagrera Meridiana-Mandri que desde mayoraelle ya el trazado revisado y cambiado¸Estas dos pax~esfornian el largo y dificil trmnocentral de la L-9, el único en el que afln no se ha empezado a excavar¸ Ahora es la Conselleria de MedíAnlbient la que analiza si, comosostiene el plan nlc~ dlflCadO de Diagonal a Manda,no es necesano someterlo a evaluaciön de impacto ambiental. La ruta alternativa a la del 2002 se ha fijado a partir de 14 nuevos sondeos cuya iní~nnaoón geológica se añade a la de las 32 catas ]lechas entonces¸ El trazado mejoradodiscu-

NUEVO RECORRIDO DELAL-9 .= Proyecto modificado l Anterior proyectode en mayo del 2008 septiembre del 2002

las paradas UN TRAZADO PARALELO ZONAUNIVERSITÀRIA En el proyectomodificado, esto estación se desplaza31 metrosal sur(~Bste y sigue dentro del Club de polo con una profundidadde 50 metros,El didmetr o del pozopasade 26 a 32, En los 748metrosquela separande OampusNord, el túnel va 25 metrosmásal sur. CAMPUSNORD Trasladada40 metrosal sur, la estación se sitúa par debajode la avenida del Exèrcit,en una finca dela UPC junto a los jardines de Jordi Girona.El diámetro del pozopasa a 32 me*~ros, con66 de profundidad, MANUELGIRONA [] desplazamiento es de seis metros, El pozosigue con 26 de diámetroy 49 de fondo, La ruta de 824metros del nuevotúnel desdela sstaciónanteriorva primeraporel sury luegoparel norte del viejo, en ambos c~so~ a 25 metros.El resto coincide.

pRATDE LA RIBA La estación se ubica 60 metrosal norte, peroel diámetro A~~RFI~H ~R sigue en26 con46 de fondo. En los 532 metreshasta Manuel Girona,el túnelprimerocoincide rre asi, casi en su totalidad, por un de la Riba ylos 74 de la de Mandri iiillllllllll=l.lllnllJllllnlnlnlnlnlnllJllllnlnlnll terreno de granito duro, hoUn cambiore]evanta es la creacon el anfiguoy de~spaé8 va más mugëneoy fiable Con solo dos ex- ción de dos grandes pozos de explcal norte hastaun máximode 150. cepciones: en la estación de Zona tadön de la tuneladora, que avanUmversitäria, j unta a la Diagonal zaxä de Zona Unlversiràrla a Mandn, SARRIÀ La estación, a 60 metrosbajo donde la tuneladora cxuzará un cor- en lugar de uno de solo pl’evlsto inlen la primera deesr~sp~ fierra, nose mueve, peroel to sector de arena arcillosa fruto de clalmente la descomposiciónde] granito, y una radasy situado entetTenos delClub accesode la calle de Demestre ¯ ¯ El costede la L-9se hadupli- zona situada entre las estaciones de de Polo¸Las dos instalaciones, de se t re,~lada al cita lado de la Via impacto en la superficie, se Augusta, cerca de la calle del cadodesde que se adjudicó en ManuelGirona y I~at de la Raba, en fuerte el 2002,Obr~~pú bliques necesi- la que existe un bloque de pizarra ubicarän j untoa lasestaciones de Cardenal de Senbmenat, En los ta ahora 6,500 millones para Es en estosmismos lugares dondese CmnpusSud,en la avenida de]Do~ 443 metros de t~lnel que hebra construir la linsa. El p¢esupueóto han detectado rz~s fallas, puntos de tor Marañón, y CampusNord,en la der.~ pret de la Ribe, la nueva caJledelTlnent Coronel Valenzuela,galeda se de~a el norte un públic~incluyoya 3.500 paralos cambio en la composición del suelo tramosnorte y sur en ejecución a ambos ladosde laDiagonal¸ mdximode 110 metros. concuabrotunelador~s,PerofalPROFUNDIDAD # El nuevo proyecto, a Tenerdos pozospermitirá indetan 3,000 más, en buenaparte diferencia del tramo ya revisado de pendizar lasobrasde]cortosector MANDRI para el largo tramocentral, que Mandri a Sagrera Meridiana en el delcampus y ponerens e1~¢i cia]os ~ Oonfluin~naqui, a 74 metros el conse#erJoaquim Nadalestuque se han hecho cambios ilnpozramales delsur dela b9 (iniciadosde profundidad, la ~uneladomde dia obtenerdel capital privado trastes en la proflmdidad del ninel y hacetiempo) de pazcLogistic y Zona Zona Uni~~ifa~a y la de con ~fórmulasimaginativas,,, de las estaciones, altera uluy poco Franca a ZonaUu~ersitàzia (enlace Sagr~m, En los 1,250 metros segúndijo recientemente en el las cotas, situadas entrelos 45me- con L-3y Trambaix) sinesperar al hasta Senria, el tónel va primero 20 al sur y d~pa~ 110 al norte. Col,legi d’EnginyersIndust~ala, trasbajouerra dela estaciön de Pratdlfici] y ao’asado tramo central¸

ObresPúbliques busca3.000 millonesde capital pñvado

O.J.D.: 37902 E.G.M.: No hay datos

Fecha: 26/06/2008 Sección: EFEMERIDES Páginas: 44

Laesperada inauguración delcanalde SanLorenzo HACE49AÑOS Juan de Meer La vieja aspiración de unir los Grandes Lagos con el Océano Atlántico se cumplió el 26 de junio de 1959cuandoel yate de la reina de Inglaterra, con Isabei II y Eisenhower a bordo, cubrió el trayecto entre Montreal y Duluth. Los trabajos de adecnación del cauce del río habían comenzado en 1954. Estados Unidosy Canadáinvirtieron más de 500 millones de dólares en un complejo sistema de canales, sistemasde eselusas, lagos y cauces fluviales adaptados que sumaban en total 3780 Kmsnavega= bles entre Minnesotaylospuertos marítimos. Las obras permitían el transporte de materias primas agrícolas, minerales y productos elaborados de los centros industriales del MedioOeste, superandoel obstáculo de las cataratas del Niágara. La gigantesca obra de acondicionamiento hidráulico necesitó generar numerososembalses y permitió constrnir dos grandes centrales hidroeléctricas.

O.J.D.: 37902 E.G.M.: No hay datos

Fecha: 26/06/2008 Sección: PORTADA Páginas: 30

Prohibido hacerfuego.Nueva campaña contralos incendios ! El Gobierno regional ha presentado una campaña para reducir el número de quemasque se registran cada verano. La llegada del verano suele venir acompañada de un huésped incómodoque devora los bosques. La Comunidad de Madrid ha presentado una nueva campaña informativa que con el eslogan "el mejor cortafuegoseres tú. Si ves fuegollama al 112" pretende conciencSar a los madrileños sobre el buenuso de los espacios forestales. Dentro de las medidas que se aplicarán durante el período estival, el Gobierno regional recuerda que

del 1 de juuio hasta el 15 de octubre está prohibido hacer fuego en el monte, incluso en las áreas reereativas habilltadas para ello. Malos datos Las medi¿~vigentes ~ta el otoño no van desencaminadas. Se calcula que el 43%de los incendios que se produjeren el año pasado en la región se iniciaron por causas htananas y muchos de ellos están estreehamente relacionados con el uso recreativo de los montes.

Por este motivo, Las advertencias del Ejecutivo autonómicoquieren cuncienciar sobre la imprudenciay descuido del uso del fuego en el campo. La comunidad distñbuirá 200.000 folletos que aconsejan sobre la actitud más adecuadapara salir al monte de forma responsable. Se repartirán en ayuntamientos, empresasy en la red de Centros de Educación Ambientalque gestiona la Consejería de Medio Ambientey Ordenación del Territoño. Estos trípticos contienen consejos prácticos con el fin de informara los madrileños acerca de cómoactuar adecuadamente en caso de incendio.

O.J.D.: 141691 E.G.M.: 407000

Fecha: 26/06/2008 Sección: CULTURA Páginas: 41

Calatrava estrena puente en lerusalén AnaC~írdenes

metrosy está sostenida por 70 cables de acero blanco que IERUSALÉNSantiaguCalatra- cuelgan de un mástil de 118 va inauguróayer en Jerusalén metrosde altura. Calatravaensu puente colgante, una Obra üende que lerusalén tiene una que ha generadoel rechazo de unagen’deciudad amurallada, buena parte de la poblaci6n pero es también moderna.Yes pero que él considera ~*el más ese contraste queno ha gustado bellos, queha constrtfido. *~E1 abuenapartede los jhabitantes aspecto más importante de de Jerusalén,quelo critican por este puente es que está en una su localización, gran tamaño. ciudad con un enormesignifi- ~ffealdacb~ y modernidad. El arcado, por ser probablemente la quitecto evita la polémica y mayorencrucijada de religio- asegura que ve los puentes nes~~,declaróa Efe. como~~instrttmentosde paz que Hormigónyacero Precisamente.el Carácter sunbólico e histórico de la ciudad es el que ha desatadocriticas hacia la obra. levantada con 4.200 tondadas de hormigóny acero de alta resistencia y de marcadísimamodernidad.~~En esta ciudad, levantarunedificio modernocomoéste es algo muy especialy, másaún. dedicarloa algo tan moderno como el transporte público~~, explicó Calatrava. La monumental obra traza una larga curva de 360

Iaobra, formadapor 4.200toneladasde honnigón,hadesatado las críticasenesepaís unenlugares y permitenel ancuentro~~.Otra controversiase refiere al tranvía quelo atravesará, puesse dirigirá a los asentamientosjudíos del este de la ciudad y pasará por territorio palestino ocupado.

O.J.D.: 141691 E.G.M.: 407000

Fecha: 26/06/2008 Sección: AGENDA Páginas: 72 Efe

El PP,conel desdoblamiento dela M-501 El GrupoPopulardel Congreso ha respaldado el desdoblamiento de la M-501 quereclaman los alcaidesde 57 municipiosde la zonay ha presentado una proposición nodeley en la Cdmare bajaparaqueel Gobierno defiendaantela Comisión Europea unaobra> para((mUes deciudadanos)~. Losalcaides del suroestedela regiónposaron anteel Congreso delos Diputados.

O.J.D.: 194763 E.G.M.: 712000

Fecha: 26/06/2008 Sección: VIVIR Páginas: 10

URBANISMO

Prolongar el paseo Marítim supondrá 9 meses de obras puerto y el Ayuntamientode BarLa actuación, que celona, incluye la urbanización enlazavála Barceloneta de la plaza del Mar, espacio de 18.200 ma en el que ahora finaliza conel hotel Vela, se el paseo Marítim. Esta interveniniciará este otoñopara ción supondrá la reforma integral de las aceras y de pavimento quepuedaestar lista actuales y la ejecución del resto el veranodel 2009 de instalaciones (arbolado, sistema de riego, iluminación y mobiliario urbano). ÓSCAR MUÑOZ La prolongación del paseo MaBarcelona rítim propiamente dicha, suponEl consejo de administración de drá que este vial abierto en 1995 la Autorítat PortuAria de Barceloantes moría a la altura de Almina adjudicó ayer las obras de pro- rall Cervera- conecte la plaza del longación del paseo Marítim des- Mar con la zona de la bocana norde la Barceloneta hasta la bocana te del puerto, pasando entre las norte, el área donde se alzará el instalaciones de los clubs Atl+tic hotel Vela, que se encuentra en Barceloneta y Natació Barcelona construcción. Ferrovial Agro- y la playa de Sant Sebastih. Ocuman se ha hecho con esta actuapará 9.800 m2 dispuestos a lo larción, valorada en 3,9 millones de go de unos 600 metros. euros. A la licitación acudieron Con esta obra se completará la 28 candidatos. El proyecto debe urbanización del frente marítiejecutarse en nueve meses. La mode la Barceloneta con nuevos previsión del Port es que los traespacios peatonales que den accebajos comiencen este otoño para so a la zona de la boeana norte. evitar la época estival en que la Allí, ademásdel hotel de lujo del zona es muyfrecuentada. Así, el grupo Starwood, que tendrá 88 nuevo espacio podría estar listo metros de altura (99 sobre el niel verano del 2009. vel del mar), se han previsto oficiEl proyecto, acordado por el nas e instalaciones recreativas.e