seepex. Ventajas para el usuario

Explicaciön detallada ADV

5 .99sp



La innovaciön seepex

La meta

La propttrsta

La justificaciön de nuestra entrada en la fabricaciön de bombas con rotor helicoidal y ,estator de doble helice fue la necesidad de crear bombas que durasen mäs, que resultasen menos costosas en el momento de la compra y que fueran mäs fäciles de mantener y reparar posteriormente. seepex presentö a Ios usuarios de bombas con rotor helicoidal y estator de doble helice sus propuestas para resolver estos problemas, pero al principio, algunos no comprendieron exactamente la esencia de dichas propuestas. En una epoca en la que aparentemente es necesario acelerar todo, nuestra propuesta vino en forma de reducciön de la velocidad . En 1972, introdujimos un metodo para mantener la capacidad de la bomba y sus posibilidades en materia de presiön, al tiempo que se reduce la velocidad puntual en la superficie del rotor .

Estas propuestas se produjeron como resultado de ideas innovadoras apoyadas en präcticas bäsicas de ingenieria y atenciön al detalle. Linea de La menor velocidad variable del estanqueidad rotor se combina con una linea mäs Iarga de estanqueidad mäs larga, a fin de aumentar la vida ütil del rotor y del estator entre un 30 y un 50%. Menor tiempo de inactividad

Se redujeron Ios costes de Ios repuestos, los costes de funcionamiento y las interrupciones del servicio.

Geometria 6L

La innovaciön seepex fue aceptada räpidamente . En el momento de la publicaciön de este documento, se habian instalado en todo el mundo mäs de 50 .000 bombas seepex con geometria 6L.

En las päginas que vienen a continuaciön se presentan algunas caracteristicas tecnicas que han posibilitado este extraordinario exito .



EI concepto del diseno

Hemos cambiado totalmente el Ideadas tras larga reflexiön diseno de las bombas de rotor helicoidal y estator de dobie helice mediante mejoras en los componentes mäs importantes (rotor, estator, juntas cardan), hemos revolucionado el metodo de construcciön exterior (diseno monobloc) y hemos aumentado drästicamente las posibilidades de sustituciön y reparaciön al incorporar componentes de desconexiön räpida (conexiones del eje mediante acoplamiento). Resultado : Rentabilidad

Pägina 4 + 5

Sencillamente, la geometria 6L permite utilizar un rotor de menor diämetro y una linea de estanqueidad mäs larga que reduce el desgaste y mejora la eficacia. EI descenso de velocidad resultante provoca un incremento de la vida ütil de los componentes comprendido entre un 30 y un 50%.

Menor necesidad de espacio

La geometria 6L reduce la presiön de empuje unitaria y el diseno "monobloc"seepex elimina determinados componentes de accionamiento, superfluos . Estas dos innovaciones seepex dan como resultado una bomba mäs compacta, que puede instalarse en espacios mäs pequenos y aün asi deja un amplio espacio que permite efectuar fäcilmente el mantenimiento.

Pägina 6 + 7

Una de las ventajas suplementarias de esta innovaciön en materia de diseno es un coste inicial mäs bajo.

Menor presiön de empuje unitaria

Mantenimiento y reparaciön sencillos

Pägina 8

Pägina 9

seepex cuida al mäximo la fabricaAcabado mejorado de la ciön de rotores con una superficie de gran calidad, dotada de un acasuperficie del bado extremadamente suave . De rotor esta manera se logran bombas de mayor eficacia, componentes con vida ütil mäs larga y un funcionaPägina 10 miento mäs regular. Los estatores seepex se moldean Diseno individual del con arreglo a un tamano especifico estator para cada bomba y cada especificaciön de presiön . Este diseno garantiza una estanqueidad fiable, integral en combinaci6n con el elastämero del estator, asi como una geometria exacta, carente de las variaciones habituales en los estatores cortados a medida . Se dispone de una amplia variedad de Pägina 11 elastömeros. seepex ofrece un dispositivo ajustaIncremento de la vida ütil del ble de retensado del estator que estator aumenta drästicamente la vida ütil del estator . Se ajusta fäcil y uniformemente sin deformar la geometria de la linea de estanqueidad del Pägina 12 estator. Imposibilidad de funcionamiento en seco

La conexiön del eje mediante acoplamiento. Esta innovaciön seepex posibilita un sencillo desmontaje de la bomba, a efectos de mantenimiento periödico o modificaciones in situ, en una fracciön del tiempo que precisan otras bombas. Pägina 13

Juntas protegidas

Las juntas cardan sölo constan de unos cuantos componentes de fäcil mantenimiento . Los casquillos y los casquillos guia de la biela de acoplamiento son de metales especialmente endurecidos y van eficazmente sellados por un mangön en

elastomero, hermetico al liquido y gas . Ofrecemos protecciön opcional de la junta cardan mediante un encamisado hecho de acero inoxidable que Ileva una garantia de funcionamiento de 10 .000 horas.

Protecci6n seepex contra funcionamiento en seco . Protege eficazmente contra la rotura de una bomba de rotor helicoidal y estator de doble helice y funciona independientemente de las sustancias que se bombeen . Un sensor controla la temperatura critica existente entre rotor y estator . En el punto critico, un controlador remoto detiene la bomba o el proceso para evitar graves desperfectos. Patente seepex.

En las päginas que siguen figuran explicaciones detalladas de cada una de las caracteristicas citadas. Estüdielas detenidamente .



Presentaciön t&nica Las caracteristicas de diseno exclusivas de las bombas de rotor helicoidal y estator de doble helice seepex.

La geometria 6L de seepex

Esta configuraciön de rotor y estator se creö en 1972, y su validez, junto con sus claras ventajas, se han probado mundialmente, en decenas de miles de aplicaciones.

Comparaciön : La capacidad teörica de bombeo se calcula de la siguiente manera:

Geometria 6L

Q, =4e . d 2s n Q, (magnitud de flujo teörica) es una funcidn de "e" (la excentricidad del rotor), "d" (el diämetro del rotor), "s" (la longitud de paso de la helice de/ rotor) y "n" (la velocidad de la bomba).

s

Geometria convencional

e Comparacidn sVelocidad y capacidad identicas

Mayor vida ütil debido a menor velocidad variable y a una Iinea de estanqueidad mäs Iarga

La vida (lt)/ de rotor y estator la determina la sustancia que se bombea y /a velocidad de rotacidn del rotor -con mayor rigor, la velocidad variable "V" del rotor-.

Linea de estanqueidad Geometria 6L

Linea de estanqueidad Geometria convencional

En las ilustraciones, Qt es identica, puesto que el paso mäs largo compensa la menor excentrica del rotor y e/ menor diämetro de! rotor: a la misma velocidad, ambas unidades producen /a misma magnitud de flujo tedrica.

V,

[m/sec] =

V,,, [m/sec] =

n [min '] 1000 60

n [min']

(d - 4e[mm])

(d + 4e[mm])

1000 - 60 lncremento de la vida ütil

En comparaciön con la configuraciön convencional de rotor y estator, la geometria 6L de seepex tiene una velocidad variable un 20% menor, al mismo regimen de rpm, debido al menor diämetro del rotory a la menor excentricidad. Esta reducciön de velocidad afecta considerablemente a /a longevidad de los componentes del rotor y del estator, principales piezas de desgaste en una bomba de rotor helicoidal y estator de doble helice.

Estabilidad en presiön y caudal

La linea de estanqueidad mäs Iarga de la geometria 6L mantiene asimismo una presidn y un flujo constantes durante periodos mäs largos en caso de desgaste a vanza do.



La geometria 6L

Menor presiön de empuje unitaria en juntas cardan y cojinetes

t

La menor presiön de empuje unitaria sobre fas juntas y cojinetes constituye una ventaja suplementaria de la menor secciön eficaz del rotor.

i Menor presiön de empuje unitaria

Flujo mejorado

Funcionamiento suave y uniforme

La mäs larga configuracion de rotor y estator genera un flujo mäs "rectilineo" a lo largo de la bomba . De este modo se reducen vibraciones, turbulencias, indices de arrastre y pulsaciones.

Mejora de la eficacia total debida a una mayor eficacia volumetrica y mecänica.

Mayor eficacia Verificada en pruebas independientes realizadas por una escuela tecnica superior. Geometria 61 de seepex

Geometria convencional

n

ot

1,0 0,9

0,9

0,8

0,8

0.7

0 .7

0.6

0.6

0,5

0,5

0,4

0,4

0,3

0,3

0,2

n = 200 min-1

Con ef menor diämetro del rotor y la menor excentricidad resultante, la secciön eficaz del rotor 6L es apreciablemente menor que con la geometria convencional . Dada que la presiön de empuje unitaria es una funciön directa de la presiön del sistema actuando contra la secciön eficaz del rotor, un diseno convencional de rotor transmite alrededor de un 50% mäs de presiön de empuje unitaria sobre las juntas cardan y los cojinetes.

0,2 0 0

2

3

4

5

La linea de estanqueidad mäs larga de la geometria 61 con su capacidad de estanqueidad mejorada aumenta drdsticamente la eficacia volumetrica . Este hecho resulta especialmente importante en aquellas aplicaciones que operan a velocidades mäs bajas o mäs alias.

6 Poii,l

0,2 2

3

4

5

6

La linea de estanqueidad mäs larga entre rotor y estator aumenta ei ärea de fricciön en la superficie de estos; sin embargo, la reducciön del diämetro del rotor genera un menor momento de fricciön que mejora a su vez la eficacia mecänica .

0

2

4

5

6 P0[h,0,]

Tanto la eficacia volumetrica como la mecänica son factores importantes, puesto que se combinan para calcular la eficacia total. En este aspecto, la geometria 61 presenta una eficacia total muy mejorada con respecto a la de los diserios convencionales .



EI diseno monoblok de la bomba

Paralelamente a la creaciön de la geometria 6L de seepex, debido a la menor presiön de empuje unitaria asociada a este diseno, tuvo lugar la creaciön del concepto "monoblok" de la bomba, que ahorra espacio .

Instalaciön que ahorra espacio

Reparaciones sencillas

Menos componentes

-

Diseho corto y compacto Mäs espacio para

-

Mantenimiento de la bomba

- La caracteristica del eje acoplable permite separar fäcilmente de la bomba la transmisidn -

Räpida sustituciön de las piezas giratorias desgastadas

-

Los cuerpos para los elementos de estanqueizado permiten incorporar präcticamente todo tipo de estanqueidad del eje

Componentes de arrastre estandarizados

El diseno de "monoblok" de la bomba se ha elaborado en colaboraciön con varios importantes fabricantes de diversos dispositivos de transmisidn de potencia, para que sus unidades estandar pudieran acoplarse de manera fiable al conjunto de bombeo seepex.

- Carencia de rodamientos de apoyo de la bomba, eliminändose la necesidad de disponer de transmisiones por correa trapecial, bases de motor, acoplamientos y defensas -

Menos costosa

Esta innovaciön revolucionaria, pero probada, ha sustituido a las configuraciones convencionales. Ya se han instalado mäs de 50 .000 bombas "monoblok".

Peso unitario total reducido

- El diseno de la placa de asiento es independiente del tipo de transmisidn -

Combinada con la geometria 61, la construcciön en "monoblok" ofrece un ahorro considerable con respecto a los disenos anteriores Transmisiones mecanicas a velocidad variable

Bomba seepex Gama BN con placa de asiento

Reductores de eng ranajes y motores con eng ranaje reductor

Motores hidraulicos



Comparaciön de la configuraciön

Configuraciön Convencional 1

seepex gama NS bomba con eje libre, montado sobre una base rigida tipo canal con motor sobre soporte ocupando poco espacio, transmisibn por correa y defensas protectoras de la correa.

Configuraciön Convencional 2

seepex gama NS bomba con eje libre, montado sobre una base rigida tipo canal con motoreductor, acoplamiento flexible y defensas.

La innovadora configuraciön "monoblok" de la bomba

seepex gama BN bomba con motoreductor conectado directamente, montado sobre una base rigida tipo canal.

Componentes fäciles de sustituir o reparar

seepex gama BN bomba con linterna desmontada.

ei\

Unidad rotativa

estator seepex



La conexiön del eje enchufable

Entre el cierre del eje y el conjunto de rodamientos o de transmisiön, existe una conexiön enchufable del eje, que simplifica en gran medida el desmontaje y mantenimiento de la bomba.

Por ejemplo: -

Sustituciön de rotor o juntas cardan

-

Sustituciön de ejes de transmisiön desgastados

-

Conversiones de empaquetadura a cierres mecänicos

-

Sustituciön de cierres mecänicos o componentes

Conversiön o Todas las piezas rotativas sustituciön räpida mojadas pueden desmontarse como si se tratase de una sola "unidad rotativa". Lo ünico que se precisa es desplazar hacia adelante el anillo salpicador sobre el eje enchufable y empujar hacia afuera ei pasador del eje. El eje enchufable funciona como elemento intercambiable de bajo roste, pero sin los problemas en juntas töricas o los problemas de descentramiento inherentes a los encamisados de los ejes. Con esta configuraci6n, no es necesario desmontar los cojinetes o los componentes de la transmisiön, operaciones que llevan tiempo y son comunes en otros disenos. Asimismo, el diseno del eje enchufable convierte la sustituciön de las piezas rotativas desgastadas en una operaciön räpida y sencilla.

Gama BN Transmisiön con linterna conectada

Pasador del eje enchufable Unidad rotativa

Anillo salpicador

Eje enchufable

Garns N5 Conjunto de rodamientos

igt



EI diseno de la junta cardan

La junta cardan seepex consta solamente de cinco componentes de fäcil sustituciön . La potencia la transmiten juntas cardan robustas y de probada eficacia .

3 i

2

4

1 c Junta cardan a

Manguito de Junta cardan

b Abrazadera grande de sujecibn c Abrazadera pequena de sujeciön

Eje cardan 1 2 3 4 5

Casquillo del eje cardan Manguito de retenciön Pasador del eje cardan Casquillo guia Casquillo guia

NPSHR mejorado

Los componentes desgastados son reemplazables

Para garantizar la concentricidad del eje enchufable y dar cabida al movimiento excentrico de/ rotor, es necesario, en las bombas de rotor helicoidal y estator de doble helice, incluir una Junta cardan en el rotor y en el eje enchufable, con un eje cardan que transmita la potencia de/ eje enchufable al rotor.

La Junta cardan seepex consta de componentes endurecidos, resistentes al desgaste que pueden sustituirse fäcilmente . Cada Junta consta de un casquillo del eje cardan, dos casquillos guia y un pasador de/ eje cardan. Los componentes de la Junta van perfectamente sujetos por un manguito reten sobre el cabezal del rotor, el cabezal del eje enchufable o el cabezal de/ eje cardan.

Protecciön con mangon de la junta cardan de acero inoxidable

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Cubierta de la Junta flexible totalmente estanca

La Junta cardan montada se rellena de un lubricante con una fdrmula especial y se cubre con un manguito elastomerico universal. E/ manguito universal de la Junta se aprieta en cada extremo con una abrazadera metälica de sujecibn.

Construcciön La Junta cardan va perfectamente estanca a se/lada para protegerla de la peneliquidos para tracidn de los liquidos no lubricanfuncionamiento tes o abrasivos que a menudo se continuo bombean . Esta cubierta de la Junta ha demostrado ser estanca a gas y liquido en funcionamiento continuo al mäs alto regimen . Este rendimiento no puede /ograrse con juntas töricas o juntas labiales cargadas dinämicamente y colocadas en el eje cardan. Protecciön de La estructura eständar de la Junta la Junta para anteriormente descrita, puede emcondiciones de plearse en aplicaciones en la que la alta presiön presiön del liquido sobre la Junta cardan no sobrepase 45 psig (presiön manometrica) o 3 bar

El casquillo del eje cardan va montado a presiön dentro del eje cardan. Este casquillo tiene una forma interna ovalada y ha sido redondeado en la parte superior e inferior para dar cabida al movimiento de caräcter excentrico del rotor. Sustituir estas piezas resulta sencillo y barato. Las bombas seepex induyen esta caractenstica, ya que resulta de vital importancia en el concepto seepex de atencidn al diente.

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Eje enchufable

Junta cardan completa montada

La Junta cardan tiene forma currentilinea para reducir la turbulencia en el cuerpo de aspiraciön y reducir e/ NPSHR. Bajo desgaste de los componentes

5

Cuando hay una presiön de liquido alta en la carcasa de aspiraciön (>45 hasta 3 hasta