STF-ES REV00

INGENIERIA EN LOGISTICA Y TRANSPORTE

SISTEMAS DE TRANSPORTACIÓN FERROVIARIO Y CARRETERO

DIRECTORIO Mtro. Alonso Lujambio Irazábal Secretario de Educación Pública Dr. Rodolfo Tuirán Gutiérrez Subsecretario de Educación Superior Mtra. Sayonara Vargas Rodríguez Coordinadora de Universidades Politécnicas

II

PÁGINA LEGAL Participantes Mtro. Raúl López Domínguez - Universidad Politécnica Metropolitana de Hidalgo

Primera Edición: 2011 DR  2011 Coordinación de Universidades Politécnicas. Número de registro: México, D.F. ISBN-----------------

III

ÍNDICE

INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................................ 1 PROGRAMA DE ESTUDIOS .......................................................................................................................... 2 FICHA TÉCNICA ............................................................................................................................................. 3 INSTRUMENTOS DE EVALUACIÓN............................................................................................................... 5 GLOSARIO ................................................................................................................................................... 15 BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................................................ 29

IV

INTRODUCCIÓN El presente manual, expone una visión general del nivel tecnológico alcanzado dentro de estas modalidades de transporte; y lo que se pretende es que el alumno profundice en las características de la tecnología del transporte ferroviario. De igual manera que el alumno investigue como se han transmitido prácticas exitosas sobre aspectos tales como la capacidad de líneas, trenes, estaciones y terminales; programación de trenes; criterios para el diseño de estaciones y terminales desde el punto de vista técnico y de seguridad, así como las operaciones relacionadas con la regulación de trenes. Otro aspecto de importancia es que se tome conciencia de la importancia de conseguir un ahorro en el consumo energético a través del conocimiento de la dinámica del tren y sus características. Se habrá logrado el objetivo de esta materia si el alumno adquiere el conocimiento suficiente sobre los métodos de gestión de trenes de viajeros y mercancías así como de los elementos que componen los diferentes tipos de servicios entre el ferrocarril y las demás modalidades.

1

PROGRAMA DE ESTUDIO

DATOS GENERALES NOMBRE DEL PROGRAMA EDUCATIVO:

Ingeniería en Logística y Transporte

OBJETIVO DEL PROGRAMA EDUCATIVO:

Formar profesionales orientados a la gestión de sistemas logísticos y de transporte, que generen ventajas competitivas a las organizaciones y les permitan insertarse con éxito en un mercado globalizado

NOMBRE DE LA ASIGNATURA:

Sistemas de transportación ferroviario y carretero

CLAVE DE LA ASIGNATURA:

STF-ES

OBJETIVO DE LA ASIGNATURA:

El alumno será capaz de analizar los sistemas de transportación carretero y ferroviario, a partir de sus elementos, interrelación con otros modos y su problemática operativa

TOTAL HRS. DEL CUATRIMESTRE: FECHA DE EMISIÓN:

90 30 de mayo de 2011

UNIVERSIDADES PARTICIPANTES:

Metropolitana de Hidalgo, Bicentenario, Tlaxcala Región Poniente

CONTENIDOS PARA LA FORMACIÓN

ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE TECNICAS SUGERIDAS

UNIDADES DE APRENDIZAJE

Introducción histórica, el concepto del transporte ferroviario y carretero.

RESULTADOS DE APRENDIZAJE

Al completar la unidad de aprendizaje el alumno será capaz de: • Describir los orígenes y la evolución del ferrocarril y del transporte carretero. • Identificar los principios de operación de la tracción Diesel y Eléctrica. • Obtener los factores de la ecuación del movimiento.

Al completar la unidad de aprendizaje el alumno será capaz de: •Describir las características básicas de la infraestructura carretera. •Identificar las características básicas de las instalaciones ferroviarias (terminales, patios y talleres etc.) Infraestructura ferroviaria y carretera

Al completar la unidad de aprendizaje el alumno será capaz de: • Identidica los elementos de la seguridad, señalización y telecomunicaciones •Simular la estructura de costos y conformación de una tarifa. •Simular la operación de un tren con principios básicos.

EVIDENCIAS

PARA LA ENSEÑANZA (PROFESOR)

PARA EL APRENDIZAJE (ALUMNO)

EC1 Cuestionario: aplica la ecuación del movimiento, para resolver problemas operativos de trenes. EP1 Línea de tiempo: Identifica la historia del ferrocarril y del transporte carretero en el devenir del tiempo. ED1 Exposición: Describe los principios y diferencias de la tracción diesel y de la tracción eléctrica en las locomotoras.

Taller de resolución de ejercicios de la ecuación de movimiento y tracción. Exposición con apoyos visuales para el origen y evolución del ferrocarril. Videos alusivos a los sistemas de transportación terrestre y ferroviario. Cuadro sinóptico clasificación de los tipos y elementos de la tracción.

Investigación documental de la historia y evolución de los sistemas de transportación carretero y ferroviario. Panel de discusión respecto a las diferencias entre la operación de la tracción diesel y eléctrica. Aprendizaje basado en problemas de tracción, resistencias- esfuerzos, adherencia, frenado y ecuación de movimiento. Mapa conceptual del transporte ferroviario y carretero.

EC1 Cuestionario: Identificación de las características y/o componentes de la infraestructura ferroviaria y carretera. EP1 Cuadro comparativo: Aspectos descriptivos del transporte ferroviario y carretero. (construcción, operación mantenimiento).

Investigación de campo para identificar los elementos que conforman la infraestructura ferroviaria y carretera. Estudio de caso de la la señalización de una vía. Lectura recomendada sobre proyectos realizados sobre trazos de vías. Instrucción programada para elaborar programas básicos de mantenimiento y conservación de vías y caminos.

Aprendizaje basado en problemas para elaborar programas de mantenimiento y conservación de vías y caminos. Mapa mental de los elementos que componente una vía. Investigación documental sobre el trazado y alimentación de un ferrocarril. Panel de discusión sobre la elaboración de programas de mantenimiento y conservación de vías terrestres.

EC1 Cuestionario: dinámica de los trenes y su relación con la operación de los mismos. EP1 Reporte. De simulación de operación de trenes considerando las principales variables económicas y operativas

Práctica en laboratorio para simular la formación y operación de un tren. Estudio de caso a través de videos referentes a empresas ferroviarias que operan en México. Taller de resolución de ejercicios para determinar los costos de operación y conformación de tarifas en una empresa ferroviaria. Taller de resolución de ejercicios para aplicar técnicas de formación y operación de trenes.

Exposición sobre la elaboración de un programa de mantenimiento al equipo rodante. Aprendizaje basado en problemas de costos y tarifas en una empresa ferroviaria. Investigación documental sobre la formación y operación de trenes de carga y pasaje. Práctica mediante la acción en una visita a una terminal multimodal.

Estudio de caso a través de videos referentes a la operación de trenes urbanos y suburbanos. Mapa mental conteniendo los elementos para conformar una empresa ferroviaria.

Aprendizaje basado en estudio de casos de empresas ferroviarias. Investigación documental sobre la operación de empresas ferroviarias en México y principales socios comerciales.

Operación de trenes

Al completar la unidad de aprendizaje el alumno será capaz de: • Describir las ventajas competitivas que las empresas ferroviarias aportan a la cadena de suministros. • Describir la integración del transporte ferroviario a los canales de distribución. La empresa ferroviaria en el contexto de la cadena de suministro

EP1 Ensayo referente a las ventajas competitivas que las empresas ferroviarias aportan a la cadena de suministros. ED1 Mesa Redonda: sobre la integración del transporte ferroviario en la comercialización de bienes

ESPACIO DE APRENDIZAJE AULA

X

X

LABORATORIO

N/A

N/A

EVALUACIÓN

MOVILIDAD FORMATIVA OTRO

N/A

Visita a tramo de vía ferrea, terminal y patio de trenes y tramo carretero

PROYECTO

PRÁCTICA

TOTAL DE HORAS MATERIALES REQUERIDOS

EQUIPOS REQUERIDOS

TEÓRICA Presencial

N/A

N/A

N/A

N/A

Rotafolios, Papel bond, apoyos visuales.

Rotafolio, papel bond, apoyos visuales

Cañón, laptop

Cañón, laptop

10

5

MÉTODO DE EVALUACIÓN PRÁCTICA

NO Presencial

5

5

Presencial

5

10

NO Presencial

0

0

TÉCNICA

OBSERVACIÓN

INSTRUMENTO

Cuestionario. Sobre ecuación de movimiento y problemas operativos de trenes. Rúbrica para línea del tiempo sobre la historia del ferrocarril y del Documental transporte carretero. Campo Guía de observación para exposición principios y diferencias de tracción diesel y eléctrica.

Cuestionario. Sobre características y componentes de la infraestructura ferroviaria y carretera. Lista de cotejo para cuadro comparativo de aspectos descriptivos Documental del transporte ferroviario y carretero.

Cuestionario para dinámica de trenes y su relación con la operación Lista de cotejo para reporte de simulación de trenes

X

X

X

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

Rotafolio, papel bond, apoyos visuales

Rotafolio, papel bond, apoyos visuales

Cañón, lap top, software de simulación Software de aplicación.

Cañón, laptop

5

10

0

5

20

10

0

0

Documental

Documental Campo

Rúbrica para ensayo sobre ventajas competitivas en empresas ferroviarias Guía de observación para mesa redonda sobre integración del transporte.

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FICHA TÉCNICA SISTEMAS DE TRANSPORTACIÓN FERROVIARIO Y CARRETERO Nombre:

Sistemas de transportación ferroviario y carretero

Clave:

STF-ES

Justificación:

La elección de rutas y sistemas de distribución requiere del análisis de los diferentes eslabones que integran la cadena de transporte como son, usuario, empresa y estado; el no reconocer la importancia que representa cada uno de ellos y la interrelación que entre ellos guardan para la selección de los canales de distribución, puede provocar desde el aumento en los costos de operación hasta un sistema inoperante en términos de distribución.

Objetivo: Habilidades: Competencias genéricas a desarrollar:

Analizar los sistemas de transportación carretero y ferroviario, a partir de sus elementos, interrelación con otros modos y su problemática operativa .Iniciativa, planeador, proactivo, trabajo bajo presión, toma de

decisiones y capacidad de análisis. Análisis y síntesis, gestión de la información, adaptarse a nuevas situaciones, trabajar en forma autónoma y en equipo.

Capacidades a desarrollar en la asignatura

Competencias a las que contribuye la asignatura

Establecer cadenas de transporte a través del análisis de los requerimientos del usuario, empresa y estado para optimizar los flujos de bienes y personas. Operar programas de distribución, ruteo y secuenciación de vehículos mediante el análisis del tipo de carga, modo de transporte y las

Optimizar los programas de distribución y transportación de bienes, mediante su revisión y actualización, para asegurar la calidad del servicio de transportación de la carga (origendestino). Organizar planes de transporte mediante el análisis de las rutas, las vías de comunicación y las políticas gubernamentales de transporte público, para planificar el movimiento de carga y pasajeros

ubicaciones geográficas de origen-destino, con apoyo de tecnologías de información, para optimizar las rutas de transporte

3

Unidades de aprendizaje Introducción histórica, el concepto del transporte ferroviario y carretero.

HORAS TEORÍA HORAS PRÁCTICA No No Presencial presencial presencial presencial 10

5

5

0

5

5

10

0

Operación de trenes

5

0

20

0

La empresa ferroviaria en el contexto de la cadena de suministro.

10

5

10

0

Estimación de tiempo (horas) necesario para transmitir el aprendizaje al Infraestructura alumno, por Unidad de ferroviaria y carretera Aprendizaje:

Total de horas por 90 HRS. cuatrimestre: Total de horas por semana: 6 HRS. Créditos: 6

4

5

CUESTIONARIO,LA ECUACION DEL MOVIMIENTO APLICADA AL MOVIMIENTO DE TRENES

DATOS GENERALES DEL PROCESO DE EVALUACIÓN GRADO Y GRUPO:

MATRICULA: NOMBRE DEL ALUMNO:

FECHA:

NOMBRE DE LA ASIGNATURA:

Sistemas de Transportación Ferroviario y Carretero

PERIODO:

NOMBRE DEL PROFESOR: INSTRUCCIONES 1.- Una locomotora de 200 toneladas de peso y 4 ejes presenta las siguientes características: b = .03, C = .0025, A = 120 ft.2, ¿Cuál es su velocidad a 12 mph, 50 mph, 70 mph y 100 mph; de acuerdo a la formula de Davis? (2 ptos.) 2.- Se tiene una locomotora G.E de 3500 Hp (dos unidades motrices de 1750 Hp), y un peso de 212 ton, tiene un área frontal de 120 ft², la operación será en una vía con una pendiente gobernadora del 2.5% compensada por curvatura y una velocidad de 30 mph. Se debe armar un tren con esta locomotora, que consista en carros de 70 ton de peso, 4 ejes y una superficie frontal de 90 ft². Determine (2 ptos.): a) la fuerza tractiva en la barra. b) la resistencia del carro. c) la resistencia de la locomotora. d) el número de vagones que puede arrastrar. II. -parte Indica en el paréntesis correspondiente (c) o (f) según corresponda (2 puntos) (c) ( ) ( ) ( )

(f) ( ) ( ) ( )

( ) ( )

95 hp es la expre4sión de la unidad de potencia usada en ffcc. En general se emplean frenos “hidráulicos” para apretar las zapatas contra la rueda de un tren. El tren no motiva esfuerzos longitudinales y transversales a la vía, además no provoca desgaste mutuo de Rieles y ruedas. El objetivo de la dinámica de trenes y su aplicación al proyecto de una vía férrea es poder manejar trenes más pesados a mayores velocidades y reducir al mínimo el número de accidentes.

III.- parte Del siguiente análisis físico se concluye una expresión para calcular la “carga de velocidad” (h), a partir de la energía cinética; concluye el análisis y obtén la expresión. (3 puntos) Ec=1/2mv²= .5wv²/g Ep = Ec + Er Ep=

Er=5% (mv²)/2g=.025wv²/g Ep = wh

6

RÚBRICA PARA LÍNEA DEL TIEMPO SOBRE LA HISTORIA DEL FERROCARRIL Y DEL TRANSPORTE CARRETERO

Aspecto a evaluar

Competente 10

Independiente 9

Básico avanzado 8

Análisis y síntesis

Describe los hechos relevantes, en los momentos históricos para el desarrollo de estas modalidades.

Muestra solo algunos puntos elementales de los momentos históricos, en el devenir de ambas modalidades.

Solo indica algunos hechos aislados, pero no muestra ejemplos.

No muestra los conceptos principales del tema.

La línea no plantea las ideas principales; no muestra acontecimientos relacionados con ambos modos.

Existe orden y agrupación de los conceptos e ideas, por lo que expone con claridad y entendimiento los hechos históricos de estos sistemas transporte.

Presenta en orden y agrupación, los hechos históricos de ambos modos en diferentes latitudes geográficas.

Presenta el concepto principal, pero no agrupa los conceptos ni los jerarquiza de lo general a lo especifico, no logra articular un orden entre los contenidos

El mapa no presenta el concepto principal, no identifica el concepto principal, no agrupa las características técnicas ni los jerarquiza de lo general a lo específico, no logra articular un orden entre los contenidos

1. Encabezado 2. Contenidos alineados 3. Fuente 4. Ortografía 5. Referencias bibliográficas.

Cumple con cuatro de los elementos requeridos

Cumple con tres de los elementos requeridos

Presenta los conceptos, pero no identifica el concepto principal, no agrupa los conceptos ni los jerarquiza de lo general a lo específico, no logra articular un orden entre los contenidos. Cumple con dos de los elementos requeridos.

de la información

Organización de la información

Forma

Básico umbral 7

Insuficiente 0

No reúne los criterios mínimos para elaborar un mapa conceptual.

7

GUÍA DE OBSERVACIÓN PARA EXPOSICIÓN PRINCIPIOS Y DIFERENCIAS DE LA TRACCION DIESEL Y ELECTRICA

DATOS GENERALES DEL PROCESO DE EVALUACION MATRICULA:

GRADO Y GRUPO:

NOMBRE DEL ALUMNO:

FECHA:

Asignatura:

PERIODO:

Sistema de Transportación Ferroviario y Carretero Nombre del profesor:

INSTRUCCIONES Revisar las actividades que se solicitan y marque en los apartados “SI” cuando la evidencia se cumple; en caso contrario marque “NO”. En la columna “OBSERVACIONES” indicaciones que puedan ayudar al alumno a saber cuáles son las condiciones no cumplidas, si fuese necesario.

Valor del reactivo

Características a cumplir SI

10%

Puntualidad para iniciar y concluir la exposición.

10%

Esquema de diapositiva. Colores y tamaño de letra apropiada. Sin saturar las diapositivas de texto. Portada: Nombre de la escuela (logotipo), Carrera, Asignatura, Profesor, Alumnos, Matricula, Grupo, Lugar y fecha de entrega. Ortografía (cero errores ortográficos).

5% 10% 20% 10% 5% 5% 25% 100%

CUMPLE NO

OBSERVACIONES

Exposición: a) Utiliza las diapositivas como apoyo, no lectura total. b) Desarrollo del tema fundamentado y con una secuencia estructurada. c) Organización de los integrantes de equipo. d) Expresión no verbal (gestos, miradas y lenguaje Preparación de la exposición. Dominio del tema. Habla con seguridad. Calificación

8

CUESTIONARIO SOBRE CARACTERISTICAS Y COMPONENTES DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA Y CARRETERA DATOS GENERALES DEL PROCESO DE EVALUACION MATRICULA:

GRADO Y GRUPO:

NOMBRE DEL ALUMNO:

FECHA

NOMBRE DE LA ASIGNATURA:

PERIODO.

Sistema de Transportación Ferroviario y Carretero Nombre del profesor:

1.- Utilizando un cuadro sinóptico, menciona todos los elementos de una vía. 2.- Las alcantarillas dentro de las obras de arte pueden ser de 3 tipos dibújalas y menciónalas. 3.- Dibuja los elementos de una terracería ferroviaria en corte. 4.- Que es la pendiente gobernadora y como afecta el proyecto ferroviario. 5.- Menciona los tipos de puentes provisionales y definitivos que pueden existir en un tendido ferroviario. 6.- ¿Por qué es importante la mecánica de suelos y rocas dentro de la planificación de una vía de comunicación? 7.- Describe el método para calcular el grado de curvatura de un camino o de una vía. 8.- Dibuja los elementos de un túnel ferroviario. 9.- Los “sapos” de acuerdo a la A.A.R se clasifican en: 10.- Describe cómo funcionan los sistemas para administrar el mantenimiento y conservación de vías de comunicación.

9

LISTA DE COTEJO PARA CUADRO COMPARATIVO DE ASPECTOS DESCRIPTIVOS DEL TRANSPORTE FERROVIARIO Y CARRETERO

MATRICULA:

GRADO Y GRUPO:

NOMBRE DEL ALUMNO:

FECHA:

NOMBRE DE LA ASIGNATURA:

PERIODO:

Sistemas de Transportación Ferroviario y Carretero Nombre del profesor:

INSTRUCCIONES Revisar las actividades que se solicitan y marque en los apartados “SI” cuando la evidencia se cumple; en caso contrario marque “NO”. En la columna “OBSERVACIONES” indicaciones que puedan ayudar al alumno a saber cuáles son las condiciones no cumplidas, si fuese necesario.

Valor del reactivo

Características a cumplir SI

5%

CUMPLE NO

OBSERVACIONES

Buena presentación (no cargado de imágenes y texto).

10% No tiene faltas de ortografía. 5% Mismo formato (p.e letra arial 14, títulos con negritas) 10% 15% 30% 20% 5%

100%

Maneja el lenguaje técnico apropiado. Presenta en el reporte, los resultados de la simulación considerando formula de Davis, dinámica de trenes, etc. Explica de acuerdo a cada elemento los objetivos en particular de cada uno de ellos de manera clara y concisa. Comprende cómo existen variables que afectan el desempeño de un FFCC. Se expuso el esquema en la fecha y hora señalada CALIFICACIÓN

10

CUESTIONARIO PARA DINAMICA DE TRENES Y SU RELACION CON LA OPERACION

DATOS GENERALES DEL PROCESO DE EVALUACION MATRICULA:

GRADO Y GRUPO:

NOMBRE DEL ALUMNO:

FECHA

NOMBRE DE LA ASIGNATURA:

PERIODO.

Sistema de Transportación Ferroviario y Carretero Nombre del profesor:

1.- Cual de las siguientes opciones representa a los motores diesel más utilizados en aplicaciones ferroviarias: a) Otto b) admisión-compresión c) 4 tiempos d) 3000 Hp 2.- El ferrocarril al usar en la superestructura rieles en vez de la superficie asfaltada de rodamiento, puede vencer una resistencia al rodamiento de magnitud: a) 10 veces menor b) 8 veces menor c) 5 veces menor d) no sucede 3.- Cual de las siguientes opciones representa la principal aplicación de los turbo motores: a) En trenes de alta velocidad b) cuando se tiene poco peso en el eje y alta velocidad c) solo en experimentos 4.- Seleccione la opción que contiene el objetivo principal que tiene la conicidad de la ceja de la cara de contacto de la rueda en los vehículos ferroviarios: Seleccione una respuesta. a. estabilizar su circulación, tanto en recta como en curva. b. Reducir el desgaste de las ruedas. c. Mejorar el desplazamiento en curva. 5.- En que ciudad del mundo se inauguro la primera línea de ferrocarril en el mundo, se inauguro el 15 de abril de 1830 en: a) Berlín, Alemania b) Liverpool, Inglaterra c) Veracruz, México

6.- El fenómeno al que está sometido un cuerpo por la aplicación de dos fuerzas que actúan en sentido contrario es: a) Vapor b) Esfuerzo cortante c) Tracción d) Potencia 7.- La conservación de vía, la vida del riel, el mantenimiento de niveles y línea, son tanto mejores si existen: a) Es mayor es la concordancia entre el b) las resistencias al movimiento c) debido a los esfuerzos perfil y el trazo con respecto se evitan longitudinales y transversales a la dinámica de trenes de la vía.

11

LISTA DE COTEJO PARA REPORTE DE SIMULACION DE TRENES

DATOS GENERALES DEL PROCESO DE EVALUACION MATRICULA:

GRADO Y GRUPO:

NOMBRE DEL ALUMNO:

FECHA:

NOMBRE DE LA ASIGNATURA:

PERIODO:

Sistemas de Transportación Ferroviario y Carretero NOMBRE DEL PROFESOR:

INSTRUCCIONES Revisar las actividades que se solicitan y marque en los apartados “SI” cuando la evidencia se cumple; en caso contrario marque “NO”. En la columna “OBSERVACIONES” indicaciones que puedan ayudar al alumno a saber cuáles son las condiciones no cumplidas, si fuese necesario.

Valor del reactivo

Características a cumplir SI

5%

CUMPLE NO

OBSERVACIONES

Buena presentación (no cargado de imágenes y texto).

10% No tiene faltas de ortografía. 5% Mismo formato (p.e letra arial 14, títulos con negritas) 10% 15% 30% 20% 5%

100%

Maneja el lenguaje técnico apropiado. Presenta en el reporte, las ventajas de simular la operación ferroviaria. Explica de acuerdo a las características técnicas del simulador FFCC. Comprende cómo operan los simuladores. Se presento el ensayo en la fecha y hora señalada CALIFICACIÓN

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RUBRICA PARA ENSAYO SOBRE VENTAJAS COMPETITIVAS EN EMPRESAS FERROVIARIAS

Aspecto a evaluar

Competente 10

Independiente 9

Básico avanzado 8

Análisis y síntesis

Describe los hechos relevantes, para que las empresas ferroviarias sean competitivas.

Muestra solo algunos puntos elementales de las ventajas competitivas de las empresas ferroviarias.

Solo indica algunos hechos aislados, pero no muestra ejemplos.

No muestra los conceptos principales del tema.

El ensayo no plantea las ideas principales; no muestra acontecimientos relacionados con las empresas ferroviarias

Existe orden y agrupación de los conceptos e ideas, por lo que expone con claridad y entendimiento las ventajas competitivas de las empresas ferroviarias.

Presenta en orden y agrupación, las ventajas competitivas de las empresas ferroviarias.

Presenta el concepto principal, pero no agrupa los conceptos ni los jerarquiza de lo general a lo especifico, no logra articular un orden entre los contenidos

El ensayo no presenta el concepto principal, no identifica el concepto principal, no agrupa las características técnicas ni los jerarquiza de lo general a lo específico, no logra articular un orden entre los contenidos

1. Encabezado 2. Contenidos alineados 3. Fuente 4. Ortografía 5. Referencias bibliográficas.

Cumple con cuatro de los elementos requeridos.

Cumple con tres de los elementos requeridos

Presenta los conceptos, pero no identifica el concepto principal, no agrupa los conceptos ni los jerarquiza de lo general a lo específico, no logra articular un orden entre los contenidos. Cumple con dos de los elementos requeridos.

de la información

Organización de la información

Forma

Básico umbral 7

Insuficiente 0

No reúne los criterios mínimos para ser considerado un ensayo.

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GUIA DE OBSERVACIÓN PARA MESA REDONDA INTEGRACIÓN DEL TRANSPORTE FERROVIARIO EN LA COMERCIALIZACIÓN DE BIENES DATOS GENERALES DEL PROCESO DE EVALUACIÓN MATRICULA:

GRADO Y GRUPO:

NOMBRE DEL ALUMNO:

FECHA:

NOMBRE DE LA ASIGNATURA:

Sistemas de Transportación Ferroviario y Carretero

PERIODO:

NOMBRE DEL PROFESOR:

INSTRUCCIONES Revisar las actividades que se solicitan y marque en los apartados “SI” cuando la evidencia se cumple; en caso contrario marque “NO”. En la columna “OBSERVACIONES” indicaciones que puedan ayudar al alumno a saber cuáles son las condiciones no cumplidas, si fuese necesario.

Valor del reactivo

Características a cumplir SI

5% 10% 5% 10% 15% 30% 20% 5% 100%

Preparación del espacio (ubicación distribución adecuada del mobiliario). Presentación y arreglo personal

CUMPLE NO

OBSERVACIONES

y

Puntualidad para iniciar y concluir la mesa redonda. Manejo de lenguaje técnico apropiado por parte de los participantes. Desarrollo del tema fundamentado y con una secuencia estructurada. Se propicia la participación de los alumnos. Interacción con otros recursos (utilización de material de apoyo). Pertinencia del tema abordado y la metodología observada (en opinión de los participantes, es esta ¿la mejor forma de abordar el tema?) CALIFICACIÓN

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GLOSARIO Acotamiento: Porción del balasto entre el extremo del durmiente y el pie del talud del balasto. Aguja de Cambio: (Véase también Riel de Cambio) Teóricamente, la intersección de la línea de trocha del riel del cambio, prolongada, y la línea de trocha de riel de apoyo. La aguja real es el extremo del riel del cambio más alejado del sapo; el punto donde la separación entre las líneas de trocha entre los rieles de apoyo y de cambio es suficiente para una aguja de cambio práctica. Agujas de Sapo: Parte de un sapo que queda entre las extensiones de las líneas de trocha desde su intersección hasta el extremo del talón. El punto teórico es la intersección de las líneas de trocha. La aguja de media pulgada se localiza a una distancia del punto teórico hasta el talo; en pulgadas, igual a la mitad del número de sapo y en la cual la separación entre las líneas de trocha es media pulgada. Es usualmente las mediciones se hacen a partir de la aguja de media pulgada del sapo. Alineamiento: Localización horizontal de una vía férrea, descrita por sus tangentes y curvas. Aliviador: (Véase Riel Aliviador). Amplitud de Cambio: Distancia que se mueve lateralmente las agujas de los rieles de cambio (normalmente 4¾ “). Se mide a lo largo del eje de la varilla de cambio No. 1. Ancho de Vía: Distancia entre ambos rieles. El ancho normal es de 4 pies 8½ “.

Angulo de Sapo: Angulo formado por la intersección de las líneas de trocha de un sapo.

Balasto: Material seleccionado, como piedra quebrada, colocada en la cama de la vía para mantener la vía alineada y anivelada. Balasto superior: Material de carácter superior que se esparce sobre el su balasto para soportar la estructura de la vía, distribuir la carga y proporcionar un buen drenaje. 15

Barra detectora de cambio: Tira de metal, a lo largo del riel de vía, conectada con el mecanismo que acciona un cambio para evitar que se mueva el cambio bajo los trenes. Cajón: Espacio entres dos durmientes sucesivos.

Cambiavías: Curva entre el cambio y el sapo en una desviación.

Cambio: Estructura de vías para cambiar la dirección al equipo rodante de una vía a otra. Cambio de agujas: Consiste esencialmente en dos rieles de aguja móvil con los dispositivos necesarios.

Cambio, Angulo de: Angulo entre las líneas de trocha de un riel de apoyo y el riel de cambio en su aguja. Cambio de muelle: Cambio con un mecanismo de operación que incorpora un dispositivo de muelle para regresar las agujas móviles automáticamente a sus posiciones originales o normales. Esta acción tiene lugar después que las agujas han sido movidas por las cejas de las ruedas que pasan a lo largo de la vía y que no requieren del cambio, para lo cual agujas están colocadas solo para movimientos frontales. Carro de empuje: Carro de cuatro ruedas para trabajo en vía, diseñado para empujarse a mano o remolcarse por un carro motorizado. Se usa en el transporte de material es demasiado pesados para que los lleve a un carro motorizado. Carro para inspección ligera: Carro motorizado con capacidad de 650 a 800 lb, diseñado para llevar una o dos personas, más herramientas. Cuando los pesos varían de 400 a 600 lb, se emplea un carro más ligero para llevar una persona.

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Carro para partida de inspección: Cualquier carro con capacidad para 4 o más personas, empleado exclusivamente para inspección.

Carro remolque: Carro de cuatro ruedas para trabajo de vías semejante a un carro para empujar; pero equipado con un asiento, estribos, barandal de seguridad y frenos. Se usa con un carro motorizado para transportar personas. Quitando el asiento, los estribos y barandal pueden convertirse en un carro de empuje. Carro energizado (tranvía): Vehículo auto impulsado que opera sobre rieles, generalmente en las calles y toma la corriente eléctrica de un conductor elevado o subterráneo. Carro de sección ligera: Carro motorizado que pesa de 750 a 900 lb con capacidad para cuatro a seis personas sentadas. Carro de sección normal: Carro motorizado que pesa de 900 a 1200 lb con una capacidad de seis a ocho personas sentadas y usan capacidad total de carga de 2500 lb. Normalmente lo impulsa un motor de 6 a 9 caballos de potencia. Se usa en general en secciones normales de líneas principales. Carro de sección pasada: Carro motorizado con peso de 1200 a 1400 con capacidad para 10 a 12 personas sentadas. Lo impulsa motores de 8 a 12 caballos de potencia. Carro para trabajo pesado: Carro motorizado con peso mayor de 1400 lb, diseñado para jalar remolques y otros equipos, como acomodadores de balasto y segadores de maleza. Usado también en maniobras de gravedad. Los asientos y plataforma a veces se ampliar para acomodar mucha gente. Lo impulsa un motor de 12 a 13 caballos de potencia. Carro vía: Cualquier carro o máquina que opere sobre vía, como un carro motorizado, manual o remolque. Cruce (Vía): Construcción usada donde una vía cruza con otra a nivel; consiste en cuatro sapos conectados.

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Cruce de acero-manganeso solido: Cruce en la que todos los sapos, son del tipo aceromanganeso sólido. Cruce con aguja móvil: Cruce de ángulo pequeño en que cada uno de los sapos centrales consta de un riel articulado a dos agujas centrales opuestas, móviles, con los dispositivos necesarios. Cruce de cambio: Combinación de un cruce con cambios a la derecha y a la izquierda y curvas entre ellos dentro de los límites del cruce, que conecta las dos vías que se intersecan con ambos lados del cruce sin sapos separados de desvió. Un escape simple combina un cruce con un cambio a derecha e izquierda; uno doble, dos cambios a la derecha y dos a la izquierda. Cruce con inserto de acero-manganeso: Cruce en la cual se inserta una pieza fundida de acero manganeso en cada una de las cuatro intersecciones. Ajustada a los rieles rolados, la pieza fundida forma los puntos y costados de los sapos de cruce.

Cruce con riel atornillado: Cruce en que todas las superficies de rodadura son de riel rolado, las partes se unen con pernos. Cruce con riel doble: Cruce en que las conexiones entre los sapos extremos y los centrales son rieles de operación y guardarrieles.

Cruce de riel simple: Cruce en que las conexiones entre los sapos extremos y los centrales son solo de rieles de operación.

Cruce de riel triple: sapos extremos y guardarrieles y

Cruce en que las conexiones entre los los centrales son rieles de operación, rieles de alivio.

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Cuna: Estructura montada en una vía inclinada o un banco de rio que tiene una cubierta horizontal con una vía en ella para transferir carros de ferrocarril desde los barcos y a ellos, a diferentes elevaciones del agua.

Curva compuesta: Cambio continúo de alineamiento efectuado con dos o más curvas simples contiguas de diferente radio pero con una tangente común en cada unión.

Curva, espiral: (Véase curva de transición). Curva, grado de: (Véase grado de la curva). Curva inversa: Curva formada por dos curvas simples contiguas con una tangente común, pero con centro de curvatura en lados opuestos a la tangente. Curva simple: Cambio continúo en el alineamiento efectuado con un arco de radio constante y centro fijo. Curva de transición: Curva cuyo radio varía para proporcionar transición gradual entre una tangente y una curva simple o entre dos curvas simples de diferente radio. Curva vertical: Curva de transición que une líneas con pendientes (inclinaciones) que se intersecan. Derecho de vía: Terrenos o derechos usados o reservados para la operación del ferrocarril.

Descarriladora: Estructura de vía para descarrilar el equipo rodante en caso de emergencia. Desplome: Deformación en la superficie de una cabeza de riel en la punta. Desviación: Estructura de vía para desviar equipo rodante de una vía a otra. Desvió: Vía auxiliar de la vía principal usada para permitir el paso de trenes. Distancia de guarda: Distancia entre líneas de guarda, medida perpendicularmente a la línea de trocha a través de la vía.

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Durmiente de albura: Durmiente con madera de albura más ancho que un cuarto del ancho del durmiente, entre 20 y 40” desde la mitad del largo. Durmiente de cambio: Durmiente que funciona como traviesa, pero es más largo y soporta un cruce o desviación. Durmiente de corazón: Durmiente con madera de albura de un ancho menor que un cuarto del ancho del durmiente, entre 20 y 40” a partir de la mitad del largo del durmiente. Durmiente sustituto: Durmiente de material diferente de la madera o una combinación de cualquier material y madera. Durmiente tableado (durmiente poste, durmiente redondo): Durmiente desbastado solo en los extremos, arriba y abajo. Durmiente: Elemento transversal de la estructura de la vía al que se fijan los rieles para suministrar el ancho apropiado, amortiguar y distribuir las cargas de tránsito. Un durmiente azuleado tiene áreas de apoyo para plaquetas en la parte superior, aplanadas y alisadas a máquina. Un durmiente perforado con agujeros hechos a máquina para los clavos (escarpias o alcayatas). Un durmiente ranurado con depresiones hechas a máquina en su parte superior en las que se ajustan las nervaduras de una placa de durmiente. Eclisa: Elemento rígido de acero usado comúnmente (en pares) para unir los extremos de los rieles y sujetarlos con firmeza, en forma pareja y con precisión en superficie y alineamiento de ancho de vía. Elevaciones de curvas (sobre elevaciones): Altura del riel externo sobre el interno a lo largo de la curva.

Enderezado: Trabajo hecho sobre un riel en una prensa enderezadora con un enderezador de acero para quitar desviaciones. Ensanche: Agrandamiento ahusado de la ranura de pestaña pasa ceja en el extremo de una línea guarda de una estructura de vía. Un ensanche puede estar en el extremo de guardarriel o en el extremo de un sapo o riel de cruce.

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Escantillón indicador de nivel: Indicador visual colocado encima y a través de la vía a una altura propuesta para los niveles que indica la nueva superficie y asegura su uniformidad. Espacio de contacto: Espacio entre la cabeza y la base de un riel ocupado por una eclisa. Espuela: vía de apoyo que diverge de otra vía. Estación de desvió muerto: Estación con vías conectadas solo en un extremo. Estación de paso: Estación con vías conectadas en ambos extremos.

Estación de ramal cerrado: Una forma de vía, a través de la estación, que abarca un ramal o parte de un círculo, en que los trenes se mueven en una sola dirección y dan vuelta en relación a la estación. Estampado: Cifras y letras endentadas, después del corte en caliente, en el centro del alma del riel, paralelas a la dirección de laminado que indican el número de serie de colada, numero de lingote al vaciarse y a la posición de cada riel en relación con la altura del lingote. Fuera de trenes (trabajo de vía): Trabajo, como el cambio de durmientes, que se efectúa competa y continuamente a un tramo dado de la vía, que se dirige del trabajo en puntos desconectados. Grado de curva: Angulo subtendido al centro simple por una cuerda de 100 pies. Guardaganado: Barrera a lo largo de los rieles que una vía para evitar que pase ganado por la vía a lo largo de ella.

Guarda pie: Llenador del espacio entre rieles convergentes para evitar que un pie se quede acuñado accidentalmente entre los rieles. Guardarrieles: Riel u otra estructura paralela a los rieles de una vía para evitar que las ruedas en alineamiento correcto y evitar que la cejas golpeen los puntos de cambio o desvió, los sapos de cruce, etc. Además, un guardarriel es un riel u otra estructura que

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se tiende paralelo a los rieles de una vía para mantener las ruedas descarriladas junto a los rieles. Guardarriel interno: Miembro longitudinal, usualmente un riel de metal, asegurado en la parte superior de los durmiente por el lado del riel de una vía para guiar las ruedas descarriladas. Guardarriel, sapo: Riel u otro dispositivo para guiar una ceja de rueda, de manera que se mantenga alejada o libre de la aguja de un sapo. Guardarriel de una pieza: Guardarriel consistente en un componente simple, diseñado de modo que no se necesiten accesorios, excepto clavos, para su instalación. Guía: Distancia entre el punto real o efectivo de un cambio y la aguja de media pulgada de un sapo. La guía afectiva se mide a lo largo de la línea de una vía principal. La guía en curva se mide hasta la aguja de media pulgada del sapo, pero lo largo de la línea de trocha externa de la desviación. La guía teórica de la distancia desde el punto teórico de la curva uniforme de desviación hasta la aguja teórica del sapo, medida a lo largo de la línea de vía principal. Holgura de junta: Distancia entre los extremos de rieles contiguos de una vía medida en el lado externo de la cabeza y ⅝” bajo el tope superior del riel. Huella o rodadura: Superficie superior de una cabeza de riel que hace contacto con las ruedas. Junta de compromiso: Eclisa o placas de unión para conectar rieles de diferente altura y sección, o rieles de la misma sección pero con diferentes perforaciones de unión. Junta de riel: Empate que une los extremos de rieles antiguos. Una junta aislada detiene el flujo de la corriente eléctrica de riel a riel aislando los extremos de los rieles y otras partes metálicas que lo conectan. Línea de guardia: Línea a lo largo del lado de la ranura de pestaña mas cercana al centro de la vía y con la misma elevación que la línea de trocha. Línea de entrevía: Línea que esta ⅝ pulg bajo la parte superior del eje de la cabeza de un riel de operación o de la ubicación correspondiente de la posición de la llanta de otras estructuras de vía, a lo largo del lado más cercano al centro de la vía. Madero guarda: Madero longitudinal colocado por el lado de afuera del riel de la vía para mantener el espaciamiento de durmientes. Marcado: Marcas de identificación hechas en el metal caliente con números y letras realzados sobre el alma de un riel que indica el peso del mismo y el número de

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sección, tipo de riel, clase de acero, nombre del fabricante, molino, mes y año de rolado. Medida de comprobación de guarda: Distancia entre la guarda y las líneas de la trocha medida perpendicularmente a estas a través de la vía. Nariceo (guiñada): Movimiento horizontal transversal de una locomotora que ejerce una fuerza lateral sobre la estructura del soporte. Numero de desviación: Número correspondiente al número de sapo usado en la desviación.

Numero de sapo: Mitad de la cotangente de la mitad del ángulo de sapo.

Operador de cambio: Dispositivo para la operación manual de cambios o agujas centrales móviles. Pasajera: Abertura a través de una estructura de vía que proporciona un pasaje para las cejas de las ruedas. Paso de ganado: Conjunto de rieles o puente bajo una vía, principalmente para el paso de ganado. Patio: Sistema de vías para arreglar carros o trenes, almacenar carros o clasificarlos, y en el cual pueden hacerse movimientos no controlados por horarios y sujetos a las señales y reglas prescritas o a instrucciones especiales. Patio de clasificación: Patio en que se clasifican los carros con mayor detalle después que han pasado por un patio de clasificación previa. Patio de gravedad: Patio en que la clasificación de carros se logra con locomotoras y ayuda de la gravedad.

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Patio de lomo: Patio en el que la clasificación de carros se realiza empujando los carros hasta una altura, después de la cual corre con gravedad. Patio plano: Patio en que los movimientos de carros se hacen con locomotoras, sin ayuda de la gravedad. Patio con retardador: Patio de lomo equipado con retardadores para controlar la velocidad de los carros cuando descienden a las vías de clasificación. Perno de vía: Perno con cabeza de botón, cuello oval y tuerca roscada para sujetar rieles y juntas de barras.

u

Plaqueta (durmiente): Placa interpuesta entre el durmiente y riel otra estructura de vía.

Plaqueta de cruce: Plaquetas interpuestas entre un cruce y los durmientes u otras maderas para proteger los durmientes y soportar mejor el cruce distribuyendo las cargas en áreas mayores.

Plataforma, transbordador de carros: Estructura en forma de puente que soporta vías y que conecta la plataforma de carros de un transbordador con la tierra. La plataforma está articulada al extremo de la costa de forma que esté libre de moverse verticalmente del lado de la borda y acomodarse a las diferentes elevaciones de la panga o transbordador.

Plataforma vía: vía férrea lo largo de la orilla del agua de un muelle (o embarcadero) para transferencia directa de carga entre barco y carro. Ramal: Línea o líneas secundarias de un ferrocarril.

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Rasante: Línea en perfil que representa la parte superior de los terraplenes y la inferior de los cortes listos para recibir balasto. Esta línea es la intersección del plano de la cama o base de la vía con un plano vertical a través de la línea del centro. Retardador de carro: Dispositivo de frenado, generalmente accionado por energía, instalado en una vía de ferrocarril para reducir la velocidad de los carros. Las zapatas de freno, cuando están en posición de frenado, presionan contra los costados de la porción inferior de las ruedas del carro. Retardador inserto: Dispositivo de frenado sin potencia externa, construida dentro de una vía para reducir la velocidad de los carros con zapatas de freno aplicadas a los lados de las porciones inferiores de las ruedas. A veces se proveen de medios para abrir el retardador para nulificar el efecto de frenado. Riel (vía): Perfil de acero rolado, comúnmente de sección T tendido punta con punta, en durmientes u otros soportes adecuados que forman una vía para que ruede el equipo ferroviario. Riel aliviador: Riel que proporciona apoyo para la porción de las rodaduras de ruedas desgastadas que sobresalen de un riel. Desbastado en los extremos, un aliviador se coloca con la cabeza a lo largo del lado exterior y cerca de la cabeza del riel de operación. Riel de articulación: Riel doblado o estructura equivalente que forma una punta obtusa en un cruce de punta móvil o cambio deslizante. Cuando se coloca para tráfico, las puntas móviles de un cruce o cambios descansan contra la punta obtusa. Riel de apoyo: Riel de operación contra el que trabaja el riel de cambio. Riel de cambio (aguja de cambio o riel de aguja de cambio): Riel ahusado de un cambiavía. Riel de cierre: Riel entre las partes de cualquier diseño especial de vía, como el riel entre el cambio y el sapo en una desviación (llamado a veces guía o riel de conexión); también el riel que conecta los sapos de un cruce o cruces adyacentes, pero no una parte del cruce. Riel de compromiso: Riel relativamente cortó, con dos extremos de diferente sección para corresponder a los extremos de los rieles que van a unirse. Provee la transición entre rieles de diferente sección.

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Riel de guarda: (Véase guardarriel) Riel de operación: Riel o superficie en la que se apoya la llanta de la rueda.

Riel de refuerzo: Riel doblado que se coloca con la cabeza hacia afuera y junto con la cabeza de un riel de articulación para reforzarlo y operar como riel aliviador; o una pieza de riel aplicada en forma semejante a una aguja central móvil. Riel de seguridad: Barandal en un carro o remolque motorizado que sirve como pasamano para seguridad de los ocupantes. Riel soldado: Dos o más rieles soldados para formar una longitud menor de 400 pies. Cuando la longitud es mayor, el resultado se llama riel soldado continuo. Sapo: Estructura de vía en la intersección de dos rieles de viaje para proporcionar soporte a las ruedas y pasajes a sus cejas, lo cual permite que las ruedas de cada riel crucen el otro. Sapo de abrazadera: Sapo construido principalmente por rieles rolados, con espaciadores entre los rieles y unidos con abrazaderas. Sapo auto protegido: (Sapo con cejas): sapo con guías o cejas arriba de sus superficie de rodamiento para el contacto con la huella de las ruedas a fin de que guíen las cejas de estas de modo que pasen de forma segura el punto del sapo. Sapo central: Cualquiera de los dos sapos en los extremos opuestos en la diagonal corta de un cruce.

Sapo extremo: Cualquiera de los dos sapos en los extremos opuestos de una diagonal corta de un cruce. Sapo con riel de muelle: Sapo con un riel móvil, sujeto contra el riel por medio de muelles. Los rieles forman, una superficie de rodadura ininterrumpida para las ruedas en una vía, por la cual las cejas de las ruedas en la otra vía apartan el riel móvil del punto del riel y proporcionan un pasaje. Visto desde el extremo hacia la punta del cambio, un sapo de mano derecha tiene el riel móvil del lado derecho.

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Sapo rígido atornillado: Sapo construido con rieles rolados y espaciadores entre ellos, unidos con pernos. Sapo solido de acero-manganeso: Sapo que consta esencialmente de una sola pieza fundida de acero manganeso. Sapo unión de riel de acero manganeso: Consiste esencialmente en un cuerpo fundido de acero manganeso, ajustada entre rieles rolados y que se fija con pernos. Sub balasto: Material de calidad superior esparcido en una subrasante terminada de una cama de vía bajo el balasto superior para proporcionar un buen drenaje, evitar levantamientos por congelación y distribuir la carga sobre el lecho de la vía. Subrasante: Superficie terminada del lecho de la vía bajo el balasto y la vía. Superficie de operación (rodadura): Parte superior de las estructuras sobre las que pasan las rodaduras de las ruedas. Talón del cambio: Extremo del riel de cambio más alejado de la aguja y más cercano al sapo. La amplitud del talón es la distancia al talo entre las líneas de trocha de apoyo y los rieles de cambio (normalizado en 6 ¼ “para cambios rectos. Tangente: Riel o vías rectas; específicamente, Vía recta contigua a una curva. Vía: Conjunto de rieles, durmientes, sujetadores sobre los que se mueven carros, locomotoras y trenes.

Vía de avance: Vía prolongada que conecta al extremo de un patio con la Vía principal. Vía de conexión: Dos cambiavías con la vía entre los sapos dispuestos para formar un pasaje continúo entre una vía y otra interceptora u oblicua u otra Vía remota paralela. Vía de enlace: Dos cambiavías con la vía entre los sapos dispuestos para formar un pasaje continúo entre dos vías cercanas, generalmente paralelas. Vía de enlace doble: Dos vías de enlace que se intersecan entre las vías conectadas.

Vía para equipos de carga: Vía que entra o va a lo largo de un edificio de carga y se usa para carros que reciben o entregan carga.

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Vía especial: Todos los rieles, estructura de vía y aditamentos que no sean para vía plana sin guarda, la cual no es curva ni prefabricada antes de colocarla. Vía lateral: Vía auxiliar de la principal con uso diferente al de desviación. Vía maestra: Vía que conecta el cuerpo de vías de un patio. Vía de maniobras: Vía que conecta con una vía maestra y sobre las que las locomotoras y los carros pasan realizando maniobras. Vía muerta: Vía conectada con otra por un extremo. Vía de operación: Vía reservada para el movimiento por un patio.

Vía paralela de patio: Cada una de las vías paralelas de un patio en el que se mueven los carros o son almacenados. Vía principal: Vía que se extienden entre los patios y estaciones, sobre la que son operados los trenes por su horario, programa o ambos. Su uso está gobernado por señales de bloque. Vía para garroteros: Vía en un patio de lomo o de gravedad en que se opera un transporte para regresa r a los garroteros a la sima del lomo. Vía para transbordo: Vía en que se colocan los carros para transferir carga entre carros y vehículos carreteros. Vía transferencia: Vía localizada de tal modo respecto de otras vías e instalaciones de transferencia, que facilita la carga de un carro a otro. Vía en Y: Arreglo triangular de vías en que los carros, locomotoras y trenes pueden dar la vuelta.

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BIBLIOGRAFÍA Básica TITULO: AUTOR AÑO: EDITORIAL: LUGAR: ISBN: TITULO: AUTOR AÑO: EDITORIAL: LUGAR: ISBN: TITULO: AUTOR AÑO:

Ferrocarriles Francisco M. Togno 1982 Representaciones y servicios de ingeniería México 968-6062-661 Ingeniería Ferroviaria González Fernández 2008 UNED España 97-88436252934 Ferrocarriles Metropolitanos Melis Maynar -Manuel González 2008 Colegio de Ing. de Caminos, canales y puertos

EDITORIAL: LUGAR: España ISBN: 97-88438003848

BIBLIOGRAFIA COMPLEMENTARIA TITULO: Nociones básicas ferroviarias AUTOR Renfe AÑO: 2008 EDITORIAL: Marcombo LUGAR: España ISBN: 97-88426715135 Sitio Web

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