TABLERO DE CONTROL PARA ASCENSORES MODELO 12PSPR 13 hp

DOCUMENTACIÓN TÉCNICA

Fabricado exclusivamente para Repascen, C. A por Eliconsa Caracas, Venezuela, Abril, 2006

Tabla de contenido 1

INTRODUCCIÓN ...........................................................................................................................................................................4

2

CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS DEL TABLERO.............................................................................................................4 2.1

3

CÓDIGO DE COLORES DEL CABLEADO: ........................................................................................................................................5

INSTALACIÓN ...............................................................................................................................................................................5 3.1 ACOMETIDA ELÉCTRICA: ............................................................................................................................................................5 3.2 MOTOR PRINCIPAL:.....................................................................................................................................................................6 3.3 CADENA DE SEGURIDAD: ............................................................................................................................................................6 3.4 SISTEMA DE PUERTAS .................................................................................................................................................................8 3.5 BOTONERA DE MANTENIMIENTO ...............................................................................................................................................10 3.6 CIRCUITO SELECTOR .................................................................................................................................................................11 3.7 BOTONES DE LLAMADA. ...........................................................................................................................................................12 3.8 INSTALACIÓN DE OPCIONES: .....................................................................................................................................................12 3.8.1 Llamada preferencial de bomberos: ................................................................................................................................12 3.8.2 Llamada preferencial:......................................................................................................................................................12 3.8.3 Detector de sobrepeso: ....................................................................................................................................................12 3.8.4 Gong: ...............................................................................................................................................................................12 3.8.5 Indicadores de posición, flechas, y señales de llegada:...................................................................................................12 3.9 INSTALACIÓN DE IMANES EN EL POZO .......................................................................................................................................12 3.9.1 Imanes de los pisos intermedios: .....................................................................................................................................13 3.9.2 Imanes del l piso inferior: ................................................................................................................................................13 3.9.3 Imanes del piso superior:.................................................................................................................................................14

4

RELÉS AUXILIARES ..................................................................................................................................................................15

5

TRANSFORMADOR, SUPERVISIÓN DE FASE .....................................................................................................................15

6

INTERRUPTORES TERMO MAGNÉTICOS...........................................................................................................................15

7

DESCRIPCIÓN DE LA PARTE ELECTRÓNICA....................................................................................................................16 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 7.8 7.9

8

TARJETA 6811 .......................................................................................................................................................................16 MICROPROCESADOR (µP): ........................................................................................................................................................17 INDICADOR VERDE .............................................................................................................................................................17 MEMORIA EEPROM: ...............................................................................................................................................................17 BORNES DE ENTRADA Y SALIDA:...............................................................................................................................................17 RELÉS DE INTERFAZ:.................................................................................................................................................................17 CONECTORES DE CONEXIONES EXTERNAS DE 24 VOLTS:...........................................................................................................17 CONECTOR PARA TARJETA DE EXPANSIÓN: ...............................................................................................................................17 CONECTOR PARA COMUNICACIONES:........................................................................................................................................17

FUNCIONAMIENTO DE LA PARTE ELECTRÓNICA .........................................................................................................17 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6

SERVICIO NORMAL, DE INSPECCIÓN Y DE REGULACIÓN .........................................................................................18 SELECTOR .............................................................................................................................................................................19 SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA ...................................................................................................................................19 PRIORIDAD BOMBEROS .....................................................................................................................................................21 LLAMADA PREFERENCIAL SENCILLA............................................................................................................................21 TRANSMISIÓN SERIE ENTRE DOS CUADROS PARA MANIOBRAS DUPLEX............................................................21

9 CONFIGURACIÓN DE LA INSTALACIÓN Y DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS MEDIANTE DISPOSITIVO DE PROGRAMACIÓN PRG-2000 ............................................................................................................................................................22 9.1 9.2 9.3 9.4

DESCRIPCIÓN DE LAS TECLAS .........................................................................................................................................22 FUNCIONAMIENTO DEL PRG-2000 ...................................................................................................................................22 CONFIGURAR INSTALACIÓN: ...........................................................................................................................................23 VISUALIZAR AVERÍAS: ......................................................................................................................................................25 2

9.4.1

Mensajes posibles: ...........................................................................................................................................................25

ANEXOS………………………………………………………………………………………………………………………...………26

3

1

Introducción El tablero de control de maniobra modelo 12PSPR ha sido diseñado y fabricado con base en la tarjeta de control con microprocesador, modelo 6811D, de la empresa italiana NORMA Este control puede ser utilizado en configuraciones de maniobra colectiva, selectiva simplex en ascenso y descenso, o maniobra colectiva simples en descenso. También se puede utilizar para maniobra duplex mediante la conexiòn serial de dos controles. El modelo 12PSPR permite hasta 12 paradas colectivo en ascenso y descenso puede controlar motores de dos velocidades hasta 10 HP con un voltaje nominal de 220 V, 3 fases, 60 HZ. Está cableado para controlar un motor de puertas trifásico de 220 volts. Adicionalmente tiene comando para patín retráctil. Dispositivos Adicionales:

•

Hasta 24 paradas.

•

Interconexión duplex.

•

Fuente de alimentación para alarma.

•

Mayores potencias de motor.

•

Adaptación a distintos tipos de sistemas de puerta.

•

Cabina con doble acceso.

•

Dispositivos para control de sobrecarga en la cabina

•

Control de gong.

El equipo tiene instalados y/o programados todos los requerimientos que exigen las normas vigentes. Adicionalmente se le pueden programar funciones como llamada preferencial, retorno automático, espera con puerta abierta o cerrada y maniobra para discapacitados.

2

Características Eléctricas del Tablero. El tablero ha sido diseñado y fabricado utilizando componentes de altísima calidad y confiabilidad, todos los componentes y sus repuestos están disponibles en Venezuela y con garantía de los proveedores. Entre las características más importantes tenemos las siguientes:

•

Contactores LG la serie GMC

•

Protectores térmicos (salva motores) de tecnología electrónica LG de la serie GMP. Para garantizar la vida del motor del ascensor se han instalado salva motores independientes para los dos arrollados del motor. También se ha instalado uno para el motor de puerta.

•

Supervisor de secuencia de fases, sobre voltaje o bajo voltaje, con reconexión retardada, de la marca Exceline.

•

Serie de seguridad de 60 voltios DC cableada directamente al circuito de los contactores y al freno de la máquina totalmente independiente del control electrónico.

•

Control de maniobra, botones de llamada con a 24 voltios DC lógica positiva, es decir, el botón de llamada y los detectores del selector inyectan 24 voltios en vez de una tierra, cumpliendo así con las mas estrictas normas internacionales. 4

2.1

•

Protectores termo-magnéticos para la entrada del transformador, la serie de seguridad, y el motor de puertas.

•

Regletas terminales de fácil acceso, claramente identificadas, protegidas y montadas en soportes de riel inclinados para facilidad de montaje y mantenimiento.

•

Cableado profesional con todas las puntas de cables con terminales de presión.

Código de colores del cableado: Para facilitar la conexión y la detección de fallas se ha establecido el siguiente código de colores para el cableado:

3 3.1

Color

Descripción

Verde

Neutro, negativo de 60 Volts

Marrón

Negativo 24 Volts

Gris

+60 Volts

Rojo

+24 Volts

Negro

110 a 220 Volts AC

Naranja

18 Volts AC

Blanco

70 Volts AC

Instalación Acometida eléctrica: Instalar la acometida de 220 V al tablero en los puntos de regleta L1, L2 y L3 ubicados en la parte inferior izquierda del tablero. El tablero no tiene ningún medio para desconectar la alimentación de la corriente principal, por lo que debe haber un interruptor termo-magnético (breaker) adecuado en la sala de máquinas. Instalar el neutro en cualquiera de los bornes verdes y amarillos colocados en el riel de regletas.

Regleta de conexión de cables de potencia (acometida y motores)

Bornes de neutro o negativo de 60V)

5

3.2

Motor principal: Conectar el embobinado de baja velocidad en los puntos D1, D2 y D3 en el riel de regletas de la parte inferior izquierda del tablero. Conectar el embobinado de alta velocidad en los puntos C1, C2 y C3 en el riel de regletas de la parte inferior izquierda del tablero. Ajustar el dial del los salva-motores electrónico SME según las características de los arrollados del motor.

Salva motor electrónico.

Conectar la bobina del freno de la máquina (60 V) asì: un lado en el Terminal FR , y el otro lado a cualquier Terminal de tierra (verde y amarillo) en el tablero.

3.3

Cadena de seguridad: Partiendo del punto de regleta VHA instalar los dispositivos de seguridad de pozo y cabina según se indica en la siguiente tabla:

Entre los puntos:

Conectar:

VHA y BFC

TLV: Interruptor en pesa de polea de limitador de velocidad

Gráfico

STOP-F: Hongo de parada en el foso.

6

BFC y LV

LV Interruptor de seguridad del limitador de velocidad.

LV y EB

EA Limite de final de carrera subiendo. EB Límite de final de carrera bajando.

EB y BK

PC Contacto de seguridad del paracaìdas. STOP-T: Hongo de parada de emergencia en el techo de la cabina.

7

BK – AM IM

BMA: Pulsador mantenimiento subir. BMB: Pulsador mantenimiento bajar IM: Selector maniobra mantenimiento normal. Nota: La norma europea exige que la serie de seguridad sea interrumpida en maniobra de manutención. Si se desea sólo se puede conectar un contacto del selector IM entre los puntos BK y AM y hacer un puente entre BK e IM.

3.4

IM y P

P1, P2,…..P11: Contactos de seguridad de puertas de pasillo.

P y PK

Interruptor de puerta de cabina.

Sistema de puertas Conectar el motor de puertas en los terminales T1, T2 y T3 que se encuentran en la regleta de conexiones en la parte inferior del tablero. Ajustar el salva-motor según las características del motor de puertas. Contactores de puerta

Salva motor para motor de

Si el motor del operador de puertas tiene algún mecanismo de frenado, el cableado correspondiente deberá ser realizado por el instalador, ya que el cuadro de maniobra no tiene cableado este circuito. 8

Instalar los finales de carrera de la puerta, la barrera luminosa de seguridad, el botón de parada y el patín retráctil según lo indica la tabla: Entre los puntos: 24V y ECP

Conectar:

Gráfico

ECP: final de carrera puerta cerrada. El punto ECP se encuentra en la tarjeta NORMA 6811D

24V y EAP

EAP: final de carrera puerta abierta. El punto EAP se encuentra en la tarjeta NORMA 6811D

9

24V y FC

BAP. Pulsador de abrir puerta en la cabina. ARR. Costado móvil en la puerta de cabina FC: Barrera óptica.

PR y Neutro

3.5

PT: Patín retráctil

Botonera de mantenimiento Todos los botones y selectores de la botonera deben ser de doble contacto abierto. Uno de los contactos se utiliza en la serie de seguridad y el otro para el comando de subir o bajar. Entre los puntos: 24V y BMA, BMB, BAM

Conectar:

Gráfico

BMA: Pulsador subir en mantenimiento. BMB: Pulsador bajar en mantenimiento. BAM: Pulsador para abrir puertas en mantenimiento. Los punto se encuentra en la tarjeta NORMA 6811D

10

3.6

Circuito selector Esta formado por cuatro interruptores bi-estables que se instalan encima del techo de la cabina. Estos interruptores son activados por imanes colocados en puntos específicos del pozo. Los interruptores bi-estables son los siguientes: 1.

ILA. Interruptor de límite de última parada

2.

ILB. Interruptor de límite de primera parada

3.

IFU. Interruptor contador de pisos subiendo y parada de cabina subiendo

4.

IFD. Interruptor contador de pisos bajando y parada de cabina bajando

La instalación de los interruptores bi-estables se indica en la siguiente tabla: Entre los puntos:

Conectar:

24V y IFU, IFD

IFU. Interruptor contador de pisos subiendo y parada de cabina subiendo

Gráfico

IFD. Interruptor contador de pisos bajando y parada de cabina bajando Los punto se encuentra en la tarjeta NORMA 6811D

24V y LA, LB

ILA. Interruptor de límite de última parada ILB. Interruptor de límite de primera parada Los puntos LA y LB se encuentran en la regleta de terminales en la parte inferior del tablero

11

3.7

Botones de llamada. Este es el circuito típico para todas las llamadas. Como se puede observar, se utiliza una señalización positiva según las normas europeas y que trae algunas ventajas en la solución de problemas de ruido eléctrico y falsas llamadas. Las llamadas deben ser conectadas en las regletas en la propia tarjeta NORMA 6811D. Las llamadas de cabina se conectan en los puntos K0 a K11, siendo K0 el piso más bajo y K11 el piso más alto. Las llamadas de pasillo para bajar se conectan en los puntos D1 a D11 siendo D11 el piso más alto y D1 el segundo piso (segunda parada), ya que en el piso más bajo no es necesario el botón de llamada para bajar. Las llamadas de pasillo para subir se conectan en los puntos U0 a D10 siendo U10 el penúltimo piso y D0 el piso mas bajo, ya que en el piso más alto no es necesario el botón de llamada para subir. .

3.8 3.8.1

Instalación de opciones: Llamada preferencial de bomberos: El interruptor llave de bomberos en la planta principal debe ser conectado al punto IFB de la tarjeta NORMA 6811D. Al ser activada debe poner 24V en ese punto. El Interruptor llave de bomberos en la cabina debe ser conectado al punto IKB de la tarjeta NORMA 6811D. Al ser activada debe poner 24V en ese punto.

3.8.2

Llamada preferencial: El interruptor llave debe ser conectado al punto ICF de la tarjeta NORMA 6811D. Al ser activada debe poner 24V en ese punto.

3.8.3

Detector de sobrepeso: El detector debe ser conectado al punto IKS de la tarjeta NORMA 6811D. Al ser activada debe poner 24V en ese punto. Si se desea colocar una indicación luminosa o sonora se utiliza el contacto del relé KS de la tarjeta NORMA 6811D disponible en los puntos 32 y 33 en las regletas de conexión de la tarjeta.

3.8.4

Gong: Si se desea colocar una señal sonora o gong cuando la cabina llega, se utiliza el contacto del relé KG de la tarjeta NORMA 6811D disponible en los puntos 34 y 35 en las regletas de conexión de la tarjeta.

3.8.5

Indicadores de posición, flechas, y señales de llegada: En el plano No. 6 se indica la conexión de estas opciones:

3.9

•

Las lámparas LF0 al LF11 son los indicadores de posición.

•

Las lámparas LPD-C y LPS-C son las flechas indicadoras de sentido en la cabina.

•

Las lámparas LPS0 al LPS11 son las flechas indicadoras subiendo en los pasillos. Estas se encenderán cuado el ascensor llega indicando el sentido del próximo viaje.

•

Las lámparas LPD0 al LPD11 son las flechas indicadoras bajando en los pasillos. Estas se encenderán cuado el ascensor llega indicando el sentido del próximo viaje.

Instalación de imanes en el pozo En cada piso se deben instalar 8 imanes, excepto en los pisos extremos en donde se instalan sólo 5. 12

3.9.1

Imanes de los pisos intermedios: Según su función los imanes deben estar alineados con el bi-estable correspondiente. En la figura siguiente se muestra la configuración de los imanes para los pisos intermedios. Las distancias indicadas son en milímetros. Las líneas punteadas indican el bi-estable que corresponde al grupo de imanes. Los círculos representan los imanes y las letras N o S indican si la cara expuesta es la Norte o la Sur.

Ru es la distancia de desaceleración o punto de cambio de velocidad subiendo. Fu es la distancia de frenado subiendo. Este es el imán al que se le debe ajustar la posición para lograr una parada perfectamente alineada con el piso y así compensar el retardo y el deslizamiento del freno de la máquina. Rd es la distancia de desaceleración o punto de cambio de velocidad bajando. Fd es la distancia de frenado bajando. Este es el imán al que se le debe ajustar la posición para lograr una parada perfectamente alineada con el piso y así compensar el retardo y el deslizamiento del freno de la máquina.

3.9.2

Imanes del l piso inferior: Según su función los imanes deben estar alineados con el bi-estable correspondiente. En la figura siguiente se muestra la configuración de los imanes para el piso inferior. Las distancias indicadas son en milímetros. Las líneas punteadas indican el bi-estable que corresponde al grupo de imanes. Los círculos representan los imanes y las letras N o S indican si la cara expuesta es la Norte o la Sur.

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Rd es la distancia de desaceleración o punto de cambio de velocidad bajando. Fd es la distancia de frenado bajando. Este es el imán al que se le debe ajustar la posición para lograr una parada perfectamente alineada con el piso y así compensar el retardo y el deslizamiento del freno de la máquina.

3.9.3

Imanes del piso superior: Según su función los imanes deben estar alineados con el bi-estable correspondiente. En la figura siguiente se muestra la configuración de los imanes para el piso superior. Las distancias indicadas son en milímetros. Las líneas punteadas indican el bi-estable que corresponde al grupo de imanes. Los círculos representan los imanes y las letras N o S indican si la cara expuesta es la Norte o la Sur.

Ru es la distancia de desaceleración o punto de cambio de velocidad subiendo. Fu es la distancia de frenado subiendo. Este es el imán al que se le debe ajustar la posición para lograr una parada perfectamente alineada con el piso y así compensar el retardo y el deslizamiento del freno de la máquina.

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4

Relés auxiliares Con la intención de hacer el tablero accesible y al mismo tiempo confiable, por un lado, y por el otro, obtener el máximo provecho y funcionalidad de la tarjeta NORMA 6811D, se utilizan contactores con bobina de corriente alterna. Los contactores con bobina de corriente continua no siempre están disponibles en las ventas de material eléctrico, y generalmente son mucho más costosos que los contactores con bobina de corriente alterna.

Relés auxiliares

De manera de poder adaptar la tarjeta Norma a este tipo de contactores el diseño incluye un grupo de relés de control de bobina de 60 y 24 VAC que comandan a los contactores de bobina 110 VAC. Los relés auxiliares AAP (abrir puerta), ACP (cerrar puerta), APT (patín retráctil) son de bobina 24 VDC. Los relés auxiliares AA (Subir), AB (bjar), AH1 (velocidad lenta) y AH2 (velocidad alta) son de bobina de 60 VAC. De esta forma se cumplen con los requerimientos de la tarjeta Norma.

5

Transformador, supervisión de fase El tablero ha sido dotado de un dispositivo supervisor de secuencia de fases marca EXCELINE que verifica si la secuencia de fases es correcta, si el nivel de voltaje en cada fase es el adecuado o si falta una o más fases. Supervisor de secuencia de fases.

Transformador principal

Este dispositivo tiene la posibilidad de un retardo de reconexión para permitir que el motor arranque una vez que las fases se estabilicen después del restablecimiento de la energía eléctrica.

6

Interruptores termo magnéticos El tablero está dotado de 3 interruptores termo magnéticos en sustitución de los fusibles comunes. El primero a la izquierda, CB3 interrumpe el suministro de 60 VDC a toda la instalación. El segundo, CB1 desconecta el primario del transformador principal, de esta manera se puede “apagar” el tablero.

15

Interruptores termo magnéticos

Un tercer breaker trifásico es para la proteger el circuito de 220 VAC de la puerta de cabina.

7 7.1

Descripción de la parte electrónica TARJETA 6811 Es una tarjeta para todo tipo de accionamientos y opciones en la que está montado el microprocesador y toda la parte electrónica que regula el movimiento de la cabina, de las puertas y el relé de interfaz. Dicha tarjeta dispone de entradas y salidas suficientes para ascensores de hasta 12 paradas; si el número de paradas es mayor se puede instalar una tarjeta de expansión (TARJETA 6812) para aumentar el número de paradas hasta 24. La tarjeta de alimentación suministra una tensión de 24 VDC (bornes +S, -S) a la tarjeta 6811 y una tensión rectificada de 48 V o 60 V a los circuitos de maniobra (bornes VH, -).

Esta tarjeta es el corazón de la instalación y contiene todos los circuitos necesarios para regular el funcionamiento del ascensor. Sus características y componentes se describen a continuación. 16

7.2

Microprocesador (µP): Es la unidad inteligente que recibe los datos del exterior (interruptores, botones, contacto, etc.) a través de los circuitos de entrada, los procesa según las instrucciones memorizadas y controla las salidas del relé de interfaz o las señales. La tarjeta utiliza 5 V de la tensión de entrada (24 VCD) para hacer funcionar el µP y los componentes conectados al mismo.

7.3

INDICADOR VERDE Situado en la parte central superior de la tarjeta indica la presencia de tensión (5 V).

7.4

Memoria EEPROM: Contiene los parámetros programables del sistema como, por ejemplo, el número de paradas, el tipo de accionamiento, etc.; dichos parámetros se pueden modificar desde el terminal de programación PRG 2000 y permanecen memorizados incluso en caso de interrumpirse la alimentación.

7.5

Bornes de entrada y salida: Los bornes de conexión externa de la tarjeta son extraíbles; a cada señal de entrada y/o salida le corresponde un INDICADOR de estado: si el indicador de una entrada está encendido significa que el contacto correspondiente está cerrado, si el indicador de una salida está encendido significa que la señal de mando correspondiente está activada.

•

7.6

Las salidas de los bornes U0…U10, D1…D11, K0…K11, F0…F11 son TRANSISTOR y en ellas se pueden conectar dispositivos externos como, por ejemplo, relés, lámparas o displays con tensión 24 VCD y 6 W de potencia máxima (p. ej. 2 lámparas de 3 W cada una). Todas las salidas disponen de un limitador de corriente para protegerlas contra los posibles cortocircuitos exteriores.

Relés de interfaz: • Las bobinas de los relés SN y P están conectadas a los bornes 99 y 79 y son alimentadas por la tensión de maniobra VH; los contactos de SN y P están conectados directamente a los dos primeros indicadores VERDES de estado que están situados en la parte superior izquierda.

7.7

•

Los contactos de los relés de salida KO, KA, KB, KV, PV, LPS, LPD, KG, KE y LFB están conectados a los bornes del lado derecho de la tarjeta.

•

El microprocesador controla los relés que funcionan como interfaz de las principales funciones de movimiento y señalización del ascensor.

•

El indicador que hay al lado de cada relé se enciende para indicar que está excitado.

Conectores de conexiones externas de 24 volts: En la parte superior de la tarjeta hay tres conectores de 4 polos: POR1, POR2 y PATT.

7.8

•

POR1 y POR2 transmiten los mandos de apertura y cierre de las puertas automáticas (acceso principal y eventual segundo acceso) a los activadores del motor de las puertas, que pueden ser los dispositivos estáticos POR1 y/o POR2 o bien los contactores auxiliares AP, CP, AP2, CP2.

•

PATT transmite el mando para el electroimán del patín retráctil: cuando el INDICADOR ROJO que está cerca del conector está encendido indica que el mando está activado. El mando se activa por medio del contactor auxiliar XPR.

Conector para tarjeta de expansión: En el extremo inferior de la tarjeta hay un conector de 40 polos para conectar la tarjeta de expansión 6812

7.9

Conector para comunicaciones: En el centro de la tarjeta hay un conector de 9 polos que sirve para efectuar la conexión serie con la unidad portátil de programación PRG – 2000 o con la tarjeta de un cuadro gemelo para combinaciones DUPLEX de dos ascensores.

8

FUNCIONAMIENTO DE LA PARTE ELECTRÓNICA Entre las numerosas características funcionales de la parte electrónica se destacan las siguientes

•

Los tipos de servicio que gestiona: normal, de inspección y de regulación 17

8.1

•

El selector electrónico con sincronización automática en las paradas extremas

•

Comunicación a través de un puerto serie con un cuadro gemelo para gestionar las llamadas de los pisos en las instalaciones DUPLEX

•

Las fallas y anomalías se memorizan de modo permanente en la EEPROM para que el encargado del mantenimiento pueda consultarlas incluso después de un largo periodo de tiempo.

SERVICIO NORMAL, DE INSPECCIÓN Y DE REGULACIÓN La tarjeta ofrece las siguientes opciones de servicio:

•

Servicio normal: servicio con maniobra colectiva selectiva a disposición de los usuarios del ascensor.

•

Servicio de inspección: prioritario sobre el resto. Es el servicio que el encargado del mantenimiento pone en funcionamiento cuando se encuentra sobre el techo de la cabina accionando la botonera conforme a las normas vigentes. Dicha botonera debe incluir los dispositivos auxiliares de mando requeridos por dicha norma que se indican a continuación:

•

•

IM: conmutador NORMAL/INSPECCIÓN, bi-estable, con 2 ó 3 contactos cerrados durante el servicio normal; en posición INSPECCIÓN interrumpe la serie de contactos de seguridad.

•

STOP-T: dispositivo de parada con mando permanente bi-estable.

•

BMA, BMB: dispositivo de mando SUBIDA Y BAJADA con 2 contactos habitualmente abiertos: uno transmite el mando a la parte electrónica y el otro, situado en la serie de contactos de seguridad, da el consentimiento para ejecutar la maniobra.

•

BAM: botón de apertura de las puertas durante la inspección con eventual contacto normalmente abierto.

•

Durante el servicio de inspección, los mandos de movimiento y de control de las puertas automáticas se inhabilitan. El cierre de las puertas y el movimiento de la cabina están controlados por los botones BMA o BMB con funcionamiento “operador presente”.

•

La parada en los pisos extremos está controlada por los interruptores ILA o ILB (bi-estables que se activan en los extremos del viaje) e IF incluso si el botón BMA (o BMB) está cerrado. El botón BAM puede controlar la apertura de las puertas automáticas.

Servicio de regulación: es prioritario sobre el servicio normal, este servicio es muy útil cuando el encargado del mantenimiento tiene que poner a punto la instalación y cada vez que desea controlar el movimiento de la cabina desde el cuadro de máquinas.

•

La maniobra está controlada por los 2 botones que hay en el cuadro y que sirven para eliminar los puentes con cables aéreos. Los mandos del tablero son los siguientes:

•

IRQ: interruptor de servicio NORMAL/REGULACIÓN

•

BA: botón subir

•

BB: botón bajar

•

Al cerrar el interruptor IRQ se habilita el servicio de REGULACIÓN y se inhabilita el servicio normal para impedir que los usuarios accedan a la instalación. Al cerrar el interruptor IRQ cuando el ascensor está en movimiento, el servicio de REGULACIÓN entra en funcionamiento cuando la cabina se detenga.

•

Los botones BA y BB controlan la subida (BA) o la bajada (BB) de la cabina, que se moverá en alta velocidad mientras el botón permanece presionado. Al soltar BA o BB la cabina sigue 18

moviéndose en alta velocidad hasta que alcanza la próxima posición de cambio de velocidad, a continuación, reduciendo la velocidad deteniéndose a nivel de piso.

8.2

SELECTOR Para desarrollar esta función, el microprocesador utiliza como referencias de posición de la cabina a lo largo del pozo, las señales de interruptores bi-estables IFU e IFD durante el recorrido. El cambio del piso memorizado por el selector se produce cuando la cabina abandona el piso anterior: Al subir cuando se cierra el interruptor IFU y al bajar cuando se cierra el interruptor IFD. La función de cambio de velocidad (si la tarjeta ha sido programada para esta función), está controlada por la apertura del interruptor IFU durante la subida y por la apertura del interruptor IFD durante la bajada. La parada de la cabina después del cambio de velocidad es controlada por la apertura del interruptor IFU durante la subida y por la apertura del interruptor IFD durante la bajada. Para prevenir eventuales desfases, el selector se sincroniza de modo automático cada vez que la cabina alcanza cualquiera de los pisos extremos mediante dos interruptores, uno para el límite alto (ILA) y uno para el límite bajo (ILB), que controlan directamente la fase de frenado y conmutan el selector al llegar a esos pisos El tipo de interruptor adecuado es el bi-estable, que se abre o se cierra al acercarse a los imanes que están colocados en el pozo a lo largo del recorrido: la ubicación de dichos imanes se ilustra en la sección 3.9 Al recibir tensión después de una interrupción del servicio eléctrico, la cabina puede estar en cualquier punto del recorrido y por lo tanto es necesario sincronizar el selector. Si la cabina está parada al nivel de uno de los pisos extremos, el selector se sincroniza inmediatamente. Si la cabina está parada en cualquier punto del recorrido fuera de la zona de frenado del bajo, desciende de modo automático, frena por efecto del interruptor ILB, se detiene y sincroniza el selector. Si la cabina está parada en la zona de frenado del bajo pero no está al nivel del piso, la cabina sube de modo automático, frena por efecto del interruptor ILA, se detiene en el último piso y sincroniza el selector.

8.3

SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA En la tabla siguiente se muestran las señales de entrada y salida a la tarjeta con su nomenclatura y descripción de la función: BORNES ENTRADAS SN

INDICADOR Verde

P

Verde

H ILA

Rojo Rojo

ILB

Rojo

FC

Verde

IKO BAM

Rojo Rojo

ECP

Rojo

ENCENDIDO CUANDO: Todos los contactos de seguridad están cerrados (excepto los de las puertas) y el ascensor no está en servicio INSPECCIÓN. Todos los contactos de seguridad y los de puertas manuales del piso están cerrados; excepto el de puerta automática de la cabina cerrada y los de puertas de los pisos bloqueadas. NOTA: durante el servicio de INSPECCIÓN los INDICADORES VERDES de SN y P han de estar apagados, sólo el INDICADOR P se enciende durante el movimiento controlado por BMA o BMB. La cabina está en movimiento. El interruptor de límite alto ILA está cerrado (la cabina NO está en el piso superior). El interruptor de límite bajo ILB está cerrado (la cabina NO está en el piso inferior). La célula fotoeléctrica y el nervio no están activados, el interruptor térmico del motor está cerrado y el botón para abrir las puertas de la cabina (BAP) no está presionado. Hay una o más personas en la cabina. El botón para abrir las puertas durante la fase de inspección está presionado. Las puertas automáticas NO están completamente cerradas. 19

BORNES ENTRADAS EAP IFU IFD

INDICADOR Rojo Rojo Rojo

EC2

Rojo

EAP2

Rojo

IFB

Rojo

IKB IKS RF

Rojo Rojo Rojo

IR1 HL

Rojo Rojo

FC2

Verde

BMA BMB BCP IKC IRQ BA BB ICF

Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo

IR2 IR3 IR4 U0…U22 D1…D23 K0…K23 F0…F23 AD

Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo

LCP

Rojo

RELÉ KO KA KB KV PV

INDICADOR Verde Verde Verde Verde Rojo

LPS LPD KS

Rojo Rojo Rojo

ENCENDIDO CUANDO: Las puertas automáticas NO están completamente abiertas. El interruptor de parada en salida está cerrado. El interruptor de parada en bajada está cerrado. NOTA: a nivel del piso los interruptores IFU y IFD han de estar abiertos y, por lo tanto, los INDICADORES han de estar apagados. Las puertas automáticas de 2º acceso NO están completamente cerradas. Las puertas automáticas del 2º acceso NO están completamente abiertas. Esta introducida la llave para el servicio de bomberos en el piso principal. Está introducida la llave para el servicio de bomberos en la cabina. El peso dentro de la cabina es excesivo. La cabina está en movimiento, si el accionamiento es eléctrico regulado. Permanece encendido hasta que se produce la parada eléctrica, a continuación, se apaga y ordena la apertura de los contactores del motor. La llave de llamada preferencial múltiple está introducida en la cabina. La cabina está en movimiento, incluso durante la nivelación (sólo en los ascensores hidráulicos). La célula fotoeléctrica y el nervio móvil del 2º acceso no están activados, el interruptor térmico del motor está cerrado y el botón para abrir las puertas de la cabina (BAP) no está presionado. El botón de subida para inspección está presionado. El botón de bajada para inspección está presionado. El botón para cerrar las puertas de la cabina está presionado. La cabina está llena. El servicio de regulación del ascensor está activado. El botón de subida durante servicio de regulación está presionado. El botón de bajada durante servicio de regulación está presionado. La llave para llamada preferencial sencilla desde cabina o desde el piso está introducida. El salvamotor térmico se dispara. No se utiliza. Se pueden abrir las puertas antes de tiempo. El botón está presionado o se ha memorizado la llamada para subir. El botón está presionado o se ha memorizado la llamada para bajar. El botón está presionado o se ha memorizado el mando de la cabina. La cabina está en el piso correspondiente. El tiempo del recorrido de nivelación no se ha disparado (sólo en los ascensores hidráulicos). La llamada preferencial sencilla o múltiple está activada.

ENCENDIDO CUANDO: La cabina está ocupada. La cabina está subiendo. La cabina está bajando. La cabina se mueve a alta velocidad. La cabina se mueve a alta o baja velocidad (sólo si se ha accionado la 2 velocidad o regulado). La señal de movimiento hacia arriba está activada. La señal de movimiento hacia abajo está activada. El peso dentro de la cabina es excesivo. 20

RELÉ KG KE LFB

8.4

INDICADOR Rojo Rojo Rojo

ENCENDIDO CUANDO: El mando de llegada cabina está activado (GONG). El mando para inhabilitar las resistencias está activado. El servio de prioridad para bomberos está activado.

PRIORIDAD BOMBEROS Activando un interruptor a llave instalado en el piso principal, que aplique 24v en la entrada IFB se activa esta modalidad. El número del piso preferencial se establece por medio del programador PRG 2000. Al activar esta función se eliminan todas las llamadas en espera y la cabina se desplaza al piso establecido y permanece a disposición de los bomberos. Para poder inspeccionar los distintos pisos de la instalación, existe un segundo contacto de llave en la cabina que está conectado a la entrada IK. Además, en la salida LFB se puede conectar una señal visual.

8.5

LLAMADA PREFERENCIAL SENCILLA Es una función que permite llamar de modo prioritario la cabina a un piso establecido por medio del programador PRG 2000, mediante un interruptor de llave que está situado en la cabina que aplica 24V en la entrada ICF se eliminan los mandos y las llamadas y si la cabina está ocupada, se detiene en el primer piso útil para que salgan los pasajeros y a continuación se desplaza hacia el piso establecido. En la salida OR2 se puede conectar una señal visual.

8.6

TRANSMISIÓN SERIE ENTRE DOS CUADROS PARA MANIOBRAS DUPLEX El tablero puede controlar una única cabina con maniobra SIMPLEX o dos cabinas con maniobra DUPLEX si se conecta a un segundo tablero. Para conectar ambos cuadros hay que enchufar un cable a los conectores de las tarjetas 6811; a través de dicho cable los cuadros intercambian la información necesaria para gestionar las llamadas. Los conectores de los extremos del cable están conectados de distintos modo y se distinguen por medio de las etiquetas MASTER y SLAVE. Dichas etiquetas indican la función de cada cuadro dentro del grupo; la asignación de la función MASTER/SLAVE se puede modificar en cualquier momento invirtiendo la conexión del cable. MASTER: Es el cuadro que decide la asignación de las llamadas para gestionarlas o enviarlas al SLAVE. SLAVE: Transmite información al MASTER sobre su estado (posición y tareas) y recibe las llamadas que el MASTER le asigna. El cuadro master asigna las llamadas de la cabina con los siguientes criterios:

•

Si las cabinas están paradas y libres en distintos pisos, en caso de llamada se pone en marcha la cabina más cercana; si están paradas en el mismo piso se pone en marcha el MASTER.

•

Si las cabinas están ocupadas, la llamada pasa a la más adecuada en función de la posición, del sentido de marcha o del próximo recorrido.

•

Si una cabina está fuera de servicio debido a la apertura de la entrada SN, a la activación de la entrada IRQ o a una avería, dicha cabina envía sus llamadas a otra y bloquea el servicio mientras está en fuera de servicio.

•

Si una cabina está llena, sobrecargada o no es capaz de atender las llamadas asignadas (por ejemplo cuando la puerta está abierta o la célula fotoeléctrica interceptada), a los 20 segundos transfiere sus llamadas a la otra cabina y deja de aceptar llamadas hasta que se soluciona el problema.

Si la comunicación entre los dos cuadros se interrumpe (debido a interrupción, desconexión del cable, avería en la transmisión serie o apertura del interruptor general F. M. de uno de los dos ascensores), los cuadros empiezan a funcionar de modo SIMPLEX.

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Por lo tanto, para garantizar el servicio de las cabinas en caso de avería o falta de tensión en una de las dos instalaciones, hay que conectar las cajas de pulsadores de los pisos a los dos cuadros en paralelo. IMPORTANTE: ANTES DE RESTABLECER O ELIMINAR LA CONEXIÓN SERIE ENTRE LOS DOS CUADROS, HAY QUE INTERRUMPIR EL SUMINISTRO DE TENSIÓN DEL CUADRO.

9

CONFIGURACIÓN DE LA INSTALACIÓN Y DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS MEDIANTE DISPOSITIVO DE PROGRAMACIÓN PRG-2000

El dispositivo de programación y diagnóstico PRG-2000 permite configurar el cuadro de maniobra en función de las características de la instalación en el mismo lugar de instalación y acceder al diagnóstico de las eventuales averías que la tarjeta ha memorizado. El uso del dispositivo PRG está protegido por medio de un código de acceso personalizado que impide el acceso a la información. Esta herramienta es muy fácil de usar gracias a los mensajes que se visualizan en el display y a las respuestas guiadas del dispositivo.

9.1

DESCRIPCIÓN DE LAS TECLAS

El teclado del dispositivo PRG-2000 tiene 14 teclas

•

cifras 0…9

•

Tecla A = CONFIGURACIÓN DE LA INSTALACIÓN

•

Tecla B= MEMORIA DE AVERÍAS

•

Tecla C= BORRAR DATO

Las teclas con cifras sirven para introducir los valores numéricos cuando es necesario. La tecla A sirve para seleccionar el programa de configuración, la tecla B para seleccionar el programa de diagnóstico de averías y consultar el número de recorridos efectuados. La tecla C borra el dato que se visualiza en el display y se ha de presionar para seleccionar una opción distinta de la visualizada; al presionar varias veces la tecla C se visualiza todas las opciones posibles. La tecla E sirve para confirmar el dato visualizado y pasar al menú siguiente.

9.2

FUNCIONAMIENTO DEL PRG-2000 Al conectar el dispositivo al conector de la tarjeta 6811, el ascensor queda fuera de servicio y el display del dispositivo PRG se visualiza el siguiente mensaje:

22

NORMA BOLOGNA DUST24 INTRODUCIR LA CONTRASEÑA

El dispositivo solicita el código de acceso de 6 cifras. Si la contraseña introducida no es correcta, el dispositivo PRG permanece en modo de espera sin visualizar mensajes. La contraseña original del cuadro que se ha de introducir para continuar es 000000. Si el código es correcto se visualiza el siguiente mensaje:

INT. NÚMERO NUEVO (TECLA C CAMBIAR) (TECLA E CONFIRMAR)

Para confirmar la contraseña hay que presionar E; para cambiarla hay que presionar C, teclear un número de seis cifras, comprobar que el número introducido es correcto y presionar E. A continuación aparece el mensaje:

CONFIGURAR INSTALACIÓN = TECLA A VISUALIZAR AVERÍAS = TECLA B

Pulsar la tecla A o la tecla B según la función deseada.

9.3

CONFIGURAR INSTALACIÓN: El tablero ya viene ha sido ajustado en fábrica en función de las características de la instalación indicadas en el pedido. Aún así es posible modificar dicha programación en cualquier momento. El dispositivo PRG propone en cada pregunta una serie de respuestas ya programadas. Si la respuesta visualizada no corresponde con la deseada, hay que presionar la tecla C para seleccionar otra de las respuestas posibles. Si la respuesta propuesta coincide con la deseada, hay que presionar E para confirmar y pasar a la pregunta siguiente. Al presionar la tecla C para borrar el valor del número de paradas y de los temporizadores, el display mostrará opciones, el operador debe de introducir un número comprendido en el rango de valores aceptados y pulsar E para confirmar. De este modo se configura: 1.

El número de paradas

2.

El tipo de accionamiento del motor: 1 velocidad, 2 velocidades con o sin resistencias para pasar a velocidad reducida, regulado, hidráulico con encendido directo o con resistencias o soft-starter

3.

El tipo de puertas: manuales, semiautomáticas o automáticas 23

4.

La parada de la cabina en el piso: con puertas abiertas o cerradas

5.

El estado del motor de las puertas durante el movimiento: encendido o apagado

6.

El número de accesos en la cabina (con el lado de apertura de las puertas)

7.

El reenvío automático

8.

El servicio para minusválidos

9.

El intervalo entre la llegada y la sucesiva puesta en marcha

10. El intervalo para invertir el sentido de marcha (KO) 11. Los tiempos límite para abrir y cerrar las puertas 12. Los tiempos de recorrido a alta velocidad y frenado 13. El tiempo de activación del mando GONG 14. El servicio de inspección: a alta o baja velocidad 15. La aceptación o la eliminación de las llamadas efectuadas desde el mismo piso 16. La maniobra con prioridad para bomberos 17. La llamada preferencial 18. El encendido de las flechas de próximo arranque: sólo en fase de frenado o durante todo el recorrido.

A continuación, el dispositivo PRG muestra el siguiente mensaje para que el operador confirme todos los datos

PARA FINALIZAR SESIÓN PULSAR TECLA E EN CASO CONTRARIO PULSAR TECLA C

Pulsando la tecla C en el display aparece el mensaje que visualiza las opciones para CONFIGURAR EL SISTEMA y VISUALIZAR LAS AVERÍAS. Pulsando la tecla E se memoriza la nueva configuración y en el display aparece el mensaje:

!!!! DESCONECTAR EL PROGRAMADOR

A continuación hay que:

•

Desconectar el dispositivo PRG-2000 24

9.4

•

Abrir el interruptor CB1

•

Enchufar el conector con cable para instalaciones DUPLEX

•

Cerrar el interruptor CB1. de sincronización para que el ascensor vuelva a funcionar en condiciones normales

VISUALIZAR AVERÍAS: En el display se visualizan las eventuales averías que se han producido, indicando si el ascensor ha estado fuera de servicio debido a ellas. Para pasar de un mensaje al mensaje sucesivo, hay que pulsar la tecla E.

9.4.1

Mensajes posibles:

SOBRETIEMPO EN RECORRIDO ALTA VELOCIDAD *FUERA DE SERVICIO*

TIEMPO DESDE INICIO FRENADO VENCIDO *FUERA DE SERVICIO*

UN CONTACTOR H HA QUEDADO ACTIVADO *FUERA DE SERVICIO*

TIEMPO DE APERTURA DE PUERTA HA FALLAD0 5 VECES

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TIEMPO DE CIERRE DE PUERTA HA FALLAD0 5 VECES

NO INICIA PROGRAMA REGULADOR Nº INTENTOS

LOS CONTACTORES NO SE ACTIVAN Nº VECES EN EL PISO X

En caso de fuera de servicio la instalación permanece completamente bloqueada y no se acepta ningún tipo de mando. Para poder restablecer el servicio, hay que abrir el interruptor CB1 durante algunos segundos y volverlo a cerrar: el ascensor intentará sincronizarse y si el problema que ha provocado la puesta fuera de servicio desaparece (puede ser un factor ocasional), realizará las maniobras con normalidad. Si el problema continua, se vuelve a disparar la alarma de fuera de servicio. A continuación aparece el siguiente mensaje:

BORRARALARMAS AVERÍAS TECLA E BORRAR TECLA C MANTENER

Pulsar C para conservar la lista de averías; pulsar E para borrarla. Se aconseja borrar la lista de averías después de haberla consultado y de haber tomado las medidas oportunas. Si el operador no borra la lista de averías, es imposible comprobar si el problema se ha solucionado porque si la avería se repite no se puede distinguir entre el primer mensaje de avería y el segundo que lo sustituye. Después de mostrar los mensajes, en el display aparece el NÚMERO DE RECORRIDOS EFECTUADOS, SUBIENDO Y BAJANDO.

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A continuación aparece el siguiente mensaje:

PONER A CERO CONTADOR RECORRIDOS TECLA C PONER A CERO TECLA C MANTENER

Pulsar C para mantener el número de recorridos; pulsar E para ponerlo a cero. En ambos casos el dispositivo visualiza el mensaje para seleccionar las opciones CONFIGURAR INSTALACIÓN y VISUALIZAR AVERÍAS. A continuación, hay que desconectar el dispositivo PRG-2000

•

Desconectar el dispositivo PRG-2000

•

Abrir el interruptor CB1

•

Enchufar el conector con cable para instalaciones DUPLEX

•

Cerrar el interruptor CB1. de sincronización para que el ascensor vuelva a funcionar en condiciones normales

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