Buenos Aires, martes 30 de abril de 2013 Año 15 / Nº 659 Precio del ejemplar en Argentina: $9,60-Recargo por envío al interior: $2-Bolivia: Bs.35-Chile: $2.280-Uruguay: $93

Transporte fluvial argentino

Una mirada federal Durante el VII Encuentro Argentino de Transporte Fluvial, que se realizó en la Bolsa de Comercio de Rosario, se resaltó la necesidad de trabajar en estrategias de integración. Las conclusiones del foro que tiene por objetivo profundizar sobre el desarrollo del sistema portuario y fluvial del país en lo relacionado a sus principales vías navegables (los ríos Paraná, Paraguay y Uruguay) y sus diferentes problemáticas como navegabilidad, dragado, seguridad, desarrollo e inversiones. [Inf. pgs. 10-12] Más información

Puerto de Ibicuy

Hablando de cereales

Intercambio comercial

Vuelve a reactivarse con la carga de mineral de hierro. Página 9

Cómo ve la coyuntura el presidente de la Bolsa de Comercio de Rosario, Cristián Amuchástegui. Página 13

Entrevista en exclusiva con el Consejero Económico de la Embajada checa en Argentina. Páginas 16 y 17

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Embajada de Túnez en la Argentina

Conmemoran su Fiesta de la Independencia El Semanario estuvo presente en la recepción ofrecida en el Salón “Puerta del Sol” del Hotel Emperador.

Conversando con el Encargado de Negocios de la República de Túnez, D. Mounir Fourati.

Mining World Russia

17° Exposición Internacional de Minería y Procesamiento de Metales y Minerales La misma se llevará a cabo del 14 a 16 de mayo en la ciudad de Moscú. Es una oportunidad para promover la inversión y establecer contactos del negocio minero. Participarán profesionales de las principales compañías mineras de dicho país. Habrá un pabellón de minería argentina que estará acompañado por autoridades de los gobiernos provinciales, empresas mineras públicas, empresas de productos y servicios mineros.

Centro de Negocios de Córdoba en Brasil Junto con el área de promoción Comercial de ProCórdoba están implementando acciones para acercar al empresariado cordobés oportunidades comerciales con firmas brasileras. El país vecino es el primer destino de las exportaciones cordobesas, representando casi un 20 por ciento de las ventas externas provinciales por un monto superior a los U$S 2000 millones. Por este motivo, el área de promoción comercial de ProCórdoba y el Centro de Negocios de Córdoba en Brasil que coordina la agencia tienen como objetivo para este año la promoción del intercambio comercial entre la provincia y su principal socio estratégico.

Publicación quincenal de IMG S.A. Domicilio legal: Darregueyra 2186, 1º A (1425) CABA. Oficina Comercial: Sinclair 2935 1° A (1425) CABA. Tel.: (54-11) 4772-5044/5074 Web site: www.comex-online.com.ar Prensa: [email protected] Diseño: [email protected] Suscripciones: [email protected] Administración: [email protected] Propietario: IMG S.A. Editor Responsable: Ignacio Vaca Viviani Queda prohibida la reproducción parcial o total de los artículos, notas, diseños y producciones gráficas contenidas en este semanario. Impreso en Mariano Mas Producciones Gráficas; Perú 555, Cap. Fed. Propiedad intelectual Nº 5063189. Printed in Argentina. ISSN 0329-4870

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Cámara de Puertos Privados Comerciales

Celebra su 25º aniversario El Semanario estuvo presente en el almuerzo realizado en Terminal Zárate en donde la Institución conmemoró la fecha de su fundación.

“Hoy la cámara tiene 20 socios, hay multinacionales, empresas argentinas, cooperativas…hemos crecido mucho no sólo en tamaño sino en diversidad.” R.M.

PRÓRROGA LLAMADO A LICITACIÓN PÚBLICA NACIONAL E INTERNACIONAL Nº 1/12

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l evento contó con la presencia de los directivos de las terminales privadas que integran la entidad, como así también de importantes autoridades del sector como ser Horacio Tettamanti, subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación; Jorge Otharán, subsecretario de Actividades Portuarias de la provincia de Buenos Aires; Sergio Borrelli, interventor de AGP; autoridades de la Prefectura Naval Argentina, como el prefecto Mayor de Zona Delta, Rene Reibel, entre otras personalidades vinculadas con la actividad portuaria, fluvial y marítima, y con el comercio exterior argentino. En un clima distendido, los presentes pudieron disfrutar de un asado a la vera del río, como así también de un entretenido show de magia realizado por el ilusionista Eddie Maxwell que sorprendió a los invitados. El brindis fue realizado por su presidente, Roberto Murchinson, quien siendo el aniversario compartió algunos datos históricos. En ese sentido comentó que en sus inicios la cámara fue creada por 10 socios agro industriales, también recordó que Rodolfo Koval -presente en el almuerzo- fue uno de los socios fundadores. Luego, explicó que en el año 1996 se cambiaron los estatutos para incorporar otros puertos que no fueran agroindustriales. “Hoy la Cámara tiene 20 socios, hay multina-

Los inicios de la CPPC La Cámara es una Asociación Civil sin fines de lucro, creada en 1988, por iniciativa de un grupo de empresas agro exportadoras propietarias de puertos privados destinados a la comercialización, industrialización, exportación e importación de productos agropecuarios y sus subproductos. Este primer objeto social fue posteriormente ampliado, facilitándose así el ingreso de todos los puertos comerciales que manifestaron su interés de integrarse a una acción institucional conjunta. cionales, empresas argentinas, cooperativas… hemos crecido mucho no sólo en tamaño sino en diversidad.” Como logro destacó que se han inaugurado en los últimos 30 años por los socios de la cámara, 31 terminales portuarias, y unas 10 concesiones portuarias en puertos públicos. Por último recalcó, “hoy cuando miramos a nuestros países vecinos, y vemos algunos problemas logísticos que hay, creo que podemos decir con orgullo y satisfacción que en la Argentina no ha habido grandes cuellos de botella, y en parte eso se debe a cómo han acompañado el crecimiento del país los socios de la cámara con inversión por un lado, y con generación de fuentes de trabajo por otro”; también invitó a los socios “a renovar el compromiso por el país”. Asimismo las autoridades de la Cámara recibieron por parte de las cámaras amigas -como la Bolsa de Cereales, el Centro de Navegación, la Cámara de la Industria Aceitera de le República Argentina, la Cámara de Actividades Marítimas y Portuarias, y la Bolsa de Comercio de Rosario- unas plaquetas y regalos conmemorativos por los 25 años de vida. •

PROYECTO DE RECONVERSIÓN DEL PUERTO DE SANTA FE, CIUDAD DE SANTA FE, PROVINCIA DE SANTA FE, REPÚBLICA ARGENTINA. Formulación del Proyecto Ejecutivo, Concesión de la Construcción, Operación y Mantenimiento de una Nueva Terminal Multipropósito para operar necesariamente con agrograneles sólidos y contenedores del Puerto de Santa Fe.

Provincia de Santa Fe, República Argentina. Región 3 - Nodo Santa Fe La Provincia de Santa Fe comunica a los interesados en participar en la Licitación Pública Internacional Nº 01/2012: “PROYECTO DE RECONVERSIÓN DEL PUERTO DE SANTA FE: FORMULACIÓN DEL PROYECTO EJECUTIVO, CONCESIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE UNA NUEVA TERMINAL MULTIPROPÓSITO PARA OPERAR NECESARIAMENTE CON AGROGRANELES SÓLIDOS Y CONTENEDORES DEL PUERTO DE SANTA FE”, que ha resuelto prorrogar la fecha límite de Adquisición del Pliego, la fecha límite de Presentación de Ofertas y la fecha de Apertura de las Ofertas, según el siguiente detalle: Adquisición del Pliego: hasta el día de presentación de las propuestas, los interesados podrán adquirir el Pliego de Bases y Condiciones -previa presentación de una solicitud por escrito- en la Unidad de Gestión del Proyecto de Reconversión del Puerto de Santa Fe con Sede en el Ministerio de Economía de la Provincia de Santa Fe, Centro Administrativo Gubernamental, Avenida Arturo Illia Nº 1151 - 8º Piso Ciudad de Santa Fe, Código Postal 3.000, Teléfono 54-3424506885 o 54-342-4571950, Email: [email protected]. La “Solicitud de Adquisición” deberá ser acompañada de la constancia de depósito del importe correspondiente al precio de compra del pliego. Presentación de ofertas: hasta las 13:00 hs. del día anterior a la apertura de ofertas en las oficinas de la Unidad de Gestión del Proyecto de Reconversión del Puerto de Santa Fe con sede en el Ministerio de Economía de la Provincia de Santa Fe, Centro Administrativo Gubernamental, Avenida Arturo Illia N° 1151 – 8º piso, Ciudad de Santa Fe. El día de la apertura las ofertas se recibirán hasta las 10:00 hs. en el lugar de apertura que se indica más abajo. Apertura de ofertas: 25/07/2013 - 11:00 hs. en el Salón Blanco de la Casa de Gobierno de la Provincia de Santa Fe, 3 de Febrero 2649, Ciudad de Santa Fe.

UNIDAD DE GESTIÓN DEL PROYECTO DE RECONVERSIÓN DEL PUERTO DE SANTA FE

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Competitividad

El aporte de la logística El tema fue desarrollado en un seminario organizado por la Cámara de Exportadores de la República Argentina (CERA), en la sede de la Bolsa de Comercio de Buenos Aires.

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a apertura del evento estuvo a cargo del presidente de la entidad, Enrique Mantilla, quien explicó que la Cámara ha intentado identificar los problemas actuales de reducción del comercio “para ver si podemos articular con el Gobierno y empezar a

crear una logística como gran solución.” Asimismo agregó que “el aumento de la productividad logística es un tema complejo, pero una necesidad urgente, importante y decisiva dentro de lo que es la matriz exportadora.”

Para debatir el tema se invitó a diversos especialistas, entre ellos estuvo José Barbero, decano del Instituto Tecnológico Ferroviario de la Universidad Nacional de San Martín (UNSAM) quien se refirió a los determinantes del desempeño logístico y a los

De izq. a der.: Enrique Mantilla, Jorge Heinermann, Carlos A. Musante, María del Rosario Solari, José Barbero y Rodolfo García Piñeiro.

principales retos que enfrenta la Argentina; y Carlos Alberto Musante ex vicepresidente de ARLOG y socio fundador y actual director de CEDOL quien analizó la evolución de los costos logísticos y productividad de los recursos.

Mejorar infraestructura portuaria y gestión Al referirse al transporte marítimo y la logística, Rodolfo García Piñeiro, miembro de la Comisión Directiva del Centro de Navegación, realizó un análisis a nivel mundial y local. Respecto del sector naviero mundial explicó que “atravesó la peor crisis de su historia”, que es un negocio que está muy concentrado, que requiere de una altísima inversión y hoy tiene una baja rentabilidad. A nivel local, explicó que los desafíos son muchos, entre éstos mencionó que hace falta elaborar estrategias de mediano y largo plazo, para que el crecimiento de la producción y de las exportaciones e importaciones fluya de manera “ágil, eficiente, a costos competitivos, por la hidrovía y por

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nuestros puertos.” poseen dos motores principaEn ese sentido hay que mejorar les con 21 nudos de velocidad la infraestructura, en la hidrovía, y permitirán estibar 23 filas en accesos fluviales, viales y ferro- cubierta cada barco. viarios. Y sobre todo hay que Respecto de la velocidad de mejorar la gestión, es decir más los buques, explicó que una informatización aduanera (pade las estrategias de los armaper less, ventanilla única), ope- dores ante la crisis fue la de ración continua, liberalización reducir la velocidad de las emdel régimen de contenedores, barcaciones. “Si bien esto les libre movimiento intra portuario permitió un importante ahorro de mercaderías, y bajar costos. de combustible, también hizo En cuanto al tamaño de los bu- que no pudieran cumplir con ques, afirmó que cada vez se algunos itinerarios, con lo cual construyen más grandes, re- debieron suprimir una escala o cordó que el Buque MV Cosco agregar un buque más. “ Vietnam, fue el de mayor tama(continúa pg. 5) ño que recaló en Buenos Aires, en Terminal 4 de Puerto Nuevo, con una eslora Principales puertos de contenedores 2012 de 334 metros, y 43 metros de manga, con un calado de 14,5 metros y capacidad para transportar 8.500 Teus. También bajo esta tendencia detalló características de los Triple E que son 20 buques que la compañía Maersk ordenó su construcción en el año 2011, se trata de embarcaciones de 400 metros de eslora, y 59 metros de manga, que se prevé reducirán el costo del transporte entre un 20 y 30 por ciento,

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Top 20 de armadores internacionales Otras de las estrategias frente a la crisis mundial fue la de suprimir servicios, cancelaron órdenes, anclaron buques. “Se calcula que Maersk perdió 1977 millones de dólares en el 2009, en el 2001 volvieron a perder, hasta que recién en el 2012 cerraron con ganancias y lograron equilibrar.” En cuanto a los rankings mundiales, los puertos de China pasaron a liderar las encuestas, Shangai fue el primer puerto en cuanto a movimiento de contenedores el año pasado, con 32 millones de Teus, mientras Rotterdam pasó al puesto número 11. En lo que respecta a armadores, el primero fue Maersk, seguido por MSC, Evergreen, Cosco, Hapag Lloyd. En Ar-

gentina MSC está en el primer puesto, seguido por Maersk y tercera se encuentra la naviera Hamburg Süd.

“Hace falta elaborar estrategias de mediano y largo plazo, para que el crecimiento de la producción y de las exportaciones e importaciones fluya de manera “ágil, eficiente, a costos competitivos, por la hidrovía y por nuestros puertos.” Rodolfo García Piñeyro

Tal como recalcó García Piñeyro, “hoy 15 de las 20 líneas más grandes llegan a la Argentina. ” Como problema advirtió acerca de la “mala logistica”, hay 400 mil contenedores que se están yendo a puertos como Montevideo, y eso pasa porque no estamos siendo eficientes, hace falta mejorar la infraestructura y la gestión, destacó.

Procesos logísticos eficientes y mejoras en la competitividad Por su parte Jorge Heinermann, presidente de ALACAT, vicepresidente de AAACI, profundizó sobre los procesos

Voluntariado del Camino del Buen Samaritano

y advirtió que los agentes de carga visualizan un incremento de los costos logísticos del 29,7 por ciento (fuente Cedol), y eso se debe en parte a deficiencias en la infraestructura, más regulaciones. Las consecuencias de esa situación son la falta de competitividad, la baja de la pro-

ductividad, la caída de las exportaciones, demoras innecesarias, y aumento de costos en los servicios. “El ajuste se produce en la cadena logística” destacó Heinermann, y para revertir la situación hay que redefinir los objetivos, realizar una reestructuración de procesos, generar viabilidad y traza-

bilidad, y generar procesos con controles efectivos. Como acciones posibles a desarrollar enumeró optimizar las cargas, fraccionar los embarques, evitar picos, balancear las operaciones, reducción del transit time, planificar bien la elección de terminales, entre otras iniciativas. • 

Qué hacemos -Construcción de centros de oficios y capacitación de jóvenes y adultos para facilitar su inserción laboral. -Acompañamiento terapéutico y reinserción social y laboral de personas con alguna adicción. -Acompañamiento de pacientes infantiles oncológicos. -Retiros y talleres de espiritualidad. -Escuelas de formación y liderazgo jesuita.

Nuestros desafíos Construcción de la Casa de Retiros Espirituales y del Centro de Formación. Fundación "El Camino" busca generar un proceso de transformación en las personas, para que lleguen a ser más comprensivas, solidarias con los demás y comprometidas con la realidad en la que viven. ¡Te invitamos a ser parte de esta iniciativa!

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Cámara de Actividades de Practicaje y Pilotaje

Repercusiones de la Asamblea General Ordinaria En la reunión se eligieron a las nuevas autoridades cuyo mandato será hasta el año 2015. Asimismo, se analizaron cuestiones referentes a la capacitación de los prácticos, como también se informó respecto de las actividades desarrolladas por los distintos Comités, en relación con informes, ejercicios de simulaciones, entre otras actividades.

L

a Cámara de Actividades de Practicaje y Pilotaje, realizó la Asamblea General Ordinaria correspondiente al corriente año, el viernes 26 de abril en las instalaciones del “Centro de Capitanes de Ultramar y Oficiales de la Marina Mercan-

te”. Participaron de la misma el presidente de la Cámara, Capitán de Ultramar Lic. Jorge Bolis, miembros de la Comisión Directiva y representantes de Empresas Asociadas. Allí estuvo El Semanario. La entidad cuenta con 27 empresas de Practicaje y Pilotaje,

las mismas tienen su asiento desde la provincia de Santa Fe hasta la ciudad de Ushuaia, abarcando las Zonas del Río Paraná, Río Uruguay, Río de la Plata, puertos del Río Paraná, de Paraná Inferior, Puerto de Buenos Aires y La Plata, puertos de Quequén- Mar del

Plata, Bahía Blanca y la Zona Marítima Sur. Son propósitos de la entidad la defensa y representación de los intereses colectivos de las empresas de practicaje y pilotaje de la República Argentina, con vistas al mejoramiento de las condiciones de prestación del servicio público, en aras de la salvaguarda de la seguridad de la navegación. Es norma de la Cámara realizar reuniones periódicas con sus asociados, en esta oportunidad en la agenda de trabajo además de la aprobación de la Memoria Anual, Balance General, Inventario Cuenta de Gastos y Recursos y el Dictamen del Órgano de Fiscalización correspondiente al ejercicio clausurado el treinta y uno de diciembre del año 2012, se eligieron Titulares y Suplentes para integrar la Comisión Directiva y Comisión Revisora de Cuentas por finalización de mandato. Las nuevas autoridades seguirán hasta el año 2015. Asimismo, se informó a los asambleístas que se continúa con el proyecto de Capacitación de los Prácticos con el objetivo de lograr un mayor nivel profesional; y se ha trabajado mancomunadamente con la Prefectura Naval Argentina aportando iniciativas y criterio profesional que hacen a la Seguridad de la Navegación,

Cap. Ultramar Lic. Jorge Bolis

en tal sentido con el CONTRASE Buenos Aires, se han consensuado medidas para que no se produzcan demoras mayores entre las pleamares; se coordinaron acciones con motivo del Operativo “OGRA” disminuyendo el nivel de saturación en las zonas de espera y fondeo; en la planificación y operatoria de la Temporada de Cruceros 2011-2012, la coordinación entre la Prefectura, la Cámara y otras Instituciones del quehacer marítimo y portuario ha sido exitosa. El Comité de la Zona Río de la Plata ha elaborado dos estudios informando también al CONTRASE Buenos Aires, el primero de ellos relacionado con conclusiones y sugerencias respecto de los buques con manga superior a 40 metros y su navegación por el Canal Punta Indio; el segundo de los trabajos se elevó a consideración de la Autoridad Marítima, adjuntando el estudio y

opinión técnica para optimizar las zonas de fondeo en los Canales Paso Banco Chico, Intermedio y Punta Indio. También el Comité de la Zona Puerto de Buenos Aires a solicitud de las autoridades de Terminales Río de la Plata, ante un nuevo escenario, realizó ejercicios de simulaciones de ingreso, amarre y salida de la Dársena “B” en el Simulador de la Escuela Superior de la Prefectura Naval Argentina. Con la Armada Argentina se ha colaborado elevando opinión técnica relacionada con el anteproyecto para adecuar y modificar el REFOCAPEMM; representantes de la Cámara participaron y manifestaron su opinión en el Consejo Consultivo para la Formación y Capacitación del Personal de la Marina Mercante, vinculado a la Temática Educativa de Prácticos. En las relaciones con otras Autoridades, se ha designado al presidente capitán Jorge Bolis y al capitán Daniel Canedo como miembros titular y alterno respectivamente ante el “Consejo Consultivo Sobre Navegación Fluvial y Marítima e Industria Naval” y del “Consejo Consultivo Portuario”, ambos organizados por el subsecretario de Puertos y Vías Navegables Ing. Horacio Tettamanti. •

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Los proyectos del Puerto de Santa Fe

“El gran desafío, pasa por la licitación para la construcción de la nueva terminal multipropósito” En el primer semestre se producirá la apertura de las ofertas, por lo que la adjudicación y firma del contrato se prevé para el segundo semestre del año.

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esde Santa Fe, Marcelo Vorobiof se refirió a las expectativas que poseen con respecto a los resultados de la licitación para la construcción de la nueva terminal multipropósito del puerto santafesino. En ese sentido señaló “somos optimistas con respecto a los resultados pero no podemos hacer futurología, sino seguir trabajando con los grupos empresarios nacionales e internacionales que se han mostrado interesados en participar en la misma; y es nuestro deber brindarle la mayor precisión e información posible, acompañándolos en el proceso. También resaltar la ayuda del Fonplata y del Gobierno de la provincia en apoyar y creer en un proyecto de tal magnitud para una ciudad estratégica del Mercosur como lo es Santa Fe.” El Semanario: ¿Cómo le ha ido al Puerto de Santa Fe en el 2012? Marcelo Vorobiof: El 2012 podemos considerarlo como un año trascendente para el Puerto de Santa Fe, ya que se han producido importantes anuncios y concreciones en las tres unidades de negocios: Puerto Actual: Se ha logrado el reposicionamiento de nuestro actual puerto, demostrando que es capaz de generar movimientos y por ende trabajo. En total se movieron 3088 TEUs (contenedores 20’), cuando en el período 2006/2010 solo se movilizaron 600. Ello se debió a que el importador/exportador cuenta con la certeza del transporte de su mercadería gracias a la frecuencia de barcazas portacontenedores que hacen el tránsito hacia Buenos Aires y Montevideo. El producto principal que se consolida y embarca por nuestra terminal es el alimento balanceado, produciéndose la mezcla en nuestro propio elevador y siendo el destino principal el puerto de Ho Chi Minh, Republica de Vietnam. En lo que respecta a graneles, también el movimiento ha superado a años anteriores, pese a la merma producida por la sequía. Encontrándonos a pleno trabajando con los productores de arroz, ya que nuestro puerto es el más cercano a la zona de producción ( entre 30 y 150 km ) mejorando con ello la tarifa, beneficiando la cadena logística y por ende la productividad. Nueva Terminal Multipropósito: Hacia fines del 2012 se anunció el llamado a licitación de la nueva terminal multipropósito a la vera de la hidrovía ParaguayParaná, proyecto que lleva 10 años de proceso, y que en los 2 últimos años se ha reimpulsado, llegando a la instancia de haber recibido la aprobación definitiva por parte del FonPlata al otorgamiento del préstamo de USD 25 millones y la no objeción a los pliegos de bases y condiciones que posibilitaron la

apertura del llamado a licitación. Puerto Ciudad: Se han comenzado varias obras de las anunciadas entre 2010/2012, como son las torres de Puerto Amarras, la Guardería Náutica Puerto Chico, la concesionaria Fiat de Valmotors, Merengo y Corporate Tower. Además de obras de infraestructura necesarias para el crecimiento. El Semanario: ¿Y cuáles son las estimaciones para este año? M.V.: Las perspectivas para este 2013 son muy positivas, ya que tanto a lo que se refiere al puerto actual se están generando alianzas y convenios que permitirán consolidar y aumentar los movimientos actuales. Y en cuanto al sector del Master Plan, la finalización de algunos de los proyectos iniciados, y a su vez el inicio de otros emblemáticos y oportunamente anunciados como el Hilton. El gran desafío, sin duda, pasa por la licitación para la construcción de la nueva terminal multipropósito. Ya que en el primer semestre se producirá la apertura de las ofertas, por lo que la adjudicación y firma del contrato se prevé para el segundo semestre. Consolidando de esta manera, el proyecto más importante para Santa Fe y su región, que permitirá un crecimiento sustentable en la ciudadanía local. El Semanario: El puerto está buscando posicionarse como alternativa competitiva de salida para cargas como el cítrico, el arroz, ¿cómo están respondiendo esas cargas, cuál es el hinterland al que apuntan? ¿Qué otras cargas están movilizando? M.V.: El Puerto de la ciudad de Santa Fe se encuentra ubicado en la margen derecha del kilómetro 584 del Río Paraná emplazado en unas de las zonas preferenciales de producción agrícola-ganadera, en el corazón de la cuenca lechera, muy cercano al polo industrial de Rafaela y a solo unos pocos kilómetros de los principales centros productores de arroz del país. Sobre todo teniendo en cuenta y considerando su rico hinterland: NOA, NEA, zona pampeana y cuyana; estas áreas, en su conjunto, conforman la mayor parte de las exportaciones argentinas (productos agrícolas, manufacturas de origen agropecuaria y manufacturas de origen industrial). También cabe destacar que la Ciudad de Santa Fe es una ciudad estratégica de la ruta del Mercosur y nuestro puerto es el último de ultramar apto para operaciones con buques oceánicos, permitiendo el desarrollo de operaciones de cabotaje para cargas unitizadas, containerizadas, graneles y general desde y hacia su hinterland. Nuestro Puerto se localiza en el centro de la Hidrovía Paraná-Paraguay y en el centro del corredor

bioceánico y esto no es un dato menor. Teniendo en cuenta el incremento constante de movimiento de toneladas totales que viene movilizando la Hidrovía en sintonía con los crecimientos anuales record de las cosechas y de los productos derivados como ser aceites de origen vegetal. El rasgo diferencial que estableció el puerto santafesino es el trabajo con los specialities y no especificamente con commodities. En Santa Fe se han identificado especialities que han montado la reactivación portuaria: por un lado el arroz y los productos balanceados (harina Hi- Pro, maíz, complejos vitamínico, sal etc.) con una capacidad de producción de 1000 tn de raciones diarias. El girasol, la soja, el sorgo, en menores cantidades, se trabajan en el puerto local, así como el trigo, que sale en barcazas hacia San Lorenzo. La energía del Puerto de Santa Fe está abocada a la especialización, ya que hay volumen y movimiento durante todo el año. También se está trabajando sobre los cítricos que son otra de los productos que se pueden traccionar para exportación a través de nuestro puerto local. La producción de Tucumán se puede canalizar hacia el Puerto de Santa Fe en ferrocarril. Es otra aérea de negocio en la cual la gerencia esta actualmente trabajando. El Semanario: ¿Cómo está funcionando servicio de la línea fluvial? M.V.: Reiterando lo ya mencionado anteriormente, nuestro puerto cuenta con dos servicios regulares de barcazas portacontenedores. La de bandera nacional, de la empresa Maruba, Care que ingresa a nuestro puerto cada 21 días, teniendo a Buenos Aires como puerto Hub y las barcazas de la empresa Vessel Paraguaya que tocan nuestro puerto con una frecuencia de 15 días, teniendo a

Montevideo como Puerto Hub. Esta incorporación ha ofrecido y posibilitado a los exportadores optar por un servicio que evita Buenos Aires, obviando las complicaciones y los costos ocultos que a veces se suscitan en el trasbordo a los buques de gran calado en dicho puerto. Mantener y lograr la “fundamental” frecuencia durante el 2012 les posibilitó a los exportadores la salida de las cargas para cumplir en tiempo y forma con sus respectivos contratos internacionales, reivindicando la seriedad del trabajo con el que se viene trabajando en nuestro puerto entendiendo al mismo como punto relevante en la cadena logística para la entrada y salida de las cargas de su rico hinterland. El Semanario: ¿Qué posibilidades de conexión están manejando con el Belgrano Cargas, teniendo en cuenta la Intervención del Estado y los proyectos para reactivarlo? M.V.: El Belgrano cargas es un actor importante en nuestro puerto. Es uno de los grandes logros del 2012 el ingreso del ferrocarril al Puerto con Hi-Pro, maíz y trigo desde el NOA después de su ausencia de más de 17 años en la zona portuaria. Tal acontecimiento es prueba fehaciente de que con gestión y trabajo se pueden erradicar mitos y hacer factible el uso de un modo logístico tan importante de nuestra zona. A través del ingreso del ferrocarril hemos conseguido hacer uso y reivindicar el valor de la ubicación estratégica de nuestro puerto como punto de transferencia intermodal y posicionar a Santa Fe como nodo logístico de relevancia. Como desde EAPSF lo denominamos un “puerto inteligente en una ciudad estratégica”. Por otra parte saludamos esperanzados a la nueva administración del ferrocarril Belgrano, ya que se han realizado muchos anuncios importantes de

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efectivización de nuevas inversiones para un ferrocarril tan importante como este, que actúa como columna vertebral en el transporte de las cargas. Necesitamos recuperar al ferrocarril como medio por excelencia más eficaz en términos de costos y volúmenes en el transporte de las cargas de nuestro país. El Semanario: Hace poco estuvieron en Curitiba Brasil, ¿qué oportunidades de negocios y complementación concretas visualizan con esa región? M.V.: El viaje a Curitiba tuvo lugar en el marco del Proyecto de Reconversión de la Nueva Terminal Multipropósito del Puerto de Santa Fe, próxima a licitarse. Como también la posibilidad de trabajo de complementación con el puerto brasilero. Durante las diferentes reuniones acaecidas el Gobernador del Estado de Paraná nos ratificó el compromiso de trabajo referente a la complementación entre los Puertos de su Estado y el de Santa Fe, tal cual se lo había expresado al Dr. Antonio Bonfatti en su visita del mes de noviembre del año 2012. El Secretario de Estado, por su parte, nos destacó como fundamental dicha complementación para el crecimiento y el desarrollo de ambas regiones, proponiendo la confección de un plan de trabajo entre los Entes Portuarios, tendientes a implementar acciones en el corto y mediano plazo, y también en lo referente a la información necesaria y disponible en el EAPSF que le permita a las empresas que actúan en Paranaguá presentarse en la próxima Licitación de la Nueva Terminal Multipropósito del puerto santafesino.  Merece destacarse que en el año 2012, movilizaron 40 millones de toneladas entre graneles sólidos, líquidos, fertilizantes, contenedores (650.000 año), automóviles

(200.000 año). Y que disponen de un plan de obras de infraestructura que les permita afianzar dichos volúmenes y continuar creciendo. Es por ello que la complementación con el Puerto de Santa Fe, se convierte en un objetivo estratégico fundamental, que les permita consolidar carga en nuestro puerto, proveniente del Sur de Brasil, Bolivia, Paraguay y NOA y NEA, para luego ser derivada a Paranaguá y de ahí salir al resto del mundo. Estimando los especialistas en flujos de carga, que el aporte de toneladas que se puede realizar desde la Nueva Terminal de Santa Fe, represente en el futuro el 25 por ciento de los movimientos del puerto brasileño. El Semanario: ¿Están buscando complementarse con otros puertos? M.V.: El trabajo con el puerto de Paranaguá (Estado de Paraná) Brasil y el trabajo que se viene realizando con el puerto de Barranqueras en la provincia del Chaco son un ejemplo fehaciente de que el EAPSF cree en el trabajo de complementación como eje estratégico en el tracción de las cargas. Hoy los puertos se especializan y trabajan de forma complementaria a nivel mundial. Uno no puede ser productivo tratando de hacer “todo”, debe enfocarse en un nicho de mercado trabajando en red. Y en esa línea de trabajo nos estamos desarrollando y movilizando. •

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Mar del Plata

Analizan temas de interés para el puerto El Interventor se refirió al avance de los pliegos del nuevo llamado a licitación para el dragado y destacó la relevancia de esta obra que busca devolver a la estación marítima marplatense su plena capacidad operativa. Rodolfo Manino Iriart, se reunió con Matías Machinandiarena.

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l diputado provincial y presidente de la Comisión de Puertos, Pesca  e Intereses Marítimos de la legislatura bonaerense, Rodolfo Manino Iriart, se reunió con el interventor del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, Matías Machinandiarena, para dialogar sobre temas de gestión y evaluar distintas alternativas de desarrollo para la terminal portuaria. En la oportunidad el legislador confirmó que se realizará en La Plata una reunión informativa con los diferentes actores relacionados con la pesca marplatense. Iriart comentó que los diputados que integran la Comisión que él tenían previsto recibir a dirigentes de cámaras empresarias y sindicatos para recibir sus inquietudes. La

cita se postergó, ya que esos mismos referentes del sector tienen una reunión con funcionarios del gobierno nacional a efectos de recibir una respuesta a una serie de reclamos planteados para reactivar la industria pesquera.  El encuentro mantenido con Machinandiarena en el Consorcio permitió también un contacto directo con referentes de la actividad pesquera –incluso con una recorrida por los muelles- para revisar alternativas que contribuyan a mejorar el volumen de mano de obra para este sector, como es el caso del arribo de poteros que comienzan a llegar desde el Sur para descargar y procesar aquí sus capturas. Durante la reunión, el Interventor le informó a Iriart sobre el avance de los pliegos del nuevo llamado a licitación para el dragado y destacó la relevancia de esta obra que busca devolver a la estación marítima marplatense su plena capacidad operativa. “Estamos trabajando a pleno en un nuevo llamado a licitación que, siempre con financiamiento de los gobiernos nacional y provincial, nos permita definir qué empresa se encargará del dragado que nuestro puerto tanto necesita”, señaló Machinandiarena.  “Resulta fundamental recuperar el canal de acceso para volver a permitir el ingreso de grandes buques y en especial reactivar el tráfico de porta contenedores, generador de cientos de puestos de trabajo para el Puerto de Mar del Plata”, señaló. Acompañado por el asesor del Plan Estratégico del Puerto Mar del Plata, Daniel Sosa, el diputado también tomó contacto con directivos de gremios y prestadores de servicios vinculados a la actividad portuaria y pesquera. Con ellos resaltó la importancia de sostener el arribo de buques dedicados a la pesca del calamar, uno de los cuales visitó para dialogar con su armador. Dijo que esta gestión de la administración portuaria marplatense “es un gran aporte para crear trabajo” en un momento en que la actividad atraviesa una instancia difícil.

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Actividad portuaria de Entre Ríos

El Puerto de Ibicuy vuelve a reactivarse con la carga de mineral de hierro  La Prefectura realizó la gestión y coordinación de la operatoria.

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n el marco del Plan de Recuperación de la Operatoria del Puerto Ibicuy, el buque mercante “POWER STEEL” de bandera panameña, inició la primera operación de carga de mineral de hierro, y alcanzó a cargar 41.626 toneladas, el cual será exportado a la República Popular China. La operatoria de transferencia de este mineral al buque, demandó un período de nueve días, y se desarrolló con total normalidad gracias a la gestión y control de la Prefectura Ibicuy, que trabajó en permanente coordinación con el personal de la Prefectura Zona Delta, que supervisó las tareas en todo momento. En este sentido, el personal de la Institución se encarga de supervisar las tareas de carga y descarga, acorde a las normas de seguridad establecidas por la Prefectura Naval Argentina. Dichas tareas se efectúan en tierra, verificando la presencia de carros extintores portátiles de lucha contra incendios, la colocación –a lo largo del muelle- de aros salvavidas, estar alertas en caso de incendios y de la caída a las aguas de alguna persona.

“El buque mercante “POWER STEEL” de bandera panameña, inició la primera operación de carga de mineral de hierro, y alcanzó a cargar 41.626 toneladas, el cual será exportado a la República Popular China.” Además, la Oficina de Inspecciones Técnicas de la Prefectura Zona Delta, cuenta con un ingeniero naval y técnicos de la especialidad “casco”, quienes realizan asesoramientos y controles a los buques, como así también de las maniobras de carga y descarga de los mismos. Cabe destacar, que la actividad desarrollada en el Puerto de Ibicuy genera una cantidad de tareas subsidiarias y movimientos comerciales  afines a la actividad marítima – portuaria, que se traducen en la materialización de puestos de empleo. Asimismo y acorde lo confirmado por Marcelo Marty, representante de la firma TRANSBORDO IBICUY S.A. (T.I.S.A.), está previsto a lo largo del presente año, el arribo de otros buques que iniciarán operaciones similares de carga relacionadas con el plan de referencia. •

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Antecedentes El denominado “Plan de Recuperación de la Operatoria del Puerto Ibicuy, se puso en marcha en julio de 2011 cuando se produjo el derrumbe del Muelle Continental perteneciente al Ente Autárquico Puerto Ibicuy de la provincia de Entre Ríos. Se encuentra ubicado sobre el margen izquierdo del río homónimo progresivo del kilómetro 218.

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Foro en Rosario

Por la construcción federal del transporte fluvial En su séptima edición, el Encuentro Argentino de Transporte Fluvial contó con una gran convocatoria. Allí se debatieron estrategias para lograr un mayor desarrollo de la vía fluvial y sus puertos, siempre bajo una mirada integral, y con el fin de lograr potenciar la producción desde el interior del país, apuntando a un comercio exterior más competitivo y con menores costos logísticos.

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l Semanario viajó a Rosario para participar del VII Encuentro Argentino de Transporte Fluvial. La actividad fue organizada por el Instituto de Desarrollo Regional y tiene por objetivo continuar impulsando y profundizando el desarrollo del sistema portuario fluvial argentino. Para ello, en esta oportunidad se conformaron paneles integrados por autoridades provinciales y del Gobierno nacional, como así también participaron especialistas en seguridad y navegación, y referentes de la industria naval y actores privados. También se incluyó la visión de los puertos públicos por parte de representantes de los entes y autoridades portuarias del sector fluvial. La apertura del evento estuvo a cargo del presidente del Instituto de Desarrollo Regional, Juan Carlos Venesia, quien explicó que el objetivo fue lograr un marco de debate para que los actores del sector puedan analizar esta problemática en profundidad, ya que el desarrollo del transporte fluvial es un reclamo histórico y una necesidad permanente, que debemos apuntalar desde el interior para hacer más competitiva nuestra producción y atraer inversiones que revitalicen las economías regionales. “Con el frente fluvial argentino óptimo para la navegación, hay regiones enteras que romperían el aislamiento y otras que aumentarían su ritmo de crecimiento” Venesia dio la bienvenida a todos los asistentes y presentó el primer panel que estuvo conformado por el subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Horacio Tettamanti, los gobernadores de la provincia de Santa Fe, Antonio Bonfatti, y de Chaco, Jorge Capitanich; el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos; la intendente de la ciudad de Rosario, Mónica Fein, y el presidente de la Bolsa de Comercio de Rosario, Cristián Amuchástegui. Tettamanti fue el primero en hacer uso de la palabra y se refirió al encuentro “como una oportunidad para hacer una pausa y pensar en este tema tan importante.” Por su parte, la Intendenta de Rosario también recalcó la importancia de poder debatir sobre este recurso tan fundamental, y respecto del lugar elegido nuevamente para desarrollar el foro dijo “no sorprende que este nuevo encuentro se reedite, una vez

más, en nuestra ciudad. El perfil portuario de Rosario, tanto desde una perspectiva histórica como contemporánea, es indiscutible. El binomio inseparable ciudad-puerto constituye su marca de origen, identidad que siguió su lógica de manera dinámica y está presente no sólo en su desarrollo económico-productivo, sino en sus instituciones, en su tejido social y en su entorno urbano”. Por otro lado en su exposición señaló que “el Plan Estratégico Metropolitano plantea una visión que excede la coyuntura y ratifica la actividad fluvial como clave para una economía de calidad y diversificada”. El secretario de Transporte, Alejandro Ramos, pronunció un breve discurso en el que aseguró que se trata de un área “que para este Gobierno es fundamental” e indicó que así como “avanzamos en ferrocarriles, tenemos el desafío de avanzar fuertemente día a día, y trabajar para la integración.” Por último ponderó el trabajo que vienen realizando las provincias de Santa Fe y Chaco intentando reactivar puertos importantes.

Más inversiones y una logística integrada En su calidad de presidente pro-tempore de la Zicosur y gobernador del Chaco, Capitanich abrió su disertación haciendo un profundo análisis del bloque regional que tiene una participación creciente en el comercio global de la región, que representa unos 63 mil millones de dólares de comerció exterior, con una impronta destacada en la producción de agroalimentos. En este contexto destacó la importancia de la integración y el corredor bioceanico Atlántico -Pacífico para el aprovechamiento integral de todas las redes de comunicación con la integración de transporte vial, ferroviario, fluvial y marítimo para alcanzar una logística integrada que genere reducción de costos sistémicos, incremente el flujo de intercambio comercial y potencie la producción de bienes y servicios. “Hoy el mundo tiene la mirada puesta en los países emergentes y en la Unasur – Celac, por una cuestión muy sencilla, tenemos una gran disponibilidad de recursos estratégicos. Nadie duda de que América del Sur es una potencia agroalimentaria, que combina

la mayor reserva estratégica de agua dulce con superficie cultivable, recursos humanos calificados, articulación de tecnologías vinculadas a procesos y biotecnología que incrementa los rendimientos de los cultivos”. En su exposición resaltó las buenas perspectivas para este año en producción de cereales y oleaginosas, donde se esperan 105 millones de toneladas para este año, en el marco del Plan Estratégico Agroalimentario 2020 para lograr alcanzar las 167 millones de toneladas. Hizo también especial hincapié en la importancia de la logística integrada como elemento clave para reducir costos sistémicos. En ese sentido instó a “poner énfasis en estrategias de integración que tengan un punto neurálgico de comunicación y logística integrada, de manera de unir transporte marítimo, fluvial, ferroviario, conectividad vial.” Para ello afirmó que se necesita una inversión sustancial en materia de infraestructura, pasar 3 o 4 puntos de PBI a 7 u 8 puntos para poder construir rutas, redes ferroviarias, puertos fluviales más completos y lograr la integración estratégica del transporte vial, ferroviario, fluvial y marítimo. “Esta es una tarea compleja y difícil pero inexorablemente la tenemos que hacer” También destacó que “la República Argentina concretó una gran obra como lo es la Hidrovía Paraná - Paraguay desde Santa Fe al Norte. Esta es una inversión muy importante con obras de señalización, balizamiento y dragado con perspectivas de ampliarse hasta la ciudad de Asunción. Nosotros valoramos mucho esta inversión” Por otro lado se refirió a la incorporación de equipamiento para

| 11 Juan Carlos Venesia presentó el primer panel que estuvo conformado por el subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Horacio Tettamanti, los gobernadores de la provincia de Santa Fe, Antonio Bonfatti, y de Chaco, Jorge Capitanich; el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos; la intendente de la ciudad de Rosario, Mónica Fein, y el presidente de la Bolsa de Comercio de Rosario, Cristián Amuchástegui.

argentino

mejorar la operatividad del Puerto de Barranqueras, al que hay que dotar de “sustentabilidad” Explicó que la Provincia accedió a un financiamiento adicional por parte de la Corporación Andina de Fomento (CAF) para realizar una reformulación portuaria que busca mejorar la capacidad institucional del puerto y también están adjudicadas las obras en los 14 kilómetros del riacho Barranqueras para garantizar su navegabilidad los 365 días del año. También recordó la transferencia por parte del Estado Nacional a la provincia de la administración de la ex Junta Nacional de Granos con una capacidad de 120 mil toneladas y comentó la significativa inversión en obras de infraestructura ferroviaria con la construcción de nuevas vías.

Por último invitó a “pensar juntos un desarrollo estratégico en el marco de la Zicosur como un corredor central que nos permite integrar el Pacífico con el Atlántico a través de las distintas vías de comunicación (ferroviaria, vial, pluvial y marítima) y lograr desde una transformación global, para que de manera transversal nuestra América del Sur tenga un corredor estratégico alternativo a la perspectiva centralista, lo que dinamizaría la expansión productiva”. Como anuncio importante dijo que el 10 de mayo estarían listas las dos primeras nuevas barcazas ordenadas para la compañía Colono.

“El transporte fluvial es una de nuestras mayores preocupaciones” Así lo manifestó en su alocución el gobernador de Santa Fe, Antonio Bonfatti quien recalcó que los principales desafíos en materia logística tienen que ver con “los aspectos legales, administrativos y fiscales aduaneros”.

“El 65 por ciento de la población de la provincia vive sobre el río Paraná; y hay una necesidad de bajar los costos” aseguró. Además el Gobernador destacó “el valor de la hidrovía ParanáParaguay y lo que significa para esta provincia, ya que además de los cuatro puertos públicos y más de 30 privados, tiene 849 kilómetros de costa fluvial y el 65 por ciento de su población viviendo sobre el río Paraná”. Bonfatti hizo mención del Puerto de Reconquista, y al respecto dijo “estamos terminando todo lo necesario para habilitarlo, y seguimos adelante con el plan maestro con una inversión de más de 10 millones de pesos para obras de infraestructura, es decir, que tendremos un pequeño puerto totalmente aggiornado”. En esa línea también remarcó que el traslado del Puerto de Santa Fe “es otro de nuestros desafíos. Después de bastante tiempo estamos en la etapa de licitación, hay muchas empresas que están planteando la consulta de los pliegos. Con este proyecto estaríamos dando cumplimiento a una necesidad imperiosa de trasladar ese puerto al canal principal, y por otro lado, el viejo puerto viejo se sigue consolidando, con frecuencias estabilizadas de contenedores”. En cuanto al Puerto de Rosario, señaló que el gran desafío para esa terminal portuaria “es avanzar en los acuerdos para que siga desarrollándose hacia la zona sur”. El Gobernador también habló de la “enorme potencialidad de los puertos privados de la provincia, desde Punta Alvear a Puerto General San Martín”, desde los cuales dijo que se exportaron en 2012, 55 millones de toneladas de granos y oleaginosas; y respecto a la industria barcacera “que tiene una importante presencia de empresas en nuestra provincia”. Finalmente Bonfatti aprovechó el encuentro para hacer énfasis en los desafíos. Falta infraestructura de acceso a los puertos, discutir el Plan Circunvalar; como así también aspectos legales, aduaneros y fiscales. “Este es el espacio ideal para abordar estos (continúa pg. 12)

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temas y empezar a resolverlos porque tenemos el concurso de la Nación, del municipio, de la provincia y del sector privado, es decir, de todos los actores que deben intervenir para lograr que nuestros puertos sean los más adecuados”.

Políticas públicas y desarrollo hidroviario El tema del siguiente panel de la jornada fue expuesto por el subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Horacio Tettamanti, y profundizado por el director Nacional de Puertos, de la SPVN,  Juan Chimento. Por otro lado el presidente Tandanor, Mario Fadel, se refirió a la actividad del astillero. Juan Chimento sintetizó a la audiencia los principales proyectos que están promoviendo desde la Subsecretaría de Puertos, que tocan temas centrales que tienen que ver con la necesidad de dragado y con la falta de una Marina Mercante Nacional. Para revertir esas problemáticas señaló que se elaboraron los respectivos proyectos, “que ya están elevados y tienen un número de expediente.” En ese sentido explicó que el foco está puesto en lograr un financiamiento para la Marina Mercante, que el proyecto está demorado, pero

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que hay que trabajar en eso, como así también en los incentivos tributarios, “no es tanto lo que pedimos” destacó. Por otro lado también comentó que están solicitando una apertura para poder importar insumos, con una baja del arancel, igual al Mercosur. Y también explicó que hay un proyecto de recuperación de dragas nacionales. En el tema portuario, dijo que hay que buscar la armonización de los puertos públicos y privados; mejorar los accesos que hoy son un problema; y que ven la necesidad de contar un puerto de aguas profundas en Punta Médanos, provincia de Buenos Aires. En ese sentido comentó que “hay un proyecto que ya tiene el expediente elevado.” También plantean la rectificación del Canal de Punta Indio/ Zona Bravo. Con respecto a Tandanor, Mario Fabel como presidente del astillero repasó los proyectos en los que vienen trabajando. En esa línea destacó la integración naval con Brasil en una alianza entre el astillero, AESA, y la firma brasileña Oderbrecht, en donde se trabaja en soluciones para la industria petrolera; y sobre todo instó a “empezar a reconocer nuestras propias capacidades.” También comentó que la Argentina está en negociaciones con Brasil para que ese país levante las barreras en cuanto a construcciones

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navales. Por último realizó una reflexión acerca del Rompehielos Almirante Irizar ya que ese astillero se encuentra reparándolo hace ya varios años. Al respecto primero destacó la decisión del Estado argentino en proponerse recuperar esa nave insignia y confiar en el trabajo nacional. Asimismo dijo “para los que critican, quiero decir que es falso que se esté demorando 6 años en repararlo, primero porque se trata de una reconstrucción; y por otro lado no se podía llevar a reparar a Finlandia –como algunos proponíanporque no había lugar por cinco años, y además la obra hubiera salido 530 millones de pesos.” Finalmente señaló que para el tercer trimestre de este año, se espera poder estar realizando ya las pruebas de puerto.

Seguridad y navegación en el sistema fluvial El panel sobre seguridad fue compartido por el prefecto Principal PNA, Omar A. Torres, el Lic. en Seguridad Marítima, PP. Oscar E. Correas; y el Lic.en sistemas navales, CF Hernán Montero. Torres comenzó la exposición explicando la labor que la Prefectura Naval Argentina está llevando adelante en cuanto a control de seguridad en la navegación y prevención. Asimismo identificó las principales problemáticas que hoy se observan que tiene que ver con un incremento del tráfico fluvial, la mayor cantidad de convoyes, que se necesitan más zonas de fondeo, mayor exigencias a la tripulación, trabajar sobre asimetrías, entre otras cuestiones. También comentó que a partir del 2005 se impulsaron los controles extraordinarios, y como conclusión señaló que del 2007 al 2011 hubo más inspecciones, pero también se observó una baja en cuanto a los buques con deficiencias, y que eso es muy positivo, y tiene que ver también con el compromiso de los armadores para trabajar en ese sentido. Por su parte, Oscar Correas explicó las tareas que llevan adelante desde Probyp, como miembros de OPIP, ya que han instalado planes de

seguridad en aproximadamente 16 puertos. Por su parte, hizo hincapié en la necesidad de elaborar “planes vivos” que se vayan adaptando a las necesidades diarias, y de tener un enfoque sistémico; como así también de la importancia de coordinar tareas de protección y cuidado del medio ambiente. Finalmente Hernán Montero, de la Armada Argentina, desarrolló el tema de la e-NAV. Explicó que el incentivo para desarrollar el programa fueron los accidentes marítimos en donde se analizó que en el 60 por ciento de los caso hubo un error humano. Montero explicó que se trata de un concepto, que contribuye a la toma de decisiones, e incluye a la navegación fluvial, es decir el objetivo es “proveer la información adecuada, en el momento oportuno.”

La visión del sector transporte y puertos Como cierre del evento tuvieron participación el sector sindical, privado, y los puertos, en donde se pudo apreciar la visión del secretario General de la Fempinra, Cayo Ayala, y de los actores privados, como ser la Comisión de Transporte e Infraestructura de la BCR, a través del Lic. Alfredo Sesé; el secretario General de Cámara Santafesina de la Industria Naval, Miguel Ángel Álvarez, y por último el gerente de Terminal Puerto Rosario, Diego Fernández Querejazu. Para analizar la complementariedad y complementación en el sistema portuario argentino, diversos puertos públicos dieron a conocer sus experiencias. En este caso expusieron sus proyectos el Puerto de Barranqueras, con una presentación realizada por Roberto Benítez; el Puerto de Santa Fe, a través de su presidente Marcelo Vorobiof, también el presidente de Colono, Andrés R. Costamagna; el presidente del Instituto Portuario de Entre Ríos, Carlos Scelzi; y el titular del Ente Portuario de Rosario, Ángel Elías estuvieron presentes y profundizaron en cuanto a cada caso en particular.

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El Semanario en la Bolsa de Comercio de Rosario

Buena cosecha pero con luces de alarma Los pronósticos son buenos ya que para la campaña de soja la Bolsa calcula unas 48 millones de toneladas. En cuanto a precios, Cristián Amuschástegui si bien por el momento están sostenidos, los futuros caen. Preocupa también el aumento de los costos de explotación, que podría hacer disminuir la siembra. En el caso del trigo y el maíz, el productor se fue desanimando con el condicionamiento de los permisos, “pensamos que una forma de otorgar más abiertamente esos permisos permitiría recuperar las áreas de siembra.” La cebada y garbanzo probablemente disminuyan como consecuencia de muy malas campañas.

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n diálogo con Cristián Amuschástegui, presidente de la BCR, explicó que este Gobierno ha logrado algunas cosas, pero otras faltan. Al referirse a como las políticas de Gobierno están impactando en el campo señaló, “a nosotros nos afecta el tema del comercio exterior de granos, porque por preservar o cuidar para la Argentina lo que se llama la matriz alimentaría, se condicionan los permisos, conocidos como ROEs, eso hizo que no se dieron esos permisos en tiempo y forma, y la gente se fue desanimando a través del tiempo, sobre todo en lo que son los dos cereales más controlados que son maíz y trigo.” El Semanario: ¿Ustedes tienen llegada al Gobierno? Cristián Amuschástegui: Hemos hablado muchas veces el tema con el Gobierno, y pensamos que una forma de otorgar más abiertamente esos permisos permitiría recuperar las áreas de siembra. El Semanario: Bueno el año pasado se liberó un poco el control, sobre todo en maíz... C.A.: Sí, de hecho el año pasado empezó a haber un mejor manejo del tema, en maíz por ejemplo se hizo a tiempo, el mercado empezó a converger entre la capacidad teórica de pago y los precios reales del día a día. Antes eso no ocurría, porque había un diferencial de 30 o 40 dólares con respecto a la capacidad teórica. Eso se ha recuperado. El Semanario: ¿Cómo son los datos que tienen en estos momentos con respecto al trigo? C.A.: Los datos han convergido, y en algunos casos se está pagando por arriba de la capacidad teórica. Un poco como resultado de que a nivel mundial hay stock muy bajo de trigo, y la próxima cosecha es la de Sudamérica, y esa cosecha es la Argentina. Yo no sé si será eso suficiente incentivo para los productores. Creo que algo se va a recuperar de área, un 10 por ciento, pero más porque la gente se haya vuelto a entusiasmar con el trigo, por los fracasos que hubo con garbanzo y cebada. El Semanario: Porque la cebada es un cereal creció mucho los últimos años... C.A.: Pero tuvo una campaña pésima, en cuanto a precio internacional, y también la calidad industrial era muy mala, como consecuencia de las grandes lluvias de primavera, donde hubo una proliferación de enfermedades de hongos. Eso a los productores los agarró de sorpresa, porque hay formas de combatir, pero mucha gente se largó a cultivar cebada sin conocer en profundidad las técnicas de cultivo. Entonces no digo que va a desaparecer la cebada, pero va a haber una baja importante. El Semanario: ¿Cree que Argentina está protegida con la soja, qué producción calcula la Bolsa de Rosario? C.A.: La producción agrícola es un aporte fuerte a las finanzas del Estado vía retenciones, y el cultivo de soja, a pesar de un verano que fue muy difícil para la producción, con la inundación de primavera y seca de verano, a pesar de eso va a tener una buena producción, no digo récord, pero nosotros en la Bolsa de Rosario estamos calculando 48 millones de toneladas, el Ministerio está calculando 51, supongamos que esté al medio, estamos hablando de una buena campaña. El Semanario: ¿Los precios cómo están? C.A.: Por el momento están sostenidos, no son récord, pero estamos hablando de arriba de 300 dólares en la Argentina, 500 dólares en Chicago. No son malos precios. El Semanario: ¿Y por qué se dice que ahora no va a ser negocio alquilar los campos? C.A.: Eso tiene dos causas, primero que los precios futuros de la soja caen, por el pronóstico de una gran siembre de soja en el hemisferio Norte, en Estados Unidos, si bien eso todavía tiene que concretarse, por ahora es un pronóstico. Están en proceso de siembra, y habrá que ver qué pasa. Por otro lado, el crecimiento de las cosechas sudamericanas, le están dando un poco de oxígeno al stock mundial que venía muy bajo, sobre todo Brasil que va a tener una súper cosecha, y eso hace que los precios no vayan a ser tan altos como hemos conocido años anteriores. Y el segundo tema es el aumento de costos de explotación, que está demostrado técnicamente que con los promedios, el hombre que arrienda con los valores que se pagó en la última campaña no tiene margen, o tendría margen negativo.

Y estamos hablando del 70 por ciento del territorio cultivado. Ahí hay un tema serio para tener en cuenta. Acá puede haber una caída fuerte de siembra, en el sentido de que aquellos que han estado operando esas tierras, pueden disminuir el área, quedarse con las mejores tierras, pero muchas hectáreas quedan fuera del sistema. Estamos lejos todavía de la siembra de soja, pero una alarma es que los campos no se están definiendo para esta época, cuando años anteriores ya prácticamente eso estaba cerrado. La gente está muy temerosa, quiere ver realmente cómo va a vender. No por una especulación de mejores precios, sino para tener algo firme en qué basar su economía. Hoy el productor tiene que pagar los insumos, la cosecha, el flete, y desembolsar más dinero para volver a alquilar, lo va a pensar mucho porque hay una incertidumbre en los negocios. Y no le pasa sólo al campo, hoy muchos rubros están frenándose, la industria de la construcción, los supermercados, porque la economía se está parando. Posiblemente este “lentificarse” de la economía pueda devenir de esta política restrictiva que está haciendo el Banco Central,

porque ha disminuido la base monetaria. Si eso continúa en el tiempo seguramente se va a seguir frenando. Ha habido una emisión menor, y tal vez eso es lo que dificulte muchos de los negocios que se están parando. Porque además, la verdad la gente hoy no sabe qué precio ponerle a las cosas. El Semanario: ¿Cuál es el impacto del aumento en el flete? C.A.: El flete, lamentablemente en la Argentina el 85 por ciento se hace en camión, y ese transporte todos sabemos como está subiendo, así que incide fuerte sobre todo en tierras un poco más alejadas como La Pampa, Santiago, Chaco, y el uso de la hidrovía del Norte para abajo todavía sigue siendo una ilusión, una promesa o un objetivo a alcanzar. No es algo que incide en el mercado. •

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Banco Meridian

“El problema es que hay normativas no escritas que sobrepasan lo formal, escrito y legal”

Gustavo Giráldez

Conversamos con un directivo de la entidad acerca de las complicaciones que están experimentando a la hora de realizar operaciones de comercio exterior. Advierten que a nivel normativo “prácticamente los clientes hoy no pueden hacer operaciones”.

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la hora de referirse al apoyo que el Banco Meridian ofrece en la actualidad para las operaciones de comercio exterior, Gustavo Giráldez, gerente de Operaciones Financieras del Banco Meridian explicó “somos un banco chico, que está buscando la alternativa de atender todo lo que es comercio exterior, sobre todo por la experiencia que tenemos todos los que trabajamos acá, ya que hace muchos años que estamos en la actividad bancaria relacionados con el comercio internacional”. En cuanto a su cartera de clientes explicó que trabajan con distintos rubros, “muchos de servicios logísticos, más que nada del área de transporte terrestre, que por ejemplo canalizan a través del banco los pagos de fletes y demás. También apuntamos a empresas exportadoras.” El Semanario: ¿Y qué producto ven con interés para captar como cliente, que consideran se pueden beneficiar mutuamente porque le ven potencial para crecer de la mano de una

financiamiento que hoy es una necesidad, pero que ustedes pueden aportar? Gustavo Giráldez: El alcance de la alternativa del banco, es que por tratarse de un banco pequeño, puede prestar hasta cierto margen, es decir tiene una limitante en cuanto al endeudamiento que puede tomar un cliente determinado para poder exportar. Entonces por eso no puede ampliar su cartera a grandes exportadores, que tal vez son interesantes para una entidad de estas características. El Semanario: Pero teniendo esa limitante, ¿cuál sería el valor agregado que ofrecen para el exportador? G.G.: La ventaja que hay en un banco chico sobre todo es la atención al cliente, y el seguimiento que se le puede brindar por estar permanentemente en contacto. Las resoluciones están ligadas al diálogo directo, y los costos de mantenimiento y transferencia se reducen. Otro servicio adicional que le brindamos es la rapidez en la forma de operar, donde el cliente que tie-

ne que hacer un pago al exterior, automáticamente entrega la documentación en el día y a las 18 horas ya está escaneado a la oficina comercial del exterior, o la tesorería financiera de la empresa. Quiere decir que si la documentación la pudo entregar antes de las 13 horas ya tiene el pago realizado por la tarde. También acompañamos al exportador en todas las etapas, estamos en la prefinanciación de un proyecto y en la financiación del mismo luego. Hay mucha competencia hoy en este sector, y la diferencia está marcada por la atención y el servicio. Todos los bancos tienen prácticamente los mismos requerimientos, en cuanto al ofrecimiento financiero puede discrepar en cuanto a los volúmenes que manejan, pero el aspecto diferencial sin dudas está dado por el servicio, por el acompañamiento y la atención al cliente. Nosotros estamos tomando muchas empresas grandes que nos buscan por eso, porque ellos tienen que hacer una consulta para ver la probabilidad de un negocio, llaman en forma directa y acá se les resuelve la inquietud, o le contestamos o lo guiamos en qué puede o no puede hacer. Hoy con las complicaciones que tiene el comercio exterior, de reglamentaciones, de normas, ese servicio es fundamental. Todo lo que son pago de importaciones, las operaciones que no necesitan créditos, están haciendo todo eso con nosotros, porque demandan rapidez y respuestas en forma inmediata. El Semanario: ¿Cuántas sucursales tienen? G.G.: Tenemos esta sucursal de Capital, y este año abrimos una sucursal en Rosario, porque queremos tener mayor presencia en la zona cerealera. Además el presidente del banco, Jorge Bertero es de esa zona, y cerealero además, así que por eso, esta nueva sucursal. Pero la situación de expansión está un poco acotada por la situación económica general, lo único que puede haber es una re localización de sucursales, pero no está habiendo inversiones en ese sentido. Por otro lado el avance de la tecnología permite llegar a muchos lugares sin estar físicamente ahí, porque también atendemos clientes de Córdoba y de otras provincias. El Semanario: ¿Cuáles creen son las perspectivas para este año, de acuerdo con su actividad económica? G.G.: El banco está en una meseta, estamos a la

expectativa de ver qué es lo que va a pasar este año y el próximo, para tomar decisiones y buscando los nichos de oportunidades de crecimiento, pero en estos momentos hay mucha incertidumbre. Vemos que las economías regionales tienen buena proyección, lo que pasa es que están limitados por la situación general. Todos apuestan a que el contexto mejore, pero no es fácil. El Semanario: Siendo que las empresas están atravesando una difícil situación económica, ¿cómo están evaluando el riesgo crediticio actualmente? G.G.: Una de las claves está en diversificar, porque el riesgo es menor. Como negocio la banca retail es de lo más rentable, pero los controles de la actividad a los préstamos personales, también han disminuido ese segmento. El Semanario: ¿De qué manera ha impactado en el banco el tema de las nuevas regulaciones a las operaciones de comercio exterior? G.G.: Es un tema muy complejo, se está parando la economía en muchos sectores, las restricciones son permanentes, y el gran problema es que hay normas que no están escritas, porque cuando uno quiere hacer operaciones de acuerdo con la normativa del Banco Central, muchas veces tampoco se pueden realizar. El Semanario: ¿Cuál es el mayor inconveniente, a nivel normativa, con el que se están encontrando? G.G.: A nivel normativo prácticamente hoy los clientes no pueden hacer operaciones. Por ejemplo, una de las condiciones de la normativa vigente es informar en forma diaria cuál es la proyección de salida de dólares que se tiene para el exterior, y por qué concepto. Entonces los importadores tienen que proyectar 10 días antes cuando van a pagar la operación, y después de ese proceso, tal vez en el día de pago no le autorizan la operación. El Semanario: ¿Y cuál es la explicación de por qué no pueden hacerlo si se cumplieron con todas las exigencias previas y están todos los papeles en regla? G.G.: Muchas veces no explicitan las razones pero pienso que es porque no están los dólares, ese es el problema. •

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Resolución conjunta

Competencias sobre importación de usados

Establecen que las Secretarías de Comercio Exterior y de Industria son las competentes para entender en el Régimen de Importación de Líneas de Producción Usadas, por una Resolución Conjunta de los Ministerios de Economía y de Industria.

L

as Secretarías de Comercio Exterior y la de Industria son las competentes para entender en el Régimen de Importación de “Líneas de Producción Usadas”, según lo definió la Resolución Conjunta 145 y 51/2013 de los Ministerios de Econo-

mía y de Industria publicada en el Boletín Oficial. La Resolución Conjunta que ya entró en vigencia lleva la firma de los ministros de Economía, Hernán Lorenzino y de Industria, Débora Giorgi. Recuerda, en los fundamentos, que dicho régimen fue

instituido en el año 2000 (Resolución Nº 511)  y se dispuso que los Ministerios de Economía y de Industria actúen en forma conjunta como Autoridad de Aplicación del Régimen. Explica luego que para una mejor aplicación del Régi-

men corresponde definir las dependencias competentes

que serán las secretarías de Comercio Exterior (Ministerio

de Economía) y de Industria (Ministerio de Industria).•

Etchegaray fue electo presidente del Centro Interamericano de Administraciones Tributarias

E

l titular de la AFIP, Ricardo Echegaray fue electo presidente del CIAT para ocupar un rol internacional que promueve la evolución y el fortalecimiento institucional de las administraciones tributarias de los 39 países miembros. Echegaray recibió el apoyo de las administraciones tributarias de Latinoamérica, Kenia, Francia, Países Bajos, Canadá, Italia y España, entre otros. El flamante presidente del CIAT deberá profundizar en su agenda internacional la asistencia y la cooperación mutua entre los países miembros y presidir el Consejo Directivo que integran las administraciones fiscales de ese organismo como así también impulsar los preparativos para la próxima Asamblea General que se realizará en 2014. •

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Relación bilateral Argentina - República Checa

¿Oportunidades comerciales desaprovechadas? Tibor Chochula

En una entrevista en exclusiva, el consejero Económico de la Embajada checa en Argentina, Tibor Chochula, analizó las opciones que existen para incrementar los negocios entre ambos destinos. En ese sentido, aseguró que pueden proveer al país con tecnologías y artículos industriales de calidad con alto valor agregado; como así también que los sectores agropecuarios e industriales de Argentina podrían enriquecer aún más el mercado checo.

L

a carta de presentación de República Checa es que tienen mercancías de calidad y a buen precio para ofrecer al país; pero les preocupa la caída que está registrando el comercio en los últimos años como consecuencia de las mayores trabas aplicadas a las importaciones.

Al respecto, Tibor Chochula advirtió a El Semanario que “las restricciones y las complejas condiciones de pago a los productos importados están obstaculizando cada vez más los negocios entre ambos países”. En cuanto a los sectores en donde podría existir una mayor cooperación señaló el rubro energético y el transporte -con insumos para la modernización de los ferrocarriles-. Asimismo, todo lo que respecta a exploración geológica y minera, o a maquinaria para distintas industrias, entre otros nichos en donde visualizan oportunidades comerciales a desarrollar. El Semanario: ¿Cómo se encuentran las relaciones comerciales bilaterales hoy, y cómo impacta el tema del incremento en el control a las importaciones? Tibor Chochula: Estamos en una bastante mala situación porque las condiciones para la entrada de productos a este mercado empeoran.

Con el sello checo Tal como explicó el consejero comercial otra empresa referente es Laurin & Klement, que es la compañía base de Skoda, que fabrica autos, locomotoras, central térmicas, turbinas, y posee proyectos en Estados Unidos, Italia, entre otros lugares del mundo. Por otro lado, República Checa ha sido el primer país en el mundo que construyó un ferrocarril, y “también se reconoce a Argentina como pionera en la región incorporando esa vía de transporte. Pero Argentina ha perdido el ferrocarril y ahora quiere reconstruirlo” recalcó Chochula, por eso explicó que “se busca la oportunidad de abrir una Facultad del Ferrocarril dentro de la UBA, en donde nos pidieron la colaboración de nuestra Universidad de Praga aportando la experiencia en la materia”. Y las restricciones están afectando a todos los países que exportan sus productos a la Argentina, no sólo a la República Checa. A nosotros esta situación nos perjudicó porque cayó el volumen comercial bilateral, y eso también está afectando a las compañías importadoras argentinas porque tienen nuevas reglas y muchas veces no pueden conseguir productos para su actividad comercial en el país, incluso algunas empresas están cerrando. Algunas veces comprendemos la situación, por ejemplo en cuanto a productos de lujo, pero hay casos de otro tipo de productos que son de primera necesidad para este país. Para nosotros tener a Argentina como socio comercial, o no tenerla, es importante. Es el tercer país en relevancia para nosotros de América latina en cuanto al volumen de negocios, detrás de Brasil y México. El Semanario: ¿Cuáles son los principales productos que hoy nos están vendiendo? T.CH.: Mayormente maquinaria. También suministros para centrales eléctricas, o insumos para el ferrocarril. Por ejemplo hacemos vías de cambio, las del Metrobus son de República Checa… Acá hay dos de las más grandes representaciones del grupo checo en Argentina, y una de esas empresas es ZKL que es proveedora de rodamientos para toda la región; y si no nos dejan importar tenemos que buscar otro país a donde poner esa sucursal, lo que sería una pena para Argentina. ZKL está en el país hace muchísimos años. Pero hoy estamos buscando condiciones en Uruguay, Perú y Chile, que son países que nos ofrecen mayores facilidades. Por ahora eso está en estudio, y lo que estamos haciendo es sobrevivir este tiempo. El Semanario: ¿Están participando acá con proyectos de inversión en ferrocarriles teniendo en cuenta la gran necesidad que hay de reactivarlos? T.CH.: Teníamos un gran proyecto en el Norte en la provincia de Chaco, con el Belgrano Cargas. Nosotros hacemos durmientes, rieles, todo tipo de insumos vinculados a esa actividad. Pero importar durmientes a la Argentina no es conveniente, por eso buscamos desarrollarlos acá a través de un productor argentino. Sí tenemos para ofrecer productos con mayor tecnología, como ser locomotoras, vagones. El Semanario: Ahora, en ese sector Argentina está en con convenio con China, hace poco incluso llegaron vagones nuevos ¿qué ventajas competitivas tienen ustedes para ofrecer? (continúa pg. 17)

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30.04.13 | Ciudad de Praga

Principales productos exportados de Argentina a República Checa 1/1/2012 -31/12/12 PRODUCTO Cajas de cambio (de Planta en Córdoba) Lana virgen Limones, pomelos, cítricos Comida para animales Carne vacuna Maní, sin cáscara Uva fresca Maíz Vinos tintos Restos de soja

T.CH.: Si, lamentablemente Buenos Aires ha hecho un convenio con China. Nosotros ofrecemos rodamientos de mucha mayor calidad, hay sólo cuatro compañías en el mundo que pueden ofrecer esa calidad, y nosotros tenemos el mejor precio. Mientras muy por debajo de esta calidad, se encuentra la calidad china. Hay que tener en cuenta que no es lo mismo comprar una bicicleta, que tiene un uso limitado, que un vehículo que se va a utilizar todos los días. Ahí es mejor comprar un producto checo, porque ofrecemos muy buena calidad y una tradición de más de 100 años. Por ejemplo en lo que respecta a ruedas para el transporte de carga, nosotros tenemos una muy buena calidad y los únicos que pueden ofrecer un precio más bajo son los chinos, pero la calidad es totalmente diferente. El Semanario: A veces se prioriza el precio a la calidad, de acuerdo también con el presupuesto…. T.CH.: Es que también queríamos ofrecer gratuitamente vagones que tienen 25 años que ya no estamos usando porque cambiamos el sistema, con todos los servicios, con la posibilidad de comprar locomotoras usadas que tienen muy buen precio, a la mitad del precio total de China.

Nosotros nos podemos adaptar a las demandas del cliente. Por ejemplo hace unos años una empresa estatal de una ciudad de República Checa inició negociaciones con Buenos Aires en referencia a la prolongación de la línea H del subterráneo. Allí, los ingenieros argentinos nos pidieron hacer los rieles con otro tipo de material, en titanio. Nosotros ese material en realidad lo ofrecemos pero para la industria aeronáutica, ahora si un cliente lo pide lo hacemos. Así que elaboramos dos presupuestos uno en titanio, con una vida útil de 650 años, y otro para 120 años en hierro y mucho más económico. El Semanario: ¿La balanza comercial siempre fue a favor de la Argentina? T.CH.: Argentina siempre tuvo superávit comercial, y ahora con las restricciones aún más. Si uno observa las estadísticas, en los últimos tres años se nota claramente el impacto de Moreno en los números. •

NETO (KG) 2.758.400 1.714.472 2.543.701 2.369.985 193.023 1.492.242 1.305.172 2.700.532 325.624 1.973.765

Mil U$S 36.097 8.075 3.564 3.468 3.134 3.051 2.363 1.724 1.089 814

18 | comercio exterior

| 30.04.13

Minería

¿Pascua Lama avanza sin problemas en Argentina? Según informó la compañía canadiense Barrick Gold el trabajo continuaría del lado Argentino, a pesar de que la construcción fue suspendida del lado chileno por un fallo judicial.

E

l secretario de Minería del Ministerio de Planificación Federal, Jorge Mayoral, se reunió con el vicepresidente Ejecutivo de Barrick, Kelvin Dushnisky, y directivos de la minera para analizar el desarrollo del proyecto Lama Pascua, el primer emprendimiento minero binacional del mundo. Según informaron desde esa cartera “el mismo se encuentra en etapa de construcción con una inversión superior a los 40 mil millones de pesos y la generación de 16 mil puestos de trabajo, 13 mil de ellos en Argentina.” “En el encuentro, Dushnisky explicó que en Lama, proyecto argentino y en donde se ubica

el campamento y toda la actividad de procesamiento industrial, los avances en las obras ya superan el 50 por ciento y se cumplen las tareas conforme al cronograma previsto.” Al término de la reunión, al ser consultado por la prensa, Mayoral expresó “el proyecto avanza gozoso de buena salud.” Sin embargo, cabe recordar que la justicia chilena paralizó la construcción del proyecto Pascua Lama, una de las más grandes minas de oro del mundo, al acoger un reclamo de comunidades indígenas que denunciaron infracciones medioambientales. •

Relevamiento enero 2013

Integrada por los Ministerios del Interior, Transporte y Economía.

Crean Comisión para coordinar la política integral ferroviaria La misma fijará las políticas de tarifas, compensaciones, los programas de inversión, entre otros ítems.

L

a Comisión tendrá a su cargo el establecimiento de  lineamientos generales relacionados con las políticas tarifaria y de compensaciones al transporte ferroviario tanto de cargas como de pasajeros metropolitanos e interurbanos de acuerdo a parámetros de equidad social y regional, garantizando el acceso a los usuarios y con el objetivo de mejorar la competitividad de la economía nacional en general y de cada producto en particular.

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economías regionales: san juan | 19

30.04.13 |

Exitosa Jornada-taller

Auto Liderazgo y Pensamiento Estratégico en San Juan En el museo de Bellas Artes de San Juan empresarios, exportadores y productores aprendieron sobre liderazgo.

E

l encuentro estuvo a cargo del destacado psicólogo Rubén Castro, quien se refirió a la importancia de generar mediante el autoconocimiento y el ejercicio de los valores personales herramientas concretas para el desarrollo del liderazgo sustentable en interacción con el medio productivo. Castro avanzó en la importancia de establecer un proceso de aprendizaje transformacional que cuestiona con respeto los modos tradicionales de percibir e interpretar la realidad, para comenzar a operar con mayor creatividad, protagonismo y pro actividad; generando competencias emocionales, del hacer, del pensar y de la comunicación. Así como generar aptitudes para crear nuevas posibilidades donde aparentemente no las hay, para descubrir nuevos significados, para inventar nuevos caminos, ya sea a nivel individual o en el social. Acompañado del licenciado Adrián Alonso quien se refirió a “El liderazgo al Estilo Jesuita” en alusión al libro de Chris Lowney, los expositores

El pasado 19 de abril se llevó a cabo este importante evento dirigido a productores agropecuarios, asociativas, cooperativas, pymes agroindustriales de Cuyo.

Coaching empresarial En este marco el sábado 20 de abril Rubén Castro desarrolló en la “Champanera” del ingeniero Miguel Más, del departamento Pocito, una Jornada de Coaching para Productores Orgánicos del Conviviun Raíz de Cuyo y de Alimentos Finos tipo Gourmet; dirigida a productores y empresarios agroindustriales beneficiarias del Programa de Gestión de la Calidad y diferenciación de los Alimentos -Procal II- dependiente del Ministerio de Agricultura de La Nación.

Rubén Castro desarrolló una importante jornada de coaching organizacional para productores orgánicos de Cuyo.

promovieron entre los asistentes la vocación hacia la labor emprendedora, como productores, empresarios, dirigentes y líderes; para interpretar y desarrollarse en un contexto de modelos socios económicos y culturales extremadamente cambiantes como el actual. Organizado por el Programa de Gestión de la Calidad y diferenciación de los Alimentos -Procal II-

dependiente del Ministerio de Agricultura de La Nación, junto a la Secretaría de Agricultura, Ganadería y Agroindustria del Ministerio de la Producción de San Juan, contó con unos 60 inscriptos. Por la noche se desarrolló una cena con jóvenes dirigentes agroindustriales de la Escuela de Liderazgo de Fundación El Camino. •

El objetivo fue Consolidar la labor de los grupos de trabajo conformados entre los distintos empresarios y productores beneficiarios del PROCAL para: Interpretar el modo de relacionarse, de actuar y de alcanzar los objetivos que se proponen para sí mismos, para sus empresas, el grupo y para la sociedad.

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Agregado de valor

Determinan el perfil físicoquímico del Dulce de Membrillo de San Juan Es para poder construir la Indicación Geográfica de este producto a pedido del Ministerio de la Producción de esta provincia con el apoyo del PROCAL. Escribe: Adrián Alonso

E

sta investigación es desarrollada en el marco del proceso de construcción colectiva, de la Indicación Geográfica “Dulce de Membrillo de San Juan”, solicitada por el Ministerio de la Producción local ante el Programa de Gestión de la Calidad y Diferenciación de los Alimentos

PROCAL. Este proyecto es coordinado por la Dra. Elena Schiavone. Para ello, se diseñó y coordinó el muestreo de fruta y producto elaborado para su tipificación microbiológica y fisicoquímica, a través de la Dirección de Enseñanza Agropecuaria de San Juan, coordinada por el enólogo Walter Ortiz, sus doce establecimientos educativos

dispersos en toda la geografía provincial; así como los dos establecimientos privados de enseñanza agropecuaria. Se solicitó envío de muestras de fruta y dulce en la presente temporada a las 12 escuelas agrotécnicas de gestión pública así como los 2 establecimientos de enseñanza agropecuaria de gestión privada; en función de su distribución

Las muestras fueron presentadas ante el Instituto Tecnológico de San Juan para su investigación.

a lo largo y ancho de toda la geografía provincial, según explicaron en el PROCAL Cuyo. A la fecha, ya se presentaron las muestras de la mayoría de los establecimientos educativos agropecuarios de la provincia a fin de comenzar con sus análisis. Actualmente el IITTSJ, está poniendo a punto las técnicas de análisis en los laboratorios a fin de comenzar con las respectivas determinaciones físico-químicas y microbiológicas. En el caso de la fruta además de identificar la flora fúngica y microbiológica del membrillo local, se llevarán a cabo mediciones de los niveles de pectina, Ph, acidez total, sólidos so-

lubles, ºBrix, azúcares totales, fibras y metales pesados entre otros. En el caso de los dulces, se seguirán las determinaciones exigidas por el Código Alimentario Nacional y entre ellas podemos citar: ºBrix, acidez, y presencia de elementos extraños entre otros. En cuanto a las determinaciones microbiológicas, el estudio pretende identificar hongos, levaduras y organismos microbiológicos. En el Instituto de Investigaciones Técnicas y Tecnológicas de San Juan, presidido por la ingeniera Ana Cernuda, el licenciado Andrés Mestre es el responsable de llevar adelante la investigación citada.•