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MAESTRÍA EN PROTECCIÓN AMBIENTAL CUCEI, U de G _________________________________________________________________________
Universidad de Gu adalajara Centro Universitario de Ciencias Exactas e Ingenierías CUCEI Maestría en Protección Ambiental
ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE RUIDO AMBIENTAL POR TRÁFICO VEHICULAR EN PUNTOS CRÍTICOS DE LA ZONA METROPOLITANA DE GUADALAJARA Y ACTUALIZACIÓN DEL MAPA DE RUIDO.
TESIS QUE PRESENTA:
Biol. Miguel Bañuelos Castañeda PARA OBTENER EL GRADO DE:
MAESTRO EN PROTECCIÓN AMBIENTA L Directora de Tesis: Dra. Martha Georgina Orozco Medina
Asesores: C. Mtro. César Eleazar Muñoz Aceves
C. Mtra. María Olivia Peña Ortiz Guadalajara, Jal. Noviembre 2005
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Agradecimientos A Dios por brindarme fortaleza
Mis más sinceras palabras de agradecimiento, a todas aquellas personas quien de una u otra forma contribuyeron en el logro de este gran sueño, en especial a la Doctora Martha Georgina Orozco Medina, al Maestro César Eleazar Muñoz Aceves, a la Maestra María Olivia Peña, a la Maestra Alicia Loeza Corichi, al Maestro Walter Ramírez Meda. Gracias a ustedes por su paciencia y apoyo, además de brindarme la confianza y compartir conmigo su tiempo y sus conocimientos.
A la Secretaría de Medio Ambiente para el Desarrollo Sustentable del Gobierno del Estado de Jalisco, que a través de la Dirección General de Verificación Normativa, se facilitó el equipo para realizar el presente trabajo, GRACIAS.
A todos mis hermanos, mil gracias por ser partícipes de mi formación y preocuparse del futuro.
A mis compañeros y amigos, por su apoyo GRACIAS. Su contribución fue valiosa para la realización del presente trabajo. _________________________________________________________________________ ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE RUIDO AMBIENTAL POR TRÁFICO VEHICULAR EN LA ZMG
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Dedicatoria
Con Amor y agradecimiento a mi esposa Delfina y mis hijos: Patricia Lisbeth, Miguel Alejandro y Karen Berenice Por el irreparable tiempo prestado y el gran esfuerzo de ser partícipes, Gracias.
A mis padres que con firmeza han visto florear El árbol de la esperanza, su hijo.
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ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE RUIDO AMBIENTAL POR TRÁFICO VEHICULAR EN PUNT OS CRÍTICOS DE LA ZONA METROPOLITANA DE GUADALAJARA Y ACTUALIZACIÓN DEL MAPA DE RUIDO
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Resumen:
El ruido, es generado por fuentes móviles y fijas y su importancia como agente contaminante data de tiempos inmemorables y su afectación se concebía solo como molestia auditiva. El desarrollo de investigaciones al respecto han encontrado que la exposición prolongada al ruido tiene como consecuenci a la pérdida paulatina de la audición, sumándose a esto una serie de consecuenci as como trastornos en el carácter de las personas expuestas, daños fisiológicos que alteran el funcionami ento del ritmo cardiaco, respiratorio y el psiqué. En este último tiene que ver con el estrés, el mal humor, irritabilidad, etc. La Zona Metropolitana de Guadalajara actualmente cuenta con un parque vehicular aproximado de 1’154,824 vehículos automotores a los que se le suman los vehículos que transitan por nuestra ciudad por la gran afluencia turística y comercial. La ZMG se integra por los municipios de Guadalajara, Zapopan, Tlaquepaque, Tonalá y Tlajomulco de Zúñiga considerado en los últimos años así como el municipio de El Salto que también se ha considerado parte de la Zona Metropolitana de Guadalajara por estar inmerso en los municipios y por estar siendo invadido por la mancha urbana. El presente estudio tiene como objetivo entre otros el de actualizar el mapa de ruido de la ZMG, el cual tiene su importancia en que proporciona información ilustrativa y de fácil interpretación de los niveles sonoros. Además de ser un documento de valiosa consulta para las autoridades ambientales, desarrollo urbano y de salud entre otras. Los 43 puntos críticos seleccionados y distribuidos en la ZMG, para la realización del presente estudio, arrojaron resultados que son alagadores, ya que en el estudio 2005, se presentan puntos con promedios inferiores a los resultados del estudio 2003; además vemos que el total de puntos que se encuentran en el rango de los valores mínimos, representan el 28 %; mientras que los valores de los puntos que se localizan en el rango máximo representan el 72%; Los valores en decibelios obtenidos en relación al número de los diferentes vehículos que transitaban en cada uno de los puntos muestreados, se determinó que los vehículos que más impactan y tienen relación directa con los altos niveles de ruido, son los camiones de carga y pasajeros; pero esencialmente los camiones de pasajeros por el hecho de pasar en su mayoría a una distancia de 2 metros como máximo del aparato receptor del sonido. Es aquí donde es aplicable lo referente al cuadro No. 1 del marco teórico. Por lo que se recomienda una estratégica reestructuración de rutas de camiones urbanos y de carga que ingresan a la ciudad y la creación de líneas del tren ligero que cubran en su totalidad la ZMG.
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Índice Página 1. Introducción .......................................................................................................................... 1 2. Objetivos ............................................................................................................................... 4 2.1 Objetivo general .............................................................................................................. 4 2.2 Objetivos particulares ...................................................................................................... 4 3. Hipótesis ............................................................................................................................... 4 4. Marco teórico ........................................................................................................................ 5 4.1 Generalidades del ruido ................................................................................................... 5 4.2 El ruido en la historia ....................................................................................................... 7 4.3 El ruido en las ciudades del mundo .................................................................................. 7 4.4 El ruido a nivel nacional .................................................................................................. 9 4.5 El ruido en Guadalajara ................................................................................................. 10 4.6 Efectos fisiológicos del ruido ........................................................................................ 11 4.7 Efectos del ruido en la audición ..................................................................................... 13 4.7.1 Trauma acústico .......................................................................................................13 4.7.2. Fuentes de contaminación sonora ............................................................................15 4.7.3 Niveles sonoros recomendados.................................................................................15 5. Marco conceptual .................................................................................................................16 5.1 Clasificación del sonido según sus variaciones ............................................................... 18 5.2 Propiedades del sonido .................................................................................................. 18 5.3 Propiedades de las ondas sonoras ................................................................................... 19 5.3.1 Frecuencia................................................................................................................19 5.3.2 Difracción del sonido ...............................................................................................19 5.4 Niveles del sonido ......................................................................................................... 19 5.4.1 Nivel y decibelio ......................................................................................................19 5.5 Nivel de potencia sonora ................................................................................................ 20 5.6 Anatomía y función del oído .......................................................................................... 20 5.7 Umbral de la audición .................................................................................................... 21 5.7.1 Pérdida de la audición por exposición al ruido..........................................................22 6. Descripción del área de estudio .............................................................................................23 6.1 Generalidades de la zona de estudio ............................................................................... 23 6.2 Población ....................................................................................................................... 23 6.3 Clima ............................................................................................................................. 24 6.4 Actividad económica ..................................................................................................... 24 7. Marco legal ..........................................................................................................................27 7.1 Legislación nacional en materia de ruido ....................................................................... 27 7.2 Ley general del equilibrio ecológico y la protección al ambiente .................................... 27 7.3 Ruido, vibraciones, energía térmica y lumínica, olores y contaminación visual. .............. 27 7.4 Reglamento para la protección del ambiente contra la contaminación originada por la emisión del ruido .......................................................................................................... 28 7.4.1 De la emisión de ruido .............................................................................................28 7.5 Ley estatal del equilibrio ecológico y la protección al ambiente .................................... 31 7.5.1 .......................................... Del ruido, vibraciones, energía térmica y lumínica y olores. ..........................................................................................................................................31 7.6 Reglamento de la ley estatal del equilibrio ecológico y la protección al ambiente en el estado de Jalisco ........................................................................................................... 31 7.6.1 De la emisión de contaminantes a la atmósfera generada por fuentes fijas ................32 _________________________________________________________________________ II ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE RUIDO AMBIENTAL POR TRÁFICO VEHICULAR EN LA ZMG
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7.7 Regulaciones internacionales ......................................................................................... 32 8. Material y método................................................................................................................35 8.1 Diagrama de flujo de la metodología empleada. ............................................................. 35 8.2 Equipos de medición...................................................................................................... 36 8.3 Secuencia metodológica ................................................................................................. 37 8.5 Caracterización del sitio de muestreo ............................................................................. 40 9. Resultados y discusión..........................................................................................................41 9.1 Selección de los puntos de medición .............................................................................. 41 9.1.1 Resultado de las mediciones de ruido 2005 ..............................................................42 9.2 Análisis de la información ............................................................................................ 43 9.3 Descripción y foto de cada punto de muestreo ................................................................ 50 10. Conclusiones ..................................................................................................................... 51 11. Recomendaciones ................................................................................................................96 12. Bibliografía ........................................................................................................................98 13. Anexos .............................................................................................................................. 102 ANEXO 1: FORMATOS DE REGISTRO PARA DATOS DE CAMPO .......................... 102 ANEXO 2: CERTIFICACIÓN DE CALIBRACIÓN SONOMÉTRICA ............................. 103 ANEXO 3: RESULTADO DE MEDICIONES 2005 ........................................................ 104 ANEXO 4: RESULTADO DE MEDICIONES 2003 ........................................................ 105 ANEXO 5: MAPA DE RUIDO DE LA ZMG 2005 .......................................................... 107
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Índice de cuadros, figuras, gráficas y fotos Cuadro No. 1 Cuadro No. 2 Cuadro No. 3 Cuadro No. 4 Cuadro No. 5 Cuadro No. 6 Cuadro No. 7 Cuadro No. 8 Cuadro No. 9 Cuadro No.10 Cuadro No.11 Cuadro No.12 Cuadro No.13 Cuadro No.14 Cuadro No.15 Cuadro No.16 Cuadro No.17 Cuadro No.18
Los efectos del ruido a nivel sistémico………………………………… ..15 Niveles de ruido recomendados por la Organización Mundial de la Salud………………………………………………………………………… 15 Valores guía para el ruido urbano en ambientes específicos………...17 Nivel de potencia sonora media para varias fuentes acústicas……….20 Población de los municipios conurbados de la ZMG………………… ...25 Valores permitidos por el Reglamento de La LGEEPA, para vehículos Automotores…………… …………………………………………………… 28 Límites máximos permisibles según la NOM-079-ECOL-1994……….29 Límites máximos permisibles según La NOM-080-ECOL-1994……....29 Límites máximos permisibles para fuentes fijas…………………… .…..29 Límites máximos Cuadro No.10 Límites máximos de ruido permisibles para motocicletas en planta……………………………………………… .30 Tiempo máximo permisible de exposición por jornada de trabajo…… 30 Valores recomendados por la Organización Mundial de la Salud……33 Niveles de ruido máximos permitidos para el Condado de………….…34 Nomenclatura empleada para cada uno de los municipios…………… 38 Niveles promedio de ruido de la ZMG 2005 y 2003…………………… .41 Puntos de muestreo seleccionados……………………………………… 42 Simbología, rangos colores y porcentaje de los niveles acústicos en de ruido permisibles para motocicletas en planta……………… .……....46 Simbología, rangos, colores y porcentaje de niveles acústicos…….….46
Figuras: Figura No. 1 Figura No. 2 Figura No. 3 Figura No. 4 Figura No. 5 Figura No. 6
Atenuación con la distancia para una fuente de ruido esférica. Cada vez que se dobla la distancia, se atenúa el ruido en 6 dB. …………....6 Representación de la frecuencia……………………………………… .….19 Representación de la difracción del sonido……………………… ..…....19 Representación del oído………………………………………………… ....21 Límite de los Municipios que conforman la ZMG……………………… ...23 Diagrama de flujo…………………………………………… ...…………… .35
Gráficas: Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica Gráfica
No. No. No. No. No. No.
1 Comparativo del porcentaje de niveles sonoros altos y niveles bajos…..3 2 Valores Leq del resultado del presente estudio 2005………………… ....43 3 Valores Leq del resultado del estudio de referencia, 2003…………… ...43 4 Aquí se muestra el porcentaje para valores altos y bajos 2003………...44 5 Represent a el porcentaje para valores altos y bajos 2005…………… ...44 6: Represent ación gráfica de los resultados promedio de los estudios de ruido 2005 y 2003………………………………………………………… .…45 Gráfica No.7 Comportamiento de los niveles de ruido del 2003 y 2005…………....…46 Gráfica No.8 Represent ación de rangos en norma, mínimos y máximos………….....47 _________________________________________________________________________ ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE RUIDO AMBIENTAL POR TRÁFICO VEHICULAR EN LA ZMG
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Gráfica No. 9
Representación del flujo vehicular en cada uno de los puntos objeto Del presente trabajo………………………………………………… .....…48 Gráfica No.10 Comparativo de comportamiento del sonido en relación al flujo vehicular……………………………………………… ………………… .....49 Gráfica No.11 Promedios obtenidos de los resultados de las mediciones 2005….…50 Fotos: Foto 1 Foto 2 Foto 3 Foto 4 Foto 5 Foto 6 Foto 7 Foto 8 Foto 9 Foto 10 Foto 11 Foto 12 Foto 13 Foto 14 Foto 15 Foto 16 Foto 17 Foto 18 Foto 19 Foto 20 Foto 21 Foto 22 Foto 23 Foto 24 Foto 25 Foto 26 Foto 27 Foto 28 Foto 29 Foto 30 Foto 31 Foto 32 Foto 33 Foto 34 Foto 35 Foto 36 Foto 37 Foto 38 Foto 39 Foto 40
Sonómetro de precisión tipo II……………………………………………… .…..36 Equipo completo del sonómetro…………………………………………… .…...36 GPS satelital……………………………………………………………… .………37 Punto G1 Guadalajara con tabla de resultados…………………………… ......51 Punto G2 Guadalajara con tabla de resultados………………………… ..…....52 Punto G3 Guadalajara con tabla de resultados………………………… ..…....53 Punto G4 Guadalajara con tabla de resultados………………………… ..……54 Punto G5 Guadalajara con tabla de resultados………………………… ..……55 Punto G6 Guadalajara con tabla de resultados…………………………… ..…56 Punto G7 Guadalajara con tabla de resultados………………………… ..……57 Punto G8 Guadalajara con tabla de resultados………………………… ..……58 Punto G9 Guadalajara con tabla de resultados…………………………… ..…59 Punto G10 Guadalajara con tabla de resultados……………………… ..……..60 Punto G11 Guadalajara con tabla de resultados…………………… ..…….….61 Punto G12 Guadalajara con tabla de resultados……………………… ..….….62 Punto G13 Guadalajara con tabla de resultados………………………… ..…..63 Punto G14 Guadalajara con tabla de resultados………………………… ...….64 Punto G15 Guadalajara con tabla de resultados……………………… ..……..65 Punto G16 Guadalajara con tabla de resultados………………………… ..…..66 Punto G17 Guadalajara con tabla de resultados………………………… ..…..67 Punto G18 Guadalajara con tabla de resultados……………………………… .68 Punto G19 Guadalajara con tabla de resultados……………………………… .69 Punto G20 Guadalajara con tabla de resultados……………………………… .70 Punto G21 Guadalajara con tabla de resultados……………………………… .71 Punto G22 Guadalajara con tabla de resultados……………………… ..……..72 Punto G23 Guadalajara con tabla de resultados……………………… ..……..73 Punto G24 Guadalajara con tabla de resultados……………………… ..….….74 Punto Z1 Zapopan con tabla de resultados……………………………… ..…...75 Punto Z2 Zapopan con tabla de resultados……………………………… ..…...76 Punto Z3 Zapopan con tabla de resultados…………………………… ..….…..77 Punto Z4 Zapopan con tabla de resultados…………………………… ..….…..78 Punto Z5 Zapopan con tabla de resultados……………………………… ...…..79 Punto Z6 Zapopan con tabla de resultados……………………………… ...…..80 Punto Z7 Zapopan con tabla de resultados……………………………… ...…..81 Punto Z8 Zapopan con tabla de resultados……………………………… ...…..82 Punto Z9 Zapopan con tabla de resultados……………………………… ...…..83 Punto TL1 Tlaquepaque con tabla de resultados……………………… ..……..84 Punto TL2 Tlaquepaque con tabla de resultados………………………… ..…..85 Punto TL3 Tlaquepaque con tabla de resultados………………………… ..…..86 Punto TL4 Tlaquepaque con tabla de resultados………………………… ..…..87
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Foto 41 Foto 42 Foto 43 Foto 44 Foto 45 Foto 46
Punto TL5 Tlaquepaque con tabla de resultados………………………… ..…..88 Punto TL6 Tlaquepaque con tabla de resultados………………………… ...….89 Punto T1 Tonalá con tabla de resultados………………………………… ..…...90 Punto T2 Tonalá con tabla de resultados……………………………………… .91 Punto T3 Tonalá con tabla de resultados………………… .…………… .….…..92 Punto T4 Tonalá con tabla de resultados……………………………………… .93
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1. Introducción La presencia del sonido en nuestro entorno es un hecho tan común en la vida diaria actual, que raramente apreciamos todos sus efectos. Proporciona experiencias tan agradables como escuchar la música o el canto de los pájaros, u permite la comunicación oral entre las personas; pero juntamente con estas percepciones auditivas agradables, nos aparece también el sonido molesto, incluso perjudicial, que puede limitar nuestra vida de relación de manera irreversible. Desde tiempos inmemorables y de manera progresiva la sociedad evoluciona hacia un modelo, donde la presencia de ruido en el medio crece de manera paralela al bienestar y que por siempre se ha luchado por su control. En este trabajo se plantea realizar un análisis de la contaminación ambiental por ruido, en esta nuestra querida urbe tapatía, considerando ésta una de las vertientes menos estudiadas de manera sistemática y con menos atención por parte de las autoridades y que los estudios que a la fecha se han realizado reflejan aumentos considerables en el flujo vehicular y por ende incrementos en los niveles de presión acústica. Podríamos hablar que existe a nivel de Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG) una marcada falta de interés en cuanto a contaminación acústica, esto por la limitada actuación que los municipios que conforman nuestra urbe tienden a realizar en esta materia. Siendo la ZMG la segunda ciudad más grande, poblada e importante de nuestro país, se concentran grandes economías a través de la industria, y la comercialización. Aunado a esto, tenemos una próspera ubicación geográfica que caracteriza a nuestra ciudad por climas templados casi todo el año. Lo que hace que el flujo de visitantes se sume a la gran carga vehicular ya existente sobre nuestras restringidas vialidades. Este estudio reporta resultados de nivel sonoro equivalente en los 43 puntos con mediciones mañana, medio día y noche, reflejando un promedio en cada punto que sobrepasa en el 100 % de los promedios, a los 70 decibeles, lo cual nos indica que debemos tomar cartas en el asunto, porque en un futuro no muy lejano, la contaminación Ambiental por ruido en la ZMG será incontrolable y empezarán a ser más generalizados los efectos causados a corto y largo plazo generados por esta contaminación como efectos a nivel psicológico y fisiológico. En este estudio se podrá constatar si la contaminación acústica ambiental, obedece al incremento de los niveles de ruido urbano en la Zona Metropolitana de Guadalajara y lateralmente al incremento del tráfico rodado. Ya que previamente existe un mapa de ruido con resultados generados con dos años de antigüedad y que resulta de vital interés realizar actualizaciones del mapa de ruido de la ZMG cada año, como base para poder detectar los incrementos del ruido que aquejan a la ciudadanía como un mal silencioso y se puedan orientar acciones preventivas de urgente aplicación.
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Este trabajo tiene por objetivo el cuantificar los niveles de ruido que genera la operación del tráfico rodado en la ZMG, a fin de continuar en una segunda fase con la línea de actualización del mapa de ruido. La finalidad del presente trabajo, es contar con suficiente información real de campo, tomadas en diferentes zonas y a diferentes horarios, para que del resultado del análisis y de la aportación de las metodologías empleadas, se pudiera proponer anteproyecto de norma para el sector urbano. Aunque para este estudio básicamente se pretende actualizar el mapa de ruido de la ZMG. (Orozco, 2003) Para la realización del presente trabajo, se recopiló información sobre la normatividad existentes en México y en diversos países, incluyendo lo establecido por la Organización Mundial de la Salud. Por lo que presento algo de lo poco que existe en nuestro país, en materia de ruido y normatividad internacional utilizada como apoyo para la realización del presente trabajo. Como parte de los objetivos del presente trabajo, se pretende hacer una serie de recomendaciones para las autoridades competentes en esta área, brindando información que pudiera ser útil para fortalecer e implementar estrategias; que pudieran dar seguimiento a las acciones gubernamentales en el combate a una problemática creciente, que probablemente en este momento no se tiene conciencia del daño que pudiese causar ese tipo de contaminación. Entre los alcances del presente trabajo quiero lograr que sea una herramienta de apoyo para autoridades y ciudadanía en general, para que se tenga mayor conciencia de los daños que causa a corto y largo plazo, e innovar las políticas de control de ruido, renovando el marco legal y contemplando la regulación del ruido ambiental generado por fuentes móviles. El ruido captado por el equipo durante los cinco minutos en cada uno de los 43 puntos distribuidos en toda la Zona Metropolitana de Guadalajara y seleccionados de acuerdo al 30 % del total de puntos previamente estudiados para el mapa de ruido 2003. No se pudo determinar con claridad si los niveles acústicos encontrados en cada uno de los sitios provenían de la fricción del aire producto de la velocidad, del mal estado de las calles ó de los escapes de los vehículos en circulación al momento de realizar la lectura. Sin embargo las lecturas encontradas son niveles acústicos que sin duda existen en nuestro entorno e impactan a la salud de los habitantes. Por lo que el presente trabajo refleja que la condición de ruido en la Zona Metropolitana de Guadalajara resulta a la baja. ya que de acuerdo a los resultados arrojados en el estudio, se detecta que conforme a la consideración de niveles altos y niveles bajos, tenemos que el nivel referido para efectos de este estudio como bajo representan el 28% con 12 de los puntos con un Leq de 72-78 dB(A), contra 31 puntos que representan el 78% de los muestreos donde los niveles son altos con un Leq (A) de 7983 dB(A), representando tales niveles altos, la cercanía a los 84 dB(A) que se encuentran como límites establecidos en el Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. Contra la contaminación originada por la emisión de ruido para fuentes móviles y en el cual se establecen niveles máximos de _________________________________________________________________________ 2 ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE RUIDO AMBIENTAL POR TRÁFICO VEHICULAR EN LA ZMG
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84 dB(A). En su capítulo III, artículos 28 y 29 véase Cuadro No. 6 de la Normatividad Nacional. (Reglamento de la LGEEPA,) Y por otro lado, cabe mencionar que los niveles que maneja la NOM-081-ECOL-1994 para fuentes fijas de 65 y 68 dB(A) para este estudio no se registran datos debido a que se consideraron puntos críticos (elevados), entonces el nivel más bajo que resulto como promedio fue de 72.62 dB(A). 2005
12
Puntos menores a los 78 dB(A)
31
Puntos mayores a 78 dB(A)
0
5
10
15
20
25
30
35
Gráfica 1: Puntos de muestreo que registraron niveles sonoros altos y niveles bajos Así también, del mismo modo podemos comparar los niveles establecidos por la OMS. Ver cuadro 12 de normatividad, donde la OMS establece 55 dB(A) para exterior diurno y 45 dB(A), para exterior Nocturno, de tal manera que con ésta comparación parecen más críticos los resultados obtenidos en el presente estudio. (OMS, 2005) Aún considerando que los valores obtenidos en este estudio 2005, se ubican por debajo de los valores obtenidos en el 2003. Los estudios de ruido ambiental que se realizan en el medio urbano de la ZMG, significan una base para contar con elemento clave en la gestión urbana para unir esfuerzos en torno a la calidad ambiental en materia de ruido. Actualmente los niveles de ruido han ido a la baja respondiendo a factores que pudieron ser determinantes. Aún sin embargo es menester empezar a realizar acciones como en Europa y otros países donde la lucha es constante para disminuir la contaminación por ruido.
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2. Objetivos
2.1 Objetivo general Realizar un análisis de los niveles de ruido por tráfico vehicular en puntos críticos y actualizar el mapa de ruido de la Zona Metropolitana de Guadalajara, 2005. 2.2 Objetivos particulares Caracterizar los niveles de ruido por tráfico vehicular en 43 puntos críticos de la Z M G. Señalados en el Estudio de “Diagnóstico de ruido ambiental de la Zona Metropolitana de Guadalajara”, 2003. Actualizar el mapa de ruido de la ZMG, 2005 mediante el posicionamiento geográfico de los puntos de medición con el apoyo de Arc View. Hacer una aportación a la materia de ruido para estudios posteriores, autoridades y ciudadanía en general. 3. Hipótesis Los niveles de ruido en la Zona Metropolitana de Guadalajara, son una fuente de contaminación creciente, por los valores que se registran en el mapa de ruido (Orozco, 2003) y que deterioran la calidad ambiental en la ciudad.
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4. Marco teórico
4.1 Generalidades del ruido En el ruido ambiental destaca el de los vehículos, que es producido fundamentalmente por el motor y la fricción causada por el contacto del vehículo con el suelo y el aire. En general el ruido por contacto con el suelo supera al del motor, cuando las velocidades sobrepasan los 60 km/h. El ruido puede perturbar el trabajo, el descanso, el sueño y la comunicación de los seres humanos; puede dañar la audición y provocar otras reacciones psicológicas o fisiológicas, tal vez patológicas. El tránsito, es la principal fuente de ruido para la comunidad y puede causar molestias a diferentes sectores de la población urbana. La gente esta expuesta al ruido no laboral durante las horas de recreación y descanso. (OMS, 1983) En comparación con otros contaminantes, el control del ruido ambiental se ha limitado por la falta de conocimiento de sus efectos sobre los seres humanos, la escasa información sobre la relación dosis-respuesta y la falta de criterios definidos. Si bien se considera que la contaminación acústica es principalmente un problema de "lujo" en los países desarrollados, no se puede pasar por alto que la exposición es a menudo mayor en los países en desarrollo debido a la deficiente planificación y construcción de los edificios. Los efectos del ruido y sus consecuencias de largo plazo sobre la salud se están generalizando. Por ello, es esencial tomar acciones para limitar y controlar la exposición al ruido ambiental. Por lo que tales acciones deben estar respaldadas por una adecuada evaluación científica de los datos disponibles sobre los efectos del ruido, en particular, la relación dosis respuesta. Esa relación constituye la base del proceso de evaluación y gestión de riesgos, ya que el nivel de ruido del transito se relaciona con el volumen de éste, la velocidad de los vehículos y la proporción de vehículos pesados que junto con los ciclomotores, tienden a producir un ruido aproximadamente dos veces mas intenso que el causado por los autos. Un gran número de autos transitan regularmente por nuestras ciudades y campos, los camiones de carga pesada con motores diesel sin silenciadores adecuados circulan en ciudades y carreteras día y noche. Las aeronaves y trenes también contribuyen al ruido ambiental. En la industria, la maquinaria emite altos niveles de ruido y los centros de esparcimiento y juegos perturban la tranquilidad. (Birgitta B., 1999) El problema de la contaminación acústica en las grandes ciudades se va acrecentando a lo largo del tiempo, debido a varios factores:
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El aumento de la densidad demográfica, el incremento de la cantidad de dispositivos, máquinas y vehículos que producen ruido por habitante, el acostumbramiento por parte de la sociedad a niveles de ruido ambiental cada vez mayores y el desconocimiento generalizado sobre las consecuenci as del ruido y las estrategias para su prevención. Las reglamentaciones existentes en la mayoría de las ciudades enfocan el problema de una manera ineficaz, dado que en primer lugar parten de suposiciones poco realistas acerca de los niveles que es posible obtener sin actuar primero sobre las causas sociales, económicas y tecnológicas que lo originan. Resulta así virtualmente imposible hacerlas cumplir sin ocasionar a la comunidad trastornos mayores que el que se pretende evitar, lo cual conduce a una situación de impunidad colectiva jurídicamente deplorable. (Miyara F., 2005) En una publicación acerca de los Criterios de Salud Ambiental de la OMS, se brindó orientación acerca de los efectos sobre la salud, de la exposición al ruido ambiental, donde se evaluaron sus riesgos y se establecieron valores guías. El objetivo de la OMS al preparar estas guías es consolidar el conocimiento científico sobre las consecuencias del ruido urbano en la salud y orientar a las autoridades y profesionales de salud ambiental, que tratan de proteger a la población de los efectos del ruido en ambientes no industriales. (Birgitta B., 1999) Cabe mencionar que otros estudios revelan que el sonido que se propaga de una fuente sonora omnidireccional de dimensiones reducidas en el aire libre, se atenúa 6 dB cada vez que se dobla la distancia a la fuente. En la figura No.1 se observa una fuente sonora puntual y que está radiando omnidireccionalmente en el espacio libre, produciendo 90 dB a un metro. El nivel de presión sonora a dos metros será de 84 dB, a 4 metros de 78 dB y así sucesivamente. Por tal motivo entre mayor distancia se emplee para realizar las tomas de ruido menor será el resultado de las mediciones.
Figura No.1 Atenuación con la distancia para una fuente de ruido esférica. Cada vez que se dobla la distancia, se atenúa el ruido en 6 dB.
(Ochoa J., 1990)
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4.2 El ruido en la historia El ruido siempre ha sido un problema ambiental importante para el ser humano. En la antigua Roma, existían normas para controlar el ruido emitido por las ruedas de hierro de los vagones que golpeaban las piedras del pavimento y perturbaban el sueño y molestaban a los romanos. En algunas ciudades de Europa medieval no se permitía usar carruajes ni cabalgar durante la noche para asegurar el reposo de la población. Sin embargo, los problemas de ruido del pasado no se comparan con los de la sociedad moderna. (Birgitta B., 1999) El Dr. Tolosa, cita que en la ciudad de Sibaris, en la antigua Grecia, 600 años antes de Cristo, los artesanos que trabajaban con el martillo eran obligados a desplazarse fuera de las murallas de la ciudad para evitar las molestias a los otros ciudadanos. En la Roma del siglo I, Plinio el Viejo describió en su tratado Historia natural la observación que hizo de personas que vivían junto a las cataratas del Nilo, muchas de las cuales sufrían sordera. (Tolosa C. F, 2003) En 1713, Bernadino Ramazzini, un pionero de la medicina del trabajo, advertía en su libro clásico “De Morbis Artificum” del riesgo de sufrir sordera los trabajadores herreros. (Rafael, 2000) Otra referencia es la de Fosbroke que en 1830 describe la pérdida de audición de los trabajadores de las fraguas en tanto que autores definen esta patología como la enfermedad de los caldereros. Haberman estudia la anatomía patológica de una cóclea de un calderero, y otros investigadores en el siglo XX provocan en cobayas lesiones inducidas por ruidos crónicos y hacen estudios del oído interno. (Carmona R., 1970) De acuerdo a los párrafos anteriores observamos que el ruido ha estado presente en todos los momentos de la humanidad, aún cuando no cabía el término de crecimiento demográfico. Hoy, cuando el crecimiento del parque vehicular se hace presente en todos los rincones, donde hace presencia la humanidad incluyendo la industria, música, etc., sobrevienen los efectos dañinos en el humano que aparecen silenciosa y progresivamente, que no es perceptible a corto sino a largo plazo. De tal suerte, que aparecerán trastornos heredados a nuestras generaciones causados probablemente por sellos indelebles de la contaminación acústica creciente de nuestro medio ambiente. 4.3 El ruido en las ciudades del mundo En una población urbana normal se perciben niveles de ruido que oscilan entre 35 y 85 decibelios; este rango es bastante amplio, y pasa de niveles de ruido aceptables para todo el mundo, hasta índices de contaminación acústica molestos para la totalidad de la población. En España, los niveles son bastante altos respecto a la media, situándose como el segundo país más ruidoso del mundo después de Japón. (Apuntes Curriculares, 2005) _________________________________________________________________________ ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE RUIDO AMBIENTAL POR TRÁFICO VEHICULAR EN LA ZMG
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La dimensión del problema del ruido es amplia; en la Unión Europea, alrededor del 40% de la población está expuesta al ruido del tránsito con un nivel equivalente de presión sonora que excede 55 dB(A) en el día y 20% están expuestos a más de 65 dB(A). Si se considera la exposición total al ruido del tránsito, se puede calcular que aproximadamente la mitad de los europeos vive en zonas de gran contaminación sonora. Más de 30% de la población están expuestos durante la noche a niveles de presión sonora que exceden 55 dB(A) y que les trastornan el sueño. El problema también es grave en ciudades de países en desarrollo y se debe principalmente al tránsito; las carreteras más transitadas registran niveles de presión sonora de 75 a 80 dB(A) durante las 24 horas. (Birgitta B., 1999) De 1985 a 1989, especialistas del área de proyectos de la construcción y del Instituto de Higiene y Epidemiología investigaron en varias zonas residenciales de la ciudad de La Habana si las edificaciones cumplían con los requisitos de iluminación, vibraciones, niveles sonoros y ventilación. Entre los resultados se determinó que el ruido era uno de los dos factores que más afectaban a la población, tanto en el hogar como en el trabajo; los niveles sonoros, superan ampliamente los permitidos por los criterios higiénicos y las Normas Internacionales de tolerancia acústica. Según la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA), el nivel seguro para no sufrir afectaciones auditivas permanentes, no debe exceder un valor promedio de 70 dB(A) durante 24 horas, o de 75 dB(A) durante 8 horas, las viviendas deben garantizar un aislamiento acústico que permita en el interior, como mínimo, un nivel de 45 dBA. (Sexto, 1999) En un trabajo realizado en Argentina (1997) se concluye que los niveles de ruido en la ciudad están por encima de los establecidos oficialmente como máximos, encontrando valores de los 80 a los 100(dBA.), Resultando como la principal actividad productora del ruido el tránsito, en primer lugar los medios de transporte como los autobuses (superan los 100 dB(A), segundo los automóviles con motores en mal estado o sin silenciador en el tubo de escape, en tercer lugar las motocicletas y por último el automóvil en buen estado. (Ríos S., 1997) Por otro lado la ciudad de Santa Fe de Bogotá, presenta una acelerada contaminación sonora, proveniente básicamente por el auge comercial y urbanístico, así como la densidad del tráfico vehicular que circula sobre las principales vías que atraviesan las diferentes localidades. Este fenómeno de contaminación ha hecho que las entidades encargadas de la gestión ambiental empiecen a desarrollar actividades de vigilancia y control, al igual que el diseño de sistemas metódicos que cuantifiquen y determinen el impacto que se está generando hacia la población, con el propósito de establecer las medidas de intervención requeridas para mitigar y controlar sus efectos. (Rasmussen H., 2005) En un artículo de Internet colombiano, denominado “Seminario técnico administrativo del ruido causado por fuentes móviles (tráfico rodado). Se menciona que de acuerdo con la OMS, el ruido puede actuar como estimulo de distracción, dependiendo de cómo sea la característica del estimulo, y también puede afectar al estado psicofisiológico del individuo. _________________________________________________________________________ ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE RUIDO AMBIENTAL POR TRÁFICO VEHICULAR EN LA ZMG
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Es difícil comprobar, los efectos a la exposición prolongada, en el rendimiento o la eficiencia de trabajo, puesto que el sonido puede causar molestia, accidentes o dificultad de comunicación y puede ser un factor de ausentismo, no obstante un efecto inicial adverso, la adaptabilidad humana anula todo efecto permanente en la producción y el rendimiento. Los principales efectos del ruido se han considerado como auditivos y extraauditivos; los efectos auditivos están en correlación a la perdida de la capacidad auditiva de las personas expuestas (el daño auditivo no sólo depende de su nivel, sino de su duración, aunque se acepta que un medio ambiente sonoro por debajo de 75 dB(A) no es dañino para la salud auditiva); los no auditivos son los que pueden generar estrés por perturbar el sueño, por ser trastornadores de las actividades humanas cotidianas o por efectos en el comportamiento humano. (Rasmussen H., 2005) 4.4 El ruido a nivel nacional En un estudio realizado en la zona metropolitana de la Cd. de Monterrey, N.L. podemos observar que los niveles de ruido producido por el silbato de una locomotora típica mexicana, frente a casas habitación, llegaron hasta los 100 dB(A) a 18 metros de distancia. Se aclara además que los vecinos comentaron que dichos niveles eran típicos pero que hay algunos trenes que producen niveles mayores de ruido y sobre todo que hay maquinistas que abusan del ruido del silbato, convirtiéndose este ruido en una molestia para los moradores que habitan a lo largo de la vía férrea. (Elizondo G., 1998) Es evidente que los centros escolares ubicados en zonas con las anteriores características sufren a diario la contaminación acústica como es el caso de un estudio realizado en un centro escolar de Sahuayo Michoacán, que registra valores de 97 dB (A), y se traduce esto en un marcado detrimento en el proceso enseñanza -aprendizaje. (Orozco M., 1999) Sin quedar exento de tal contaminación por ruido ambiental aquellas comunidades que tradicionalmente año tras año organizan peregrinaciones, como es el caso de un estudio realizado en una tradicional peregrinación en la ciudad de Monterrey, N. L. en la que en un estudio se concluye en un incremento de los niveles de ruido promedio en alrededor de 2.2 dB(A) y el nivel de ruido equivalente en 2.8 dB(A) considerando como principales fuentes de ruido: Claxon, Altavoces, Cohetes, Tambores y Acelerones de los automovilistas que participan en la peregrinación. (Elizondo G., 1998) Varios autores del área psicoambiental coinciden con los resultados encontrados en este estudio, en el sentido de que algunas características físicas como la mala iluminación y el ruido, alteran el confort físico que perciben los usuarios en los hospitales. (Reidl M., 1998) Otros autores concluyen que el ruido requiere soluciones educativas, técnicas y legales, y que su control comienza en la planeación acústica de las instalaciones, resultando menos costoso que pretender corregir instalaciones ruidosas, considerando como serio problema que representa el ruido en las grandes ciudades por la gran variedad de efectos que produce en la salud. (Beristain S., 1998) _________________________________________________________________________ 9 ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE RUIDO AMBIENTAL POR TRÁFICO VEHICULAR EN LA ZMG
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Por otro lado en estudio audiométrico presentado en el Instituto Politécnico Nacional se concluyó, que las personas que tienen una exposición constante al ruido, coinciden con un desgaste respecto a la calidad del oído para escuchar y que avanza conforme a la constancia en exposiciones severas de ruido. (Lizana P., 1999) 4.5 El ruido en Guadalajara En el caso de la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG) se pueden observar fenómenos como el crecimiento económico e industrial, la expansión demográfica, el constante cambio en el uso del suelo, la creación permanente de cinturones de miseria y el incesante crecimiento de las concentraciones de población, con la consecuente exigencia de servicios y recursos. Todos estos factores, entre otros más, crean una serie de condiciones que afectan en mayor o menor medida tanto la cantidad, como la calidad y disponibilidad de los recursos, pero sobre todo impactan en la degradación ambiental de nuestro entorno. Ante estos hechos, debemos admitir además, que el nivel de ruido ambiental citadino ha aumentado considerablemente en los últimos años, debido fundamentalmente al crecimiento del flujo del parque vehicular, aunado a toda la gama de factores anteriormente citados que son directamente determinantes en el aumento creciente de la contaminación acústica en nuestra ZMG y que el ruido constituye un indicador representativo del deterioro ambiental de nuestra gran urbe y de la calidad de vida de la comunidad que en ella habita, justificándose el tomar las medidas pertinentes para su regulación y control. (Martínez P., 2002) Con base en resultados de un estudio sobre ruido en las calles de la zona centro de Tlaquepaque Jalisco, la preocupación crece ya que se reportan niveles que en el 51 % de los resultados obtenidos superan los 70 dB(A), mismos que rebasan la Norma Oficial Mexicana NOM-081-ECOL-1994 que permite como máximo 68 dB(A) para horario diurno y 65 dB(A) para horario nocturno. (Rodríguez B., 2004) En otro estudio denominado “El ruido en el Centro Histórico de Zapopan Identificación y análisis” queda claro que la fuente de ruido en ese sitio lo determina el excesivo tráfico vehicular circulante durante el día de entre 7:00 am a las 21:00 pm. (Zavala O., 2004) Mendoza B., 2005 determinó que del mes de Octubre 2004 al mes de abril de 2005 se cuantifican los niveles de ruido en el circuito del anillo periférico de la ZMG resultaron que dichos niveles en esta zona se presentaron con una media de 73.3 dB(A), sobrepasando los límites permitidos por la OMS que son de 55 dB(A) diurno y de 45 dB(A) para nocturno. En un estudio de ruido ambiental realizado durante las Fiestas de Octubre en Guadalajara Jalisco, se concluye que las condiciones de ruido registrados son una amenaza persistente en la zona habitacional, ya que refleja una incompatibilidad del uso habitacional con el uso recreativo intenso que se da en las instalaciones del auditorio en el periodo de fiestas. (Salinas B., 1997) _________________________________________________________________________ ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE RUIDO AMBIENTAL POR TRÁFICO VEHICULAR EN LA ZMG
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Estudio de ruido ambiental realizado en el desarrollo residencial Colinas Country Club y presentado en el Segundo Congreso Mexicano de Acústica, se hace referencia de que la vegetación presente en el lugar favoreció la atenuación de la propagación del ruido al interior del predio, que el ancho de las calles y la presencia de áreas verdes son factores atenuantes del ruido, elementos que se sugiere considerar en la adecuación de vialidades. (Orozco M., 1995) Un estudio realizado recientemente en el Centro Histórico de Zapopan, (2004), se consideraron diversos elementos para la caracterización de la zona como, el estado físico de las calles, la amplitud de las mismas, semaforización, rutas de camiones, numero de vehículos por minuto, arbolado presente en cada punto de muestreo, etc., como base para determinar los elementos que influyen en la generación de los niveles de ruido o bien en su caso la atenuación. Se reporta además que se tienen problemas especiales en las zonas donde la circulación implica cambios de velocidades y de potencia, como en los semáforos, cuestas e intersecciones de caminos. (Zavala O., 2004) La presencia de altos niveles de ruido en la zona centro y en el resto de la ZMG son el resultado de numerosos factores, entre los que destacan un elevado parque vehicular, una inadecuada planeación en la circulación de autobuses de pasajeros, la lentitud de la circulación por no respetar las paradas autorizadas, deficiente sincronía en los semáforos, el tránsito pesado por calles angostas o de un solo carril que evita que se dispersen las ondas sonoras, la falta de vegetación con follaje denso y diferentes estratos que atenúe algo de ruido la utilización de autos con un promedio de vida de 14 años con motores viejos y escapes ruidosos. (Delgadillo S., 1998) 4.6 Efectos fisiológicos del ruido Los efectos fisiológicos del ruido a corto plazo pueden ir desde sobrepasar apenas la duración del ruido o pueden persistir durante períodos breves, y se miden en minutos, los efectos a largo plazo pueden durar horas, días o incluso más tiempo. Las reacciones de alerta de los sistemas nervioso central y vegetativo juegan un papel importante, éstas son de naturaleza fisiológica y no patológica. Los patrones de reacción pueden parecerse a los efectos de cualquier carga estresante. Los efectos a corto plazo se describen en tres categorías de respuesta frente a un ruido sin significado: · · ·
Respuest a de sobresalto: es el resultado de un estímulo sonoro de suficiente intensidad y rapidez de aparición. Reflejo de orientación: es la respuesta a un estímulo no familiar que es por lo tanto evaluado como un daño potencial. Reflejo de defensa: está provocado por un estímulo sonoro intenso que se interpreta como dañino; supone una preparación para defensa, ataque o huida. (Engstôm H., 1979)
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El exceso de ruido tiene graves repercusiones fisiológicas (alteración del ritmo cardiaco, respiratorio), físicas (disminución de la capacidad auditiva) y sociales (falta de intimidad, falta de concentración en el trabajo, etcétera); así lo demuestran los distintos estudios e informes realizados por los expertos. Son muchos los sectores de población que empiezan a reconocer públicamente que la contaminación acústica es tan peligrosa para la salud como la contaminación atmosférica. El ruido altera la calidad de vida de los ciudadanos, dificulta la comunicación tanto en los lugares públicos como en el propio hogar impide el descanso e incluso afecta a la intimidad. En cuanto a la salud, el ruido no sólo afecta al sistema auditivo, provocando a veces la sordera irreparable, sino que también produce trastornos físicos, ya hemos hecho mención de la alteración de los ritmos cardiaco y respiratorio, y psíquicos (estrés, inquietud, mal humor, irritabilidad, etcétera) Actualmente en España, los problemas de sordera se detectan entre los 30 y 45 años, cuando no hace mucho tiempo estas afecciones no eran habituales hasta los 60 años. La causa principal, según manifiestan los expertos, es la agresión constante que supone para el oído el exceso de ruido ambiental, fundamentalmente en las grandes ciudades. Está demostrado que un nivel sonoro a partir de los 85 dB provoca fatiga auditiva, y que desde los 100 dB puede lesionar seriamente el oído Escuchar un walkman durante una hora a 105 decibelios provoca lesiones irreversibles en el sistema auditivo. Luis Riva Costa, en su mismo artículo “El ABC Técnico del Ruido” menciona que según la Convención de Estocolmo de 1972, se reconoció que el ruido es uno de los agentes contaminantes más agresivos, tanto en espacios ambientales como en el medio industrial. (Riva C., 2005) El Dr. Tolosa cita en su artículo, la interferencia con las actividades mentales y psicomotoras, como la disminución del rendimiento intelectual y de la capacidad de concentración. Estos aspectos influyen al mismo tiempo en el trabajo. También se ha demostrado que produce un estado de irritación y pueden ser origen de fatiga y de disminuir la eficacia en el trabajo. Además las alteraciones en otros órganos, Aunque su efecto no puede cuantificarse, se han establecido relaciones entre el ruido y algunos sistemas:
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Efectos del ruido a nivel sistémico Sistema afectado Sistema nervioso central Sistema nervioso autónomo Aparato cardiovascular Aparato digestivo Sistema endocrino Aparato respiratorio Aparato reproductor gestación Órgano de la visión Aparato vestibular Aparato fonatorio
Efecto Hiperreflexia y Alteraciones en l’ECG Dilatación pupilar Alteraciones de la frecuencia cardíaca hipertensión arterial (aguda) Alteraciones de la secreción gastrointestinal Aumento del cortisol y otros efectos hormonales Alteraciones del ritmo - Alteraciones menstruales, bajo peso al nacer, prematuréz, riesgos auditivos en el feto Estrechamiento del campo visual y problemas de acomodación Vértigo y nistagmus Disfonías disfuncionales
Cuadro No. 1 Los efectos del ruido a nivel sistémico (Tolosa C., 2003) 4.7 Efectos del ruido en la audición
4.7.1 Trauma acústico Se da éste por excesiva exposición al ruido causando daño orgánico e inmediato a estructuras del oído, la cadena de huesecillos y destruir las células sensoriales auditivas de tal manera que la persona implicada en este drama suele detectar los efectos de manera inmediata. (Harris M., 1997) De acuerdo a Cyril M. Harris, en su libro “Manual de medidas acústicas y control del ruido” en su tercera edición de 1997, cita a National Institute of Occupational Safety and Health, en donde trata sobre estudios realizados en trabajadores de la industria y que se les aplicaron investigaciones audiométricas, donde se arrojaron diferentes factores significativos en su influencia en la respuesta del oído al ruido ocupacional, como nivel global de presión sonora del ruido, duración total de la exposición, espectro del ruido, propiedades transmisoras del sonido en el oído y vulnerabilidad individual a la pérdida de audición inducida por el ruido. El trauma acústico es el daño orgánico inmediato del oído causado por niveles muy altos de presión sonora. El ruido extremadamente intenso que llega a las estructuras del oído interno puede sobrepasar los límites fisiológicos de éstas, produciendo la rotura completa y alteración del órgano de Corti. Por ejemplo, una explosión puede romper el tímpano, dañar la cadena de huesecillos y destruir las células sensoriales auditivas. Por lo que causaría una pérdida permanente de la audición. A medida que aumentan los años de exposición al ruido, la pérdida de audición a 4000 Hz se hace más _________________________________________________________________________ ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE RUIDO AMBIENTAL POR TRÁFICO VEHICULAR EN LA ZMG
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pronunciada, pero está restringida al rango de frecuencia de 3000 Hz continúa aumentando y se extiende sobre una gama más amplia de frecuencias. Entonces es cuando la discapacidad producida por la pérdida de audición se hace aparente para la persona afectada, que comienza a tener problemas para comprender el lenguaje hablado. Los trabajadores que han sido expuestos durante una vida laboral (al menos, 40 años) muestran patrones consistentes de pérdida de audición. Para las frecuencias que manifiestan desplazamientos permanentes máximos del umbral (de 3000 a 6000 Hz), las pérdidas auditivas aumentan rápidamente a lo largo de los primeros 10 a 15 años de exposición y después tienden a estabilizarse, mientras se mantiene la misma exposición durante un periodo de 40 a 50 años. La pérdida de la audición no aumenta tan rápidamente a frecuencias inferiores (500, 1000 y 2000 Hz), sino que sigue creciendo durante el período de exposición. (Harris M., 1997) El ruido comienza a afectarnos por larga exposición cuando supera los 70-75 decibelios. Pero incluso un nivel de sonido de fondo continuo de más de 40 dB, puede afectar el sueño y al sistema cardiovascular. Un decibelio es la unidad de medida de intensidad del sonido, Se mide con sonómetros o decibelímetros. La escala de decibeles es logarítmica, lo que significa que un sonido de 80 dB es diez veces mayor que uno de 70dB(A). (Fernández M., 2005) La intensidad sonora alcanza el punto de peligro por encima de 90 decibeles y se convierte en dolorosa por encima de los 120 decibeles. La sorpresa y la costumbre juegan un papel importante, por lo que es molesto para una persona, puede no serlo para otra. Las recomendaciones internacionales de calidad de aire establecen como límite de polución sonora: 60 decibeles para zonas residenciales y 80 decibeles para zonas de alto tránsito diario. (Publicaciones, 2005) Las principales consecuencias de la exposición al ruido son: Lesión del órgano de la audición y dificultad de la comprensión del lenguaje, consecuenci a clara de una excesiva exposición al ruido, es la lesión del oído interno, y derivado de ello la pérdida de la audición. (Harris M., 1997). Existen innumerables estudios que evidencían esta relación de causalidad, siendo interesante al respecto el trabajo de recopilación efectuada por la AIHA (American Industrial Hygiene Association); la Norma ISO 1999, está basada en el estudio colectivo de 6835 personas. Establece la relación entre el nivel de presión Sonora, tiempo de exposición, y el porcentaje esperado de personas que sufrirán disminución de su capacidad auditiva. (Technical R., 1974). Otra referencia del ruido en ciudades, informa que el 92.3% del ruido ambiental se atribuye al tráfico vehicular, el cual va unido a la elevada concentración de actividades comerciales y de transporte. (Orozco M., 1999)
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4.7.2. Fuentes de contaminación sonora Existen dos importantes grupos de fuentes productoras de ruido: -Fuentes naturales, como el viento, el sonido del mar, el murmullo del agua o de un torrente. (Tolosa C., 2003) -Antropogénicas, Donde el ruido de las ciudades proviene fundamentalmente de fuentes, que pueden ser "móviles" o "fijas". Entre las fuentes móviles está el transporte motorizado (autos, camiones, colectivos, motos, etc.) y el transporte aéreo (aviones, helicópteros, etc.).Y entre las fuentes fijas se pueden mencionar las industrias, los centros comerciales y los centros recreativos, sin pasar por alto las actividades de ocio como la caza. Con las explosiones de las armas de fuego. (Publicaciones, 2005) 4.7.3 Niveles sonoros recomendados La Organización Mundial de la Salud, a través de la revisión de una extensa cantidad de informes ha establecido una serie de recomendaciones que es útil tener en cuenta, detalladas en el siguiente cuadro: Indicador
Límite
Efecto
LAeq, 24
70 dBA
Riesgo despreciable para el aparato auditivo
LAeq, 8
75 dBA
Riesgo despreciable para el aparato auditivo
LAeq
30 dBA
Excelente inteligibilidad oral
LAeq
55 dBA
Inteligibilidad oral razonablemente buena
LAeq
30 dBA
Sin disturbios del sueño (dentro del dormitorio)
LAmáx
45 dBA
Sin disturbios del sueño (picos dentro del dormitorio)
LAeq
45 dBA
Sin disturbios del sueño (fuera del dormitorio)
LAeq, 4
90 dBA
Discotecas y otros locales bailables
LA
80 dBA
Juguetes (medido en la posición del oído del niño)
LC, peak
130 dBC Juguetes (medido en la posición del oído del niño)
LAeq
35 dBA
Habitaciones de hospital
LAmáx
45 dBA
Habitaciones de hospital (picos)
LAeq
55 dBA
Exteriores en áreas residenciales durante el día
LAeq
45 dBA
Exteriores en áreas residenciales durante la noche
Cuadro No. 2. Niveles de ruido recomendados por la Organización Mundial de la Salud (Birgitta B., 1999) _________________________________________________________________________ ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE RUIDO AMBIENTAL POR TRÁFICO VEHICULAR EN LA ZMG
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5. Marco conceptual
El término ruido, viene del latín rugitus o rugido. (Servin, R., 1994) Y se define de diferentes maneras, algunas de las cuales puede ser aceptada dependiendo del tipo de percepción que tenga la persona. El ruido desde el punto de vista ocupacional puede definirse como el sonido que por sus características especiales es indeseado o que puede desencadenar daños a la salud. Fisiológicamente se considera que el sonido es cualquier sonido desagradable o molesto. El sonido es una alteración física en un medio, que puede ser gas, líquido o sólido y que puede ser detectado por el oído humano, las ondas sonoras sólo se desplazan en un medio con masa y elasticidad, es decir no viajan a través del vacío. El ruido urbano también denominado ruido ambiental, ruido residencial o ruido doméstico. Se define como el ruido emitido por todas las fuentes a excepción de las áreas industriales. Las fuentes principales de ruido urbano son tránsito automotor, ferroviario y aéreo, la construcción y obras públicas y el vecindario. Las principales fuentes de ruido en interiores son los sistemas de ventilación, máquinas de oficina, artefactos domésticos y vecinos. En la Unión Europea, alrededor de 40% de la población están expuestos al ruido del tránsito con un nivel equivalente de presión sonora que excede 55 dB(A) en el día y 20% están expuestos a más de 65 dB(A). Si se considera la exposición total al ruido del tránsito se puede calcular que aproximadamente la mitad de los europeos vive en zonas de gran contaminación sonora. Más de 30% de la población están expuestos durante la noche a niveles de presión sonora por encima de 55 dB(A), lo que trastorna el sueño. El problema también es grave en ciudades de países en desarrollo y se debe principalmente al tránsito. Las carreteras más transitadas registraron niveles de presión sonora de 75 a 80 dB(A) durante 24 horas. (Birgitta B., 1999).
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Cuadro No. 3: Valores guía para el ruido urbano en ambientes específicos. (OMS, 2005) El manejo de ruidos debe: 1. Monitorear la exposición de los seres humanos al ruido. 2. Mitigar la inmisión en ambientes de ruido y no sólo las emisiones de fuentes de ruido. Se debe considerar lo siguiente: - ambientes específicos, tales como escuelas, campos de juegos, viviendas, hospitales. _________________________________________________________________________ ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE RUIDO AMBIENTAL POR TRÁFICO VEHICULAR EN LA ZMG
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3. 4. 5.
6. 7.
ambientes con fuentes múltiples de ruido o que puedan amplificar los efectos del ruido. períodos sensibles como las tardes, noches y días feriados. grupos de alto riesgo, como los niños y personas con deficiencia auditiva. Considerar las consecuencias del ruido cuando se planifican sistemas de transporte y usos del terreno. Introducir sistemas de vigilancia para los efectos adversos sobre la salud relacionados con el Ruido. Evaluar la efectividad de las políticas sobre el ruido en la reducción de la exposición y efectos adversos sobre la salud, y en el mejoramiento de ambientes libres de ruido (“soundscapes”). Adoptar estas Guías para el ruido urbano como metas intermediarias para mejorar la salud humana. Adoptar medidas preventivas para el desarrollo sostenible de los ambientes acústicos. (OMS, 2005)
5.1 Clasificación del sonido según sus variaciones Ruido Constante: Es todo aquel ruido cuya presión sonora no varié en más de 5 dB durante las ocho horas laborables. Ruido Fluctuante: Es aquel cuya presión sonora varía continuamente y en apreciable extensión, durante el periodo de observación. Ruido Intermitente: Es el nivel de presión sonora disminuye repentinamente hasta el nivel de ruido de fondo, varias veces durante el periodo de observación, el tiempo durante el cual se mantiene a un nivel superior al ruido de fondo es de un segundo o más. Ruido Impulsivo: Es el que fluctúa en una razón extremadamente grande (más de 35 dB) en tiempos menores de un segundo. (Sanz J., 1987) 5.2 Propiedades del sonido La velocidad del sonido es la velocidad a la que se desplazan las ondas sonoras. A una temperatura de 20º C, la velocidad del sonido en el aire es de aproximadamente 344 m/seg. La temperatura del aire tiene un efecto significativo sobre la velocidad del sonido. La velocidad aumenta en aproximadamente 0.61 m/se por cada aumento de 1º C en la temperatura. En casi todos los problemas de control del ruido, se puede asumir que la velocidad del sonido es independiente de la frecuencia y la humedad. La rapidez con la que las ondas sonoras se alejan de la fuente se conoce como velocidad, ésta se expresa en m/s y su valor varía según el medio de propagación. (Werner., 1990) El sonido viaja mucho más de prisa en los sólidos que en el aire. Por ejemplo, la velocidad del sonido en ladrillo es aproximadamente 11 veces mayor que en el aire. (Harris M., 1997)
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5.3 Propiedades de las ondas sonoras Cuando las ondas sonoras tienen la misma dirección de propagación en todos los puntos, se denominan ondas planas. Muchas fuentes sonoras, emiten ondas en que los puntos de máxima compresión forman esferas concéntricas denominadas ondas esféricas. 5.3.1 Frecuencia La frecuencia de un fenómeno periódico, como una onda sonora, es el número de veces que este fenómeno se repite a sí mismo en un segundo (número de ciclos por segundo) y esta dada en Hertzios (Hz) tal como se muestra en la figura 2
Figura No. 2: Representación de la frecuencia (Harris M., 1997) 5.3.2 Difracción del sonido La difracción es el cambio en la dirección de la propagación de las ondas sonoras cuando chocan con un obstáculo. Como el cambio de dirección de las ondas sonoras sobre un muro, alrededor de la esquina de un edificio, después de chocar contra un muro que contenga una abertura y la dispersión de las ondas sonoras en una columna situada en una habitación. (Harris M., 1997) Figura No. 3: Representación de la difracción del sonido (Harris M. 1998)
5.4 Niveles del sonido 5.4.1 Nivel y decibelio Nivel es el logaritmo de la razón de una cantidad dada respecto de una cantidad de referencia del mismo tipo. El tipo de nivel se indica mediante el uso de un término compuesto, como el nivel de presión sonora o el nivel de potencia sonora.
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El término nivel indica que se emplea la escala logarítmica y que las unidades se expresan en decibelios. El decibelio (dB) es una unidad de nivel que denota la relación entre dos cantidades que son proporcionales en su potencia. El número de decibelios que corresponde a esta relación es 10 veces el logaritmo (base 10) de la razón de las dos cantidades. 5.5 Nivel de potencia sonora La potencia sonora de una fuente se expresa en vatios o en alguna fracción de un vatio. A menudo, resulta mas cómodo expresar la potencia sonora sobre una escala logarítmica. Entonces se emplea el nivel de potencia sonora.
Potencia, vatios (W)
100.000.000 10.000 1000 100 10 1 0,1 0,01 0,001 0,0001 0,00001 0,000001 0,0000001 0,00000001 0,000000001 0,0000000001
Nivel de potencia sonora, dB re 1pW
Fuente
200 160 50 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20
Motor de un cohete Motor de un avión turbo jet __________________________ Aeroplano ligero en crucero __________________________ ________________ __________ Tractor oruga 150 hp Motor eléctrico 100 hp, 2600 rpm __________________________ Aspiradora Gaita escocesa __________________________ __________________________ Habla susurrada __________________________ Salida de aire (0,1 m2), velocidad de aire 1 m/s; registro abierto, rejillas paralelas. * 1 microvatio=1 millonésima de 1 vatio;1 picovatio (1pW)=1 millonésima de un microvatio. Cuadro No. 4: Nivel de potencia sonora media para varias fuentes acústicas (Harris M., 1997) 5.6 Anatomía y función del oído Anatómicamente, el oído está formado por las tres secciones principales: oído externo, que recoge el sonido y lo convierte en movimiento vibratorio del tímpano; El oído _________________________________________________________________________ ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE RUIDO AMBIENTAL POR TRÁFICO VEHICULAR EN LA ZMG
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medio, que acopla mecánicamente el tímpano con el fluido del oído interno, y el oído interno, dentro del cual se originan las señales que se transmiten al cerebro a través del nervio auditivo.
Figura No. 4 Representación del oído (Rodríguez B., 2004) Oído externo La parte visible del oído se denomina pabellón auditivo o pabellón “auricular”. Es una estructura cartilaginosa situada a ambos lados de la cabeza cuya forma ayuda a la recepción del sonido y aporta cierta discriminación direccional. El pabellón auricular forma la entrada al canal auditivo, que conduce las ondas sonoras hacia el tímpano (membrana timpánica), el canal auditivo, que tiene de 5 a 7 mm de diámetro y unos 27 mm de longitud, actúa como un tubo, cerrado en un extremo. El tímpano es el final del canal auditivo y separa el oído externo del oído interno. Oído medio El oído medio es una cavidad llena de aire de unos 2 cm3 y contiene el mecanismo que transmite el movimiento vibratorio desde el tímpano hacia el oído interno. Este mecanismo está formado por tres pequeños huesos: el martillo conectado con el tímpano; el yunque, que forma un nivel de interconexión y por último el estribo, conectado con la ventana oval que sirve de entrada a la cóclea del oído interno. Oído interno Se denomina conducción ósea a la transmisión de la energía acústica hacia el oído interno a través de vías que implican a los huesos craneales. 5.7 Umbral de la audición Para un sonido especificado, el umbral de audición es el nivel de presión sonora mínimo capaz de evocar una sensación auditiva. Para una persona, el umbral no es un _________________________________________________________________________ ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE RUIDO AMBIENTAL POR TRÁFICO VEHICULAR EN LA ZMG
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límite preciso, sino que se define en términos de la probabilidad de que el sonido sea escuchad o. 5.7.1 Pérdida de la audición por exposición al ruido Aunque los efectos del ruido sobre la audición no están definidos con precisión y siguen planteando dudas, existe suficiente información para permitir el desarrollo de índices predictivos de los efectos dañinos del ruido sobre la sensibilidad auditiva humana. Como el desplazamiento del umbral que es la diferencia entre los niveles del umbral de audición medidos antes y después de la exposición al ruido. Si este desplazamiento es reversible recuperar el umbral inicial del oído, se dice que es temporal o transitorio; pero si el oído no se recupera completamente se dice que el desplazamiento es permanente. (Harris M., 1997)
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6. Descripción del área de estudio
6.1 Generalidades de la zona de estudio Ubicación Geográfica, Superficie, Suelos y Clima. Jalisco tiene una extensión territorial de 80,137 Km2, que representa el 4.09 % de la superficie de la República Mexicana. Se encuentra ubicado en la Zona Occidente de México, en las coordenadas 18°58’00” y 22°45’00” de latitud Norte y 101°28’15” y 105°43’16” en longitud Oeste del Meridiano de Greenwich. Se encuentra limitado al Norte por los Estados de Durango, Zacatecas y Aguascali entes, al Noroeste con Nayarit al Noreste con Guanajuato, al Sureste con Michoacán y al Suroeste con el Océano Pacífico. La mayoría de los suelos son residuales y aluviales. Debido a la gran variedad de su orografía y su posición geográfica, el Estado de Jalisco tiene una gran variedad de climas, El de mayor predominancia es el templado Semisecos hacia el Norte y Noroeste, templados en las partes altas de las Sierras, semicálidos en la Zona centro y cálidos en la Costa. (movimientojalisco, 2005)
Figura No. 5 Municipios que conforman la zona conurbada de Guadalajara (INEGI, 2005) 6.2 Población La Zona Metropolitana de Guadalajara, actualmente cuenta con una población de 3’582,286 habitantes, distribuidos en una extensión territorial aproximada de 500 km2 de suelo urbano, y una altitud media de 1540 MSNM. Con un aporte poblacional por municipio y tasa media de crecimiento del 4.05%, ver cuadro 5 donde se ilustra qué municipios se encuentran con mayor incremento demográfico de acuerdo al censo de 1991 al 2000. (INEGI, 2005) _________________________________________________________________________ ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE RUIDO AMBIENTAL POR TRÁFICO VEHICULAR EN LA ZMG
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6.3 Clima En la Zona Metropolitana de Guadalajara pasa dos veces el sol por el cenit, el 24 de Mayo y el 18 de Julio. Entre una y otra fecha el sol declina hasta el Trópico de Cáncer, cuya latitud alcanza el 23 de Junio. Durante la etapa de máximo calor sobrevienen las lluvias, aunque cuando es mayor la radiación solar la llaman “anomalía de verano”, los tapatíos, “una bendición del cielo”: El clima medio en la ZMG es de 19°C, con media máxima de 22.1 ºC y una media mínima de 20.2ºC. La precipitación pluvial es de 987.6 milímetros como promedio anual. Dos nevadas constan en los registros una en Febrero de 1881 y otra el 13 de Diciembre de 1997, además de 39 º C a la sombra del 04 de Junio del 1936, el promedio anual de heladas es de 10 dias, los vientos dominantes son en dirección Este de Julio a Octubre y en dirección Oeste, durante los demás meses del año. (Orozco M., 2003) La Zona Metropolitana de Guadalajara se encuentra inmersa sobre áreas territoriales de los municipios: Guadalajara, Tlaquepaque, Tonalá y Zapopan representados en la Figura 5. Además de encontrarse delimitada por la barranca del río Lerma-Santiago, a lo largo del límite Norte de la ZMG y por la zona de protección del bosque La Primavera, que limita el crecimiento poblacional hacia ambos rumbos de la cuidad. 6.4 Actividad económica El desarrollo industrial experimentado en las últimas décadas ha originado junto con una mejora de las condiciones en el nivel de vida, una serie de efectos negativos, en la ZMG se concentra más del 50% de los establecimientos comerciales, 65% de los industriales, 75% de las inversiones, 90% de la enseñanza superior y tecnológica 53% de la población del estado de Jalisco. Esta concentración económica y humana provoca la concentración de los problemas ambientales tales como el transporte, la construcción de edificios y obras públicas, la industria, sirenas y alarmas así como las actividades recreativas, entre otras que en su conjunto llegan a originar lo que se conoce como contaminación acústica urbana. En particular para el Municipio de Guadalajara y de acuerdo al número de verificaciones realizadas por el departamento de inspección al medio ambiente de la Dirección de Prevención y Control Ambiental (Dirección General de Medio Ambiente y Ecología, H. Ayuntamiento de Guadalajara) durante el año 2001, revelaron que los problemas que afectan mayormente la calidad del ambiente local, son el manejo inadecuad o de los residuos, falta de cultura en el cuidado y usos del agua, así como la contaminación de la misma, además del ruido ambiental. Representando el total poblacional de la ZMG, el 56.6% del total para el estado de Jalisco que corresponde a 6’322,002 habitantes. (Orozco M., 2003)
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Tasa media de crecimiento anual 1991-2000 (%)
Población total
Guadalajara
-0,02
1'646,319
Tlajomulco de Zúñiga
6,14
123.619
Tlaquepaque Tonalá Zapopan
3,42 7,23 3,49
474.178 337.149 1´001,021
Total ZMG
4,05
3' 582,286
Cuadro No. 5: Población de los municipios conurbados de la ZMG (Movimientojalisco, 2005) Esto es resultado del crecimiento sin control que el municipio de Guadalajara ha sufrido a través de los años. Cubriendo íntegramente la totalidad de su superficie y que hoy por hoy los municipios aledaños como Zapopan, Tlaquepaque, Tlajomulco y Tonalá han ido extendiendo su población y han fusionado las zonas de expansión de cada municipio hasta concretarlo en una gran ciudad con interesantes retos para los gobiernos entre ellos el creciente parque vehicular que cada día la contaminación por ruido en nuestra ZMG es más preocupant e. Aunado a todo esto viene el crecimiento vertical de la ciudad que conlleva el incremento a la contaminación por ruido en esas áreas que indudablemente concentrarán tumultos humanos y por ende el incremento al tráfico rodado. Según se menciona en la historia con Javier Hernández Larrañaga en su libro Identidad Perdida Transformación urbana en el siglo XX. Donde el primer vehículo que llega a la ciudad de Guadalajara es alrededor del año de 1898. En Guadalajara la transportación colectiva urbana se inició prácticamente en la década de 1880 con la llegada del tranvía de mulas; para 1930 la población había superado el 24%, alcanzando los 180,000 habitantes, los vehículos habían aumentado un 280%, eran 826 autos particulares y ya se contaba con 64 camiones de transporte público. Para 1940 con relación a 1930, la población creció un 53% y ya era de 275,000 habitantes, los vehículos en cambio habían aumentado un 560% y ya había 3,433 autos particulares, 942 taxis y 588 camiones de transporte público urbano. (Hernández L., 1990) Ante esa dinámica se hizo necesario crear un sistema de control de flujo vehicular que fue rudimentario en un principio. Posteriormente no quedó otro camino que emular a las grandes capitales e instrumentar un departamento de tránsito con todo y agentes, unos con patrulla y otros con bancos de madera para controlar el tráfico. Ya en 1932 se instaló el primer semáforo eléctrico, en Morelos y Pedro Loza. (Hernández L., 1990) A partir de ésa fecha el incremento vehicular ha sido exponencial, de tal forma que para el censo INEGI 2003 existen 1’154,824 vehículos automotores en los municipios que conforman la ZMG. (INEGI, 2003) El presente estudio tiene como base, el mapa de ruido ya existente de la Zona Metropolitana de Guadalajara, (Orozco M., 2003) que posee originalmente un total de _________________________________________________________________________ ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE RUIDO AMBIENTAL POR TRÁFICO VEHICULAR EN LA ZMG
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162 puntos o cruces. De los cuales se seleccionó el 30% de los puntos más altos (Críticos) que nos da un total de 43 puntos críticos para su estudio en esta tesis de maestría. Los cuales se tuvieron que ubicar ya que se encontraban distribuidos en toda la Zona Metropolitana de Guadalajara. Estos 43 puntos tienen tan variada su dispersión que existen; desde el área del Periférico hasta en el centro de Guadalajara, Zona Industrial, Mercado de Abastos, Rastro Municipal de Guadalajara, Plaza del sol, Plaza Patria, Universidad Autónoma de Guadalajara, Calzada Independencia, Tránsito, Tlaquepaque y Tonalá. Estos puntos fueron tomados de acuerdo a los niveles altos que presentaba el reporte del Nivel Continuo Equivalente del estudio. (Orozco M., 2003) Los cuales a pesar de lo antes mencionado los puntos quedaron distribuidos cubriendo toda la Zona Metropolitana de Guadalajara.
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7. Marco legal
7.1 Legislación nacional en materia de ruido Pocos países tienen reglamentos para el ruido urbano ambiental, probablemente debido a la falta de métodos para definirlo y medirlo y la dificultad de controlarlo. En las grandes ciudades de todo el mundo, la población está cada vez más expuesta al ruido urbano debido a innumerables fuentes. Y sus efectos sobre la salud se consideran un problema cada vez más importante. (Birgitta B., 1999) En la actualidad existe normatividad para la regulación del ruido, en fuentes fijas y fuentes móviles. Pero en México no se cuenta con una normatividad específica que regule el ruido ambiental generado en las vialidades, la concentración de actividades de distracción recreativa, carreteras, etc. Existiendo normas limitadas que sólo cuantifican el ruido emitido por el escape de los vehículos estacionados y otras normas para fuentes fijas (industria, comercio, entre otros); por ello, existen limitaciones en el sustento legal para atender los reclamos por parte de la ciudadanía en ésta materia. 7.2 Ley general del equilibrio ecológico y la protección al ambiente CAPITULO VIII 7.3 Ruido, vibraciones, energía térmica y lumínica, olores y contaminación visual. Artículo 155 Quedan prohibidas las emisiones de ruido, vibraciones, energía térmica y lumínica y la generación de contaminación visual, en cuanto rebasen los límites máximos establecidos en las normas oficiales mexicanas que para ese efecto expida la Secretaría, considerando los valores de concentración máxima permisibles para el ser humano de contaminantes en el ambiente que determine la Secretaría de Salud. Las autoridades federales o locales, según su esfera de competencia, adoptarán las medidas para impedir que se transgredan dichos límites y en su caso, aplicarán las sanciones correspondientes. En la construcción de obras o instalaciones que generen energía térmica o lumínica, ruido o vibraciones, así como en la operación o funcionamiento de las existentes deberán llevarse a cabo acciones preventivas y correctivas para evitar los efectos nocivos de tales contaminantes en el equilibrio ecológico y el ambiente. Artículo 156 Las normas oficiales mexicanas en materias objeto del presente Capítulo, establecerán los procedimientos a fin de prevenir y controlar la contaminación por ruido, vibraciones, energía térmica, lumínica, radiaciones electromagnéticas y olores, y fijarán los límites de emisión respectivos. _________________________________________________________________________ ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE RUIDO AMBIENTAL POR TRÁFICO VEHICULAR EN LA ZMG
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La Secretaría de Salud realizará los análisis, estudios, investigaciones y vigilancia necesaria con el objeto de localizar el origen o procedencia, naturaleza, grado, magnitud y frecuencia de las emisiones para determinar cuándo se producen daños a la salud. La Secretaría, en coordinación con organismos públicos o privados, nacionales o internacionales, integrará la información relacionada con este tipo de contaminación, así como de métodos y tecnología de control y tratamiento de la misma. (Reforma LGEEPA., 2005) 7.4 Reglamento para la protección del ambiente contra la contaminación originada por la emisión del ruido ARTICULO 1o .- El presente Reglamento es de observancia general en todo el Territorio Nacional y tiene por objeto proveer, en la esfera administrativa, al cumplimiento de la Ley Federal de Protección al Ambiente, en lo que se refiere a emisión contaminante de ruido, proveniente de fuentes artificiales. ARTICULO 2o.- La aplicación de este Reglamento compete al Ejecutivo Federal por conducto de la Secretaría de Salubridad y Asistencia. 7.4.1 De la emisión de ruido ARTÍCULO 28.- Las autoridades de Tránsito competentes, tomarán en cuenta la opinión de la Secretaría de Salubridad y Asistencia previamente a la fijación de rutas, horarios y límites de velocidad a los servicios públicos de autotransporte conforme a las disposiciones de este reglamento, con objeto de prevenir y controlar la contaminación por ruido. ARTICULO 29.- Para efectos de prevenir y controlar la contaminación ambiental originada por la emisión de ruido, ocasionada por automóviles, camiones, autobuses, tracto-camiones y similares, se establecen los siguientes niveles permisibles expresados en dB (A).
Peso bruto vehicular Nivel máximo Permisible dB (A)
Hasta 3,000 (Kg.)
Más de 3,000 y hasta 10,000 (Kg.)
Más de 10,000 (Kg.)
79
81
84
Cuadro No. 6: Valores permitidos para vehículos Automotores (Reglamento de LGEEPA, 1982)
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Los valores anteriores serán medidos a 15 m. de distancia de la fuente por el método dinámico de conformidad con la norma correspondiente. Para el caso de las motocicletas, así como de las bicicletas y triciclos motorizados, el nivel máximo permisible será de 84 dB (A). Este valor será medido a 7.5 m. de distancia de la fuente por método dinámico, de conformidad con la norma correspondiente. (Reglamento de la LGEEPA., 1982) A la fecha existen en México algunas normas para fuentes móviles para el control de emisión de ruido: NOM-079-ECOL-1994 que establece los límites máximos de ruido en vehículos automotores nuevos en planta, expresados en dB(A), y su respectivo método de medición dinámico. (NOM-079-ECOL-1994) Peso bruto vehicular (kg) Hata 3,000 kilos Más de 3,000 kg y hasta 10,000 kgs. Más de 10,000 kilos y motos
Límite máximo permisible dB(A) 86 92 99
Cuadro No. 7 Límites máximos permisibles (NOM-079-ECOL-1994) NOM-080-ECOL-1994 establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación, expresados en dB(A), y el método de medición, el cual es estático y debe realizarse en centros de verificación. (NOM-080-ECOL-1994) PESO BRUTO VEHICULAR Kg
LIMITES MAXIMOS PERMISIBLES dB(A)
Hasta 3,OOO
79
Más de 3,OOO y hasta 1O,OOO
81
Más de 1O,OOO
84
Cuadro No. 8 Límites máximos permisibles según (NOM-080-ECOL-1994) NOM-081-ECOL-1994 contiene los límites máximos permisibles del nivel sonoro en ponderación “A” emitido por fuentes fijas y el correspondiente sistema de medición. HORARIO de 6:00 a 22:00
LIMITES MAXIMOS PERMISIBLES 68 dB (A)
de 22:00 a 6:00
65 dB (A)
Cuadro No. 9 Límites máximos permisibles para fuentes fijas (NOM-081-ECOL-1994) _________________________________________________________________________ ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE RUIDO AMBIENTAL POR TRÁFICO VEHICULAR EN LA ZMG
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NOM- 082-ECOL-1994, que establece los límites máximos permisibles de ruido de motocicletas y triciclos motorizados nuevos en planta, y su método de medición. (NOM082-ECOL-1994) Desplazami ento del motor en Cm3 Hasta 449 De 450 en adelante
Límite máximo permisible dB(A) 86 89
Cuadro No.10 Límites máximos de ruido permisibles para motocicletas en planta Norma oficial mexicana: NOM-011-STPS-1994. Relativa a las condiciones de seguridad e higiene en los centros de trabajo donde se genere ruido. Establecer las medidas para mejorar las condiciones de seguridad e higiene en los centros de trabajo donde se genere ruido que por sus características, niveles y tiempos de acción sea capaz de alterar la salud de los trabajadores, así como la correlación entre los niveles máximos permisibles de ruido y los tiempos máximos permisibles de exposición por jornada de trabajo. (NOM-011-STPS-1994)
Tiempo (horas)
NSCE dB(A)
8
90
4
93
2
96
1
99
0.5
102
0.25
105
Cuadro No. 11: Tiempo máximo permisible de exposición por jornada de trabajo, en función del nivel sonoro continuo equivalente.(NOM-011-STPS-1994 )
Se distinguen dos categorías de fuentes de ruido: las fijas y las móviles, en las primeras se consideran los equipos e instalaciones permanentes en un sitio determinado, como son máquinas, motores, sistemas de sonido, etc, las fuentes móviles son los vehículos automotores de cualquier clase. Esta clasificación resulta de la necesidad de delimitar claramente la responsabilidad de cada actor en un conflicto causado por ruido. Es relativamente simple verificar que una fuente fija es la causante de determinado ruido, pero no es tan sencillo atribuir a un vehículo específico una responsabili dad que en realidad se distribuye entre las numerosas unidades que pasan por un lugar; es por _________________________________________________________________________ ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE RUIDO AMBIENTAL POR TRÁFICO VEHICULAR EN LA ZMG
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ello que una característica singular del ruido es que la responsabili dad en una determinada situación está distribuida entre diversos vehículos simultáneos y sucesivos, resultando virtualmente imposible la identificación de los mismos. Sin embargo, si se observan los resultados de las 29 carreteras más importantes correspondientes a Querétaro, Jalisco, Nuevo León y Veracruz en la mayoría de los casos los niveles exceden cualquier normatividad vigente en el extranjero, habiéndose encontrado valores de ruido reales en algunos casos mayores a 80 dB(A). Además, al realizar un análisis estadístico se encontró que el percentil para el cual los valores son menores o iguales a 70 dB(A) es de 3%, lo que significa que el 97% de los valores están por encima de ese valor. Siguiendo con el análisis estadístico, se encontró que la media respectiva es de aproximadamente 75 dB(A). Lo que significa que la mitad de los resultados está por debajo de ese valor y la otra mitad por arriba del mismo, por lo que se propone que sea el nivel inicial máximo permisible. (SCT., 2005) 7.5 Ley estatal del equilibrio ecológico y la protección al ambiente
7.5.1 Del ruido, vibraciones, energía térmica y lumínica y olores. Artículo 102. Quedan prohibidas las emisiones de ruidos, vibraciones, energía térmica y lumínica y la generación de olores, en cuanto rebasen los límites máximos contenidos en las normas oficiales mexicanas, o en su caso, la normatividad reglamentaria que para ese efecto expida el Titular del Ejecutivo del Estado. En la construcción de obras o instalaciones que generen energía térmica, ruido, vibraciones y olores, así como en la operación y funcionamiento de las existentes, deberán llevarse a cabo acciones preventivas y correctivas para evitar los efectos nocivos de dichos contaminantes. Artículo 103. Las normas oficiales mexicanas y la normatividad estatal que al efecto se expida, establecerán los procedimientos, a fin de que los gobiernos municipales prevengan y controlen la contaminación por ruido, vibraciones, energía térmica, lumínica y olores, y fijarán los límites de emisión. (LEEEPA., 1999) 7.6 Reglamento de la ley estatal del equilibrio ecológico y la protección al ambiente en el estado de Jalisco En este reglamento en su artículo 3ª inciso XIV se define como ruido, todo sonido que rebase los límites máximos permisibles señalados en las normas técnicas que para el efecto emitan las autoridades competentes, mientras que en el inciso XV define vibraciones, como el efecto de fuentes acústicas causado por la reflexión del sonido _________________________________________________________________________ ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE RUIDO AMBIENTAL POR TRÁFICO VEHICULAR EN LA ZMG
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emitido por una fuente original, cuyos límites máximos rebasen los señalados en las normas técnicas que para tal efecto se señalen en la ley, los reglamentos o los que se emitan por las autoridades correspondientes. 7.6.1 De la emisión de contaminantes a la atmósfera generada por fuentes fijas Artículo 42.- Las emisiones de olores, gases, así como de partículas sólidas y líquidas a la atmósfera, ruido o vibraciones que se generen por fuentes fijas, no deberán exceder los niveles máximos permisibles de emisiones e inmisión por contaminantes o por fuentes de contaminación que se establezcan en las normas técnicas ecológicas expedidas para tal efecto por las autoridades competentes. Artículo 43.- Independient emente de lo que establezcan otras disposiciones de este reglamento o de otras normas jurídicas, los responsables de las fuentes fijas que contaminen por la emisión de olores, gases, partículas sólidas o líquidas, ruido o vibraciones a la atmósfera. Artículo 44.- Las fuentes fijas de competencia estatal que emitan o puedan emitir olores, gases o partículas sólidas o líquidas a la atmósfera, o generar ruido o vibración requerirán licencia de funcionamiento. (Reglamento de LEEEPA, 1999) 7.7 Regulaciones internacionales A lo largo de los años ha habido un amplio consenso internacional con respecto a los niveles de exposición al ruido que deben ser considerados inaceptables y a cuáles deben ser los niveles máximos de exposición para determinadas situaciones específicas. A escala internacional, la Organización Mundial de la Salud y la OCDE son los principales organismos que obtienen datos y desarrollan sus propios métodos de evaluación sobre los efectos de la exposición al ruido ambiental. Teniendo como base de referencia, estas evaluaciones. Se han sugerido valores de orientación para los diferentes momentos del día y las diferentes situaciones. A mediados de los años 80, la OCDE (OCDE 1986) presentó los siguientes valores como umbral de ruido molesto. (Leq(A) en periodo diurno) A partir de 55-60 dB (A) el ruido causa molestia; entre 60-65 dB (A) la molestia aumenta considerablemente; por encima de 65 dB (A) surgen perturbaciones de los modelos de comportamiento, sintomáticas del daño grave causado por el ruido. La Organización Mundial de la Salud ha sugerido un valor estándar de orientación para los niveles medios de ruido al aire libre de 55 dB (A), que se aplica durante el periodo diurno con objeto de evitar interferencias significativas con las actividades normales de la población local. Se sugieren valores de orientación adicionales para ambientes específicos, ver cuadro 3 de los valores guía para ambiente urbano.
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La Organización Mundial de la Salud (OMS), en conjunto con el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA), ha recomendado valores límites de acuerdo con el lugar de exposición, basándose en los efectos del ruido en la salud. Estos valores se muestran en el cuadro 11, expresados en Leq dB(A), que es el nivel de presión sonoro continuo equivalente para un periodo de ocho horas, en decibeles con ponderación A. En el caso de un ambiente laboral, el tiempo de exposición máximo no deberá exceder de ocho horas. Si el nivel sonoro es mayor que el recomendado, el tiempo de exposición disminuirá en función del incremento. Leq dB (A) TIPO DE AMBIENTE Laboral Doméstico, auditorio, aula Dormitorio Exterior diurno Exterior nocturno
75 45 35 55 45
Cuadro No. 12 Valores recomendados por la Organización Mundial de la Salud (OMS 2003) La Organización para la Cooperación Económica y Desarrollo (OCDE), teniendo en cuenta el estado actual de conocimientos técnicos y las implicaciones económicas de las políticas contra el ruido vehicular propone límites máximos a mediano plazo, es decir, en un lapso de 5 a 10 años. En el cuadro 2 se identifica el valor de 70 dB(A) como el máximo aceptable para el horario diurno en una carretera ya construida, siendo deseables valores de hasta 50 dB(A) en vías nuevas durante la noche. Con base en lo anterior, sería deseable que un nivel inicial máximo permisible fuese de 70 dB(A), valor propuesto por la OCDE para carreteras existentes, y que implica un riesgo menor para el aparato auditivo, aún cuando se escuche durante periodos mayores a ocho horas. El Quinto programa de política y actuación medioambiental estableció una serie de objetivos generales para el LeqA nocturno, en los que basar las acciones hasta el año 2000: Reducir progresivamente los niveles medios de exposición por encima de 65 dB (A) Garantizar que en ningún momento se sobrepasa un nivel de 85 dB (A) junto con el objetivo de que no aumente el porcentaje de población expuesta a niveles medios entre 55 y 65 dB (A) El nivel de exposición en las zonas tranquilas no debe superar los 55 dB (A). (Libro Verde., 1996) _________________________________________________________________________ ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE RUIDO AMBIENTAL POR TRÁFICO VEHICULAR EN LA ZMG
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La ordenanza del ruido para el Condado de Montgomery Maryland Al. U.S.A. considera en su capítulo 31B-5 de las Violaciones del disturbio del nivel de ruidos y del ruido. En el que contempla los siguientes niveles máximos de ruidos permitidos: Área no Residencial de ruido Área Residencial de ruido
DIURNO 67 65
NOCTURNO 62 55
Cuadro No. 13 Niveles de ruido máximos permitidos para el Condado de Montgomery en Alabama, USA. (Environmental P., 2005)
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8. Material y método
Debido a que no existe norma metodológica nacional o local para la realización de estudios de ruido urbano provocado por tráfico vehicular. Una vez revisada la bibliografía extensamente sobre el tema en cuanto a estudios realizados. Se determinó una metodología propia, tomando en cuenta factores propios de los sitios para poder dar cumplimiento a los objetivos pactados. (Rodríguez B., 2004), (Zavala O., 2004), (Delgadillo S., 1998) (Orozco M., 1995), (Orozco M., 2003) y (Zavala O. 2004) A continuación se presenta el diagrama de flujo de la metodología empleada. 8.1 Diagrama de flujo de la metodología empleada. Consulta de bibliografía sobre ruido ambiental, nacional e internacional Selección de la zona de estudio
Registro fotográfico
Caracterización de los puntos de muestreo
Mediciones de ruido
Conteo de Vehículos
Elaboración de la base de datos
Análisis comparativo
Presentación de resultados
Discusión
Elaboración del documento final
Figura No. 6 Diagrama de flujo
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8.2 Equipos de medición Los sonómetros deben ser preferentemente del tipo I, o al menos del tipo II (NCh 2500). Los sonómetros promediadores integradores deben ser de la categoría P (IEC 60804). La instrumentación puede comprender: Sonómetro Premediador-integrador colocado en ponderación “A Dosímetros para mediciones de nivel de exposición sonora de eventos discretos. Sonómetros en ponderación “A” y ponderación temporal “S” Data logger para muestrear valor en curso de nivel sonoro usando ponderación temporal “F Analizador de distribución estadístico, para muestrear valor en curso de nivel sonoro. (ISO 1996-1:1982) Existen muchos tipos de aparatos para medir los niveles sonoros. De entre ellos, el más utilizado es el sonómetro, un aparato para la medida del nivel de presión sonora ponderado en frecuencia y en tiempo. (Cyril M., 1995) Para este caso en particular se usó un Sonómetro Marca Quest tipo II, modelo 2800. Número de Serie HSOO70011. En la curva de ponderación A. Ver foto 1 con calibración realizada de acuerdo con la norma: IEC-60651 utilizando un filtro que se asemeja a la percepción del oído humano que marca el nivel sonoro continuo equivalente (NSCE) de cada punto donde se tomaron las Mediciones. A
2 1 3
Foto 1: Sonómetro de precisión tipo II
4
Foto 2: equipo completo del sonómetro
Previo al inicio de cada una de las mediciones se calibró el sonómetro, con un Calibrador acústico marca Quest tipo II, modelo QC-10 Número de serie QI0070207, ver figura 3 de la foto 2, calibrado de acuerdo con la norma: IEC 60942. Estando vigente la calibración anual, en el periodo de las mediciones. Del que se anexa copia de la certificación tanto del sonómetro como del calibrador. Anexo 2 _________________________ A
Equipos facilitados por la Secretaria de Medio Ambiente para el Desarrollo Sustentable (SEMADES)
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Se utilizó para efectos del presente estudio un geo-posicionador (GPS) satelital marca Garmín 12 XL, que nos posiciona con un margen de error de ± 4 metros del punto a referenciar. B Ver foto 3
Micrófono
Sonómetro
Foto 3: GPS satelital 8.3 Secuencia metodológica
·
·
· ·
B
Como primer paso, se realizó una revisión bibliográfica, incluyendo estudio de casos en Internet; esto con el afán de tener información suficiente sobre los antecedentes que existen en materia de ruido ambiental, tanto nacional como a nivel internacional. Se seleccionaron los puntos a muestrear, de acuerdo a los valores reportados en el mapa de ruido de (Orozco M. 2003), del que se tomaron los puntos con mayor intensidad sónica (puntos críticos). Considerando para ello aproximadamente el 20 % del total de puntos estudiados en el 2003. Se hizo un recorrido para la ubicación de los puntos y para caracterizar cada uno de los sitios y tener un panorama exacto del punto a estudiar y así establecer los horarios y diseñar los formatos para la recopilación de los datos. Se efectuó un segundo recorrido por los puntos a muestrear, ya que se realizó una recopilación de fotos de cada uno de los puntos, de las cuales se determinó que por presentación del caso, convenía ilustrar con fotos que contengan el sonómetro, por lo que todas y cada una de ellas contienen el sonómetro montado sobre un tripie para mayor precisión y seguridad. Se aprovechó en este recorrido para la ubicación geográfica por medio de un geoposicionador geográfico (GPS ) satelital. Se tomaron las mediciones de ruido con el sonómetro Marca Quest modelo 2800 tipo II, en la curva de ponderación A, respuesta Lento, modo Tiempo y en un rango de 60 – 120 dB(A).
.
Geo-posicionador (GPS) facilitados por SEMADES
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·
· ·
En cada una de las mediciones realizadas, se calibraba el sonómetro con un calibrador acústico marca Quest tipo II, modelo QC-10 Número de serie QI0070207 . Se realizaron en cada uno de los puntos 6 mediciones de 5 minutos cada uno, tomadas a 1.30 metros sobre el nivel del piso y a 3.5 metros de cualquier superficie como muros, puentes, postes, etc. Se llevó a cabo el conteo de vehículos, utilizando para ello un formato previamente diseñado para el caso. El cual contenía cuatro categorías de vehículos automotores: carros, camionetas, camiones y motocicletas, con la siguiente consideración: Carros vehículo chico (automóvil de pasajeros), camioneta vehículo de carga y eminentemente de mayor peso que el automóvil, camiones en éste se consideró vehículo para transporte de pasajeros y de carga obviamente de mucho mayor tamaño que los anteriores y por último la moto considerada todo vehículo biciclo o triciclo. La elaboración de la base de datos para el posterior análisis, para lo cual se utilizó el software de Excel para obtener promedios, máximos, mínimos y los gráficos. Elaboración del mapa de ruido de la ZMG. Para ello se utilizó el software de Arc View, en el que se ingresan los datos en una página de Excel conteniendo para ello como requisito la georeferenciación de cada uno de los puntos pero en UTM (Universal Transversa de Mercator)
8.4 Trabajo de campo
Al efectuar cualquier medición de la presión acústica presente en determinado sitio, como primer paso antes de iniciar las mediciones. Se le daba calibración al sonómetro con un pistófono que trae anexo al equipo para así reducir los errores en las lecturas y de ese modo efectuar las mediciones lo más precisas posible. Se utilizó una nomenclatura de referencia para cada uno de los puntos de medición, de acuerdo a la primera letra del municipio donde se localizara el punto a muestrear y en segundo lugar el número del punto en ese municipio y se representan en el cuadro 14 NOMENCLAT URA PARA IDENTIFICACIÓN DE LOS SITIOS DE MUESTREO Guadalajara Zapopan Tlaquepaque Tonalá G1 a G24 Z1 a Z9 TL1 a TL6 T1 a T4 24 Puntos 9 Puntos 6 Puntos 4 Puntos Cuadro No. 14 Nomenclatura empleada para cada uno de los municipios Considerando un total de 43 puntos, donde se realizaron los muestreos en tres turnos englobad os entre un horario de 7:00 AM a las 21:00 Horas, esto con el fin de involucrar el tiempo en el que se presenta mayor circulación vehicular y por ende mayor intensidad de ruido ambiental en la ZMG. _________________________________________________________________________ ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE RUIDO AMBIENTAL POR TRÁFICO VEHICULAR EN LA ZMG
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El sonómetro integrador de precisión tipo II, fue colocado durante las 258 mediciones sobre un tripie especial para ese tipo de equipos, eso con el fin de darle mayor precisión a las lecturas tomadas, darle mayor seguridad al equipo además de tener mayores posibilidades de realizar simultáneamente el recuento de los diferentes tipos de vehículos que circulan próximos al punto de medición así como llevar a cabo la georeferenciación del punto de muestreo. Considerando que en todos y cada uno de los puntos de muestreo el tiempo de exposición del sonómetro para obtener las lecturas fue de 5 minutos en ponderación A, respuesta Lento, modo Tiempo y en un rango de 60 – 120 dB(A). El sonómetro se colocó en espacios que ofrecieran el mayor grado de seguridad tanto para el equipo como para el muestreador, así también se colocó el equipo a 3.5 metros de distancia de cualquier estructura reflectante tal como lo marca la ISO 1996-1:1982. Y cuando se trataba de mediciones en esquinas se instalaba el equipo a una distancia de 2 metros de los muros. (ISO1996-1:1982) El sonómetro era colocado para el caso de las esquinas en forma cruzada con relación a los cuatro vértices y para el caso del centro de los camellones el equipo era colocado de manera longitudinal sobre el camellón, para ambos casos al micrófono se le daba una inclinación tal que incidiera aproximadamente al sistema de escape de los vehículos que circularan para el caso de las posiciones esquinadas, hasta el otro extremo o esquina opuesta al punto de muestreo, cabe mencionar que en algunos puntos se llegó a realizar las lecturas sobre otro punto del cruce, ya que eran arterias de circulación bastante peligrosas. Todas las mediciones tanto de mañana, medio día y noche fueron realizadas sobre un período de tiempo entre 2 y 3 horas. Es decir en el horario matutino se tomaban de 7 a 9 de la mañana. Las del medio día se tomaban de 13 a 15 y las nocturnas se tomaban de 18 a 21 horas esta última se tomaba temprano con el fin de buscar la mayor seguridad ante el vandalismo de algunos sitios. En la mayoría de los casos el equipo era colocado en algún vértice de las esquinas, aunque no siempre, ya que en algunos casos se llegó a realizar las tomas en el centro de los camellones de tal manera que el recuento de los vehículos era tomado de ambos sentidos de la avenida. (Zavala O., 2004) El recuento se realizó utilizando un cuaderno donde se anotaba la clave del punto a muestrear, la hora de muestreo, los cuatro tipos de vehículos como son: carros, camionetas, camiones y motocicletas, los resultados de la lectura como son el Nivel mínimo (Lmin), Nivel Máximo (Lmax), y el Nivel Equivalente (Leq). La utilización de diagonales en conjuntos de cinco. Posibilitaba la eficiencia y la agilidad en el trabajo, si es que el recuento se realizaba de manera simultánea al recuento de otro tipo de rodante que fluyera por el sitio con menor frecuencia como serían las motos y los camiones.
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8.5 Caracterización del sitio de muestreo
En la caracterización de cada uno de los 43 puntos de medición, se considera la observación de parámetros que se emplearon para hacer una relación entre el ruido y las condiciones presentes en el sitio de estudio, se presentan con mayor detalle en el anexo 3 · Se realizó el recuento de carriles de circulación de las calles · La característica de la misma si es un lugar amplio con edificios altos o bajos con arbolado o sin ellos · Si hay presencia de baches, topes o semáforos Todo esto con el fin de poder tener un criterio más amplio en los resultados obtenidos y poder emitir un diagnóstico más certero en el análisis. Los datos se registraron y se analizaron estadísticamente, para obtener promedios de cada uno de los niveles sonoros. Con estos datos se asignaran los rangos como nivel bajo, medio y alto, para después registrarlos en el mapa de ruido. El mapa de ruido presenta datos sobre la situación acústica, la superación de un valor límite de un indicador de ruido que afecta a una zona determinada por los valores que se manifiestan. La exposición de los niveles acústicos en un mapa puede dar la pauta tanto a estudiosos en la materia como a las autoridades, y poder reconocer con facilidad las diferentes exposiciones a las que está siendo expuesta la población en determinado momento, en determinada zona y en que grado de afectación, también para dar información al pueblo sobre los rangos de exposición y los posibles efectos nocivos que podrán desarrollar con determinadas dosis acústicas recibidas. El mapa de ruido de la ZMG, fue elaborado mediante Arc View, en el que se ingresa toda la información recopilada en una hoja de cálculo Excel y que además como dato importante se requiere la ubicación geográfica en UTM. (Universal Transversa de Mercator) La concocida proyección de Mercator denominada así porque su desarrollo se debió al geógrafo flamenco Gerardus Mercator. En el anexo 5, se presenta el mapa que se verá con detalle en donde es posible observar las zonas con tendencias de incrementos en los niveles acústicos en dB(A).
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9. Resultados y discusión
En esta etapa se procedió al análisis de los datos obtenidos durante las 258 mediciones realizadas en los 43 puntos críticos. Se analizaron los datos iniciando con la selección de puntos de muestreo, la caracterización de cada sitio, medición del ruido, análisis de datos y la realización del mapa de ruido de la ZMG. 9.1 Selección de los puntos de medición Los puntos de muestreo para el mapa de ruido 2005, fueron seleccionados tomando como base el mapa previamente realizado por Orozco M. y colaboradores, 2003, que reporta 162 puntos de muestreo; se escogieron solo el 30% aproximadamente de ese total. Siendo estos, 43 puntos considerados como críticos por los valores que presentaban y los cuales se presentan a continuación: Av. Alcalde y Av. Normalistas
24
Cda. Lázaro Cárdenas y Gob. Curiel
2
Cda. Federalismo y Av. Niños Héroes
25
Av. Patria y Av. Naciones Unidas
3
Cda. Independencia y Av. Revolución
26
Av. Patria y Av. Tepeyac
4
Cda. Independencia y Av. R Michel
27
Av. Américas y Av. Patria Norte
5
Av. 16 de Septiembre y C. Miguel Blanco
28
6
Av. Alcalde y C. Manuel Acuña
Av. Constituyentes y Av. Venustiano Carranza
7
Av. Juárez y Av. 16 de Septiembre
29
Av. Vallarta y Anillo Periférico
8
Av. Alcalde y C. Juan Manuel
30
Prol. Mariano Otero y Av. López Mateos
31
Prol Alcalde y Anillo Periférico
32
Cda. Federalismo Norte y Anillo Periférico
33
Av. Santa Esther y Anillo Periférico
34
Av. Niños Héroes y C. Marcos Montero
35
Av. Constitución de 1817 y Carretera a Chapala
36
Av. Revolución, Frente a Los Arcos
37
Anillo Periférico y Av. Colón
1
9
C. Jesús García y Av. Alcalde
10
C. Jesús García y Av. Enrique Díaz de León
11
Av. Hidalgo y C. Contreras Medellín
12
Cda. Independencia y C. Sierra Madre
13
Cda. Independencia y Av. Washington
14
Av. Circunvalación y Av. Alcalde
15
Cda. Independencia y Av. Circunvalación
16
Av. Del Mercado y Av. Lázaro Cárdenas
17
Av. Héroes de Nacozari y Av. Gob. Curiel
38
Anillo Periférico y C. Juan de la Barrera Col. Las Pintas
18
Av. López de Legaspi y Gobernador Curiel
39
Central Camionera Nueva y Av. Patria
19
Av. López de Legaspi y Av. 8 de Julio
40
Av. Río Nilo y Glorieta Loma Dorada
20
Av. Patria y Av. 8 de Julio
41
Av. Río Nilo y Av. Malecón
21
C. Reyes Heroles y Av. 8 de Julio
42
Av. Río Nilo y Av. Circuito Loma Norte
22
Cda. Lázaro Cárdenas y Av. 8 de Julio
43
Av. Río Nilo y Av. Del Rosario
23
Cda. Lázaro Cárdenas y Av. Colón
Cuadro 15: Puntos de muestreo seleccionados
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9.1.1 Resultado de las mediciones de ruido 2005 RESULTADOS 2005 ID 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
G1 G2 G3 G4 G5 G6 G7 G8 G9 G10 G11 G12 G13 G14 G15 G16 G17 G18 G19 G20 G21 G22 G23 G24 Z1 Z2 Z3 Z4 Z5 Z6 Z7 Z8 Z9 TL1
35
TL2
36 37
TL3 TL4
38
TL5
39 40 41 42 43
TL6 T1 T2 T3 T4
DATOS 2003
UBICACIÓ N DE LOS PUNT OS DE MUESTREO
Prom .Lmin dB(A)
Prom. Lmax dB(A)
Prom. Leq dB(A)
Prom. Lmin dB(A)
Prom. Lmax dB(A)
Prom. Leq en dB(A)
Av. Alcalde y Av. Normalistas Cda. Federalismo y Av. Niños Héroes Cda. Independencia y Av. Revolución Cda. Independencia y Av. R Michel Av. 16 de Septiembre y C. Miguel Blanco Av. Alcalde y C. Manuel Acuña Av. Juárez y Av. 16 de Septiembre Av. Alcalde y C. Juan Manuel C. Jesús García y Av. Alcalde C. Jesús García y Av. Enrique Díaz de León Av. Hidalgo y C. Contreras Medellín Cda. Independencia y C. Sierra Madre Cda. Independencia y Av. W ashington Av. Circunvalación y Av. Alcalde Cda. Independencia y Av. Circunvalación Av. Del Mercado y Av. Lázaro Cárdenas Av. Héroes de Nacozari y Av. Gob. Curiel Av. López de Legaspi y Gobernador Curiel Av. López de Legaspi y Av. 8 de Julio Av. Patria y Av. 8 de Julio C. Reyes Heroles y Av. 8 de Julio Cda. Lázaro Cárdenas y Av. 8 de Julio Cda. Lázaro Cárdenas y Av. Colón Cda. Lázaro Cárdenas y Gob. Curiel Av. Patria y Av. Naciones Unidas Av. Patria y Av. Tepeyac Av. Américas y Av. Patria Norte Av. Constituyentes y Av. Venustiano Carranza Av. Vallarta y Anillo Periférico Prol. Mariano Otero y Av. López Mateos Prol Alcalde y Anillo Periférico Cda. Federalismo Norte y Anillo Periférico Av. Santa Esther y Anillo Periférico Av. Niños Héroes y C. Marcos Montero Av. Constitución de 1817 y Carretera a Chapala Av. Revolución, Frente a Los Arcos Anillo Periférico y Av. Colón Anillo Periférico y C. Juan de la Barrera Col. Las Pintas Central Camionera Nueva y Av. Patria Av. Río Nilo y Glorieta Loma Dorada Av. Río Nilo y Av. Malecón Av. Río Nilo y Av. Circuito Loma Norte Av. Río Nilo y Av. Del Rosario
67,92 64,93 68,52 64,23 65,30 65,23 70,22 67,08 66,27 62,25 64,62 67,50 64,80 61,80 66,68 67,22 64,88 66,18 66,82 66,08 64,95 70.00 69,50 67,62 65,07 62,62 61,12 58,27 64,18 62,28 65,48 63.00 64,77 62,63
94,52 89,98 95,43 94,08 97,48 94,78 95,62 96,18 94,07 91,82 97,35 95,82 90,93 97,75 94,83 95,78 94,62 95,73 96,38 95,17 96,10 97,48 96,27 98,68 91,10 93,43 94,85 92,23 92,57 88,15 93,18 90,12 96,07 94,23
79,82 76,38 78,87 78,75 81,23 82,52 79,93 81,07 79,87 77,70 79,15 80,98 78,20 78,42 79,42 78,78 79,48 80,87 81,30 80,97 80,32 82,6 81,05 81,9 77,03 76,82 77,50 73,62 78,30 73,92 77,68 76,45 81,07 78,17
64.0 65.0 68.0 66.0 67.0 67.0 69.00 69.00 65.00 65.00 68.00 67.00 68.00 62.00 69.00 68.00 66.00 69.00 69.00 65.00 63.00 71.00 72.00 72.00 72.60 65.30 65.50 73.80 77.00 69.70 67.40 65.70 64.90 70.00
93.27 94.65 92.85 92.30 94.9 97.83 95.30 96.98 91.50 94.28 93.43 94.30 89.28 95.78 90.65 94.13 92.65 91.60 98.08 94.68 95.63 93.30 94.75 95.90 79.40 87.50 90.10 87.50 87.90 88.70 86.80 83.90 87.40 83.00
79.53 79.48 80.28 80.38 79.68 82.30 80.80 81.65 79.00 79.80 79.70 79.38 79.40 79.00 79.05 79.10 80.38 79.63 82.43 79.63 80.60 81.10 82.43 82.48 76.00 76.40 77.80 80.70 82.50 79.00 77.00 76.00 76.10 81.00
71,50
97,07
81,37
79.70
88.20
84.10
60,57 65,03
95,37 94,57
78,82 81,37
76.00 79.50
87.10 87.40
83.30 86.50
63,25
93,75
78,72
83.10
88.10
84.00
60,80 58,70 64,15 60,15 67,72
95,95 89,88 93,25 88,78 94,75
77,92 72,88 78,42 72,62 77,73
74.10 64.10 52.80 65.10 66.20
84.10 89.90 94.10 89.80 88.60
83.00 76.32 78.90 75.80 77.00
Cuadro 16: Niveles promedio de ruido de la ZMG 2005 y 2003
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9.2 Análisis de la información En el cuadro 16 se muestran los resultados del estudio realizado para el presente trabajo de tesis. Y a la vez, se presentan en un área sombreada los resultados del estudio de ruido para el mapa de ruido Orozco M., 2003. De manera comparativa el mismo cuadro 16, se representa en las gráficas 2 y 3 respectivamente. Donde el valor mas alto para Leq 2005, es de 82.6 dB(A) y el valor mas bajo es de 72.62 dB(A). Resultado Leq de estudio 2005, ZMG
Escala en dB(A)
82 80 78 76 74 T4
T3
T2
T1
TL6
TL5
TL4
TL3
TL2
Z9
TL1
Z8
Z7
Z6
Z5
Z4
Z3
Z2
Z1
G24
G23
G22
G21
G20
G19
G18
G17
G16
G15
G14
G13
G12
G11
G9
G10
G8
G7
G6
G5
G4
G3
G2
G1
72 Puntos de muestreo Leq dB(A)
Gráfica 2: Valores Leq del resultado del presente estudio 2005 Resultado Leq de estudio 2003, ZMG
86,00 84,00
dB(A)
82,00 80,00 78,00 76,00 74,00 72,00
Puntos de m uestreo Leq dB(A)
Gráfica 3: Valores Leq del resultado del estudio de referencia, 2003
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En este comparativo encontramos que los valores acústicos de acuerdo a los mismos sitios estudiados en el 2003. En el estudio 2005 se vieron ligeramente disminuidos ya que para el estudio 2003 se encuentran datos como se muestra en la gráfica 4: 9 puntos localizados por debajo de los 78 dB(A) y 34 puntos localizados por encima de los 78 dB(A) representando esto el 21% de los 43 puntos por debajo de los 78 dB(A) y el 79% de los 43 puntos se localizan por encima de los 78 dB(A), pero localizando datos no menores a los 72.6 dB(A). Porcentaje que representa los diferentes niveles para el estudio de ruido 2003
21%
79%
Puntos mayores a 78 dB(A)
Puntos menores a los 78 dB(A)
Gráfica 4: Aquí se muestra el porcentaje para valores altos y bajos 2003 En la gráfica 5 se presenta el estudio de ruido realizado en el año 2005 se encuentran los siguientes resultados tomando como base el mismo criterio aplicado para los resultados del 2003. Siendo 12 puntos con valores inferiores a los 78 dB(A) y 31 puntos localizados por encima de los 78 dB(A), representando esto el 28 % los valores inferiores a los 78 dB(A) y el 72 % los valores iguales o superiores a los 78 dB(A). Además localizando valores acústicos no superiores a los 83 dB(A). Porcentaje que representan los diferentes niveles para el estudio de ruido 2005
28%
72%
Puntos mayores a 78 dB(A)
Puntos menores a los 78 dB(A)
Gráfica 5: Representa el porcentaje para valores altos y bajos 2005 Por tal motivo podremos considerar que en un lapso de 2 años los niveles de ruido en la Zona Metropolitana de Guadalajara han bajado considerablemente a valores de dos decibelios por año, que pueden ser vistos las diferencias en la gráfica 6. ________________________________________________________________________ 44 ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE RUIDO AMBIENTAL POR TRÁFICO VEHICULAR EN LA ZMG
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Gráfica comparativa de resultados de ruido 2005 y 2003
Las barras pertenecen a resultados 2005 100
Las lineas pertenecen a resultados 2003
95
Niveles de ruido en dB(A)
90 85 80 75 70 65 60 55 50 G1 G2 G3 G4 G5 G6 G7 G8 G9 G10 G11 G12 G13 G14 G15 G16 G17 G18 G19 G20 G21 G22 G23 G24 Z1 Z2
Z3 Z4
Z5 Z6
Z7 Z8
Z9 TL1 TL2 TL3 TL4 TL5 TL6 T1 T2
T3 T4
Puntos de muestreo considerados en 2005 y 2003 Lmin dB(A)
Lmax dB(A)
Leq dB(A)
Lmin dB(A)
Lmax dB(A)
Leq dB(A)
Gráfica 6: Representación gráfica de los resultados promedio de los estudios de ruido 2005 y el 2003 En la gráfica 7 podemos ver que los niveles considerados como bajos en el 2005, se encuentran con el 9.3 % por arriba de los niveles considerados en el 2003 como bajos y para los niveles considerados como altos en el 2005 se encuentran disminuidos en un 9.3 % con relación a los niveles considerados como altos en el 2003 lo que parece ser una aberración, ya que mientras un bloque de datos sube el otro baja. Lo cual podríamos traducir en un aumento paulatino del ruido en nuestra ciudad, porque los niveles considerados como bajos irían en aumento hasta llegar a un punto en el cual se vea disparado los niveles considerados como altos.
________________________________________________________________________ ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE RUIDO AMBIENTAL POR TRÁFICO VEHICULAR EN LA ZMG
45
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34
Puntos de muestreo localizados en diferentes nivelesa 78 dB(A) Datos mayores
30
35 30 25 20
13
9
15 10 5 0
Niveles 2003 Niveles 2005 34 Datos30menores a 78 dB(A) Datos mayores a 78 dB(A)
Gráfica 7: Comportamiento de los niveles de ruido del 2003 y 2005 Para efectos de interpretación y para la elaboración del mapa de ruido, se crearon rangos de acuerdo a los niveles acústicos resultantes de las mediciones, se agruparon de acuerdo a colores establecidos como se presenta en el cuadro 18. COLOR
RANGO
DECIBELES
Verde Amarillo Rojo
Minimo Medio Alto
72.62 a 75.94 75.95 a 79.28 79.29 a 82.6
Cuadro 17: Rangos y colores asignados al mapa de ruido de la ZMG Esto con la finalidad de actualizar el mapa de ruido de la ZMG y asignarles la simbología correspondiente. SIMBOLOGÍA
PORCENT AJE
De 68 a 75.94 dB(A)
9%
De 75.95 a 79.28 dB(A)
47 %
De 79.29 a 82.6 dB(A)
44 %
Cuadro No. 18: Simbología, rangos, colores y porcentaje de los niveles acústicos en los ________________________________________________________________________ ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE RUIDO AMBIENTAL POR TRÁFICO VEHICULAR EN LA ZMG
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puntos de muestreo
Además se determinaron rangos dentro de norma, mínimos y máximos esto para saber cuales puntos se encontraban con mayor y menor promedio Leq, de donde se obtuvo la siguiente gráfica 8
84 82 80 78 76 74 72 70 68
Datos conforme a norma 68 dB(A)
G6
G22
TL4
G24
TL2
G19
Z9
G5
G8
G23
G12
G20
G18
G7
G21
G9
G1
G17
G15
G3
Rango mínimo de 72,62-78 dB(A)
G11
TL3
G4
G16
T2
TL5
Z5
G14
TL1
G13
T4
TL6
Z7
G10
Z3
Z1
Z2
Z8
Z6
G2
T1
Z4
66
T3
Valores en dB(A) alcanzados en los diferentes puntos
Representaciòn de rangos
Rango Máximo de 78,17-82,6 dB(A)
Niveles de los rangos Serie2
Gráfica 8: Representación de rangos en norma, mínimos y máximos La gráfica 9: muestra el número de vehículos que transitaron en el lapso de un minuto en cada uno de los puntos, mostrando que los cruces con mayor carga vehicular fueron los puntos TL4 (Periférico y Colón), Z9 (Periférico y Santa Esther), Z1 (Av. Patria y Av. Naciones Unidas), Z8 (Periférico y Cda. Federalismo Norte), Z5 (Av. Vallarta y Anillo Periférico), G7 (Av. Juárez y 16 de Septiembre), G4 (Independenci a y R. Michel). Estos puntos expresan una afluencia vehicular que oscila en un rango promedio de los 16.29 vehículos automotores como mínimo y hasta los 18 vehículos en promedio en su límite máximo. Puntos localizados en dos zonas importantes como son el Anillo Periférico y el Centro de la ciudad de Guadalajara.
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Vehículos por Minuto
Gráfico para tráfico vehicular
50 48 46 44 42 40 38 36 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0
Puntos de Muestreo Carros
Cam ionetas
Cam iones
Motos
Gráfica 9: Representación del flujo vehicular en cada uno de los puntos objeto del presente estudio Mientras que la gráfica 10 muestra una relación entre los valores expresados en decibelios y el número de vehículos por minuto que pasaron en el preciso momento en el que se tomaban las mediciones.
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50
120
45 100
40 35
80
30 25
60
20 40
15 10
Valores en dB(A)
Número de vehículos por minuto
Gráfica comparativa entre nivel sónico y vehiculos por minuto
20
5 0
0
Nombre de las calles y avenidas de puntos de muestreo Carros Lmin dB(A)
Camionetas Lmax dB(A)
Camiones
Motos
Leq dB(A)
Gráfica 10: Comparativo de comportamiento del sonido en relación al flujo vehicular, estudio 2005
De lo cual se deduce que el número de automóviles que circulan por las calles y avenidas, no afectan del mismo modo como lo hace el paso de camiones de pasajeros y de carga, analizar la gráfica 7 y 10.
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Promedios de Nivel Equivalente, Máximo y Mínimo 105
100
95
90
dB(A)
85
80
75
70
65
60
T4
T3
T2
T1
TL6
TL5
TL4
TL3
TL2
Z9
TL1
Z8
Z7
Z6
Z5
Z4
Z3
Z2
Z1
G24
G23
G22
G21
G20
G19
G18
G17
G16
G15
G14
G13
G12
G11
G9
G10
G8
G7
G6
G5
G4
G3
G2
G1
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Puntos de Muestreo
PROMEDIO Lmin
PROMEDIO Lmax
PROMEDIO Leq
Gráfica 11: Promedios obtenidos de los resultados de las mediciones 2005
9.3 Descripción y foto de cada punto de muestreo A continuación se presentan las fotografías de cada uno de los puntos de muestreo junto con un cuadro que contiene los resultados de las mediciones, además de algunos promedios calculados como: el promedio general de cada punto, promedio por turno y los promedios de vehículos circulantes por el sitio.
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10. Conclusiones El presente estudio de los niveles acústicos en la Zona Metropolitana de Guadalajara Jalisco, México, y se realizó como parte de un proyecto para la obtención del grado maestría en Protección Ambiental. Este estudio reporta que 11 de 43 puntos elegidos resultaron con Leq superior a la media que permite el reglamento de la LGEEPA, que es de 81.33 dB(A), es decir que el 26% del total de puntos se encuentran por arriba de los parámetros permitidos en México y que el 74% se encuentra por debajo de esta cifra. En cambio si dichos resultados obtenidos en el presente estudio se comparan con los valores recomendados por la OMS que son de 45 dB(A) en horario nocturno y de 55 dB(A) para horario diurno, se detecta que la media obtenida en los valores Leq del presente estudio se encuentra en los 78.8 dB(A) y 22 puntos se localizan por arriba de este valor por lo que esto representa que el 51% del total de puntos muestreados rebasan la media obtenida y que el 100 % del total de muestras se localizan muy superior a la recomendación de la OMS. Situándose el límite inferior del resultado Leq sobre los 72 dB(A) En los resultados del presente estudio se registran algunos picos en los niveles acústicos y esto tiene relación directa con el paso de camiones de pasajeros y de carga, donde se suma el ruido de sus motores con el ruido de las llantas y el sistema de frenado. Resultando menos significativo el efecto de los autos, camionetas y camiones, Según se muestra en la gráfica 10. Los resultados obtenidos en el presente estudio se ubican ligeramente por abajo de los niveles reportados en el 2003, de una media Leq de 79.97 dB(A) y para el año 2005, se reporta una media de 78.83 dB(A) de lo que resulta una diferencia de 1.14 dB(A) menor que en el 2003, conviene destacar que esta es una situación general que no se debe concretar en referir que los niveles de ruido están disminuyendo sino que puede obedecer a diferentes causas, como adecuación de vialidades o bien una condición muy puntual cuando se registraron las mediciones, asi también estos resultados pudieran justificarse con el aumento de vehículos nuevos y seminuevos en circulación, los cuales traen además de un eficiente sistema de silenciador, el convertidor catalítico que también mitiga en alto grado la emisión de ruido, aunado a todo esto encontramos también que el uso de balas y headers en los sistemas de escape de los vehículos se ha visto reducido en los últimos años. Considerando el objetivo general de este proyecto en el que se pretendía realizar un análisis de los niveles de ruido por tráfico vehicular en puntos críticos y actualizar el mapa de ruido de la zona metropolitana de Guadalajara, 2005, se valora como cubierto satisfactoriamente al contar con el mapa actualizado, evidencia científica de una condición crítica de contaminación por ruido en esta ciudad y como elemento valioso de consulta en materia de planeación urbana y caracterización ambiental, el cual además se realizó atendiendo al objetivo particular que buscó ________________________________________________________________________ ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE RUIDO AMBIENTAL POR TRÁFICO VEHICULAR EN LA ZMG
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caracterizar los niveles de ruido por tráfico vehicular en 43 puntos críticos de la Z M G., señalados en el estudio de “Diagnóstico de ruido ambiental de la Zona Metropolitana de Guadalajara”, 2003, el valor de esta información permite contar con un elemento de análisis del espacio urbano y trasladar esta información para sugerir adecuaciones de rutas de transporte, instalación más óptima de espacios que requieran condiciones acústicas especiales como escuelas, hospitales, etc. Vale la pena destacar que en nuestro país se tiene limitaciones de un marco legal apropiado para la regulación del ruido ambiental, lo cual sigue siendo limitando algunas estrategias para el control del ruido ambiental generado por tráfico vehicular, si bien es cierto existen normas oficiales para la regulación de fuentes fijas y fuentes móviles, los gobiernos no las aplican, quizás por falta de capacidad técnica o por falta de presupuesto. En el caso de la Secretaría del Medio Ambiente para el Desarrollo Sustentable del Estado de Jalisco, se realiza inspección básicamente como respuesta a denuncias y visita a empresas que su característica es preponderantemente el ruido. Esto se da precisamente por carecer de presupuesto y por consiguiente de personal operativo. Los resultados obtenidos en este estudio son verídicos, y tienen características metodológicas que reúnen las condiciones normativas para la realización de este tipo de proyectos, en atención a lo cual se anexan copias de las calibraciones que se realizan anualmente por laboratorio acreditado ubicada en la cuidad de Querétaro, Qro. México. (Anexo 2) El presente proyecto aporta datos que representan interés tanto por parte de las autoridades como de la comunidad investigadora. Así como poder inquietar a los lectores de la presente a conocer los niveles de ruido en la ciudad y sus posibles efectos. Este estudio contribuye al conocimiento de este problema en nuestra ciudad y así poder estar a la vanguardia con el comportamiento de los niveles acústicos, y promover la realización de normas en esta materia para fortalecer los esfuerzos orientados a mejorar las condiciones de calidad ambiental y en particular de calidad acústica del ambiente urbano. A continuación se enlista una serie de recomendaciones que en lo personal, sería un aporte importante para prevenir afectaciones a la salud. El potencial de investigación que tiene el diagnóstico de las condiciones de ruido en la ciudad y los efectos y las consecuenci as que tiene para la salud de la ciudadanía es altamente significativo. Como autocrítica, y reflexión para estudios futuros sería más recomendable trabajar otra codificación para el mapa que aunque no cuantifique de manera homogénea si permita la identificación de puntos críticos (áreas verdes, actividades contaminantes, etc.), de manera independiente en algunos de los puntos en estudio. ________________________________________________________________________ ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE RUIDO AMBIENTAL POR TRÁFICO VEHICULAR EN LA ZMG
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El ruido podría probablemente sintetizar información clave para el diagnóstico ambiental, como concentración de vehículos, actividades contaminantes, amplitud de las calles, puntos críticos, por lo que se recomienda un censo detallado en zonas de características altamente conflictivas para corroborar tal supuesto al igual que cruzarlo con puntos que se identifican como no críticos para apoyar tal teoría. En este esfuerzo conviene sumar el potencial de autoridades, iniciativa pública y centros de investigación y los resultados de un trabajo de esta magnitud con participación interinstitucional e interdisciplinaria se verán reflejados en condiciones ambientales más adecuadas para los habitantes de las ciudades.
11. Recomendaciones Con relación al marco legal que se sugiere adecuar y en atención a lo anteriormente expuesto se propone además que, la ley deberá vigilar porque los modelos de reglamentos y normas para su adecuada aplicación incluyan los siguientes elementos de base: Ámbito de aplicación; en donde se señale que actuaciones deberán ser reguladas, y señala las instancias que vigilan . Ámbito de protección específica, que señale específicamente cada una de las actividades descritas puntos a considerar para el adecuado cumplimiento de la ley. Niveles de sonoridad y aplicación de Infracciones y sanciones. Particularmente la propuesta se encuadra en las siguientes acotaciones de índole técnico, jurídico, social: · · · · · · · · · · ·
Integrar la contaminación acústica como política de protección ambiental. Hacer gestión de la normatividad en el Estado para el control de ruido. Planear programas para la reducción de los niveles acústicos en la ZMG. Planeación de la obra pública a 30 años como mínimo. Construcción de vías rápidas de Norte a Sur-Sur Norte y Este-Oeste OesteEste. Construcción de pasos a desnivel sobre Anillo Periférico. Gestionar y construir rutas de tren ligero, que cubran en su totalidad la ZMG Construir estacionamientos en puntos estratégicos de las estaciones y terminales del tren ligero. Colocar barreras acústicas en lugares que resulte inevitable los altos niveles de ruido. Realizar evaluación general a las personas expuestas a diferentes niveles acústicos para. determinar impactos a la salud pública Crear conciencia social sobre los posibles daños que causa el ruido.
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· ·
· · · · · ·
Implementar como medida Regulatoria permanente, la realización de pruebas de ruido a los motores, en paralelo con las pruebas de contaminación a la atmósfera en los programas de afinación controlada. Priorizar la reestructuración de las rutas de transito pesado, para que no pase por zonas turísticas residenciales o de hospitales; así como la reubicación de las rutas de transporte a calles mas amplias para que dispersen y mitiguen las ondas sonoras Apoyar estudios formales en cuanto al problema de ruido generado por fuentes fijas, y mapas de ruido urbano, para crear diagnósticos ambientales en este campo. Crear incentivos en materia fiscal para empresas que mantengan sus emisiones acústicas dentro de norma. Incentivar a los automovilistas que logren circular sin escapes ruidosos Incentivar al personal de las dependencias gubernamentales que regulan el ruido, a superarse en el conocimiento en esta materia. Integrar y promover campañas de concientización en favor de la lucha contra el ruido, sensibilizarse y conocer de cerca la problemática y sus efectos. Organizarse para participar en el día mundial contra el ruido realizando actividades en favor del conocimiento de los efectos y que hacer para disminuir el ruido, promover para que se continúen el resto del año. Organizarse para exigir y promover la capacitación a la población sobre como actuar para atenuar y en su caso demandar aquellas actividades que son potencialmente generadoras de contaminación por ruido.
Si las acotaciones anteriores se integran además en los programas de trabajo de las instancias correspondient es, se promueve con especialistas y se analizan los logros de modelos ejecutados en otros países así como también se promueven los foros intermunicipales e interestatales de análisis, discusión y evaluación, se verá favorecido el desarrollo de actividades que no sólo incidan en las condiciones acústicas en general, sino que se traducirán en condiciones ambientales de los medios urbanos en Jalisco, más favorables para el bienestar y salud de los pobladores.
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15 H. Engstrôm & B. Engstrôm 1979, “Exposición al ruido”; Breve estudio de algunas enfermedades comunes o importantes del oído, Topholm & Westermann, Vaerloese, Dinamarca. 16 Hans Rasmussen C., 2005. “Medición de Fuentes Móviles, sus Estrategias, selección de puntos de Monitoreo, manejo y Confiabilidad de la Información”. (http://www.nonoise.org/ F.C. 27/Julio/2005) 17 Harris Cyril M. 1997, “Manual de medidas acústicas y control del ruido”. Editorial McGRAW-HILL 3ª Edición, México, D.F. 18 Hernández Larrañaga Javier, 1990. “Identidad Perdida Transformación urbana en el siglo XX”, Guadalajara, Jal. 19 Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática. INEGI, 2003, “Anuario Estadístico del Estado de Jalisco”. Guadalajara, Jal. México. (http://www.publi99/amburb/Zmg_2 F.C. 15/Julio/2005) 20 Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática. INEGI, 2005, “Mapa Geodésico”. ZMG División geoestadística municipal. Guadalajara, Jal. México. 21 Libro Verde de la Comisión Europea; 1996. “Política futura de lucha contra el ruido” Bruselas. 22 Lizana Paulin Pablo, Beristain Sergio, Negrete Redondo José, Becerra García Jorge, Díaz Alvarado M. Dolores, y Martínez Rojas Sergio 1999, “Estudio Audiométrico de una Población Estudiantil del IPN”, Memorias del VI Congreso Mexicano de acústica, Oaxaca, Oax. México. 23 Martínez P. 2002. “Ruido ambiental y contaminación acústica”, CUCEI, Universidad de Guadalajara. 24 Mendoza Barajas Francisco 2005. “Estudio de Contaminación por ruido en el Anillo Periférico de la ZMG, Tesis de Maestría. CUCEI U de G. 25 Miyara Federico 2005. “Pautas para una ordenanza sobre ruido urbano” (www.eie.fceia.unr.edu.ar/acustica/biblio/ordenan1.htm F.C. 20/06/05). 26 Movimiento Jalisco 2005, “Indicadores demográficos” (http://www.movimientojalisco.com/jalisco7.php, F.C. 15/07/2005) 27 Ochoa Pérez Juan M. y Bolaños Fernando, 1990. “Medida y control del ruido” Editorial marcombo, S. A. Bioxareu editores Barcelona, España. 28 Ordenanza de protección contra la contaminación acústica, 2005. “Ruido, sonido, salud y derechos”, La situación en España (http://www.ruidos.org/Documentos/El-ruido.html F.C. 25/08/2005) 29 Organización Mundial de la Salud, 1983. Criterios de Salud Ambiental 12. El ruido publicación científica No. 454 Washington D.C. USA. 30 Organización Mundial de la Salud, 2005. Guidelines for Community Noise, (http://www.ruidos.org/Referencias/guia_OMS.html, F.C. 05/08/2005) 31 Orozco M. y Cols. 2003, ”Diagnóstico de ruido ambiental en puntos críticos de la Zona Metropolitana de Guadalajara, Mapa de ruido de la ZMG, 2003” CUCBA, Universidad de Guadalajara. 32 Orozco M. Delgadillo S. Alan, Navarrete López R., Ramírez Alvarado Elena y Sánchez C. A. Luis., 1999 “Estudio De Ruido Ambiental de la Escuela Primaria Gral. Francisco J. Mujica, Sahuayto, Mich. Mèxico”. Memorias del VI Congreso de Acústica, Oaxaca, Oax. México. ________________________________________________________________________ ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE RUIDO AMBIENTAL POR TRÁFICO VEHICULAR EN LA ZMG
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33 Orozco, M., Delgadillo, S., Frías, U., Romero L.., 1995, Estudio de Ruido Ambiental “Desarrollo Residencial Colinas Country club”. Memorias del 2º Congreso Mexicano de Acústica. Guadalajara, Jal., México. 34 Publicaciones División Docencia – Delitos Ambientales, 2005 “Contaminación acústica”. (http://www.lafederalonline.gov.ar/sonora.htm F.C. 22/07/2005) 35 Rafael., 2000 “El Trauma Sonoro”. Práctica Otoneumoalergia. España, 36 Rasmussen Hans C. 2005. “Seminario técnico administrativo del ruido causado por fuentes móviles” (Trafico rodado) (www.geothe.de/HN/bog/ruido/rasmusse.pd f. F.C.13/06/05) 37 Reglamento de la LEEEPA, 1999. H. Congreso del Estado. Guadalajara, Jal. 38 Reglamento de La LGEEPA, 1982, H. Congreso de la Unión. México, D. F. (D.O.F. de fecha 6 de diciembre) 39 Reidl Martínez Lucy, Ortega Andeane Patricia y Estrada Rodríguez Cesáreo 1998, “El sonido como un elemento de la Evaluación psicoambiental” Memorias del V Congreso Mexicano de Acústica, Querétaro, Qro. México 40 Ríos Sebastián, Aceguinolaza Andrés, Bruschi Alejandro, Baró M. Alejandra, Ponce Victoria y Sachetti Nancy, 2005 “El Sonido y la Contaminación Acústica”. http://www.geocities.com/EnchantedForest/Glade/8952/contamin.html. F.C.10/Junio/2005.) 41 Riva Costa Luis 2005, “El ABC Técnico del Ruido” Asociación de Empresas Fabricantes de Lanas Minerales Aislantes.( AFELMA,) Madrid.(http://www.asambleadf.gob.mx/MarcoLeg/reglamen/r195p.htm, F.C. 15/07/2005) 42 Rodríguez Bazavilvazo Erika 2004. “Análisis de un problema de contaminación por ruido ambiental y bases para la inspección municipal, en la zona centro de Tlaquepaque Jalisco, México” Tesis Profesional de Licenciatura, CUCBA. Ude G. 43 Salinas Barcena Lorenza, Orozco Medina Martha G.1997, “Elementos clave para valoración de riesgo por exposición a ruido ambiental en fiestas de octubre, Guadalajara”. memorias del V Congreso Mexicano de Acústica, Querétaro, Qro. México. 44 Sanz José Manuel 1987, “El ruido”, M.O.P.U. Madrid, España. 45 Secretaría de Desarrollo Social; Norma Oficial Mexicana NOM-011-STPS2001, Que establece las condiciones de seguridad e higiene en los centros de trabajo donde se genere ruido. Diario oficial de la Federación del 17 de Abril de 2002. 46 Secretaría de Desarrollo Social; Norma Oficial Mexicana NOM-079-ECOL1994; México, 1994. Que establece los límites máximos permisibles de emisión de Ruido de los Vehículos Automotores nuevos en planta y sus métodos de medición. publicado en el Diario Oficial de la Federación el 22 de junio de 1994 47 Secretaría de Desarrollo Social; Norma Oficial Mexicana NOM-080-ECOL1994; México, 1994. que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición. publicado en el Diario Oficial de la Federación el 22 de junio de 1994 ________________________________________________________________________ ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE RUIDO AMBIENTAL POR TRÁFICO VEHICULAR EN LA ZMG
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48 Secretaría de Desarrollo Social; Norma Oficial Mexicana NOM-081-ECOL1994; México, 1994.que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición. publicado en el Diario Oficial de la Federación de fecha 13 de enero de 1995. 49 Secretaría de Desarrollo Social; Norma Oficial Mexicana NOM-082-ECOL1994; México, 1994. Que establece los límites máximos permisibles de ruido de motocicletas y triciclos motorizados nuevos en planta, y su método de medición. 50 SCT. Instituto Mexicano del Transporte, 2005 “Propuesta de normatividad mexicana para regular el ruido que genera la operación del transporte carretero”. Documento Técnico No. 30 Sanfandila, Qro, 51 Servin R. 1994, “Contaminación Ambiental por Ruido”. Memorias del 1er Congreso Mexicano de Acústica. Monterrey, N. L. México 52 Sexto Luis Felipe, 1999, Revista cubana BOHEMIA, el 3 de diciembre de 1999 (Año 91. No. 25). (http://www.eie.fceia.unr.edu.ar/~acustica/biblio/sexto.htm F.C.01/Junio/2005) 53 Superficie, ubicación geográfica, suelos y clima.2005 (http://www.movimientojalisco.com/jalisco.php F.C. 01/07/05) 54 Tehnical Report ISO 3352/1974). (http//sanfern.iies.es Pagina15.html, F.C. 01/Jun/2005) 55 Tolosa C. Ferran., 2003, “Efectos del ruido sobre la salud” Curso Académico en la Real Academia de Medicina de las Islas Baleares. (http://www.sorolls.org/docs/efectos_ruidos_salud.htm 10/06/05) 56 Werner, Méndez, Salazar; 1990. “El ruido y la Audición”; 1ª Ediciòn 57 Zavala Orozco M., Villalpando Piña G., Bañuelos Castañeda M., Robles de León J., Coronado Venegas F., Orozco Medina M.G. 2004. “Identificación y análisis de los Factores determinantes de la Generación de ruido del Centro Histórico de Zapopan”. Memorias del 11º Congreso Internacional Mexicano de Acústica, Morelia, Mich. México.
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13. Anexos
ANEXO 1: FORMATOS DE REGISTRO PARA DATOS DE CAMPO
________________________________________________________________________ ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE RUIDO AMBIENTAL POR TRÁFICO VEHICULAR EN LA ZMG
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MAESTRÍA EN PROTECCIÓN AMBIENTAL CUCEI, U de G __________________________________________________________________________
ID
COORDENADAS GEOGRÁFICAS
UBICACIÓN
MODO FIN DE SEMANA
G1
Av. Alcalde y Av. Normalistas ENTRE SEMANA FIN DE SEMANA
G2
Calzada federalismo y Av. Niños Héroes ENTRE SEMANA FIN DE SEMANA
G3
Cda. Independencia y Av. Revolución ENTRE SEMANA FIN DE SEMANA
G4
Cda. Independencia y Av. González Gallo ENTRE SEMANA FIN DE SEMANA
G5
Miguel Blanco y Av. 16 de Septiembre ENTRE SEMANA FIN DE SEMANA
G6
Av. Alcalde y C. Manuel Acuña ENTRE SEMANA
HORARIO
TURNO
Lmin
MAÑANA MEDIO DÍA NOCHE MAÑANA MEDIO DÍA NOCHE MAÑANA MEDIO DÍA NOCHE MAÑANA MEDIO DÍA NOCHE MAÑANA MEDIO DÍA NOCHE MAÑANA MEDIO DÍA NOCHE MAÑANA MEDIO DÍA NOCHE MAÑANA MEDIO DÍA NOCHE MAÑANA MEDIO DÍA NOCHE MAÑANA MEDIO DÍA NOCHE MAÑANA MEDIO DÍA NOCHE MAÑANA MEDIO DÍA NOCHE
_________________________________________________________________________ ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE RUIDO AMBIENTAL POR TRÁFICO VEHICULAR EN LA ZMG
Lmax
Leq
MAESTRÍA EN PROTECCIÓN AMBIENTAL CUCEI, U de G __________________________________________________________________________
ID
COORDENADAS GEOGRÁFICAS
UBICACIÓN
MODO FIN DE SEMANA
Z1
Av. Patria y Av. Naciones Unidas ENTRE SEMANA
FIN DE SEMANA Z2
Av. Patria y Av. Tepeyac ENTRE SEMANA
FIN DE SEMANA Z3
Av. Américas y Av. Patria Norte ENTRE SEMANA
FIN DE SEMANA Z4
Av. Constituyentes y Av. Venustiano Carranza ENTRE SEMANA
FIN DE SEMANA Z5
Av. Vallarta y Anillo Periférico ENTRE SEMANA
FIN DE SEMANA Z6
Prol. Mariano Otero y Av. López Mateos ENTRE SEMANA
HORARIO
TURNO
Lmin
MAÑANA MEDIO DÍA NOCHE MAÑANA MEDIO DÍA NOCHE MAÑANA MEDIO DÍA NOCHE MAÑANA MEDIO DÍA NOCHE MAÑANA MEDIO DÍA NOCHE MAÑANA MEDIO DÍA NOCHE MAÑANA MEDIO DÍA NOCHE MAÑANA MEDIO DÍA NOCHE MAÑANA MEDIO DÍA NOCHE MAÑANA MEDIO DÍA NOCHE MAÑANA MEDIO DÍA NOCHE MAÑANA MEDIO DÍA NOCHE
_________________________________________________________________________ ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE RUIDO AMBIENTAL POR TRÁFICO VEHICULAR EN LA ZMG
Lmax
Leq
MAESTRÍA EN PROTECCIÓN AMBIENTAL CUCEI, U de G __________________________________________________________________________
ID
COORDENADAS GEOGRÁFICAS
UBICACIÓN
MODO FIN DE SEMANA
TL1
Av. Niños Héroes y C. Marcos Montero
ENTRE SEMANA FIN DE SEMANA
TL2
Av. Constitución de 1817 y Carretera a Chapala
ENTRE SEMANA FIN DE SEMANA
TL3
Av. Revolución Frente a Los Arcos
ENTRE SEMANA FIN DE SEMANA
TL4
Anillo Periférico y Av. Colón
ENTRE SEMANA
HORARIO
TURNO
Lmin
MAÑANA MEDIO DÍA NOCHE MAÑANA MEDIO DÍA NOCHE MAÑANA MEDIO DÍA NOCHE MAÑANA MEDIO DÍA NOCHE MAÑANA MEDIO DÍA NOCHE MAÑANA MEDIO DÍA NOCHE MAÑANA MEDIO DÍA NOCHE MAÑANA MEDIO DÍA NOCHE
_________________________________________________________________________ ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE RUIDO AMBIENTAL POR TRÁFICO VEHICULAR EN LA ZMG
Lmax
Leq
MAESTRÍA EN PROTECCIÓN AMBIENTAL CUCEI, U de G __________________________________________________________________________
ID
COORDENADAS GEOGRÁFICAS
UBICACIÓN
MODO FIN DE SEMANA
T1
Av. Río Nilo y Glorieta Loma Ddorada
ENTRE SEMANA FIN DE SEMANA
T2
Av. Río Nilo y Av. Malecón
ENTRE SEMANA FIN DE SEMANA
T3
Av. Río Nilo y Av. Tonaltecas
ENTRE SEMANA FIN DE SEMANA
T4
Av.
Av. Río Nilo y Av. del Rosario
ENTRE SEMANA
HORARIO
TURNO
Lmin
MAÑANA MEDIO DÍA NOCHE MAÑANA MEDIO DÍA NOCHE MAÑANA MEDIO DÍA NOCHE MAÑANA MEDIO DÍA NOCHE MAÑANA MEDIO DÍA NOCHE MAÑANA MEDIO DÍA NOCHE MAÑANA MEDIO DÍA NOCHE MAÑANA MEDIO DÍA NOCHE
_________________________________________________________________________ ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE RUIDO AMBIENTAL POR TRÁFICO VEHICULAR EN LA ZMG
Lmax
Leq
MAESTRÍA EN PROTECCIÓN AMBIENTAL CUCEI, U de G __________________________________________________________________________
Punto
Fecha
RECUENTO DE AUTOMÓVILES ENTRE SEMANA TIPO DE VEHÍCULO Hora Turno Camiones Carros Camionetas
Motos
RECUENTO DE AUTOMÒVILES EN FIN DE SEMANA RECUENTO DE AUTOMÓVILES ENTRE SEMANA TIPO DE VEHÍCULO Hora Turno Camiones Carros Camionetas
Motos
G1 G2 G3 G4 G5 G6 G7 G8 G9 G10 G11
Punto
Fecha
G12 G13 G14 G15 G16 G17 G18 G19 G20 G21 G22 G23 G24
_________________________________________________________________________ ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE RUIDO AMBIENTAL POR TRÁFICO VEHICULAR EN LA ZMG
MAESTRÍA EN PROTECCIÓN AMBIENTAL CUCEI, U de G _________________________________________________________________________
ANEXO 2: CERTIFICACIÓN DE CALIBRACIÓN SONOMÉTRICA Y PRÉSTAMO
________________________________________________________________________ ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE RUIDO AMBIENTAL POR TRÁFICO VEHICULAR EN LA ZMG
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ANEXO 3: RESULTADO DE MEDICIONES 2005
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ANEXO 4: RESULTADO DE MEDICIONES 2003
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Resultado de las mediciones del estudio de ruido 2003 (Orozco M., 2003)
UBICACIÓ N DE LOS PUNT OS DE MUESTREO
Prom. Lmin dB(A)
Prom. Lmax dB(A)
Prom. Leq en dB(A)
1
Av. Alcalde y Av. Normalistas
64.0
93.27
79.53
2
Cda. Federalismo y Av. Niños Héroes
65.0
94.65
79.48
3
Cda. Independencia y Av. Revolución
68.0
92.85
80.28
4
Cda. Independencia y Av. R Michel
66.0
92.30
80.38
5
Av. 16 de Septiembre y C. Miguel Blanco
67.0
94.9
79.68
6
Av. Alcalde y C. Manuel Acuña
67.0
97.83
82.30
7
Av. Juárez y Av. 16 de Septiembre
69.00
95.30
80.80
8
Av. Alcalde y C. Juan Manuel
69.00
96.98
81.65
9
C. Jesús García y Av. Alcalde
65.00
91.50
79.00
10
C. Jesús García y Av. Enrique Díaz de León
65.00
94.28
79.80
11
Av. Hidalgo y C. Contreras Medellín
68.00
93.43
79.70
12
Cda. Independencia y C. Sierra Madre
67.00
94.30
79.38
13
Cda. Independencia y Av. W ashington
68.00
89.28
79.40
14
Av. Circunvalación y Av. Alcalde
62.00
95.78
79.00
15
Cda. Independencia y Av. Circunvalación
69.00
90.65
79.05
16
Av. Del Mercado y Av. Lázaro Cárdenas
68.00
94.13
79.10
17
Av. Héroes de Nacozari y Av. Gob. Curiel
66.00
92.65
80.38
18
Av. López de Legaspi y Gobernador Curiel
69.00
91.60
79.63
19
Av. López de Legaspi y Av. 8 de Julio
69.00
98.08
82.43
20
Av. Patria y Av. 8 de Julio
65.00
94.68
79.63
21
C. Reyes Heroles y Av. 8 de Julio
63.00
95.63
80.60
22
Cda. Lázaro Cárdenas y Av. 8 de Julio
71.00
93.30
81.10
23
Cda. Lázaro Cárdenas y Av. Colón
72.00
94.75
82.43
24
Cda. Lázaro Cárdenas y Gob. Curiel
72.00
95.90
82.48
25
Av. Patria y Av. Naciones Unidas
72.60
79.40
76.00
26
Av. Patria y Av. Tepeyac
65.30
87.50
76.40
27
Av. Américas y Av. Patria Norte
65.50
90.10
77.80
28
Av. Constituyentes y Av. Venustiano Carranza
73.80
87.50
80.70
29
Av. Vallarta y Anillo Periférico
77.00
87.90
82.50
30
Prol. Mariano Otero y Av. López Mateos
69.70
88.70
79.00
31
Prol Alcalde y Anillo Periférico
67.40
86.80
77.00
32
Cda. Federalismo Norte y Anillo Periférico
65.70
83.90
76.00
33
Av. Santa Esther y Anillo Periférico
64.90
87.40
76.10
34
Av. Niños Héroes y C. Marcos Montero
70.00
83.00
81.00
35
Av. Constitución de 1817 y Carretera a Chapala
79.70
88.20
84.10
36
Av. Revolución, Frente a Los Arcos
76.00
87.10
83.30
37
Anillo Periférico y Av. Colón
79.50
87.40
86.50
38
Anillo Periférico y C. Juan de la Barrera Col. Las Pintas
83.10
88.10
84.00
39
Central Camionera Nueva y Av. Patria
74.10
84.10
83.00
40
Av. Río Nilo y Glorieta Loma Dorada
64.10
89.90
76.32
41
Av. Río Nilo y Av. Malecón
52.80
94.10
78.90
42
Av. Río Nilo y Av. Circuito Loma Norte
65.10
89.80
75.80
43
Av. Río Nilo y Av. Del Rosario
66.20
88.60
77.00
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ANEXO 5: MAPA DE RUIDO DE LA ZMG 2005
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