ULLERES DE SOL

Setembre 2011 Nº 92

TMB PASA A SER PROPIEDAD DE LA AMB

SANCIONS

utopia i realitat www.cgtpsa.com

Editat per CGT i PSA-TB

[email protected]

Los cambios en el Ayuntamiento y el Àrea Metropolitana de Barcelona dejan la empresa en una situación controvertida:

Una Dirección bicéfala

Da la sensación que en Transports de Barcelona de autobuses en sustitución de Ignasi Armengol (TB) este verano esté parado todo menos la maquina que ha preferido dejar la nave autobusera para de hacer expedientes que la Dirección ha dejado en hacerse cargo de la dirección de BSM. Por su parte manos de los cabos más chusqueros. el socialista Diego Pestaña se mantiene en la Una vez más comprobamos que la falta de Dirección vicepresidencia ejecutiva de TMB… sin comentarios. se traduce en dejar las manos libres al sector más El resultado de las elecciones municipales y la reaccionario de la empresa, creación de la nueva Àrea que siempre pensó que son Metropolitana de ellos los amos de TB y que Barcelona –AMB- se está por tanto pueden hacer lo que traduciendo en una especie les dé la gana, desde abrir de culebrón representado por expedientes y provocar la nueva sociovergencia que sanciones a derrochar fondos va ha dirigir nuestra empresa públicos incluso en beneficio bajo la batuta de un Alcalde propio y todo eso bajo la triste convergente puesto en la mirada de una Dirección Presidencia de la AMB con provisional que está más el apoyo de los consejeros pendiente de los asuntos de socialistas que mantienen la palacio que de hacer su mayoría en este nuevo ente trabajo. administrativo. Y es que los asuntos de Retbus paralizado palacio van despacio, y desde El cambio de cromos entre Joaquim Forn, nou President de TMB, las elecciones municipales CiU y PSC está paralizando Membre de la Direcció de CiU todavía más. la empresa porque los unos Adéu Escarp no se fían de los otros y aquí nadie sabe quien manda Los esperados cambios se han acabado muy pronto de verdad y para ejemplo un botón: desde CiU se y hasta la fecha sólo hemos visto el relevo de la paraliza el Retbus hasta que sus técnicos no revisen Presidencia de la compañía donde han puesto al todo el plan y Pestaña paraliza las relaciones convergente Joaquim Form en sustitución de la laborales y la aplicación de la sentencia que anula las Escarp. A estas alturas el único cambio que liberaciones ilegales que todavía mantienen algunos esperamos es saber a quien van a poner de Director vividores de Ugt y Ccoo. Segueix a pàg2 Setembre de 2011 z Utopia i realitat

EDITORIAL Vividores como Olalde, liberado de Ugt los 365 y estamos a la espera de recursos importantes como días del año desde hace años, que hace dos semanas es el caso del cobro de los atrasos del bocadillo… tenia el morro de entregar un parte además ya hemos conseguido poner fin al tema de las gafas de en el que reclamaba que se le pagaran las vacaciones fuera de sol que ya se pueden solicitar voluntariamente a la Dirección. tanda. Mira en páginas centrales. Seguimos trabajando Que en la empresa sólo funcione Prepararse el aparato represivo no quiere Llega el otoño y parece que va decir que los trabajadores/as nos ha ser caliente, dentro y fuera de quedemos quietos. la empresa. Por un lado desde el Comité de Habrá que estar preparados y convenio hace meses que tenemos lanzar un mensaje claro a la el refundido de convenio acabado Dirección para que acabe con su y ahora estamos haciendo política represiva y cumpla lo que propuestas que solucionen los tiene pactado, las sentencias problemas que han aparecido con judiciales y las resoluciones de la las reducciones de jornada, el bus Diego Pestaña, Vicepresident de TMB, Inspección. turistic, etc Si la Dirección no cambia su Membre de la Direcció del PSC Por otro lado, estamos política represiva y sigue sin i possible model de El Corte Inglés colaborando en la cumplir con sus obligaciones autoorganización de los diferentes colectivos de le tenemos que recordar que los trabajadores/ trabajadores, como es el caso de los AIC’s que el día as tenemos armas suficientes para hacerle 8 de septiembre tendrán su primera Asamblea. cambiar de actitud. Gafas de sol Jordi Hereu, exAlcalde de Barcelona, y A la vez, mediante la vía judicial estamos pleiteando Assumpta Escarp, exPresidenta de TMB, han todas las sanciones, preparando la defensa de aprendido la lección demasiado tarde, Mercader y Garganté a la que la Dirección les pide esperemos que Xavier Trias y Joaquim Forn lo a cada uno 2 años de prisión y una multa de 6000 euros tengan en cuenta.

A veure qui la diu més grossa?... “He de acordarme de nuestros compañeros de viaje de la UGT. La unidad de acción nos ha llevado a ganar las elecciones en el Plan de Pensiones, también apoyado mutuamente durante la negociación y la no firma del convenio. Qui? Generoso Calvo, sindicalista de Ccoo On? Document de la X Conferència de Ccoo, Maig de 2011

Per al Secretari de Ccoo d'autobusos era més important la directriu estatal de col·laboració entre Ccoo i Ugt que fer cas a una Assemblea General multitudinària de treballadors/es que va autoritzar la signatura del conveni dels 2 dies de descans. 2

Utopia i realitat z Setembre de 2011

EMPRESA

Dejadnos trabajar en paz Pese a vosotros vamos a los usuarios y en la que cada conductor se lleve seguir dando el mejor servicio, “lo suyo”…para hacer bien nuestra labor seria nuestros usuarios se lo necesario que los horarios estuviesen bien diseñados, merecen vosotros no, no sois que CRT fuese un punto de apoyo, que los vehículos un ejemplo para nadie. salieran a la calle en perfecto estado y que en cada Ante el acoso que sufrimos los final tuviésemos un mínimo de tiempo para estirar las conductores/as, por parte de la piernas, ir al lavabo… Dirección, en el desarrollo de Lo que no necesitamos para nada es “mano dura” y nuestro trabajo y que en los últimos menos personajes que precisamente no han dado Saturnino Mercader, meses ha dado un giro represivo nunca ejemplo en el desarrollo de sus funciones. Conductor con la apertura de decenas de Algunos de los que nos abren expedientes se pegan Triangle expedientes y la imposición de cada día una hora cenando en el comedor de la numerosas sanciones por no cumplir horarios, por cochera Pablo Díez, o se van a almorzar 45 minutos ir adelantado, por romper material de la empresa, en el con del Triangle, o ocupan puestos de Dirección por olvidarnos de quitar la marcha cuando en el con de Zona Franca pese a saberse que son dejamos el coche en la carga después de 8 horas responsables de filtrar las respuestas de los exámenes de trabajo, por quejas no investigadas de algún de los mandos a los sindicatos de la Dirección o se usuario… ha llegado el momento de decir basta. Los conductores/as de TMB somos profesionales que conocemos bien nuestro trabajo y si nos dejan en paz disfrutamos hasta de él dando un servicio de calidad a nuestros usuarios. La locura que nos quieren contagiar con horarios mal diseñados, mal tabulados, y puntos de relevo ilógicos, está generado unas condiciones insufribles para Pancarta que realizamos cuando sancionaron al compañero Mosquera muchos de nosotros/as. por escuchar la radio. Los conductores/as somos los Todo indica que vamos a tener que volver a realizar una campaña contra primeros en saber que la mejor este tipo de sanciones “vergonzosas” que está aplicando la Dirección manera de trabajar es prestando un servicio del que se sientan contentos y hasta escaquean de su puesto de trabajo para atender orgullosos los ciudadanos de Barcelona. asuntos particulares en el CON de Horta. Una buena flota, un buen servicio de Si la Dirección sigue por este camino los conductores/ mantenimiento que minimice las averías, buenas as tenemos la respuesta: la denuncia, la solidaridad y frecuencias de paso que no hagan desesperar a la caja de resistencia, ¿a ver quien gana la partida?

Utopia i realitat Nº92

Editat per la Secció sindical de la Confederació General del Treball de Catalunya i per la Plataforma Sindical de Autobuses de Barcelona zAdreça: CGT: Via Laietana 18, 9ºpl, PSA TB: Plaça Virrei Amat 3, entr 4º zTelèfons: Zona Franca: 692 169 852, Pablo Díez: 677 776 673, Horta: 638 989 917, Triangle: 676 705 062, Tallers: 653 666 735. zWeb: www.cgtpsa.com zEmail: [email protected] zReunió setmanal de CGT-PSA: cada dijous a les 16:30h a Via Laietana zReunió mensual de CGT-PSA: Cada dijous primer de mes a les 10h i a les 16:30h a Via Laietana Setembre de 2011 z Utopia i realitat

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EMPRESA

“Nunca me han gustado los follones y menos las injusticias” El pasado día 17 de junio, como cada mañana, salgo de Sarriá (Can Caralleu) a las 6.20, durante el recorrido, dirección virrey amat voy cogiendo y dejando al pasaje que normalmente coge este bus. Al llegar al final, me bajo, estiro las piernas y aprovecho para ir al servicio. Al subirme al coche el operador de la línea me comenta que si me he fijado en el adelanto que marca el SAE, 11 minutos, le digo que sí pero que al llegar a once de septiembre (para quien no se sitúe, esto es a 10 minutos del final, Virrey amat) el SAE marcaba 6 minutos de adelanto y que al llegar al final se ha TMB disparado a 11, cuando durante toda la bajada marcaba en hora. Me comenta que no hago caso de las indicaciones, en esa bajada, ni por mensaje ni por fonia nadie me llamó la atención, le replico que no es así y que el sistema no funciona bien. Al cabo de unos días recibo el famoso full d’aclariments (mi primer full después de trece años en la empresa, ya tengo uno de estos, ahora sólo me falta subir en globo y…en pirulo), lo contesto y el día 6 de julio recibo una carta, “pliego de cargos”, en el CONde Triangulo. Ese mismo día, al acabar el servicio me acerco a la cochera para hablar con el cap de línea (¿cap de línea? bonita palabra, en este caso mi cap de línea es un tal Monsolis) le digo que es lo que pasa con el “pliego de cargos” y el colega (perdón no puede ser mi colega cuando es la primera vez que hablo con él ¿no?) me contesta que esto lo ha remitido arriba (¿arriba? ¿al piso de arriba? ¿al ser supremo que todo lo ve y está arriba?). Vamos a ver que yo me entere, llevo trece años en esta empresa, jamás he tenido ningún problema con pasajero o compañero, ¿santo? no ¿demonio? tampoco, el “cap”no me conoce de nada y ha sido incapaz de hablar conmigo antes, interesarse como soy, alto, guapo, feo, gordo…pero eso sí, “esto lo he pasado arriba”, manda cojones, ¿para qué sirve un cap de línea? mejor dicho ¿para qué sirve este cap de línea? pues eso, para remitirlo arriba. El día 20 de julio, estando de vacaciones, recibo un buro fax de la empresa en el cual se indica que me ponen un día de empleo y sueldo (¡chocolate “pal “nene!), eso sí, 4

por mi historial laboral y por ser una falta, ¿penalti?, falta, entérate, falta menos grave, sólo me ponen un día, (gracias, gracias, por ponerme sólo un dia, que buenos sois!!). Como todo esto me parece un “mamoneo”y una injusticia, decido comentárselo a un compañero que es delegado de CGT. “Miguel, me dice este compañero, expon tu caso en una reunión del sindicato”, “lo único que yo no pertenezco a ningún sindicato” le respondo. “No tienes por que estar afiliado con nosotros para que se trate tu caso” me comenta. Pues bien, el día 5 de agosto a las 16.30 horas, como quedamos, me presenté en la sede del sindicato, expuse mi tema y la verdad me he quedado alucinado y sorprendido de como me han tratado y me han asesorado para poder llevar el caso. He decidido ponerlo en manos de abogados del sindicato, voy a tirar para adelante y poder demostrar que este cap, el de arriba y el de más allá, no tienen razón. Veremos que dictamina la justicia, pero creo que cosas como estas no pueden quedar en nada, como me ha dicho un compañero, “es solo un día, no te busques follones”. Nunca me han gustado los follones y menos las injusticias. Por lo tanto vamos a ver que pasa ,si tengo la oportunidad, ya os comentaré más adelante, como acaba esto. No quiero terminar este escrito sin dejar de dar las gracias a la sección sindical de CGT por como se han portado conmigo, a todos los que ese día me recibieron en el despacho, no daré nombres para no dejarme alguno que desconozco y por supuesto que sepan que después de estar ocho años sin estar afiliado a ningún sindicato, pienso afiliarme a ellos porque me ha parecido alucinante el trato que me han dispensado y sé que si algún día los necesito, como menos, me ofrecerán su asesoramiento. Espero que entendáis mi poca gracia y estilo para escribir, pero es la primera vez que lo hago. También es la primera vez que denuncio a la empresa, pero entiendo que yo, y todo el que se encuentre en un caso parecido debe de hacerlo. Saludos a todos los autobuseros y demás compañeros. Miguel gomez fernandez, Conductor nº 12165. Utopia i realitat z Setembre de 2011

EMPRESA

Qué tienes que cobrar y quien te lo paga cuando estás de baja Proceso

Quien paga

Del 1 al 3 día

Del 16 al 20 día

A partir del 21 día

100% 0%

100% 0%

40% 60%

25% 75%

2º Baja

Empresa S.social

100% 0%

60% 0%

0% 60%

0% 75%

3º Baja

Empresa S.social

0% 0%

60% 0%

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0% 75%

1º Baja

Empresa S.social

Del 4 al 15 día

Enfermedad profesional o accidente de trabajo: La empresa paga desde el primer día el 25% y la S.social o la mutua patronal el 75%. Maternidad: La seguridad social paga el 100% 1º Baja: Primer proceso de incapacidad temporal (IT) por enfermedad común o accidente de trabajo no laboral que tienes en un año natural. También se aplica lo previsto para el primer proceso a las hospitalizaciones e intervenciones quirurgicas y su posterior convalecencia, así como en aquellas otras ocasiones que puedan darse de enfermedades que sean imprevisibles por su aparición de caracter muy grave, sea cual sea el numero del proceso individual. Si durante el año natural anterior, el indice individual de absentismo rebasa el 8% sin contar en ese periodo las bajas causadas por lo expuesto en el parrafo anterior, no se percibirá el complemento de la empresa pese a ser el primer proceso de baja. La empresa podrá retirar el complemento de empresa que cobras cuando estás de baja si: -Existe una ausencia injustificada domiciliaria, o al no comparecer si justificante a las citaciones comunicadas debidamente, ya sea por salud laboral o por los organismos oficiales. -Prolongacion injustificada del periodo de enfermedad, a criterio medico. -En los casos de bajas dudosas, considerando como tales, aquellas que tengan como ojetivo interrumpir un proceso distinto al primero para generar otro nuevo dentro de otro año por la misma causa.

Lista por e-mail de CGT:

Mantente informado A partir del pasado mes de febrero, los compañeros de CGT montamos una lista de correo electrónico, desde donde regularmente enviamos información a todos los trabajadores y trabajadoras de TMB sobre lo que acontece en esta empresa, desde problemas y dudas que puedan ir surgiendo en las cocheras hasta noticias del sector del transporte. Para apuntarte a la lista de correo y recibir la información, envía un e-mail a: [email protected] Setembre de 2011 z Utopia i realitat

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Ulleres de Sol: EPI discrecional no obligatori Després de varis anys i diversos requeriments de la Inspecció de Treball al nostre favor ha arribat l’últim, on desmunta teories i falses veritats difoses per alguns. En el requeriment de l’inspector deixa explicitat que les ulleres de sol a TB són un EPI i per tan les ha Òscar Juvé, de facilitar l’empresa, aquest fet és Conductor pioner a l’Estat espanyol en el sector Triangle de transport urbà i per això molts companys i companyes de la resta de l’estat ens han demanat informació. És per aquest mateix motiu que l’empresa ha allargat el procés per intentar que desistíssim o que la Inspecció canviés d’opinió. S’ha de dir que l’últim argument que l’empresa va fer servir per aconseguir els seus objectius, dir que era un EPI que s’hauria de portar des de la sortida del Sol fins a la posta ha estat desmuntat i l’altre argument que la secció sindical de la Ugt, amb els seus grans tècnics en prevenció, deia que al ser un EPI hauria de ser d’obligat compliment també queda desmuntat gràcies als arguments presentats per CGT i a la resolució que ha fet l’inspector en el seu últim requeriment que diu literalment: “No nos encontramos ante un EPI de obligado cumplimiento para la totalidad de los trabajadores

de la categoría de conductor, porque el posible riesgo es percibido de manera diferente por los distintos trabajadores. La normativa contempla EPIs de ineludible uso porque el no hacerlo podría provocar un daño para la salud de los trabajadores. Se trata de EPIs donde el riesgo es absolutamente objetivable, pero en el supuesto que nos ocupa, pueden existir determinados trabajadores que por sus características personales no necesiten el uso del EPI o en su caso consideren que su uso puede resultarles perjudicial. Por ello, la obligación de la empresa es comunicar a los trabajadores que tienen a su disposición el equipo, y que pueden utilizarlo para prevenir los riesgos si las características personales de su visión así lo hicieran aconsejable. Pero que no es de uso obligatorio en todos los casos y los trabajadores que decidan no usarlo porque no les ayudaría en la conducción o en su caso, les perjudicaría su uso, deberán manifestarlo así a la dirección de la empresa.” Com l’empresa no ens comunicarà res i si pot es farà la sueca ho comuniquem nosaltres. També informem que aquells companys/es que necessitin graduació hauran de comunicar-ho perquè se’ls hi facilitin ulleres amb la graduació pertinent. A

Continua la pressió dels expedients En el que portem d any, l’empresa ha obert mes de 80 expedients disciplinaris al colectiu de conductors de TMB, als que hem de sumar un nombre considerable de "Fulls d Aclariment". Aquesta conductora, va comunicar a l’empresa, el passat 30 de juny, qué, acollintme a l’actual Conveni Colectiu, en el seu conegut Art. 55, m’agafava un dia de Llicencia No Retribuida, a disfrutar el passat 2 de juliol i va ser comunicat en la seva forma i temps, correcte i suficient. La resposta de l’empresa, va ser, denegar-me’l, alegant "periodo vacacional" i hauriem de fer saber als conductors/es que encara no ho sapiguen o que potser no s’han assessorat, que una llicencia No Retribuida no es pot denegar, sota cap concepte, 6

perque ens ampara un article al vigent C.C. que diu: "Art. 55 Permisos No Retribuits.Tots els treballadors, disposaran del dret del Permis sense retribucio, fins a vint dies anuals, per assumptes propis. No es podra fer us d aquest permis, quan constitueixi, directa o indirectament, una ampliacio o continuacio del periode de vacances." Coaccions

No obstant aixo, i sabent que la coacció no es el millor camí, un Mie´s, de nom desconegut, perque en aquesta empresa, quan no convé, ningú s’identifica, va intentar fer-me canviar d’opinió, dient que si no em presentava al servei, m’estava negant a fer-lo, cosa que era totalment incerta i així li vaig fer saber. La conseqüència de tot plegat és un altre Utopia i realitat z Setembre de 2011

EMPRESA

continuació us facilitem un comunicat d’explotació per sol·licitar les ulleres de sol on els companys/es que necessiteu graduació teniu un apartat perquè l’ompliu i els que no necessiteu graduació ho deixeu en blanc. Ara necessitem la vostra ajuda, omplint el comunicat, per ser els primers conductors/es de l’estat que porten ulleres facilitades per l’empresa i així ser un referent a la resta de l’Estat (com tant

li agrada a la Direcció) però aquesta vegada gràcies als treballadors/es i que beneficia als treballadors/ es. Des d’aquestes línies vull agrair i donar el meu reconeixement als companys: Cristobal Gamboa i Oscar Mellado pels seus coneixements tècnics i el seu ajut en tot el procés que ha sigut bastant llarg i on s’han aportat molts arguments a favor de la nostra tesis. Gràcies.

Expedient més, obert al meu nom i de la manera més absurda. El mateix dia que presentava l’escrit de resposta a l’expedient, vaig comunicar a l’empresa que m’agafava 2 dies més de Llicencia No Retribuida, amb el resultat final d’una ampliació dels Carrecs de l’Expedient i la sanció imposada per l’empresa de 2 dies de "chocolate", que ni puc complir, ni compliré, perque un acord de desconvocatoria de vaga ens avala, ens ampara i ens dona la raó. La reflexio és: Perque es persegueix als conductors/es en situacions tan esperpentiques com aquestes, on sancionen a un conductor que s’ha acollit a un dret laboral, amparat pels tribunals i que provoquen encara més situacions d’angoixa, d’ansietat i que a aquesta conductora li ha significat 4 partes d’accident en dos mesos? L’empresa hauria de rectificar en la seva actitut

de perseguir els conductors/es, i afavorir que puguin desemvolupar la seva tasca diaria, en la major tranquil.litat i calma possible, perque tot plegat, revertirà en el passatge, en el servei i en definitiva en que no t’emportis cap a casa una motxila emocional que encara et provoca mes estrés. Recordeu que no heu de tragar amb les coaccions a que et puguin sotmetre en un moment donat i que tampoc s’et poden denegar aquests dies, malgrat que s’inventin "periodo vacacional" o " falta de personal". Ferms i convincents Hem de ser ferms en la decisió i convincents en la resposta, quan un dia et deneguin un permis d’aquesta indole i remarcar que els partes d’explotacio sempre han de ser presentats amb copia sellada, i si teniu algun dubte, els companys d’alguns, només alguns, sindicats us informaran. Eva Zuñiga, Conductora de Zona Franca.

Setembre de 2011 z Utopia i realitat

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TMB pasa a ser propiedad del Àrea Metropolitana de Barcelona En el dia d’avui, 21 de juliol de 2011, ha estat constituïda la nova administració metropolitana: Àrea Metropolitana de Barcelona (que substitueix l’Entitat Metropolitana del Transport (EMT). L’AMB neix a l’empara de la llei de 3 d’agost de 2010 del Parlament de Catalunya, Román Rustichelli, aprovada amb el consens de tots Conductor els grups polítics amb la voluntat Triangle de millorar l’eficiència i l’eficàcia de les administracions que actuen en el territori metropolità, garantint la prestació d’uns serveis públics de qualitat, per mitjà de la configuració d’una administració propera als ciutadans. L’Entitat Metropolitana del Transport, per tant, passa a denominar-se des d’ara, Àrea Metropolitana de Barcelona. NOTA DE PREMSA Con esta sencilla nota de prensa se anunciaba la desaparición de la EMT, entidad pública propietaria de TMB. A partir de ahora nuestro empresa pasa a ser propiedad de AREA METROPOLITANA DE BARCELONA -AMB- una nueva entidad pública que va a centralizar en un solo organismo las tres entidades metropolitanas (Mancomunitat de Municipis de l’Àrea Metropolitana de Barcelona, Entitat del Medi Ambient y Entitat Metropolitana del Transport) que hasta la fecha se encargaban de administrar lo referente a urbanismo, transporte y movilidad, agua, residuos, medio ambiente, infraestructuras, desarrollo económico y social y cohesión social y territorial. En el ámbito que nos afecta más a nosotros, el del transporte y la movilidad, cabe destacar que la AMB además de asumir la totalidad de las acciones de TB va ha ser el organismo que a partir de ahora va a gestionar, planificar y ceder la explotación de líneas, a través de TMB y de las empresas privadas del sector, todo el transporte urbano colectivo de superficie y subterráneo (metro) quedando fuera de sus competencias el sistema ferroviario, incluido el tranvía. Las poblaciones que abarca la AMB multiplican por dos las que integraban la EMT, de 18 municipios se pasa a los 36 que forman la gran conurbación urbana de Barcelona, donde viven 3.223.000 personas. Según la ley que ha creado la AMB a cada uno de sus 36 municipios le corresponde un número de consellers, 8

que va de uno a veinticinco, según sea su censo de población y el resultado de las elecciones municipales. El numero total de consellers que forman el Consell Metropolità es de 90 de los que, tras las elecciones de mayo, 42 son del PSC, 23 de CiU, 11 de IC, 10 de PP, 2 de ERC y 1 de JPP (Junts pel Papiol). Con estos resultados vemos que PSC más IC tienen la mayoría absoluta en la AMB, mayoría que han utilizado para pactar con CiU y ERC la Junta de Govern de la AMB, formada por 17 miembros, de los que 8 han sido asignados al PSC, 3 a IC ,5 a CiU y 1 a ERC. Por su parte la presidencia ha sido otorgada al Alcalde de Barcelona Xavier Trias (CiU) porque la ley que ha creado la AMB está redactada de tal forma que de una manera u otra su presidente sea siempre, a no ser que delegue, el Alcalde de Barcelona.. Todo este embrollo político hemos creído importante plasmarlo en nuestro UTOPIA porque puede ayudar a entender mejor lo que está pasando en nuestra empresa ya que lo que ha pasado en la AMB esta íntimamente ligado a lo que está pasando en TMB. Según los estatutos de TB pese a que la propiedad de las acciones de nuestra empresa pertenecen a la EMT (ahora a la AMB) es el Ayuntamiento de Barcelona quien nombra a los directivos de los órganos de gestión, organización y ejecución de nuestra empresa. Y si esto es así la pregunta es inmediata ¿Por qué CIU deja que el socialista Diego Pestaña siga ocupando la Vicepresidencia de TMB? La respuesta parece clara, en TMB igual que en la AMB se está poniendo en practica la “sociovergencia” o lo que es lo mismo, CIU y PSC que coinciden en defender el modelo capitalista de la crisis que padecemos, no han tenido ningún problema para pactar los sillones secundarios de la administración a cambio de compartir el poder. Esta entente desde luego no es bueno ni para los trabajadores/as de TB ni para nuestros usuarios porque en la práctica la falta de una Dirección clara de la empresa provoca su estancamiento: Cualquier proyecto de peso que se intente llevar a la práctica va a querer ser acaparado electoralmente tanto por CiU como por el PSC y eso se traduce en frenarlo todo, lo acabamos de ver con el tema del RETBUS. Pero cuando “nuestros políticos” se tengan que comer un marrón: reducir servicio, aumentar tarifas, etc… no van a tener ningún problema para unirse y utilizar el mismo discurso para justificar sus decisiones e intentar convencer a trabajadores/as y usuarios/as de que las salidas que proponen son las únicas posibles. Utopia i realitat z Setembre de 2011

SANCIONS

La Sindicatura de Comptes de Catalunya denuncia irregularidades en EMT Unos días antes de que se anunciara la desaparición de la Entitat Metropolitana del Transport (EMT) desde la Sindicatura de Comptes de Catalunya se hizo público el informe de fiscalización de las cuentas de 2008 de la EMT en el que se sacan a la luz numerosas irregularidades legales y contables. En la lectura del informe de la Sindicatura que se puede encontrar en la dirección http://www.parlament.cat/activitat/bopc/ 09b118.pdf podemos encontrar hasta 24 irregularidades que ha cometido la EMT por negligencia o para ocultar las consecuencias de sus decisiones interesadas. Así el informe destaca que se han detectado irregularidades en los sueldos y pagas extras que han cobrado los directivos de la EMT por estar por encima de lo que marca la Ley, igualmente se señala la falta de claridad sobre el nombramiento de algunos altos cargos (nombramientos a dedo). En el aspecto contable sobresalen las irregularidades que hizo la EMT para ocultar parte de su deuda entre las que destaca el hecho de no haber incluido en el balance 53,5 millones de euros de la deuda pendiente de pago en relación a la financiación de la compra de autobuses. Tampoco aparecen los recibos pendientes de cobrar al Ayuntamiento de Barcelona por valor de 848.999€. La Sindicatura destaca también que sobre los catorce servicios públicos de transporte de viajeros que la EMT gestiona indirectamente a través de TUSGSAL, ROSANBÚS SL, MOHN SL, OLIVERAS siete no tenían contrato en vigor, y sobre los concedidos se denuncia que carecían de objetividad al no establecerse criterios claros adjudicación de los contratos. Igualmente se denuncia que estos contratos presentan importantes anomalías en su tramitación entre las que destacan que en sus cláusulas no se establecen importes de licitación o no se hacen ningún tipo de anuncios de licitación. La Sindicatura también denuncia que varios de estos contratos han sido prolongados en vez de sacarlos a licitación. Como vemos la EMT se disuelve envuelta en un manto de sospecha que tendrán que aclarar, si lo creen necesario, jueces y fiscales. Pero existe una responsabilidad política que sólo pueden asumir los que durante años han dejado que la EMT fuese “can seixanta” y que no son otros que el Presidente de la EMT, Antonio Poveda Zapata, y el Gerente, Pelayo Martínez Bauluz. Algo que parece que no va ha suceder porque si antes la EMT era “can sieixanta” ahora con la sociovergencia va a parecer una casa de barrets. Y es que es increíble que tras el informe y nota de prensa que ha hecho la Sindicatura la nueva AMB nombre a Antonio Poveda Vicepresident de Transports i Mobilitat y a Pelayo Martínez Director de Transports i Mobilitat. Setembre de 2011 z Utopia i realitat

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SINDICAL

Doce años creando ilusión Desde hace unos 12 años las condiciones laborales de Transports de Barcelona han ido cambiando a mejor exclusivamente gracias a la unidad de la plantilla que en momentos claves ha sabido distinguir y elegir entre la manoseada “unidad sindical” y la real unidad de los trabajadores/as en la movilización y en la negociación. Los que llevamos más años en la casa recordamos como pasamos de tener un sólo día de descanso a la semana a poder disfrutar de trece fines de semana al año, y tres días más de calidad, pasando de trabajar 267 días al año a 251 días. Conseguimos esa mejora gracias a la plantilla que manifestó en referéndum su rechazo a un acuerdo, que no recogía las aspiraciones de los conductores/as, y que la Dirección, de forma traicionera, había pactado a escondidas con todos los sindicatos menos CGT. El NO en el referéndum significó el inicio de una movilización que no acabó hasta que la Asamblea aprobó los trece fines de semana. Con los sindicatos mayoritarios desautorizados se llegó a la negociación del convenio del 2002, un convenio que la plantilla no tragaba y que finalmente acabó en un laudo de obligado cumplimiento, que gracias a la presión de todos, terminó para siempre con la doble escala salarial que en los últimos convenios nos habían impuesto Ccoo, Ugt y Sit. Pese a las actuaciones claramente antiobreras de los sindicatos que dominaba la Dirección a cambio de favores personales para sus lideres, lo cierto es que hasta que no se rompió el Sit y uno de sus delegados, Ortiz, se pasó al lado de los trabajadores/as jamás los sindicatos combativos habían tenido la mayoría en el Comité de empresa y una vez que se tuvo se apreciaron sus consecuencias positivas en el convenio: Por fin todos los trabajadores de TB disfrutábamos de dos días de descanso a la semana y el descanso del bocadillo, negado históricamente por Ccoo, Ugt y Sit, se nos abonaba como jornada trabajada. Poco después de la firma del último convenio se celebraron elecciones sindicales e increíblemente los sindicatos de la Dirección volvieron a sumar la mayoría en el Comité de empresa. La explicación de aquel retroceso hay que buscarla en un exceso de triunfalismo de los conductores/as que daban por ganadas las elecciones hasta el punto que muchos compañeros no creyeron necesario hacer el esfuerzo de ir a votar. Hay que añadir también que la campaña de mentiras, iniciada en los despachos de la federación de transportes de Ugt, en la que se menospreciaban los resultados del convenio, caló en los talleres y oficinas de TB: las 10

afirmaciones de Ugt, como que con este convenio se pierde dinero y días de descanso con el paso del tiempo ya no se las cree nadie pero el mal ya se había hecho. El resumen de estos últimos años es que los conductores/ as, mandos y ahora aic’s y ac’s, hemos pasado de trabajar 267 días al años a 225 días ¡42 días menos al año!, que se ha acabado para siempre con la doble escala salarial en TB, que a todo el mundo se le paga el descanso del bocadillo y que se ha reducido nuestra jornada anual y todo ello mejorando el poder adquisitivo de nuestros sueldos. Para conseguir estas mejoras muchos compañeros/as han tenido que dar la cara en las situaciones más difíciles y lo han hecho porque sabían que contaban con el apoyo de la plantilla. Las consecuencias de su altruismo todos las sabéis, decenas de expedientes y multitud de sanciones que se han podido sortear gracias a la solidaridad de la plantilla. Desde la firma de los dos días hasta la fecha nuestro objetivo sindical ha sido velar por el cumplimiento de los acuerdos y no permitir, pese a estar en minoría en el Comité de empresa, ni a la Dirección, ni a sus sindicatos, ningún tipo de pacto que vaya en contra de la plantilla. En todo este tiempo los intentos de la Dirección y de sus lacayos para menguar el poder de la plantilla han sido constantes llegando incluso a denunciar, mediante dos mandos y un CGOL, que también disfrutan de los dos días gracias a la firma del ultimo convenio, junto con la Dirección, en la que se atreven a pedir 2 años de cárcel y una indemnización de varios miles de euros a los compañeros Mercader y Garganté por haber denunciado públicamente su comportamiento indigno. Está claro que la Dirección por el camino de las amenazas y las sanciones ni se han salido con la suya ni se saldrán…tendremos que ir a los juicios que hagan falta, y si los perdemos, tendremos que acatar las sentencias, pero sólo eso, porque nunca conseguirán que la CGT nos amilanemos por muchos años de cárcel que pidan a nuestros compañeros. Creemos sinceramente que hay que seguir creando ilusión en la plantilla para que el futuro siempre sea mejor, para conseguir este objetivo sólo tenemos que seguir por el camino que tan buenos resultados nos ha traído, nuestra unión real y fraternal. Los conductores/as, que hemos sido la avanzadilla de esta unidad, la tenemos que contagiar a mecánicos, mandos, aic’s, ac, tp, aux. patio, porteros etc y con esa unidad y el desprecio manifiesto a las formas de hacer sindicalismo de Ugt, Ccoo y Sit cualquier cosa que nos propongamos, con sentido común, sin duda la conseguiremos. CGT Autobuses de TMB Utopia i realitat z Setembre de 2011

SINDICAL

No pueden negarte ningún permiso Una de las actitudes más nefastas de nuestra Dirección es la falta de liderazgo de los responsables de relaciones laborales que son incapaces de transmitir a las jefaturas de las cocheras el contenido preciso de los acuerdos que firma con la representación de los trabajadores. Un caso, que ya cansa, es el comportamiento diferenciado que tienen los jefes de cada cochera cuando les llega un parte de un trabajador/a que se va a coger días de permiso no retribuido. Mientras que en algunos CON’s se tramitan estos días sin ningún tipo de problema, tal como regula nuestro convenio, en otros el tema acaba con la apertura de expedientes. Nos cansa este tema que cada año se repite y nos fastidia el comportamiento de la Dirección que en vez de poner fin a las chapuzas que le llegan de algún CON, deja que se repitan una y otra vez. Francamente es lamentable la actuación de la Dirección que permite con su comportamiento que los acuerdos queden el papel mojado. Y es que el convenio determina perfectamente los permisos a los que tenemos derecho los trabajadores/as y distingue con claridad que tipo de permisos son retribuidos y cuales no lo son. En lo referido a los permisos no retribuidos el texto del convenio 98/2001 especifica claramente los motivos que pueden generar este derecho: art.54 b, c y d …dos días más por cada 300 km. o fracción de distancia con relación al municipio en que hubiera ocurrido el (fallecimiento padres e hijos

políticos, intervención quirúrgica o enfermedad grave, matrimonio de un hijo…) art.55 … hasta 20 días anuales para asuntos propios. Nuestro convenio también indica las causas que generan este derecho y las condiciones en las que se pueden disfrutar, que en el caso que se cojan por el art.54 se limita a dos días de permiso no retribuido por cada 300 km. y en el caso del art. 55 la única traba que se pone al disfrute de estos días es que no se pueden unir a los días de vacaciones. Tenemos que recordar que la Dirección no está capacitada para negar ningún permiso, sea retribuido o no lo sea, sea porque ha fallecido un familiar, hemos sido padres o por asuntos propios. Los trabajadores/as tenemos la obligación de informar cuando vamos a ejercer nuestro derecho, y en el caso de los permisos retribuidos demostrar el motivo que genera el derecho. La empresa por su parte tiene la obligación de facilitar el disfrute de nuestros derechos y a la vez tomar las medidas necesarias para que el servicio no se altere. Los días de permiso no retribuidos son un derecho que tenemos recogido en convenio y que, por mucho que no le gusten a los Medina de turno, nos los podemos coger cuando los necesitemos y si a la Dirección no le gusta el redactado del convenio lo que tiene que hacer es proponer y acordar otro redactado en el próximo convenio pero hasta entones tiene la obligación de respetar lo que firma.

Unos crían la fama y otros cardan la lana Desde que entramos en la empresa nos llegan rumores de que es lo que nos podemos encontrar en las diferentes cocheras de esta “santa” empresa. Desde los 4 años y medio que llevo en la casa he escuchado, sufrido y disfrutado muchos de los rumores que circulan entre los compañeros/as.Voy a exponer mi visión de las diferentes cocheras. Horta: es una gran cochera, te dan siempre lo que pides, pero luego también te piden todo lo que te dan. Su modus operandi es ese, intentar tener contenta a la gente para que cuando ellos necesiten, que la gente les responda, siempre ha sido una cochera más cercana en relación mandos y conductores. Su buen ambiente era su mayor virtud. Pablo Díez: la cochera más pequeña de todas y donde más veteranos hay. No he estado en ella pero siempre me han dicho que es donde mejores servicios llegan independientemente de tu nº de empleado. Triangulo: el “coco” de las cocheras. No dan nada, tienen un sello de No Conforme para no gastar ni boli. servicios malos y discusiones continuas dentro del CON. Reina el mal ambiente. Zona Franca: Muy parecida a la cochera de Horta, pero Setembre de 2011 z Utopia i realitat

mejorada al tener mejores líneas y no tener bus turísticos y busitos. A fecha de hoy, puedo asegurar que esto ha cambiado, por lo menos a lo que se refiere a las cocheras de Horta y Triangulo, que son las cocheras en las que he tenido el placer de trabajar. Se han invertido totalmente los papeles, hace 2 meses aproximadamente que salí de Triangulo hacia Horta y me he encontrado el desastre en el que se ha convertido esta cochera (madre mía con lo que era). Cosas tan sencillas como el hacer un cambio de servicio entre dos compañeros que estamos de acuerdo porque se han equivocado a la hora de hacer el cuadro, aquí no es posible. Hacer un cambio de un descanso en fin de semana a otro, parece que les debas la vida y no digamos del ambiente que reina detrás del mostrador, técnicos… Me parece muy bien que la empresa se haya volcado en mejorar el CON de triangulo, pero se han olvidado de Horta. Actualmente no sé cómo están los CON de Zona Franca y Pablo Díez, por eso invito a cualquier compañero, que se anime y nos explique para evitarnos sorpresas. Jordi Dominguez, Conductor de Horta 11

La Contra

per Carlos Azagra

Utopia i realitat z Setembre de 2011