Fecha: 11/09/07

PROTOCOLO DE ACTUACION PARA LA CONVOCATORIA Y DESARROLLO:

COLEGIO Servirá como llamada de atención del inicio de la campaña. Está programada para el 11 de Noviembre a las 11 horas. El Director y/o responsable del proyecto en el colegio, podrá guiarse por el siguiente protocolo de actuación: Entre el 20 y el 31 de Octubre: El Director o responsable del colegio concertado recibirá información de la Gran Bicicletada, explicándole que forma parte de la campaña. Se le informará del recorrido y se le pedirá su opinión. Se le solicitará una convencida implicación para desarrollar el proyecto y animar a sus alumnos, profesores y resto del personal de mantenimiento a acudir al centro en bicicleta, facilitando las condiciones de aparcamiento y a ser posible cierta vigilancia de las mismas por parte del personal subalterno. También en muchos colegios pueden quedar a la vista de las ventanas de algunas clases, con lo que la posibilidad de manipularlas por cacos o gamberros es casi nula. Se recibirá material promocional para la BICICLETADA. Se fijarán los CARTELES en pasillos, puertas y clases o clases que seguirán el proyecto. DIPTICO: Este se entregará a los alumnos de la clase o clases implicadas en la prueba piloto entre el 28 y 3. Si el colegio o asociación local dispone o consigue los recursos necesarios, extenderá su distribución al resto de esa comunidad escolar. REDACCIONES: Para su lectura el día 11, se recabarán en clase redacciones con los contenidos acordados con el dinamizador de la asociación local. Se elegirá entre una y tres redacciones para su locución por parte de sus autores o cualquier otra persona ante los asistentes a la Bicicletada. CONVOCATORIA SIMPLE DE REDACCIONES: La más sencilla de convocar. Se trata de un concurso de redacciones entre los escolares del colegio que participe en la experiencia piloto cuyo premio será leer las ganadoras en pequeñas paradas que se harán en cada puerta de colegio incluido en el recorrido. Cada redacción será leída por el escolar que la redactara u otro distinto si aquél no estuviera. Si no son muchos colegios de paso, se pueden leer 2 o 3 redacciones en cada centro. Tema de la redacción: ¿Te gustaría venir en bici al cole?. ¿Por qué?. Explica también cómo vienes ahora al cole y cómo es el camino de tu casa al colegio.

CONVOCATORIA MAS COMPLETA DE REDACCIONES: (Más compleja pero pensada para hacer comprender la implicación en el proyecto de todas o parte de las asignaturas. Esta convocatoria completa es voluntaria para los colegios más implicados). Primer colegio de salida: LA BICI Y EL LENGUAJE: 1 redacción seleccionadas y previamente escritas por escolares de ese centro. Tema "Con bici es más fácil encontrar a los amigos". Segundo colegio de paso: LA BICI Y LAS CIENCIAS: 1 redacción seleccionadas y previamente escritas por escolares de ese centro. Tema "Con bici avanzamos sin esfuerzo". Tercer colegio de paso: LA BICI Y EL MEDIO: 1 redacción seleccionadas y previamente escritas por escolares de ese centro. Tema "Con bici no contamina". Cuarto colegio de paso: LA BICI Y LAS MATEMATICAS: 1 redacción seleccionadas y previamente escritas por escolares de ese centro. Tema "Con bici ahorramos combustible". Quinto colegio de paso: LA BICI Y LA EDUCACION FISICA: 1 redacción seleccionadas y previamente escritas por escolares de ese centro. Tema "Con bici nos mantenemos en forma". Sexto colegio de paso: LA BICI Y EL CUERPO HUMANO: 1 redacción seleccionadas y previamente escritas por escolares de ese centro. Tema "Con bici ganamos salud". Séptimo colegio de paso: LA BICI Y LOS IDIOMAS: 1 redacción seleccionadas y previamente escritas por escolares de ese centro. Tema "Con bici nos entendemos mejor". Expresiones relacionadas con la bici en inglés y/o francés, traducidas al castellano (o lengua autóctona) Octavo colegio de paso: LA BICI Y LA MÚSICA: Tema "La bici suena bien”. Se pedirá a los asistentes que hagan percusión con sus bicis, sus timbres, bocinas, ruedas girando y cartoncillo haciendo ruido a modo de púa de guitarra… y lo que la imaginación muestre… Ultimo colegio de paso: CON BICI, LA CIUDAD A NUESTRA MEDIDA: 1 redacción seleccionadas y previamente escritas por escolares de ese centro. Tema "La bici te mueve".

Sobre el 28-31 de Octubre: La asociación local, trazará un recorrido fácil para poder realizarlo con niños. Como idea general se tratará de realizar un recorrido que enlace 3 o más colegios finalizando en el que realizará la prueba piloto. Tan sólo será necesaria la apertura del último colegio. En el punto de partida se puede realizar la concentración en la puerta principal y en el colegio intermedio se dará un rodeo pero no será necesario entrar en él. Sobre el 25 de Octubre: La asociación comunicará a la Concejalía de Tráfico y a la Policía Local nuestra convocatoria. Si se estima conveniente, a este cuerpo se le solicitará acompañamiento, a ser posible con los miembros de seguridad circulando en bicicleta o vigilando algún cruce. No abriendo el paso con las típicas motos para evitar una imagen irreal de inseguridad hacia la bici como medio de transporte. El 6 de Noviembre: La asociación convocará mediante rueda de prensa o uno por uno, a través de los medios de comunicación a todo tipo de públicos, pero se hará especial referencia a la presente campaña. La Gran Bicicletada será su punto de partida.

11 de NOVIEMBRE: FOTOS: Durante el trayecto, la asociación realizará fotos de la bicicletada. IDEA GENERAL: Recorrer entre 3 y varios colegios de la ciudad y finalizar con un acto en uno de ellos. Sería ideal entrar en cada colegio, pero sólo adquirirá el compromiso de abrir sus puertas uno de ellos. Normalmente el que desarrollará la experiencia piloto. Cada colegio hará una convocatoria entre sus alumnos para leer una redacción con el tema que le toque. Esta se enunciará con un megáfono desde el interior en el patio o en caso de que no estuviera abierto, desde la puerta ppal. es suficiente. Se leerá una redacción en la puerta de cada colegio de paso. Si no son muchos colegios de paso, se pueden leer 2 o 3 redacciones en cada colegio.

FIN DE ACTO: Se llegará al colegio concertado y allí finaliza el acto . Allí, el último niñ@ leerá la última redacción y a continuación director o responsable del centro indicará su compromiso y motivos para realizar la experiencia y señalará los lugares dónde los alumnos y profesores que acudan al colegio en bicicleta aparcarán sus bicis. Un responsable de la asociación local agradecerá sus palabras y en caso de considerarse oportuno, se invitará al Alcalde o representante de la Institución municipal si desea intervenir. Si el colegio dispone de recursos, o en colaboración con alguna institución o patrocinador, se realizará el fin de la marcha en el patio, regalando al menos un refresco a cada participante. Caso de haber algún regalo adicional más se entregará a la vez que el refresco con algún sistema de control para asegurar uno por persona.

Argumentario para discursos (Para elegir y repartir entre los intervinientes con exposiciones cortas)

Niños y adultos compartimos clima, aire y agua. Tanto ellos como nosotros padecemos las consecuencias de la contaminación y los efectos del cambio climático. Pero nuestros pequeños son los más sensibles a la degradación del medio ambiente, especialmente en las ciudades, y pagan un precio más caro por un modelo de desarrollo insostenible. Cada vez más personas opinan que los niños deben adoptar un papel más activo en la defensa del medio ambiente y en el diseño de una sociedad pensada hasta ahora desde la perspectiva y en beneficio de los intereses del adulto. A la postre, lo que es bueno para los niños es bueno para el medio ambiente y para la sociedad humana en su conjunto. Las ciudades prestan escasa atención a las necesidades de desplazamiento de niños y jóvenes. Las posibilidades de acudir de forma autónoma a las múltiples actividades que se les ofrecen (extraescolares, académicas y de ocio) están condicionadas y limitadas por un diseño urbano que responde a las necesidades, costumbres y medios de los adultos, sobre todo de los que circulan en CO2che. Abusamos del poder que tenemos a la hora de imponer nuestras prioridades obviando los deseos, necesidades, el bienestar e, incluso, la salud de los menores. Afortunadamente, la situación está cambiando. Los hábitos que se adquieren de niño perduran, generalmente, en la edad adulta. Si asumen como “natural” una vida ligada al CO2che, de mayores demandarán su uso y dejarán de lado otros medios (transporte público, bicis). Algunos procesos, como éste, que parecen irreversibles se pueden intentar cambiar. Por ejemplo, en Hamburgo (Alemania) enseñan a utilizar los transportes públicos mucho antes de que acudan en masa a las autoescuelas; en esta línea, las alternativas al CO2che son objeto de trabajo pedagógico en el aula y de experiencias prácticas (animan a los niños y jóvenes a subir al metro, tranvía y bus en juegos de pistas urbanas que les llevan a vivenciar lo que supone desplazarse de forma autónoma y sostenible).

El ejercicio físico es fundamental para el buen desarrollo del niño. Siempre se habla de actividades deportivas o juegos, pero también son muy importantes los hábitos de movilidad adquiridos desde niños porque marcan la pauta para la edad adulta. Dicho de otro modo, la costumbre –tan española- de transportar a los niños en coche se opone totalmente a una vida sana. Acompañar a los pequeños al colegio tiene repercusiones negativas, sobre todo si lo hacemos en coche: se vuelven más dependientes, adquieren hábitos sedentarios, pierden oportunidades de socialización y respiran un aire más contaminado, como vimos anteriormente. Por otro lado, hay que tener en cuenta el tiempo invertido –tantas veces perdido en atascos- y las repercusiones económicas de acompañar a los niños al colegio.

Las ventajas de la bicicleta

Actualmente nadie pone en duda las virtudes de la bicicleta y los beneficios de su uso. Con su presencia las calles se vuelven más humanas y transitables. Los últimos años muchas ciudades han tomado medidas para sacar del centro los vehículos motorizados, que a cambio se llenan de bicis y peatones. Entre todos estamos recuperando espacios urbanos para la convivencia. Hay muchas razones para explicar este cambio de mentalidad y de tendencia, pero la principal está en la misma bicicleta y sus virtudes para los desplazamientos urbanos. Las ventajas individuales y colectivas de realizar los desplazamientos cotidianos en bicicleta son enormes: •

ECOLOGÍA: La bicicleta contribuye claramente a un medio ambiente urbano más humano, tranquilo, sano y habitable: es silenciosa, sólo consume energía humana y no contamina. Además, el medio ambiente a nivel global también se ve beneficiado porque dejamos de generar una gran cantidad de gases contaminantes y contribuimos, con nuestro esfuerzo y compromiso diarios, a frenar el cambio climático.

•

EFICIENCIA ENERGÉTICA: Para desplazarnos en bicicleta consumimos 50 veces menos energía que para hacerlo en coche. Con la energía que se emplea en fabricar un coche podríamos hacer de 70 a 100 bicicletas.

•

ECONOMÍA: Una modesta bicicleta está al alcance de cualquiera, y desde que se alquilan en muchas ciudades su uso aún es más sencillo y barato. Los costes de adquisición y mantenimiento de un automóvil son 30-40 veces superiores a los de una bicicleta. Si tenemos en cuenta los gastos colectivos de construcción y conservación de las infraestructuras viarias y la regulación de la circulación, para la misma capacidad de transporte la bicicleta requiere una inversión entre 10 y 20 veces menor que el tráfico motorizado. Por último, la vida útil de una bicicleta (con un mínimo mantenimiento) es varias veces superior a la de un CO2che.

• SALUD: Moverse en bicicleta es un ejercicio de carácter aeróbico (pausado) que recomiendan médicos y cardiólogos. Si convertimos este ejercicio en un hábito nuestra salud mejorará notablemente. La bicicleta, además, no contamina y es silenciosa, con lo cual contribuye a una mejor salud individual y colectiva al mismo tiempo. • AUTONOMÍA: la bicicleta es una buena solución cuando las distancias resultan muy largas para hacerlas a pie. Es barata, accesible, fácil de manejar en todas las edades y muy recomendable para niños (mejora autoestima y autonomía) y mayores (independencia y salud). • SEGURIDAD: la bicicleta en la ciudad no es un medio de transporte peligroso en sí mismo ya que no provoca en general grandes daños y contribuye a mejorar la seguridad vial calmando el tráfico: está demostrado que donde crece el uso de la bici se reduce el número total y la gravedad de los accidentes. • RAPIDEZ: en distintas comparativas de medios (“carreras coche-bici-moto-bus-a pie”) se ha comprobado que la bicicleta es, junto a la moto, la más rápida en desplazamientos “puerta a puerta” no superiores a 5 kilómetros.

• OCUPACIÓN DE ESPACIO: las bicicletas, tanto en circulación como aparcadas, ocupan un espacio muy inferior al que requieren los CO2che. La capacidad de una vía ciclista multiplica por 10 la de una vía para automóviles. En una plaza de aparcamiento para un CO2che podemos estacionar entre 7 y 15 bicicletas. • INTEGRACIÓN SOCIAL: la bicicleta integra porque lleva un ritmo pausado que acerca a las personas, invita al saludo y a la conversación. El CO2che, al contrario, separa por su velocidad, la contaminación generada (atmosférica y acústica) y el riesgo que entraña para los viandantes y ciclistas urbanos. • VERSATILIDAD E INTERMODALIDAD: la bicicleta es fácilmente transportable (subir a un piso, caminar con ella por un parque) y permite la intermodalidad, es decir, combinar varios medios de transporte: autobús, tren… Estas dos cualidades se han visto mejoradas enormemente con la aparición de las bicicletas plegables. Mientras el uso recreativo de las bicicletas de montaña entre los jóvenes está muy extendido, el uso de la bicicleta para los desplazamientos diarios, especialmente para ir a la escuela, es todavía muy minoritario en el conjunto de ciudades españolas. Son muy pocos los niños y niñas capaces de montar en bici en circulación por distintas razones: • Desconocimiento de las normas del reglamento general de circulación y de los comportamientos anticipativos. •

Falta de habilidad y seguridad sobre la bici.

•

Falta de experiencia de circulación.

• Sus padres se lo impiden por la peligrosidad del entorno urbano. Se ha creado en nuestro país un círculo vicioso: los padres no dejan a sus hijos ir a la escuela en bici ya que lo consideran peligroso por la gran cantidad de coches que circulan y la velocidad que llevan. De esta manera, deciden ir en CO2che y ellos mismos contribuyen a aumentar la inseguridad.

El aprendizaje de la Seguridad Vial: tan necesario como saber nadar. Hay que reconocer que circular en bici con el tráfico actual no es tarea fácil. En tráfico rápido y esencialmente motorizado, el ciclista se convierte en un usuario vulnerable, sin carrocería para protegerse de los golpes. Además, el ciclista se ve privado a menudo de sus derechos elementales de conductor (rechazo de la prioridad, por ejemplo). En España, la educación vial es materia obligada en la escuela. Sin embargo, en la práctica no se cumple como se debería: la lección sobre seguridad vial se ve sistemáticamente apartada en detrimento de otras asignaturas consideradas más importantes. A veces, una simple visita anual de la policía local parece suficiente.

En algunas escuelas donde se lleva a cabo el curso o sesión de educación vial se limita a ciertos ejercicios de teoría en las aulas y, a lo sumo, una sencilla práctica en el patio. Sin embargo, este aprendizaje teórico de la circulación ha puesto de manifiesto sus limitaciones: aumenta los conocimientos pero rara vez modifica los comportamientos. Esta educación vial se basa principalmente en el conocimiento de las normas (plan cognitivo). Presupone que el conocimiento de las normas se traduce inmediatamente en el comportamiento. Bajo este enfoque, al explicar a un niño cómo debe circular en bicicleta en la calle, esperamos que lo haga correctamente en todas las circunstancias. Con ello se ignora los campos perceptivo-motor, afectivo y social de su personalidad. Esta educación vial se queda a menudo sin efecto en los comportamientos reales porque los niños no han experimentado ni adquirido la experiencia práctica necesaria para adoptar el comportamiento aconsejado. El campo afectivo no está contemplado en el aprendizaje. Además, la presión social (el ejemplo de los adultos, la influencia del grupo de amigos, etc.) les empuja a adoptar comportamientos contrarios a los recomendados en clase. Para que sea eficaz, el aprendizaje de la circulación debe abarcar el tema en su totalidad. Solamente trabajando simultáneamente el campo perceptivo-motor, el cognitivo, el afectivo y el social podemos esperar verdaderas modificaciones en los comportamientos de los niños y de los jóvenes en situaciones reales. Y los ejercicios prácticos en un entorno protegido y, sobre todo, en la calle son primordiales en este aprendizaje global que pretendemos que asimilen. Por ello, por motivos preventivos y educativos, ofrecemos a los padres de alumnos que lo deseen esta imprescindible materia en varias jornadas.