CONSEJERÍA DE FOMENTO Y VIVIENDA. DELEGACIÓN TERRITORIAL DE FOMENTO Y VIVIENDA EN CORDOBA

MEMORIA

0.- ÍNDICE 1.- ANTECEDENTES 2.- OBJETO Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 3.- TOPOGRAFÍA 4.-JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA 5.- PLANEAMIENTO URBANÍSTICO 6.- SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS 6.1. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL 6.2. SEÑALIZACIÓN DE LOS PASOS DE PEATONES 7.- GESTIÓN DE RESIDUOS 8.- PLAN DE OBRAS 9.- JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS 10.- CONTROL DE CALIDAD 11.- ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD 12.- EXPROPIACIONES E INDEMNIZACIONES 13.- PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN 14.- FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS 15.- CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA 16.- TRAMITACIÓN AMBIENTAL 17.- CUMPLIMIENTO DEL R.D. 1098/2001 DEL REGLAMENTO GENERAL DE LA LEY DE CONTRATOS DEL SECTOR PÚBLICO LEY 30/2007: OBRA COMPLETA. 18.- CUMPLIMIENTO DE NORMATIVA SOBRE ACCESIBILIDAD Y ELIMINACIÓN DE BARRERAS ARQUITECTONICAS 19.- DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO 20.- CONCLUSIONES

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1.- ANTECEDENTES

2.- OBJETO Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Mediante Acuerdo de 11 de diciembre de 2012, el Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía,

El objeto del presente trabajo es la redacción de un proyecto constructivo para la ejecución de

aprobó la formulación del Plan Andaluz de la Bicicleta, con el que se pretende propiciar un mayor

carriles bici en la ciudad de Córdoba, al efecto de completar el cinturón del casco histórico

uso de este medio de transporte y aportar el marco estratégico que contribuya a la consecución de

existente y ampliar los itinerarios ciclistas a nuevas zonas de la parte norte de la ciudad que carecen

los objetivos territoriales y ambientales que tiene planteados la Comunidad Autónoma Andaluza.

de ellos. El propósito de las vías ciclistas diseñadas es atender los desplazamientos cotidianos en bicicleta completando itinerarios ciclistas existentes y creando nuevos tramos, de modo que se

Mediante Orden de 16 de julio de 2013 (Boja de 26 de julio de 2013) se sometió a información

vayan completando la red de carriles bici incluida en el Plan Andaluz de la Bicicleta.

pública dicho Plan. La referencia principal para el diseño de las vías ciclistas han sido las “Recomendaciones de Diseño Mediante Decreto 9/2014, de 21 de enero, se aprobó el Plan Andaluz de la Bicicleta 2014-2020.

para las Vías Ciclistas en Andalucía” incluidas en el mencionado Plan Andaluz de la Bicicleta.

El mencionado Plan Andaluz de la Bicicleta contiene una propuesta de redes ciclistas

En la definición de los carriles bici proyectados se han tenido en cuenta los objetivos generales

metropolitanas y urbanas para cada uno de los 10 centros regionales recogidos en el Plan de

enunciados por el Plan Andaluz de la Bicicleta y aplicables al caso concreto: conectividad, apoyo

Ordenación del Territorio de Andalucía. En concreto para la ciudad de Córdoba se incluye una

en infraestructura existente, intermodalidad, vocación de transporte, mallado de la ciudad, vías

propuesta de red urbana dividida en red básica y red complementaria, siendo esta la base sobre la

bidireccionales y actuaciones de calmado de tráfico.

que se desarrolla el presente proyecto. Se ha pretendido que los carriles bici sean bidireccionales, a efectos de minimizar las interferencias Con fecha 26 de noviembre de 2014 se firma un Acuerdo Marco de Colaboración entre el

con los peatones, restringiéndolas a una sola acera por calle. Se ha separado el tráfico rodado

Ayuntamiento de Córdoba y la Consejería de Fomento y Vivienda para el fomento de la movilidad

convencional del de bicicletas, utilizando las aceras o ampliando éstas, para conseguir un

urbana en bicicleta, mediante el cual se establecen los términos de la participación de cada una

aceptable nivel de seguridad para los ciclistas.

de las citadas Administraciones en la construcción de las citadas vías ciclistas urbanas en la ciudad de Córdoba.

Los carriles bici se han diseñado en las secciones que se sitúan sobre las aceras existentes con un firme compuesto de zahorra artificial de 25 cm. y 5 cm. de aglomerado asfáltico tipo AC 11 surf

De dicho Acuerdo Marco surgió la redacción de tres proyectos entre 2013 y 2014, que dividían las

B50/70 D, considerando las recomendaciones que estos efectos ha elaborado del Consejería de

vías ciclistas de Córdoba en tres zonas (Norte, Sur y Este). Tras lo cual, con fecha 16/12/2014 se

Fomento y Vivienda y la mayor comodidad de rodadura del ciclista. En los casos en que se amplía la

constituyo la Comisión bilateral de seguimiento del citado Acuerdo Marco.

acera a costa de la calzada o las zonas de aparcamiento, se ha mantenido el firme existente, suplementado con AC 22 bin B 50/70 S hasta la cota en que se dispondrá la misma rodadura que en

Con fecha 9/10/15 se reunió la 2ª Comisión de Seguimiento, en la que se acordó redactar un nuevo

el caso anterior. La prescrita diferenciación visual de la vía ciclista del resto de los usos se consigue

proyecto cuyo alcance es el del presente proyecto.

mediante el coloreado del aglomerado asfáltico, lo que limita sobremanera el mantenimiento posterior de la infraestructura frente a la adición de una capa superficial, que ha dado mal resultado

Es por tanto bajo este marco de actuación, que supone una apuesta clara por la movilidad sostenible de la Consejería de Fomento y Vivienda,

a la vista de los carriles bici de Córdoba con el transcurso de pocos años.

en el que se plantea este proyecto de

“Construcción de Vías Ciclistas en el cinturón del casco histórico y Avda. del Brillante (Córdoba).”

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El carril bici queda confinado en el interior de la acera por dos encintados compuestos por

CALLE 01: RONDA DE MARRUBIAL

adoquines de hormigón coloreado, para mejorar la visibilidad del mismo por parte de ciclistas y peatones. Para la señalización se han tenido en cuenta, igualmente las Recomendaciones de Diseño para Vías Ciclistas en Andalucía de la Consejería de Fomento y Vivienda. Para el diseño de los acerados se ha seguido el modelo de los ya ejecutados por el Ayuntamiento de Córdoba, a efectos de mantener la necesaria unidad dentro de la misma acera. Del mismo modo los elementos urbanos mantendrían la tipología de los ya existentes en las calles. La propuesta mantiene la esencia histórica del espacio de paseo y recreo que tuvo desde sus El proyecto se divide por calles, de forma que sea posible su ejecución de forma ordenada de manera que el desarrollo de las obras afecte lo menos posible al natural desenvolvimiento de la

comienzos, y que en la actualidad se encuentra mermada por el estado “residual” en el que se encuentran algunas zonas. Se considera la urbanización y adecentamiento de un espacio vivido, donde siempre han paseado los vecinos, jugado los niños y recorrido los ciclistas.

ciudad.

Para la ejecución de la vía ciclista proyectada se ampliará el acerado existente del lado de la A continuación se acompaña una breve descripción de todas las vías ciclistas incluidas en cada uno de los tramos mencionados:

muralla - ocupando uno de los carriles de la actual calzada – desplazándose, así, el eje de la misma hacia el noreste. La sección de dicho viario se mantendrá, como en la actualidad, con dos carriles – uno por sentido, aunque se ampliarán de 3,15m. a 3,50m. de anchura. Este trazado permitirá respetar el ancho de acerado de la ronda junto a la muralla destinada a tránsito peatonal, Dentro de la actuación prevista en esta zona también se contempla la conexión del viario ciclista con los ya existentes, tanto en la Avda. Barcelona, como en la Avda. de Rabanales y la Calle Sagunto, tratándose de viarios ciclistas unidireccionales. También se ha tenido en cuenta la conexión con el viario ciclista a ejecutar en la Avda. de la Ollerías. Dada la singularidad y titularidad de este viario se propone una solución más completa desarrollada en el anejo nº14.

El viario ciclista proyectado contará con una longitud total de 658,75 m. El saldo de aparcamiento reducirá en 15 el número de estos en la calle.

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PLANTA ACTUAL RONDA DE MARRUBIAL

SECCION PROPUESTA RONDA DE MARRUBIAL

CALLE 02: CAMPO MADRE DE DIOS

PLANTA PROPUESTA RONDA DE MARRUBIAL

En esta calle, el viario ciclista conectará con los carriles existentes en Paseo de la Ribera, Avda Barcelona y Avda. de Libia lo que permite conformar en la zona sureste el cinturón al casco histórico. Esto proporciona una continuidad al ciclicta en sus trayectos desde la parte oeste, con mayor número de kilómetro de carriles bici, a la este o viceversa, así mismo permite captar los recorridos que salen del centro de la ciudad conduciéndolos por itinerarios seguros hacia sus destinos. El viario ciclista discurre por el lado oeste. Desde el Paseo de la Ribera hasta pasar la zona verde existente junto a la Facultad de Derecho (Jardines de la Niña del Milagro) se gana el espacio SECCION ACTUAL RONDA DE MARRUBIAL

necesario para colocar el carril a expensas de la mediana existente. Al principio del itinerario existe una vía de servicio, cuyo acceso a la misma se regulará y el carril bici se situará entre la calzada principal y esta vía. Al pasar los jardines el trazado continuará paralelo a la calzada de la Avda. de Libia hasta entroncar con el viario ciclista unidireccional existente en ella, próximo a la Avda.

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Barcelona, habiéndose de ejecutar en un tramo un muro de hormigón armado hasta alcanzar una cota 15 cm superior a la de la calzada de la avenida. Así mismo en los tramos donde sea necesario se acompañará al carril bici con un acerado que favorezca la comodidad del itinerario peatonal. El saldo de aparcamientos reducirá en 11 el número de éstos en la calle, que contará con una longitud de 556 m.

SECCION ACTUAL CAMPO MADRE DE DIOS

PLANTA ACTUAL CAMPO MADRE DE DIOS

SECCION PROPUESTA CAMPO MADRE DE DIOS

CALLE 03: AVENIDA DE LAS OLLERÍAS

Abarca Ollerías, plaza del Moreno y Avenida de los Molinos. Su ejecución supone el cierre por el PLANTA PROPUESTA CAMPO MADRE DE DIOS

norte del cinturón del casco histórico.

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El carril transcurre por la margen sur de la calle, ocupando acerado siempre que la anchura de este permita el tránsito de peatones de manera cómoda o aparcamientos en cordón o batería, pasando en el segundo caso a cordón y aprovechando para dar más anchura a la acera en esas zonas. Desaparecen 43 plazas de aparcamiento. La longitud es de1084. m.

SECCION ACTUAL AVENIDA DE LAS OLLERIAS

PLANTA ACTUAL AVENIDA DE LAS OLLERIAS

SECCION PROPUESTA AVENIDA DE LAS OLLERIAS

CALLE 04: GLORIETA DE RAFAEL BERNIER SOLDEVILLA PLANTA PROPUESTA AVENIDA DE LAS OLLERIAS

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El carril bici se ubica perimetralmente en todo el desarrollo de la glorieta, salvo en un tramo en que se encuentra ejecutado ya. Longitud 230 m. No se eliminan plazas de aparcamiento.

PLANTA PROPUESTA GLORIETA DE RAFAEL BERNIER SOLDEVILLA

PLANTA ACTUAL GLORIETA DE RAFAEL BERNIER SOLDEVILLA

SECCION ACTUAL GLORIETA DE RAFAEL BERNIER SOLDEVILLA

SECCION PROPUESTA GLORIETA DE RAFAEL BERNIER SOLDEVILLA

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CALLE 05: AVENIDA DEL TENOR PEDRO LAVIRGEN

PLANTA PROPUESTA AVENIDA DEL TENOR PEDRO LAVIRGEN

Se ocupa uno de los carriles del lado sur de la calzada, quedando un único carril en ese sentido, de manera que se amplía la acera destinada a recibir el carril, de doble sentido. No se ocupan plazas destinadas al aparcamiento público, su longitud es de 122 m.

SECCION ACTUAL AVENIDA DEL TENOR PEDRO LAVIRGEN

PLANTA ACTUAL AVENIDA DEL TENOR PEDRO LAVIRGEN

SECCION PROPUESTA AVENIDA DEL TENOR PEDRO LAVIRGEN

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CALLE 06: AVENIDA DEL ESCULTOR FERNÁNDEZ MÁRQUEZ

Conecta los dos ramales este-oeste con la Avenida del Brillante y el ya ejecutado de la Avenida del Escultor Fernández Márquez. Ocupa la acera existente en un tramo y la zona de aparcamiento en el resto. Su longitud es de 221 m y se eliminan 6 plazas destinadas al aparcamiento.

PLANTA PROPUESTA AVENIDA DEL ESCULTOR FERNÁNDEZ MÁRQUEZ

SECCION ACTUAL AVENIDA DEL ESCULTOR FERNÁNDEZ MÁRQUEZ

PLANTA ACTUAL AVENIDA DEL ESCULTOR FERNÁNDEZ MÁRQUEZ

SECCION PROPUESTA AVENIDA DEL ESCULTOR FERNÁNDEZ MÁRQUEZ

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CALLE 07: AVENIDA DEL BRILLANTE

La ejecución del viario ciclista en esta avenida junto con el ejecutado en avda. Gran Capitán hasta

PLANTA PROPUESTA AVENIDA DEL BRILLANTE

avda. de América completa la conexión del sur de la ciudad con la zona norte. Se proyecta un tramo desde avda. del Escultor Fernández Marquez hasta avda. de Gran Capitán, en la primera parte de este se ocupa la acera oeste, en una zona terriza, sin ajardinamiento, por lo que no tiene interferencia con la zona peatonal. Ésta se produce en el último tramo, en el que es necesario ocupar parte del acerado, debido a la imposibilidad de utilizar carriles destinados al tráfico rodado Su longitud es de 363 m, y no se ocupan plazas de aparcamiento.

SECCION ACTUAL AVENIDA DEL BRILLANTE

PLANTA ACTUAL AVENIDA DEL BRILLANTE

SECCION PROPUESTA AVENIDA DEL BRILLANTE

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Con Latitudes referidas al Ecuador y positivas hacia el Norte y Longitudes referidas al meridiano de Greenwich y positivas hacia el Este. BALANCE APARCAMIENTOS

LONGITUD CALLE

C01: Ronda del Marrubial

-15

658,75

C02: Campo Madre de Dios C03: Avenida Ollerías

--11 -43

561 1084

0

230,13

C05: Calle Tenor Pedro La virgen

0

122,00

C06: Avenida Escultor Fernández Márquez

-6

221,99

C07: Avenida del Brillante

0

363

Bicicleta, estos se dividieron inicialmente en tres bloques denominados CO-01, CO-02 y CO-03. El

-75

3.240,87

bloque CO-01 se compones de 25 levantamientos, el bloque CO-02 de 14 y el CO-03 DE 23, lo que

CALLES

C04: Glorieta Rafael Bernier Soldevilla

TOTAL

El sistema de coordenadas utilizado ha sido la proyección Universal Transversa de Mercator, huso 30 y el marco de referencia para todo el ámbito ha sido la Red de Estaciones Permanentes GNSS del Instituto Geográfico Nacional (IGN). La zona a levantar se ha realizado conjuntamente con los viarios incluidos en el Plan Andaluz de la

hace un total de 72 viales, levantados en su totalidad o en parte. En la tablas 1 a 3 se relacionan los Las partidas más significativas de la obra se reseñan a continuación:

levantamientos realizados para cada uno de los bloques descritos.

Solado de acerado con baldosa de hormigón hidráulico y solera de hormigón. Bordillo de granito 100x20x15

En primer lugar se ha implantado sobre el terreno una Red de Vértices Topográficos y se ha enlazado

Hormigón bituminoso AC 11 surf B 50/70, coloreado.

con la Red de Estaciones Permanentes GNSS del Instituto Geográfico Nacional mediante técnicas

Encintado compuesto por adoquín de hormigón prefabricado bicapa de

GPS de alta precisión. Para el enlace se ha utilizado la antena del Instituto Geográfico Nacional,

color.

COBA, situado en el Campus Rabanales de la Universidad de Córdoba.

Solado de baldosa fotocatalítica. Solado de baldosa fotocatalítica y drenante.

Se han implantado y observado un total de 76 vértices topográficos distribuidos convenientemente

Banco prefabricado.

de manera que cubran completamente la zona a levantar.

Hormigón bituminoso AC 22 surf B 50/70. Zahorra artificial ZA-25.

En el Anejo nº 2 de la memoria se incluyen las reseñas correspondientes a los vértices topográficos y

Demolición y excavación en acerados.

a la Estación Permanente COBA.

Hormigón bituminoso AC 22 bin B 50/70. Barandilla de acero galvanizado.

A partir de los vértices topográficos se han situado bases auxiliares mediante poligonales observadas por topografía clásica con estación total, encuadradas entre éstos. A partir de los vértices de la red básica y de las bases auxiliares se han tomado por radiación todos los puntos que definen el levantamiento topográfico.

3.- TOPOGRAFÍA 4.-JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA El levantamiento topográfico se ha realizado por topografía clásica con estación total combinada con la utilización de técnicas GPS de alta precisión en aquellos casos en los que ha sido posible.

En la redacción del proyecto del itinerario encomendado se han tenido en cuenta las siguientes características para las vías ciclistas, con lo que se justifica la solución adoptada:

El sistema geodésico de referencia ha sido el ETRS89 constituido por el elipsoide GRS80: Eje mayor:

Continua

6.378.137 metros y Aplanamiento 1:298.257222101

Uniforme y reconocible

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Directa

El color del pavimento del carril bici en Córdoba es de color rojo, que se ha considerado

Confortable

imprescindible mantener a efectos de homogeneidad de la red y mejor comprensión del viario por

Conectable

parte de los usuarios. Para la coloración del firme, se ha elegido el hormigón bituminoso coloreado,

Segregada

por la mayor calidad de rodadura. El usar un aglomerado coloreado se ha elegido a la vista de los problemas de mantenimiento que se aprecian el los carriles bici de Córdoba, por el uso de

El itinerario es continuo, sin interrupciones y diseñado con especial atención a los cruces con

barredoras mecánicas que levantan en poco tiempo las capas de slurry con los que se termina el

automóviles, estableciendo reductores de velocidad elevados y normalizados en todos aquellos

pavimento, bien asfáltico o bien de hormigón, sin que tenga un incremento de precio

que no están semaforizados, lo que ofrece seguridad al usuario.

significativamente mayor por m2 terminado.

El proyecto enlaza con otros itinerarios y proyectos cumpliendo el objetivo de continuidad. Con el

Para la sección de firme se ha elegido una sección de 25 cm. de zahorra artificial y 5 cm. de

pavimento de mezclas bituminosas en caliente coloreado en color rojo se ha procurado establecer

hormigón asfáltico tipo AC 11 surf B 50/70 D, en los casos en que se levante el acerado para

una uniformidad en todo el proyecto, de modo que permita ser fácilmente identificable y visible. La

disponer el carril bici, mientras que cuando se ha ampliado la acera sobre la calzada, se ha

señalización horizontal y vertical refuerza su identidad y ayuda en la orientación del ciclista.

mantenido la estructura de la misma, regularizando con hormigón bituminoso AC 22 bin B 50/70 S, hasta la disposición de los 5 cm. de aglomerado asfáltico.

El trazado es directo, se han evitado cruces con el tránsito de peatones, adoptando una disposición, en planta, que cruce mínimamente con los acerados.

5.- PLANEAMIENTO URBANÍSTICO

Las vías ciclistas se han trazado y diseñado buscando que el desplazamiento sea cómodo y rápido,

Las vías ciclistas incluidas en el presente proyecto discurren en su totalidad por el núcleo urbano de

especialmente con el pavimento y la rasante, evitando resaltos en la medida de lo posible.

Córdoba.

De entre las distintas tipologías que pueden utilizarse para la inclusión de las bicicletas en el tráfico

El planeamiento general vigente del término municipal de Córdoba está formado básicamente por

urbano, se ha preferido aquellas que aporte mayor seguridad para el ciclista, por lo que se ha

el Plan general de ordenación urbanística aprobado definitivamente el 21 de diciembre de 2001 y

desechado la convivencia sobre la calzada de las bicicletas con el tráfico rodado convencional.

subsanado con fechas 18 de marzo de 2003 y 7 de octubre de 2004, y por la Adaptación parcial a la LOUA aprobada por el Ayuntamiento el 21 de diciembre de 2009, junto con diversas correcciones

Asimismo, se ha preferido la solución de ampliar la acera siempre que haya sido técnica y

de errores materiales, modificaciones, etc. En el Anejo nº 10 se acompaña un listado completo del

funcionalmente factible, de manera que el espacio peatonal no sufra merma, aunque dado que se

planeamiento vigente del término municipal de Córdoba, en el que se incluye tanto el

está proyectando sobre un espacio urbano consolidado, en los casos en que la acera ofrece

planeamiento general como el de desarrollo.

amplitud suficiente y no cabe la posibilidad de ser usado se ha reducido la calzada cuando ha se ha podido, o en otros casos, se ha modificado el espacio destinado a aparcamiento.

Las vías ciclistas incluidas en el presente proyecto discurren en su totalidad por suelo clasificado como suelo urbano con la categoría de consolidado, no estando por tanto incluidas en ningún

Se ha pretendido, siempre que ha sido posible, unificar ambos sentidos de circulación en la misma

ámbito de gestión del PGOU.

plataforma, que de esta manera se diseña de 2,5 m de anchura. En los casos en que se ha optado por dirección única en cada lado de la acera, la plataforma tiene un ancho de 1,50 m separada de

La calificación del suelo por el que discurren las vías ciclistas se desprende de los planos de

la parte de la acera destinada a los peatones por encintados de adoquín de hormigón de color.

calificación incluidos en el citado Anejo nº10.

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De dichos planos de calificación se concluye que en la mayoría de los casos las vías ciclistas se

Direccionales:

proyectan sobre suelos calificados como viario siendo por tanto compatible dicha calificación con

Podrán ser unidireccionales, de giro o bidireccionales Se dispondrán en zonas de cruce o

el uso de vía ciclista. Sólo en algún caso las vías ciclistas discurren por suelos calificados como

confluencia con otras vías ciclistas. Su geometría se recoge en las recomendaciones de diseño para

espacios libres, entendiéndose en cualquier caso compatible dicha calificación con el uso de vía

las vías ciclistas en Andalucía (Consejería de Fomento y Vivienda, versión de julio de 2013).

ciclista, por cuanto las mismas afectan en un tanto por ciento muy reducido a dichos suelos y además se han diseñado como aceras-bici, debiendo en su caso atenerse a la regulación de las

Intersección con prioridad:

ordenanzas del Ayuntamiento que sobre circulación en dichos ámbitos se disponga.

Avisa del peligro de una intersección con una vía, cuyos usuarios deben ceder el paso. Está formada por el icono de cruce con prioridad recogido en el Código de circulación en la señal

6.- SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS

P-1, inscrito en un triángulo de 100 cm de base por 100 cm de alto. Intersección regulada por semáforos:

En el presente apartado se define la señalización horizontal y vertical, el balizamiento y defensas correspondientes a las Vías ciclistas de Córdoba, zona Este.

Indica la proximidad de un cruce de regulación semafórica. Está formada por el icono de semáforo recogido en el Código de circulación en la señal P- 3, inscrito en un rectángulo de 80 cm de alto por 30 cm de ancho. Ceda el paso Avisa de la obligación de ceder el paso a otros usuarios de la vía. Se coloca en tramos

6.1. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Dentro de la señalización horizontal del presente proyecto se han considerado las siguientes marcas viales: Línea blanca discontinua de color blanco de 10 cm de ancho con la secuencia de 1 m de trazo 1 m de vano. Pictogramas de señalización

de la vía ciclista en los que la bicicleta no tiene prioridad. Su geometría se recoge en las recomendaciones de diseño para las vías ciclistas en Andalucía (Consejería de Fomento y Vivienda, versión de julio de 2013). 6.2. SEÑALIZACIÓN DE LOS PASOS DE PEATONES Los pasos para peatones se señalizarán de la siguiente manera: • Los pasos de peatones con semáforos se señalizarán horizontalmente con dos rayas blancas

Se han considerado los pictogramas siguientes:

discontinuas antideslizantes de 50 centímetros de ancho cada una, dispuestas perpendicularmente al eje de la calzada, dependiendo su separación de las características de la calle y de su intensidad

Direccional de bicicletas: Esta señal indica la utilización de la vía ciclista para el usuario de la bicicleta, y está formada por una flecha de 1 m de longitud de 5 cm de anchura, y un icono de la bicicleta de dimensiones 75 cm de anchura y 75 cm de altura. Se situarán espaciados entre sí una distancia de 50 m (entre puntos centrales del pictograma). También se situarán en zonas próximas a intersecciones.

de uso, y con una línea de detención continua de 40 centímetros de ancho separada a tres metros de la primera línea discontinua, o bien con señalización horizontal de bandas blancas continuas antideslizantes, según proceda. • Los pasos no semaforizados se señalizarán horizontalmente mediante una serie de rayas blancas de 50 centímetros cada una, dispuestas en bandas paralelas al eje de la calzada, formando un

Precaución Peligro indefinido: Esta señal se dispone en los lugares con posible peligro por proximidad a un cruce con una calle de tráfico motorizado, o bien por la confluencia con tráfico peatonal en sentido transversal. Está formada por el icono de peligro indefinido recogido en el Código de Circulación, y tiene 80 cm de longitud y 20 cm de anchura máxima. Se situará a una distancia de 3,5 – 4 m del cruce.

conjunto transversal a ésta. Esta señalización se completará con otras señales verticales “P-20” y “S13”, siempre y cuando la anchura, características e intensidad de uso del vial lo aconsejen. Pasos sobreelevados De acuerdo con la norma del Ministerio de Fomento, ORDEN Ministerio de Fomento FOM/3053/2008, de 23 de septiembre, se consideran pasos sobre elevados los reductores de velocidad trapezoidales

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de 10 cm de altura sobre la calzada. La transición desde la rasante se desarrolla en una longitud de

Se ha procurado en el Proyecto establecer una señalización clara, uniforme y sencilla,

entre 1,0 y 2,5 m, resultando una pendiente del lomo de entre el 10% y el 4%, respectivamente.

fundamentalmente informativa para garantizar la seguridad del itinerario y sobre los posibles peligros

Al establecer la longitud de rampa de 1,0 m, la velocidad máxima de los vehículos que cruzan los

a prevenir por el ciclista-usuario a lo largo del trazado. Adicionalmente, se incorpora una

pasos sobreelevados con zona de cruce para ciclistas se limita a 30 km/h. Se establece una longitud

señalización orientativa e informativa sobre el itinerario.

de rampa de 2,5 m en aquellas zonas en las que es preciso asegurar que no se circula a una velocidad superior a 50 km/h. Señalización adoptada para formación de los pasos de ciclistas y peatones

7.- GESTIÓN DE RESIDUOS

De acuerdo con los comentarios anteriores, se han considerado pasos conjuntos incorporando a los ciclistas y peatones en el mismo diseño y configuración, utilizando los siguientes criterios de señalización: • Pasos para peatones: anchura 2,4 m. Anchura de bandas 50 cm • Pasos para ciclistas: anchura 2,40 m, incluyendo la pintura de las bandas extremas con cuadrados de 50 x 50cm • Separación entre bandas de peatones y bandas extremas de ciclistas: 20 cm • Banda de detención continúa de 40 cm de anchura, dispuesta a 1 m del borde del paso de peatones o ciclista. La longitud total del paso de peatones conjunto es de 7 m, siendo 5 m el tramo horizontal y 1 m en cada extremo para formar la transición de la pendiente del paso.

El Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición establece que toda obra de construcción o demolición incluirá en el proyecto de ejecución de la obra un estudio de gestión de residuos de construcción y demolición. Como medidas específicas se determinan las siguientes: El almacenamiento de residuos peligrosos se realizará de manera que la posibilidad de rotura sea mínima y se facilite la detección visual de corrosión o fugas. Se utilizarán a tal fin recipientes estancos compatibles con la naturaleza del residuo, debidamente etiquetados y ubicados bajo cubierta, y rodeados de cubeto o sistema de contención de posibles derrames o fugas. Se ubicarán tres puntos

Otras señales Adicionalmente a las señales anteriormente indicadas se colocarán otras señales no recogidas en el Reglamento General de Circulación, de aplicación específica a vías ciclistas:

limpios, donde se mantendrán los residuos clasificados y separados adecuadamente, según normativa. Serán gestionados por gestor autorizado. Los residuos sólidos urbanos generados serán recogidos y retirados a vertedero autorizado,

Señalización informativa horizontal Se dispondrá en las zonas de cruce, con objeto de aportar información sobre distintos itinerarios (ver plano de “Detalles de señalización”).

pudiendo depositarse en los contenedores del Ayuntamiento. Para los sobrantes de tierras limpias procedentes de excavación, la ubicación final de los mismos deberán contar con acuerdo expreso del propietario, al que se le requerirá peso, licencia o

Pintura para señalización horizontal La pintura será del tipo termoplástica en caliente aplicada por pulverización, en color blanco, y con aplicación de microesferas de vidrio tratadas de doble acción.

autorización concedida por el Ayuntamiento. Se incluye en presupuesto el correspondiente a la Gestión de Residuos, por valor de 8.546, 34 euros. El estudio completo de gestión de residuos se adjunta como en el Anejo11, donde además se asume

Señalización vertical Respecto a la señalización vertical, en los planos de planta general del Proyecto se han dibujado las señales verticales propuestas en el lugar donde deben instalarse, indicando su código según el

el cumplimiento del reciente Decreto 73/2012, de 20 de marzo, por el que se aprueba el Reglamento de Residuos de Andalucía.

Catálogo de señales verticales de circulación recogido en la Normativa anteriormente referida.

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Los medios auxiliares y el pequeño material.

8.- PLAN DE OBRAS Todos estos costes indirectos se han cifrado en un porcentaje del 6% de los costes directos, igual Según el Anejo nº 5 Plan de Obra, se ha desarrollado y justificado el plazo estimado para la

para todas las unidades de obra, según indica el RD 1098/2001.

ejecución de las obras. El programa de trabajos se ha estructurado en base a la tipología de la vía y Para el coste de la mano de obra se ha considerado como base el “Convenio Colectivo para el

a su situación.

Sector de la Construcción y Obras públicas de Córdoba y su Provincia”, publicado en el Boletín A la vista de la programación que se desarrolla en el anejo, se estima que el plazo total de

Oficial de la Provincia de Córdoba”, nº 98 de fecha 23 de Mayo de 2012, así como sus revisiones

ejecución es de 7 meses.

posteriores hasta la fecha de redacción de este proyecto.

9.- JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS

10.- CONTROL DE CALIDAD

En el Anejo nº 7: Justificación de precios del presente proyecto se incluye la justificación de los

En el anejo 9 se incluyen el Plan de Control de Calidad de Materiales de Producción (Autocontrol) y

precios de las unidades de obra que figuran en el presupuesto del Proyecto. El cálculo de los precios

el Plan de Control de Calidad de Recepción de Materiales, redactados sobre la base de las

de las distintas unidades de obra se ha basado en la determinación de los costes directos e

“Recomendaciones para el Control de Calidad de Materiales en los Proyectos y Obras Lineales”

indirectos precisos para su ejecución, sin incorporar en ningún caso el importe del IVA que pueda

(Plan de Control de Producción) de la Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía,

gravar las entregas de bienes o prestaciones de servicios realizados.

en su versión vigente (septiembre de 2009), lógicamente adaptadas, tanto en lo que se refiere a la tipología de ensayos, como a la cadencia de los mismos, a la especificidad de este tipo de obras. Se han considerado así mismo las “Recomendaciones de diseño para vías ciclistas en Andalucía”,

Se han considerado costes directos los siguientes: La mano de obra que interviene directamente en la ejecución de la unidad de obra.

versión julio de 2013, de la Consejería de Fomento y Vivienda.

Los materiales, a los precios resultantes a pie de obra, que quedan integrados en la unidad de que En el citado anejo nº 9 puede apreciarse que el presupuesto destinado a la realización de ensayos

se trate o que sean necesarios para su ejecución. Los costes de la maquinaria e instalaciones utilizadas en la ejecución de la unidad de obra, que consta de: gastos de personal, combustible, energía, gastos de amortización y conservación de la

resulta ser inferior al 1% del P.E.M. del presupuesto total, por lo que correrá por cuenta del contratista la realización de los mismos.

maquinaria etc. Por su parte, se han considerado costes indirectos los siguientes:

11.- ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD

Los gastos de instalación de oficinas a pie de obra Los almacenes, talleres, pabellones, laboratorios, y otras instalaciones necesarias

En cumplimiento del Real Decreto 1627/1997 de 24 de Octubre, por el que se establecen las

El personal técnico y administrativo adscrito exclusivamente a la obra: jefe de obra, jefe de

disposiciones mínimas de seguridad y salud en las obras de construcción, se ha redactado el

producción, topografía, administración, etc.

correspondiente Estudio de Seguridad y Salud, identificando los riesgos que se puedan generar y

Los vehículos y las comunicaciones telefónicas (teléfonos móviles) de los miembros del personal técnico.

proponiéndose las medidas preventivas necesarias, así como las protecciones individuales y colectivas a adoptar.

Los ensayos de control de calidad especificados en el sistema de aseguramiento de la calidad de la empresa.

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El estudio forma parte del proyecto y su presupuesto se incluye en el Presupuesto de Ejecución

El importe del Presupuesto de Ejecución Material de las obras del presente Proyecto asciende a la

Material, por un importe de 38.081,80 €.

cantidad de UN MILLÓN OCHOCIENTOS DOS MIL QUINIENTOS VEINTE EUROS CON CINCUENTA Y OCHO CÉNTIMOS. (1.802.520,58) €).

El estudio supone las directrices básicas a las que la empresa constructora se ajustará, con las adaptaciones específicas oportunas, para llevar a cabo sus obligaciones en el campo de la

Se incrementa el Presupuesto de Ejecución Material con el 13% de Gastos Generales y el 6% de

prevención de riesgos profesionales, facilitando su desarrollo bajo el control de la Dirección de Obra.

Beneficio Industrial, y aplicando al resultado el 21% de Impuesto sobre el Valor Añadido (I.V.A.),

El estudio de Seguridad y Salud viene recogido en el Anejo nº 8 Estudio de seguridad y salud,

resulta un Presupuesto Base de Licitación de DOS MILLONES QUINIENTOS NOVENTA Y CINCO MIL

incluyendo memoria, planos detallados, pliego de condiciones y presupuesto.

CUATRO CIENTOS CUARENTA Y NUEVE EUROS CON TREINTA Y OCHO CÉNTIMOS (2.595.449,38 €). Las Expropiaciones e Indemnizaciones necesarias para la ejecución de las obras se encuentran

12.- EXPROPIACIONES E INDEMNIZACIONES

justificadas en la presente Memoria del Proyecto, donde se justifica que no son necesarias expropiaciones.

Por las características del proyecto, las afecciones producidas son en su totalidad sobre viario urbano, y por tanto de titularidad pública. Es por ello que no será precisa expropiación ni

Según se especifica en el Anejo nº 9 del Proyecto, los gastos previstos para los ensayos de contraste

indemnización alguna.

no superan el 1% del Presupuesto de Ejecución Material , por lo que no es preciso incluir importe correspondiente al posible exceso sobre este porcentaje dentro del Presupuesto para Conocimiento

13.- PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN El Presupuesto de Ejecución Material de las obras se desglosa según los distintos capítulos considerados de acuerdo con lo indicado a continuación:

Capítulo 03. AVENIDA DE OLLERIAS Y AVENIDA DE LOS MOLINOS: 266.890,90 € Capítulo 04. GLORIETA DE RAFAEL BERNIER SOLDEVILLA: 72.402,11 € Capítulo 05. AVENIDA DEL TENOR PEDRO LA VIRGEN: 29.285,88 € Capítulo 06. AVENIDA DE ESCULTOR FERNÁNDEZ MÁRQUEZ. 75.474,95 €

Capítulo 09. VARIOS: 26.556,00 € Capítulo 10. GESTIÓN DE RESIDUOS: 9.391,01 € Capítulo. 11: SEGURIDAD Y SALUD (s/ Estudio) : 38.081,80 € Suma Ejecución Material: 1.802.520,58 €

prevé una partida del 1% sobre el Presupuesto de Ejecución Material destinada a obras de cantidad de de DIECIOCHO MIL VEINTICINCO EUROS CON VEINTIÚN CÉNTIMOS (18.025,21 €).

Capítulo 02. CAMPO MADRE DE DIOS: 259.518,29 €

Capítulo 08. AFORADORES: 25.005,88 €

En aplicación del artículo 87 de la Ley 1/1991, de 3 de julio, del Patrimonio Histórico de Andalucía, se conservación y acrecentamiento del Patrimonio Histórico Andaluz, cuyo importe asciende a la

Capítulo 01. RONDA DEL MARRUBIL: 818.728,21 €

Capítulo 07. AVENIDA DEL BRILLANTE: 181.185,55 €

de la Administración.

El presupuesto total de la inversión, para conocimiento de la Administración, es por lo tanto de: Presupuesto Base de Licitación: 2.595.449,38€ Expropiaciones e indemnizaciones 0,00€ Gastos de ensayos 0,00€ Conservación del Patrimonio Histórico Andaluz: 18.025,21 € Asciende el Presupuesto para Conocimiento de la Administración a la cantidad de DOS MILLONES SEISCIENTOS TRECE MIL CUATRO CIENTOS SETENTA Y CUATRO EUROS CON CINCUENTA Y NUEVE CÉNTIMOS (2.613.474,59€).

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14.- FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS

No obstante, considerando las actividades que el Anejo 1 de la Ley determina como sometidas a Autorización Ambiental Integrada, hay que estudiar en cada caso la aplicabilidad de los epígrafes

De acuerdo con el Art. 89 del Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, por el que se

7.11 y 7.12 para caminos rurales de nuevo trazado. El Decreto 356/2010 (Reglamento de Autorización

aprueba el texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público (que se cita textualmente), y la

Ambiental Unificada) aclara qué se entiende por camino rural:

Ley 2/2015, de 30 de marzo, de desindexación de la economía española es preceptiva la inclusión de la fórmula de revisión de precios en el siguiente supuesto:

“…los caminos agrícolas, los forestales de servicio y los de servicio a los poblados que discurran por suelo no urbanizable, cuyas condiciones de pendiente, radio de curvatura y firme lo hagan apto

La revisión de precios en los contratos de las Administraciones Públicas tendrá lugar, en los términos

para el tránsito de cualquier tipo de vehículos durante todo el año, para cuya ejecución sea

establecidos en este Capítulo y salvo que la improcedencia de la revisión se hubiese previsto

necesario aporte de material o técnicas de mejora de calzada o estabilización, para cuya

expresamente en los pliegos o pactado en el contrato, cuando éste se hubiese ejecutado, al

construcción puedan ser necesarias obras de fábrica en pasos o cunetas y que al menos posea tres

menos, en el 20 por 100 de su importe y hubiese transcurrido dos años desde su formalización. En

metros de firme.”

consecuencia, el primer 20 por 100 ejecutado y los dos primeros años transcurridos desde la formalización quedarán excluidos de la revisión. Al ser el plazo de ejecución de las obras

Las vías que se diseñan en este proyecto tienen un carácter totalmente urbano, coincidente con

contempladas en el presente proyecto de SIETE (7 meses), no procede incluir fórmula de revisión de

viarios existentes o por desarrollar en el planeamiento vigente.

precios en el contrato de obras. Tampoco, por la misma razón, se afectan zonas sensibles con protección legal específica (Red Natura 2000, ZEPA, Espacios Naturales Protegidos o humedales Ramsar), por lo que no es aplicable el

15.- CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA

epígrafe 13.7 del citado anejo.

El conjunto de la obra proyectada queda incluida (según el Capítulo II sección 1ª del Reglamento General de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas, RD 1098/2001) dentro del grupo siguiente de tipo de obra, y la clasificación exigida al contratista es la siguiente:

En el Anejo nº 11 del proyecto se ha incluido el Plan de Gestión de Residuos de aplicación en las obras; realizado en cumplimiento del Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición. El objetivo es conseguir un desarrollo más sostenible de la actividad constructiva estableciendo unos requisitos mínimos de

Grupo G: Viales y pistas.

producción y gestión, fomentando, por este orden: la prevención, reutilización, reciclado y

• Subgrupo 6. Sin cualificación específica. Categoría e

valorización frente al depósito en vertedero.

Los cálculos y deducción de la clasificación indicada se incluyen en el Anejo nº 6 Clasificación del contratista del presente documento.

17.- CUMPLIMIENTO DEL R.D. 1098/2001 DEL REGLAMENTO GENERAL DE LA LEY DE CONTRATOS DEL SECTOR PÚBLICO LEY 30/2007: OBRA COMPLETA.

16.- TRAMITACIÓN AMBIENTAL El proyecto redactado observa en su integridad lo establecido por REAL DECRETO 1098/2001, de 12 De acuerdo con la legislación autonómica vigente sobre evaluación de impacto ambiental (Ley

de octubre, de la ley de Contratos del Sector Público, siendo una obra completa, susceptible de ser

7/2007 de Gestión Integrada de la Calidad Ambiental en Andalucía), las vías ciclistas, en cualquiera

entregada al uso público una vez terminada, y que comprende todos los elementos necesarios para

de sus tipologías, no están sometidas a procedimiento de evaluación ambiental.

su utilización.

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18.- CUMPLIMIENTO DE NORMATIVA SOBRE ACCESIBILIDAD Y ELIMINACIÓN DE

19.- DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO

BARRERAS ARQUITECTONICAS ÍNDICE DEL PROYECTO La normativa en materia de accesibilidad considerada para la redacción del presente proyecto está recogida en los siguientes documentos relativos a Normativa Estatal y Autonómica de Andalucía:

1.

DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA Y ANEJOS. 1.1

MEMORIA.

1.2

ANEJOS A LA MEMORIA

•RD 505/2007, de 20 de abril, por el que se aprueban las condiciones básicas de accesibilidad y no

1.2.1

Anejo nº 1. ANTECEDENTES y SITUACIÓN ACTUAL.

1.2.2

Anejo nº 2. CARTOGRAFÍA, TOPOGRAFÍA Y REPLANTEO.

1.2.3

Anejo nº 3. JUSTIFICACIÓN DE LAS SOLUCIONES ADOPTADAS.

1.2.4

Anejo nº 4. JUSTIFICACIÓN DE CUMPLIMIENTO DE NORMATIVA.

1.2.5

Anejo nº 5. PLAN DE OBRA.

1.2.6

Anejo nº 6. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA.

1.2.7

Anejo nº 7. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS.

1.2.8

Anejo nº 8. SEGURIDAD Y SALUD.

• Real Decreto 173/2010, de 19 de febrero, por el que se modifica el Código Técnico de la

1.2.9

Anejo nº 9. CONTROL DE CALIDAD.

Edificación, aprobado por el Real Decreto 314/2006, de 17 de marzo, en materia de accesibilidad y

1.2.10 Anejo nº 10. SITUACIÓN DEL PLANEAMIENTO Y COORDINACIÓN CON OTRAS ADMINISTRACIONES Y SERVICIOS URBANOS.

discriminación de las personas con discapacidad para el acceso y utilización de los espacios públicos urbanizados y edificaciones. • REGLAMENTO QUE REGULA LAS NORMAS PARA LA ACCESIBILIDAD EN LAS INFRAESTRUCTURAS, EL URBANISMO, LA EDIFICACIÓN Y EL TRANSPORTE EN ANDALUCÍA. Decreto 293/2009, de 7 de julio (BOJA núm. 140, 21 de julio de 2009) • Orden VIV/561/2010, de 1 de febrero, de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los espacios públicos urbanizados (BOE núm. 61, 11 de marzo de 2010)

no discriminación de las personas con discapacidad (BOE núm.61, 11 de marzo de 2010)

1.2.11 Anejo nº 11. GESTIÓN DE RESIDUOS. • Orden de 9 de enero de 2012, publicada en el BOJA núm.12 de 19 de enero de 2012, que recoge

1.2.12 Anejo nº 12. REVISIÓN DE PRECIOS.

de manera integrada toda la normativa vigente en cuanto a accesibilidad.

1.2.13 Anejo nº 13. PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN. • RDL 1/2013, de 29 de noviembre, TEXTO REFUNDIDO LEY GENERAL DE DERECHOS DE LAS PERSONAS CON DISCAPACIDAD Y DE SU INCLUSIÓN SOCIAL.

1.2.14 Anejo nº 14. RONDA DE MARRUBIAL. DOCUMENTO Nº 2. PLANOS.

Se han considerado, por tanto, las medidas precisas para garantizan la accesibilidad al medio físico

DOCUMENTO Nº 3 PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES.

y posibilitar la utilización de toda persona, sean cuales sean sus limitaciones permanentes o

DOCUMENTO Nº 4 PRESUPUESTOS.

temporales, evitando y suprimiendo las barreras urbanísticas, arquitectónicas y obstáculos físicos que impidan o dificulten la utilización de la vía ciclista en los diferentes tramos del proyecto.

4.1

MEDICIONES

4.2

CUADRO DE PRECIOS

4.3

PRESUPUESTOS

4.4

RESUMEN DE PRESUPUESTOS

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20.- CONCLUSIONES Con todo lo expuesto en la presente Memoria y en el resto de los documentos que integran el Proyecto, se consideran suficientemente definidas las obras del PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE VÍAS CICLISTAS EN EL CINTURÓN DEL CASCO HISTÓRICOY AVD. EL BRILLANTE (CÓRDOBA), por lo que se propone para su aprobación.

Córdoba, Marzo de 2.016 VºBº

LA INGENIERA DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS

EL JEFE DEL SERVICIO DE CARRETERAS

AUTORA DEL PROYECTO

Fdo: Esteban Ayúcar Rubio

Fdo: Mª José Ochoa Bleda

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