2009 DIRECCION DE SEGURIDAD AEREA INSTRUCCIONES

Fecha : 16/03/2009 Revisión: BOLAT -003-2009-DSA Formato : DGAC-O-013 23/02/2009 DIRECCION DE SEGURIDAD AEREA INSTRUCCIONES Referencias para el che

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Formato : DGAC-O-013 23/02/2009

DIRECCION DE SEGURIDAD AEREA

INSTRUCCIONES Referencias para el chequeo Formulario para Aceptación de las calificaciones y de Aprobación de uso de simuladores y dispositivos de entrenamiento de vuelo (FTDs) El formulario F-DGAC-O-024 tiene por objeto verificar si se obtiene una réplica precisa de las funciones de los sistemas de la aeronave en cada puesto de miembro de la tripulación de vuelo. En esta están comprendidos los procedimientos en los que se utilizan los manuales de operación de la aeronave y las listas de chequeo. Se evaluarán subjetivamente las condiciones de maniobrabilidad, la performance y el funcionamiento de los sistemas del Simulador o FTD, el que deberá cumplir con las pruebas que establece este formato y que debe ser llenado con los datos que cada casilla pide. Las pruebas en tierra y en vuelo y otras verificaciones necesarias para la calificación se enumeran en la sección C. Pruebas Funcionales y Subjetivas y se incluyen las maniobras y los procedimientos que aseguran que el Simulador o FTD funciona y actúa adecuadamente para la instrucción de los pilotos y para la verificación de las maniobras y de los procedimientos normalmente requeridos en un programa de instrucción y de verificación de la competencia. A. INFORMACIÓN GENERAL CRITERIOS FACTORES DE APROBACIÓN 1. SOLICITANTE Empresa o persona que solicita la aceptación 2. EXPLOTADOR DEL SIMULADOR O Entidad operadora del Simulador o FTD FTD 3. ESTADO DE CALIFICACIÓN Y APRO- Estado que realizó la evaluación inicial y repetitiva del Simulador o BACIÓN FTD 4. AUTORIDAD RESPONSABLE DE LA Autoridad de aviación civil del Estado que aprobó el Simulador o FTD. APROBACIÓN 5. NORMAS APLICABLES DEL ESTADO Reglamentos y normas aplicables respecto al uso de Simuladores y DE APROBACIÓN FTDs del Estado que calificó y aprobó los mismos Intervalo de tiempo requerido entre evaluaciones periódicas estableci6. INTERVALO DE LAS VERIFICACIOdo por la autoridad normativa que tiene jurisdicción en el Simulador o NES PERIÓDICAS FTD 7. FECHA Y RESULTADO DE LA ÚLTI- Fecha de la última evaluación periódica realizada, constatando que no MA VERIFICACIÓN exceda el intervalo establecido en el párrafo anterior 8. AERONAVES A LAS QUE APLICA Tipo y modelo de aeronaves simuladas 9. FECHA Fecha en que se realiza la verificación por la DGAC 10. INSPECTOR DGAC Nombre del Inspector DGAC que realiza la verificación

1. 2. 3. 4. 5. 6.

B. INFORMACIÓN BÁSICA DEL SIMULADOR O FTD CRITERIOS FACTORES DE APROBACIÓN IDENTIFICACIÓN DEL SIMULADOR Cómo es identificado el Simulador o FTD por la autoridad respectiva O FTD Nivel con que ha sido aprobado el Simulador o FTD por la autoridad NIVEL DE CALIFICACIÓN respectiva, FTDs del 5 al 7, Simuladores A, B, C ó D FABRICANTE Entidad fabricante del Simulador o FTD MOTORES Tipo de motores que se usan en el Simulador o FTD Base de datos con que cuenta el Simulador o FTD, (ej. Doméstico o inBASE DE DATOS ternacional) AÑO DE ENTRADA EN SERVICIO Año en que entró en servicio el Simulador o FTD

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CRITERIOS

C. PRUEBAS FUNCIONALES Y SUBJETIVAS FACTORES DE APROBACIÓN

1. FUNCIONES Y MANIOBRAS

a)

b)

c)

d)

e) f)

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Se evaluarán las funciones de los sistemas para operaciones normales y, de ser apropiado, para operaciones de alternativa. Se evaluarán los procedimientos normales, anormales y de emergencia asociados con una fase del vuelo durante la evaluación de maniobras o de sucesos de dicha fase del vuelo, de acuerdo a lo siguiente:

1) Anterior al vuelo: Realizar una verificación de las funciones de todos los conmutadores, indicadores, sistemas y equipo en todos los Preparación del vuelo puestos de miembros de la tripulación de vuelo y de instructores y determinar que el diseño del puesto de pilotaje y las funciones son idénticos a los de la aeronave simulada 1) Arranque de motores: i) Arranque normal ii) Procedimientos de arranque de alternativa iii) Arranque anormal y apagado (arranque caliente, tentativa de arranque, etc.) 2) Marcha atrás con remolque/marcha atrás con potencia Operaciones de superficie antes del 3) Rodaje: despegue i) Respuesta de empuje ii) Rozamiento de palanca de potencia iii) Maniobras en tierra iv) Arrastre del tren de nariz v) Funcionamiento de los frenos (normal y de alternativa/emergencia) vi) Desvanecimiento de frenos (de ser aplicable) 1) Relación de parámetros 2) Características de la aceleración 3) Orientación de la rueda de nariz y del timón de dirección 4) Viento cruzado (máximo demostrado) Despegue normal 5) Performance especial 6) Despegue por instrumentos 7) Funcionamiento del tren de aterrizaje, flaps de ala, dispositivo de borde de ataque 1) Despegue interrumpido 2) Performance especial en despegue interrumpido 3) Con falla del motor crítico en el punto más crítico a lo largo de la Despegue anormal/de emergencia trayectoria de despegue (continuación del despegue) 4) Con viento cortante (windshear) 5) Modos del sistema de mando de vuelo Ascenso normal Normal Ascenso con un motor inoperativo Con un motor inoperativo

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CRITERIOS

g) Crucero

h) Descenso normal i) Descenso de emergencia

j) Aproximaciones de no-precisión

k) Aproximaciones de precisión

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FACTORES DE APROBACIÓN 1) Características de performance (velocidad en función de potencia) 2) Virajes con/sin freno aerodinámico desplegado 3) Maniobras a gran altitud 4) Maniobras a gran velocidad 5) Caída de nariz y compensación Mach, advertencia de exceso de velocidad 6) Virajes normales y escarpados 7) Virajes de performance 8) Acercamiento a la pérdida, advertencia de pérdida, vibración y punto de pérdida (configuración de crucero, despegue, aproximación y aterrizaje) 9) Maniobras con gran ángulo de ataque (configuración de crucero, despegue, aproximación y aterrizaje) 10) Parada de motor en vuelo y nueva puesta en marcha 11) Maniobras con un motor inactivo 12) Características específicas de vuelo 13) Vuelta a mando de vuelo manual 14) Modos de falla del sistema de mando de vuelo Normal 1) Velocidad vertical máxima 2) Vuelta a mando de vuelo manual 3) Modos de falla del sistema de mando de vuelo - NDB - VOR, RNAV, TACAN - ARCO DME - ILS/LOC - Localizador desplazado ILS - Instalación radiogoneométrica - Radar de vigilancia 1) Maniobras con todos los motores en funcionamiento 2) Tren de aterrizaje, funcionamiento de flaps y de freno aerodinámico 3) Todos los motores en funcionamiento 4) Uno o más motores inactivos 5) Procedimientos de aproximación frustrada - Todos los motores en funcionamiento - Uno o más motores inactivos (según corresponda) 1) PAR 2) ILS/MLS: i) Normal ii) Motor(es) inactivo(s) iii) Aproximación publicada de Categoría I: - Mando manual con o sin director de vuelo hasta 30m (100ft) por debajo de mínimos de CAT I - Con viento cruzado (máximo demostrado) - Con viento cortante (windshear) iv) Aproximación publicada de Categoría II: - Con piloto automático, control de potencia automático, y aterrizaje automático - Aproximación frustrada con todos los motores en funcionamiento v) Aproximación publicada de Categoría III: - Con falla de generador - Con viento de cola de 10 nudos - Con viento cruzado de 10 nudos - Con un motor inactivo

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CRITERIOS

l)

m)

n)

o)

p)

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FACTORES DE APROBACIÓN 1) Flaps/compensadores de ala normales Aproximación visual 2) Sin guía de pendiente de aproximación 1) Viento cruzado (máximo demostrado) 2) Desde circuito de tránsito VFR 3) Desde aproximación que no sea de precisión 4) Desde aproximación en circuito Aterrizaje normal Nota.- Puede concederse la aprobación de Simuladores o FTDs con sistemas de visualización que permitan completar una aproximación en circuito de conformidad con los reglamento aplicables para dicho procedimiento particular de aproximación en circuito. 1) Motor(es) inactivo(s) 2) Interrumpido 3) Con viento cortante (windshear) 4) Con potencia eléctrica/hidráulica de reserva (mínima) 5) Con mal funcionamiento de compensación longitudinal 6) Con mal funcionamiento de configuración de dirección lateral Aterrizaje anormal/de emergencia 7) Con pérdida de potencia de mando de vuelo (vuelta a medios manuales) 8) Con falla del sistema de mando de vuelo en el peor de los casos (deterioro más importante del sistema de vuelo por medios electrónicos que no sea extremadamente improbable) 9) Otros medios de falla del sistema de mando de vuelo según lo imponga el programa de instrucción. Recorrido en tierra y rodaje: 1) Funcionamiento de spoilers 2) Funcionamiento de la inversión de empuje 3) Mando de dirección y maniobras en tierra, con o sin reversión de Operaciones en tierra (después del ateempuje rrizaje) 4) Disminución de la eficacia de los timones con aumento de reversión de empuje (motores instalados en la parte posterior) 5) Funcionamiento de frenos y antideslizamiento en condiciones secas, mojadas y de hielo 6) Funcionamiento de los frenos 1) Aire acondicionado 2) Antiengelamiento/engelamiento 3) Grupo auxiliar de energía 4) Comunicaciones 5) Sistemas eléctricos 6) Detección y supresión de incendios 7) Flaps Funcionamiento de sistemas y motores 8) Mandos de vuelo 9) Combustible y aceite 10) Sistemas hidráulicos 11) Tren de aterrizaje 12) Oxígeno 13) Sistemas neumáticos 14) Motores 15) Presurización

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CRITERIOS

q) Sistemas de gestión y guía de vuelo

r) Procedimientos a bordo s) Estacionamiento t) Apagado de motor CRITERIOS 2. SISTEMA DE VISUALIZACIÓN

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FACTORES DE APROBACIÓN 1) Radar a bordo 2) Ayudas para aterrizaje automático 3) Piloto automático 4) Sistemas anticolisión 5) Computadoras de mando de vuelo 6) Sistemas de presentación en pantalla del vuelo 7) Sistemas de advertencia de proximidad del terreno 8) Presentación en pantalla 9) Sistemas de navegación 10) Advertencia/evasión de pérdida 11) Estabilidad y aumento de mando 12) Equipo de evasión de viento cortante (windshear) 1) Espera 2) Evasión de peligro a bordo 3) Viento cortante (windshear) Funcionamiento de frenos para estacionamiento Funcionamiento de motores y sistemas

FACTORES DE APROBACIÓN Se evaluará el sistema de visualización de acuerdo a lo siguiente: Representación precisa del entorno en relación con actitudes del Simua) Representación del entorno lador o FTD La distancia a la cual sean visibles las características de la pista no debe ser inferior a las enumeradas en los que sigue. Las distancias se miden desde el umbral de la pista hasta la aeronave que esté alineado con la prolongación de la pista en una pendiente de planeo de 30: 1) Definición de la pista, luces estroboscópicas, luces de aproximación, luces de borde de pista blancas y VASI desde 8 km (5 sm) del b) Visibilidad de las características de la umbral de la pista pista 2) Luces de eje de pista y definición de calle de rodaje desde 5 km (3 sm) 3) Luces de umbral y luces de zona de toma de contacto desde 3 km (2 sm) 4) Señales de pista dentro del alcance de las luces de aterrizaje para escenarios nocturnos; según lo requerido para la resolución con 3 minutos de arco en escenarios diurnos Contenido de escena de aeródromo que sea representativo, comprendidos: 1) Pistas y calles de rodaje de aeródromo 2) Definición de pista: c) Escena de aeródromo i) Superficie de pista y señales de pista ii) Luces de la pista en servicio, comprendidas las luces de borde de pista y de eje de pista, zona de toma de contacto, VASIS y luces de aproximación de colores apropiados iii) Luces de calles de rodaje d) Luces de aterrizaje Luces de aterrizaje en servicio Controles del instructor respecto a: 1) Pistas y calles de rodaje de aeródromo 2) Base de las nubes e) Controles del instructor 3) Visibilidad en kilómetros/millas terrestres y RVR en metros/pies 4) Selección del aeródromo 5) Luces de aeródromo f) Compatibilidad del sistema visual Compatibilidad del sistema visual con la programación aerodinámica

Fecha : 16/03/2009 Revisión: BOLAT -003-2009-DSA

CRITERIOS g) Referencias visuales h) Capacidad de escenarios visuales

i) Escenarios de aeródromos concretos

j) Características topográficas

k) Condiciones meteorológicas

l) Presentación de peligros en tierra y aire

m) Escenarios visuales de operaciones

n) Representaciones especiales del tiempo

o) Pistas mojadas y cubiertas de nieve p) Luces de aeródromo q) Pantalla de radar meteorológico

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FACTORES DE APROBACIÓN Referencias visuales para evaluar la velocidad vertical de descenso y la percepción de la profundidad durante los aterrizajes: 1) Superficie de las calles de rodaje de las plataformas 2) Características del terreno Capacidad de escenarios visuales en penumbra y nocturnos Mínimo de tres escenarios de aeródromos concretos: 1) Superficies en pistas, calles de rodaje y plataformas 2) Luces de color adecuado para todas las pistas incluidas las de borde de pista, eje de pista, VASI y luces de aproximación para la pista en servicio 3) Luces de calle de rodaje de aeródromo 4) Plataformas y edificios de terminal que correspondan a la instrucción de vuelo para pilotos de línea aérea (LOFT) y a escenarios simulados para pilotos de línea aérea (LOS) Características topográficas generales y puntos de referencia del terreno importantes Representación de condiciones meteorológicas a una altitud de 610 m (2 000 ft), e inferior, por encima del aeródromo y dentro de un radio de 16 km (10 sm) desde el aeródromo, incluido lo siguiente: 1) Densidad variable de las nubes 2) Ocultación parcial de escenarios del terreno; efecto de una capa de nubes dispersas a fragmentadas 3) Gradualmente tiempo despejado 4) Bancos de niebla 5) El efecto de la niebla en las luces de aeródromo Capacidad de presentar peligros en tierra y en el aire tales como otro avión que cruce la pista en servicio o tránsito desde el aire que converja Escenarios visuales de operaciones que representen relaciones físicas representativas y conocidas que provocan ilusiones en el aterrizaje tales como pistas cortas, aproximaciones al aterrizaje sobre superficies con agua, pistas hacia colinas o desde colinas, terreno sobresaliente en la trayectoria de aproximación y características topográficas únicas Representaciones del tiempo especiales entre las que se incluyen efectos de sonido, visuales y de movimiento de precipitaciones meteorológicas ligeras, medias y fuertes en las cercanías de una zona de tormentas al despegar, en la aproximación y en los aterrizajes a una altitud de 610 m (2 000 ft), o inferior, por encima de la superficie del aeródromo y dentro de un radio de 16 km (10 sm) desde el aeródromo Pistas mojadas y cubiertas de nieve comprendida la reflexión de la luz de pistas mojadas, luces parcialmente ocultas por la nieve o por efectos convenientes de alternativa Luces de aeródromo de color y sentido de dirección realista Presentaciones en pantalla de radar meteorológico en aeronaves en las que se presenta la información radar en el tablero de instrumentos de navegación del piloto. Las respuestas radar deberían estar correlacionadas con la escena visual

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CRITERIOS 3. EFECTOS ESPECIALES a) En la pista b) En tierra c) Después del despegue

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FACTORES DE APROBACIÓN Se evaluarán los efectos especiales de acuerdo a lo siguiente: Estruendo en la pista, oleodesviaciones, efectos de la velocidad en tierra y características de pista desigual Oscilación en tierra debido al despliegue del spoiler y del freno aerodinámico e inversión de empuje Tumbos después del despegue de la rueda de nariz y del tren de aterrizaje principal

d) Repliegue y despliegue del tren de aterriOscilación durante repliegue y despliegue del tren de aterrizaje zaje e) Repliegue y despliegue de flaps y spoi- Oscilación durante repliegue y despliegue de los flaps y del spoiler o el lers freno aerodinámico Referencias para toma de contacto del tren de aterrizaje principal y de f) Referencias para toma de contacto la rueda de nariz g) Arrastre de la rueda del tren de nariz Arrastre de la rueda del tren de nariz h) Efectos del empuje con frenos Efecto del empuje con los frenos aplicados i) Oscilación Mach Oscilación Mach Características dinámicas representativas de fallas de los frenos y de los neumáticos (incluido antiderrape) y disminución de la eficacia de frenado debido a altas temperaturas de freno que se basan en datos correspondientes de la aeronave. Estas representaciones deberían ser lo j) Falla de frenos y neumáticos suficientemente realistas para que el piloto identifique el problema y aplique los procedimientos apropiados. Las características de mando de cabeceo, de carga lateral y de dirección simuladas deben ser representativas a las de la aeronave Sonido de la precipitación atmosférica y de ruidos importantes del avión que perciba el piloto en las operaciones normales, así como el sonido de un choque cuando el simulador aterriza sobrepasándose las limitaciones del tren de aterrizaje. Entre los ruidos importantes de la aeronave deberían incluirse aquellos tales como los del motor, los de k) Sonidos despliegue y repliegue de los flaps, tren de aterrizaje y spoilers y la inversión del empuje en un nivel comparable con los que ocurren en la aeronave. El sonido de un choque debería estar relacionado, de alguna forma lógica, con el aterrizaje en una actitud desacostumbrada o en exceso de las limitaciones estructurales del tren de aterrizaje l) Efectos de engelamiento Efectos de engelamiento en la célula

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D. DIFERENCIAS CON LAS AERONAVES DEL EXPLOTADOR 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24.

CRITERIOS Aire Acondicionado Vuelo Automático Comunicaciones Sistema Eléctrico Protección contra el Fuego Controles de Vuelo Combustible Sistema Hidráulico Protección contra Hielo y Lluvia Sistemas de Indicación y Registro Tren de Aterrizaje Luces Navegación Oxígeno Sistema Neumático Planta Auxiliar de Poder (APU) Controles y Combustible de Motor Ignición Sangrado de Motor Indicaciones de Motor Escape de Motor Aceite de Motor Arranque Otros

FACTORES DE APROBACIÓN

Se evaluarán los sistemas del Simulador ó Dispositivo de Entrenamiento de Vuelo, comparándose con los que se encuentran instalados en las aeronaves del Explotador, debiéndose especificar las diferencias con el objeto de establecerlas en el Programa de Instrucción y Entrenamiento (PIE).

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