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˜ OFICINA ESPANOLA DE PATENTES Y MARCAS

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TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA

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kN´umero de solicitud europea: 00402071.5 kFecha de presentaci´on: 20.07.2000 kN´umero de publicaci´on de la solicitud: 1 078 782 kFecha de publicaci´on de la solicitud: 28.02.2001

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54 T´ıtulo: Dispositivo de suspensi´ on perfeccionado para rueda delantera de veh´ıculo autom´ ovil.

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73 Titular/es: Peugeot Citroen Automobiles

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72 Inventor/es: Galtier, Lucien

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74 Agente: Tavira Montes-Jovellar, Antonio

30 Prioridad: 22.08.1999 FR 99 11822

62, boulevard Victor Hugo 92200 Neuilly Sur Seine, FR

45 Fecha de la publicaci´ on de la menci´on BOPI:

16.11.2003

45 Fecha de la publicaci´ on del folleto de patente:

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16.11.2003

Aviso:

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En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicaci´on en el Bolet´ın europeo de patentes, de la menci´on de concesi´on de la patente europea, cualquier persona podr´a oponerse ante la Oficina Europea de Patentes a la patente concedida. La oposici´on deber´a formularse por escrito y estar motivada; s´olo se considerar´a como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de oposici´ on (art. 99.1 del Convenio sobre concesi´on de Patentes Europeas). Venta de fasc´ ıculos: Oficina Espa˜ nola de Patentes y Marcas. C/Panam´ a, 1 – 28036 Madrid

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DESCRIPCION Dispositivo de suspensi´ on perfeccionado para rueda delantera de veh´ıculo autom´ovil. La presente invenci´on se refiere a un dispositivo de suspensi´on seg´ un el pre´ ambulo de la reivindicaci´on 1. En el estado de la t´ecnica ya se conoce, en particular a trav´es de la patente FR-A-2707926, un dispositivo de suspensi´ on de una rueda delantera directriz que incluye una llanta que delimita el interior de la rueda, comprendiendo el dispositivo de suspensi´on un pivote en el que est´ a montada la rueda, conectado con una columna sensiblemente vertical a trav´es de medios de articulaci´on situados en torno al eje de pivotamiento de la rueda, dos brazos sensiblemente horizontales superpuestos y articulados por sus extremos en la columna y la carrocer´ıa del veh´ıculo, delimitando la columna y los brazos un cuadril´ atero de suspensi´ on deformable y sensiblemente vertical, conectado a la carrocer´ıa del veh´ıculo mediante un o´rgano de suspensi´on deformable el´ asticamente. La columna forma un arco doble que delimita tres ramas superpuestas que se extienden hacia el exterior del cuadril´ atero de suspensi´ on, extendi´endose las ramas inferior e intermedia al interior de la rueda, extendi´endose la rama superior al exterior de la rueda sensiblemente por encima de esta u ´ ltima, comprendiendo los medios de articulaci´ on del pivote dos articulaciones previstas, respectivamente, en las ramas inferior e intermedia de la columna y conectando el o´rgano de suspensi´ on la carrocer´ıa del veh´ıculo y la columna. Los extremos libres y en contacto de las ramas del brazo superior est´ an articulados, respectivamente, en la carrocer´ıa del veh´ıculo y en la columna. Las ramas del brazo inferior son sensiblemente perpendiculares entre s´ı, estando el extremo de uni´on de estas dos ramas y el extremo libre de una primera rama articulados en la carrocer´ıa del veh´ıculo, estando el extremo libre de la segunda rama articulado en la rama inferior de la columna y comprendiendo medios de inmovilizaci´ on en rotaci´ on de la columna respecto al eje que pasa por los extremos articulados de las ramas inferior y superior de esta columna. Un dispositivo de esta clase permite reducir ventajosamente, en relaci´on con los dispositivos cl´asicos, la separaci´ on entre el eje de articulaci´on del pivote y el plano vertical central de la rueda, y ello sin sobrecargar el recinto del motor en la parte delantera del veh´ıculo, y sin someter a la rueda a variaciones importantes de inclinaci´ on lateral cuando el ´organo de suspensi´ on se desplaza para absorber los choques. La invenci´on tiene por objeto proponer un perfeccionamiento de este tipo de dispositivo, a fin de mejorar el comportamiento y la comodidad. Con este fin, la invenci´ on tiene por objeto un dispositivo de suspensi´ on de una rueda delantera directriz de veh´ıculo autom´ ovil, del tipo citado al principio de este pre´ambulo, caracterizado porque la columna est´ a constituida, por un lado, por una primera parte conformada a partir de un tubo cil´ındrico, por ejemplo de acero, que constituye el n´ ucleo y las ramas superior e inferior de di2

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cha columna, y por otro lado, por una segunda parte formada por un barrote transversal solidario de la primera parte y que constituye la rama intermedia de la columna, y porque dicha primera parte de la columna est´ a provista de un orificio que forma una entrada de aire junto a la rama inferior y una salida de aire situada a la altura de un disco de freno, permitiendo as´ı utilizar la columna como conducto de refrigeraci´ on de dicho disco de freno. Seg´ un caracter´ısticas de distintos m´etodos de realizaci´on de la invenci´ on: - la primera parte de la columna tiene una forma con secciones evolutivas, obteni´endose los arcos primero y segundo por conformaci´ on mediante procedimientos del tipo de hidroconformaci´on; - la forma evolutiva est´ a constituida, partiendo de la rama superior hacia la rama inferior de la columna, por una secci´on rectangular ancha en el extremo de la rama superior, que evoluciona en la curva del primer arco a una secci´ on que presenta la forma general de una  V , a fin de formar dos alas que se extienden en torno al cuerpo del o´rgano de suspensi´ on, la secci´on se vuelve a hacer rectangular en su parte central y luego evoluciona en anchura hacia el extremo de la rama inferior de la columna, presentando la curva del segundo arco, tambi´en, una forma c´ oncava dirigida hacia la parte trasera del veh´ıculo, formando de ese modo una  C , a fin de constituir un paso para un a´rbol de transmisi´ on, conectado de manera en s´ı conocida a una mangueta de arrastre en rotaci´ on de la rueda montada en el pivote; - el barrote est´ a hecho de aleaci´on ligera y se obtiene mediante corte de un perfil; - el perfil del barrote tiene una forma sensiblemente paralelepip´edica y est´a provisto de vaciados destinados a reducir su peso; - los dos brazos, que forman, respectivamente, un tri´ angulo inferior y un tri´ angulo superior, est´an articulados en la carrocer´ıa y en la columna por medio de articulaciones el´asticas con ejes horizontales; - la rama superior est´ a provista, en cada parte lateral, de un tal´ on interno realizado mediante deformaci´on lateral de la pared de la columna, a fin de hacer fluir el material hacia el interior, y despu´es, una perforaci´ on. Las caracter´ısticas de la invenci´on mencionadas arriba, al igual que otras, se pondr´ an de manifiesto con mayor claridad a partir de la lectura de la descripci´ on que sigue de un ejemplo de realizaci´on, refiri´endose a los dibujos adjuntos, en los que: - la figura 1 es una vista en perspectiva, con partes arrancadas, de un dispositivo de suspensi´ on seg´ un un primer modo de realizaci´ on de la invenci´on; - la figura 2 es una vista frontal, con partes arrancadas, del dispositivo de la figura 1; - la figura 3 es una vista lateral seg´ un la flecha A de la figura 2; - la figura 4 es una vista de detalle de la parte B, rodeada por un c´ırculo de la figura 2, que ilustra una variante de realizaci´ on de la conexi´on inferior entre la columna y el pivote; - la figura 5 es una vista de detalle de la fi-

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gura 3, que muestra la conexi´on superior entre la columna y el brazo superior; - las figuras 6 y 7 son, respectivamente, secciones de la columna por la l´ınea VII-VII de la figura 2 y la l´ınea VIII-VIII de la figura 3; y, - la figura 8 es una vista similar a la de la figura 1 de un dispositivo de suspensi´ on seg´ un un segundo modo de realizaci´on de la invenci´ on. Se ha representado en las figuras 1 a 3 un dispositivo de suspensi´ on 1 para una rueda delantera 2, motriz o directriz, de un veh´ıculo autom´ ovil, seg´ un un primer modo de realizaci´ on de la invenci´on. De manera cl´asica, la rueda 2 comprende una llanta 3, que delimita el interior de la rueda, en torno a la cual est´ a fijado un neum´ atico 4 provisto de una banda de rodadura 4a que delimita la periferia de la rueda. La rueda 4 est´ a fijada a trav´es de medios conocidos, no representados en las figuras, en un pivote 5 articulado en una columna 6 y conectado a la direcci´on del veh´ıculo. La columna 6 se extiende sensiblemente en direcci´on vertical y tiene una forma general de arco doble, denominado en la descripci´on que sigue, arco primero 6a y arco segundo 6b, a fin de delimitar tres ramas 7, 8, 9 superpuestas. Las ramas inferior 7 e intermedia 8 delimitan un primer extremo de la columna 6, que se extiende al interior de la rueda 2, y la rama superior 9 delimita un segundo extremo de la columna 6, que se extiende al exterior de la rueda 2, sensiblemente por encima de esta u ´ ltima. La columna 6 est´a conectada a la carrocer´ıa 10 del veh´ıculo mediante dos brazos 11, 12 sensiblemente horizontales y superpuestos, articulados por sus extremos en la columna 6 y la carrocer´ıa 10 del veh´ıculo. La columna 6 y los brazos 11, 12 delimitan un cuadril´atero deformable de suspensi´on, sensiblemente vertical, conectado a la carrocer´ıa 10 del veh´ıculo mediante un o´rgano de suspensi´on 13 deformable el´ asticamente. Los lados m´ oviles del cuadril´atero pivotan entre s´ı en torno a ejes sensiblemente perpendiculares al plano del cuadril´ atero. Se apreciar´ a que las ramas 7, 8 y 9 de la columna 6 se extienden hacia el exterior del cuadril´ atero de suspensi´ on. Esta columna 6 est´a constituida, seg´ un la presente invenci´on, por un lado, por una primera parte 16 conformada a partir de un tubo cil´ındrico, por ejemplo de acero, que constituye el n´ ucleo y las ramas superior 9 e inferior 7 de dicha columna 6, y, por otro lado, por una segunda parte 17 formada mediante un barrote transversal, solidario de la primera parte 16, y que constituye la rama intermedia 8 de la columna 6. La primera parte 16 tiene una forma con secciones evolutivas, obteni´endose los arcos primero 6a y segundo 6b, definidos arriba, por formaci´ on mediante procedimientos del tipo de hidroconformaci´on. Esta forma evolutiva est´ a constituida, partiendo de la rama superior 9 hacia la rama inferior 7 de la columna 6, por una secci´ on rectangular ancha en el extremo de la rama superior 9, que evoluciona, en la curva del primer arco 6a, a una secci´on que presenta la forma general de

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realizados uno frente a otro. Cada uno de estos orificios rectangulares 22a, 23 se obtiene por corte y despu´es doblado hacia el exterior de los costados de la primera parte 16 de la columna, formando, de ese modo, alas 24 de soporte para el barrote. Cada una de las alas 24 de soporte est´ a provista de un orificio O destinado a ser atravesado por un medio de fijaci´ on del tipo tornillo/tuerca a fin de hacer solidario el barrote 17 de la primera parte 16 de la columna 6. De manera ventajosa, el barrote 17 est´ a hecho de aleaci´on ligera, y se obtiene mediante corte de un perfil. A fin de aligerar esta suspensi´ on, cada perfil de forma paralelepip´edica rectangular que constituye el barrote est´ a provisto de vaciados. El pivote 5 est´ a conectado por medio de una bieleta 26 a un mecanismo de direcci´on de tipo conocido, por ejemplo, de cremallera. La bieleta 26 est´a articulada en una parte 27 del pivote 5 que forma palanca y est´ a dispuesta para obtener variaciones satisfactorias de la abertura o paralelismo de la rueda 2 durante desplazamientos de esta u ´ ltima en relaci´on con la carrocer´ıa del veh´ıculo. De manera cl´asica, el mecanismo de direcci´on se controla mediante un volante maniobrado por el conductor, a fin de hacer girar el pivote 5 en torno al eje materializado por las r´ otulas o r´ otula y el rodamiento, por medio de la bieleta 26. El o´rgano de suspensi´ on 13 comprende un amortiguador 27a, de tipo conocido, provisto de un cuerpo y de un v´ astago telesc´opico. Como se ha mencionado anteriormente, a fin de reducir el volumen ocupado por el o´rgano de suspensi´ on 13 entre las ruedas 2 delanteras del veh´ıculo, el extremo libre del cuerpo est´a rodeado por la columna 6 y conectado a la rama intermedia 8 de la columna 6 por medio de una articulaci´ on el´ astica. El extremo libre del v´astago est´a conectado, mediante una articulaci´ on el´astica, a un estribo 28 fijado, por ejemplo mediante empernado, en la carrocer´ıa del veh´ıculo. El o´rgano de suspensi´ on 13 comprende, adem´as, un resorte helicoidal 29, coaxial con el amortiguador 27, que se extiende entre dos asientos 30, 28a de los que uno es solidario del cuerpo del amortiguador 27, y el otro, del estribo 28, por medio de la articulaci´on el´astica. El brazo superior 12 comprende dos ramas 12a, 12b que delimitan un tri´angulo, estando el extremo de la uni´ on de estas ramas conectado a la rama superior 9 de la columna 6 por medio de una articulaci´ on el´astica 31, y estando los extremos libres de las ramas 12a, 12b conectados a dos placas laterales 32 correspondientes del estribo 28 mediante articulaciones el´asticas 33. En la figura 5 se ha representado, a mayor escala, la articulaci´on el´astica 31 del extremo contiguo conectado a la rama superior 9 en la cual, ventajosamente, se ha realizado por hidroconformaci´on una deformaci´ on lateral del extremo superior 9, a fin de hacer fluir el material hacia el inte-

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rior, y, despu´es, por una perforaci´ on, que permite obtener los talones 50 a cada lado del extremo superior 9. La articulaci´ on el´astica 31 est´a constituida por dos manguitos el´ asticos 51 dispuestos, respectivamente, en cada uno de los talones 50, por dos separadores 51a, 51b insertados uno frente a otro en el interior de los manguitos 51, y por un esp´ arrago 52, destinado a hacer solidario el conjunto de extremo superior, articulaci´ on y extremo contiguo. El brazo inferior 11 comprende dos ramas 11a, 11b sensiblemente perpendiculares, que delimitan un tri´ angulo. El extremo de uni´on de las dos ramas 11a, 11b y el extremo libre 11c de una primera rama 11a est´ an conectados a la carrocer´ıa del veh´ıculo mediante articulaciones provistas de manguitos el´ asticos 35 de articulaci´ on, con ejes sensiblemente horizontales. El extremo libre 11d de la segunda rama 11b est´a alojado en la horquilla 15 solidaria de la columna 6 y est´ a conectado a ´esta mediante una articulaci´ on el´astica 36, con eje de articulaci´on sensiblemente horizontal y paralelo a los ejes de articulaci´ on de las articulaciones 35. Se ha representado en la figura 1, tambi´en, un varillaje 40 anti-inclinaci´ on que comprende una bieleta 41 provista de un primer extremo 42, conectado al barrote transversal 17 de la columna 6 mediante una articulaci´ on el´astica montada junto a la articulaci´on del cuerpo del amortiguador 27, y de un segundo extremo 43, articulado con una barra de torsi´ on 44 dispuesta transversalmente al veh´ıculo. Cuando la rueda 2 se desplaza en una calzada, la columna 6 transmite al pivote 5 y a la rueda 2, por un lado, los esfuerzos de suspensi´ on y de amortiguaciones ejercidos por el ´organo de suspensi´ on, y, por otro lado, las variaciones de inclinaci´ on lateral y de holgura en relaci´ on con la carrocer´ıa del veh´ıculo en el curso de los desplazamientos de la rueda. Se ha representado en la figura 8, un dispositivo de suspensi´ on seg´ un un segundo modo de realizaci´on de la invenci´ on. En esta figura, los elementos an´ alogos a los de las figuras precedentes se denominan mediante referencias id´enticas. El dispositivo difiere del representado en las figuras 1 a 3 porque el o´rgano de suspensi´ on 13 comprende un elemento telesc´ opico oleoneum´ atico conectado a una esfera que contiene un gas a presi´on, dispuesta en la prolongaci´ on del extremo del o´rgano de suspensi´ on solidario de la carrocer´ıa del veh´ıculo. El elemento oleoneum´atico es del tipo conocido y no se describir´a con m´as detalle. Se apreciar´ a que una suspensi´on tal como la realizada permite ofrecer una excelente comodidad porque no existe r´ otula alguna que genere rozamientos en los tri´angulos inferior y superior, de modo que la suspensi´on est´a completamente desacoplada del pivote de la rueda.

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REIVINDICACIONES 1. Dispositivo de suspensi´ on (1) de una rueda delantera (2) directriz, que comprende: - una llanta (3) que delimita el interior de la rueda, - un pivote (5) en el que est´ a montada la rueda (2), conectado a una columna (6) sensiblemente vertical a trav´es de medios de articulaci´on situados en torno al eje de pivotamiento de la rueda, - dos brazos (11, 12) sensiblemente horizontales, superpuestos y articulados por sus extremos en la columna (6) y la carrocer´ıa (10) del veh´ıculo, delimitando la columna (6) y los brazos (11, 12) un cuadril´ atero de suspensi´ on deformable sensiblemente vertical, conectando un o´rgano de suspensi´on la carrocer´ıa (10) del veh´ıculo y la columna (6), formando la columna (6) un arco doble que delimita tres ramas (7, 8, 9) superpuestas que se extienden hacia el exterior del cuadril´atero de suspensi´on, extendi´endose las ramas inferior (7) e intermedia (8) al interior de la rueda (2), extendi´endose la rama superior (9) al exterior de la rueda (2), sensiblemente por encima de esta u ´ltima, comprendiendo los medios de articulaci´ on del pivote dos articulaciones previstas, respectivamente, en las ramas inferior (7) e intermedia (8) de la columna (6), comprendiendo el brazo inferior (11) dos ramas (11a, 11b) que son sensiblemente perpendiculares entre s´ı, estando los extremos libres de estas dos ramas (11a, 11b) articulados en la carrocer´ıa (10) del veh´ıculo, estando articulado el otro extremo del brazo inferior (11) en la rama inferior (7) de la columna (6) y comprendiendo medios de inmovilizaci´ on en rotaci´ on de la columna (6) respecto al eje que pasa por los extremos articulados de las ramas inferior (7) y superior (9) de esta columna (6). caracterizado porque la columna (6) est´ a constituida, por un lado, por una primera parte (16) conformada a partir de un tubo cil´ındrico, por ejemplo de acero, que constituye el n´ ucleo y las ramas superior (9) e inferior (7) de dicha columna (6), y por otro lado, por una segunda parte (17) formada por un barrote transversal solidario de la primera parte (16) y que constituye la rama intermedia (8) de la columna (6) y porque dicha primera parte (16) de la columna (6) est´ a provista de un orificio que forma una entrada de aire junto a la rama inferior y una salida de aire situada a la altura de un disco de freno, permitiendo, de ese modo, utilizar

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NOTA INFORMATIVA: Conforme a la reserva del art. 167.2 del Convenio de Patentes Europeas (CPE) y a la Disposici´ on Transitoria del RD 2424/1986, de 10 de octubre, relativo a la aplicaci´ on del Convenio de Patente Europea, las patentes europeas que designen a Espa˜ na y solicitadas antes del 7-10-1992, no producir´ an ning´ un efecto en Espa˜ na en la medida en que confieran protecci´ on a productos qu´ımicos y farmac´euticos como tales.

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Esta informaci´ on no prejuzga que la patente est´e o no inclu´ıda en la mencionada reserva.

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