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GUÍA PRÁCTICA DE SEÑALIZACIÓN EN TRABAJOS DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS (AUTOVÍAS)
AUTORES Jesús Martínez Antonio Manuel Alcántara Zamora Pelegrin
VIII Premios ACEX a la seguridad en conservación.
PROLOGO Existe hoy día una necesidad de “saber hacer” en Prevención y de “conocer” lo que hacen los demás en esta materia. El intercambio de información genera aprendizaje y a pesar de los numerosos foros, las organizaciones y los profesionales echan en falta cauces estables y sistemáticos para conocer cómo otros están resolviendo problemas similares a los suyos.
Es por tanto una necesidad que, las “buenas prácticas y experiencias similares” adquiridas durantes los años destacadas en las obras de conservación de Carreteras en general sean conocidas por el resto de técnicos del sector de forma que se comprendan y apliquen estos resultados a las necesidades particulares del resto.
El trabajo que se presenta a continuación, tiene como principal objetivo “mostrar” a los profesionales del sector, especialmente técnicos con responsabilidades en prevención, una guía práctica desde la experiencia después de nueve años realizando obras de Conservación de Carreteras y comprobando que la normativa al tal efecto no contempla los avances actuales, por lo que esta guía muestra las condiciones técnicas que deben tener los elementos que utilizamos para señalizar, así como, unos criterios técnicos y recomendaciones que puedan facilitar a las empresas y responsables de prevención la interpretación de la normativa posteriormente mencionada ( norma 8.3 I.C, ordenes circulares, etc..) mediante unos ejemplos prácticos de como acometer ciertas actuaciones en las carreteras. Para ello se han seleccionado varias unidades constructivas que normalmente se ejecutan en las autovías de la Región de Murcia.,
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INDICE 1.
INTRODUCCIÓN ................................................................................... 3
2.
OBJETO ................................................................................................ 6
3.
ALCANCE O AMBITO DE APLICACIÓN.............................................. 6
4.
NORMATIVA ......................................................................................... 6
5. CRITERIOS GENERALES PARA SEÑALIZACIÓN PROVISIONAL EN OBRAS DE CONSERVACIÓN ..................................................................... 7 5.1. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS SEGÚN NORMA 8.3IC., OC 301/89T, NT SOBRE BORRADO DE MARCAS VIALES Y RD1428/2003. ................................................................................................................................ 7 5.1.1. ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN................................................... 7 5.1.2. EJECUCIÓN Y DISPOSICIÓN DE LAS SEÑALES. ........................ 9 5.1.3. OTROS CRITERIOS TÉCNICOS. .................................................... 14 5.2. MEDIDAS COMPLEMENTARIAS ESPECIFICAS A UTILIZAR EN LAS AUTOVÍAS DE MURCIA......................................................................... 17 5.2.1. CONDICIONES GENERALES. ......................................................... 17 5.2.2. CONTROL DE IMPLANTACIÓN..................................................... 21 5.2.3. FORMACIÓN ESPECÍFICA.............................................................. 22 5.3. CRITERIOS DE SEÑALIZACIÓN SEGÚN LA UBICACIÓN DE LA ACTUACIÓN. ..................................................................................................... 24 5.3.1. SEÑALIZACIÓN FIJA: TRABAJOS AUTOVIA ............................ 24 5.3.2. SEÑALIZACIÓN MÓVIL................................................................... 27 6. ANEXO: ACTUACIONES PARA SEÑALIZACIÓN SEGÚN TIPO DE OPERACIÓN............................................................................................... 29
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1. INTRODUCCIÓN El trabajo que se presenta es fruto de la actividad preventiva desarrollada durante más de 9 años de trabajos relacionados con el mantenimiento y conservación en las Carreteras de Murcia. Tras estos años de planificación preventiva, para las distintas actividades y trabajos relacionados con la conservación de carreteras del estado, y con la intención de estandarizar y protocolarizar la ejecución de las actividades que usualmente se ejecutan en la conservación de una vía, se han plasmado por escrito unas serie de recomendaciones, que son vinculantes en el ámbito de las autovías de Murcia, para todas aquellas actividades que habitualmente se desarrollan en la conservación de vías de alta velocidad. Nos centraremos en éstas, puesto que son por sus características especiales, como la velocidad de circulación, las que un posible accidente tiene consecuencia mas graves. Para la ejecución de estas recomendaciones nos hemos apoyado en toda la legislación vigente relativa a la señalización en una vía de estas características, y en la experiencia generada y aportada por las distintas empresas que ejecutan este tipo de trabajos, para conseguir un documento eficiente y operativo que sea de fácil aplicación práctica, y que realmente se consiga mejorar la seguridad de los operarios de conservación y de los usuarios de las vías. La tarea en la elaboración de esta documentación, consistió en la recopilación de todas las condicionantes vinculante que actualmente recoge la legislación, que son de obligada aplicación, y aquellas que aun no siendo vinculantes son de interés preventivo, y por tanto las consideramos igualmente obligatorias, y que junto con la experiencia vivida en este campo, nos sirvió para elaborar esta guía práctica, de la gran mayoría de
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actividades que se desarrollan durante la conservación de una autovía o autopista. Este documento surgió por la necesidad de transmitir de forma clara a las empresas contratistas como deben de realizar una determinada actividad, para que se ejecute de manera correcta, sometida a la legislación, pero además de manera segura, practica, responsable, y sobre todo con las máximas garantías de seguridad y salud. De esta forma se estandarizan el 90 % de las actividades que se realizan, no dejando lugar a la improvisación, que en la mayoría de las situaciones los contratistas realizaban, bien por desconocimiento de la ley o por no saber como llevarla acabo de manera práctica. Por este motivo en muchas ocasiones se daban situaciones de verdadera peligrosidad, tanto para los usuarios de la vía como para los propios trabajadores. Como es de entender en este documento se describe la ejecución de las distintas unidades de obra para llevar a cabo una conservación de una carretera tipo, y se dan recomendaciones de cómo se debe abordar esta actividad desde el punto de vista de la señalización vial, puesto que se considera el riesgo mas significativo de cada una de las actividades, por tener que desarrollarse en un entorno con trafico en circulación. Los riesgos propios de cada actividad,
serán tenidos en cuenta en los documentos
correspondientes y no son del ambito de aplicación de esta guía. En este documento se describe como se debe abordar cada trabajo desde el punto de vista del adecuado empleo de la señalización (fija o móvil), teniendo en cuenta las distintas consideraciones particulares de la vía; es decir si nos encontramos en el margen derecho o izquierdo, si afectamos o no a enlaces, si trabajamos en una salida o entrada, etc…….
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En esta guía se tiene en cuenta la posibilidad de poder afrontar una determinada actividad de varias formas posibles (fija o móvil por ejemplo), pero se dan indicaciones de cómo se realizará cada una, y será el contratista quién evalúe en cada momento cual se ajusta mejor a su forma de trabajar o a sus medios materiales, convirtiéndose así en una guía de aplicación práctica pero a la vez flexible y que es capaz de adaptarse a cada situación y a los medios materiales o humanos que en ese momento se dispongan, siempre garantizando las máximas condiciones de seguridad. Para mayor claridad, la guía se ha estructurado en dos partes: En la primera parte, se desarrollan todas las condicionantes técnicas y legislativas existentes, de todos los equipos y medios materiales que debemos emplear para una correcta disposición de la señalización. Estos condicionantes son vinculantes y generales para los distintas actividades que debemos realizar, y que en muchos casos simplemente se enumeran, pero es en este apartado donde se indican cuales son los límites de la medida. Por ejemplo: se indica vehículos con cascada luminosa, y es en esta primera parte es donde indicamos que la cascada será como mínimo de cinco elementos. En la segunda parte del documento, se encuentra el ANEXO. Es aquí donde se evalúan las distintas circunstancias que rodean la ejecución de una determinada actividad, y damos para cada situación pautas de actuación precisas. En la ficha final, se enumera como información complementaria la manera más segura de actuar por parte de los operarios de señalización, para la puesta y retirada de las señales de los ejemplos que habitualmente son más usados, y de esta forma se intenta homogenizar estos trabajos para evitar que se lleven acabo situaciones de riesgo importante.
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2. OBJETO El objeto del presente documento es la de fijar unos criterios mínimos de obligado cumplimientos en
la ejecución de obras de conservación de
carreteras, tanto en la medidas preventivas a adoptar, como de los requisitos técnicos que se tienen que satisfacer durante disposición de la señalización provisional de obras.
3. ALCANCE O AMBITO DE APLICACIÓN El ámbito de aplicación de la siguiente guía afectará a toda la señalización provisional dispuesta con motivo de las obras del servicio de conservación, y a las conservaciones integrales que actúan en las autovías.
4. NORMATIVA En la elaboración de esta guía se han tenido en cuenta las siguientes referencias legales de obligado cumplimientos: •
Norma de Carreteras 8.3 IC “Señalización de obras”.
•
Manual de ejemplos de obras fijas y móviles.
•
Orden circular 301/89T sobre señalización de obras.
•
Orden circular 321/95 T y P “Recomendaciones sobre sistemas de contención de vehículos”
•
Nota técnica sobre borrado de marcas viales.
•
Ley de tráfico.
•
Circulación de vehículos a Motor y Seguridad Vial. (RD 1428/2003).
•
Reglamento General de Circulación o Reglamento General de Carreteras.
•
Orden FOM/3053/2008, de 23 de septiembre. por la que se aprueba la Instrucción Técnica para la instalación de reductores de velocidad y bandas transversales de alerta en carreteras de la Red de Carreteras del Estado.
•
UNE 135336 Señalización vertical.
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5. CRITERIOS GENERALES PARA SEÑALIZACIÓN PROVISIONAL EN OBRAS DE CONSERVACIÓN 5.1. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS SEGÚN NORMA 301/89T, NT SOBRE BORRADO DE MARCAS RD1428/2003.
8.3IC., OC VIALES Y
5.1.1. Elementos de señalización •
Las dimensiones de las señales TP,Tr y TS será igual al de las que se emplee para la ordenación de la circulación cuando no hay obras.(preferiblemente Muy grandes, siendo permitidas las grandes). según establece las tablas 4 y 5 de la norma 8.3IC.
•
La señal de STOP será siempre de nivel II y de tamaño GRANDE.
•
En situaciones de visibilidad reducida las señales de obras será tri-flash, y todas las señales contaran con al menos nivel II de retroreflexión.
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•
Los conos serán bicolor con banda reflectante ancha y 90 cm de altura pudiéndose emplear 70 para autopistas o autovías.
Factores para la elección del equipo de seguridad Cono de PE fabricado en dos piezas, con base de goma para evitar daños a los vehículos en caso de colisión. Máximo aprovechamiento de la luz incidente Reflectancia homogénea Poca resistencia al roce de apilado para evitar pérdidas de la reflectancia
•
Todos los vehículos dispondrán de cascada luminosa de cinco elementos durante la colocación y retirada de señales.
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5.1.2. Ejecución y disposición de las señales. •
A la hora de realizar corte de carril, la señalización se colocará en el mismo orden en que vaya a encontrársela el usuario y se retirará en orden inverso a su colocación.
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•
El borde inferior de las señales deberá estar a 1 m. del suelo.
•
Toda señal que implique una prohibición u obligación deberá ser reiterada o anulada antes de que haya transcurrido un minuto desde que el conductor que circula a la velocidad prevista la haya divisado.
•
En caso de zona de especial peligrosidad (proximidad a curva, por ejemplo) se hará una segunda reducción de la velocidad (en 20 km/h más).
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•
Las superficies planas y elementos de balizamiento reflectantes deberán estar perpendiculares al eje de la vía.
NO
SI
•
Los conos de balizamiento TB-6 se colocarán con una separación máxima de 5 a 10 m. en curva y de 5 a 20 m en recta.
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•
Los vehículos y la maquinaria presentes en obra harán uso de señalización luminosa y acústica de marcha atrás.
•
Denominación
Giratorio halógeno
Fijación
Magnética
Potencia
55 W
Alimentación
12 V
color
Naranja o amarillo auto
Deberá eliminarse la señalización contradictoria mientras esté montado el corte.(sin dejar partes de las señales al descubierto), que puedan dar lugar a mayor confusión que la señal descubierta.
NO
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SI
•
Cuando la situación de peligro grave persista durante las horas nocturnas o en ocasiones de reducida visibilidad,
todas las señales
deberán complementarse con balizas luminosas de alta intensidad. •
En horas de visibilidad reducida se dispondrán balizas luminosas de alta intensidad cada tres o cinco elementos de balizamiento.
•
Para el borrado de marcas viales cuando se intenta modificar el trazado se realizará atendiendo a las siguientes consideraciones:
o Pintar sobre la marca. Se realizarán con pinturas mates que eliminen la reflexión de la marca y se vigilará y conservará su buen estado. (emplear solo en casos apremiantes o pavimentos muy deteriorados próximos a renovarse).
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o Fresado o discos dentados. Se debe emplear como medida recomendable sobre todo en situaciones donde el tapado de la señalización será de larga duración.
5.1.3. Otros criterios técnicos. •
Las señales tipo trípode, se podrán emplear, si la duración es corta y si se dispone de ancho de arcén suficiente, de tal forma que la propia señal no suponga un riesgo para la circulación del tráfico; si no, se deberá disponer señales de poste.
NO
SI
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•
En casos excepcionales, de entrada y/o salida de vehículos pesados y de maniobrabilidad dificultosa o que haya un tránsito importante de entrada/salida de vehículos, se dará un apoyo mediante señalistas.
•
Se permite al personal de obras el empleo de paleta de señales para regular el tráfico.
•
En caso de señalización de tramos en obra de duración larga, las señales serán tipo poste y se estudiará la posibilidad de señalizar horizontalmente con marcas en color amarillo o naranja (TB-12).
•
Nombramientos o
Conforme a los dispuesto en la OC 301/89T 1º se realizará por escrito un nombramiento de un responsable de señalización, el cual deberá tener la formación, experiencia y conocimientos suficientes como para garantizar que el corte se ha realizado según lo que indica la norma 8.3IC, y será la persona encargada de revisar el corte.
NOTA: El contratista realizará la propuesta de nombramiento debiendo el coordinador realizar su Vº Bº.
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o
Se realizará por escrito el nombramiento de las personas que compondrán la brigada (mínimo 2 personas) de control, implantación y mantenimiento de la señalización, durante toda la duración de la obra.
NOTA: La brigada de seguridad deberá pertenecer a la plantilla del contratista principal de la obra, o empresas que realicen las tareas de aglomerado o pintado de marcas viales. Asimismo se consideraría valido que formarán parte de una empresa especializada subcontratada para realizar exclusivamente dichas tareas.
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5.2. MEDIDAS COMPLEMENTARIAS ESPECIFICAS A UTILIZAR EN LAS AUTOVÍAS DE MURCIA. 5.2.1. Condiciones generales. •
El cierre de carril y la transición de carril en horarios de visibilidad reducida irán complementados con cascada luminosa, de al menos 5 elementos:
Foco principal de Xenón-Flash Componentes
Baliza de seguridad con bandas reflectantes rojas y blancas por las 2 caras Base de goma reciclada de 80x40 (28 kg)
Sincronización
Cable
Dimensión foco
210mm
Intensidad luminosa
160 Cd
Colocación
La colocación constará mínimo de 4 lentes todas del mismo color
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•
Durante la suspensión de los trabajos por breve espacio de tiempo (almuerzo-comida) se adoptará una de las siguientes opciones: o
Retirar completamente el corte y la señalización.
o
Mantener el corte, debiendo permanecer en obra de personal cualificado en nº suficiente para su adecuado mantenimiento.
•
En la zona donde los conos delimiten tajos de trabajos o salidas de autovía, se dispondrán conos a una distancia no superior a 5 m, siendo recomendable efectuar un doble cierre de acceso mediante New Yersey dispuestas transversalmente al carril.
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•
Todos los operarios dispondrán de ropa de trabajo completa (incluyendo tronco y extremidades) de alta visibilidad.
FACTORES PARA LA ELECCIÓN DEL EQUIPO DE SEGURIDAD Bandas retrorreflexivas para ser visto a gran distancia Color amarillo flúor, rojo o anaranjado fluorescente (Norma UNE-EN 471) Alta visibilidad (R.D. 1407/1992) Marcado CE Clase 2, como mínimo, de la norma UNE EN-471, tanto en superficie mínima de materiales como el nivel de retrorreflexión de las bandas. Las bandas deberán llevar el nombre del fabricante de forma visible Ver norma EN-471
•
Para la ejecución de trabajos de asfaltado, en horas de donde la visibilidad es reducida, será obligatorio el empleo en la maquinaria de obra globos de iluminación, para mejorar la visibilidad de los tajos y reducir los deslumbramientos a los usuarios de la via.
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•
•
Características de las señales en horarios de visibilidad reducida.
Denominación
Señales de Obra
dimensiones
175 mm de lado, 120 mm
Nivel de Reflectancia
Nivel 2
Complementos
Baliza de Alta Intensidad
Fondo
amarillo auto
Características de los carros de señalización a emplear.
Denominación
Bastidor trasero TB-14 según reglamento del Ministerio, o bastidor de preaviso según normativa de señalización de Obras Móviles.
Superficie
Reflectante H.I. en bandas: 2,25m².
Componentes
Flecha luminosa de
900x900, 13 focos
halógenos de 200 mm Alimentación
12 V
iluminación
300-600 cd
color
Naranja o amarillo auto
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5.2.2. Control de implantación. •
Para cada corte nocturno o actuación que se determine previamente por la D.O, y/o equipo de Coordinación de Seguridad, se realizará y se enviará al coordinador de seguridad y salud; al día siguiente de haberlo realizado, el check-list de señalización, indicando el estado del corte. Dicho check-list lo rellenará el responsable de señalización e irá firmado por él y por el jefe de obra y mediante dicha firma se certificará la correcta implantación de todos los elemento de seguridad de acuerdo a la norma 8.3-IC y demás normativa aplicable.
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•
Realización de planos a escala de señalización provisional de obras, si existen afecciones a enlaces (el coordinador comunicará a la empresa tramos en los que será obligatorio). Dichos planos deben de estar aprobados por el coordinador de seguridad antes de la realización de los trabajos, debiendo existir una copia de los mismos en obra.
5.2.3. Formación específica •
Formación específica sobre señalización provisional de obras al responsable de señalización y brigada (mínimo 2 operarios) encargados de la implantación y mantenimiento de la señalización. Dicha formación, deberá ser impartida antes de la actuación por personal docente, validado por la coordinación y se aportarán las actas con la firma de los trabajadores (entregar copia al coordinador).
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5.3. CRITERIOS DE SEÑALIZACIÓN SEGÚN LA UBICACIÓN DE LA ACTUACIÓN.
5.3.1. SEÑALIZACIÓN FIJA: TRABAJOS AUTOVIA •
Trabajos en carril derecho (lento) sin afección a enlaces. o
Corta duración (Sólo trabajos diurnos): Se ejecutará el corte conforme al ejemplo 3.5.2 del Manual de ejemplos de señalización de obras fijas.
NOTA: Se consideran trabajos de corta duración los inferiores a 3 horas
o
Larga duración: Se ejecutará el corte conforme al ejemplo 3.5.1 del Manual de ejemplos de señalización de obras fijas.
NOTA: Los cortes tendrán una longitud máxima de 4 km.
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•
Trabajos en carril derecho (lento) con afección a enlaces. Se estudiará cada caso, realizando previamente un plano a aprobar por el Coordinador de Seguridad y Salud, siendo,
las siguientes normas
generales: o
Se avisará con antelación los desvíos e incorporaciones que permanecerán cortados por obras y las rutas alternativas, siendo los mensajes claros y sencillos.
o Se realizará un check list diario de correcta implantación, por el responsable de señalización y validado por el jefe de obra que se
remitirá
electrónico,
por al
correo
coordinación
para su comprobación.
Carril lento
Norma 8.3.-I.C.
Trabajos habituales
Colocación de Ojos de Gato a) Corta duración
Colocación de Captafaros Pintado flechas
Aglomerados b) Larga duración
Colocación de ojos de gato Colocación de Barrera bionda
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•
Trabajos en carril izquierdo (rápido). Para ello se realizará el corte de manera directa en uno de los sentidos, colocando las señales que indica el ejemplo 3.8.
Carril rápido Trabajos habituales Norma 8.3.-I.C.
Colocación de Ojos de Gato Colocación de Captafaros Pintado flechas…..
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5.3.2. SEÑALIZACIÓN MÓVIL. •
Trabajos en carril derecho (lento) sin afección a enlaces. Se ejecutará conforme al ejemplo 2.3 del Manual de Señalización Móvil, disponiendo de un vehículo adicional al representado en dicho ejemplo. Al tener que realizar los trabajos en movimiento y con la intención que la señal de estrechamiento y obras no se quede en exceso retrasada, dichas dos señales se colocaran en un tercer vehículo adicional a los dos que marca el ejemplo, que deberá circular en el arcén y a una distancia de entre 200 m y 2 km del vehículo precedente, su misión
es
la
de
preavisar
a
los
vehículos, que entran en una zona de obras.
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•
Trabajos en carril izquierdo (rápido). Se ejecutará conforme al ejemplo 2.4 del Manual de Señalización Móvil, disponiendo de un vehículo adicional al representado en dicho ejemplo. Este vehículo que al que se le incorporará la señal de cierre de carril izquierdo y señal de obras, debe circular por el arcén derecho y a una distancia aproximada de entre 200 m y 2 km del vehiculo que le precede (por el lado izquierdo de la calzada), su misión es la de preavisar a los vehículos, que entran en una zona de obras.
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6. ANEXO: ACTUACIONES PARA SEGÚN TIPO DE OPERACIÓN
SEÑALIZACIÓN
Se estudian los trabajos más comunes de la conservación de carreteras, estableciendo las medidas preventivas particulares a adoptar en cada caso, que se adjuntan en el siguiente ANEXO.
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PINTURA Y MARCAS VIALES
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PINTURA Y MARCAS VIALES Resulta habitual tener que realizar obras para el repintado de las marcas y señales viales de las carreteras. Este tipo de actuaciones implica la necesidad
que los
operarios invadan la carretera, aunque por poco espacio de tiempo (secado), pero no por ello podemos dejar de extremar la precaución en estas actuaciones puesto que el
INTRODUCCIÓN
riesgo de atropello con consecuencias muy graves es alto. Para ello se han estudiado las distintas operaciones que se tiene que realizar, dando las soluciones mas adecuadas a cada caso, desde el punto de vista de la seguridad.
UNIDADES DE OBRA A EJECUTAR Caso A
Pintado de líneas longitudinales de autovías y eje.
Caso B
Pintados de cebrados y flechas en salidas e incorporaciones.
Humanos
RECURSOS EMPLEADOS Maquinaria y vehículos
Materiales
Brigada de señalización de al
Compresores, pistolas y maquinaria de
menos tres trabajadores
pintado Móvil.
Señales, conos, banderas,
Vehiculo furgón de señalización con
paletas de señalización,
Brigada de pintado para marcas de tres operarios.
Brigada de pintado para líneas y ejes, móvil de tres operarios.
cascadas de cinco elementos y señales nivel paneles direccionales en cantidad adecuada para la II TP18 y TS adecuada. Vehiculo furgón de señalización con
ejecución del ejemplo
cascadas de cinco elementos y señales nivel correspondiente. II TR adecuada.
PROCESO EJECUTIVO Caso A (Opción 1) Señalización Móvil.
Podrá realizarse con señalización móvil, tal y como se indica en el apartado 5.3.2 del presente documento. Se dispondrá de vehículo adicional al indicado en el manual de señalización Móvil, ejemplos 2.3 y 2.4.
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PROCESO EJECUTIVO Unidad A (Opción 2) Señalización fija.
Se podrá realizar el pintado de la línea exterior derecha con señalización fija ejemplo 3.5.1 del manual, realizando el eje y línea exterior izquierda mediante el corte de carril rápido como indica el ejemplo 3.8.
Nota: Todos los cortes con señalización fija serán de una distancia máxima de 4 km, y disponiendo los conos a una distancia máxima de 20m, salvo en el caso de condiciones más restrictivas indicadas en el apartado de consideraciones generales. En caso de cortar salidas o incorporaciones se incluirá los dispuesto en el apartado 5.3.1.
PROCESO EJECUTIVO Unidad A (Opción 3) Señalización mixta.
1. Se ejecutará la línea exterior derecha de la calzada, empleando señalización móvil, y dependiendo de la ubicación se actuará conforme se indicó en el apartado 5.3.2. Para la ejecución de la línea exterior izquierda y eje (carril rápido), se empleará corte mediante señalización fija, debido a las condiciones que habitualmente existe en esta zona de la calzada (arcén menor), de esta forma se consiguen mejorar las condiciones de seguridad de trabajadores y usuarios. Para la ejecución del eje de la calzada se aprovechará el corte del carril rápido existente para avanzar en sentido de la circulación pintando una de las señales y retroceder en sentido contrario por la obra, y de esta forma se aprovecha para que en este momento se retira la señalización, ganando en tiempo y mejorando la productividad.
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REPORTAJE FOTOGRAFICO
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PROCESO EJECUTIVO Unidad B (Cebreados y flechas)
Debido al riesgo alto de atropello existente en estos trabajos, ya que los trabajadores se ubican entre los carriles de la autovía y la salida/entrada teniendo el trabajador trafico por ambos sentidos Se tomarán las siguientes medidas:
Salidas 1. El contratista elaborara un plano ajustado a la tipología exacta de cada salida, que debe ser aprobado por el coordinador, antes de poder ejecutar los trabajos, donde se resaltaran el tipo de balizamiento colocado y su ubicación, disposición y tipo de las señales y cotas mas representativas para su puesta en obra. 2. Se realizará el corte de la salida, siguiendo las siguientes indicaciones • Se colocarán 2 señales de obras (TP-18) y 2 señales de limitación de velocidad (según calzada). • Al inicio del taqueado de la salida un cartel con la siguiente leyenda “Salida cortada, desvío por próxima salida • Unos conos a lo largo del todo del taqueado lo suficientemente tupidos de manera que no de opción a la entrada de vehículos (máximo 5 m de distancia).
Entradas El contratista elaborara un plano ajustado a la tipología exacta de cada entrada, que debe ser aprobado por el coordinador, antes de poder ejecutar los trabajos, donde se resaltaran el tipo de balizamiento colocado y su ubicación, disposición y tipo de las señales y cotas mas representativas para su puesta en obra.
El contratista optará por poner en práctica las siguientes medidas:
1. Se cortará el acceso con unos conos/new jersey suficientemente tupidos (< 2m) para evitar la entrada de vehículos. 2. Se debe colocar una cartelería indicando que la entrada se encuentra cortado por obras, y de los desvíos alternativos habilitados. 3. (Opcional) Si con las anteriores medidas no se cumplen los objetivos pretendidos, existirá un bandera informativo para impedir el acceso de vehículos, e informar de la ruta alternativa. 4. En el tronco de la autovía se dispondrá la señalización indicada en el ejemplo 2.2 del manual de señalización fija (como si fueran trabajos en el arcén sin invasión de la calzada). Se dispondrán conos cada 5 -10 m desde el inicio del cebreado hasta el final del taqueado.
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REPORTAJE FOTOGRAFICO
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EQUIPOS DE PROTECCIÓN Individuales -
Colectivas
Mono de trabajo reflectante. Mascarilla de filtrado adecuado al producto empleado. Gafas de protección. Guantes de cuero.
-
Señalización provisional de obras. Vehículos de obra como barrera de protección. Carros de señalización. Distintivos luminosos.
SUPERVISIÓN Y CONTROL
Medidas a realizar/comprobar
- Realización del chequeo de comprobación de la disposición de la señalización. - Comprobación” in-situ”, de la existencia en obra de planos de señalización de las actuaciones que difieren de los ejemplos del manual. - Existencia permanente durante la ejecución de la señalización del responsable de control. - Comprobación de la fluidez y adecuada circulación del tráfico rodado, implementando soluciones para evitar atascos y circunstancias indefinidas o contradictorias. - Comprobar las distancias mínimas de seguridad entre operarios y tráfico rodado, mínimo 2 m. - Existencia de vehículo de obra con distintivos luminosos rotativos y cascadas direccionales.
DOCUMENTOS ANEXOS
AGLOMERADO
VIII Premios ACEX a la seguridad en conservación.
AGLOMERADO (para vías de dos carriles por sentido)
Las operaciones de reposición de firme en las obras de conservación de carreteras, son trabajos muy frecuentes, por los que mediante la presente ficha se dan criterios técnicos de INTRODUCCIÓN
actuación de forma que estos trabajos queden adecuadamente coordinados, produciendo las mínimas afecciones posibles al tráfico rodado. En estas operaciones intervienen de manera simultanea, gran numero de trabajadores y maquinaria lo que obliga a realizar una adecuada coordinación para realizar las operaciones, lo mas seguras posibles y con las mínimas interferencias en el trafico de la vía.
UNIDADES DE OBRA A EJECUTAR Unidad A
Aglomerado de tramos sin afecciones a entradas/salidas.
Unidad B
Aglomerado de tramos con afección a enlaces.
RECURSOS EMPLEADOS Maquinaria y vehículos
Humanos
Materiales
Rotativos luminosos en todos los vehículos y maquinaria. (Camiones, compactadores, Brigada de señalización de al
extendedora, riego asfáltico). Aquellos vehículos
menos tres trabajadores.
que por sus dimensiones no se observe el
Señales, conos, banderas,
rotativo desde cualquier dirección, se dispondrán paletas de señalización, tantos como sean necesarios para que así sea.
paneles direccionales en
Un operario por tajo para
Vehiculo furgón de señalización con cascadas
cantidad adecuada para la
regulación de entrada y salida
de cinco elementos y señales nivel II TP18 y TS
ejecución del ejemplo
de camiones del corte.
adecuada.
correspondiente.
Dos operarios para el
Vehiculo furgón de señalización con cascadas
mantenimiento continúo del
de cinco elementos y señales nivel II TR
corte.
adecuada.
PROCESO EJECUTIVO Unidad A (aglomerado sin afecciones) Se realizará con señalización fija, tanto en el carril izquierdo como en el derecho. Trabajo en autovía sin afección salidas: -
Se estará a lo dispuesto en la señalización marcada en el ejemplo 3.5.1 (carril lento) y 3.8 (Carril rápido) de Manual de señalización de obras fijas del Ministerio
-
Opcionalmente se podría ejecutar los trabajos siguiendo los indicado en el ejemplo 3.7 (by-pass) previa autorización por escrito de la Dirección Facultativa, siempre que las condiciones del trafico rodado o las circunstancias especiales de la vía lo permitan, y este debidamente justificado por razones de seguridad y salud.
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REPORTAJE FOTOGRAFICO
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PROCESO EJECUTIVO Unidad B -
Trabajos con afección a enlaces. Se estudiará cada caso, realizando previamente un plano sobre cartografía real para aprobar por el Coordinador de Seguridad y Salud, siendo, a grandes rasgos, las normas generales: o
Se avisará con antelación los desvíos e incorporaciones que permanecerán cortados por obras y las rutas alternativas, siendo los mensajes claros y sencillos.
o
Se realizará un check list diario por el responsable de señalización y validado por el jefe de obra que se remitirá por correo electrónico, al coordinación para su comprobación.
o
Como norma general se utilizarán los ejemplos del manual anteriormente mencionados. 3.5.1 y 3.8 adaptándolos sobre un plano (cartografía real), donde se marcará claramente la señalización a colocar, desvíos alternativos, itinerarios, etc…
o
Para los cortes del carril rápido con afección a enlaces se permitirá el ejemplo del manual 4.02.
-
Opcionalmente se podría ejecutar los trabajos siguiendo los indicado en el ejemplo 3.7 (by-pass) previa autorización por escrito de la Dirección Facultativa, siempre que las condiciones del trafico rodado o las circunstancias especiales de la vía los permitan, y este debidamente justificado por razones de seguridad y salud.
NOTA: Los ejemplos del manual 4.01, 4.03 y 4.04 quedan inicialmente desautorizados, salvo autorización expresa y por escrito de la Dirección facultativa, debiendo estar adecuadamente justificado por razones de seguridad vial y siempre garantizando la seguridad y salud de los operarios.
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REPORTAJE FOTOGRAFICO
EQUIPOS DE PROTECCIÓN Individuales -
Colectivas
Mono de trabajo reflectante. Mascarilla de filtrado adecuado al producto empleado. Gafas de protección. Guantes de cuero. Botas de seguridad
-
Señalización provisional de obras. Balizamientos adecuados para delimitar zona de extendido con compactación Rotativos luminosos en todas las maquinas y vehículos. Dispositivos acústicos de marcha atrás en maquinas
SUPERVISIÓN Y CONTROL
Medidas a realizar/comprobar
- Realización del chequeo de comprobación de la disposición de la señalización, con la frecuencia requerida y siempre en cada nuevo corte. - Comprobación” in-situ”, de la existencia en obra de planos de señalización de las actuaciones que difieren de los ejemplos del manual. - Existencia permanente durante la ejecución de la señalización del responsable de control. - Comprobación de la fluidez y adecuada circulación del tráfico rodado, implementando soluciones para evitar atascos y circunstancias indefinidas o contradictorias. - Comprobar las distancias mínimas de seguridad entre operarios y tráfico rodado, mínimo 2 m. - Existencia de todos vehículo de obra con distintivos luminosos rotativos y acústico de marcha atrás. - Comprobar la presencia de brigada de mantenimiento de señalización y de control de entrada y salida de camiones.
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DOCUMENTOS ANEXOS
MONTAJE DE BARRERA BIONDA
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MONTAJE DE BARRERA BIÓNDA Este tipo de actuaciones, implican trabajos en la carretera para la colocación, reposición, o elevación de barrera bionda. Para este tipo de trabajos no se emplea maquinaria de obra INTRODUCCIÓN pública de gran tamaño, solamente una maquina hincapostes que se ubica normalmente en el arcén, y existe poca incidencia en la carretera, si bien para proteger a los operarios que circulan en torno a la maquina es necesario determinar unas pautas de actuación, para garantizar la seguridad y salud de los trabajadores.
UNIDADES DE OBRA A EJECUTAR Unidad A
Ejecución de barrera bionda en tramos sin enlaces.
Unidad B
Ejecución de barrera bionda en tramos con enlaces.
Unidad C
Ejecución de barrera bionda en enlaces.
Humanos
RECURSOS EMPLEADOS Maquinaria y vehículos
Brigada de señalización de al
La maquina contará en todo momento con
menos tres trabajadores
rotativo luminoso.
Brigada para el mantenimiento y reposición de al menos dos operarios.
Materiales Señales, conos, banderas, paneles direccionales en
Vehiculo furgón de señalización con cascadas
cantidad adecuada para la
de cinco elementos y señales nivel II TP18 y TS
ejecución del ejemplo
adecuada, protegiendo en todo momento a los
correspondiente.
operarios de a pie.
PROCESO EJECUTIVO Unidad A Se realizará con señalización fija, tanto en el carril izquierdo como en el derecho, en todo momento se debe realizar cierre de uno de los carriles debido al volumen de la maquinaria y la circulación de operarios, materiales y pequeña maquinaria en el entorno.
Trabajo en autovía sin afección salidas:
-
Se estará a lo dispuesto en la señalización marcada en el ejemplo 3.5.1 (carril lento) y 3.8 (Carril rápido) de Manual de señalización de obras fijas del Ministerio
NOTA: Cuando el tramo de autovía cuente con mas carriles se efectuará el corte homologo al indicado.
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REPORTAJE FOTOGRAFICO
PROCESO EJECUTIVO Unidad B Trabajos con afección a enlaces. Se estudiará cada caso, realizando previamente un plano sobre cartografía real para aprobar por el Coordinador de Seguridad y Salud, siendo, a grandes rasgos, las normas generales: o
Se avisará con antelación los desvíos e incorporaciones que permanecerán cortados por obras y las rutas alternativas, siendo los mensajes claros y sencillos.
o
Se realizará un check list diario por el responsable de señalización y validado por el jefe de obra que se remitirá por correo electrónico, al coordinación para su comprobación.
o
Como norma general se utilizarán los ejemplos del manual anteriormente mencionados. 3.5.1 y 3.8 adaptándolos sobre un plano (cartografía real), donde se marcará claramente la señalización a colocar, desvíos alternativos, itinerarios, etc…
o
Para los cortes del carril rápido con afección a enlaces se permitirá el ejemplo del manual 4.02.
NOTA: Los ejemplos del manual 4.01, 4.03 y 4.04 quedan inicialmente desautorizados, salvo autorización expresa y por escrito de la Dirección facultativa, debiendo estar adecuadamente justificado por razones de seguridad vial y siempre garantizando la seguridad y salud de los operarios.
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REPORTAJE FOTOGRAFICO
VIII Premios ACEX a la seguridad en conservación.
PROCESO EJECUTIVO Unidad C Los trabajos que se realizan en enlaces, bien en el ramal de entrada o de salida.. Se estudiará cada caso, realizando previamente un plano sobre cartografía real para aprobar por el Coordinador de Seguridad y Salud, siendo, a grandes rasgos, las normas generales: o
Los trabajadores deben de permanecer protegidos en todo momento mediante balizamientos y vehículos de obra en el sentido de la circulación.
o
Existirá una distancia de seguridad mínima de 2 m entre el cordón de balizamiento y los operarios.
o
Se realizará un check list diario por el responsable de señalización y validado por el jefe de obra que se remitirá por correo electrónico, al coordinación para su comprobación.
o
Existirá en todo momento dos operarios dedicados al mantenimiento continuo de la señalización.
Existen por tanto dos opciones: -
Ramal abierto al tráfico. Cuando no se cumpla por las dimensiones o tipología del terreno (anchura del carril, arcenes, cambios de rasantes etc), algunos de los condicionantes anteriores y los enumerados a continuación, se procederá a cerrar el carril al tráfico. Cuando es posible se actuará de la siguiente forma:
o
Los conos será de tamaño grande, en perfecto estado de conservación, y dispondrán de banda reflectante ancha. Estos quedarán dispuestos a una distancia máxima de 3 m.
o
Siempre que sean posible, teniendo en cuenta el adecuado estado del pavimento y disposición de la carretera (fuertes curvas), y flujo de tráfico, se adoptarán como vías de circulación los arcenes para cumplir los condicionantes generales.
o
Se avisará con antelación los desvíos e incorporaciones que permanecerán cortados por obras y las rutas alternativas, siendo los mensajes claros y sencillos.
o
Se ejecutará un plano específico de la señalización a disponer, colocando al menos la señalización indicada en el ejemplo 2.3, mas paneles informativos de trabajos en salida nº XXX.
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NOTA: Si se cumplen todas las indicaciones pero se determina por el responsable de cumplimentar el check list que no se satisfacen las condiciones mínimas de seguridad, el corte es peligroso para la circulación con riesgos de accidente, se determinará por cerrar el enlace al tráfico.
-
Ramal cerrado al trafico. Cuando no se satisface alguna de los condicionantes anteriores se optará por cerrar el tráfico.
o
Se desarrollará plano especifico para el cierre de las salidas o entradas que serán aprobados por el coordinador, y que al menos cumplirán con:
Cierre transversal del carril de entrada con conos a una distancia máxima de 1 m.
Cierre del carril de deceleración completo con cono a una distancia máxima de 5 m.
Si existe riesgo de que se salten los vehículos la línea de conos se procederá aun segundo corte continuo (barrera de plástico), de manera trasversal en el carril.
Se dispondrán al menos las señales indicadas en el ejemplo 2.2.
Se colocarán dos paneles informativos de salida cortada e indicativos del desvío.
Se estudiará en función de la importancia de la salida y la fluidez del tráfico la necesidad de señalizar rutas de desvíos.
o
Se actuará siguiendo exactamente las indicaciones del plano de trabajo.
REPORTAJE FOTOGRAFICO
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EQUIPOS DE PROTECCIÓN Individuales -
Colectivas
Mono de trabajo reflectante. Protectores auditivos para todos los operarios. Gafas de protección. Guantes de cuero, con manguitos para oxicorte. Botas de seguridad
Señalización provisional de obras. Medición acústica especifica. Vehículos con cascada luminosa para protección de operarios. Empleo de medios de extinción necesarios y evaluados como extintores, mantas, agua pantallas etc…. -
SUPERVISIÓN Y CONTROL
Medidas a realizar/comprobar
- Realización del chequeo de comprobación de la disposición de la señalización, con la frecuencia requerida y siempre en cada nuevo corte. - Comprobación” in-situ”, de la existencia en obra de planos de señalización. - Existencia permanente durante la ejecución de la señalización del responsable de control. - Comprobación de la fluidez y adecuada circulación del tráfico rodado, implementando soluciones para evitar atascos y circunstancias indefinidas o contradictorias. - Comprobar las distancias mínimas de seguridad entre operarios y tráfico rodado, mínimo 2 m. - Existencia de furgón de protección con cascada de 5 elementos protegiendo en todo momento a los operarios.(abierto al tráfico). - Comprobar la presencia de brigada de mantenimiento de señalización.
COLOCACIÓNY LIMPIEZA DE CAPTAFAROS
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COLOCACIÓN Y LIMPIEZA DE CAPTAFAROS Los captafaros son reflectantes que se encuentran distribuidos en la barrera bionda INTRODUCCIÓN
existente en el perímetro de la vía. Este tipo de operaciones se realizan de manera manual por operarios a pie sobre la calzada sin más maquinaria que pequeñas herramientas manuales. Para regular estas actuaciones de forma que los trabajos se realicen atendiendo a criterios de calidad y seguridad laboral se determina estos las pautas siguientes.
UNIDADES DE OBRA A EJECUTAR Unidad A
Captafaros con arcén suficientemente ancho (>2 m). (Margen derecho en ocasiones)
Unidad B
Captafaros con arcén < 2 m.(Margen izquierdo y derecho en ocasiones).
Unidad C
Captafaros en ramales de entrada y salida. Con arcén de < o > de 2 m.
Humanos
RECURSOS EMPLEADOS Maquinaria y vehículos
Materiales
Brigada de señalización fija de Vehiculo furgón de señalización con cascadas dos o tres trabajadores
de cinco elementos y señales nivel II TP18 y TS
dependiendo del corte.
adecuada.
Brigada de móvil de tres operarios.
Señales, conos, banderas, paletas de señalización,
Dos vehículos furgón (señalización móvil) de señalización con cascadas de cinco elementos y señales nivel II TR adecuadas
paneles direccionales en cantidad adecuada para la ejecución del ejemplo correspondiente.
PROCESO EJECUTIVO Unidad A (Opción 1) SEÑALIZACIÓN FIJA: Se colocará la señalización según norma 8.3 I.C ejemplo del manual 2.2. cumpliendo en todo momento los siguientes condicionantes: -
El trabajador siempre trabajará detrás de la barrera bionda y protegido por esta.
-
Este tipo de corte no se autorizará para trabajos nocturnos.
-
No deben existir en el arcén
materiales, herramientas manuales, ni vehículos
estacionados. -
Los trabajadores realizarán sus operaciones de cara al tráfico.
Nota: Se considera arcén suficientemente ancho más de 2 m. Si por razones del tráfico, carretera, entorno o demás circunstancias existe riesgo importante para la seguridad y salud de los trabajadores, se adoptará el cierre de carril.
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Unidad A (Opción 2) SEÑALIZACIÓN MOVIL: Se señalizará de acuerdo al ejemplo del manual 1.2 donde el vehiculo obligatoriamente llevará señal de obras tri-flash y cascada luminosa el cual irá ubicado a 100 m del trabajador. El trabajador realizará las operaciones igualmente protegido por la barrera metálica.
Nota: Se considera arcén suficientemente ancho más de 2 m. Si por razones del tráfico, carretera, entorno o demás circunstancias existe riesgo importante para la seguridad y salud de los trabajadores, se adoptará el cierre de carril.
PROCESO EJECUTIVO Unidad B Se realizará con señalización fija, tanto en el carril izquierdo como en el derecho, en todo momento se debe realizar cierre de uno de los carriles, en este caso pueden existir trabajadores en el interior del corte.
Trabajo en autovía sin afección salidas:
-
Se estará a lo dispuesto en la señalización marcada en el ejemplo 3.5.1 (carril lento) y 3.8 (Carril rápido) de Manual de señalización de obras fijas del Ministerio
-
Se permite la señalización conforme a los ejemplos 2.3 y 2.4 del manual de señalización móvil, teniendo en cuenta que la señal de preaviso debe ir incorporada en un tercer vehiculo de señalización.
NOTA: Cuando el tramo de autovía cuente con mas carriles se efectuará el corte homologo al indicado.
Trabajos con afección a enlaces. Se estudiará cada caso, realizando previamente un plano sobre cartografía real para aprobar por el Coordinador de Seguridad y Salud, siendo, a grandes rasgos, las normas generales:
o
Se avisará con antelación los desvíos e incorporaciones que permanecerán cortados por obras y las rutas alternativas, siendo los mensajes claros y sencillos.
o
Se realizará un check list diario por el responsable de señalización y validado por el jefe de obra que se remitirá por correo electrónico, al coordinación para su comprobación.
o
Como norma general se utilizarán los ejemplos del manual anteriormente mencionados. 3.5.1 y 3.8 adaptándolos sobre un plano (cartografía real), donde se marcará claramente la señalización a colocar, desvíos alternativos, itinerarios, etc…
o
Para los cortes del carril rápido con afección a enlaces se permitirá el ejemplo del manual 4.02.
NOTA: Los ejemplos del manual 4.01, 4.03 y 4.04 quedan inicialmente desautorizados, salvo autorización expresa y por escrito de la Dirección facultativa, debiendo estar adecuadamente justificado por razones de seguridad vial y siempre garantizando la seguridad y salud de los operarios.
VIII Premios ACEX a la seguridad en conservación.
REPORTAJE FOTOGRAFICO
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PROCESO EJECUTIVO Unidad C Para arcenes > 2m.
Para este tipo de trabajos se adoptaran las medidas indicadas bien en la unidad A o la unidad B, pudiendo en este caso dejar la salida abierta, siempre que las condiciones garanticen la seguridad y salud de los operarios y usuarios de la vía.
Para arcenes < 2m.
Los trabajos que se realizan en enlaces, bien en el ramal de entrada o de salida.. Se estudiará cada caso, realizando previamente un plano sobre cartografía real para aprobar por el Coordinador de Seguridad y Salud, siendo, a grandes rasgos, las normas generales: o
Los trabajadores deben de permanecer protegidos en todo momento mediante balizamientos y vehículos de obra en el sentido de la circulación.
o
Existirá una distancia de seguridad mínima de 2 m entre el cordón de balizamiento y los operarios.
o
Se realizará un check list diario por el responsable de señalización y validado por el jefe de obra que se remitirá por correo electrónico, al coordinación para su comprobación.
o
Existirá en todo momento dos operarios dedicados al mantenimiento continuo de la señalización.
Existen por tanto dos opciones:
-
Ramal abierto al tráfico. Cuando no se cumpla por las dimensiones o tipología del terreno (anchura del carril, arcenes, cambios de rasantes etc), algunos de los condicionantes anteriores y los enumerados a continuación, se precederá a cerrar el carril al tráfico. Cuando es posible se actuará de la siguiente forma:
o
Los conos serán de tamaño grande, en perfecto estado de conservación, y dispondrán de banda reflectante ancha. Estos quedarán dispuestos a una distancia máxima de 3 m.
o
Siempre que sean posible, teniendo en cuenta el adecuado estado del pavimento y disposición de la carretera (fuertes curvas), y flujo de tráfico, se adoptarán como vías de circulación los arcenes para cumplir los condicionantes generales.
o
Se avisará con antelación los desvíos e incorporaciones que permanecerán cortados por obras y las rutas alternativas, siendo los mensajes claros y sencillos.
o
Se ejecutará un plano especifico de la señalización a disponer, colocando al menos la señalización indicada en el ejemplo 2.3, mas paneles informativos de trabajos en salida nº XXX.
VIII Premios ACEX a la seguridad en conservación.
NOTA: Si se cumplen todas las indicaciones pero se determina por el responsable de cumplimentar el check list que no se satisfacen las condiciones mínimas de seguridad, el corte es peligroso para la circulación con riesgos de accidente, se determinará por cerrar el enlace al tráfico.
-
Ramal cerrado al trafico. Cuando no se satisface alguna de los condicionantes anteriores se optará por cerrar el tráfico.
o
Se desarrollará plano especifico para el cierre de las salidas o entradas que serán aprobados por el coordinador, y que al menos cumplirán con:
Cierre transversal del carril de entrada con conos a una distancia máxima de 1 m.
Cierre del carril de deceleración completo con cono a una distancia máxima de 5 m.
Si existe riesgo de que se salten los vehículos la línea de conos se procederá aun segundo corte continuo (barrera de plástico), de manera trasversal en el carril.
Se dispondrán al menos las señales indicadas en el ejemplo 2.2.
Se colocarán dos paneles informativos de salida cortada e indicativos del desvío.
Se estudiará en función de la importancia de la salida y la fluidez del tráfico la necesidad de señalizar rutas de desvíos.
o
Se actuará siguiendo exactamente las indicaciones del plano de trabajo.
VIII Premios ACEX a la seguridad en conservación.
REPORTAJE FOTOGRAFICO
VIII Premios ACEX a la seguridad en conservación.
EQUIPOS DE PROTECCIÓN Individuales -
Mono de trabajo reflectante. Guantes de cuero. Botas de seguridad
Colectivas -
Señalización provisional de obras. Vehículos con cascada luminosa para protección de operarios.
SUPERVISIÓN Y CONTROL
Medidas a realizar/comprobar
- Realización del chequeo de comprobación de la disposición de la señalización, con la frecuencia requerida y siempre en cada nuevo corte. - Comprobación” in-situ”, de la existencia en obra de planos de señalización. - Existencia al inicio de los trabajos y la ejecución de la señalización del responsable de control. - Comprobación de la fluidez y adecuada circulación del tráfico rodado, implementando soluciones para evitar atascos y circunstancias indefinidas o contradictorias. - Comprobar las distancias mínimas de seguridad entre operarios y tráfico rodado, mínimo 2 m. - Comprobar la presencia de brigada de mantenimiento de señalización.
COLOCACIÓN DE OJOS DE GATO
VIII Premios ACEX a la seguridad en conservación.
COLOCACIÓN DE OJOS DE GATO Los ojos de gato son reflectantes que se encuentran distribuidos en pavimento entre la línea de carril exterior y la barrera bionda. Este tipo de operaciones se realizan de manera manual por operarios a pie sobre la calzada sin más maquinaria que pequeñas herramientas INTRODUCCIÓN
manuales. Para regular estas actuaciones de forma que los trabajos se realicen atendiendo a criterios de calidad y seguridad laboral se determina estos las pautas siguientes. Estos trabajos son considerados de mayor criticidad que los captafaros puesto que los operarios no tienen la posibilidad de estar protegidos por la barrera bionda.
UNIDADES DE OBRA A EJECUTAR Unidad A
Colocación de ojos de gato en autovía sin afección de entradas o salidas.
Unidad B
Colocación de ojos de gato en autovía interrumpiendo entradas o salidas.
Unidad C
Colocación de ojos de gato en ramales de entrada y salida.
Humanos
RECURSOS EMPLEADOS Maquinaria y vehículos Vehiculo furgón de señalización con cascadas de cinco elementos y señales nivel II TP18
Brigada de señalización fija de adecuada. dos o tres trabajadores dependiendo del corte.
Materiales Señales, conos, banderas, paletas de señalización, paneles direccionales en cantidad adecuada para la
Vehículos de obra con rotativos luminosos.
ejecución del ejemplo correspondiente.
PROCESO EJECUTIVO Unidad A Se realizará con señalización fija, tanto en el carril izquierdo como en el derecho, en todo momento se debe realizar cierre de uno de los carriles, en este caso pueden existir trabajadores en el interior del corte.
Trabajo en autovía sin afección salidas:
-
Se estará a lo dispuesto en la señalización marcada en el ejemplo 3.5.1 (carril lento) y 3.8 (Carril rápido) de Manual de señalización de obras fijas del Ministerio
NOTA: Cuando el tramo de autovía cuente con mas carriles se efectuará el corte homologo al indicado.
VIII Premios ACEX a la seguridad en conservación.
REPORTAJE FOTOGRAFICO
PROCESO EJECUTIVO Unidad B Trabajos con afección a enlaces. Se estudiará cada caso, realizando previamente un plano sobre cartografía real para aprobar por el Coordinador de Seguridad y Salud, siendo, a grandes rasgos, las normas generales:
o
Se avisará con antelación los desvíos e incorporaciones que permanecerán cortados por obras y las rutas alternativas, siendo los mensajes claros y sencillos.
o
Se realizará un check list diario por el responsable de señalización y validado por el jefe de obra que se remitirá por correo electrónico, al coordinación para su comprobación.
o
Como norma general se utilizarán los ejemplos del manual anteriormente mencionados. 3.5.1 y 3.8 adaptándolos sobre un plano (cartografía real), donde se marcará claramente la señalización a colocar, desvíos alternativos, itinerarios, etc…
o
Para los cortes del carril rápido con afección a enlaces se permitirá el ejemplo del manual 4.02.
NOTA: Los ejemplos del manual 4.01, 4.03 y 4.04 quedan inicialmente desautorizados, salvo autorización expresa y por escrito de la Dirección facultativa, debiendo estar adecuadamente justificado por razones de seguridad vial y siempre garantizando la seguridad y salud de los operarios.
VIII Premios ACEX a la seguridad en conservación.
REPORTAJE FOTOGRAFICO
PROCESO EJECUTIVO Unidad C Los trabajos que se realizan en enlaces, bien en el ramal de entrada o de salida.. Se estudiará cada caso, realizando previamente un plano sobre cartografía real para aprobar por el Coordinador de Seguridad y Salud, siendo, a grandes rasgos, las normas generales: o
Los trabajadores deben de permanecer protegidos en todo momento mediante balizamientos y vehículos de obra en el sentido de la circulación.
o
Existirá una distancia de seguridad mínima de 2 m entre el cordón de balizamiento y los operarios.
o
Se realizará un check list diario por el responsable de señalización y validado por el jefe de obra que se remitirá por correo electrónico, al coordinación para su comprobación.
o
Existirá en todo momento dos operarios dedicados al mantenimiento continuo de la señalización.
VIII Premios ACEX a la seguridad en conservación.
Existen por tanto dos opciones:
-
Ramal abierto al tráfico. Cuando no se cumpla por las dimensiones o tipología del terreno (anchura del carril, arcenes, cambios de rasantes etc), algunos de los condicionantes anteriores y los enumerados a continuación, se precederá a cerrar el carril al tráfico. Cuando es posible se actuará de la siguiente forma:
o
Los conos serán de tamaño grande, en perfecto estado de conservación, y dispondrán de banda reflectante ancha. Estos quedarán dispuestos a una distancia máxima de 3 m.
o
Siempre que sean posible, teniendo en cuenta el adecuado estado del pavimento y disposición de la carretera (fuertes curvas), y flujo de tráfico, se adoptarán como vías de circulación los arcenes para cumplir los condicionantes generales.
o
Se avisará con antelación los desvíos e incorporaciones que permanecerán cortados por obras y las rutas alternativas, siendo los mensajes claros y sencillos.
o
Se ejecutará un plano especifico de la señalización a disponer, colocando al menos la señalización indicada en el ejemplo 2.3, mas paneles informativos de trabajos en salida nº XXX.
NOTA: Si se cumplen todas las indicaciones pero se determina por el responsable de cumplimentar el check list que no se satisfacen las condiciones mínimas de seguridad, el corte es peligroso para la circulación con riesgos de accidente, se determinará por cerrar el enlace al tráfico. -
Ramal cerrado al trafico. Cuando no se satisface alguna de los condicionantes anteriores se optará por cerrar el tráfico.
o
Se desarrollará plano especifico para el cierre de las salidas o entradas que serán aprobados por el coordinador, y que al menos cumplirán con:
Cierre transversal del carril de entrada con conos a una distancia máxima de 1 m.
Cierre del carril de deceleración completo con cono a una distancia máxima de 5 m.
Si existe riesgo de que se salten los vehículos la línea de conos se procederá aun segundo corte continuo (barrera de plástico), de manera trasversal en el carril.
Se dispondrán al menos las señales indicadas en el ejemplo 2.2.
Se colocarán dos paneles informativos de salida cortada e indicativos del desvío.
Se estudiará en función de la importancia de la salida y la fluidez del tráfico la necesidad de señalizar rutas de desvíos.
o
Se actuará siguiendo exactamente las indicaciones del plano de trabajo.
VIII Premios ACEX a la seguridad en conservación.
REPORTAJE FOTOGRAFICO
EQUIPOS DE PROTECCIÓN Individuales -
Colectivas
Mono de trabajo reflectante. Guantes de cuero. Botas de seguridad Protecciones individuales que determinan las fichas de seguridad de productos químicos aplicados.
-
Señalización provisional de obras. Vehículos con cascada luminosa para protección de operarios.
SUPERVISIÓN Y CONTROL
Medidas a realizar/comprobar
- Realización del chequeo de comprobación de la disposición de la señalización, con la frecuencia requerida y siempre en cada nuevo corte. - Comprobación” in-situ”, de la existencia en obra de planos de señalización. - Existencia al inicio de los trabajos y la ejecución de la señalización del responsable de control. - Comprobación de la fluidez y adecuada circulación del tráfico rodado, implementando soluciones para evitar atascos y circunstancias indefinidas o contradictorias. - Comprobar las distancias mínimas de seguridad entre operarios y tráfico rodado, mínimo 2 m. Comprobar la presencia de brigada de mantenimiento de señalización.
TRABAJOS EN CUNETAS
VIII Premios ACEX a la seguridad en conservación.
TRABAJOS EN CUNETAS En las labores de conservación de carreteras existen varias operaciones que se deben realizar en las cunetas o medianas de las carreteras fuera del tráfico rodado, pero que por su proximidad obligan a determinar medidas de protección tanto para los propios usuarios de la vía como para los trabajadores. Para ello dependiendo de los condicionantes de la vía, afluencia de tráfico, configuración de la calzada y medios auxiliares necesarios se procederá INTRODUCCIÓN
a señalizar, de una u otra forma. Entre las tareas que son de aplicación esta ficha se enumeran: -
Cambio o sustitución de señales viales.
-
Hormigonado de cunetas.
-
Limpieza de cunetas.
-
Segado anual o con medios mecánicos de cunetas.
-
Fumigación de mediana y cunetas.
-
Colocación de barrera de hormigón en carretera.
UNIDADES DE OBRA A EJECUTAR Unidad A
Trabajos en cunetas sin invasión de carriles de circulación o arcenes.
Unidad B
Trabajos en cunetas con invasión de carriles de circulación o arcenes.
Unidad C
Trabajos en cunetas con invasión de carriles de circulación o arcenes en salidas o entradas.
Humanos
RECURSOS EMPLEADOS Maquinaria y vehículos
Materiales Señales, conos, banderas,
Vehículos de obra con rotativos luminosos. Brigada de señalización de al
paletas de señalización, paneles direccionales en
menos tres trabajadores
cantidad adecuada para la Vehiculo furgón de señalización con cascadas de cinco elementos.
ejecución del ejemplo correspondiente.
PROCESO EJECUTIVO Unidad A Trabajos que no invaden los carriles, ni el arcén.
- Considerando los condicionantes de esta actividad se adaptará a lo indicado en los ejemplos 1.14 y 1.15 (dependiendo de la proximidad de los trabajos con la via), o ejemplos equivalentes en autovía 3.1 y 3.2 (margen derecho) o 3.4 (margen izquierdo).
VIII Premios ACEX a la seguridad en conservación.
PROCESO EJECUTIVO Unidad B (Opción 1) Trabajos con maquinaria/vehículos que invade carriles. Se realizará con señalización fija, tanto en el carril izquierdo como en el derecho, en todo momento se debe realizar cierre de uno de los carriles.
Trabajo en autovía sin afección salidas:
- En el caso de corta duración (duración total de trabajos < 3 horas) y trabajos diurnos se permite trabajar ajustando la señalización a lo indicado en el ejemplo 3.5.2.
- Para el resto de situaciones cumpliendo con todas las indicaciones de señalización generales, se será necesario ajustarse a los ejemplos 3.5.1 y 3.8 (para cada margen respectivamente).
NOTA: Cuando el tramo de autovía cuente con mas carriles se efectuará el corte homologo al indicado.
PROCESO EJECUTIVO Unidad B (Opción 2) Trabajos con maquinaria/vehículos que invade carriles. Se realizará con señalización fija, tanto en el carril izquierdo como en el derecho, en todo momento se debe realizar cierre de uno de los carriles.
Trabajos con afección a enlaces.
Se estudiará cada caso, realizando previamente un plano sobre cartografía real para aprobar por el Coordinador de Seguridad y Salud, siendo, a grandes rasgos, las normas generales:
o
Se avisará con antelación los desvíos e incorporaciones que permanecerán cortados por obras y las rutas alternativas, siendo los mensajes claros y sencillos.
o
Se realizará un check list diario por el responsable de señalización y validado por el jefe de obra que se remitirá por correo electrónico, al coordinación para su comprobación.
o
Como norma general se utilizarán los ejemplos del manual anteriormente mencionados. 3.5.1 y 3.8 adaptándolos sobre un plano (cartografía real), donde se marcará claramente la señalización a colocar, desvíos alternativos, itinerarios, etc…
o
Para los cortes del carril rápido con afección a enlaces se permitirá el ejemplo del manual 4.02.
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NOTA: Los ejemplos del manual 4.01, 4.03 y 4.04 quedan inicialmente desautorizados, salvo autorización expresa y por escrito de la Dirección facultativa, debiendo estar adecuadamente justificado por razones de seguridad vial y siempre garantizando la seguridad y salud de los operarios.
REPORTAJE FOTOGRAFICO
PROCESO EJECUTIVO Unidad C Los trabajos que se realizan en enlaces, bien en el ramal de entrada o de salida, con maquinaria/vehículos que invade carriles.
Se estudiará cada caso, realizando previamente un plano sobre cartografía real para aprobar por el Coordinador de Seguridad y Salud, siendo, a grandes rasgos, las normas generales: o
Los trabajadores deben de permanecer protegidos en todo momento mediante balizamientos y vehículos de obra en el sentido de la circulación.
o
Existirá una distancia de seguridad mínima de 2 m entre el cordón de balizamiento y los operarios.
o
Se realizará un check list diario por el responsable de señalización y validado por el jefe de obra que se remitirá por correo electrónico, al coordinación para su comprobación.
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o
Existirá en todo momento dos operarios dedicados al mantenimiento continuo de la señalización.
Existen por tanto dos opciones:
-
Ramal abierto al tráfico. Cuando no se cumpla por las dimensiones o tipología del terreno (anchura del carril, arcenes, cambios de rasantes etc), algunos de los condicionantes anteriores y los enumerados a continuación, se precederá a cerrar el carril al tráfico. Cuando es posible se actuará de la siguiente forma:
o
Los conos serán de tamaño grande, en perfecto estado de conservación, y dispondrán de banda reflectante ancha. Estos quedarán dispuestos a una distancia máxima de 3 m.
o
Siempre que sean posible, teniendo en cuenta el adecuado estado del pavimento y disposición de la carretera (fuertes curvas), y flujo de tráfico, se adoptarán como vías de circulación los arcenes para cumplir los condicionantes generales.
o
Se avisará con antelación los desvíos e incorporaciones que permanecerán cortados por obras y las rutas alternativas, siendo los mensajes claros y sencillos.
o
Se ejecutará un plano especifico de la señalización a disponer, colocando al menos la señalización indicada en el ejemplo 2.3, mas paneles informativos de trabajos en salida nº XXX,
NOTA: Si se cumplen todas las indicaciones pero se determina por el responsable de cumplimentar el check list que no se satisfacen las condiciones mínimas de seguridad, el corte es peligroso para la circulación con riesgos de accidente, se determinará por cerrar el enlace al tráfico.
-
Ramal cerrado al trafico. Cuando no se satisface alguna de los condicionantes anteriores se optará por cerrar el tráfico.
o
Se desarrollará plano especifico para el cierre de las salidas o entradas que serán aprobados por el coordinador, y que al menos cumplirán con:
Cierre transversal del carril de entrada con conos a una distancia máxima de 1 m.
Cierre del carril de deceleración completo con cono a una distancia máxima de 5 m.
Si existe riesgo de que se salten los vehículos la línea de conos se procederá aun segundo corte continuo (barrera de plástico), de manera trasversal en el carril.
Se dispondrán al menos las señales indicadas en el ejemplo 2.2.
Se colocarán dos paneles informativos de salida cortada e indicativos del desvío.
Se estudiará en función de la importancia de la salida y la fluidez del tráfico la necesidad de señalizar rutas de desvíos.
o
Se actuará siguiendo exactamente las indicaciones del plano de trabajo.
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REPORTAJE FOTOGRAFICO
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EQUIPOS DE PROTECCIÓN Individuales -
-
Colectivas
Mono de trabajo reflectante. Guantes de cuero. con manguitos para oxicorte. Botas de seguridad Protecciones individuales que determinan las fichas de seguridad de productos químicos aplicados. Gafas de protección.
-
Señalización provisional de obras. Vehículos con cascada luminosa para protección de operarios. Todos los vehículos y maquinaria de obras con rotativos luminosos. Vehículos con cascada luminosa para protección de operarios. Empleo de medios de extinción necesarios y evaluados como extintores, mantas, agua pantallas etc….
SUPERVISIÓN Y CONTROL
Medidas a realizar/comprobar
- Realización del chequeo de comprobación de la disposición de la señalización, con la frecuencia requerida y siempre en cada nuevo corte. - Comprobación” in-situ”, de la existencia en obra de planos de señalización. - Existencia al inicio de los trabajos y la ejecución de la señalización del responsable de control. - Comprobación de la fluidez y adecuada circulación del tráfico rodado, implementando soluciones para evitar atascos y circunstancias indefinidas o contradictorias. - Comprobar las distancias mínimas de seguridad entre operarios y tráfico rodado, mínimo 2 m. - Comprobar la presencia de brigada de mantenimiento de señalización.
MONTAJE DE SEÑALIZACIÓN
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MONTAJE DE SEÑALIZACIÓN Mediante la presente ficha se pretende dar indicaciones y pautas claras de actuación para ejecutar los distintos tipos de cortes y disposiciones de la señales en las vías, tal como indica en manual de ejemplos del Ministerio de Fomento. Mediante este documento se enumeraran los pasos a realizar para que los operarios encargados de colocar la INTRODUCCIÓN
señalización, realicen estas operaciones, que siempre llevan implícito un alto riesgo de atropello, con la mayor seguridad posible; minimizando al máximo las consecuencias de un posible accidente. Se determinaran el modo ejecutivo de los cortes mas habituales, que se realizan en vías donde el riesgo es mas alto como son las autopistas o autovías, pero estos pasos serán extrapolables a otros tipos de cortes homólogos donde es posible realizar seguir a menos en parte las pautas indicadas.
UNIDADES DE OBRA A EJECUTAR Unidad A
Ejecución de cortes tipo 3.5.1 o similares.
Unidad B
Ejecución cortes tipo 3.8 o similares.
Humanos Brigada de señalización de al menos cuatro trabajadores para los ejemplos 3.8,3.5.1 y 3.5.2 o similares.
RECURSOS EMPLEADOS Maquinaria y vehículos
Materiales
Vehiculo furgón de señalización con cascadas de cinco elementos y señales nivel II TP18 y TS adecuada.
Brigada de señalización de al menos tres trabajadores para
Vehiculo furgón de señalización con cascadas de
los ejemplos 3.1,3.2, 3.4 o
cinco elementos y señales nivel II TR adecuada.
similares. Señales, conos, banderas, paletas de señalización, paneles direccionales en cantidad adecuada para la Brigada de señalización de al menos cinco trabajadores para los ejemplos 3.8,3.5.1 y 3.5.2 o similares.
ejecución del ejemplo correspondiente.
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PROCESO EJECUTIVO Unidad A Montaje del corte tipo 3.5.1 o similar.
Como norma general para garantizar la seguridad y salud de los operarios, así como de los usuarios de la vía durante las operaciones de señalización, para la colocación y disposición de los elementos de señalización fija se empleará vehículos con señalización móvil. Para el montaje total de este tipo de corte se actuará de la siguiente forma: -
Se emplearán dos furgones de señalización, y montaje de señales a una distancia máxima de separación de 200m, disponiendo de las siguientes característica: o
FURGON 1: Se empleará como primer vehículo de preaviso, que circulará por el
arcén del margen derecho lo mas pegado posible a la bionda, y que dispondrá de la señal TP18 tri-flash, nivel II, y TS 54 nivel II. o
FURGON 2: Se empleará como vehiculo de señalización y repartidor de
señalización. Circulará a una distancia de 200 m del vehículo anterior, y sobre la línea exterior del carril derecho, disponiendo en su parte trasera de la señal TR-401a y TR301 (de velocidad máxima 80 km/h). Además dispondrá de cascada luminosa de cinco elementos. Este vehiculo dispondrá de apertura lateral para colocación de señales y elementos de balizamiento. -
Estos vehículos circularan de la forma indicada anteriormente, colocando todas las señales indicadas en el ejemplo del margen derecho, y a las distancias indicadas.
-
A
continuación los vehículos apagaran los distintivos luminosos y harán el cambio de
sentido en la próxima salida. -
Se volverá a la zona de señalización pero esta vez ocupando el margen izquierdo con los siguientes condicionantes: o
FURGON 1: Se empleará como primer vehículo de preaviso, que circulará por el
arcén del margen derecho lo mas pegado posible a la bionda, y que dispondrá de la señal TP18 tri-flash, nivel II, y TS 55 nivel II. o
FURGON 2: Se empleará como vehiculo de señalización y repartidor de
señalización. Circulará a una distancia de 200 m del vehículo anterior, y sobre la línea exterior del carril izquierdo, disponiendo en su parte trasera de la señal TR-401b y TR301 (de velocidad máxima 80 km/h). Además dispondrá de cascada luminosa de cinco elementos. Este vehiculo dispondrá de apertura lateral para colocación de señales y elementos de balizamiento. -
Con esta disposición se colocaran todas las señales de este margen, hasta llegar a la zona del cierre de carril, momento que el furgón 2 comenzará a circular por el centro del carril izquierdo de manera progresiva, y se colocaran en un margen de 200 m los tres paneles direccionales de cierre.
-
Seguidamente el furgon 2 pasara la línea de cierre de los paneles, y se procederá a colocar el cordón de conos desde el propio vehículo, (operario en su interior adecuadamente
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protegido y anclado). En este momento el furgón 1 apagará el tri-flash y se retirará. -
El furgón 2 finalizará la colocación de la línea de conos en toda la zona del margen izquierdo.
-
Al termino de la cuña, se cambiará la señalización existente colocando TR 401a e invertirá el sentido de la cascada luminosa (preferiblemente flecha), el vehiculo cuando las circunstancias del tráfico lo permitan cruzara al margen derecho, interrumpiendo el paso de los vehículos por el carril lento y provocando el desvío hacia el carril rápido.
-
Una vez regulado el trafico se colocarán los tres paneles direccionales, y se rebasará la línea de paneles para colocar los conos que delimitarán la zona de obras.
-
Se finalizará con la colocación de conos, hasta el final de la obra y el vehiculo se retirará.
-
El proceso de retirada de la señales se ejecutará en orden inverso a las fases enumeradas para su colocación.
EJEMPLOS NORMA 8.3 IC
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PROCESO EJECUTIVO Unidad B Montaje del corte tipo 3.8 o similar. Como norma general para garantizar la seguridad y salud de los operarios, así como de los usuarios de la vía durante las operaciones de señalización, para la colocación y disposición de los elementos de señalización fija se empleará vehículos con señalización movil. Para el montaje total de este tipo de corte se actuará de la siguiente forma: -
Se emplearán dos furgones de señalización, y montaje de señales a una distancia máxima de separación de 200m, disponiendo de las siguientes característica: o
FURGON 1: Se empleará como primer vehículo de preaviso, que circulará por el
arcén del margen derecho lo mas pegado posible a la bionda, y que dispondrá de la señal TP18 tri-flasch, nivel II, y TS 54 nivel II. o
FURGON 2: Se empleará como vehiculo de señalización y repartidor de
señalización. Circulará a una distancia de 200 m del vehículo anterior, y sobre la línea exterior del carril derecho, disponiendo en su parte trasera de la señal TR-401a y TR301 (de velocidad máxima 80 km/h). Además dispondrá de cascada luminosa de cinco elementos. Este vehiculo dispondrá de apertura lateral para colocación de señales y elementos de balizamiento. -
Estos vehículos circularan de la forma indicada anteriormente, colocando todas las señales indicadas en el ejemplo del margen derecho, y a las distancias indicadas.
-
A
continuación los vehículos apagaran los distintivos luminosos y harán el cambio de
sentido en la próxima salida. -
Se volverá a la zona de señalización pero esta vez ocupando el margen izquierdo con los siguientes condicionantes: o
FURGON 1: Se empleará como primer vehículo de preaviso, que circulará por el
arcén del margen derecho lo mas pegado posible a la bionda, y que dispondrá de la señal TP18 tri-flash, nivel II, y TS 55 nivel II. o
FURGON 2: Se empleará como vehiculo de señalización y repartidor de
señalización. Circulará a una distancia de 200 m del vehículo anterior, y sobre la línea exterior del carril izquierdo, disponiendo en su parte trasera de la señal TR-401b y TR301 (de velocidad máxima 80 km/h). Además dispondrá de cascada luminosa de cinco elementos. Este vehiculo dispondrá de apertura lateral para colocación de señales y elementos de balizamiento. -
Con esta disposición se colocaran todas las señales de este margen, hasta llegar a la zona del cierre de carril, momento que el furgón 2 comenzará a circular por el centro del carril izquierdo de manera progresiva, y se colocaran en un margen de 200 m los tres paneles direccionales de cierre.
-
Seguidamente el furgón 2 pasara la línea de cierre de los paneles, y se procederá a colocar el cordón de conos desde el propio vehículo, (operario en su interior adecuadamente protegido y anclado). En este momento el furgón 1 apagará el tri-flash y se retirará.
VIII Premios ACEX a la seguridad en conservación.
-
El furgón 2 finalizará la colocación de la línea de conos en toda la zona de obras y se retirará.
-
El proceso de retirada de la señales se ejecutará en orden inverso a las fases enumeradas para su colocación.
EJEMPLOS NORMA 8.3 IC