ALCANCE DEL PROYECTO ESTUDIO DEFINITIVO REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA TACNA-TARATA-MAZOCRUZ, TRAMO: TARATA- CAPAZO

ANTECEDENTES Mediante Decreto Supremo Nº 033-2002-MTC, se creó el Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional-PROVIAS NACIONAL, como Unidad Ejecutora del Pliego del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, y Vivienda y Construcción, de carácter temporal, con autonomía técnica, administrativa y financiera, encargado de las actividades de preparación, gestión, administración y ejecución de proyectos de infraestructura de transporte relacionada a la Red Vial Nacional, así como de la planificación, gestión y control de actividades y recursos económicos que se emplean para el mantenimiento y seguridad de las carreteras y puentes de la Red Vial Nacional. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través del Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional – PROVIAS NACIONAL, en el marco del proceso de modernización del Estado, decidió implementar Políticas orientadas a proporcionar una infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte eficiente. Mediante Resolución Directoral Nº 1357-2006-MTC/20 del 25.Mayo.2006, se aprobó administrativamente el Programa Quinquenal 2006-2010 del Sistema de Gestión de Infraestructura Vial y el Modelo de Gestión de Infraestructura de Provías Nacional, documentos que permitieron acceder a la línea de crédito condicional con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) a través del Contrato de Préstamo 1827/OC-PE, para desarrollar el Programa denominado Mejoramiento del Nivel de Transitabilidad de la Red Vial Nacional. Mediante Informe Nº 199-2006-EF/68.01 del 19.Octubre.2006, se declaró viable el Programa de Mejoramiento del Nivel de Transitabilidad de la Red Vial Nacional, cuyo objetivo es de incrementar de manera sostenible el nivel de transitabilidad de la Red Vial Nacional a través de la mejora de las condiciones de estado de la vía nacional. Los componentes del citado Programa son: (A) Rehabilitación de Vías Afirmadas, (B) Mejoramiento de Vías Afirmadas, (C) Rehabilitación de Vías Asfaltadas, (D) Mantenimiento de Vías Intervenidas, (E) Fortalecimiento Institucional, (F) Estudios de Planeamiento y (G) Administración y Gestión. El Componente A se refiere a trabajos de estabilización de la plataforma y de la superficie de rodadura, construcción de sistemas de drenaje, mejoras puntuales de geometría, señalización y obras de arte menores que se realizarían a carreteras de bajo tráfico. En este componente se ha previsto las obras de Rehabilitación de la Carretera Tacna-Tarata-Mazocruz, Tramo:

Tarata-Capazo con una longitud aproximada de 83.90 Km. (aprox.). El Proyecto “Rehabilitación de la Carretera Tacna-Tarata-Mazocruz, Tramo Tarata-Capazo” ubicado en los departamentos de Tacna y Puno, forma parte del Programa de Mejoramiento del Nivel de Transitabilidad de la Red Vial Nacional (PROG_51_2005_SNIP), el cual es financiado parcialmente con recursos provenientes de operaciones oficiales de crédito externo. El Estudio de Preinversión a nivel de Perfil para la “Rehabilitación de la Carretera Tacna-Tarata-Mazocruz, Tramo Tarata-Capazo” fue declarado viable mediante Informe Técnico Nº 066-2009-EF/68.01 de la Dirección General de Programación Multianual del Sector Público (DGPM) del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) y comunicada mediante Oficio Nº 999-2009EF/68.01 del 29.Abr.2009, luego de tener la opinión favorable de la Dirección de Inversiones de la Oficina General de Planificación y Presupuesto del MTC (OPP) según Informe N° 190-2009-MTC/09.02 del 25.fe b.2009. De acuerdo al Informe Técnico Nº 066-2009-EF/68.01 de la DGPM del MEF que otorgó la viabilidad del proyecto, concluye que el monto de inversión de la alternativa seleccionada, asciende a la suma de S/. 10,007,234.94 Nuevos Soles y comprende las actividades de “Rehabilitación de la Carretera TacnaTarata-Mazocruz, Tramo Tarata-Capazo” con código SNIP 108281 de 83.90 Km. de longitud, a nivel de afirmado granular de 0.20 m (20.0 cm.) de espesor, con ancho de calzada de 4.00 m., y 4.5 m de plataforma, construcción de dos (02) pontones de 4.0 m. por 2.0 m., reforzamiento de dos (02) puentes (Puente Challapalca (15 m.) y Chillicullco (30 m.)), obras de drenaje, estabilidad de taludes, trabajos de señalización además del plan de manejo ambiental. Asimismo, los resultados de la evaluación económica indican que el proyecto es rentable socialmente alcanzando un Valor Actual Neto de S/. 14,394,362.00, una Tasa Interna de Retorno (TIR) de 36.37%, y una relación Beneficio/Costo de 2.82. El Consultor deberá elaborar el estudio definitivo según los alcances con el cual fue otorgada la Viabilidad del Programa de Mejoramiento de Transitabilidad de la Red Vial Nacional, cuyos costos promedios de Inversión para el componente A son de US$ 50 000/Km. y según la viabilidad otorgada al proyecto Tarata-Capazo, registrado con código SNIP 108281.

OBJETO DEL SERVICIO El objeto del servicio, es la elaboración del Estudio Definitivo de Ingeniería para la “Rehabilitación de la Carretera Tacna – Tarata – Mazocruz, Tramo Tarata – Capazo”, con una longitud aproximada de 83.90 km, a nivel de afirmado granular. Las obras que proponga en el Estudio Definitivo de Ingeniería deben ser las prioritarias para lograr el objetivo indicado en la viabilidad.

MARCO LEGAL Y FUENTES DE INFORMACIÓN Todas las características del diseño final se sujetarán al Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito, aprobado mediante Resolución Ministerial Nº 303-2008 MTC/02 de fecha 04 de abril de 2008; complementariamente, al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001 del MTC que rige en todo aquello, aplicable, que no es considerado en el Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito; al Manual de Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito (EG-CBT-2008) aprobado mediante Resolución Ministerial Nº 304-2008 MTC/02 de fecha 04 de abril de 2008; al Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras EM-2000, y complementariamente a las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras EG2000, aprobadas por el MTC, normas y especificaciones AASHTO y ASTM. El Consultor desarrollará su labor, respetando el marco legal vigente: Normas relacionadas a obras viales • • • • • • • • • •

Manual de Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito (EG-CBT-2008), aprobado con R.M N° 304-2008-MTC/02 del 04.Abr.2008 . Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito aprobado con R.M. N° 303-2008-MTC/02 de l 04.Abr.2008. Manual para la Conservación de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito aprobado con R.M. N° 240-2008-M TC/02 del 12.Mar.2008. Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de carreteras (EG - 2000), aprobadas mediante R.D. N° 1146-2000-MTC/1 5.17 del 27.Dic.2000. Especificaciones Técnicas Generales para la Conservación de Carreteras, aprobada con R.D. N° 051-2007-MTC/14 del 27.Ago.200 7. Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras (EM - 2000), aprobadas mediante R.D. N° 028-2001-MTC/15.17 del 16.Ene.2001 . Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG 2001), aprobado con R.D. N° 143-2001-MTC/15.317 del 12.Mar.2001. Manual de Diseño de Puentes, aprobado con R.M. N° 589-2003-MTC/02 del 31.Jul.2003. Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, aprobado mediante R.M. N° 210- 2000-MTC /15.02. Términos de referencia para estudios de impacto ambiental y las medidas de mitigación que correspondan.

Normas, Manuales y/o Directivas del Sistema Nacional de Inversión Pública •

Ley 27293, Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública, del 28.Jun.2000, modificadas por las Leyes N° 28522 y 2 8802, publicadas el 25.May.2005 y 21.Jul.2006.

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Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobado con Decreto Supremo No 102-2007-EF, del 19.Jul.2007, modificada con Decreto Supremo 185-2007-EF del 24.Nov.2007. Directiva N° 001-2009-EF/68.01 del Sistema Naciona l de Inversión Pública, aprobada con Resolución Directoral N° 002-2009-EF/6 8.01 del 05.Feb.2009. Ley Nº 28411, Ley General del Sistema Nacional del Presupuesto. Ley Nº 29289, Ley de Presupuesto del Sector Público para el Año Fiscal 2009 Texto de la Ley de Contrataciones D.Leg. Nº 1017 del Estado y Modificatorias. Reglamento de la Ley de Contrataciones, aprobado por Decreto Supremo Nº 184-2008-EF. Ley Nº 27444, Ley del Procedimiento Administrativo General. Ley Nº 27806, Ley de Transparencia y de Acceso a la Información Pública. Decreto Legislativo Nº 1071 que norma el Arbitraje Código Civil, aprobado mediante Decreto Legislativo Nº 295, en forma supletoria. Las demás normas vigentes, según corresponda.

Las referidas normas incluyen sus respectivas ampliatorias, modificatorias y conexas, de ser el caso.

disposiciones

Todo diseño que prepare el Consultor deberá ceñirse estrictamente al procedimiento que indique su correspondiente Norma o Método, y en la memoria de cálculo se deberá hacer referencia explícita a ésta. ALCANCE DEL SERVICIO Y PROYECTO Alcance del servicio del consultor La descripción de los alcances de los servicios no es limitativa y servirán para la formulación del Estudio Definitivo de Ingeniería. El Consultor seleccionado será el responsable por un adecuado planeamiento, programación, conducción de estudios básicos, diseños, y en general por la calidad técnica de todo el estudio que deberá ser ejecutado en concordancia con los estándares actuales de diseño en todas las especialidades de Ingeniería relacionadas con el estudio. El Consultor será directamente responsable de la calidad de los servicios que preste y de la idoneidad del personal a su cargo, así como del cumplimiento de la programación, logro oportuno de las metas previstas y adopción de las previsiones necesarias para el fiel cumplimiento del Contrato. Para fines del servicio, el Consultor dispondrá de una organización de profesionales, técnicos, administrativos y personal de apoyo, los cuales contarán con las instalaciones necesarias, medios de transporte y comunicación para cumplir eficientemente sus obligaciones. Todo cálculo, aseveración, estimación o dato, deberá estar justificado en lo conceptual y en lo analítico. No se aceptarán estimaciones o apreciaciones del Consultor sin el debido respaldo.

Alcance del estudio Para la elaboración del Estudio Definitivo de Ingeniería, se debe tomar como base o punto de partida, el Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil de la Carretera Tacna-Tarata – Mazocruz, Tramo: Tarata – Capazo, con el cual se obtuvo la viabilidad del proyecto.