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ESTUDIO DE ACCIDENTES CON IMPLICACIÓN DE MOTOCICLETAS EN ESPAÑA
Madrid, 13 de junio de 2008
Realizado por: INSIA
CONTENIDOS: •
OBJETIVOS Y METODOLOGÍA DEL ESTUDIO.
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DATOS DE LA MUESTRA.
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INFRAESTRUCTURA.
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VEHÍCULOS.
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MOTOCICLISTAS.
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CONCLUSIONES.
INSIA
Objetivos Análisis de accidentes interurbanos en los cuales hay, al menos, una motocicleta implicada, con resultado de muerte en al menos un ocupante de estas últimas (Ene – Oct, 2007). Estudio de unos 300 Informes Técnicos (Destacamentos de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil). No se han utilizado datos de Cataluña ni del País Vasco. Estudio en profundidad y reconstrucción virtual de una muestra de accidentes. Propuesta de modificaciones al cuestionario estadístico de accidentes de la DGT.
Estudio Estudio macroscópico macroscópico
Estudio Estudio In-situ In-situ INSIA
Metodología Análisis de IT por Centro, extrayendo la máxima información disponible. CIDAUT IDIADA (excluido País Vasco: sin datos)
(excluida Cataluña: sin datos)
INSIA
INSIA
Metodología PARÁMETROS IDENTIFICADOS dia
mes
año
posición tipo
marca
edad
modelo
Sport
color
Touring
hora
PERSONAS nacionalidad tip permiso
sexo clasif
Naked
GENERAL diasem tipo dia
año Cruiser
provincia
año permiso
DATOS DE VEHÍCULOS matrícula cilindrada potencia (CV) Scooter
denom/calle
geometría
radio
circulación
kM/nº
localidad
VÍA sentido ancho plataf
G's espec G's recom pendiente int.
mediana
accseg plazas
lesividad ITV pasada
Seguro
Trail, enduro,
DAÑOS EN VEHÍCULOS Neumático marca D/T dimensión D/T estado D/T presión D/T frenos dirección suspension
tipo
tara
termino municipal
ancho calzada
VÍA Firme tipo estado
estado
Alumbrado posición pos. Señaliz. cambio
nº carriles sentido anch carril anch arcen
luminosidad
visibilidad deslumbra buen tiempo
VÍA barr seg izq barr seg der panel direcc hitos aris izq hitos aris der captaf izq INSIA
captaf der
Metodología PARÁMETROS IDENTIFICADOS. vertical i
SEÑALIZACIÓN sep. carriles sep arcen horizontal i balizas agente vel. gener vel. especi veloc veh veloc cond vel. recom
frenada
fren long
vehículo
friccion
carretera
infraccion
huellas ante choque fricc long derrape derrap long
atmosférica
causas mediatas somática psiquica
otras
otr long
conoc/experiencia
causas inmediatas percepcion error evasion condic. negat
observaci
otras
otra
CONCLUSIONES caida prev tipo accidente choque mot veh culpable causa(s) mi opinionotra cirucunstacia
INSIA
Metodología UBICACIÓN GEOGRÁFICA. CIDAUT IDIADA (excluido País Vasco: sin datos)
(excluida Cataluña: sin datos)
INSIA
INSIA
CONTENIDOS: •
OBJETIVOS Y METODOLOGÍA DEL ESTUDIO.
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DATOS DE LA MUESTRA.
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INFRAESTRUCTURA.
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VEHÍCULOS.
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MOTOCICLISTAS.
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CONCLUSIONES.
INSIA
Datos de la muestra DATOS GENERALES DE LA MUESTRA: •
Análisis de 235 accidentes (considerando únicamente accidentes interurbanos, excluidas las Comunidades Autónomas de Cataluña y País Vasco, en el período entre enero y octubre del 2007).
•
253 motocicletas y 1 ciclomotor implicados.
•
Éstos incluyen, entre los 288 ocupantes de la motocicleta:
•
-
242 muertos.
-
32 heridos graves.
-
11 heridos leves.
-
3 ilesos.
Esto supone el 57,2% de los muertos en carretera en estos vehículos en el año 2007 (datos de la DGT a 24 horas). INSIA
Datos de la muestra RESULTADOS: NÚMERO DE ACCIDENTES POR COMUNIDADES AUTÓNOMAS. Accidentes 60
53
Fallecidos en moto
55
50 40
35 36
32 33
30
10
17 17
15 16
20 77
55
88
17 17 99
14 15 12 11 77 33
22
INSIA
a
av ar ra N
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An da lu cí a Ar ag ón As tu ria s C an ar ia s C C as an til ta la br -L ia a M an C ch C a st om a ill a un y id Le ad ón Va le nc ia Ex na tre m ad ur a G al Is ic la ia s Ba le ar es La R io ja M ad rid
0
Datos de la muestra RESULTADOS: NÚMERO DE ACCIDENTES POR MES. Accidentes
Fallecidos en moto
40
37 37 32 33
35
28 29
30
26 26 23
25
25
24 24
23
21
20 21
20 13 13
15
11 11
10 5
INSIA
O ct ub re
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En
er o
0
Datos de la muestra RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES POR DÍA DE LA SEMANA. Accidentes Entre semana
Fallecidos en moto Fin de semana
180
152
160
158
35%
140 120 100
83
84
80 60 40 20
65%
0 Entre semana
Fin de semana incluye desde las 15:00 h del viernes
Fin de semana
INSIA
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OBJETIVOS Y METODOLOGÍA DEL ESTUDIO.
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DATOS DE LA MUESTRA.
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INFRAESTRUCTURA.
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VEHÍCULOS.
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MOTOCICLISTAS.
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CONCLUSIONES.
INSIA
Infraestructura FACTORES RELEVANTES RELACIONADOS CON INFRAESTRUCTURA (1/3).
El 81% de los accidentes mortales se produce en pleno día o con iluminación suficiente.
El 94% de los accidentes mortales se produce con buen tiempo.
El 77% de accidentes mortales tienen lugar en carretera convencional, y de éstos el 80% con un arcén inferior a 1,5 metros. Los accidentes mortales en estas últimas se incrementa el fin de semana.
El 33 % de accidentes mortales se producen en carretera estatal, el 47% en autonómicas y el 18 % en carreteras de las diputaciones.
El 87% de accidentes mortales se produce en una vía en buen estado de conservación.
INSIA
Infraestructura FACTORES RELEVANTES RELACIONADOS CON INFRAESTRUCTURA (2/3).
El 37% de los accidentes mortales se producen por impacto de la motocicleta con un vehículo contrario, con o sin caída previa. Junto a esto, en el 60% se produce una caída o salida de la vía, sin otro vehículo con el que impacte.
El 74% de accidentes mortales ocurre fuera de intersección, y el 63% en curva. En intersección, predomina la colisión con otro vehículo (75%), mientras en curva predomina la caída o salida (81% en curva fuerte).
La proporción de no existencia de sistema de contención de vehículos en los accidentes tratados disminuye, según la titularidad, como sigue: diputación (53%) – autonómica (40%)- estatal (27%).
El 35% de los motociclistas fallecidos presentan como impacto más severo el producido contra elementos situados fuera de la vía: señal, poste, hito, talud, cuneta, muro u otros elementos situados fuera de la vía. Este porcentaje es del 68% en las salidas de vía sin caída previa, y del 38% en las salidas de vía con caída previa. INSIA
Infraestructura FACTORES RELEVANTES RELACIONADOS CON INFRAESTRUCTURA (3/3).
El 18% de los motociclistas fallecidos presentan como impacto más severo el producido contra los sistema de contención de vehículos. Este porcentaje es del 14% en las salidas de vía sin caída previa, y del 52% en las salidas de vía con caída previa.
En el 41% de los motociclistas fallecidos en salidas de vía (con o sin caída previa) y en caso que había un sistema de contención de vehículos en alguno de los laterales de la vía, éstas no han retenido adecuadamente al motorista ya que éste ha colisionado con algún elemento situado fuera de la vía.
En el 47% de los motociclistas fallecidos en salidas de vía (con o sin caída previa) y en caso que había un sistema de contención de vehículos en alguno de los laterales de la vía, el impacto contra éstos ha sido la causa probable del fallecimiento.
INSIA
CONTENIDOS: •
OBJETIVOS Y METODOLOGÍA DEL ESTUDIO.
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DATOS DE LA MUESTRA.
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INFRAESTRUCTURA.
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VEHÍCULOS.
•
MOTOCICLISTAS.
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CONCLUSIONES.
INSIA
Vehículo FACTORES RELEVANTES RELACIONADOS CON LA MOTOCICLETA.
El 67% de los vehículos implicados son motocicletas, y en el 56% de los accidentes mortales sólo se ven implicadas motocicletas.
El 72% de las motocicletas implicadas son tipo Sport o Naked.
El 82% de las motocicletas implicadas poseen una cilindrada superior a los 500 cc, y el 64% una potencia superior a los 71 CV.
Relacionando el número de motocicletas implicadas en los accidentes mortales con el número de vehículos del parque (parque del año 2006), se observa un notable incremento de la accidentalidad con el incremento de la cilindrada.
El 39% de las motocicletas implicadas tiene una antigüedad inferior a 2 años, y el 67% inferior a 4 años.
INSIA
CONTENIDOS: •
OBJETIVOS Y METODOLOGÍA DEL ESTUDIO.
•
DATOS DE LA MUESTRA.
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INFRAESTRUCTURA.
•
VEHÍCULOS.
•
MOTOCICLISTAS.
•
CONCLUSIONES.
INSIA
Motociclistas FACTORES RELEVANTES RELACIONADOS CON EL MOTOCICLISTA.
El 25% de los motociclistas tienen una edad comprendida entre 30 y 34 años, y el 57% entre 25 y 39 años.
En los grupos de edad más expuestos, predominan las potencias y cilindradas elevadas ( > 71 CV; > 500 cc).
Las motocicletas con potencias elevadas se ven más frecuentemente implicadas en accidentes en fin de semana.
El motociclista es responsable del accidente en el 75% de los siniestros (tras revisión de atestados). Esta responsabilidad es más frecuente en los accidentes con resultado de caída o salida, sin impacto con otro vehículo.
INSIA
CONTENIDOS: •
OBJETIVOS Y METODOLOGÍA DEL ESTUDIO.
•
DATOS DE LA MUESTRA.
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INFRAESTRUCTURA.
•
VEHÍCULOS.
•
MOTOCICLISTAS.
•
CONCLUSIONES.
INSIA
Conclusiones(1/3)
Predominan los accidentes ocurridos con buena iluminación, buenas condiciones meteorológicas, y buen estado de conservación de la vía.
Los accidentes mortales se producen en mayor proporción en carreteras convencionales, con arcén inferior a 1,5 metros, y en curva fuera de intersección.
Las carreteras de las Diputaciones son las menos protegidas con sistemas de contención de vehículos.
La configuración de colisión más frecuente es la caída o salida de la vía sin otro vehículo con el que se impacte.
En las colisiones de la motocicleta con un vehículo contrario (37% del total), con o sin caída previa, el sistema de contención de vehículos prácticamente no interviene en las consecuencias fatales del accidente.
El sistema de contención de vehículos sólo ha intervenido como elemento de impacto directo en el 18% de los motociclistas fallecidos. Esta proporción sube al 52% en el caso de las salidas de vía con caída previa del motociclista.
INSIA
Conclusiones (2/3)
La salida del motociclista fuera de la plataforma provoca que el 35% de los motociclistas fallecidos presenten como impacto más severo el producido contra elementos situados fuera de la vía: señal, poste, hito, talud, cuneta, muro u otros elementos situados fuera de la vía. Este porcentaje es del 68% en las salidas de vía sin caída previa, y del 38% en las salidas de vía con caída previa.
En un elevado porcentaje de accidentes mortales sólo se ven implicadas motocicletas en el siniestro. Predominan los motocicletas nuevas, de tipos sport y naked con elevada relación potencia – cilindrada, y cilindradas superiores a los 500 cc.
En el 23% de los accidentes mortales está implicado un motociclista con edad entre 30 y 34 años, conduciendo una motocicleta de más de 500 cc., y con más frecuencia en fin de semana.
Predomina la responsabilidad del motociclista como causa del accidente, especialmente en caídas o salidas sin colisión con otro vehículo.
INSIA
Conclusiones (3/3) 1.
LA BIONDA, DOTADA DE UN SISTEMA DE PROTECCIÓN DE MOTORISTAS (SPM) ADECUADA, RESULTARÍA EFICAZ PARA REDUCIR LA SEVERIDAD DEL IMPACTO CONTRA LA MISMA ASÍ COMO ELEMENTO DE RETENCIÓN PARA EVITAR QUE LOS MOTOCICLISTAS SE SALGAN DE LA PLATAFORMA, ESPECIALMENTE EN LOS CASOS DE CAÍDAS Y SALIDAS DE LA VÍA CON CAÍDA PREVIA.
2.
UN GRUPO DE ESPECIAL INTERÉS POR SU FRECUENCIA DE IMPLICACIÓN EN ACCIDENTES
MORTALES
SON
LOS
MOTOCICLISTAS
“TREINTA-AÑEROS
-
BABYBOOMERS”, CONDUCTORES DE MOTOCICLETAS DE ELEVADA POTENCIA Y CILINDRADA
(MOTOS
SPORT),
ESPECIALMENTE
EN
FIN
DE
SEMANA
POR
CARRETERAS CONVENCIONALES DE ARCÉN REDUCIDO, Y QUE FRECUENTEMENTE SE CAEN EN CURVAS.
INSIA
Infraestructura RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES POR TIPO DE VÍA. 4%
4%
2% 17%
Autopista/Autovía 19% 11%
C. Conv. (arcen > 1,5 m) C. Conv. (arcen 0,51,49 m) C. Conv. (arcen < 0,5 m) C. Conv. (arcen desc) Camino Otros interurbanos
43% INSIA
Infraestructura RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES POR TIPO DE VÍA Y TIPO DE DÍA. Entre semana
Fin de semana
100% 90%
40
80% 70%
54
56 69
66
67
60%
90 50% 40%
60
30% 20%
46
44 31
34
33
10%
10 0% Autopista/Autovía
C. Conv. (arcen > C. Conv. (arcen 0,5- C. Conv. (arcen < 1,5 m) 1,49 m) 0,5 m)
C. Conv. (arcen desc)
INSIA
Camino
Otros interurbanos
Infraestructura RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES POR TITULARIDAD DE VÍA. 1% 1% 18% 33% Estatal Autonómica Provincial Municipal Otra
47%
INSIA
Infraestructura RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES POR CONFIGURACIÓN DE VÍA. 8%
0%
11%
12% Recta sin cruce Curva suave sin cruce Curva fuerte sin cruce
6%
26%
Xo+ ToY Otras intersecciones Desconocido
37%
INSIA
Infraestructura RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES POR CONFIGURACIÓN DE VÍA Y TIPO DE ACCIDENTE. Colis vehi sin caída previa 100% 7
Colis veh con caída previa 3
Caída
Salida vía con caída previa 2
90%
Salida vía sin caída previa
2
0
16 32
80%
26
37 47
70%
7 0 11
4 16
60% 15 50%
11
4 15
40%
5 2
30% 20%
0
40 64
44
42
4 28
10%
8 8
0% Recta sin cruce
Curva suave
Curva fuerte
T, Y, X o +
INSIA
Otras intersecciones
Otros
Infraestructura RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN CONSERVACIÓN DE VÍA. 2% 1%
DE
ACCIDENTES
POR
ESTADO
10%
Ninguno/Buen estado Mala conservación Otros Desconocido
87% INSIA
DE
Infraestructura RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES POR HORA DEL DÍA. 7%
31%
20%
0-5 6 - 11 12 - 17 18 - 23
42% INSIA
Infraestructura RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES POR ILUMINACIÓN DE VÍA. 4% 2%
9% 4%
20% 74%
7%
Pleno día
Crepúsculo
Iluminación suficiente
Iluminación insuficiente
Sin iluminación
Desconocido INSIA
Infraestructura RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES POR METEOROLOGÍA. 2% 3% 1%
Buen tiempo Lluvia Otros Desconocido
94% INSIA
Infraestructura RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES POR TIPO DE ACCIDENTE. 3%
31% Colis vehi sin caída previa 34%
Colis veh con caída previa Caída Salida vía con caída previa Salida vía sin caída previa Otros 6% 5% 21% INSIA
Infraestructura RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES POR EXISTENCIA DE BARRERA DE PROTECCIÓN & TITULARIDAD DE VÍA. Ambas 100%
2
Un lado 3
Ninguna
Desconocido 0
3
90% 27 80%
40
50 53
70% 60% 50%
40
0
40% 40 30%
24 50
20% 31 10%
16
21
0% Estatal
Autonómica
Diputación
Municipal y otras INSIA
Infraestructura RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES SEGÚN OBJETO CONTRA EL QUE COLISIONA EL MOTOCICLISTA FALLECIDO. 7% 2%
18% IPN/Bionda Señal
7%
Hitos y otros postes Calzada
6%
Talud, cuneta o muro Otro elemento fuera de la vía Vehículo contrario Otros
31%
7%
Desconocido 5%
17%
INSIA
Infraestructura RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES SEGÚN OBJETO CONTRA EL QUE COLISIONA EL MOTOCICLISTA FALLECIDO Y EL TIPO DE ACCIDENTE. Salidas de vía con caída previa
Salidas de vía sin caída previa 10%
14%
4%
4% 0%
4%
2%
2%
12% 14%
20%
52%
2%
11% 6%
4%
31%
8%
IPN/Bionda
Señal
Hitos y otros postes
Calzada
Talud, cuneta o muro
Otro elemento fuera de la vía
Vehículo contrario
Otros
Desconocido
INSIA
Vehículo RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO IMPLICADO. 6%
1%
3%
Motocicleta
23%
Ciclomotor Turismos Furgonetas Camiones Autobús 0%
67%
INSIA
Vehículo RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES POR VEHÍCULO CONTRARIO. 13%
Ninguno
10%
Ciclos y motocicleta Turismo 51%
21%
5% INSIA
Furgoneta, camiones y autobuses Más de dos
Vehículo RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE MOTOCICLETAS IMPLICADAS POR TIPO. 8%
3%
5%
Sport
6%
Naked Touring
6%
Cruiser 55%
Scooter Trail/Offroad Otras/Desc
17%
INSIA
Vehículo RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE MOTOCICLETAS IMPLICADAS POR TIPO. 240 220
Potencia (C.V.)
200 180
Sport
160
Naked
140
Touring
120
Cruiser
100
Scooter
80
Trail/Offroad
60
Lineal (Sport)
40 20 0 0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
Cilindrada (c.c.)
INSIA
2000
Vehículo RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN CILINDRADA (CC).
DE
MOTOCICLETAS
IMPLICADAS
9% 5% 4%
33%
51-125 126-250 251-500 501-750 + 751
49% INSIA
POR
Vehículo RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN POTENCIA (CV). 10%
DE
MOTOCICLETAS
IMPLICADAS
6% 9%
0-15 11% 24%
16-34 35-70 71-100 101-130 + 131 Desconocido
18%
22% INSIA
POR
Vehículo RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES POR ANTIGÜEDAD DE MOTO. 8%
3%
4% 39% 7% 0-1 2-4 5-7 8-10 11-15
11%
+ 15 Desconocido
28% INSIA
Motociclista RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN POR EDAD DEL MOTOCICLISTA. 7%
2% 1% 3% 10%
7%
13%
- 17 18-20 21-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 + 50 Desconocido
17%
15% 25% INSIA
Motociclista RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES POR EDAD DEL MOTOCICLISTA & CILINDRADA. 50-125
126-250
251-500
501-750
más de 751
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10%
oc i
do
50 de
sc on
+
9 45 -4
4 40 -4
9 35 -3
4 30 -3
9 25 -2
4 21 -2
0 18 -2
-1
7
0%
INSIA
Motociclista RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN MOTOCICLISTA & POTENCIA. 0-15
16-34
DE 35-70
ACCIDENTES 71-100
101-130
POR
EDAD
+ 131
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% - 17
18-20
21-24
25-29
30-34
35-39
40-44
45-49
Edad
INSIA
+ 50
desconocido
DEL
Motociclista RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES POR POTENCIA & FIN DE SEMANA. 100% 90% 80% 70%
+ 131 101-130 71-100 35-70 16-34 0-15
60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% potencia (entre semana)
potencia (fin de semana)
INSIA
Motociclista RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES POR CULPABILIDAD DEL MOTOCICLISTA. 3%
22%
SI NO Por determinar
75%
INSIA
Motociclista RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES POR CULPABILIDAD DEL MOTOCICLISTA Y TIPO DE ACCIDENTE. SI
NO
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Colis vehi sin caida
Colis veh con caida
Caida
Salida via con caida previa Salida via sin caida previa
INSIA
Accidentalidad RESULTADOS: NÚMERO DE MOTOCICLETAS IMPLICADAS EN ACCIDENTES MORTALES POR VEHÍCULOS DEL PARQUE. 500
464
Motos*10-6/V. parque (2006)
450 400 334
350 300 250 200 150 100 50 50
22
0 126 - 250
251 - 500
501 - 750
> 750
Cilindrada (cc.) INSIA