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Guía de la Exposición
La publicación de esta guía ha sido posible gracias a la Institución Smithsonian y el Federation of State Humanities Councils.
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¡Un País de Migraciones! Un pueblo migratorio en un inmenso territorio: Algunos ya estabamos aquí,
Algunos venimos en busca de una vida mejor, Algunos venimos en cadenas,...
Y todos seguimos en movimiento.
Todos tenemos una Historia Migratoria … La herencia familiar de cada uno de nosotros contiene una impactante historia migratoria.
Puede ser la historia de una familia que deja
Los norteamericanos siempre han sido, y
aún son, un pueblo intensamente migratorio. A lo largo de cuatro siglos, los granjeros, mecánicos, empresarios, inmigrantes, y esclavos construyeron la sociedad
norteamericana. La migración a través de las carreteras, railes, ríos, sendas,
e inclusive los cielos, han moldeado el panorama económico y cultural de los Estados Unidos.
Imagen: Nuevos ciudadanos agitando banderas, Emilio Flores / CORBIS
su pueblo de origen para mantenerse unidos, o la historia de hijos que emigran a otro
país, o de un antepasado distante, tal vez desconocido....
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Historias Migratorias es un proyecto de
Museum on Main Street organizado por el Servicio de Exhibiciones Itinerantes de la
Institución Smithsonian en cooperación con el Museo Nacional de Historia Americana, Centro Kenneth E. Behring, Institutción
Smithsonian. Programado por [state 3council name]. Patrocinado por el Congreso de los Estados Unidos.
Los programas en el estado de [State] fueron patrocinados por [name of funders].
La exhibición fue diseñada, editada, y
producida por la Oficina de Exhibiciones de la Institución Smithsonian.
Esta guía fue comisionada por el Servicio de Exposiciones Itinerantes del la Institución Smithsonian (SITES) para la gira nacional de la exposión Historias Migratorias. Para más información sobre la exposición y una copia descargable de esta guía, por favor visita la página web: www.museumonmainstreet. org/journeystories/index.htm La exposición fue elaborada en español por Carlos Plaza del Museo de Ciencias de Miami con el apoyo del Centro Latino Smithsonian.
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VIAJE SIN
E
Retorno
l viaje a Norteamérica solía
ser un viaje sin retorno.
Los exploradores, colonos, sirvientes
endeudados, y esclavos dejaban para
siempre un entorno conocido, sus amigos y familias. En busca de libertad religiosa, oportunidades, riquezas, o aventura,
muchos salían por su propia voluntad a
explorar y colonizar tierras desconocidas. Otros fueron obligados a dejar sus
hogares y sobrevivir como pudieran.
“Después de un largo y tedioso viaje, los barcos se acercan a vista de tierra...todos suben sigilosamente a la cubierta superior...y lloran de alegría, y rezan, y cantan, dándo gracias y alabando a Dios.” – Gottlieb Mittelberger, emigrante alemán, 1754
IMAGEN DE FONDO: El Mayflower
Acercándose a Tierra Firme, un grabado publicado por John A. Lowell en 1905,
basado en la obra de Marshall Johnson.
Tras 66 días de viaje, unos 100 peregrinos llegan a Plymouth, Massachusettsen en noviembre de 1620 para establecer un nuevo hogar y practicar su fe.
Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos
FIGURAS: Puritanos Camino a la Iglesia,
grabado publicado por Thomas G.
Appleton en 1884, basado en la obra de
G.H. Boughton. Más de 20,000 Puritanos se trasladaron a Norteamérica entre
1629 y 1643, con el fin de liberarse de la
Iglesia de Inglaterra cuyas prácticas ellos consideraban corruptas.
Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos
MAPA: Rutas Atlánticas de Inmigrantes. VITRINA: Réplicas de los artículos utilizados por los emigrantes a bordo del barco
IMAGEN EN LA VITRINA: Embarcación de los Peregrinos, publicado por A.B. Burbank,
basado en la obra de Robert W. Weir, 1844. New York Public Library
“. . . cuando llegaron al [muelle en los Países Bajos] encontraron el barco y todo lo demás listo, y fueron seguidos por todos aquellos amigos que no podían acompañarlos . . . Y entonces con abrazos mutuos y muchas lágrimas se despidieron los unos de los otros, lo que para muchos resultó ser su último adiós.” – William Bradford, Sobre la Plantación Plymouth, hacia 1620
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VIAJE SIN
Retorno
“[A bordo] la gente estaba muy amontonada, como arenques . . . La misería alcanza su apogeo cuando sopla un vendaval...de manera que todos piensan que el barco se hundirá.” – Gottlieb Mittelberger, emigrante alemán, 1754
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Nosotros Estábamos Primeros
Las civilizaciones amerindias estaban bien establecidas en Norteamérica.
Algunas tribus recibieron a los colonos
con hospitalidad y les enseñaron cómo
sobrevivir. A medida que iban llegando más europeos, los colonos provocaron serios conflictos al invadir los territorios tribales tradicionales.
“...la Colonia de Connecticut ocupó lo que quedaba del territorio de los Mohegan que [mis] antepasados habían reservado...para la caza y la siembra ...y los Mohegan fueron amenazados de muerte...”
PEQUEÑA IMAGEN A LA IZQUIERDA: Amerindios en tierra firme reciben los
barcos franceses en la costa de la Florida
con pieles y arcos. Publicado por Theodor de Bry, basado en la obra de Jacques le Moyne de Morgues, hacia 1591.
Biblioteca John Carter Brown, Universidad Brown
PEQUEÑA IMAGEN A LA DERECHA: Amerindios en Virginia metódicamente queman y retiran capas de madera
para fabricar una canoa fuerte y liviana.
Publicado por Theodor de Bry, hacia 1590. Museo del Marinero, Newport News, VA
– Mohegan Mahomet, cacique de los Weyonomonen, en una carta formal al Rey Jorge II de Gran Bretaña en 1735. El cacique viajó a Inglaterra pero murió antes de que le fuera permitido ver al rey o a sus consejeros.
IMAGEN DE FONDO: Un anciano de la
aldea algonquina de Pomeiooc (arriba). Miembros de la tribu en una canoa
pasan frente a una vivienda o un almacén nativo (abajo). Ambos publicados por Theodor de Bry, hacia 1590–91.
Museo del Marinero, Newport News, VA Biblioteca John Carter Brown, Universidad Brown
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Colonias Marítimas
Los Estados Unidos comenzó como
Este certificado de membresía en la
estrecha costa. Los colonos dependían de
Veleros de la Ciudad de Nueva York
materias primas valoradas en Europa,
borde muestran los oficios comerciales
a cambio de productos esenciales y
escena en la esquina superior izquierda se
era la manera más eficiente de realizar el
¿es un esclavo siendo emancipado?
un grupo de colonias británicas en una
Sociedad de Fabricantes Maestros de
un vigoroso comercio exterior. Exportaban
data del año 1795. Las escenas en el
tal como el tabaco y luego el algodón,
respaldados por el transporte marítimo. La
artículos de lujo. La navegación costera
puede interpretar de diferentes maneras:
comercio interno, ya que las rutas por tierra resultaban dificiles y peligrosas.
FONDO ABAJO: Pueblo de Baltimore en
Sociedad Histórica de Nueva York
Portada de Nova Britannia: Ofreciendo las
Mejores Frutas Sembrando en Virginia,
1752, una litografía del siglo XIX de A.
publicado en 1609 para la Compañía de
Moale, muestra la gran ciudad cuando era
divulgó con el propósito de estimular la
del comercio marítimo.
Jamestown.
Hoen & Co. basada en la acuarela de John
Virginia. Este “sermón publicitario” se
una pequeña aldea costera dependiente
colonización de asentamientos como
Museo del Marinero, Newport News, VA Biblioteca John Carter Brown, Universidad Brown
MAPA: Grupos de Amerindios &
Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos
MAPA: El Comercio Atlántico 1700 - 1800.
Reclamaciones Europeas – 1750.
– Apelación de Emigrante Inglés, 1666
IMÁGENES: La Ciudad de Filadelfía Vista
desde el Sudeste de Peter Cooper, 1720,
muestra el puerto de Filadelfía a comienzos de la era colonial.
La Compañía Biblioteca de Filadelfía
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Colonias Marítimas
VITRINA: Los colonos norteamericanos dependían de Inglaterra para muchos
artículos domésticos. Se exportaba tabaco a Europa, y se importaba porcelana, plata y té. En 1807 se prohibió la importación de esclavos a los Estados Unidos. La
concha del cauri solía servir de moneda
en África Occidental. Para los esclavos en
norteamérica las conchas eran símbolos de su tierra natal y de libertad.
OBJETOS: Jarra tipo Bartmann, platos de
porcelana, tabaco de cuerda, ladrillo de té, conchas de cauri.
La red de comercio marítimo fomentó el
desarrollo de las colonias norteamericanas. Los barcos cargados de textiles y
productos manufacturados zarpaban de
puertos europeos rumbo a Norteamérica o África Occidental. En África, algunos capitanes cargaban sus naves con esclavos para la horrífica travesía
intermedia a las Antillas o Norteamérica. De los puertos caribeños salían barcos llenos de azúcar y ron con destino a
Europa o las colonias norteamericanas. El tabaco era el principal producto de exportación de Norteamérica.
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Muchos Motivos
Los primeros colonos españoles y
franceses reclamaron territorios al norte, sur y oeste de las colonias británicas. Los exploradores españoles que
buscaban una ruta a Asia dieron con las riquezas naturales de las Américas. Los comerciantes franceses comenzaron a
exportar pescado, azúcar, y sobre todo
pieles para satisfacer la creciente demanda en Europa. Los primeros asentamientos españoles y franceses se establecieron
principalmente para facilitar el comercio
y la explotación. Todos los exploradores
y colonos, sin importar su país de origen o el motivo de su viaje a Norteamérica,
sufrieron muchas de las mismas penas en el nuevo mundo.
“Vinimos para servir a Dios y hacernos ricos.”
– Bernal Diaz del Castillo, a mediados del siglo XVI.
IMÁGENES (fondo): Desembarque de
De Soto en la Florida en 1539, de la revista
Guía Pictórica de Salón Ballou, 1855. Museo Histórico del Sur de la Florida
Nueva Amsterdam — actualmente la ciudad de Nueva York— en 1667.
Litografía de George Hayward, hacia 1851.
Los holandeses establecieron prósperas colonias en lo que hoy en día es Nueva
York y Delaware, pero se las tuvieron que ceder a Gran Bretaña.
Biblioteca Pública de Nueva York
En La Embarcación de los Acadios, las tropas británicas sacan a los colonos
franceses de sus hogares en Acadia, lo que hoy en día es el este de Quebec y
las provincias marítimas de Canadá. Los acadios se dispersaron, pero muchos de ellos se establecieron en Luisiana
en los años 1760, y dieron lugar a las comunidades cajún.
Biblioteca Pública de Nueva York
(izquierda): Soldados españoles en
camino para atacar y esclavizar a los
residentes de asentamientos navajo en
esta pictografía dibujada por artistas navajo
en el Cañón de Chelly, Arizona, hacia 1805.
(derecha): “El 25 del mes de junio de
este año de 1709, pasó por aquí en
camino a Zuni, Ramón García Jurado.” Un viajero español dejó su marca en
este campamento sobre un camino muy
transitado en lo que hoy es Nuevo México. Monumento Nacional Cañon de Chelly, Servicio Nacional de Parques
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Muchos Llegaron en Cadenas
Cientos de miles de africanos fueron
traídos por la fuerza a norteamérica en calidad de esclavos. La esclavitud se
convirtió en parte integral de la economía de las colonías norteaméricanas, tanto
en el norte como en el sur. Los esclavos soportaron horrendas travesías y fueron tratados como artículos de comercio en
lugar de seres humanos. Muchos de ellos murieron cruzando el Atlántico.
Los esclavos africanos soportaron un
viaje transatlántico llamado La Travesía
Intermedia, que formaba parte de un
cruel sistema de comercio. Los barcos
traían africanos capturados y productos
comerciales a Norteamérica y al Caribe. En el Caribe los esclavos producían azucar y ron para la exportación; de Norteámerica
se enviaba a Inglaterra el tabaco y algodón trabajado por los esclavos.
IMAGEN DE FONDO: La Llegada de los
Primeros Africanos a Jamestown de Sidney King. Veinte esclavos africanos llegaron a Jamestown, Virginia, en 1619.
“Cuando estábamos en la costa, la fetidez de la bodega era tan repugnante e intolerable que era peligroso permanecer allí por mucho tiempo...pero ahora... se había vuelto absolutamente pestilente. [El barco] estaba tan abarrotado que cada persona apenas tenía suficiente espacio para darse vuelta...”
– Olaudah Equiano, esclavo africano emancipado, autor y destacado abolicionista británico. Tomado de La Interesante Narración de la Vida de Olaudah Equiano, o Gustavus Vass, el Africano,1794.
IMÁGENES: Una fila de africanos
capturados, incluyendo niños, van
encadenados unos a los otros hacia la
costa de África Occidental donde serán vendidos como esclavos. Grabado de Josiah Wood Whymper, 1865.
La Fundación de Williamsburg Colonial
(abajo): Una de las dos cubiertas del
barco francés de esclavos Vigilante.
Dibujado por S. Croad y grabado por J. Hawksworth en 1823.
Biblioteca Pública de Nueva York
La Fundación de Williamsburg Colonial
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Muchos Llegaron en Cadenas
“A [los esclavos a bordo] encadenados se les hace dificil voltearse, moverse, o tratar de levantarse o acostarse... Casi todas las mañanas se encuentra a más de un muerto atado a sus compañeros vivos.”
– Reverendo John Newton de Inglaterra, siglo XVIII, año desconocido.
(Olaudah Equiano): Cuando al fin
terminaron de cargar el barco en que nos encotrábamos hicieron muchos ruidos
temerosos y nos pusieron en la cubierta
inferior para que no pudiéramos ver cómo manejaban la nave. Cuando estábamos
en la costa, la fetidez de la bodega era tan repugnante e intolerable que era peligroso permanecer allí por mucho tiempo, y a
IMAGEN EN CÍRCULO: Africanos atestados
algunos de nosotros se nos permitió tomar
esclavos, publicado el 20 de junio de 1857.
ahora que toda la carga se encontraba
en la cubierta inferior de un barco de
Biblioteca Pública de Nueva York
AUDIO: Presiona el botón para escuchar
un pasaje de la autobiografía del antiguo exesclavo Olaudah Equiano, donde
describe los horrores del viaje de África
a las Américas.
A Olaudah Equiano se lo llevaron de
su casa y lo montaron en un barco de esclavos con destino a Norteamérica.
Cientos de miles de africanos sufrieron los horrores relatados por Equiano en 1794.
aire fresco en la cubierta superior; pero encerrada en el mismo lugar, se había vuelto absolutamente pestilente. La
estrechez del espacio y el calor del clima se añadían a la cantidad de personas en el barco, que estaba tan abarrotado que
cada uno apenas tenía suficiente espacio para darse vuelta, casi sofocándonos. . .
Esta miserable situación fue agravada por la mortificación de las cadenas, que era
ahora insoportable; y la inmundicia de las
cubetas que se empleaban para hacer las necesidades, en las que solían caerse los niños casí sofocándose. Los gritos de las
mujeres y los gemidos de los moribundos hacían de aquello una escena de horror casi inconcebible.
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A
ABRIENDO
Fronteras
medida que aumentaba
la población en la costa este, los
norteamericanos fueron extendiendo las fronteras occidentales de las colonias y
IMÁGENES DE FONDO: Puerta al Oeste
(Gateway to the West), de David Wright, 2004
luego del nuevo país. Los tramperos y
Daniel Boone guía a un grupo de colonos a
por los indios, y solían sorprenderse al
Camino del Yermo (Wilderness Road), que
la tierra y sus cultivos. Los colonos querían
Esta obra del 2004 ofrece una romántica
ferry, y para el año 1800, canales. Muchos
Virginia hacia 1775. Unos 200,000 colonos
colonos siguían los caminos establecidos
través del boquete de Cumberland sobre el
encontrar pueblos indígenas arraigados a
hoy en día es la Carretera Interestatal 25.
nuevos caminos, puentes, terminales de
vista basada en el extremo occidental de
querían que el gobierno pagara por estas
tomaron esta ruta entre 1774 y 1796.
“mejoras internas”. Hasta los años 1860 los esclavos y los nuevos inmigrantes
aportaron la mayoría de la mano de obra para la construcción de estas nuevas e imprescindibles conexiones.
“Era el primero de mayo del año 1769 cuando renuncié por un tiempo a la felicidad doméstica y dejé a mi familia y mi pacífica morada junto al Río Yadkin en Carolina del Norte para deambular por las tierras vírgenes de norteamérica... y después de un largo y fatigoso viaje a través de la espesura de las montañas,... en lo alto de un promontorio [yo] vi con placer la bella planicie de Kentuckie.”
FIGURAS: Emigrante del oeste de Carolina del Norte, hacia 1805. Los viajeros que
venían del este hacia el valle del Misisipi
y Arkansas solían usar segmentos de un
viejo sendero indígena conocido como el Camino del Guerrero.
Oficina de Archivos e Historia de Carolina del Norte, Raleigh, Carolina del Norte
“En muchas áreas nos encontrábamos rodeados de árboles; luego salimos a campo abierto y justo debajo de nosotros vimos el río serpentino, y las laderas y cimas de las montañas en lo alto.”
– Thaddeus Mason Harris narrando su viaje en 1803 a través de las montañas Alleghenies,1805.
– Daniel Boone, 1769
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ABRIENDO
Fronteras
“El hombre llevaba en el hombro un hacha y un fusil,—la esposa llevaba la orilla de una rueca en una mano y una barra de pan la otra. . . . [Ellos] van en busca de terrenos para ellos y sus hijos, donde la tierra es buena y barata.”
y peladas, otras cubiertas de árboles
(narrador): La gente estaba ansiosa
– El Rev. David McClure, describiendo una familia emigrante de descendencia escosesa- irlandesa, 1773.
AUDIO: LOS VIAJES
(narrador): Miles de norteamericanos e
inmigrantes nuevos atravesaron la frontera,
pero no fueron los primeros. Los indígenas, mexicanos, y criollos de descendencia española habían establecido redes de
transporte para facilitar el movimiento de personas y mercancías. Estas antiguas rutas formaron el núcleo de los nuevos
caminos y senderos creados por la nueva oleada de colonos.
(Thaddeus Mason Harris): Durante los últimos varios días habíamos visto sus
cumbres azules elevándose al cielo...Estas
estupendas montañas parecían extenderse frente a nosotros como una barrera
infranqueable... Abajo, el profundo y
sombrío valle era una inmensa zona virgen rodeada de montañas de todos los colores
hasta la cima...En muchas áreas nos
encontrábamos rodeados de árboles; luego salimos a campo abierto y justo debajo
de nosotros vimos el río serpentino, y las
laderas y cimas de las montañas en lo alto.
por trasladarse a nuevas tierras e iniciar
nuevas vidas. Contagiado por este espíritu inquieto y aventurero, Gideon Lincecum
estaba impaciente por mudarse de Georgia a Misisipi en 1815.
(Gideon Lincecum): Desde niño me
habían enseñado a creer en el placer de cambiar de local frecuentemente, y me sentía feliz de emprender el largo viaje a través de las tierras vírgenes...Tenía
la fuerza de dos hombres y podía hacer cualquier cosa . . . y estaba decidido a
establecer un hogar en las tierras vírgenes. (narrador): El constante desplazamiento
era parte integral de la cultura de algunas naciones indígenas. La curandera
Pretty-Shield (Escudo Bonito) de los crow describió la experiencia de preparación para mudar a una aldea completa.
y formas; algunas muy escarpadas
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ABRIENDO
Fronteras
(Pretty-Shield): Un pregonero cabalgaba
Los ríos eran importantes vías públicas
estuviera lista para mudarse en la mañana.
comerciantes. El Rev. Timothy Flint
hacían bultos, se cargaban las rastras.
que llegaron al puerto de Nueva Orleáns
por la aldea diciéndole a la gente que
tanto para emigrantes como para
Para abajo venían los alojamientos, se
comentó sobre las intenciones de aquéllos
¡Ho! y nos marchábamos, siguiendo a los
en 1827.
con los niños jugando a nuestro alrededor.
(Rev. Timothy Flint): Los norteamericanos
camino era una tarea ardua; y volver a
estados con el propósito de acumular
al campamento era un trabajo duro y
veces se encuentran cincuenta lanchas
de nuestros hijos, cocinar y secar la carne,
quinientas barcas de fondo plano junto a
hombres a un nuevo campamento de caza Empacar todas las cosas y ponernos en
vienen [a Nueva Orleáns] de todos los
poner todo en su lugar después de llegar
riquezas y gastarlas en otro lugar….A
rápido...Las mujeres teníamos que cuidar
en el puerto…y entre mil doscientas y mil
adornar las túnicas, curtir los cueros, hacer
la ribera.
la ropa, los alojamientos, los mocasines...
No sólo armábamos los alojamientos, sino
también los desarmábamos, y cargábamos los caballos y las rastras cuando nos
movíamos de un campamento a otro. Nos manteníamos ocupadas, especialmente cuando nos íbamos a mudar. A mí me
fascinaban las mudanzas...Las mudanzas me hacían feliz.
AUDIO: El COMERCIO
(narrador): Los comerciantes que
transitaban las vías fluviales proveían un
número creciente de productos necesarios para el éxito de los colonos fronterizos.
(narrador): Jesse Piersol era un joven
carretero que transportó mercancías en el Camino Nacional en 1844. En cartas
escritas cincuenta años más tarde Piersol
recordaba la vida en el camino; las grandes distancias y la camaradería de los carreteros.
(Jesse J. Pierrsol): Llegamos a Brownsville sin incidente ni accidente, ganamos un poco de dinero, y cargamos todo para
regresar a Cumberland. Al regreso parecía
como si el mundo entero estaba en camino; un sinnúmero de carretas, diligencias,
caballos, ganado, cerdos, ovejas, y pavos. 14
ABRIENDO
Fronteras
(Jesse J. Pierrsol): Después de cenar y
descansaba escondido durante el día,
reunían en el bar para escuchar a uno de
hombre salvaje. Me guié por las fangosas
cantar canciones, contar anécdotas y
me encontraba en una ensenada llena
y vaqueros…desenrollar sus camas,
estas criaturas en la noche, resoplando
del bar, una al lado de la otra, y acostarse
comiendo maíz crudo, papas, raíces de
atender a los caballos, los carreteros se
durmiendo detrás de troncos como un
sus compañeros tocar el violín, festejar,
aguas del Misisipi, pero a menudo...
escuchar las experiencias de los carreteros
de lagartos. Aterrorizado, escuchaba a
tenderlas en el suelo frente a la chimenea
y chapoteando en el agua. Sobreviví...
con los pies cerca del fuego, y dormir tan
pino, y brotes de sasafrás.
propios hogares.
(narrador): Más tarde, Brown se unió
AUDIO: El ESCAPE
Ferrocarril Subterráneo y le ayudaron a
profundamente como si estuvieran en sus
(narrador): El esclavo norteamericano necesitaba valor para correr el riesgo
a unos Quakers que participaban en el
seguir su camino. El grupo se mantenía en constante movimiento para evitar la
de fugarse. Era una propuesta peligrosa
detección.
los cazadores de esclavos, quienes
(John Brown): Viajamos toda esa tarde,
cambio de una recompensa.
sólo deteniéndonos de vez en cuando
John Brown se escapó de dos amos – del
sentí aliviado cuando por fin...llegamos a
Louisiana en 1847. Viajó a Canadá y luego
que iba a encontrar sólo amigos camino a
sus experiencias en 1855.
abierto, y la única manera de describir mis
(John Brown): Durante mi viaje seguí el
un hombre nuevo.
sin garantía de encontrar refugio de
regresaban a los esclavos fugados a
la noche completa, y todo el día siguiente, para dejar pastar a los animales. Me
estado de Georgia en 1846 y del estado de
la estación. Me sentía muy feliz al saber
a Inglaterra, donde publicó un libro sobre
Canadá. Mi camino parecía perfectamente
mismo plan que había seguido en otras
sentimientos, es decir que me sentía como
ocasiones; caminaba de noche y
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ABRIENDO
Fronteras
AUDIO: LA LLEGADA
(Marian Sloan): Al atardecer, nuestras
del este se encontraron con comunidades
entre unos cedros enanos que crecían
antigüedad. Josiah Gregg hizo su primer
casas indígenas de las cuales salía
Más tarde describió su llegada al activo
cosa que habíamos visto…Esa noche
comerciantes.
sentarse junto a nuestro fuego, nos dijo
(Josiah Gregg): Se veía una carreta
México.
(narrador): En el suroeste los viajeros
carretas se encontraban serpenteando
indígenas y españolas de mucha
sobre una meseta. Había docenas de
viaje por el Camino de Santa Fe en 1831.
humo…Esto era diferente a cualquier otra
pueblo de Santa Fe con una caravana de
cuando el capitán Captain Aubry vino a
tras otra bajando el último declive a una
que estábamos en el Territorio de Nuevo
milla de la ciudad...Fuimos recibidos con mucha actividad y entusiasmo. De todas
direcciones se escuchaba exclamar “¡Los
americanos!” [pausa] “¡Los carros!” [pausa] “¡La entrada de la caravana!”; y muchos grupos de niños y mujeres se reunieron para ver a los recién llegados.
(narrador): En 1852, Marian Sloan de siete años de edad, emprendió camino a las
minas de oro de California con su mamá y su hermano. Se unieron a la caravana del capitán Francis Aubry que iba por el
Camino de Santa Fe hacia Nuevo México. La mamá de Mariana pagó sus pasajes cocinando para la caravana. Marian
describió sus experiencias en el camino.
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Nuevos Senderos, Nuevos Caminos
Los norteamericanos que se establecieron
sido reemplazada por animadas vías
crearon nuevos caminos a través de los
de tabernas para servir a los viajeros.
el este de los Estados Unidos. Algunos
Fairview Inn or Three Mile House en Old
al oeste de las montañas Apalaches
bosques de madera dura que cubrían
colonos se movilizaban en coche, pero la mayoría iba a pie o a caballo. La carga
se transportaba en carruajes tirados por caballos o bueyes. El tráfico comercial hacia el interior era un proceso lento.
Las mercancías enviadas desde Filadelfía
demoraban tres semanas o más para llegar a Pittsburgh. El viaje en diligencia tomaba por lo menos una semana.
La senda que llevaba al desfiladero de
Cumberland seguía un embudo natural de montes y valles a través de Virginia hasta el este de Kentucky y Tennesí.
públicas, pueblos, y un número creciente
Frederick Road, (1829) de Thomas Ruckle.
“La vieja América parece estar despedazándose y moviéndose hacia el oeste. Muchas personas como nosotros no encontrarán un alojamiento preparado para ellas cuando lleguen a tierra virgen.” – Morris Birkbeck, en el Camino de Cumberland, 1817.
IMÁGENES (izquierda superior): Cabaña de Colono (desconocido)
de Cornelius Krieghoff
Collección McMichael de Arte Canadiense
Los pequeños puestos de avanzada se
Los colonos que cruzaron las montañas
de fincas donde los recién llegados habían
interminable bosque de pinos y madera
el terreno para sus siembras.
Norteamérica. Rara vez se podía ver el
IMAGEN DE FONDO (abajo): El Fairview Inn
siembra era una tarea prodigiosa.*
convirtieron en pequeñas aldeas rodeadas
Apalaches penetraron lo que parecía un
realizado un gran esfuerzo para preparar
dura que cubría la mayoría del este de
en el Camino Nacional, unas millas al oeste de Baltimore, 1829. Para esta época la
cielo, y preparar apenas unos acres para la * (1 acre = 4,047m2)
mayoría de la “zona virgen” de la que había comentado el escritor Morris Birkbeck apenas doce años antes había
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Nuevos Senderos, Nuevos Caminos
IMÁGENES (derecha superior): Bosquejo
Un convoy militar en el Camino Nacional,
Montañas Pocono en el noreste de
como un sendero indígeno en el oeste de
de viajes de aquella época por un grupo de
de puentes empezó en 1811. El camino
solían tener que pagar peajes. Los ferrys
el río Ohio por el pueblo de Wheeling, y
privadas.
El camino se convirtió en la primera gran
de una vista del río Tobyhanna en las
hacia 1820. El Camino Nacional comenzó
Pensilvania en 1832, publicado en un libro
Maryland. La nivelación y construcción
visitantes alemanes. Los primeros viajeros
atravesaba el sur de Pensilvania, cruzaba
y los puentes cubiertos eran propiedades
seguía en dirección oeste hasta Indiana.
Sociedad Histórica de Indiana
Este “Almanaque de Kentucky” de 1810
vía central del país y vió sus años de mayor tránsito en los años 1840.
Sociedad Histórica de Indiana
contenía información útil para los granjeros
de Kentucky, incluyendo tablas de las horas de salida y puesta de sol en Lexington, y pronósticos meteorológicos para las
siembras y la temporada de cultivo. En
1792 Kentucky estaba lo suficientemente poblado para convertirse en el primer
estado al oeste de las montañas Apalaches.
Biblioteca de la Universidad de Chicago
Para aumentar el área de terreno para
siembras, los colonos “fajaban” los árboles,
quitando una tira de corteza de cada tronco para matarlos en un par de años y así
poderlos cortar con facilidad. Durante el
siglo XVIII y comienzos del siglo XIX era
COMPONENTE INTERACTIVO: ¿Cómo fue
que el Güisqui Provocó una Rebelión?
Los granjeros colonos que atrevesaron
las montañas Apalaches necesitaban un cultivo comercial para vender a cambio de productos esenciales. Muchos de
ellos destilaron su cosecha de maíz para producir güisqui, un producto fácil de
transportar al mercado. Cuando el nuevo gobierno estadounidense aprobó un
impuesto a los licores destilados en 1791, los granjeros del occidente respondieron
con la primera y única insurrección armada en la historía del país.
común ver el humo de las fogatas que consumían los árboles fajados.
Biblioteca Beinecke de Libros Raros y Manuscritos
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Nuevos Senderos, Nuevos Caminos
“...Yo...ejerceré todos los poderes legales que le corresponden a la rama Ejecutiva para frenar un espíritu tan audaz e injustificable.”
– George Washington se dirige a Alexander Hamilton, 7 de septiembre de 1792
IMAGEN: La Distilación Ilícita de Licores – Cómo se Transporta el Artículo a los
Mercados del Sur, de A.W. Thompson, para
la revista Harper’s Weekly, 1867. En los
años 1700, se utilizaba el mismo modo de
transporte para trasladar el güisqui hacia el este a través de las montañas Apalaches.
Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos
MAPA: Caminos y Vías Fluviales
1800 -1850.
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Las Grandes Vías Fluviales
Las primeras grandes vías públicas al
de 1833, el timonel perdió el control de la
ríos Ohio, Misisipi y Misuri. Los ríos Ohio
bordo. La tripulación traslada una parte de
oeste de las montañas Apalaches eran los
nave debido a tormentas y un incendio a
y Misisipi juntos unían a los estados y
la carga a tierra firme.
territorios desde el extremo occidental de
las Apalaches hasta las Grandes Planicies.
Los barcos de vapor de fondo plano podían navegar por el río Misuri hasta Montana en el norte de las Grandes Planicies.
Kentucky, Tenesí, Ohio, Luisiana, Indiana, Misisipi, e Ilinois se convirtieron en los
estados números 15 al 21. La ciudad de
Cincinati llegó a ser considerada como “La Reina del Oeste,” y la ciudad de San Luis se convirtió en el foco del desarrollo aún más al oeste.
Biblioteca Newberry, Chicago
IMÁGENES (abajo): Emigrantes viajan por
el río Ohio con sus caballos y su vaca en
una barca de fondo plano, hacia 1833. Se les llamaba Kaintucks a los viajeros de
Pensilvania, Ohio, o Kentucky que bajaban por los ríos Ohio o Misisipi. El término se usaba para designar a los habitantes de los estados y territotios al oeste de los
asentamientos más antiguos en la costa oriental.
Sociedad Histórica de Kentucky
“...hay muchas [barcas] cargadas de mercancía…con destino a Kentucky, Tenesí, Ohio, y los territorios. Muchas otras son embarcaciones de familias que buscan establecerse en sus nuevos países, donde su posteridad podrá descansar segura,...donde cada hombre es príncipe de su propio reino...” – Zadok Cramer, 1811
(pequeña imagen izquierda): Una “Cabina
para Mujeres” en un barco de vapor a
mediados del siglo XIX. Los trenes y barcos de vapor de esa época ofrecían alojamiento privado para mujeres que viajaban sin
marido o escolta. Las mujeres valoraban
este tipo de “seguridad”, y la cantidad de viajeras aumentó significativamente.
Biblioteca Pública del condado de Cincinati & Hamilton
IMAGEN DE FONDO (abajo): Drama en el río: El barco de vapor Yellowstone, en el
río Misuri con destino a Nebraska, queda
encallado en un banco de arena. En abril 20
Las Grandes Vías Fluviales
COMPONENTE INTERACTIVO: LEWIS Y CLARK
En 1803, el presidente Jefferson encargó a dos capitanes militares, Meriwether
Lewis y William Clark, la exploración del
recién adquirido territorio de Luisiana con la esperanza de encontrar una ruta hacia el océano Pacífico. Junto con un grupo
de alrededor de 40 personas, bajaron por los ríos Misuri y Jefferson hasta lo que hoy en día es Montana. Los indios les
proporcionaron caballos y les guiaron a
través de las montañas Rocosas. Luego,
los exploradores usaron canoas para bajar por los ríos Serpiente y Columbia hasta llegar al océano Pacífico en noviembre de 1805.
IMAGEN: Meriwether Lewis ve por primera
vez las montañas Rocosas en abril de
1805. Esta obra fue pintada muchos años después del hecho. Lewis y Clark: La
Partida del Campamento de Río Madera,
14 de mayo de 1804, de Gary Lucy.
Gallería Gary R. Lucy, Washington, Misuri
21
La Frontera nos Cruzó a Nosotros
En los años 1840, aumentó el número
1820 hasta 1846. El tránsito y el comercio
territorio reclamado por México y habitado
de que un comerciante de Misuri ayudó a
española. Los Estados Unidos anexó
diferentes orígenes transitaban el camino,
la guerra contra México a comienzos
mayoría de viajeros eran mexicanos.
de colonos norteamericanos viviendo en
aumentaron significativamente después
por indígenas y personas de descendencia
establecer la ruta en 1821. Personas de
a Texas a finales de 1845 y se fue a
pero para comienzos de los años 1840 la
de 1846. Dos años más tarde, México
cedió lo que hoy en día son los estados de California, Nevada, Utah, Arizona,
Nuevo México, y porciones de Colorado y Wyoming, a cambio de $15 millones. Los
Estados Unidos reclamó el territorio de los indígenas, y les ofreció a los mexicanos la opción de partir o someterse a su jurisdicción.
IMAGEN (abajo): El Fuerte de John
Sutter, cerca de Sacramento, California, hacia 1850. Sutter, un inmigrante suizo,
recibió una cesión de terreno del gobierno mexicano en 1839. La propiedad se
convirtió en el primer asentamiento no
indígena en el valle Central, pero en 1846
pasó bajo el control de los Estados Unidos. Biblioteca del Estado de California
Museo de Arte Frederic Remington, Ogdensburg, New York
“Yo soy americano porque el Tratado de Guadalupe me colocó al otro lado de la línea que divide las dos naciones... Tengo hijos mexicanos y americanos, y deseo para mi tierra natal toda la prosperidad y progreso del que goza mi país…por adopción.” – Mariano Vallejo, 1877
“...el Camino de Santa Fe es una ruta antigua, y una de las más largas de la historia...Si tan sólo pudiéramos medirla con las lágrimas y sonrisas que ha conocido, nunca podríamos trazar su trayectoria por la historia americana.” – Marian Sloan (Russell), 1845–1936
IMÁGENES: El Camino de Santa Fe,
representado en una obra de Frederic
Remington hacia 1904, fue la ruta principal
del Suroeste desde comienzos de los años 22
La Frontera nos Cruzó a Nosotros
Davy Crockett fue un hombre de la
(pequeña imagen izquierda inferior):
en 1836 durante la Batalla del Álamo en
Planicies era muy móvil. Las poblaciones
eventualmente llevó a la anexión de Texas
estaciones y el movimiento de los bisontes
Davy Crockett, publicado de 1835 a 1856,
la vida en las planicies. Las mujeres solían
promulgar su leyenda.
que, por ejemplo, permitían la cosecha de
frontera y congresista de Tenesí. Murió
La cultura de los indígenas de las Grandes
San Antonio, parte de la rebelión que
cambiaban de campamento según las
a los Estados Unidos. El Almanaque de
que proveían los artículos necesarios para
contenía historias atribuidas a él y ayudó a
organizar los viajes, programando rutas
Centro de Historia Americana, UT-Austin
MAPA: Territorio de los Estados Unidos
hasta 1854.
bayas para reforzar la dieta. La anciana
curandera Pretty-Shield (Escudo Bonito)
de herencia Absaroke/Crow dijo, “A mí me fascinaban las mudanzas...Las mudanzas
IMÁGENES (pequeña imagen derecha inferior): La Iglesia de San Augustín se
me hacían feliz.”
Centro de Historia Americana, UT-Austin
encuentra en Isleta Pueblo, una comunidad indígena autónoma establecida en el
siglo XIV cerca de la actual ciudad de
Albuquerque. La iglesia fue construida
alrededor de 1612 cuando el área estaba bajo dominio español, y los misioneros
establecieron muchas iglesias con el fin de convertir a los indígenas al catolicismo.
Palacio de los Gobernadores
23
Ferrocarril Subterráneo
Miles de esclavos emplearon el Ferrocarril Subterráneo para escapar hacia el Norte de los Estados Unidos y Canadá. No era un ferrocarril sino una red clandestina de rutas bien organizadas para viajes
nocturnos que atrevesaba los estados de Pensilvania, Ohio, e Indiana desde
alrededor de 1830 hasta el inicio de la
“Cuando me di cuenta de que había cruzado esa línea...me mire las manos para ver si era la misma persona. Todo estaba cubierto de gloria; el sol brillaba como oro a través de los árboles, y a través de los campos, y me sentí como si estuviera en el Cielo.” – Harriet Tubman, 1869
Guerra Civil Norteamericana en 1861.
A los escondites y casas de refugio se
les llamaba estaciones, y a los guías de
camino conductores. Entre los conductores
más activos se encontraban un cuáquero de Indiana llamado Levi Coffin y una
lideresa afroamericana llamada Harriet
IMÁGENES (otras): Anuncio de un Esclavo Escapado, The New-York Gazette, o The
Weekly Post-Boy, 27 de octubre de 1763
Galopando hacia la Libertad – Los
Esclavos Fugitivos (1862) de Eastman
Tubman, que se había escapado de una
Johnson.
IMAGEN DE FONDO (abajo) En esta
Esta obra enfatiza el coraje innato de los
Thomas Moran, una pareja trata de eludir
esclavos fugitivos, vigentes entre 1850
Pantano Sombrío del este de Virginia.
(1861-65), permitían la captura de esclavos
plantación en Maryland.
Museo de Brooklyn
impactante obra del artista norteamericano
que buscaban la libertad. Las leyes de
a los cazadores de esclavos en el Gran
y la Guerra Civil Estadounidense
Caza de Esclavos, Pantano Sombrío, Virginia, 1862 Museo de Arte Philbrook
escapados aún en los estados del Norte. Sólo en Canadá podían estar a salvo de los cazadores de esclavos.
Museo de Arte Frederic Remington, Ogdensburg, New York
24
Ferrocarril Subterráneo
El Ferrocarril Subterráneo (1893), de Charles T. Webber.
COMPONENTE INTERACTIVO:
Avisos Para los Escapados
Museo de Arte de Cincinnati
Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos Ilustración de El Ferrocarril Subterráneo de William Still, 1872, Biblioteca de la Universidad Cornell Sociedad Histórica de Maryland
El artista Charles Webber retrata a los agentes de estaciones de piel blanca ayudando a los esclavos escapados
a navegar el Ferrocarril Subterráneo.
Las leyes de esclavos fugitivos no sólo
permitían que los cazadores de esclavos ingresaran a un estado norteño para
capturar y devolver a los escapados a la esclavitud, sino también incluían multas
y pena de cárcel para cualquier persona que prestara ayuda, refugio, o comida a los “fugitivos”.
Historias de Huidas:
John Thompson realizó un peligroso
viaje por tren para lograr su audaz huida de Alabama. El abolicionista William
Still describió su viaje: “Viendo sólo una
manera de escaparse, resolvió intentarlo.
Viajaba de noche montado en el techo de un vagón, en vez de ir sentado adentro. Durante una parada un poco antes del
amanecer se bajaba y se escondía en el
Harriet Tubman con un grupo de familiares
en su casa en Auburn, Nueva York, hacia 1887. De izquierda a derecha: Tubman,
Gertie Davis (hija adoptada), Nelson Davis (esposo), Lee Cheney, ‘Pop’ Alexander, Walter Green, Sara Parker (tía), y Dora
Stewart (nieta de John Stewart, el hermano de Tubman). En los años 1850, Tubman realizó 19 viajes al Sur y personalmente guió a 70 personas de la esclavitud a la
bosque hasta la siguiente noche cuando
lograba encaramarse en el techo de otro vagón.”
“…fue capturado y encarcelado en camino a su casa en Alexandría [Virginia]...pero al fin logró escaparse por el Ferrocarril Subterráneo”. Ilustración del libro El Ferrocarril Subterráneo de William Still, 1872, Congreso de los Estados Unidos
libertad.
Biblioteca Histórica de los Amigos de la Universidad de Swarthmore
25
Ferrocarril Subterráneo
Stebney Swan, John Stinger, Robert
La mamá [de su novio], que era una
se escaparon de Portsmouth, Virginia
pasajera...Una o dos veces…no pudo
abolicionista y autor William Still describió
pobre chica aún vivía, y al mismo tiempo
de Portsmouth, Virginia...por mar en
fresco…
capitán contratado para conducirlos de la
[Lear] había pasado dieciocho horas en
cada remo se realizó bajo condiciones de
muelle en Filadelfia, y…[ella] fue enviada
refugio deseado, y los viajantes, llenos de
unos amigos de la madre.”
Emerson, Anthony Pugh, e Isabella
mujer libre, aceptó hacer el viaje como
en un pequeño bote. El destacado
resistir acercarse al cajón…para ver si la
su viaje desgarrador: “Este grupo vino
permitirle tomar una bocanada de aire
un esquife. Robert Lee fue el valiente
sujeción a la libertad. Y a pesar de que
el cajón cuando el barco de vapor llegó al
inconcebible peligro, lograron alcanzar el
a una casa en la calle Barley donde vivían
regocijo, fueron encomendados al Comité
Ilustración del libro El Ferrocarril Subterráneo de William Still, 1872 Congreso de los Estados Unidos
de Vigilancia.”
Ilustración del libro El Ferrocarril Subterráneo de William Still, 1872, Congreso de los Estados Unidos
Lear Green arriesgó la vida para escapar de Baltimore, Maryland, cuando hizo
que la enviaran a Filadelfia en un cajón de madera. El abolicionista William Still describió su viaje: “En el [cajón] junto
con Lear iba un edredón, una almohada, algunas prendas de vestir, una pequeña
cantidad de comida y una botella de agua; sellaron la caja con fuertes sogas y la
colocaron cuidadosamente entre la carga ordinaria...
26
¡A Través del “Gran Desierto” hacia el Oeste!
La continua migración hacia el oeste de las montañas Apalaches provocó la
multiplicación de caminos y la construcción de canales en el Noroeste de los actuales
estados de Ohio, Indiana, e Ilinois. Cincinati
hacia el Lejano Oeste. Los viejos caminos de comerciantes pronto se convirtieron en rutas migratorias empleadas por familias para llegar a la costa del Pacífico.
se convirtió en la “Reina del Oeste”. El
IMAGEN DE FONDO (abajo): Réplica de una
establecimiento de plantaciones a través
Nacional de la Misión Whitman cerca de
creciente comercio de algodón promovió el
carreta de emigrantes en el Sitio Histórico
del Sureste.
Walla Walla, Washington. Las verdaderas
Otros soñaron con terrenos de bajo
tan limpias como esta durante el viaje.
precio en Oregón, y luego en California. Los norteamericanos supusieron que
las Grandes Planicies eran demasiado áridas para cultivar; de hecho, en los
mapas publicados antes de la Guerra
Civil Norteamericana, no sólo el Suroeste sino la mayoría del Medio Oeste forman
parte del “Gran Desierto”. La mayoría del
actual estado de Oklahoma fue designada Territorio Indígena en 1830, y mantuvo ese estatus durante la mayor parte del siglo XIX.
carretas de emigrantes no se mantenían
Sitio Histórico Nacional de la Misión Whitman, Servicio de Parques Nacionales
FIGURAS: En 1847 los mormones
comenzaron a migrar hacia el Oeste para escapar de los conflictos sobre sus prácticas religiosas que habían
experimentado en el Medio Oeste. Jack
Strang y su familia eran colonos granjeros de religión Mormona que vivían en Utah hacia 1880. Casi 70,000 mormones realizaron el mismo viaje.
Biblioteca Harold B. Lee, Universidad Brigham Young
Por lo tanto, las familias se unieron a
las caravanas de carretas, compraron
provisiones, y contrataron guías de camino
en pueblos como San Luis, Independencia, y San José, para seguir la puesta del sol
27
¡A Través del “Gran Desierto” hacia el Oeste!
“…El crujido de la aguijada, los ‘whoahaws’ en voz alta, los saltos y correteo de los bueyes para eludir el yugo, y los bramidos del ganado suelto, juntos crean una excitante confusión como de Babel. Las carretas se comenzaron a mover a las nueve de la mañana, y para las diez el campamento estaba completamente desierto.” – Edwin Bryant, 1846
“En realidad somos una aldea móvil—con casi cuatrocientos animales, la mayoría mulas, y setenta hombres.” – Narcissa Prentiss Whitman, misionera en camino a Oregón
IMÁGENES (pequeña imagen izquierda superior): Esta gran familia de emigrantes
tuvo que usar dos carretas para hacer el viaje. Al acampar, se desenganchaba a
los animales y se les permitía pastar en la cercanía con “rengos” en las patas para que no se fueran muy lejos.
VITRINA: Algunos de los artículos que una
familia de emigrantes podría haber llevado en su viaje: botas para adultos y niños,
un “farol de huracán”, una cafetera, una muñeca y juguetes para los niños.
IMÁGENES EN LA VITRINA: Un grupo de emigrantes posa en la cima del Gran
Desfiladero del Sur en Wyoming, hacia
1866. Todos los viajeros que tomaron los
Caminos de Oregón, California, y Mormón pasaron por este sorprendentemente
leve desfiladero que atraviesa la cima
de las montañas Rocosas y la Divisoria Continental.
Archivos Eclesiasticos, Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días
Narcissa Whitman y su esposo fueron una de las primeras parejas en trasladarse al Territorio de Oregón. El matrimonio
estableció una misión para la tribu Cayuse en el valle de Walla Walla.
Sitio Histórico Nacional de la Misión Whitman, Servicio de Parques Nacionales
Biblioteca Pública de Denver
28
¡A Través del “Gran Desierto” hacia el Oeste!
Un grupo de colonos granjeros posan con
sus caballos y sus bueyes en el transitado
camino del Valle de Loup, Condado Custer, Nebraska, 1886.
Colección Fotográfica de la Sociedad Histórica del Estado de Nebraska [RG2608-2938]
LIBRETA: Los viajeros con destino al Oeste usaban libros de guía para ayudarles a
planificar su viaje. Libros como El Viajero
de la Planicie (1859) del capitán Randolph B. Marcy del ejército estadounidense,
hablaban de las provisiones necesarias, la
mejor temporada de emprender viaje, y los principales puntos de referencia.
Biblioteca Pública de Denver
IMAGEN: Cruzando en Ferry el Río Platte más arriba de la Desembocadura del
Riachuelo del Ciervo, 20 de julio de
1849, de Joseph Goldsborough Bruff. Era
peligroso cruzar los ríos a lo largo del
camino. A veces las carretas podían vadear los bajíos y los bancos de arena. Cuando
subían las aguas, los empresarios locales ofrecían servicio de ferry.
Biblioteca de Huntington, San Marino, California
29
El Camino de las Lágrimas
Los conflictos entre colonos e indígenas
aumentaron a comienzos del siglo XIX. El
Acta de Remoción de los Indios aprobada
IMAGEN DE FONDO (abajo): Camino de
las Lagrimas (sin fecha) de Jerome Tiger
(Creek-Seminola).
por el Congreso de los Estados Unidos
Museo Nacional del Vaquero y la Herencia del Oeste, Ciudad de Oklahoma, OK
en 1830 instituyó nuevos tratados de paz con el fin de trasladar hacia el Oeste a
las naciones indígenas que vivían en el Este. Cuando los líderes indígenas se
resistieron, todas sus comunidades fueron expulsadas por la fuerza de sus tierras
ancestrales por tropas norteamericanas.
Los choctaw, creeks, chéroqui y otras tribus fueron expulsadas de Georgia, Alabama, y
“[Los soldados] nos sacaron de nuestra casa y nos pusieron con los otros prisioneros …. Mi hermano Dick…mi papá y mi mamá caminaron durante todo el viaje …. había mucha enfermedad entre los emigrantes y muchos niños pequeños murieron de tos ferina.”
el oeste de Carolina del Norte, y ubicados en campamentos más al Oeste.
En el invierno de 1838–39, varios grupos
IMÁGENES: Sequoyah de Charles Banks
– Rebecca Neugin, tenía 3 años de edad cuando expulsaron a su familia a comienzos de los años 1830
de chéroqui viajaron casi 1,000 millas
Wilson, 1965.
mayoría de los grupos siguieron diferentes
Muchas tribus nativas del Este, incluyendo
(1,609 km) hasta el este de Oklahoma. La rutas terrestres pero algunos viajaron
por bote. Muchos de los chéroqui, talvez 4,000, murieron en camino de pulmonía, malnutrición, y frío.
Consejo de Artes de Oklahoma
los chéroqui, vivían en asentamientos
permanentes y tenían redes de intercambio con los colonos europeos. A comienzos
de los años 1820, Sequoyah, un platero,
IMAGEN DE FONDO (arriba): Camino de las Lagrimas (1966) de Jerome Tiger (Creek-
Seminola).
estadista y diplomático chéroqui, inventó el silabario cheroqui, un sistema de escritura basado en sílabas.
Museo Gilcrease, Tulsa, Oklahoma
30
El Camino de las Lágrimas
IMÁGENES: El Camino de Lágrimas de Brummett Echohawk (Pawnee), 1957.
Museo Gilcrease, Tulsa, Oklahoma
La Nación Cheroqui pidió encargarse de su propia remoción después del maltrato que sufrieron los primeros grupos de chéroqui a manos del ejército durante el viaje a
Oklahoma. Se dividieron en grupos más pequeños para poder proveer comida y
albergue más eficientemente. La sequía del verano de 1838 fue seguida por un invierno glacial, y los chéroqui no podían mejorar
las horribles condiciones que prevalecían en los campamentos del ejército que
quedaban en camino. Miles de cheroqui perdieron la vida.
MAPA: Caminos de Lágrimas.
31
Canales y Comunidades
Para los años 1830, el Medio-Oeste de
los Estados Unidos ya no era la frontera
occidental. El enfoque de las autoridades pasó de establecer asentamientos a
facilitar el transporte y mejorar los servicios públicos. Los canales y los primeros
trenes trajeron colonos, inmigrantes recién llegados, y productos manufacturados a
los pueblos de rápido crecimiento en Ohio, Indiana, e Illinois, y llevaron productos agrícolas de regreso a los centros comerciales en el este del país.
“El Canal Erie era el más famoso de los
canales. Fue construido entre 1817 y 1825, atravesando el norte del estado de Nueva
York desde Albany hasta Búfalo. El canal le dió a Nueva York una ventaja competitiva sobre Ohio y los pueblos más al oeste. Otros estados desarrollaron canales y
ferrocarriles, incluyendo Pensilvania con su
“Main Line of Public Works” (Línea Principal de Obras Públicas).
“El agua de este canal. . . debe ser el más fecundo de todos los líquidos ya que de él brotan pueblos . . .”
– Nathaniel Hawthorne en el Canal Erie, El Bote de Canal, 1835
“Los barcos del canal llegan casi a cada hora llenos de emigrantes, productos comerciales, y muebles. Varios barcos de vapor y otras embarcaciones zarpan diariamente hacia el lejano oeste repletos de pasajeros en camino a esa región.”
– Residente de Búfalo, Nueva York, 1832
COMPONENTE INTERACTIVO: Un “muchacho
de canal” y sus caballos tiran de un barco de canal en el camino de sirga.
(Adentro): Excavación para el Canal Erie,
cerca de Lockport, Nueva York, hacia 1822. La pólvora desprendía tierra y roca. Luego
se empleaban cabrestantes accionados por caballos y grúas de madera para vaciar la
IMAGEN DE FONDO: Una vista bucólica del
canal Erie en el estado de Nueva York de John William Hill, 1832.
Biblioteca Pública de Nueva York
zanja.
IMAGEN: Vista del Canal Erie, de John William Hill, 1829.
Biblioteca Pública de Nueva York
32
Canales y Comunidades
“Parte Superior del Plano no. 6 Viejo
Ferrocarril de Acarreo” de George W.
Storm. Los barcos de canal atravesaban el estado de Pensilvania por medio de
canales, vías férreas, y planos inclinados. Se usaban cabrestantes de vapor para
subir los barcos por los planos empinados. Museo de la Inundación de Johnstown, Asociación de la Herencia del Área de Johnstown
33
Hacia la Puesta del Sol
Miles de emigrantes que participaron
en las caravanas de carretas rumbo a
Oregón y California enfrentaron obstáculos desconocidos y sufrimientos físicos.
El Camino de Oregon/California vio su
período de mayor tránsito durante los años 1850 cuando más de 1,200 carretas de
emigrantes llegaban a Oregón cada año
“El camino seguía milla tras milla tan plano como un piso y lleno de polvo. Los arbustos y la maleza crujían bajo nuestros pies de lo seco que estaban. Se solía ver el cuerpo de bueyes y mulas a la orilla del camino...abandonados a morir por los carreteros.”
durante la temporada alta a finales de verano y comienzos de otoño.
Las familias comenzaron a migrar a las
tierras fértiles de Oregón en los años 1830. Ganaderos, granjeros, y comerciantes
“Protesto llamar camino a nuestra ruta. No es más que una miserable senda como la que podría utilizar una culebra.” – Charles Ross Parke, 1849
fueron atraídos a California, especialmente después de que los Estados Unidos lo
reclamó como territorio en 1846. Dos años más tarde, miles de personas migraron a
California tras el descubrimiento de oro en esa región.
IMAGEN ENMARCADA: Las Montañas
Rocosas: Emigrantes Cruzando las Planicies, 1866, de Currier e Ives, idealiza el viaje. En realidad, el camino era árido
e inhóspito. Para evitar ser atrapados por
IMAGEN DE FONDO (abajo): Caravana de carretas en las Grandes Planicies, hacia
1870. Las carretas iban en filas de 5 ó 10 cuando era posible para evitar el polvo.
– Emma Shepard Hill, hacia 1840
Biblioteca Pública de Denver
las nevadas del invierno, el viaje tenía que planificarse de manera que se pudiera
llegar a la costa occidental antes finales del otoño.
La Biblioteca Bancroft, Universidad de California, Berkeley
34
Hacia la Puesta del Sol
IMÁGENES PEQUEÑAS (izquierda): Un “soddy” (casa de tepe) típico.
Fotografía de Evelyn Cameron, Sociedad Histórica de Montana
Muchas familias de colonos granjeros
vivían en viviendas excavadas en una
(grande derecha): Una carretera dirige
su caravana de enormes carretas por el
Territorio de Dakota, hacia 1880, para traer provisiones a los colonos granjeros.
Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos
colina, o en casas hechas de tepe.
Mineros de oro en Spanish Flat, California
(derecha): Una casa con paredes de
repentina migración a California. Los
tepe excavada en una colina.
Colecciones de Fotografías de la Sociedad Histórica del Estado de Nebraska
“El lunes pasado comencé a construir mi mansión de tepe, y recogí del suelo materiales como malezas y palos... Pensarías que siendo tan seco el tepe se quebraría en pedazos. Ni siquiera un pedacito. Puedes tomar un pedazo de 10 pies (3m) de largo…y no rasgarlo.”
– Uriah W. Oblinger, Condado de Fillmore, Nebraska, 1873
en1852. La fiebre del oro provocó una afroamericanos, libres y esclavizados, formaron parte del apresurado éxodo.
Los mineros usaban “cajas de lavado”,
como la que se ve aquí en primer plano,
para separar las hojuelas y pepitas de oro del sedimento.
Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos
MAPA: Presiona para ver importantes sitios
a lo largo de canales y caminos hacia el oeste, y escuchar historias de viajeros.
Caravana de Emigrantes, Strawberry Valley
IMÁGENES (grande izquierda):
(Valle de Fresas)
A diferencia de este idílico grabado
de 1869, los emigrantes que podían
caminaban para reducir la carga de los animales que tiraban de las carretas.
La salud de los animales era vital para
la supervivencia de los emigrantes con rumbo al oeste.
Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos
Carreta de Pionero / Preparando la Comida sobre la Compuerta Trasera
Palacio de los Gobernadores
Fuerte Laramie 1849 Sociedad Históríca de Wisconsin
Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos
35
Hacia la Puesta del Sol
Cruzando el río Platte Sur, de William
Cuando llegamos a Búfalo, el barco de
atracado en su muelle listo para zarpar a la
Henry Jackson
Monumento Nacional del Acantilado Scott, Servicio Nacional de Parques
Barranco de Auburn
Biblioteca del Estado de California
Una familia con su carreta volcada
Sociedad Histórica de Oregón
Vista del Canal
vapor [llamado], “Michigan”…se encontraba mañana siguiente [por el lago Erie].”
(narrador): Pete Seeger interpreta E-ri-e
Canal, una grabación de Smithsonian
Folkways Recording (Grabaciones Folclóricas del Smithsonian).
AUDIO: SEGMENTO 2: Museo del Estado de Pensilvania
(narrador): Para los emigrantes que
viajaban por tierra, el recorrido en carreta
AUDIO: SEGMENTO 1: (narrador): En 1834, la Familia de William
solía comenzar en los ríos Misisipi o
Misuri, desde San Luis, Independencia, u
Nowlin viajó de Útica a Búfalo, Nueva York
Omaha. Las caravanas de carretas partían
hogar en Michigan.
importante emprender camino lo antes
(William Nowlin): “[Mi padre] decía que un
que llevan a California antes del otoño e
por el Canal Erie. Su meta era un nuevo
hombre pobre… no podía mantener a su
familia [en Nueva York] y él vendería todas sus posesiones e iría a una región mejor,
donde el terreno era barato …A comienzos
de estas ciudades en marzo o abril. Era posible para poder cruzar las montañas
invierno. Escuche las experiencias de los pioneros que atravesaron el continente norteamericano.
de la primavera de 1834 dejamos a
AUDIO: SEGMENTO 3:
que nos ibamos ‘fuera de este mundo’ [En]
acompañó a un grupo de personas que
viajamos lentamente día y noche a través
comienzos de su viaje, cerca de Nodaway,
nuestros amigos …[quienes] pensaban
(narrador): El artista James Wilkins
Útica…abordamos un barco de canal y
iban a California en busca de oro. A
de los bosques de Michigan.
Misuri, Wilkins fue testigo de uno de los muchos peligros de la ruta terrestre.
36
Hacia la Puesta del Sol
(James Wilkins): “Estamos acampados
que secar al sol y polvo, felizmente por
adicionales. Encontramos los caminos
una manada de ganado o algo peor.”
esta mañana con diez o doce carretas
gastados por las pesadas carretas con
rumbo a California. Esta tarde pasamos
una de ellas, completamente destartalada, una de sus ruedas traseras hecha
pedazos, y sus dueños parados al lado
desconsolados por su pérdida. ‘Mala suerte para el hombre que la fabricó,’ dijo uno.
La herrería más cercana quedaba a doce millas (~19 km) de distancia. No sé qué
hubieran hecho si les hubiera sucedido en las montañas.”
AUDIO: SEGMENTO 4: (narrador): Comenzando en 1846, más
de 70,000 mormones viajaron al territorio
occidental de Utah. De 1856 a 1860, diez
grandes grupos de emigrantes mormones usaron principalmente carretas de mano tiradas por los mismos emigrantes para
transportar sus provisiones y posesiones.
Elizabeth Whittear Sermon comentó sobre su migración en 1856.
(Elizabeth Whittear): “Al cruzar los ríos,
no había tiempo para detenerse y quitarse la ropa, [teníamos] que vadear y tirar de
nuestras carretas al mismo tiempo, con la ropa empapada; nos teníamos
nuestro camino hasta llegar al valle...como
(narrador): The Hand Cart Song (La
Canción de la Carreta de Mano) es una de las canciones recordadas por integrantes
de los grupos de mormones que tiraron de carretas de mano. Este número de L.M.
Hilton es una grabación de Smithsonian
Folkways Recording (Grabaciones
Folclóricas del Smithsonian) de 1952.
AUDIO: SEGMENTO 5: (narrador): El Fuerte Laramie en Wyoming era una agradable parada en el camino
hacia el Oeste. Los caminos de Oregón,
California y Mormón pasaban cerca. James Wilkins documentó la dificultad que tuvo para llegar al fuerte en 1849. Después del Fuerte Laramie, los emigrantes
atravesaban el desfiladero Sur y se
encontraban en el terreno peligroso de las Montañas Rocosas.
(James Wilkins): “Hacia las ocho de
la mañana llegamos al Fuerte Laramie
donde nos quedaremos uno o dos días para recortar las ruedas, y hacer otras
reparaciones. Éste es un buen lugar de
reposo para los emigrantes. La mayoría
37
Hacia la Puesta del Sol
de ellos ya conocen la situación lo
suficientemente bien como para saber con cuáles posesiones deben quedarse y de cuáles pueden prescindir. En la mayoría de los casos, traen demasiadas cosas,
especialmente los hombres de la ciudad.”
AUDIO: SEGMENTO 6: (narrador): Después de cruzar las
Montañas Rocosas, los emigrantes
en camino a California aún tenían que enfrentarse a los desiertos de la Gran
Nueva York en febrero de 1849 y llegó a
Sacramento seis meses más tarde. En su diario escribió cómo había reaccionado después de haber cruzado la Sierra Nevada.
(Cornelius Cole): “…al alcanzar [la cima
de una colina] nos llenamos de inspiración
al ver de una vez ante nosotros la totalidad de California. Era para nosotros la Tierra Prometida.”
Cuenca y las montañas de la Sierra
AUDIO: SEGMENTO 8:
cruzar la cordillera antes del invierno. En
Wilson y su familia dejaron Misuri para
caravana de emigrantes en realizar el viaje
Wilson captó la gran emoción y esperanza
sus carretas en el este de Nevada para
seguir adelante a pesar de las penurias del
Nevada. Los viajantes sabían que debían
(narrador): En 1849 Luzena Stanley
1841, John Bidwell se unió a la primera
participar en la fiebre del oro en California.
a California por tierra. Su grupo abandonó
que alentó el deseo de los emigrantes para
evitar retrasos.
camino.
(John Bidwell): “Un día nos detuvimos
(Luzena Stanley Wilson): “La fiebre
cargar, llenamos las alforjas, y cargamos
pólvora, incluso hasta nuestra cabaña de
partimos [de nuevo].”
la fiebre, ya que no teníamos casi nada
AUDIO: SEGMENTO 7:
fortuna. Sólo había seis carretas en
y botamos todo lo que no podíamos
del oro se propagó como un reguero de
los bueyes, las mulas y los caballos, y
troncos en la planicie. Pronto contrajimos
(narrador): Por lo menos 30,000
emigrantes viajaron por tierra a California en 1849. Cornelius Cole dejó Lodi,
qué perder y podríamos obtener una
nuestra caravana, pero nunca estábamos solos. Delante de nosotros, hasta donde
alcanzaba la vista, una fina nube de polvo 38
Hacia la Puesta del Sol
señalaba la ruta de las caravanas, y detrás de nosotros, se extendía como la cola de una gran serpiente hasta el borde de la civilización.
Hay que experimentarlo para tener
una idea del lento paso, la invariable
monotonía, las aflicciones, la agotadora
energía, las punzadas de esperanza, y las profundidades de la desesperación, que vivimos.
Era el último día de septiembre 1849, casi al anochecer, cuando terminamos nuestro viaje en Sacramento. Mis pobres bebés
estaban dormidos en el colchón en el fondo de la carreta, y yo dirigí la vista hacia la creciente penumbra tratando de divisar nuestro punto de llegada…”
39
Los Ferrocarriles se Extienden por todo el País
Para el final de la Guerra Civil
IMAGEN DE FONDO: Un equipo de
Estadounidense ya había comenzado un
agrimensura del Ferrocarril del Pacífico
del primer ferrocarril transcontinental. Los
posa para una fotografía hacia 1885
gran proyecto nacional; la construcción inmigrantes irlandeses y veteranos de
la guerra civil trabajaron de este a oeste a partir de la vía férrea ya existente en
Council Bluffs, Iowa. Los obreros chinos avanzaron en dirección este a partir de
Norte, incluyendo un inmigrante japonés, cerca del Río Verde en el Territorio de Washington.
FIGURA: Obrero ferroviario chino. Sociedad Histórica de Oregón
Sacramento, California. Los dos grupos
se encontraron en Promontory, Utah, tras
Bibliotecas de la Universidad de Washington
MAPA: Principales Vías Férreas de los
haber cubierto una distancia de 1,776
Estados Unidos, hacia 1890.
1880, otros inmigrantes asiáticos llegaron
“Cuando escucho el sonido del caballo de hierro resonar por las colinas . . . pareciera que la Tierra al fin tuviera una raza digna de habitarla.”
millas (2,858 km). Después, en los años
al Noroeste Pacífico para construir nuevos ferrocarriles.
“Yo vine de Japón en un barco de inmigrantes cuando tenía 19 años de edad…El primer trabajo que conseguí fue con el ferrocarril en el estado de Washington. En esa época había alrededor de dos mil japoneses trabajando allí. La mayoría éramos hombres jóvenes.”
– Henry David Thoreau, Walden, 1854
– Taro Murata, inmigrante japonés, 1907 Pasaje de Mosaico Americano: La Experiencia de los Inmigrantes en sus Propias Palabras, de Joan Morrison y Charlotte Fox Zabusky, © 1980. Editorial de la Universidad de Pittsburgh.
40
Una Red Nacional
En mayo de 1869, los Estados Unidos se económica y política, desde el Océano
“[El ferrocarril] poblará nuestro enorme territorio, y será la gran carretera de las naciones. . .”
Unidos estaban formados por 37 estados
ferroviario de personas y productos
IMÁGENES: Los obreros chinos mueven
unieron por primera vez de manera física, Atlántico hasta el Pacífico. Los Estados y 10 territorios. El rápido transporte
aceleró la economía del país. Para 1875, la industria norteamericana crecía más rápido cada año.
También hubo consecuencias imprevistas: la población de California disminuyó
durante los primeros años de servicio ferroviario, ya que los mineros de oro
fracasados y otros soñadores frustrados tenían un medio económico de regresar al Medio Oeste y al Este.
IMAGEN (abajo): Ésta es una de las
más famosas fotografías de la historia
norteamericana. La imagen icónica de
Andrew Russell, tomada el 10 de mayo
de1869, capta la finalización del ferrocarril transcontinental en Utah. La noticia fue transmitida por telégrafo en tiempo real a toda la nación, y sonaron campanas
en todas las ciudades principales, y en
muchos de los pequeños pueblos de los Estados Unidos.
Colección de la Época Pionera Norteamericana de Yale, Biblioteca Beinecke de Libros Raros y Manuscritos
– El Reverendo Vinton de la Iglesia Trinity en Nueva York, en Promontory, Utah, 10 de mayo de 1869
la tierra para reforzar un puente de
caballetes de madera cerca de Secrettown, California, en 1867. A mediados de los
años 1860, la compañía ferroviaria que
estaba construyendo el tramo occidental
del ferrocarril transcontinental comenzó a
contratar obreros chinos. Poco después, la compañía envió representantes al sur de
China para reclutar miles más. Los obreros chinos trabajaban en equipos de 20 a 30
hombres. Cada equipo estaba encabezado por un portavoz chino y su propio cocinero para preparar comidas al estilo chino. Los
equipos pronto desarrollaron considerables conocimientos especializados, siendo
capaces de realizar trabajos complejos con poca supervisión.
Museo de Union Pacific
Un equipo de agrimensura del Ferrocarril
Union Pacific trepa por rocas empinadas en las montañas Uinta de Utah en busca de una ruta favorable, 1868.
Colección de la Época Pionera Norteamerican de Yale, Biblioteca Beinecke de Libros Raros y Manuscritos
41
Una Red Nacional
IMÁGENES: Coche camas para los
equipos de trabajo en Minesota, hacia
1880. El Ferrocarril de St. Paul, Minesota & Manitoba (luego el Gran Ferrocarril del
Norte, GNR) alojaba a miles de obreros en
vagones de tres plantas de alto. Se ataban gruesas sogas a las esquinas superiores
de los vagones para evitar que los fuertes vientos de la planicie los volcaran.
Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos
Un cartel anunciando la apertura del
ferrocarril transcontinental, mayo de 1869. El cartel promete un viaje de Omaha a
San Francisco “en menos de cuatro días”, un mundo de diferencia comparado con
los cuatro o cinco meses que demoraba el viaje en carreta.
Museo de Union Pacific
Clavo de Ferrocarril.
42
“Terreno Gratis” y Cesiones de Terreno Para Compañías Ferroviarias
Terrenos gratis para los colonos granjeros
terrenos antes de una fecha y hora
ferroviarias eran dos factores clave para
la línea de demarcación a esperar la señal
occidentales.
y cesiones de terreno para compañías
determinada, la gente se amontonó junto a
la exitosa colonización de las planicies
de partida para salir de prisa.
Fue necesaria una extraordinaria cantidad de financiamiento para construir los
ferrocarriles occidentales. El gobierno
federal tenía muy poco dinero en los años antes del impuesto sobre la renta. Por lo tanto, el Acta del Ferrocarril del Pacífico determinó que el mismo terreno serviría
como herramienta financiera. Los colonos pudieron comprar parte de las tierras
cedidas a las compañías ferroviarias a
bajo precio ya que en la cercanía había terrenos gratis disponibles a través del
Homestead Act (tierras garantizadas para la colonización).
IMAGEN (abajo): Un grupo de posibles
colonos se apresura a reclamar terrenos en la fiebre colonizadora de Oklahoma en 1893. Los colonos tenían derecho
a tierras indígenas ya que el gobierno
norteamericano ignoró sus tratados con las tribus que años antes habían sido
trasladados a Oklahoma desde sus tierras ancestrales en el sureste del país. Como
era prohibido entrar al área para reclamar
División de Investigación de la Sociedad Histórica de Oklahoma
“Hay dos formas de entrar, una es por ferrocarril, y la otra ‘libre- por-dondequieras.”
– Preston, un colono en Wichita, Kansas, 1893
“Se levantó una nube de polvo donde los colonos habían hecho la fila...los caballos y las carretas y los hombres andaban como demonios a toda velocidad.”
– Revista Harper’s Weekly, 1889
GRÁFICAS: Primer tren en transportar
colonos a las tierras confiscadas de los
indígenas cerca de Perry, Oklahoma, 1893. Archivos Nacionales de los Estados Unidos
Las cesiones de tierras federales a las
compañías ferroviarias incluía el derecho
de paso y muchas secciones de terreno a
ambos lados de sus rutas. Las compañías vendieron estos terrenos para cubrir los gastos de la construcción de sus vías
férreas. Por lo general, se ofrecían precios justos para promover el asentamiento y
43
“Terreno Gratis” y Cesiones de Terreno Para Compañías Ferroviarias
así aumentar el transporte de productos agrícolas.
Tren con mortero en Petersburg, Virginia, de Andrew Russell.
Anuncios de terrenos para atraer
Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos
a los colonos.
Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos Sociedad Histórica del Estado de Nebraska
COMPONENTE INTERACTIVO: ¿Qué papel
jugó la Guerra Civil Estadounidense en la colonización del Oeste?
En plena guerra, el presidente Lincoln firmó el Pacific Railroad Act (Acta del
Ferrocarril del Pacífico) y el Homestead Act (tierras garantizadas para la colonización). Los industrialistas del Norte estaban a
favor de estas leyes porque les permitían proveer muchos de los productos que necesitaban las pequeñas granjas
independientes en los estados y territorios libres. Los legisladores del Sur se habían
opuesto, queriendo extender el sistema de plantaciones y la esclavitud a las regiones occidentales. Al estallar la guerra, los
legisladores del Sur ya no formaban parte
del Congreso, así que en 1862 las nuevas leyes fueron fácilmente aprobadas, y el
Oeste norteamericano entró en un período de rápido desarrollo.
44
Una Cultura en Descenso
La llegada de los ferrocarriles tuvo un
de tierras indígenas. Irónicamente, el
de los indígenas, especialmente en las
(Comanche) se rindió en 1875, después
impacto muy negativo en la forma de vida planicies. Antes de la construcción de los ferrocarriles, las tribus de las planicies
permitieron que las carretas con rumbo a Oregón o California pasaran por su
territorio. La resistencia de los indígenas
aumentó cuando los trenes trajeron a una enorme cantidad de colonos al Medio
Oeste, pero su oposición sería en vano.
“Oklahoma es el grito de guerra aquí. La gente llega de todas partes del país. Ya desde este lugar se han creado varias compañías para recibir reclamos y establecer nuevos pueblos en el Territorio de los Indios.”
– Artículo en el periódico The Phelps County New Era, (La Nueva Era del Condado Phelps) 26 de abril de 1879, describiendo una colonización ilegal que se llevó a cabo diez años antes de que el Congreso aprobara la invasión de tierras indígenas por granjeros colonos.
IMAGEN DE FONDO: Un grupo de indios
norteamericanos con vagones buscan refugio en el fuerte Sill, Territorio Indio
(actualmente Oklahoma), hacia 1890. Unos 29,000 colonos granjeros llegaron al fuerte Sill en 1901 para inscribirse para la lotería de terrenos, la última gran desposesión
fuerte Sill fue donde el cacique Quanah de haber peleado contra los colonos.
Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos
“Las personas mayores lloraban cuando escuchaban el silbido del tren en la planicie.”
– Albert White Hat, Sr., historiador lakota
IMÁGENES: Los caciques indígenas se
reúnen en Pine Ridge Agency (Agencia de la Cresta de Pinos), Dakota del Sur después de la Masacre de Wounded
Knee. En el centro del círculo el cacique
Kicking Bear (Oso Que Patea) de la tribu
Oglala Sioux le pide a los líderes que se desarmen para evitar más hostilidades y la remoción de las tribus.
Biblioteca Pública de Denver
Esta viñeta fue publicada el 29 de mayo
de 1869 en el Periódico Ilustrado de Frank Leslie, 19 días depués de que se terminó
de construir el ferrocarril transcontinental. La leyende dice, “No será que TAL
encuentro pone remedio a la situación?” No para los indígenas de las planicies
centrales. Antes de los ferrocarriles, la
45
Una Cultura en Descenso
mayoría de los colonos pasaban por su
territorio en camino a Oregón y California. Después de 1869, la muchedumbre de
colonos que llegó a bordo de los nuevos trenes con dirección al Pacífico se
estableció en el Medio Oeste y destruyó
para siempre la forma de vida de los indios. Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos
En 1878 este patio en Dodge City, Kansas, contenía más de 40,000 cueros de búfalo, uno de docenas de lugares similares.
Muchos de los integrantes de las tribus de
las planicies se murieron de hambre debido a la aniquilación de manadas de bisontes a lo largo del Medio Oeste.
Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos
46
Colonización Ferroviaria
Las compañías ferroviarias enviaron
compañía ferroviaria quiso tender un
la emigración de familias con el fin de
para adquirir terrenos obsequiados por el
transcontinentales. Todas las compañías
“Le pregunté a mi esposa si conocía la tierra en la que estaba parada. Ella dijo, ‘No’. Yo dije, ‘Es tierra libre’, y se puso a llorar como una niña.”
lo largo del Medio Oeste y el Lejano Oeste,
representantes a Europa para promover venderles sus terrenos a bajo precio, o
gobierno federal. Seis nuevas compañías de ferrocarriles contruyeron otras vías
ferroviarias establecieron nuevos pueblos a incluyendo Modesto, California, Cheyenne, Wyoming, y Brookings en Dakota del
Sur. Los pueblos ya en existencia, como
Kansas City, Des Moines, Omaha, Fuerte Worth, y Denver, se convirtieron en grandes ciudades.
IMAGEN (abajo): Los afroamericanos que
dejaron Tenesí y Kentucky para ir a Kansas se decían “Exodusters” (una combinación de las palabras éxodo y polvo), en
referencia a la huída de los Judíos de
Egipto en el Libro del Éxodo. Nicodemus,
visto aquí en 1885, fue uno de los pueblos establecidos por los Exodusters. Los
nuevos colonos establecieron tiendas,
dos periódicos, una iglesia de roca, y una
escuela. También participaron en la política a nivel local y estatal. En los años 1890, Nicodemus decayó porque ninguna
ferrocarril hacia el pueblo.
Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos
– John Solomon Lewis, dejó Luisiana y se unió a los “Exodusters” de Kansas, primavera de 1879
“Nuestra llegada fue un momento alegre. Nuestros primos y amigos nos recibieron en la estación [de ferrocarril]. Su hospitalidad alivió la ansiedad de estar en un lugar extraño entre gente desconocida.”
– Bashara Kalil Forzley, inmigrante libanés que llegó en 1897
Una autobiografía de Bashara Kalil Forzley, 1958
GRÁFICAS: Un nuevo puente se extiende
sobre un afluente del río Misisipi en Swede Hollow (Valle de los Suecos), St. Paul, Minnesota, 1900. La construcción de
infraestructura de transporte a lo largo del Medio Oeste contribuyó a la rápida expansión de los ferrocarriles. Los
inmigrantes solían vivir en comunidades,
como Swede Hollow, cerca de las mismas
47
Colonización Ferroviaria
líneas férreas que les habían traído a su nuevo hogar.
Sociedad Histórica de Minesota
Este anuncio a favor del Territorio de
Dakota fue publicado en una libreta en
1882. El aviso promete terrenos gratis y
“terrenos ferroviarios a bajo precio” para
quienes puedan pagar el trámite, construir y ocupar una cabaña en la propiedad, y
producir una cosecha. Las imágenes de
exuberantes campos verdes insinúan que
un agricultor podía alcanzar la prosperidad
en sólo seis años. Pero a comienzos de los años 1880, la región había experimentado lluvias por encima del promedio normal.
Cuando las lluvias regresaron a sus niveles normales, muchos de los agricultores inmigrantes quedaron en bancarrota.
Sociedad Histórica del Estado de Washington
Este anuncio de 1877 está dirigido a los
afroamericanos de Lexington, Kentucky.
El aviso describe una colonia autónoma– –con milicia––en camino a Kansas para unirse a la comunidad de Nicodemus,
establecida en el noroeste del estado en
julio del mismo año. Trescientos cincuenta personas respondieron al anuncio. Entre 1870 y 1890, miles de afroamericanos migraron hacia el oeste para reclamar
tierras obsequiadas por el gobierno norteamericano.
Sociedad Histórica del Estado de Washington
Una estación ferroviaria de carga y
pasajeros en Watsonville, California, hacia 1890. El pueblo de Pajaro Valley (Valle
del Pájaro) cerca de San Francisco, se
convirtió en un importante centro agrícola.
Compañía Charles Ford
Una familia belga, refugiados de la
violencia de la Primera Guerra Mundial, esperan en una oficina de inmigración en Detroit, 1915. Su patrocinador
norteamericano los reconocerá por su tarjeta marcada con el número 25.
Universidad Wayne State
Boleto de inmigrante de la compañía
ferroviaria Chicago, Rock Island & Pacific, con una conexión al ferrocarril Central
Pacific, abril de 1871—válido únicamente
“en vagones de inmigrantes” de Chicago a San Francisco.
Centro de Archivos y Colección del Museo de Sacramento (SAMCC)
LIBRETA: HISTORIAS DE INMIGRANTES Aquí se ve alrededor de 2,203 polacos y rusos viajando a los Estados Unidos en tercera clase en 1905.
Sociedad Histórica de Minesota
48
Colonización Ferroviaria
“En aquellos tiempos los extranjeros conocían a los Estados Unidos como el lugar donde uno se hacía rico. Había oro en las aceras, sólo tenías que recogerlo. Por lo tanto, la gente dejaba aquella pequeña aldea y se iba a los Estados Unidos... Por supuesto, nosotros venimos en tercera clase. Es el fondo del barco y tres literas en fila. Una, dos, tres, una encima de la otra.”
– Pauline Newman, una inmigrante lituana que vino a los Estados Unidos cuando tenía ocho años de edad, 1901 Pasaje de American Mosaic: The Immigrant Experience in the Words of Those Who Lived It (Mosaico Americano: La Experiencia Inmigrante en las Palabras de Quienes lo Vivieron) Joan Morrison and Charlotte Fox Zabusky Editorial de la Universidad de Pittsburgh
Annie Moore, de quince años de edad,
y sus dos hermanos fueron los primeros
inmigrantes en ser procesados en la Isla de Ellis. Los inspectores del Servicio de Salud Pública de los Estados Unidos
examinaban a todos los inmigrantes que
viajaban en tercera clase para determinar si tenían alguna enfermedad, incluyendo
una contagiosa enfermedad del ojo llamada tracoma, hacia 1912.
Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos
“No había otra experiencia más angustiosa que el examen en la
Isla de Ellis. Con una palabra o gesto de un oficial, se le podía negar la entrada a la tierra dorada a una persona parada a pocos pies del portón, después de haber viajado desde tan lejos.”
– Rachel Bella Calof, inmigrane judía que acepto un matrimonio concertado para poder salir de Rusia, 1894
Tomado de Rachel Calof’s Story: Jewish Homesteader on the Northern Plains (La Historia de Rachel Calof: Una Pionera Judía en las Planicies del Norte) Editorial de la Universidad de Indiana, 1995.
Muchos inmigrantes abordaron “trenes de inmigrantes” como el que se ve en esta
edición de la revista Harper’s Weekly en
1874. Los trenes los llevaban desde Nueva
York, Baltimore, Galveston, Nueva Orleáns, y otros puntos de entrada al páis, hasta el Medio Oeste y Oeste.
Sociedad Histórica de Wisconsin, Imagen WHS, ID: 31829
“Primero examiné los vagones que nos iban a transportar. Eran coches pequeños, livianos, y planos con ruedas pequeñas. Nos sentamos en bancos rústicos, tendidos transversalmente, mitad de los pasajeros mirando hacia delante y la otra mitad hacia atrás Un techo de tabla de muy imperfecta construcción nos protegía del sol y la lluvia... 49
Colonización Ferroviaria
...Entonces comenzó el viaje, primero lentamente, luego más rápido y aún más rápido. El pequeño caballo de hierro jalaba bien, y estábamos contentos ya que la suave ondulación de las ruedas sobre los rieles nos parecía un Paraíso comparada con las penas de la travesía oceánica . . .”
– Ernst Bohning, inmigrante alemán que llegó a Baltimore y viajó en tren con su familia hacia el Oeste, 1843
Este joven con destino a Detroit llegó
a la Terminal del Ferrocarril Central de
Michigan, tal como lo habían hecho antes muchos inmigrantes y visitantes, 1912.
Universidad Wayne State
“Mis compañeros de viaje compraron boletos con destino a [Condado] Houston…Habiendo visto esto, compré un boleto para bajarme en la siguiente estación, Rushford. Tuve que tener un poco de coraje para separarme de todo lo que conocía…en lugar de abusar de la hospitalidad de otra persona. ¡Yo era el más joven de todo el grupo, apenas dieciocho años de edad, y estaba tan lejos, tan lejos de casa!”
Entre 1820 y 1900, más de 340,000
immigrantes holandeses vinieron a los
Estados Unidos. Esta fotografía muestra un grupo de inmigrantes holandeses traídos a Minesota por Francis H. Murray, 1910.
Sociedad Histórica de Minesota
“No hay palabras que puedan exagerar la rapidez con que se construyen estas comunidades. La hierba corta de la tierra virgen te llega hoy hasta los tobillos, y el mes siguiente un tren mixto atravesará las tierras yermas hasta el punto donde la compañía ferroviaria haya decidido establecer un pueblo. Hombres, mujeres, y niños desmontarán junto con todas sus posesiones. A partir de ese momento comienza la construcción.”
– Pionero de Dakota del Norte, hacia los años 1880
Después de la fiebre colonizadora de
Oklahoma, nuevos colonos migraron a
Guthrie, Territorio Indígena [Oklahoma], para apropriarse de tierras, 1889.
Los Archivos Nacionales de los Estados Unidos
– Andreas Ueland, inmigrante noruego de Minneapolis, 1871
50
Colonización Ferroviaria
“A diferencia de Roma, la ciudad de Guthrie se construyó en un día. En sentido estricto se podría decir que fue construida en una sola tarde. A las doce del mediodía del lunes 22 de abril, Guthrie tenía cero habitantes; antes del anochecer el pueblo contaba con por lo menos diez mil residentes. Al caer el sol, las hogueras de diez mil personas iluminaban las laderas del Valle Cimarrón, donde la noche anterior el coyote, el lobo gris, y el ciervo deambulaban tranquilamente.”
cuando miras dentro ves a tus familiares atrapados por el invierno.”
– William Willard Howard, revista Harper’s Weekly, 1889
The Homestead Act (Ley para el reparto
gratis de tierras vírgenes entre colonos)
estuvo vigente de 1863 a 1986. Durante ese período se procesaron más de dos
millones y medio de reclamos, incluyendo éste de una familia afroamericana en Guthrie, Oklahoma, en 1889.
Bibliotecas de la Universidad de Oklahoma
“La emigración ha hecho de [Lincoln] lo que es hoy en día. Por todo el pueblo se encuentran pequeñas chozas como del tamaño de nuestras pocilgas comunes, y
– Uriah W. Oblinger, colono granjero de Nebraska, 1872 Sociedad Histórica del Estado de Nebraska
Los inmigrantes chinos podían ser
residentes permanentes, pero sólo aquellos nacidos en los Estados Unidos podían
ser ciudadanos. Los “hijos de papel” le
pagaban a los hombres chinos viviendo en
los Estados Unidos para que falsificaran su certificado de nacimiento. Este documento de residencia afirma que Ng Wing Moon (derecha) es el hijo norteamericano de Ng Kai, 1910.
Universidad de California, Berkeley
“Mi padre solía decir que quería traer a su hijo a los Estados Unidos. Buscó hasta encontrar un comerciante de nombre Wong. Mi padre le pagó $1,650 a ese hombre… Me dieron un documento afirmando que yo era el hijo del comerciante, y que venía a los Estados Unidos para estudiar. En 1921, llegué a la isla Angel de Hong Kong en un barco que se llamaba Nile…”
– Wong Yow, inmigrante chino “hijo de papel,” 1921
51
Alimentando una Nación
La industria de ganado en el Suroeste y la gran región de trigo en el norte del Medio
Oeste prosperaron gracias a la expansión ferroviaria. El trigo convirtió a Minneapolis y St. Paul en un centro principal de
molinos de harina; Chicago, Kansas City, Omaha, Fuerte Worth, Denver, y Los
Angeles se convirtieron en centros de
empaque de carne. Las industrias del Este también prosperaron abasteciendo a la
muchedumbre de colonos occidentales de
productos cotidianos y materiales y equipo
“Participé en un arreo de ganado por primera vez cuando tenía doce años de edad. En 1886, el equipo de mi papá arreó una manada de ganado del Condado Bell a Brady, y me llevaron … Pensé que era un gran viaje. Recuerdo que lo pasé muy bien, pero era muy cansado, y a veces me daba miedo. Todas las noches alrededor del fuego, los vaqueros contaban historias de fantasmas o de indios…”
agrícolas.
IMAGEN (abajo): Rodeando el ganado en
IMÁGENES: Un tren transporta ovejas en
el Rancho Sherman, Genesee, Kansas, hacia 1902. El vaquero prepara su lazo
para perseguir y enlazar a cualquier novillo que necesite ser marcado.
“…los colonos continúan expandiéndose hacia el Oeste y practican la agricultura…A medida que el robusto agricultor cultiva la tierra, el Gran Desierto Norteamericano se extiende aún más hacia el Oeste, y en su lugar… encuentras los más fértiles y productivos campos de granos.”
– Ellis Petty, recordando su primer arreo de ganado en Texas, 1938
el valle de San Joaquín, California, hacia
1910. El tren paró en una línea secundaria para subir las ovejas, y ahora sigue hacia la planta empacadora de carne.
Biblioteca del Museo del Ferrocarril Estatal de California
Cargando el ganado vacuno en un tren
del Ferrocarril del Pacífico Norte (NPR). El corral se encontraba en Eland, Dakota del Norte, cerca de Dickinson, hacia 1899.
Universidad Estatal de Dakota del Norte (NDSU), Fargo
– Pionero de Plum Creek (Riachuelo de Ciruela), Nebraska, 1883
52
Alimentando una Nación
Pan y Cactos de F. M. Sherman, 1903.
Portada de un mapa plegable, producido
prepara una comida para un grupo de
(NPR) en 1882. El mapa promociona
Durante un arreo, el “cookie” (cocinerito) vaqueros, o arrieros . El café se hervía, el pan se horneaba en un sartén, y los
vegetales (menos las papas) eran escasos.
Sociedad Histórica de Colorado
por el Ferrocarril del Pacífico Norte
oportunidades económicas para los nuevos “colonos” a lo largo de las rutas de la compañía ferroviaria.
Socieda Histórica del Estado de Washington, Tacoma
Interior de un “vagón de exposición
agrícola” del Gran Ferrocarril del Norte (GNR), hacia 1910. A las compañías
ferroviarias les convenía promover los
últimos avances de la agronomía, ya que un alto rendimiento de granos, vegetales y frutas les garantizaba un aumento de tráfico ferroviario.
Bibliotecas de la Universidad de Washington
Etiqueta de una caja-celemín de manzanas cultivadas en Watsonville, California, en los años 1890. Las manzanas de diferentes variedades fueron unos de los primeros tipos de fruta en ser transportadas por
grandes distancias sin detrimento. En los años 1870, se enviaban manzanas de California a Denver y Chicago.
Museo Nacional de la Historia Norteamericana, Institución Smithsonian
53
MOVILIDAD
Acelerada
La primera mitad del siglo XX vió grandes
“Necesito tener ruedas bajo mis pies”.
el comercio y los medios de transporte.
transformaciones y rápidos cambios en El ferrocarril dominó los primeros
– Florence Thompson, migrante de la Gran Depresión que figura en la fotografía “Migrant Mother”(Madre Migrante) de Dorothea Lange, hacia 1976
25 años, y los sistemas de tranvías
eléctricos se multiplicaron en las ciudades norteamericanas. Sin embargo, la
introducción de automóviles, camiones, y aviones extendió el alcance de los
medios de transporte como nunca antes.
FIGURA: Un automovilista pionero en 1908 vestido para un viaje a través del país en su auto descapotable.
De las Colecciones de The Henry Ford. Primer plano de la fotografía Automóvil Modelo T, Gira por el País
Los ferrocarriles alcanzaron su apogeo en los años 1920, mientras que los
automóviles de gasolina y el transporte
eléctrico proliferaron. Más personas tenían más oportunidades de empleo y recreo a su alcance.
IMAGEN DE FONDO: El ímpetu de la ciudad
de Chicago se encuentra paralizado
en este atasco de camiones, carretas y
tranvías en el cruce de las calles Dearborn y Randolph, hacia 1900.
Sociedad Histórica de Chicago
“Sin embargo, me subiría a cualquier tren, sin importar dónde vaya.”
– Edna St. Vincent Millay, “Travel” from Second April (“Viajar” del libro de poemas Segundo Abril), 1921
54
El Transporte Ferroviario
Desde 1900 hasta finales de los años 1920, los trenes dominaron el transporte terrestre
en todo el país. De un 80 a un 85 por ciento de los viajeros y la carga transportados de
una ciudad a otra iban en tren. En los años 1950, muchos norteamericanos todavía viajaban por tren.
“Durante la mayor parte del siglo XX, los trenes transportaron a todas las personas y a todas las cosas a todos los lugares.”
– John H. White, Conservador Emérito Historia del Transporte, Institución Smithsonian
IMÁGENES: El maquinista Ed Wolters, del
No fue la gasolina, si no la electricidad lo
Ferrocarril del Pacífco Norte, en la cabina
los Estados Unidos entre 1880 y 1915. La
fue un excelente maquinista, seleccionado
viajar al centro de la ciudad todos los días.
Roosevelt durante un viaje por el Pacífico
hacer sus compras y mandados con mayor
el suave desplazamiento del tren.
que impulsó la revolución del transporte en
de su locomotora de vapor, 1909. Wolters
gente podía vivir en los nuevos suburbios y
para guiar el tren del presidente Franklin
Aquéllos que vivían en el centro podían
Noroeste. El presidente comentó sobre
facilidad.
Wolters también conducía trenes de
IMAGEN DE FONDO (abajo): Un tranvía
comedores. En este vagón comedor se
eléctrico interurbano hace una parada en Kenosha, Wisconsin, hacia 1919.
Los usuarios de las líneas de tranvías
interurbanas, como ésta que circulaba entre Chicago y Milwaukee, podían
frecuentar diferentes pueblos y diversiones lejos de los suburbios.
Sociedad Histórica de Wisconsin
pasajeros provistos de elegantes vagones encuentran tres meseros afroamericanos y
el camarero a cargo del coche. En la cocina del vagón, tres cocineros preparaban
platos preparados con ingredientes frescos suministrados por los almacenes de la
compañía ferroviaria ubicados a lo largo de la ruta.
– Maquinista Ed Wolters, 1909. Sociedad Histórica del Estado de Washington, Vagón comedor de lujo del tren Overland Limited ( Semi directo por tierra), hacia 1915, Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos
55
El Transporte Ferroviario
El Chicago-Portland Special, un rápido
tren del Ferrocarril Union Pacífico (UPR), 1906. El primer vagón era para el correo de primera clase, clasificado en camino
por los empleados del servicio postal. Los pasajeros viajaban con comodidad en el resto del tren.
Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos
La Plaza del Mercado en Piqua, Ohio,
en un día de verano en 1906. Todavía se
usaban carretas tiradas por caballos, pero muchos pueblos de menor tamaño ya
habían instalado un sistema de tranvías.
56
Automóviles para las Masas
El auto dejó de ser un artículo de lujo
exclusivamente para los ricos cuando
Henry Ford introdujo el Modelo T en 1908. Durante las siguientes décadas, otros
fabricantes de autos entraron al mercado
y los precios bajaron. El poseer y conducir un automóvil se convirtió en parte integral
de la experiencia norteamericana a medida que un “fiable auto de bajo costo” se fue haciendo asequible para el público en general.
IMAGEN DE FONDO (abajo): Un turista en automóvil admira la vista desde Grand
View Point (Punto de la Gran Vista) en su automóvil marca Toledo, hacia 1912.
Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos
“Todo en la vida se encuentra en otro lugar, y necesitas un auto para llegar allí.”
– E.B. White, autor y humorista norteamericano, 1899–1985
IMAGEN: Un grupo de hombres descarga
seis automóviles Model T de un vagón en la estación ferroviaria de Rifle,
Colorado, 1914. Después se añadían los
guardabarros, techos, y otros “accesorios” a estos nuevos “flivvers” (expresión
coloquial para un carro pequeño y barato).
Sociedad Histórica de Colorado
CARTEL ABATIBLE: HENRY FORD
“Fabricaré un coche motorizado para las multitudes…Será lo suficientemente grande para la familia, pero lo suficientemente pequeño para que una persona lo pueda cuidar y conducir... Será tan económico que cualquier hombre que gana un buen sueldo podrá comprarlo.”
– Henry Ford
Habían muchos innovadores tratando de inventar el automóvil económico. Ford lo
logró combinando la fabricación en serie
con componentes de alta calidad. Produjo un auto duradero cuyo alto volumen de venta permitía venderlo a bajo precio.
– Industrialista Henry Ford, 1921
Primer plano de una fotografía de las Collecciones de The Henry Ford
VITRINA: Gafas de conductor, tarjetas
postales, y mapas de carreteras, años 1920 y 1930 El automóvil redefinió el
concepto de libertad. Se hizo popular el conducir, tanto distancias largas como
cortas, únicamente por placer. Un creciente número de personas de clase media
pudieron disfrutar de las experiencias
automotrices que antes sólo estaban al alcance de los ricos.
57
Automóviles para las Masas
IMÁGENES: Las familias Shipler y Dodd
en un automóvil, Big Cottonwood Canyón
(Cañon de Álamos Grandes), Utah, 1910.
Sociedad Histórica del Estado de Utah
Mujeres en el Medio Oeste viajan en un Modelo T.
Museo Stuhr del Pionero de la Planicie
Un automovilista y su mecánico intentan
desatascar un coche Regal del 1910 de un camino enfangado.
The Henry Ford
58
Construyendo Nuevas Carreteras
Los caminos rurales del Este, y casi todos
La carretera entre Washington, D.C. y
en estanques de lodo durante las lluvias
y 1920 (derecha). Los automovilistas
del Medio Oeste y Oeste, se convertían de primavera e invierno, ya que la gran
mayoría eran de tierra. Los automovilistas en todas partes del país alzaron la voz a favor de mejores caminos, y crearon el
Movimiento para Buenos Caminos (GRM). Aún para 1915, pocas de las carreteras
principales habían sido “mejoradas”. Menos
del 10 por ciento de los caminos principales habían sido pavimentados o revestidos de gravilla. Casi todos los caminos eran de
tierra en el vasto territorio occidental, desde el río Misisipi hasta la costa del Océano Pacífico.
Richmond, Virginia, en 1919 (izquierda) realizaron los objetivos del Movimiento de Buenos Caminos iniciado por los ciclistas en los años 1880.
– Museo Nacional de la Historia Americana, Institución Smithsonian
IMAGEN (abajo): Los proyectos de
construcción de caminos se multiplicaron en los años 1920, financiados por
impuestos locales y estatales. Durante la Gran Depresión de los años 1930,
se usaron fondos federales para obras
públicas, incluyendo la contratación de
miles de obreros para la construcción y mejoramiento de carreteras.
IMAGEN DE FONDO:
Bibliotecas de la Institución Smithsonian
Los trabajadores echan y nivelan el
concreto en una carretera rural pavimentada en los años 1920. Para 1930, menos de
la tercera parte de las casi 325,000 millas (523,000 km) de carreteras rurales quedaba sin pavementar.
Museo Nacional de Historia Norteamericana, Institución Smithsonian
59
Grandes Migraciones: Hacia el Norte
El cambio demográfico más profundo en
lo largo del camino. Si iban en tren, los
fue el flujo migratorio de afroamericanos
vital importancia, tal como a quien pedirle
los Estados Unidos hasta aquel momento del sur al norte del país. Los migrantes
tomaron trabajos industriales en Chicago,
Detroit, Cleveland, Filadelfía, Nueva York,
y muchas otras ciudades, con la esperanza de dejar atrás la pobreza y el racismo.
Entre 1914 y 1950, más de un millón de
afroamericanos tomaron parte en la Gran
Migración.
Dos obreros agrícolas tratan de solicitar
transporte a los automovilistas en dirección norte sobre la Carretera 27, Carolina del Norte, julio de 1940.
Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos
“Este es nuestro hogar…y no nos iremos, a no ser que nos tengamos que ir por necesidad económica y falta de libertad.”
ayuda en las ciudades del norte. Muchas veces los miembros locales de la
Asociación Nacional para el Progreso de las Personas de Color (NAACP) estaban
presentes para ayudar a las familias recién llegadas a encontrar casa y empleo.
Una familia recién llegada a Chicago, 1922.
IMAGEN DE FONDO (abajo):
maleteros solían compartir información de
– Hombre afroamericano dirigiéndose al periódico Atlanta Independent, mayo de 1917
IMÁGENES (abajo): Las familias
afroamericanas viajaban hacia el norte
como pudieran; a pie, en auto, en tren, y
hasta en botes de correo. Si iban en auto,
La Biblioteca Pública de Nueva York
Un maletero de coche cama ayuda a unos pasajeros, 1915.
Imágenes Americanas de Peter Newark
Una niña y su familia migrando de la Florida a Nueva Jersey, 1940.
Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos
Los migrantes afroamericanos que viajaban en busca de mejores
oportunidades económicas tuvieron
que soportar un sistema de transporte segregado por raza. En esta foto, un
viajero espera el autobús en la estación de Durham, Carolina del Norte, 1940.
Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos
era importante conocer paradas seguras a 60
Grandes Migraciones: Hacia el Norte
CARTEL ABATIBLE:
“Deja de mirar al cielo que alguien se está robando tu pan.”
– Rev. Owen Whitfield, aparcero y vicepresidente de la Unión de Aparceros del Sur (STFU)
Estoy cansado
de las leyes Jim Crow Gente cruel
que tiene miedo,
Que lincha y corre,
Muchos de los afroamericanos que se
Que me tiene miedo
sido aparceros, viviendo y cultivando
Y yo a ellos
primeros programas de asistencia agrícola
Y me la llevo
agricultores para que dejaran sus tierras
Me fui al Norte
con el dinero y expulsaron a miles de
¡Me fui!”
trasladaron a las ciudades del norte habían
en las tierras de otras personas. Los
Recojo mi vida
durante los años 1930 les pagaban a los
Con un boleto sin regreso –
sin cultivar. Los terratenientes se quedaron
Me fui al Oeste
aparceros.
– “Boleto Sin Regreso” de Langston Hughes, 1949
En enero de 1939, alrededor de 1,000
aparceros desalojados establecieron un
campamento a lo largo de dos carreteras en Misuri para protestar en contra de su
expulsión y las injusticias de la aparcería.
“Soy un hombre muy trabajador, pero aquí no me puedo ganar la vida, y casi ni eso.”
– Afroamericano anónimo dirigiéndose al periódico Chicago Defender
Después, los estudiantes de la Universidad Lincoln les ayudaron a establecer una comunidad llamada Cropperville (Villa de Aparceros).
Un aparcero desalojado en Misuri
considera su futuro, enero de 1939.
Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos
61
Grandes Migraciones: Huyendo de la Cuenca del Polvo
Para los años 1930, el desalojo de
IMÁGENES: Una joven madre de Oklahoma
nuevo. Una corta pero severa recesión a
tienda de campaña proporcionada por el
migratorio de las granjas a las ciudades.
de 1937.
multitudes de norteamericanos no era nada
y su hijo se encuentran sentados en una
comienzos de los años 1920 aceleró el flujo
gobierno. Valle Imperial, California, marzo
En 1927, cientos de miles de personas
del río Misisipi.
“El viento nos echó de Oklahoma.”
perdieron sus casas en la gran inundación
En 1930, el país cayó en una depresión económica nacional. Las Grandes
Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos
– Inmigrante anónimo
IMÁGENES (abajo): Una familia de
Planicies sufrieron una terrible sequía, y
refugiados de la cuenca del polvo en
de Texas y el oeste de Oklahoma de 1932
California, 1936.
las tormentas de polvo asolaron el norte
Abilene, Texas, busca trabajo en
a1937. Los trastornos económicos, las
cosechas perdidas, y la erosión de tierras de labranza dejaron a miles de familias
en bancarrota. Muchas de estas familias
cargaron su automóvil y dejaron la cuenca
del polvo con la esperanza de recomenzar su vida agrícola en California.
IMAGEN DE FONDO (abajo): Una camioneta perseguida por un
ventarrón de polvo, marzo de 1937. Esta tormenta duró tres horas. Las tormentas
Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos
Este grupo de fotografías de Dorothea Lange revela las dificultades que
enfrentaron miles de familias migrantes durante la Gran Depresión. Arriba, esta
familia con nueve niños dejó Iowa en 1932. Atascados en Nuevo México en agosto
del 1936, tuvieron que vender todas sus
posesiones para comprar comida, ya que no pudieron encontrar trabajo fijo.
Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos
de polvo asolaron las Grandes Planicies durante la sequía de los años 1930.
Los Archivos Nacionales
62
Grandes Migraciones: Huyendo de la Cuenca del Polvo
CARTEL ABATIBLE: Durante la Gran
Depresión, la tasa de desempleo alcanzó el 25 por ciento en 1933 y permaneció
por encima del 14 por ciento en 1940. Los empleos eran a corto plazo y difíciles de
encontrar. Las familias iban de comunidad en comunidad en busca de trabajo.
Una mujer vive en un campamento de automóviles en el condado de Kern,
California, abril de 1940. Afortunadamente, ayer ella y su esposo encontraron trabajo cosechando guisantes en un campo a 56 kilómetros de distancia. Juntos ganaron $2.25.
Los Archivos Nacionales
“Sí, andamos vagando y deambulando Y la carretera es nuestro hogar, Es una carretera sin fin
para un refugiado de la cuenca del polvo. Sí, divagamos y trabajamos
En tus campos y en tus huertos, Como torbellinos en el desierto
LIBRETA: HISTORIAS DE MIGRANTES
Un grupo de hombres viaja en un tren de carga en busca de trabajo en 1937.
Los Archivos Nacionales
“Yo y uno de mis amigos de Alabama… él y yo nos montamos en un tren de carga y viajamos hacia el norte. Sólo teníamos lo que llevábamos sobre la espalda, nada más…Se nos acabó el dinero en el segundo día… Podía haber cincuenta personas en el tren de carga desparramadas por dondequiera, algunas sentadas en el techo, algunas adentro, algunas en góndolas, montadas donde había espacio.” – James Boggs, migrante viajando hacia el norte hasta Detroit en un tren de carga, 1937 Reimpreso de Elaine Latzman Moon, Historias Sin Contar Héroes Olvidados: Una Historia Oral de la Comunidad Afroamericana de Detroit Editorial de la Universidad Wayne State
Vernon Evans parado junto al automóvil de su familia durante una parada en su viaje desde Dakota del Sur.
Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos
Así son los refugiados de la cuenca del polvo.”
– Refugiados de la Cuenca del Polvo de Woody Guthrie, 1938.
Ludlow Music, Inc. Nueva York, NY
63
Grandes Migraciones: Huyendo de la Cuenca del Polvo
“Vernon Evans (con su familia) de Lemmon, Dakota del Sur, cerca de Missoula, Montana. Dejaron una zona asolada por saltamontes y sequías para comenzar una nueva vida en Oregon o Washington. Espera llegar a Yakima a tiempo para la cosecha de lúpulo. Recorre 322 kilómetros al día en su Ford Modelo T.”
– Arthur Rothstein, apuntes del fotógrafo, julio de 1936.
Algunos viajeros afroamericanos se reúnen en una sala de espera segregada en la
estación ferroviaria de Jacksonville, Florida, 1921.
Archivos del Estado de la Florida
“Mucha gente de mi pueblo se fue a vivir a San Luis, Chicago, diferentes lugares como ésos. Nueva Jersey. Así que allí fui yo. Mejores salarios, por eso se fue tanta gente a California, por el dinero, las mejores condiciones, y todo… Y nos escribían para decirnos…cuán mejor era.”
– Matilda Foster, migrante de Arkansas en busca de trabajo, hacia 1943.
El Proyecto de Historia Oral Rosie la Remachadora sobre el Frente Norteamericano durante la Segunda Guerra Mundial: Una Historia Oral con Matilda Foster realizada por David Washburn y Tiffany Lok, 2005 Universidad de California, Berkeley, 2007
El hijo de una familia de migrantes de Iowa espera junto a una carretera en Nuevo México.
Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos
“Algunos de los nueve niños de una familia empobrecida junto a una carretera en Nuevo México. Refugiados de la Depresión provenientes de Iowa. Dejaron Iowa en 1932 debido a la mala salud del padre…. Nueve hijos incluyendo a un bebé enfermo de cuatro meses de edad. No tienen ningún dinero. Están por vender su remolque y sus posesiones para poder comprar comida. ‘No queremos ir donde vayamos a ser un estorbo para alguien.’”
– Dorothea Lange, apuntes de la fotógrafa, agosto de 1936.
Alrededor de 700,000 personas se vieron desamparadas por la Inundación de
Misisipi en 1927. Se establecieron ciudades segregadas de tiendas de campaña,
pero a los aparceros afroamericanos los hicieron regresar para construir
diques de protección. Muchas familias
afroamericanas abandonaron el Sur debido a la desolación causada por la inundación.
– Familias afroamericanas sobre un dique en Hamburg, Louisiana esperan ser rescatadas.
64
Grandes Migraciones: Huyendo de la Cuenca del Polvo
“Tanta gente quería irse a Chicago… En Greenville el tren estaba a nivel del suelo y se empujaban para abordar. Yo también quería ir a Chicago. Todos iban menos yo. Ellos sabían que iban a la tierra prometida.”
– Maurice Sisson, vivía en Greenville, Misisipi durante la Gran Inundación de 1927.
La Gran Depresión provocó la migración de miles de personas en busca de
trabajo. Los obreros agrícolas seguían las cosechas, recogiendo bayas en Nueva
Jersey, Michigan, y la Florida; algodón en
Arizona; y otros cultivos. Los trabajadores en los proyectos de obras públicas iban a diferentes partes del país para construir parques, calles, puentes, y edificios gubernamentales.
– Cosechador de frutas de Arkansas en el Condado de Berrien, Michigan, 1940.
Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos
“Llegué a Newburgh…pero un anuncio en el periódico local decía que buscaban cosechadores de bayas a siete millas río arriba. Las familias comenzaron a llegar alrededor de las ocho de la mañana…. Para un día de trabajo de diez horas, el padre, su esposa, y cuatro hijos, juntos
ganaban $2.44....Yo trabajé siete días y volví a tomar camino con una ganancia neta de noventa y ocho centavos.”
– John Macnamara, trabajó como obrero migrante durante un verano en los campos del Valle del Hudson
Revista The Nation (La Nación), septiembre de 1934
Un grupo de migrantes afroamericanos se reúnen fuera de una estación de tren en
Chicago. Entre 1920 y 1930, la población
afroamericana de Chicago se multiplicó por más del doble.
Universidad de Illinois en Chicago
“La bulla de la ciudad entró en mi conciencia, entró y permaneció por años… Yo busqué los letreros que decían: PARA BLANCOS – PARA NEGROS. No vi ninguno. Las personas blancas y negras iban de un lado al otro, cada cual concentrado en lo suyo …”
– Richard Wright, nacido en una plantación de Misisipi y luego residente de Chicago, 1927.
Richard Wright. Niño Negro (1945; 2007) Editorial HarperCollins
65
Grandes Migraciones: Huyendo de la Cuenca del Polvo
Madre e hijo esperan junto a su automóvil en Tracy, California durante la Gran
Depresión. Los apuntes de la fotógrafa Dorothea Lange describen la difícil situación de la familia.
Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos
“Tracy (cercanías), California. Familia de cinco miembros proveniente de Misuri que dejó la zona de sequía hace siete meses y ahora se encuentra sobre la carretera U.S. Highway. ‘¡Sin dinero, bebé enfermo, y problemas con el auto!”
– Dorothea Lange, apuntes de la fotógrafa, febrero de 1937.
66
Tomando Vuelo
En los años 1920, el Servicio Postal de
IMÁGENES: La aviación comercial
como medio de transporte práctico cuando
introducción del Douglas DC-3 en 1934.
los Estados Unidos inició la era del avión firmó contratos para el correo aéreo.
Pilotos individuales volaban unas cuantas rutas de larga distancia con varias bolsas de correo en aviones de entrenamiento
fabricados para la Primera Guerra Mundial.
resultó verdaderamente práctica con la
El DC-3, que llevaba de 14 a 21 pasajeros en relativa comodidad, extendió el
transporte aéreo a todas las grandes
ciudades de los Estados Unidos, e incluso a algunos pueblos.
Poco después, las primeras aereolíneas
para llevar pasajeros. Los clientes pioneros
“He volado en una gran variedad de naves
y que podían comprar los boletos caros.
Times describió a Clara Adams como
compraron aviones nuevos y más grandes eran aquéllos que no temían a la novedad
Los primeros pasajeros aéreos tuvieron
que soportar el ruido y la vibración de los
motores de pistones, las corrientes de aire, y los asientos de mimbre. Los horarios de vuelos solían ser caóticos. Para 1940 el
transporte aéreo era más seguro y extenso, a pesar de que sólo un pequeño porcentaje de norteamericanos pudo probarlo.
IMAGEN DE FONDO (abajo): El piloto Bill
Museo Nacional de Aeronáutica y del Espacio, Institución Smithsonian
aéreas [sic] …” En 1939, el New York
una “persistente realizadora de primeros
vuelos”. Su viaje abordo del dirigible Graf Zeppelin en 1928 le costó $3,000 y la
convirtió en la primera mujer en cruzar el
océano Atlántico como pasajera comercial. En 1939 Adams se convirtió en la primera mujer en volar alrededor del mundo como pasajera. El viaje tardó casi 17 días.
Universidad de Texas-Dallas
MAPA: Rutas de Correo Aéreo – 1926
Hopson en su vestimenta invernal, hacia 1920. Los primeros pilotos de correo
tuvieron que soportar la lluvia y el viento,
ya que volaban en cabinas abiertas (como
la de este Curtiss “Jenny” mostrado abajo), a menudo en tormentas peligrosas..
Museo Nacional de Aeronáutica y del Espacio, Institución Smithsonian
67
Tomando Vuelo
VITRINA: Los pasajeros del Tri-Motor de Ford recibían un recipiente por si
vomitaban, algodón en los oídos para
reducir el ruido, y chicle para ayudar a
destupir los oídos. Las azafatas, quienes en los primeros años de la aviación
eran enfermeras calificadas, llevaban
matamoscas y una llave para apretar las
tuercas de los asientos de los pasajeros.
“Había tantos problemas con nuestros aviones y sus motores que teníamos que trabajar toda la noche para que estuvieran en condiciones de vuelo. Por ejemplo, tuvimos que usar un lápiz para tapar el hueco en un tanque de combustible.”
– Comandante Reuben Fleet, 1918.
En los años 1920, los caros vuelos en
aerolíneas sólo estaban al alcance de las personas adineradas y aventureras.
Esta foto de 1929 muestra diez pasajeros en un Tri-motor de Ford.
El Henry Ford
IMAGEN (abajo): En los años 1920,
muchos de los aviones de correo eran
aviones de entrenamiento de la Primera Guerra Mundial, tal como este Curtiss “Jenny” con un motor roto que diez
hombres empujan fuera de la pista. Al
igual que otros biplanos de dos asientos, el “Jenny” se piloteaba desde el asiento
trasero, y la bolsa de correo iba adelante.
Biblioteca del Museo Nacional del Servicio Postal
68
El Transporte Doméstico durante la Guerra
La Segunda Guerra Mundial (1941–1945)
inferiores, y las literas superiores se
ferroviario. En 1944, los trenes tuvieron
vió un dramático aumento en el tráfico
tres veces más pasajeros que en cualquier otro año antes de la guerra. Casi todos los soldados, marineros, y aviadores viajaban en tren—a menudo en condiciones
apretadas—para llegar al barco que los llevaría a la guerra.
desplegaban desde arriba. .
Ferrocarril del Pacífico Sur, Editorial Pictorial Histories
IMÁGENES: Amigos y familiares despiden
a las tropas en Decatur, Illinois, junio de 1944. Un anuncio para la Asociación de Ferrocarriles Norteamericanos (AAR) decía, “Cada mes—dos millones de
miembros de nuestras fuerzas armadas
Otros norteamericanos tuvieron que
abordan trenes norteamericanos bajo
campos de internamiento. El gobierno
asunto sombrío, terrible y necesario—el
temores de una invasión japonesa y a la
Unidos—el asunto de la guerra.”
realizar viajes muy diferentes––a los
órdenes militares para encargarse de un
estadounidense respondió a los
asunto de la salvación de los Estados
desconfianza de los ciudadanos de origen japonés confiscando sus posesiones y el traslado forzado a sitios aislados como Manzanar, California; Heart Mountain,
Wyoming; Topaz, Utah; y otros “centros de reubicación”.
IMAGEN DE FONDO (abajo): Tropas comiendo en un coche cama
Cortesía del Herald & Review, Decatur, IL
Este anuncio del Ferrocarril de New Haven, publicado en 1942, fue celebrado por los
directores de periódicos en todo el país. El
aviso se hizo famoso y promovió la personalización de la guerra y el sacrificio en el “Frente Doméstico”.
Universidad de Connecticut, Aseguradora American Premier Underwriters, Inc.
Pullman. Un vagón de comedor—a veces dos en los trenes de transporte de tropas porque hacía falta otra cocina—no tenía
suficientes asientos para todos. De noche, los asientos se convertían en literas
69
El Transporte Doméstico durante la Guerra
La cantidad de cargamentos militares y
llevaban casi todos los materiales de
“Apenas teníamos una vaga idea de qué nos esperaba. La mayoría de las familias como la nuestra venían del sur de California, cada persona cargando con cuanto podía.”
El celebrado locutor Lowell Thomas
domésticos enviados por tren aumentó por un factor de 2.5 comparado con el
año 1939, antes de la guerra. Los trenes guerra hasta los puertos de embarque. comentó, “He visto tropas descargando un tren tras otro. Nosotros los
norteamericanos necesitábamos un milagro en el transporte ferroviario durante la
primera parte de 1942, esperábamos ese milagro, y . . . recibimos ese milagro.”
Cuerpo de Señales del Ejército de los Estados Unidos, Editorial Pictorial Histories Publishing, Co.
LIBRETA: HISTORIAS DE GUERRA
Sentada sobre las maletas de sus padres en abril de 1942, una joven espera el bus
que la llevará a un “centro de ensamblaje”, la primera parada en camino al campo de internamiento. Los norteamericanos de descendencia japonesa tuvieron que
abandonar la mayoría de sus posesiones.
– Jeanne Wakatsuki Houston, internada en el campamento de Manzanar, California, 1942.
Pasaje de Adios a Manzanar de James D. Houston y Jeanne Wakatsuki Houston, Editorial Houghton Mifflin Harcourt Company
Los recién llegados al campamento de Heart Mountain, Wyoming esperan ser internados, septiembre de 1943. Heart
Mountain era uno de diez campamentos
ubicados en siete estados, casi todos en el oeste. A veces las familias internadas eran trasladadas de un campamento a otro.
La Biblioteca Bancroft, Universidad de California, Berkeley
“El viaje fue una pesadilla que duró dos noches y un día. El tren rechinaba de viejo. Estaba cubierto de polvo, y viajamos en completa oscuridad, ya que que no funcionaban las lámparas de gas…Todas las cortinas estaban cerradas, y no nos permitieron mirar por las ventanas.”
– Mine’ Okubo, internada en el campamento de Topaz, Utah, 1942
Ciudadana 13660 de Mine’ Okubo, 1946
70
El Transporte Doméstico durante la Guerra
La cantidad de cargamentos militares y
llevaban casi todo los materiales de guerra
“Apenas teníamos una vaga idea de qué nos esperaba. La mayoría de las familias como la nuestra venían del sur de California, cada persona cargando con cuanto podía.”
El celebrado locutor Lowell Thomas
domésticos enviados por tren aumentó por un factor de 2.5 comparado con el
año 1939, antes de la guerra. Los trenes hasta los puertos de embarque.
comentó, “He visto tropas descargando un tren tras otro. Nosotros los
norteamericanos necesitábamos un milagro en el transporte ferroviario durante la
primera parte de 1942, esperábamos ese milagro, y . . . recibimos ese milagro.”
Cuerpo de Señales del Ejército de los Estados Unidos, Editorial Pictorial Histories Publishing, Co.
LIBRETA: HISTORIAS DE GUERRA
Sentada sobre las maletas de sus padres en abril de 1942, una joven espera el bus
que la llevará a un “centro de ensamblaje,” la primera parada en camino al campo de internamiento. Los norteamericanos de descendencia japonesa tuvieron que
abandonar la mayoría de sus posesiones.
– Jeanne Wakatsuki Houston, internada en el campamento de Manzanar, California, 1942.
Pasaje de Adios a Manzanar de James D. Houston y Jeanne Wakatsuki Houston, Editorial Houghton Mifflin Harcourt Company
Los recién llegados al campamento de Heart Mountain, Wyoming esperan ser internados, septiembre de 1943. Heart
Mountain era uno de diez campamentos
ubicados en siete estados, casi todos en el oeste. A veces las familias internadas eran trasladadas de un campamento a otro.
La Biblioteca Bancroft, Universidad de California, Berkeley
“El viaje fue una pesadilla que duró dos noches y un día. El tren rechinaba de viejo. Estaba cubierto de polvo, y viajamos en completa oscuridad, ya que que no funcionaban las lámparas de gas…Todas las cortinas estaban cerradas, y no nos permitieron mirar por las ventanas.”
– Mine’ Okubo, internada en el campamento de Topaz, Utah, 1942
Ciudadana 13660 de Mine’ Okubo, 1946
71
El Transporte Doméstico durante la Guerra
Las mujeres fueron empleadas en trabajos industriales durante la Segunda Guerra Mundial, incluso en las compañías ferroviarias. Alrededor de 150,000
mujeres—casi el 10% de la fuerza laboral
Mi amiga y yo fuimos a Fresno y nos inscribimos para recibir el entrenamiento.”
– Loucille Ramsey Long, trabajadora migrante en las industrias navales y aéreas, 1942.
de los ferrocarriles—tomaron puestos
hombres, de telegrafista a mecánica. La
Miles de mujeres se trasladaron para
tradicionalmente reservados para los
Sra. Dorothy Lucke (vista aquí en 1943) le daba mantenimiento a las locomotoras en el taller de máquinas en Clinton, Iowa.
Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos
“Era el 7 de diciembre de 1941. Mi familia y yo escuchamos en la radio… la noticia del ataque de Japón contra Pearl Harbor. Salí y miré a las estrellas, y pensé, ‘¿qué puedo hacer para ayudar?’ Tenía 18 años de edad, uno de…once hijos [viviendo en] Oklahoma.
Rosie la Remachadora / Parque Histórico Nacional del Frente Doméstico durante la Segunda Guerra Mundial
trabajar en las plantas de aviones, y
allí se encontraban mujeres de muchos
diferentes orígenes culturales. Aquí, Dora Miles y Dorothy Johnson ensamblan el
mamparo de un avión de transporte. Son un equipo: mientras la Srta. Miles inserta
cada remache, la Srta. Johnson la “dobla”
con una herramienta del otro lado para que quede bien fijo.
Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos
“. . . Tomé un bus hasta California para vivir con mi hermana. Poco después de comenzar a trabajar en un baratillo, me enteré que el gobierno buscaba entrenar mujeres para construir barcos y reparar aviones, ya que los hombres que hacían estos trabajos se iban a la guerra.
72
El Transporte Doméstico durante la Guerra
“Nací en una granja en el Condado de Pottery, Dakota del Sur…la más joven de cuatro hijos… Habíamos escuchado la noticia de Pearl Harbor en la radio y estábamos como en un estado de choque; no parecía real. En enero de 1943, una amiga y yo nos fuimos en tren. Yo fui a San Diego; mi amiga fue a quedarse con su hermana en Los Angeles. Las dos fuimos a trabajar en las fábricas de aviones.”
– Ida Lemler Roseland, migrante trabajadora en la producción de aviones, 1943.
Rosie la Remachadora / Parque Histórico Nacional del Frente Doméstico durante la Segunda Guerra Mundial
“El tren en el que yo viajaba tenía coches Pullman para las tropas (sin aire acondicionado), y los cocineros se instalaron en los vagones de equipaje y cocinaron en camino. El tren hacía paradas a media mañana y a media tarde para que pudiéramos bajarnos a estirar las piernas. Jugamos a las cartas, leímos, dormimos, y cada uno buscó la manera de hacer pasar el tiempo e imaginar lo que el futuro nos deparaba.”
– Soldado raso Thor Ronningen, Compañía I, Regimiento de Infantería n.o 395, División de Infantería n.o 99, viajó por tren después de alistarse en el ejército, 1943.
El soldado raso de primera clase Woodrow Powers (con la gorra de camuflaje) juega a las cartas con sus compañeros abordo del tren que los lleva a Hampton Roads,
Virginia, para embarcarse en un buque de transporte con destino a Europa en 1944. Millones de soldados como éstos dejaron atrás esposas e hijos para enfrentar la
incertidumbre durante la Segunda Guerra Mundial.
Biblioteca de Virginia
73
EXPANDIDO
Nuestro Mundo
Los norteamericanos se conocen por su movilidad. El norteamericano promedio
viaja más millas a lo largo de su vida que los ciudadanos de cualquier otro país. Y
consideramos el derecho de viajar – de ir
donde queremos, cuando queremos – tan importante como cualquier otro derecho civil.
En la segunda parte del Siglo XX – y ahora en el Siglo XXI – hemos visto
FIGURA: Los hijos de la famila Hernández
durante unas vacaciones familiares, 2008.
Peggy Hernandez y Tina Lynch
IMAGEN: Intersección de las carreteras I-4 e
I-275 en Tampa, Florida, 2006. El desarrollo del Sistema de Carreteras Interestatales,
comenzando en 1956, facilitó el movimiento de camiones y automóviles.
Fotografía de Julie Palermo Valdés, Aerial Innovations, Inc. Tampa, FL.
los cambios más grandes en nuestra movilidad. Viajamos por diversión,
buscando aventura, y para reuniones
familares. Vamos diariamente al trabajo,
tomamos viajes de negocios, y hacemos mandados. También recogemos todo y
migramos junto con nuestras familias en
busca de nuevas oportunidades. Mientras tanto, mucha gente en países lejanos
viven con la esperanza de ser ciudadanos norteamericanos, como lo han hecho por casi 400 años.
74
Ha Sido un Viaje Memorable
Al final de la Segunda Guerra Mundial en
El transporte aéreo aumentó durante los
aumentó precipitadamente y
El desarrollo del jet comercial redujo los
1945, la movilidad de los norteamericanos nunca disminuyó. Hoy en día cada
norteamericano puede relatar varias
historias personales de movilidad. Viajamos más a menudo que antes, y nos mudamos con nuestras familias en busca de nuevas oportunidades más que nunca.
VITRINA: View-Master y discos, tarjetas postales, folletos, y mapas.
FOTOGRAFÍAS LENTICULARES: El tránsito
ferroviario urbano fue creciendo desde
los tranvías eléctricos que recorrían las
calles de las ciudades hasta los sistemas ferroviarios con sus propios derechos de
paso. En el año 2000, más de 128 millones de norteamericanos viajaban diariamente por autobús, tren, o ambos
(De izquierda a derecha): Tranvía eléctrico
años 1950, pero aún era muy costoso.
costos dramáticamente y puso el transporte aéreo al alcance de muchas más personas.
(De izquierda a derecha): Un DC-6
de American Airlines en el Aeropuerto
Internacional de Los Angeles, hacia 1950; LAX Terminal no. 7, hacia 2000.
Aeropuertos Mundiales de Los Angeles
Los sistemas de transporte público usaban autobuses para transportar a millones de pasajeros. Los buses urbanos han
experimentado un renacimiento a partir del año 2000. Son más espaciosos y
eficientes, y emiten menos contaminantes.
(De izquierda a derecha): Autobús urbano
en Atlanta, 1941; prototipo de un autobús de celda de combustible en Hartford, Connecticut, 2007.
en el centro de Nueva Orleáns, 1946;
cercanías (Metrorail) en Washington, D.C.,
LIBRETA: La familia Larson posa para una
junio de 1970.
pasajeros en una estación de tren de 2006.
La Colección de Nueva Orleáns Susana Raab 2008
Centro de Investigación Kenan en el Centro de Historia de Atlanta, Fotografías Herbert H. Lee Gretchen Gregg y Meaghan Mackin
fotografía antes de irse de vacaciones,
Cortesía de la familia Larson
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Ha Sido un Viaje Memorable
“Cada verano cargabamos nuestra camioneta y el portaequipajes hecho en casa, y partíamos de nuestra casa en Minesota en dirección este u oeste. ¡A mí me gustaba viajar hacia el oeste!
Las vacaciones de la familia Rosen
Viajábamos por las carreteras y las calles serpentinas menos transitadas, y descubríamos impresionantes paisajes y sitios ideales para almorzar al aire libre. . . La historia cobraba vida cuando recorríamos los estados occidentales en nuestra camioneta. Presenciábamos con admiración los búfalos pastando en las reservas naturales, e imaginábamos inmensas manadas corriendo por las planicies.
A mi papá le fascinaban los aparatos
Sentíamos que el país nos pertenecía al trazar nuestra ruta en un atlas de los Estados Unidos, leyendo los nombres de los pueblos, grandes y pequeños, en los letreros de carretera. Nos maravillábamos de las montañas que sobresalían de las planicies y del gran tamaño de los árboles en el oeste, tan grandes como para atravesar con un automóvil! ”
visitas. Las vacaciones de campamento
en el Valle de los Fuegos, Nuevo
México, durante un viaje por el Oeste
Norteamericano, 1969. Fotografía de Louis Rosen
innovadores que eran más funcionales que
bonitos. El Camp ‘Otel ™ era una ingeniosa casa de campaña para cuatro personas
que se colocaba por encima del techo del automóvil. Incluía una estufa, tanques de agua, una ducha, y un inodoro.
Nuestras vacaciones de campamento
usualmente incluían largos viajes en auto por las montañas o el desierto, a veces
sin aire acondicionado, y con frecuentes paradas en sitios históricos y centros de no eran aburridas; más bien eran una
combinación de implacable marcha militar y pintorescas lecciones de ciencias
sociales. Cada miembro del clan hacía su parte en cada parada, estableciendo el
campamento en la tarde y desarmándolo a la hora de partir.
– Becky Larson Stromberg, describiendo sus vacaciones en la camioneta de su familia, 2008.
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Ha Sido un Viaje Memorable
Mamá era la heroína sin recompensa de
todos los viajes, preparando las comidas y haciéndonos sentir en casa mientras estábamos de camino. Ella era
la organizadora y planificadora.
– Bob and Jeff Rosen, recordando sus viajes familiares en automóvil, 2008
La familia Reed tomó largos viajes a través
del país. Arriba, la familia Reed viaja con su caravana Sportcraft en el Parque Nacional Glaciar (GNP) en 1962. Al centro, Leon
(extrema derecha) posa con su familia junto a la Casacada Yellowstone en 1956. Abajo, en el mismo año los Reed fotografiaron
una fila de autos y caravanas cerca de la
Casacada Tower en el Parque Nacional de Yellowstone.
Fotografía de Walter Reed
“Cada año, durante unos 12 años cuando era joven (desde principios de los años 1950 hasta 1964), mi familia tomó un viaje lejos de casa (8,000 kilómetros o más), o dos viajes de menos distancia…En estos viajes de 8,000 kilometros tomábamos lo que hoy en día se consideran calles secundarias; dos carriles sin arcén que pasaban por el medio de cada pueblo…había mucho más que ver – pasáabamos frente a todas las
atracciones turísticas…hacíamos estos viajes con una caravana Sportcraft de 3.7 metros…Como la caravana no tenía baño, buscar un lugar dónde pasar la noche formaba parte de la aventura… A veces parábamos en una gasolinera y le dábamos 50 centavos al dueño para que nos mantuviera abiertos los baños toda la noche. El viaje a Yellowstone fue especialmente memorable porque fue nuestro primer viaje a “el Oeste.” Nunca había visto un lugar como Yellowstone – Me fascinaban los géisers y manantiales térmicos, y los osos, que en aquellos tiempos merodeaban por las zonas de campamento y los caminos… En… el 2006, regresé a Yellowstone [y] encontré el punto exacto donde mi familia y yo nos tomamos una memorable fotografía junto a la cascada Yellowstone… [sobre] las piedras en que se había sentado mi familia hacía 50 años.”
– Leon Reed, recordando sus viajes familiares en automóvil, 2008
77
Ha Sido un Viaje Memorable
Los dos hijos de la familia Phillips regresan de unas vacaciones en las montañas Pocono de Pensilvania con el equipo
necesario para unas vacaciones modernas.
Fotografía de Karen Phillips, 2006
“Sacos de dormir. Almohadas. Hieleras. Bolsos de viaje. Sillas de campo. Una parilla portátil. Una caja de alimentos básicos (salsa de tomate, azúcar, cereal, pan). Toallas de playa, chancletas, y Tablas de Boogie, flotadores para bebés, espátulas de cocina, tenazas, y papel de aluminio. Cámaras y una computadora portátil. Juguetes, juguetes y más juguetes – para la playa, el patio, para un día de lluvia, para montarse, para jugar en el auto... Finalmente, todo cupo. Fue como en uno de esos juegos en que una pieza fuera de lugar habría hecho que todo el equipaje se cayera por las ventanas de atrás. Pero cupo.
¡Los ninos! Todavía estaban correteando por allí. Subimos a los niños al carro usando más o menos las mismas técnicas que habíamos perfeccionados al montar los talegos. Riéndome de la escena en el asiento trasero, agarré mi cámara y tomé la foto.”
– Karen Phillips recordando cómo cargó el auto familiar para regresar de las vacaciones, 2008.
El hijo de Bill King mira por la ventana del avión.
Fotografia de Bill King, 2006
“El fin de semana del día de las madres en 2006, viajamos en avión de Baltimore a Atlanta para visitar a unos amigos. Mi hijo…había viajado en avión cuando era un bebé. En este vuelo, él estaba sumamente consciente de que estábamos en un avión.”
– Bill King, describiendo la primera vez que su hijo viajó en avión, 2008.
Suspiramos con alivio y nos montamos. Pero algo no estaba bien. El auto estaba muy callado.
78
Cuán Lejos Hemos Llegado
La movilidad fue parte clave en la lucha
por los derechos civiles y en los cambios demográficos de los Estados Unidos.
La Primera Enmienda de la Constitución
de los Estados Unidos garantiza la libertad de religión, la libertad de expresión, la
libertad de prensa, y la libertad de “reunión
pacífica”. La libertad de reunión pacífica no tiene sentido sin el libre derecho a viajar. Afirmar ese derecho fue parte integral
del Movimiento por los Derechos Civiles de los años 1960. Los norteamericanos
participaron en boicots de los autobuses y en los Viajes a Favor de la Libertad
para obtener igualdad de acceso a las
instalaciones de transporte, igualdad de
acceso a la educación, y pleno derecho al voto.
de Cayo Virginia, Florida era una playa
segregada con instalaciones de recreo para afroamericanos. Después, la legislación de
derechos civiles prohibió la segregación de todas las instalaciones públicas.
Fundación del Parque de la Playa de Cayo Virginia Encarte: Biblioteca Frank del Congreso
Bajo órdenes del presidente Kennedy, la
Guardia Nacional protege a los Viajantes a Favor de la Libertad durante un viaje
en autobús a Jackson, Misisipi en mayo de 1961. Los Viajantes a Favor de la
Libertad desafiaron la segregación racial.
Atravesaron los estados del sur en autobús y exigieron el mismo servicio que se
les ofrecía a las personas blancas. Los
viajantes fueron amenazados y atacados en varias paradas.
“Cuando yo rehusé ceder mi asiento, no era ese día, ni ese autobus en particular. Yo sólo quise ser libre como todas las demás personas.”
IMÁGENES: Alrededor de 1945, la playa
– Rosa Parks, 2000
Fotos Magnum
Rosa Parks viaja en un autobús en
Montgomery, Alabama, 1956. Parks fue
arrestada el 1º de diciembre de 1955 por haberse negado a ceder su asiento a un pasajero blanco. Su iniciativa provocó
un boicot del sistema metropolitano de
autobuses cuidadosamente planificado por ciudadanos afroamericanos.
Bettmann/Corbis
79
Cuán Lejos Hemos Llegado
Estas guías contenían información crítica para los automovilistas afroamericanos. En las áreas de segregación racial, los automovilistas afroamericanos tenían
que conocer paradas seguras, y localizar
moteles, restaurantes y gasolineras que los recibieran.
(Izquierda): Guía de Viaje 1952, publicada por Travelguide, Inc.; Biblioteca Pública de Nueva York.
(Derecha): El Libro Verde del Automovilista
Afroamericano: Una Guía de Viaje
Internacional, EE.UU., Alaska, Bermuda,
México, Canadá, edición de 1949.
De las Colecciones de Henry Ford
80
Recibiendo lo Necesario a Tiempo
El apoyo público ayudó a crear el sistema de carreteras interestatales que a su vez provocó una revolución en el transporte terrestre de todos los productos de
los que dependemos para satisfacer
nuestras necesidades básicas diarias.
El volumen de estos productos aumentó dramáticamente, y comenzando en los
años 1980 el transporte ferroviario de carga aumentó proporcionalmente. Hoy en día, el transporte marítimo, ferroviario, y terrestre
nos proporcionan todo tipo de productos de consumo: toda nuestra comida, las cosas que compramos en las tiendas, y lo que
ordenamos por medio del Internet. Además, ahora se acostumbra usar el envío aéreo para los paquetes pequeños.
IMAGEN DE FONDO (abajo): Un buque
portacontenedores en el Puerto de Los
Angeles, el más grande y concurrido de los Estados Unidos. Para el 2007, algunos de los buques portacontenedores superaban
“Estando en la rotonda, rodeada de locomotoras-sintiendo las vibraciones de los motores…alrededor de las dos de la manaña- Pensaba ¿qué hago yo aquí? Fue algo increíble.”
– Christene Gonzáles-Aldeis, en 2008 recordando su nombramiento como la primera ingeniera de locomotoras del Ferrocarril de Santa Fe en 1974.
En el 2006, la industria de camiones de carga en los Estados Unidos transportó 9.7 mil millones de toneladas métricas.
Imágenes Júpiter
COMPONENTE INTERACTIVO: EL TRABAJO
DEL CAMIONERO
“El transporte por camión ha cambiado mucho a través de los años… éramos los ‘caballeros de las carreteras’. Pero con todo el tráfico en las carreteras interestatales, hoy en día es más difícil que nunca conducir largas distancias en un camión grande.”
los 305 metros de largo. Los marineros
viajeros mundiales, llevando contenedores
Hay más de 3.5 millones de condutores
trenes y camiones de carga transportan los
Unidos, algunos de los cuales viajan más
a bordo de los portacontenedores son
– Robert J. (Bob) Patterson, conductor de camiones de 18 ruedas.
de carga a diferentes puertos donde los
de camiones profesionales en los Estados
contenedores desde y hasta los barcos.
de 160,000 kilometros cada año.
Fotografía de Charles Csavossy, 2006. Protección de Aduana y Frontera de los Estados Unidos
Fotografía de portada: Kim Reierson, 2002
81
Recibiendo lo Necesario a Tiempo
La carga aérea juega un papel crítico en
la economía global. Los servicios de envío
en los Estados Unidos transportan más de
21.5 millones de paquetes exprés todos los días.
United Parcel Service (UPS), 2007
COMPONENTE INTERACTIVO: EL TRABAJO
DEL PILOTO
“Siempre me ha fascinado volar. Aún es bello escudriñar el cielo desde adelante. Hacia abajo puedes apreciar la geografía de los Estados Unidos. Sin embargo, los verdaderos héroes son los controladores aéreos que guían cada fase de nuestros vuelos.” – Tom Ambrose, capitán de avión Airbus
Hay más de 25,000 pilotos de avión de carga en los Estados Unidos.
Fotografía de portada: Cortesía de Aereopuertos Mundiales de Los Angeles, 1965.
COMPONENTE INTERACTIVO: EL TRABAJO
DEL INGENIERO
“La mayoría de las personas no tiene idea de la experiencia necesaria para guiar de manera segura un tren de carga de 5,000 ó 10,000 toneladas por un largo y empinado declive serpentino. No se puede hacer con una computadora.” – Bernard C.(Bernie) O’Brien, ingeniero de locomotora
En el 2007, más de 180,000 personas
trabajaban para compañías ferroviarias en los Estados Unidos. Christene GonzálesAldeis, cuya fotografía aparece en la
portada abatible, fue nombrada la primera ingeniera de locomotora del Ferrocarril de Sante Fe en 1974.
Fotografia de portada: Ferrocarril Burlington Northern Santa Fe, 1974
En el 2004, los buques remolcadores,
como éste en el río Misuri, transportaron más de 800 millones de toneladas de
En el 2006, se transportaron 1.9 mil
millones de toneladas de carga por vía
férrea. Esa carga multiplicada por las millas
carga por las vías fluviales de los Estados Unidos.
Departmento de Transporte de Misuri, 2007
que fue transportada representa un récord de 1.8 billones de toneladas-millas.
Fotografía de Steve Crise, 2006
82
Recibiendo lo Necesario a Tiempo
COMPONENTE INTERACTIVO: EL TRABAJO
DEL PILOTO DE TRANSBORDADOR
“Para el capitán de un barco fluvial… cada vez que hay un problema, ya sea la corriente, el viento, aguas poco profundas, o un obstáculo, el piloto debe ejercer su habilidad con suma precisión…” – Jack Dillman, piloto de transbordador fluvial
Más de 30,000 norteamericanos trabajan
en las vías fluviales del país. Los capitanes de las barcazas navegan por las vías
fluviales internas con unas 15 barcazas atadas unas a otras. Cada una mide
aproximadamente 53 metros de largo y 11
metros de ancho. Cada año, se transportan 630 millones de toneladas de carga por los ríos y canales de los Estados Unidos, para un total de 274 mil millones de toneladasmilla.
Fotografía de portada: Corporación Crowley Maritime
83
Nuevos Viajes a los Estados Unidos
Todavía estamos viajando. El libre derecho
Monumento Nacional de la Estatua de la
una nación de inmigrantes. Nuestras
de viajar corre por nuestras venas – somos migraciones datan de hace miles o cientos de años, o tal vez de apenas ayer.
La gran dama en la entrada de la bahía de Nueva York aún llama a aquellas
personas “anhelando respirar en libertad”
que solicitan la residencia norteamericana. La gente sigue emprendiendo largos, y a
veces peligrosos viajes para formar parte
de nuestra ciudadanía. Nuestra comunidad global se encuentra estrechamente
integrada gracias a las millones de historias de viajes que se llevan a cabo cada día.
IMÁGENES: Una familia en una ceremonia de naturalización.
Parque Cantigny, Fundación McCormick Wheaton, IL, 2007
Inmigrantes de 39 países diferentes se convierten en ciudadanos.
Fotografía de Steve Crise, 2006
Día de la Ciudadanía – 17 de septiembre – honra a los nuevos estadounidenses.
Parque Cantigny, Fundación McCormick Wheaton, IL, 2007
Libertad.
Servicio de Parques Nacionales
El atleta olímpico estadounidense López
Lomong fue un “Niño Perdido del Sudán”.
Agencia de Prensa Reuters / Mike Blake (China), 2008
Refugiados Hmong se establecen en California.
Imágenes Getty
Una familia mexicana celebra su ciudadanía.
Fotografía de Liliana Nieto del Río, 1999
Soldados de 21 países diferentes se hacen ciudadanos.
Fotografía de Pfc. Christina Sinders, Ejército de los Estados Unidos, Departamento de Defensa de los Estados Unidos, 2008
Refugiados alabaneses llegan de Kosovo.
Unidos,
Ejército de los Estados Departamento de Defensa de los Estados Unidos, 2008
Estudiantes le dan la bienvenida a refugiados iraquís.
Fotografía de Marnie McAllister, El Record, 2007.
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Nuevos Viajes a los Estados Unidos
AUDIO: LA LLEGADA
[Se ríe] Sí, así fue…el Presidente
de Taiwán para estudiar en los Estados
y carga. Pero, pusieron a los pasajeros
(narrador): Sue y Yih Yun Hsu vinieron
Unidos en los años 1950. Se conocieron en la escuela, y llegaron a casarse y
convertirse en ciudadanos estaounidenses. Pero sin el lujo de convenientes y rápidos modos de transporte modernos, sólo el
hecho de llegar a los Estados Unidos era una aventura.
Cleveland era un buen barco de pasajeros de “tercera clase,” es decir, a los
estudiantes de India, China, y Japón... todos los [estudiantes] asiáticos en un
gran compartimento de carga. Allí pusieron treinta y seis camas y un solo ventilador… y cubrieron el hueco del compartimento de carga con una lona.
(Sue-Ying Hsu): Yo viajé sola por avión.
Y, ese viaje de Japón a Oakland [California]
un sistema de control de presión, o algo así
de Oakland a Chicago.
Me dio mucho miedo. A ese avión le faltaba [se ríe].
¡Era un avión de hélice! [se ríe] Así que
no era muy confortable. Algunas personas
vomitaron en el avión, pero yo estaba bien [se ríe].
Yo también vine por avión, pero en los
aviones no permiten maletas que pesan
más de 33 kilogramos. Así que sólo pude
duró dos semanas. Después tomé el tren
El recuerdo más duradero de aquel viaje
fue cuando el tren atravesó el desierto para llegar a las Montañas Rocosas, y al salir de entre las montañas vi las grandes planicies extendiéndose hasta el horizonte.
‘Wau!’ dije, ‘Que país tan grande.’ Y muy, muy, extenso.
traer una cantidad de ropa muy limitada, y algunos de mis libros favoritos, eso es
todo. Así que eso fue lo que traje [se ríe]. (Yih Yun): Yo no viajé la distancia completa en avión. En Japón, aborde el ‘Presidente Cleveland,’ tercera clase.
85
Nuevos Viajes a los Estados Unidos
AUDIO: SEGMENTO 2
posesiones, y $2,500 para los cinco,
48,000 refugiados de guerra y disturbios se
esperanza.
(narrador): Sólo en el 2007, más de
establecieron en los Estados Unidos.
Para Vanja Bucic, que en aquel entonces
tenía 18 años de edad, los Estados Unidos representaban la mejor esperanza para
escapar los efectos de la guerra en Bosnia. Sus padres primero lo mandaron a Serbia, al otro lado de la frontera. Un año más
tarde, en 1996, llegó al estado de Delaware como refugiado.
(Vanja Bucic): Ni siquiera tenía una
maleta; más bien era una bolsa. Traje muy pocas cosas.
A decir verdad, en ese entonces no pensé en el futuro. Era muy día a día….Sólo
recogí mi bolsa, me senté en el avión, y
vine. Y entonces, lo que sucedía, sucedía.
AUDIO: SEGMENTO 3
(narrador): En 1991, un aumento en la
Rimma llegó a Columbus, Ohio llena de
(Rimma Shlahtechman): Mi padre dijo que lo primero que hizo al poner pie en
territorio estadounidense fue besar el suelo porque estaba tan agradecido de que
estuviéramos aquí, que el país nos había aceptado, que podíamos establecernos,
que éramos extranjeros, pero que dentro
de cinco años podíamos ser ciudadanos. Recuerdo que lloré cuando realicé el
proceso de naturalización porque para
ese entonces tenía suficiente edad para
comprender su significado e importancia. Fue una sensación increíble levantar la mano derecha y hacer el juramento.
...Me di cuenta de que aquí es donde voy a criar a mis hijos, y donde mis hijos van
a criar a sus hijos. Y aquí es donde todos comenzaremos de nuevo.
discriminación contra los judíos desarraigó
de su hogar en Rusia a la familia de Rimma Shlahtechman, de siete años de edad. La
familia localizó unos parientes en Estados
Unidos que aceptaron apoyarlos. Con sus padres, abuelos, algunas
86
Nuevos Viajes a los Estados Unidos
AUDIO: SEGMENTO 4
nuestra etnia, nuestra cultura, nuestro
en 1980 cuando apenas tenía 15 años de
aquí! ¡Han estado aquí!
(narrador): Enrique Aviles dejó El Salvador edad. El país sufría una guerra civil y su
familia lo envió a vivir en Estados Unidos. Inicialmente no estaba seguro si quería
venir, pero ahora se siente a gusto en este
país donde se inspira de la gran diversidad y las contribuciones de los inmigrantes.
idioma, nuestro pueblo, sabes, han estado
Éramos parte del nacimiento de un país… …sabes, siempre he dicho que los Estados Unidos es el único país en el que vive todo el mundo.
(Enrique Aviles): Sabes, no traje mucho
porque estaba apurado. Además, no podía traer mucho más que la ropa, y…no pude
despedirme de mucha gente. Pero si traje
muchos recuerdos, ¿sabes? Eso fue lo que traje.
Siempre le pregunto a la gente, a los norteamericanos de descendencia
anglosajona, les pregunto, ‘¿De dónde son tus antepasados?’ y la mayoría de veces me contestan Inglaterra…Alemania… Irlanda, Polonia. Y sabes, nosotros
hacemos lo mismo. La única diferencia es que nuestros apellidos son Hernández,
Ramírez, y [inaudible], pero somos parte de esa labor.
¡Nuestro linaje y nuestra sangre y nuestro
sudor, nuestros esfuerzos, nuestro trabajo, 87