Introducción: El presente manual pretende constituirse en una herramienta útil que le permita hacer un uso más eficiente del tractor y la maquinaria agrícola y de ese modo reducir los costos operativos. El mismo forma parte del material de apoyo creado en forma conjunta por el INTA y la empresas pertenecientes a la Asociación de Fabricas Argentinas de Tractores AFAT como servicio adicional dirigido al usuario de maquinaria agrícola Los datos reales dados como ejemplo en este manual son producto de mediciones en campo de productores llevados a cabo por el proyecto PROTRAC durante sus cinco años de desarrollo durante los cuales se han efectuado demostraciones, mediciones y jornadas técnicas en todo el país.

La reducida inflación posibilita proyectar y analizar a mayor plazo la rentabilidad y eficiencia del sistema de producción. De esta manera con un seguimiento adecuado, se pueden detectar las falencias en el manejo del parque de máquinas y efectuar correcciones, evaluando rápidamente los resultados. Para poder llevar a cabo estas tareas indudablemente es necesario contar con buena información sobre el estado, consumos, gastos en reparación y eficiencias de trabajo de todas las máquinas que intervienen el sistema productivo. En este aspecto se torna muy importante el llevar un cuidadoso registro de las tareas realizadas por los tractores, sus consumos de aceite y combustible, reparaciones, tiempo de indisponibilidad etc. Este aspecto fue relevado por el PROTRAC encontrándose por regiones diferencias notables pero en general el porcentaje de establecimientos donde se lleva un cuidadoso registro del parque de tractores fué pequeño

El productor agropecuario Argentino en un contexto de grandes dificultades económicas, necesita reducir sus costos operativos a fin de tornar nuevamente competitiva su actividad. Dentro de los aspectos a mejorar a fin de alcanzar tales objetivos se encuentra el uso más eficiente de la maquinaria agrícola que posee y en caso de ser necesaria plantearse la renovación parcial o total de las mismas.

Un correcto mantenimiento de los tractores agrícolas y sus componentes unido a la adecuada armonización de equipos, uso de marchas y regímenes de motor adecuados a cada labor y la minimización de las pérdidas que ocurren en la interfase rueda suelo, traerá aparejado ahorros que para los principales cereales y oleaginosas se estima que superarían los 50 millones de dólares, con un reducido costo de inversión.

Si bien las condiciones de rentabilidad del sector limitan severamente una renovación en gran escala, un cambio en las variables de precio o créditos que revierta esta situación, encontrarían al productor desprovisto de armas técnicas con las cuales poder encarar una selección adecuada de las nuevas máquinas.

La importancia de la maquinaria agrícola en los costos de producción:

Esta realidad exige del sector público y privado una propuesta tecnológica rápida y eficaz que permita llegar al productor con soluciones técnica y económicamente viables. En este contexto las empresas de tractores que conforman AFAT han unido su prestigio y potencial a la experiencia del INTA en el campo tecnológico agropecuario, a fin de evaluar y mejorar los tractores que llegan al productor y a ofrecer como valor agregado información técnica útil, para el productor y el profesional ligado al agro. Pretendemos con estas líneas contribuir a la buena elección y a un mantenimiento criterioso de los diferentes componentes vitales de los tractores agrícolas.

La maquinaria agrícola es uno de los rubros más importantes dentro de los costos de producción incluidos los de comercialización. Tomando como ejemplo los cultivos de soja, maíz, trigo, sorgo, girasol, poroto, algodón y arroz podemos decir que la incidencia de la maquinaria agrícola oscila entre el 30 y 55 %. Para los planteos de siembra directa donde se esperaría una fuerte reducción de estos costos los valores no bajan del 27 % y por lo tanto continúan siendo un factor fundamental a tener en cuenta a la hora de reducir los gastos y aumentar la rentabilidad de nuestra explotación.

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CULTIVO

INCIDENCIA SOBRE EL COSTO TOTAL Siembra convencional Siembra directa 33 28 47 31 47 34 46 38 51 31 27 42 30

Maíz Soja Trigo Girasol Algodón Poroto NOA Sorgo PROMEDIO GENERAL

Incidencia media de la maquinaria agrícola sobre los costos totales en las principales zonas productivas del país

COSTO TOTAL DE PRODUCCION Soja directa

-

Comercialización 26.3%

Maquinaria 30.6%

Agroquímicos 32.4%

La incorporación de nueva tecnología:

En Argentina se consumen 2.800 millones de litros de gasoil en las labores de implantación y defensa de los principales cultivos. Si la mejora del uso de la maquinaria se generalizara juntamente con la renovación tecnológica se podrían esperar ahorros globales para el sector de 50 millones de pesos anuales. Esta importante cifra a nivel país también lo es en el ámbito de cada establecimiento agropecuario. De allí la necesidad de aportar por medio del conocimiento la forma de obtener los logros enunciados Combustible 27% C

MantenimientoMy reparaciones 16%

Incorporar nueva tecnología con un cuidadoso criterio técnico. Aumentar la eficiencia en el uso del tractor - Actualización y formación del personal - Experiencia personal en el trabajo.

Mano de obra 23% M

A Amortizaciones e intereses 34%

Incidencia del combustible en los costos de la maquinaria agrícola

Ante esta realidad como estrategia de mejoramiento en toda empresa agropecuaria se pueden fijar los siguientes puntos

Uno de los argumentos empleados en la sustentación de la renovación de máquinas en equipos es sin lugar a dudas el incremento en los costos operativos de las mismas. Buscando la opinión y experiencia del productor y contratista Argentino el PROTRAC ha llevado un relevamiento mediante encuestas donde se relevaron mas de 425.000 has y 1700 tractores. Una de las conclusiones a las cuales se arribó fue el fuerte incremento de las reparaciones de los tractores a partir de los años. Este hecho no solo incide en el costo directo de las mismas sino que tiene un peso muy importante en las pérdidas generales producidas por la indisponibilidad de las máquinas para hacer tareas impostergables. De allí surgen retrasos en la siembra, imposibilidad de realizar determinado cultivo, bajas en los rendimientos entre las principales.

Cantidad de tractores

Semilla 10.8%

-

160 140 120 100 80 60 40 20 0 20

Edad (años) MOTOR

TRANSMISION

NEUMATICOS

Incremento del número de reparaciones con la edad.

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La evolución y revolución tecnológica continua y debemos mantenernos alertas para tomar en cuenta cuales de dichos avances podemos aprovechar e incorporar en nuestro específico sistema de producción. Sobre todas las cosas debemos formarnos un criterio acabado que nos permita seleccionar en que grado aprovecharemos esta nueva tecnología y cuales serán las consecuencias en nuestra empresa. Para que sea posible la incorporación de la nueva tecnología se requiere de -

Rentabilidad Crédito Información técnica Disponibilidad en el país Precio Servicio y asistencia post-venta

Procuraremos en este material desarrollar puntos que contribuyan a la rentabilidad a aumentar el caudal de información técnica y a contribuir a mejorar el servicio y asistencia de postventa. Por su incidencia en los costos ya vista la elección de las máquinas que serán responsables de realizar gran parte de las tareas mecanizadas en el campo se torna muy importante. Entre ellas el tractor constituye un de las principales En primer término se deberá analizar cuidadosamente si las prestaciones y características de la máquina se adaptan a nuestro sistema de producción. Como criterios generales de elección que tienen en cuenta los productores agropecuarios de todo el mundo podemos enumerar los siguientes: -

por siglas extrañas a la vista del que no es especialista en el tema. La potencia de un motor o un tractor se mide mediante un instrumento especial llamado dinamómetro. Existen diferentes métodos o recetas denominadas normas para efectuar esos ensayos. A estas normas se refieren las siglas que generalmente acompaña el valor de potencia en un folleto comercial. Las mas comúnmente empleadas es la S.A.E. donde al motor se lo pone en terapia intensiva sacándole componentes esenciales que consumen potencia como son el generador eléctrico, bomba de agua, ventilador, filtro de aire, caño de escape etc. Esto implica que ese numero se verá reducido en la realidad cuando al motor hay que ponerle todos esos accesorios la diferencia ronda aproximadamente el 15 %. Para clarificarlo con un ejemplo un tractor promocionado con 100 CV SAE en realidad tendrá 85 CV. Las normas DIN ensayan los motores con todos sus componentes no existiendo esas diferencias. Como se habrá notado hasta ahora solo hemos hablado de motores sin tomar en cuenta al tractor en su conjunto. Existen pérdidas de transmisión entre el motor y la toma de potencia o las ruedas lugares donde el productor emplea el trabajo útil de la máquina. Existen ensayos bajo norma IRAM y OCDE que buscan medir esta potencia útil por medio de ensayos a la toma de potencia y la barra de tiro. Estos son los valores más cercanos a la potencia real que podremos emplear en el campo. En manuales de los equipos importados encontraremos este valor como potencia a la PTO sigla en inglés para la toma de potencia

Confiabilidad Adaptación a las necesidades de acuerdo a las prestaciones que brinda la máquina. Consumo de combustible Responsabilidad del concesionario Costo de adquisición. Costo de reparación. Determinación de la potencia de un tractor con un dinamómetro portatil acoplado a la toma de potencia

La potencia de una máquina Un aspecto extremadamente importante en toda máquina motorizada es conocer su potencia y capacidad de trabajo. Lamentablemente existen diversos modos de determinar la potencia

Como potencial comprador todo productor debería exigirle a su proveedor que la máquina haya sido ensayada en un laboratorio oficial y se cuente con esos valores para poder hacer comparaciones reales entre las máquinas.

Generalmente existe una gran confusión entre los compradores de un nuevo tractor cuando se habla de potencia. Esto se debe a que existen por un lado nombres comerciales que comúnmente se confunden con la potencia y por otro lado valores que dan las fábricas acompañadas

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que sean capaces de mantener una potencia cercana a la máxima durante un amplio rango de régimen de vueltas. Estos tractores en las tareas de labranza sobrellevan los sectores “duros” del terreno perdiendo poca velocidad y la recuperan rápidamente evitando la necesidad de bajar un cambio . El alto par de arranque también logra que se produzcan inicios de trabajo sin tirones ni sufrimientos a la transmisión. Se ha producido una notable reducción en la emisión de gases contaminantes ya que todas las marcas han debido adecuarse a las severas reglamentaciones que en este sentido se encuentran vigentes en el ámbito Europeo y Norteamericano.

Determinación de la potencia de un tractor a la barra de tiro midiendo la velocidad y el esfuerzo realizado

En el mundo existe una red de laboratorios que efectúan este tipo de ensayos dentro de los cuales uno de los mas famosos es el de Nebraska en Estados Unidos. En la Argentina el Instituto de Ingeniería Rural viene realizando esta labor desde los años 60 sin interrupción. Finalmente hemos dejado para lo último una breve referencia a las unidades que se usan para medir la potencia. Las mas empleadas son las que figuran en el CUADRO I con sus equivalencias tomando como ejemplo un tractor de 100 CV CV HP kW 100 98,6 73,5 CUADRO I Cuando un productor compra un tractor, esta pagando fundamentalmente por su potencia y rendimiento. Si por alguna causa , dicho tractor no esta entregando la potencia especificada su rendimiento a campo se verá reducida a pesar que su precio y costos fijos no se alteren. Como conclusión se deberá tener un especial cuidado en comparar equipos en iguales términos es decir que las unidades de expresión de la potencia sean las mismas y que la potencia haya sido tomada con la misma norma técnica

Novedades y tendencia en motores Los motores de última generación tienen como característica una elevada reserva de par que en términos prácticos significa que el motor es capaz de entregar mucho mas fuerza a partir de una reducción pequeña del régimen de funcionamiento. Esta característica también ocasiona

Tampoco se han descuidado dos aspectos que están íntimamente relacionados con el confort como son el nivel de vibraciones y de ruido. Dentro de la familia de motores de casi todas las marcas el incremento de potencia se ha logrado mediante la incorporación de turboalimentadores y sistemas de enfriamiento del aire de admisión ya que las cilindradas y los regímenes no han sufrido importantes modificaciones. Estas características han permitido incrementar la eficiencia del uso del combustible en otras palabras, lograr mas caballos de fuerza con igual consumo. Sin embargo resulta imprescindible respetar una cuidadosa selección de lubricantes, ya que las solicitaciones a que se ven expuestos son cada vez más severas. En lo que respecta a sistemas de inyección continua el aumento de las presiones utilizadas que mejoran el nivel de combustión dentro del cilindro. Las cámaras de combustión poseen nuevos diseños que permiten optimizar el mezclado del gasoil pulverizado con el aire mejorando notablemente la combustión A esto debemos agregarle la incorporación de los reguladores electrónicos. Se encuentran disponibles sistemas que permiten desarrollar con el mismo motor diferentes potencias de acuerdo con las exigencias a las cuales se ve sometida la máquina.

La relación peso potencia y su importancia Otro aspecto a tener en cuenta será la relación peso potencia del tractor, es muy común la expresión "el tractor tira por lo que pesa". Existe una relación física por la cual cualquier tipo de equipo no puede realizar una fuerza superior a su peso total. Esta relación se obtiene dividiendo el peso total máximo admisible por su potencia. De acuerdo a esta relación los tractores pueden ser clasificados en livianos y pesados: denominaremos livianos aquellos con relaciones entre 25 y

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35 kg/CV y pesados a los que se encuentran entre 45 y 65 kg/CV. Los componentes que conforman la potencia en el campo son la fuerza y la velocidad. Por lo tanto la potencia teórica de un equipo se la podrá aprovechar a alta velocidad y bajo esfuerzo u en el otro extremo a bajas velocidades y altos niveles de esfuerzo.

POTENCIA = FUERZA X VELOCIDAD Si por limitaciones en el tipo de trabajo que se requiere realizar en una determinada zona, las velocidades de avance deben ser bajas, para conservar capacidad de trabajo elevaremos el ancho de trabajo de las máquinas y por ende el nivel de esfuerzo. En estos casos es muy importante contar con tractores que permitan el agregado de lastre que los convierta en pesados. En zonas o planteos productivos en los cuales la velocidad no sea limitante se podrá conseguir capacidad de trabajo aumentando la velocidad. En estos casos tractores de menor relación peso potencia serán ideales al compactar menos el suelo y consumirán menos combustible al requerir menos energía para moverse.

porcentaje de la potencia del motor que será aprovechada en la barra de tiro del tractor. Esto depende fundamentalmente de la cantidad de ejes tractivos que posee la máquina. En función de esta eficiencia se dan potencias máximas recomendables para cada diseño debido a que al superar las mismas la pérdidas de potencia se hacen muy significativas. Finalmente se da la distribución de peso normal en los ejes delanteros y traseros para lograr un óptimo funcionamiento de los equipos. TRACCION SIMPLE

T.DELANTER A ASISTIDA

DOBLE TRACCION

MAXIMA EFICIENCIA

50 al 65

65 al 75

75 al 80 %

POTENCIA MAXIMA RECOMENDABLE DISTRIBUCION DE PESO

110 A 120 CV

160 A 200 CV

Mas de 200 CV

30 - 70

40 - 60

70 - 30

Las transmisiones: Consideramos “transmisiones” al conjunto de elementos mecánicos que aseguran la transferencia de la potencia entre el motor del tractor y las ruedas o toma de potencia. Una de las evoluciones más importantes que ha experimentado el tractor agrícola ha sido las cajas de transmisión. Este elemento es fundamental en un tractor agrícola ya que partiendo del motor con una potencia dada a alto régimen y bajo torque se debe llegar a las ruedas con muy bajos regímenes (dada las bajas velocidades de trabajo ) y altos pares demandados por los esfuerzos de tracción de los diferentes implementos.

El diseño de los tractores: Independientemente del peso de los tractores su diseño influirá en el porcentaje final de la potencia aprovechable a la barra de tiro. Básicamente existen en el mercado tres diseños de tractores de ruedas. Los clásicos equipos de tracción simple cuyo eje trasero es responsable de la tracción. Derivado de ese diseño se incorporaron los denominados tracción delantera asistida que poseen un eje delantero con ruedas que asistencial trasero y conservan las funciones de dirección. El término asistida se aplica debido a que el eje delantero no es capaz de desarrollar el esfuerzo del trasero y se limita a asistirlo. Los denominados doble tracción poseen ruedas iguales en ambos ejes y son conocidos comúnmente como los articulados. En el siguiente cuadro se expresan las eficiencias máximas alcanzadas por cada diseño. Por eficiencia se denomina el

Considerando que el intervalo de trabajo del tractor agrícola esta entre algo menos de 1 km./h y algo mas de 30 km./h, las relaciones de transmisión variarán entre valores de mas de 500:1 hasta de menos de 30:1, lo que puede dar una idea de la complejidad del conjunto de las transmisiones del tractor. Agregado a estos condicionantes como consecuencia del funcionamiento continuo del motor térmico se deben agregar elementos de desconexión (embragues) que permitan detener el movimiento o cambiar la relación de transmisión. Otra complejidad adicional se presenta por el hecho de que el tractor posee otras salidas de potencia utilizable como son las tomas de potencia y los sistemas hidráulicos. Todo lo descripto hace que se opte en la construcción de sistemas separados con algunos elementos en común, para reducir el tamaño del conjunto y los costos. Entre dichos conjuntos los mas comunes son la caja de cambios, puente trasero y reductores finales. En la mayoría de los tractores el conjunto de transmisión también conforma la estructura

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básica y resistente del tractor, actuando como una viga apoyada sobre los ejes y sometida a flexión, compresión y torsión. Las tensiones que debe soportar, unido a los altos pares transmitidos hacen de las transmisiones el elemento más costoso e importante del tractor agrícola moderno (25 al 30 % para los de origen europeo).

Trabajos normales de campo: En esta categoría están contempladas las tareas de mayor demanda de esfuerzo como las de labranza como también las de siembra cosecha a acondicionado de forraje etc. Las velocidades normales oscilan ente 4 y 12 km./h. En este rango se hace crítico el número de marchas disponible. Trabajos de transporte:

El número de cambios: El número de relaciones de transmisión que se pueden conseguir actuando sobre las palancas de cambio ha ido en aumento desde los primeros tractores. Si hasta el año 1945 lo normal era contar con tres relaciones en 1960 llegaron a seis. A partir del 70 hay un nuevo aumento de marchas, mucho mas significativo en Europa y Estados Unidos, donde se han llegado a las 20 marchas hacia delante y el mismo número hacia atrás. En la Argentina hoy día se encuentra disponible la misma tecnología con modelos que en algunos casos superan las 30 marchas.

En este campo de aplicación la velocidad máxima estará condicionada por la estabilidad, seguridad y suspensión del tractor. La primera categoría no es empleada por la mayoría de los usuarios. Para los casos particulares que efectúen ese tipo de tareas será suficiente contar con una o dos marchas ya que debido a la baja demanda de potencia se puede en estos casos se puede obtener mayores variaciones con la modificación del régimen del motor actuando sobre el acelerador. En términos prácticos una caja se encuentra adecuadamente escalonada si el cociente entre la velocidad que se puede conseguir con la mas corta (a régimen nominal del motor) y la mas larga esta comprendida ente 0,8 y 0,85. Los cocientes mayores de 0,85 indicaran marchas muy similares los menores a 0,75 una diferencia excesiva. En este ultimo caso para determinada labor una marcha será muy lenta y la siguiente demasiado rápida.

Los avances en las cajas de transmisión se extienden a la facilidad de operación de los nuevos comandos

Ante este crecimiento muchas veces desproporcionado, hay que analizar cual es el número óptimo de marchas, para cada uso y aplicación en particular. Esto dependerá fundamentalmente del tamaño y tipo del tractor y de las tareas a efectuar por el mismo durante su campaña anual. En primer termino, para conseguir un correcto aprovechamiento de la potencia disponible en el motor será necesario analizar los tamaños de los escalones entre cada marcha consecutiva. El esfuerzo de tracción condiciona en un tractor la elección de la marcha a emplear en determinada tarea. De acuerdo a este criterio, los diseñadores establecen tres categorías de trabajo: Trabajos especiales a muy bajas velocidades: Estos trabajos no demandan altos esfuerzos pero si muy bajas velocidades como en el caso de transplantadoras 0,1 a 4 km./h.

Tomando estas premisas, se llega a la conclusión que una caja con seis a ocho marchas en la franja de velocidades de mayoría de las aplicaciones de alta demanda de esfuerzo, será adecuada. Mayor número de relaciones permitirá optimizar el uso de la potencialidad del motor (reducción del consumo de combustible) siempre que el tractorista las emplee y seleccione adecuadamente. Como contraparte un exceso de marchas encarecerá la maquina innecesariamente.

La sincronización: El cambio sincronizado permite cambiar de marcha sin detener el avance del equipo. Este complemento se ha incorporado mas tarde en los tractores que en los demás vehículos debido a la escasa necesidad de sincronización en la mayoría de las labores agrícolas a excepción del transporte. Al cambiar de marcha y pisar el embrague se interrumpe la conexión entre el motor y las ruedas propulsoras. Un vehículo convencional emplea en esa situación su propia inercia para continuar avanzando. En el caso del tractor cuando se encuentra trabajando a campo efectuando tareas de labranza si se interrumpe esta conexión el tractor se detiene bruscamente.

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La mayor utilización del tractor en tareas de transporte en explotaciones de tipo medio ha hecho que el usuario requiera la sincronización en forma creciente. Las cajas modernas sincronizadas también protegen los engranajes, al evitar las actuaciones bruscas del tractorista cuando intenta cambiar de marcha sin detener el tractor.

El cambio bajo carga: Esta opción disponible en algunos modelos presentes en el mercado Argentino hace posible la reducción o multiplicación instantánea de la velocidad de avance entre un 20 y un 25 % En estos sistemas, frenos y embragues accionados electrohidráulicamente acoplan y desacoplan engranajes o componentes de la transmisión cambiando la relación de transmisión sin detener la marcha ni accionar sobre el pedal del embrague.

hora de determinar la marcha y régimen del motor óptimo para la labor apuntando a maximizar la capacidad de trabajo con un mínimo consumo de combustible.

El bloqueo del diferencial: El tractor como todo vehículo autopropulsado posee un sistema que permite compensar las diferentes velocidades de rotación de las ruedas motoras al girar. Sin embargo en el trabajo recto a campo cuando las ruedas no encuentran un piso con adherencia similar, el hecho de que la rueda que menos se afirma gire mas, constituye un obstáculo para un buen aprovechamiento de la potencia. En casos extremos la rueda que encuentra mayor resistencia se detiene mientras que la otra gira a gran velocidad enterrándose cada vez mas. Los sistemas denominados "bloqueos" impiden que esto ocurra haciendo solidarias ambas ruedas propulsoras. En lo que respecta a los bloqueos de transmisión su correcta utilización impide el incremento innecesario de las pérdidas por patinamiento. La mayoría de los fabricantes montan sistemas de bloqueo o traba del diferencial posterior accionado por medio de un pedal o palanca que actúa sobre un sistema mecánico que hace solidarias ambas ruedas. Si se suelta el pedal al encontrar ambas ruedas igual adherencia el sistema se destraba automáticamente. Uno de los inconvenientes presentados por este tipo de traba es el peligro de roturas al conectarla cuando existe una gran diferencia de velocidad entre ambas ruedas

Mediante un comando sencillo el operador puede realizar el cambio sin detener al tractor

La comercialización de estos sistemas se realiza bajo diferentes nombres registrados: Dual-Power Hi-LO Powermatic etc. y fueron el inicio de la carrera hacia la semiautomatización de la transmisión.

Las cajas semiautomáticas: Los modelos de mayor costo y desarrollo tecnológico han incorporado de serie las cajas de transmisión semiautomáticas. En estos tractores, se van pasando los cambios mediante una tecla o palanca en forma continua hasta llegar a la relación ideal de acuerdo a la exigencia del trabajo que sé este efectuando. Los fabricantes líderes han optado por sistemas de concepción diferente (engranajes planetarios, epicicloidales,en tren abierto y toma constante) con resultados muy similares para el operador. En muchos casos estas cajas están acompañadas por monitores que permiten determinar con precisión la velocidad real de avance, el patinamiento, el consumo de combustible y el régimen del motor. Toda esta información se torna imprescindible a la

Debido a estos riesgos y al difícil acceso al mando de la traba por lo general su uso en el campo es muy restringido. Los fabricantes en el ámbito mundial en la búsqueda de aumentar las prestaciones en los tractores de gran potencia han introducido diversos sistemas automáticos. Existen varios sistemas que si bien no realizan igual trabajo que un bloqueo manual accionado juiciosamente utilizado son fruto de una solución de compromiso ante la realidad del uso a campo. En esta continua evolución lo mas avanzado esta representado por sistemas electrónicos que mediante sensores registran y deciden la conexión del sistema.

¿ Que reporta el uso del bloqueo en los trabajos de campo ? En algunas labores, como la labranza con arados de reja y vertedera con las ruedas dentro del surco, cada neumático de tracción encuentra un tipo de suelo diferente. Los estudios efectuados en el Instituto de Ingeniería Rural arrojaron como conclusión que la utilización de los bloqueos de diferencial en tractores de tracción simple, reducen el patinamiento global del tractor incrementando la potencia disponible en la barra de tiro en valores cercanos al 10 % en suelos francos y franco arcillosos.

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La tracción delantera:

rendimiento de determinados motores y/o tractores en litros por hora.

La tracción delantera conectable a voluntad desde el puesto del operador, contribuye también significativamente a aumentar el aprovechamiento de la potencia del motor. Se debe tener en cuenta que debido a las perdidas fundamentalmente concentradas en la zona de contacto de la rueda con el suelo, la potencia aprovechable por el usuario es sensiblemente inferior a la del motor. El disponer de esta opción en condiciones normales del labranza, implica aumentar la potencia disponible a la barra de tiro desde un 8 a un 12 % de acuerdo a las mediciones efectuadas en los diferentes trabajos de investigación efectuados por el IIR. Potencia en la barra de tiro Potencia en la barra de tiro (CV)

Tracción delantera asistida 70 65

Lo más importante será tener siempre en cuenta la cantidad de combustible necesario para trabajar una hectárea. Si la labor a realizar es la misma y el tiempo para efectuarla similar, el tractor mas eficiente consumirá menor cantidad de combustible. Que el tractor sea "eficiente" no depende exclusivamente del diseño de su motor, tracción y caja de transmisión sino en gran parte de la forma en que se acondicione y use ese equipo. Teniendo en cuenta las tendencias en ingeniería de desarrollo de los últimos tiempos en la Argentina, reducir el consumo de un motor en un 5 % implica largos años de estudios y pruebas con elevadas inversiones por parte de las terminales. Sin embargo, en el campo se pueden conseguir ahorros de más de un 25 % con solo respetar determinadas reglas y formas de uso para cada labor que se emprenda.

60

El secreto de un uso eficiente radicará en minimizar las pérdidas que ocurren a campo tomando como puntos extremos la energía contenida en el gasoil y la que valoramos como trabajo agrícola realizado.

55 50 45 40

Desconectada

Para alcanzar esta meta deberá tenerse en cuenta:

Conectada

El gráfico representa la potencia entregada en la barra de tiro por un tractor con la tracción delantera desconectada (funcionando como si se tratase de un tracción simple) y conectada. Las diferencias son más notables cuanto mayor sea la demanda de tracción.

El uso del tractor y el consumo de combustible

-

El correcto mantenimiento del tractor La armonización del conjunto tractor implemento su regulación y ajuste. El contacto rueda suelo El uso correcto de marchas y régimen del motor.

Cuando hablamos de diferentes consumos de combustible generalmente se cae en comparar el

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El mantenimiento del tractor: Comenzando por el motor nos centraremos en lo que es mantenimiento de los sistemas de filtrado de combustible y aire al igual que en todo el sistema de inyección. A nivel productor estos cuidados representan muy bajos niveles de inversión con elevados y rápidos retornos. Con respecto a este punto las evaluaciones que viene realizando el INTA por intermedio de su proyecto de tractores PROTRAC en diferentes zonas del país arrojaron como conclusión que los equipos con un deficiente mantenimiento presentan reducciones en la potencia útil del 15 y el 17 %. Esto significa a campo una reducción muy importante de la capacidad de trabajo de la máquina y al mismo tiempo un incremento sustancial en el gasto de combustible para realizar la misma labor. Tomando los casos mencionados se registraron pérdidas de hasta un 40 % en la capacidad de trabajo y aumentos de igual magnitud en el consumo por hectárea. En el otro extremo, los equipos con un adecuado mantenimiento arrojaron diferencias menores al 1 %.

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Merece resaltarse que los resultados expuestos son coincidentes con aquellos encontrados en proyectos similares al PROTRAC llevados a cabo en países europeos y Estados Unidos, que les han permitido tener una apreciación real y precisa de las pérdidas que están ocurriendo a campo.

MANTENIMIENTO EN TRACTORES Ensayos Comparativos Balcarce 110

DIFERENCIA 1,5 %

DIFERENCIA 3,5 %

DIFERENCIA 17 %

Potencia CV

100

90

80

70

60

Trac.buen mant. Trac.regular.mant. Trac.mal mant. Tractores con diferente mantenimiento Antes-mantenimiento

Despues-mantenimien INTA IIR

En resumen, esto significa que no seguir las indicaciones dadas por el fabricante en cuanto al mantenimiento básico se pagará muy caro tanto en costos operativos como en los tiempos insumidos en el trabajo. Nunca debemos olvidar que unas horas pueden significar perder la oportunidad de trabajar la tierra o sembrar. Los factores de índole climático y de condición del suelo siempre nos limitan las labores y los retrasos se pagan caro a la hora de cosechar.

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CONSEJOS PRÁCTICOS PARA EL MANTENIMIENTO DEL TRACTOR

No hay nada mejor que consultar el manual de su máquina para tener un criterio ajustado. En base a esa información, se puede construir tablas sencillas y grandes para ser ubicadas donde se guarda la misma, de manera de poder tener un seguimiento adecuado de cada una. En el caso de las máquinas automotrices, será fundamental contar con el cuenta horas operando correctamente, debido a que en base a ese dato se dan las recomendaciones de servicio y mantenimiento.

Costo Medio de la labor

La armonización del conjunto tractor implemento: El logro de lo que se denomina conjunto armónico entre el tractor que se posea y el implemento con el cual se realizarán las labores define en gran medida la eficiencia con la cual sé trabajará a campo. Equipos de gran tamaño sobrecargan al tractor y en muchos casos, no se pueden efectuar las labores a la velocidad deseada. Por otro lado equipos muy chicos exigen muy poco al tractor, pero al ser‚este de mayor potencia tiene un consumo acorde sin poder utilizar esa energía en trabajo útil. Ambos casos son bien conocidos en el campo pero no se tiene una real apreciación de la dimensión económica de este problema. Para que un tractor en un determinado tipo de suelo y para una tarea dada, alcance una elevada capacidad de trabajo con un costo operativo mínimo, deberá traccionar una máquina cuyo ancho de labor le permita alcanzar su máxima eficiencia

Costo medio de la labor ($/ha)

en relación con el ancho de la máquina

25 23 21 19 17 15

5

7

9

11

13

15

Cantidad de púas del cincel

La figura representa como se modifican los costos medios de la labor, utilizando un tractor de 120 CV y arados de cincel de distinto ancho de labor.

En la armonización entre tractores e implementos, tambien cobra importancia el modo y forma de enganche de las máquinas. Para trabajos realizados con equipos a la barra de tiro que demanden altos niveles de esfuerzo, la altura y longitud de la misma puede hacer variar la transferencia de peso que se produce e incidir sobre el patinamiento de los neumáticos.

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promedio que oscilaron entre un 25 y un 35 % de combustible.

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Aludiendo a las características de funcionamiento de un motor de tractor agrícola, para lo cual es aconsejable poseer la información técnica que arrojan los ensayos oficiales, se puede apreciar que el consumo de un motor varía con su régimen de marcha y con la carga que se le imponga. La potencia que entregará el motor del tractor depende principalmente del tipo de trabajo que tiene que realizar, el tamaño del equipo, la velocidad de avance y las condiciones del suelo.

4

1812 v/min

12

1731 v/min

11

1278 v/min

10

2.5

8

INTA IIR

3.5 3

9

7

Uso correcto de marchas y régimen del motor:

4.5

2239 v/min

4ta Baja

4ta Media

2da Alta

Consumo Horario (L/h)

3ra Alta

2

Consumo por hectárea (L/ha)

Consumo de combustible 14 Consumo Horario (L/h)

En términos generales, para tractores de tracción simple, es siempre aconsejable si la máquina arrastrada lo permite maximizar la transferencia de peso ubicando la barra de tiro lo mas alta y larga posible.

Consumo por hectárea (L/ha)

En la figura puede observarse como disminuyen los consumos de combustible horario y por hectárea, de un equipo compuesto por un tractor de 100 CV y una sembradora para siembra directa de 7 cuerpos.

Teniendo en cuenta este aspecto, actuando sobre el acelerador y seleccionando correctamente la marcha ideal para la labor que se quiera realizar, se puede lograr que el motor funcione en el punto óptimo de transformación del combustible. Los norteamericanos han popularizado a esta técnica, en sus mensajes de extensión como la de "cambio alto y acelerador bajo" "gear up and throttle down" Los tractores de última generación con altas reservas de par y potencias constantes a lo largo de un amplio rango de regímenes, se adaptan mejor a este tipo de técnica. En el caso de las máquinas de mayor sofisticación y precio del mercado mundial estas técnicas son realizadas en forma automática mediante sensores y comandos que optimizan el uso del combustible del equipo.

El contacto rueda suelo:

Por ejemplo en trabajos pesados la demanda de potencia del motor puede superar niveles del 85 % mientras que en el transporte de cargas ligeras solo se llegará al 15 o 25 %. Se deberá tener en cuenta que no es solamente el nivel de potencia que cambia según la aplicación sino también el régimen del motor.

Los neumáticos agrícolas deben cumplir una serie de funciones, muchas de las cuales interactúan y a veces son antagónicas entre si. Ellos deben soportar el peso del vehículo, brindar la suspensión, lograr un adecuado despeje del tractor y transmitir las fuerzas de propulsión, frenado y conducción. Todas las funciones descriptas deberán ser realizadas provocando un mínimo impacto sobre el suelo.

Partiendo de un cálculo práctico en los tractores que poseen una buena superposición de relaciones de transmisión (cambios) se tienen grandes posibilidades de reducir drásticamente el consumo. Las mediciones realizadas a campo en el marco del PROTRAC han arrojado para el caso de labores de labranza secundaria como asi también de siembra directa ahorros

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Por lo tanto, no tan fácilmente se obtienen las respuestas a los problemas que esos temas presentan. En efecto, la interacción del neumático con el suelo es un fenómeno físico muy complejo en el que deben ser consideradas variables relativas al tipo de construcción, dimensiones, presión de inflado, lastre, tipo de dibujo de la banda de rodamiento así como las características de la gran variedad de suelos existentes y su estado en el momento de la labor agrícola. A fin de lograr los objetivos mencionados, los fabricante de neumáticos deben adecuar la estructura de la carcasa , la capacidad de carga (medible a través del número de telas),

el diseño de la banda de rodamiento y los compuestos de caucho que la forman para lograr una adecuada autolimpieza y agarre en diferentes condiciones de suelo y trabajo como así una adecuada vida útil que brinde al productor el mas bajo costo por horas de utilización. El usuario para optimizar el funcionamiento y la prestación podrá modificar fundamentalmente el peso sobre el neumático y la presión de inflado de acuerdo a la carga a soportar.

FABRICANTE

USUARIO

Dureza de la carcaza

Presión de inflado

Tipo de construcción

Lastre

Diseño de los tacos

Elección del ancho y diámetro

Capacidad de carga e inflado

Reposición por desgaste

Tipo de compuesto

Las mayores pérdidas de energía se producen en el contacto de la rueda con el suelo. Estas pérdidas pueden ser clasificadas en patinamiento y resistencia a la rodadura.

En este punto vuelve a tener importancia la adecuada armonización entre el tractor y máquina, ya que un equipo demasiado grande para el tractor implicará también altos patinamientos y la imposibilidad de realizar la labor a la velocidad deseada.

La energía demandada por la rodadura se debe a la resistencia que opone el suelo al desplazamiento del tractor y variará en función del tipo y tamaño del neumático, el peso del tractor y la condición de suelo. Esta pérdida se traduce en una menor capacidad de tiro a la barra ya que esos "kilos" de esfuerzo adicional que se emplean en el traslado y la compactación del suelo se deben restar a los "kilos" potenciales de tiro en la barra.

Las pérdidas por patinamiento y rodadura se contraponen ya que por ejemplo un aumento en el lastrado disminuirá las pérdidas por patinamiento pero al mismo tiempo sé incrementará la rodadura, por lo cual se debe llegar a una situación intermedia donde la reducción de las pérdidas totales sea mínima.

De este modo, el trabajo con un tractor grande o lastrado para realizar labores livianas, demandará un mayor consumo de combustible y compactación del suelo. Las pérdidas por patinamiento se producen por el giro en falso de la rueda motora sobre el suelo produciendo una disminución de la velocidad de avance. Esta reducción sé verá afectada fundamentalmente por el peso del tractor, el estado y diseño de los neumáticos y por supuesto la capacidad del suelo. La experiencia práctica en demostraciones y cursos llevados a cabo por el PROTRAC-INTA demuestran que pasar, en condiciones de campo, de patinajes del 25 al 10 % demandan pocos cambios en el equipo. Esta reducción implicará para el productor un incremento del 17 % en eficiencia debido al menor consumo de gasoil por hectárea trabajada, los menores desgastes del tractor neumáticos y número de horas hombre trabajadas.

En trabajos que demandan un alto esfuerzo de tracción sobre suelo firme se optará por minimizar preponderantemente el patinamiento. En el otro extremo cuando sé este operando con bajas demandas de esfuerzo en terrenos relativamente blandos se tratará de minimizar la rodadura. MINIMIZACIÓN DE LAS PERDIDAS PATINAMIENTO MAYOR CONTRAPESADO DEL TRACTOR REPONER NEUMÁTICOS DESGASTADOS (TACOS) ARMONIZAR EL TRACTOR CON EL IMPLEMENTO

RODADURA QUITAR CONTRAPESOS AUMENTAR LA SUPERFICIE DE APOYO (FLOTACIÓN) AUMENTO DEL DIÁMETRO

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Selección correcta del neumático agrícola

El correcto lastrado del tractor Adecuar la relación peso/potencia del tractor, según el tipo de trabajo a realizar, permitirá obtener mayor potencia en la barra de tiro. Resulta importante tener presente que a mayor potencia en la barra, mayor capacidad de trabajo y menor costo por hectárea. En trabajos que demandan elevadas fuerzas de tracción, a bajas velocidades como los de labranza, la principal pérdida de potencia en la barra de tiro es causada por el principalmente por el patinamiento.

Potencia en la barra de tiro (CV)

Potencia en la barra de tiro 70

Marcha baja

60 50 40 30

Sin Lastre

Lastre Máximo

En la figura puede observarse, para un mismo tractor que realiza un trabajo de labranza primaria, como aumenta la potencia en la barra de tiro al colocar los contrapesos

En cambio, en aquellas tareas que exijan menor fuerza de tiro, como la siembra o la escardillada, la principal fuente de pérdida de potencia es ocasionada por la energía que necesita el tractor para trasladarse. Esta será menor si el tractor es liviano

La incorrecta selección del neumático agrícola ocasiona que en algunos casos el tractor se encuentre subengomado. Esto debe tenerse en cuenta cuando se ofrecen versiones "económicas" de un tractor donde una de las diferencias es el tipo y tamaño del neumático empleado. Si no existe armonía entre la potencia del tractor y el tamaño del neumático aquel tendrá pérdidas que no se podrán corregir y por lo tanto el equipo tendrá un rendimiento similar a uno de menor tamaño. Las experiencias desarrolladas en el país por el INTA han demostrado que el solo hecho de dotar al mismo equipo con ruedas de mayor diámetro permite lograr incrementos del orden del 8 al 10 % en la potencia a la barra de tiro . En este punto merece destacarse que sé esta evidenciando a nivel mundial, una tendencia sostenida al aumento del diámetro de los neumáticos así cómo la incorporación de los de tipo de construcción radial buscando minimizar las pérdidas en el contacto rueda suelo y la compactación del terreno. El PROTRAC-INTA y las principales fábricas de nuemáticos vienen trabajando hace mas de seis años ensayando la influencia de diferentes diseños y tipos constructivos de cubiertas en las clases de suelos agrícolas del país. De dichos estudios se desprenden conclusiones muy importantes que unen a la correcta selección del neumático con la productividad y costo horario de la máquina. En los gráficos siguientes se resumen los datos generales comparativos obtenidos que nos permiten analizar las diferentes alternativas de rodados para un modelo de tractor realizando idéntica tarea en el campo

Potencia en la barra de tiro

70

75

Marcha Alta

70

60

Potencia (CV)

Potencia en la barra de tiro (CV)

Potencia en la Barra de Tiro

50 40 30

65 60 55 50

Sin lastre

Lastre Máximo

45

23.1/30 18.4/34 Dual 18.4/38 Dual 18.4/34 Simple 18.4/38 Simple 18.4/38 Radial

En la figura puede observarse, para un mismo tractor que realiza un trabajo de siembra, como aumenta la potencia en la barra de tiro al quitar los contrapesos.

A medida que mejoró la dotación de neumáticos del tractor, se obtuvo más velocidad de avance principalmente a causa de la disminución del patinamiento y mayor potencia en la barra de tiro.

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Como ventajas generales podemos enunciar:

1,7 1,6 1,5 1,4 1,3 1,2 1,1 1 0,9 0,8 0,7

radial

Menores niveles de patinamiento Mayor duración por menor desgaste

51,6 57,8 57,9 58,8 65,1 70,4 Potencia en la barra de tiro (CV)

Costo Medio y Capacidad de Trabajo 22 Costo Medio ($/ha)

neumático

Mayor capacidad de tracción en suelos duros

La mayor potencia alcanzada en la barra de tiro representa mayor productividad de los equipos y consecuentemente más capacidad de trabajo.

Las ventajas son máximas en suelos duros y ante elevados niveles de esfuerzo requerido a la máquina y no debe olvidarse que ..... Si no esta inflada a la presión correcta pierde sus propiedades diferenciales

Seguridad y ergonomía Los perjuicios económicos que se producen por la falta de seguridad y adaptación de la maquinaria agrícola al operador se traduce en jornales caídos, aumento de los tiempos operativos, disminución de audición, accidentes y daños irreparables. Este factor por su magnitud e importancia se ha tornado un tema prioritario tanto para el sector público como privado de los países desarrollados. Este hecho se evidencia en las fuertes inversiones, que se han realizado durante los últimos 10 años, para lograr mejoras en el corto plazo.

21 20 19 18 17 16

del

Mayor superficie de pisada

1,13

1,24 1,24 1,25 1,36 1,45 Capacidad de Trabajo (ha/h)

Al mejorar el aprovechamiento del equipo, disminuye el costo medio de las labores. La mayor productividad reduce la incidencia de algunos importantes componentes del mismo tales como, el consumo de combustible por hectárea trabajada y la mano de obra.

En forma creciente se estan incorporando al mercado Argentino las cubiertas radiales en los nuevos equipos. Esta tendencia obedece a lo que aconteció en los últimos años en los mercados Europeo y Norteamericano donde la radialización en nuevos tractores es muy importante. El neumático agrícola presenta diversas ventajas que son fruto de la diferente deformación que sufren en el suelo debido a su estructura diferencial. Trabajan a menores presiones de inflado y poseen una mayor superficie de apoyo en los suelos duros lo cual trae ventajas desde el punto de vista del nivel de patinamiento a iguales niveles de demanda de esfuerzo a la barra de tiro

Por si usted no lo sabe la actividad agrícola esta considerada como una de las de alto riesgo a nivel mundial, Potencia en la barra tiroagricultores sufren solamente en los Estados Unidosdelos Marcha baja alrededor 70 de 500.000 lesiones mutilantes y 5.600 muertes al año. Potencia en la barra de tiro (CV)

Capacidad de Trabajo (ha/h)

Potencia y Capacidad de Trabajo

60 50 40 30

Sin Lastre

Lastre Máximo

Las máquinas continúan aumentando su potencia y sofisticación y por lo tanto los tractores como el conjunto de herramientas que ellos impulsan deben contar con personal entrenado y en optimas condiciones físicas para lograr realizar el trabajo en forma correcta y en el menor tiempo posible.

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La seguridad y ergonomía de los puestos de conducción pasan a tener una enorme importancia relacionando los factores de seguridad bienestar y productividad. Es así que existe una relación profunda entre el confort, la seguridad y la productividad. El operador de una máquina sometido a ruidos vibraciones calor y otros factores que van en contra del confort se ve sometido a una fatiga prematura. Este cansancio lo predispone a cometer errores con mayor frecuencia y a verse comprometido en acciones que comprometen la seguridad personal y del equipo. Las estadísticas Argentinas recolectadas a través de las aseguradoras del riesgo del trabajo ART indican al tractor como causante de un importante número de accidentes los cuales implican pérdidas en la calidad de vida de las personas afectadas y económicas por los jornales caídos.

•

• • • •

La productividad de toda máquina por mas cara que sea en definitiva dependerá de las condiciones y entrenamiento del personal que las opere y por lo tanto este es unos de los aspectos que las fábricas han tenido mas en cuenta en los últimos años.

Seguridad Confort Productividad La evolución hacia mayores potencias obliga al productor a efectuar mayores inversiones. La única manera de poder aprovechar las ventajas y lograr reducciones de los costos operativos es mediante un uso intensivo de la máquina de manera de poder obtener una máxima productividad. Lo descripto obliga a un mayor cantidad de horas de trabajo y por lo tanto resulta imprescindible para sostener la productividad y la calidad del trabajo que el operador de la máquina cuente con un lugar seguro y confortable. En este aspecto las mejoras alcanzadas son significativas en todas las marcas. Entre los puntos más destacables podemos mencionar: • Aumento significativo en los campos de visión en todos los sentidos con amplias superficies vidriadas. • Reducción de los niveles de ruido en el puesto de conducción.

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• Motores y transmisiones menos ruidosos. • Aislación acústica en las cabinas Disminuciones en la intensidad y magnitud de la vibraciones perjudiciales para la salud. • Asientos. • Aislación de los puestos de conducción. • Diseño de cubiertas. Mandos del tractor sencillos, fácilmente alcanzables e inconfundibles. Climatización de las cabinas. Sistemas de control de equipos montados y de arrastre Monitores que brindan la máxima información tanto de los parámetros de funcionamiento del tractor como de la maquinaria acoplada al mismo.

CONSEJOS RIESGOS

BASICOS

PARA

Conozca sus limitaciones Si bien tanto el tractor como otras máquinas autopropulsadas están diseñadas para soportar un elevado número de horas de trabajo, en cambio el ser humano no. La posibilidad de cometer errores y sufrir accidentes aumenta dramáticamente en un operador cansado. La mejora en los puestos de conducción y el uso de dispositivos que nos protejan del ruido no son lujos sino que contribuyen a mantenernos alertas, disminuir la fatiga del trabajo y por consecuencia el riesgo a los accidentes.

Sea el director de seguridad de su campo: Normalmente en una fábrica existe una gerencia que se encarga de la seguridad de todo el personal en el campo es usted el que tiene que asumir esa responsabilidad. Los lineamientos y recomendaciones de las aseguradoras del trabajo pueden ser de gran ayuda para ordenar y asegurar este tema en su establecimiento. Encontrará información útil en los manuales de operación que le servirá para repasar las normas de mantenimiento y seguridad con su personal. Realice periódicamente entrenamientos o cursos con personas especializadas en el tema.

Los símbolos A nivel mundial y crecientemente en nuestro país se colocan símbolos de advertencia en las máquinas, él conocerlos y leer las recomendaciones dadas por los fabricantes reducirá el riesgo de exponernos a un accidente.

Las máquinas en la ruta Son muchos los tractores, cosechadoras y pulverizadoras que recorren largas distancias por las peligrosas rutas nacionales. Existe toda una normativa, contenida en el decreto 79/98 de tránsito y seguridad vial anexo II que se refiere a condiciones, símbolos y restricciones que deben ser cumplidas. Verifique el estado de los frenos y las luces de advertencia de esta manera no solo reducirá su chance a sufrir accidentes sino que evitará que otros conductores se vean expuestos a un accidente involuntario.

DISMINUIR

deforman al volcar. Investigue y averigüe que elementos de seguridad dispone el nuevo tractor que se le ofrece.

La operación de máquinas por menores de edad: Los chicos difícilmente lleguen a todos los comandos de una máquina autopropulsada moderna ya que están concebida para ser operadas por personas mayores. Por esta razón al entregar una máquina o el solo hecho de dejar a los menores sobre ellas los expone a un alto riesgo que puede ser fatal.

Acompañantes abstenerse: Siempre será preferible trasladarse por otro medio en lugar de hacerlo como acompañante. Esto se torna realmente grave se viaja en la escalera, sobre la barra de tiro o montado en la maquina que va a la rastra. Los riesgos en estos casos se multiplican.

Protéjase adecuadamente Sabemos que el medio agrícola es muy agresivo y esto aumenta con los medios que utiliza el hombre para efectuar su trabajo como son los agroquímicos y las máquinas agrícolas. Uno de los factores de riesgo es el nivel de ruido de las máquinas agrícolas. El mismo se mide en una escala especial cuya unidad es el decibelio debiéndose tener en cuenta que con un aumento de 3 dB se duplica el nivel de sonoridad. El oído humano puede soportar deerminado nivel de ruido sin sufrir pérdidas permanentes en su nivel de percepción. La tabla nos ejemplifica la cantidad de horas que puede estar sometido un operario a diferentes niveles de ruido sin sufrir pérdidas de audición. Las máquina han sufrido una rápida evolución en esa materia y hoy se encuentran en el mercado equipos cuyo nivel de ruido dentro de las cabinas no supera los 70 decibelios mientras que los antiguos tractores pueden estar entre 90 y 110 decibelios.

Los elementos de seguridad Muchos accidentes fatales se producen por vuelco de tractores, este riesgo puede ser reducido si el equipo esta dotado de cabina o arco de seguridad "ROPS" que no se

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DURACIÓN DE LA

NIVEL DE RUIDO

EXPOSICIÓN

CONTINUO

Horas

Decibeles

8

90

6

92

4

95

3

97

2

100

1.5

102

1

105

0.5

110

0.25

115

Límites admitidos por las normas internacionales

A fin de conocer nuestra realidad el INTA por intermedio de su Instituto de Ingeniería Rural viene realizando mediciones a campo en tareas que demandan la plena potencia del tractor con un medidor de nivel sonoro a la altura del oído del operador. Sobre 70 tractores evaluados de diferentes marcas y potencias se obtuvo un promedio para los tractores con cabina de 84 dBA con las puertas y ventanas completamente cerradas y 91 con todas las aberturas abiertas. Los tractores sin cabina registraron valores promedio de 94 Decibeles con una moderada dispersión lo cual indica que si bien las oscilaciones no fueron importantes entre las máquinas ensayadas se llegaron a medir equipos con 102 Decibeles trabajando en labranza a campo. Las atenuaciones de ruido provocadas por las cabinas fueron muy variadas registrándose desde incrementos de 1 dBA hasta disminuciones de 19 dBA en función del tipo de cabina incorporada. En estos casos se notó la fuerte influencia de la inclusión de materiales atenuadores de ruido cubriendo el interior de las cabinas al igual que la importancia del cierre ajustado por medio de buenos burletes. Al seleccionar una nueva unidad tenga en cuenta estos factores, su vieja máquina también puede mejorar con silenciadores y buen mantenimiento. Existen adicionalmente protectores que disminuyen el efecto del ruido como asi el riesgo a contaminarse con productos químicos evitando daños irreparables como la pérdida de la audición o las enfermedades pulmonares crónicas. En el caso del ruido existen protectores para el oído de diferente diseño como los tapones o los tapaorejas, para los productos químicos se pueden encontrar respiradores con diferente tipo de filtros o cartuchos purificadores asi como ropa especial.

Toda máquina requiere de un servicio y mantenimiento continuo. Esto se hace mas crítico en un ambiente agresivo y exigente como es el agropecuario. Si la máquina no se encuentra trabajando bien se alargaran las horas de trabajo y el cansancio del operador aumentando el riesgo de accidentes. En otras situaciones las roturas y averías frecuentes en el campo nos obligarán a realizar reparaciones sin contar con los elementos necesarios exponiéndonos a mayores riesgos de lesiones. Por estas razones un mantenimiento preventivo nos permitirá aumentar la seguridad en el uso del equipo.

Conclusiones finales: En estos momentos de crisis resulta muy importante revisar y atender todas las etapas intervinientes en el proceso de producción y ajustar las deficiencias de manera de hacer más eficiente la producción. La maquinaria agrícola que incide en un 36 % de los costos de producción de los principales cereales y oleaginosas es indudablemente un punto a tener en cuenta en esta revisión. La formación y actualización del personal, la correcta elección de las máquinas con su respectivo equipamiento así como el mantenimiento de las mismas constituyen sin lugar a dudas el camino cierto a seguir en pos del mejoramiento de la rentabilidad de cualquier explotación agropecuaria El INTA por medio de su servicio de extensión y del Instituto de Ingeniería Rural al igual que las empresas de tractores nucleadas en AFAT quedan a disposición de usted para ayudarlo en este mejoramiento constante. Acérquese al concesionario local y a su agencia del INTA. Para mayor información del PROTRAC visita nuestra página en internet http//www.inta.gov.ar/cnia/iii.htm consúltenos por teléfono o fax 011 4665-0450/0495

Utilice estos elementos y enseñe a sus operarios a emplearlos, de esta manera lograremos conservar una mejor calidad de vida para todos.

Realice el mantenimiento preventivo de las máquinas agrícolas: Una de las principales causas de fallas y defectos en las máquinas agrícolas ocurren por dejar para mañana lo que se debe hacer hoy.

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