Lección Nº 15 Por William Barahona En esta oportunidad vamos a estudiar los diferentes circuitos que conforman la parte eléctrica de una moto monocilindrica. Para esto necesitamos conocer los diferentes signos o formas como se representan las diferentes partes de una instalación eléctrica. La unión de estos signos forman lo que se denomina un esquema o diagrama eléctrico, estos esquemas normalmente vienen dibujados en color negro y para el fácil estudio hemos coloreado los diferentes circuitos y así poder seguir el rastro fácilmente, es indispensable saber leer un diagrama eléctrico, así se puede seguir el rastro de cualquier circuito que esté averiado y solucionar el problema fácilmente y en tiempo corto. Empezaremos estudiando los circuitos de encendido, pues en una moto es el más importante.

El circuito de encendido por platinos para motores de bajo cilindraje de 2 tiempos consta de una bobina de encendido en el volante, un juego de platinos, un condensador y una bobina de alta (cuando nos referimos a bobinas de alta nos referimos a un transformador que eleva el voltaje aproximadamente 1.000 veces).

El circuito funciona de la siguiente manera: la bobina que va dentro del volante carga el condensador, en el momento que los platinos se abren la corriente se descarga por el primario de la bobina de alta, induciendo un alto voltaje en el secundario, este voltaje hace un salto a tierra por medio de la bujía creando una chispa y así encendiendo el motor. Este encendido fue usado en el siglo pasado pero ahora ya es obsoleto. El más común de los circuitos de encendido es el de CDI, estos circuitos han avanzado tecnológicamente, empezaron en las motos de 2 tiempos con las motos DT 175E llevaban 1 bobina para cargar el condensador, una pequeña pulsora encargada de reemplazar el platino dando un pulso de disparo al CDI y otra pequeña y larga que se encargaba de darle un pequeño avance al tiempo de encendido. Luego salio el CDI que consta de bobina de encendido y la pulsora, estos CDI funcionan al igual que sus antecesores no tienen bobina de avance pero lo hacen electrónicamente. El último de esta serie es el más sencillo de todos, pues solo lleva 1 bobina de encendido y la bobina de alta, este CDI es muy usado en motos 2 tiempos hasta 125 c.c. para los motores de 4 tiempos de 1 solo pistón inicialmente eran también a platinos después llego el sistema de la Honda 185 que consta de bobina de encendido en el volante, una pulsora en la parte superior del motor, un avanzador mecánico, un CDI y una bobina de alta. Los motores de 4 tiempos necesitan tener un avance de chispa gradual para poder desarrollar la máxima potencia en altas revoluciones por minuto. Las últimas motos pueden llevar un CDI que funciona con bobina de encendido en el volante o con batería, ambos CDI tienen un avance electrónico. Para las motos de más de 500 c.c., en su gran mayoría los CDI son alimentados por la batería y el avance es electrónico.

CONTINUACIÓN PLANOS SEGUNDA PARTE En esta edición seguiremos explicando detalladamente los circuitos que conforman el diagrama de la pasada edición, vamos a describirlos según el orden de colores que están especificados en la parte derecha inferior, en la parte central inferior encontramos una tabla o cuadro donde están unas letras que indican en inglés el color o colores que pertenece cada letra o combinación de letras, estos son los colores reales que van en la instalación eléctrica, en la parte inferior izquierda encontraremos tres tablas o cuadros donde nos muestran las diferentes posibilidades de contactos que pueden realizarse en los switches o mandos, primero está el cuadro del pito, direccionales, altas y bajas, encendido y apagado de luces; en el segundo está el switch principal o de llave; en el tercero el switch de apagado de motor o apagado de emergencia, es de anotar que los colores con los que están dibujados los recorridos de los diferentes circuitos no coinciden con los colores reales de la instalación pues esto haría casi imposible dibujar la instalación porque la salida de la batería que es de color blanco no se vería en el diagrama porque el fondo del diagrama es blanco, también vemos que todas las masas, tierras o negativos de el diagrama están coloreados con el color café; podemos ver fácilmente en la parte central arriba del diagrama la batería, con sus dos polos + que significa positivo es de raya color rojo, - significa negativo es de raya color café, la batería es la encargada de suministrar la energía para varios de los circuitos. Inicialmente el cable + que sale de la batería es de color blanco, se une al fusible y vuelve a ser de color blanco, este cable va para el switch principal y para la salida del puente rectificador, cuando se abre el switch el positivo lo vemos de puntos color rojo; para el circuito de direccionales luego de abrir el switch el positivo llega a el relay, está a la parte derecha de la batería sale de ahí con puntos naranja letra o ,llega al central del switch de direccionales, de ahí puede hacer contacto con G para la direccional izquierda o con GR para la direccional derecha, la instalación se extiende hasta la parte trasera para que alumbre en su momento cada direccional; de arriba para abajo el tercer bombillo en la parte izquierda del diagrama está el bombillo indicador de direccionales, supongamos que colocamos la direccional izquierda, la corriente pasaría al cable G llegaría entonces al bombillo de 12v 1.7 w, saldría con el color GR pasaría a las direccionales derechas y cerrarían circuito por B/Y que es tierra, el bombillo de 1.7w alumbrará bien indicando que hay una direccional puesta, mientras los bombillos de las direccionales del lado derecho que es por donde cierra circuito no alumbraran porque la corriente que pasa por ahí es muy pequeña, esto sucederá también cuando se coloque la direccional derecha, los bombillos para direccionales vienen de 6 y 12 voltios de 10w, 17w y 21w. Podemos ver en la parte izquierda del diagrama el segundo bombillo de arriba para abajo, este es el indicador de neutro, hasta aquí llega el positivo después del switch, dibujado con puntos rojos, para que este bombillo ilumine es necesario que el switch que está al otro extremo del color verde haga tierra, en este momento la moto está en neutro.