El nuevo “VAMTAC S3” blindado La empresa UROVESA (URO Vehículos Especiales S.A.), con sede en Santiago de Compostela, fue creada en 1981, especializándose desde el primer momento en el diseño y fabricación de vehículos todo terreno para aplicaciones industriales. De hecho, dos años más tarde comenzó la construcción de camiones contra incendios forestales y para protección civil, existiendo en la actualidad más de 500 ejemplares prestando excelentes servicios en toda España.

En 1984, UROVESA ganó el primer concurso del Ejército de Tierra, consiguiendo que su camión todo terreno de 2 toneladas de carga útil (4 ton. sobre chasis) fuera declarado de “Necesaria Uniformidad para las Fuerzas Armadas”. Posteriormente, en 1990 y 1997, ganó otros dos concursos similares, en competencia con otras reconocidas marcas del sector. Asimismo, debemos destacar que, desde 1997, estos camiones españoles prestan servicio en el Eurocuerpo, con sede en Estrasburgo.

Actualmente, la firma gallega ofrece una amplia gama de vehículos para usos civiles y militares, que van desde el ligero VAM-TL, hasta el VAMTAC (Vehículo de Alta Movilidad TÁCtico) y los camiones todo terreno de peso total de 8 a 18 toneladas. Resumiendo, desde la creación de UROVESA, sus vehículos están presentes tanto en España como en otros 20 países de Europa, África, América y Asia, habiendo conseguido un merecido prestigio internacional, especialmente con su modelo estrella, el VAMTAC, que describiremos a continuación. Nacimiento y desarrollo del “VAMTAC” Cuando, en 1995, el Ejército español expresó su interés por adquirir un vehículo de gran movilidad, capacidad de carga de 1,5 toneladas (CLTT 1,5 Tm) y con la posibilidad de montar diferentes equipos y sistemas de armas, nadie dudaba de que la elección recaería en el HMMWV Hummer norteamericano,

creándose

incluso

una

empresa

dedicada

a

su

comercialización

en

España.

Sin

embargo,

UROVESA,

que

ya

era

sobradamente conocida por sus excelentes camiones todo terreno URO, se presentó al concurso convocado por la Dirección General de Armamento y Material con un nuevo vehículo que denominó VAMTAC, también conocido con el apelativo de Rebeco.

A lo largo del año 1996, se construyeron varios prototipos en configuraciones de carga y transporte de personal que, durante el año siguiente, fueron sometidos a un profundo programa de pruebas encaminado a evaluar su comportamiento en toda clase de circunstancias. Ya en 1998, el Ejército español realizó una completa evaluación en la que se recorrieron más de 4.000 Km por diferentes tipos de terrenos (montañoso, arenoso, pedregoso, con barro, hielo, nieve, etc.), con cargas de 1.500 a 2.000 Kg, temperaturas desde -20º a +50º, y arrastrando un obús ligero o un remolque de hasta 1,5 toneladas. Durante esta evaluación quedó perfectamente claro que el Rebeco poseía unas excepcionales características de movilidad, fiabilidad, versatilidad, capacidad de carga y seguridad. Además, también se comprobó la posibilidad de su helitransporte como carga externa de un Chinook, y de lanzamiento en paracaídas desde un avión C-130 Hércules, en las modalidades LAPE y de baja altura.

Aunque sólo sea a título anecdótico, citaremos que la vocación exportadora de la empresa queda patente por el hecho de que está desarrollando nuevas versiones del VAMTAC con el volante a la derecha; no olvidemos que más de 50 países de todo el mundo tienen un sistema de circulación por el carril izquierdo. El Rebeco fue diseñado sobre un bastidor rígido de acero de alta elasticidad con dos largueros unidos por estructuras especiales, que dispone de un gancho de remolque giratorio y de varias argollas de izado, anclaje y estiba. La carrocería es de fácil desmontaje y configuración modular, estando construida con chapas de acero y aluminio. Según la versión, puede contar con 2 ó 4 puertas, hasta 6 asientos, parabrisas abatible, calefacción/ventilación, aislamiento térmico y acústico, lunas laminadas y limpia/lavaparabrisas

eléctrico, siendo optativos otros equipos tales como una escotilla en el techo con un afuste e, incluso, una estación de armas de control remoto, aire acondicionado, capota de lona, barras antivuelco, etc. Además, en su diseño se tuvo muy en cuenta la posibilidad de acoplarle blindaje adicional, como ya veremos en su momento.

Está propulsado por un motor Steyr M16-TCA, turbodiesel, de 6 cilindros en línea, y 163 cv de potencia, acoplado a un convertidor de par Allison TC-275 y a una transmisión automática de la misma marca AT-5421, con 4 AV y 1R. Por su parte, la caja reductora tránsfer es una URO UR-15 de accionamiento neumático, con dos velocidades además del punto muerto, que proporciona tracción total permanente 4x4 con bloqueo interaxial.

La servodirección C-200 es hidráulica integral, permite un ángulo de giro interior de 90º, y proporciona un radio de giro aproximado, según la versión, de tan sólo 7,56 metros. Los frenos de servicio son hidroneumáticos de doble circuito sobre discos ventilados, pudiendo montar también una salida neumática para el remolque. Como freno de emergencia puede emplearse uno de los circuitos del sistema principal, mientras que el de estacionamiento actúa sobre un disco independiente situado en el tránsfer.

Los ejes diferenciales delantero y trasero son de tipo pórtico con doble reducción (en el grupo diferencial y en la rueda), y disponen de un mecanismo de blocaje con mando neumático, que puede ser activado desde el puesto del conductor incluso con el vehículo en marcha. La suspensión es independiente a las cuatro ruedas con paralelogramos deformables, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra de torsión delantera, ofreciendo la ventaja adicional, desde el punto de vista logístico, de que los trapecios delanteros y traseros son intercambiables. De forma opcional, es posible instalarle distintos muelles helicoidales, de acuerdo a su utilización y carga, así como una barra estabilizadora trasera. Según las preferencias, es capaz montar dos tipos de 1

Opcionalmente, se propone con una transmisión automática ZF “5HP” con 5AV y 1R. Además, a petición del ejército español, también se construyó una versión con un motor Iveco 8140.43 de 122 cv y caja de cambios mecánica.

neumáticos radiales, de baja y alta presión respectivamente: el GY 37x12.5 OR-16.5 y el BR 25/85 XML TL10.5 R20. Además, también se ofrece con neumáticos impinchables tipo Run-Flat y con un mecanismo de inflado automático manejado desde el puesto del conductor.

En principio, existen tres versiones básicas, a saber:  Chasis-cabina. Con capacidad para dos o cuatro personas y caja de carga que puede ser de uso general para 1.500/2.000 Kg, o bien, para transporte de personal, con lo que su capacidad total aumenta hasta los diez pasajeros incluido el conductor. También admite la colocación de numerosos equipos como aljibe, pala quitanieves, grúa, hoja empujadora, plantas de potabilización o desalinización,…o diversos sistemas de armas como lanzadores de misiles contracarro o antiaéreos (Milan, Tow, Mistral, etc.), morteros de hasta 81 mm con soporte elástico, cañones antiaéreos, etc. Además, existe la posibilidad de instalarle una caja porta-contenedores dando lugar a variantes de puesto de mando, taller, almacén de repuestos, ambulancia con dos o cuatro camillas, transmisiones, etc.  Pick-Up. Esta versión es similar a la anterior, excepto en que el techo y, opcionalmente, las puertas, son de lona.  Cerrada. Dispone de una cabina para cuatro plazas más un portón o una caja cerrada trasera; esta última, se puede utilizar en configuración de transporte de personal o ambulancia, o para alojar diversas cargas como munición, por ejemplo. Aparte de poder incluir diferentes equipos opcionales, esta versión puede ser dotada de diferentes tipos de armas (ametralladoras de todos los calibres, cañones de 20, 25 ó 30 mm, lanzagranadas automático de 40 mm, misiles contracarro o antiaéreos, etc.).

Hasta la fecha, fueron construidos más de 3.500 ejemplares (el 15% aproximadamente blindado), buena parte de los cuales prestan servicios en el Ejército español, que dispone de diferentes variantes, como son: abiertos de carga general/transporte de personal, con plataforma trasera para lanzamisiles Mistral, porta-mortero EIMOS de 81 mm, porta-contenedores para diferentes funciones (estaciones de la Red Básica de Área - RBA, ambulancia, puesto de mando…); con chasis cerrado y portón trasero para uso general, y con

diferentes sistemas de armas como el lanzagranadas automático SB 40LAG de 40 mm, el lanzamisiles Tow-LWL, prototipo de VERT (Vehículo de Exploración y Reconocimiento Terrestre) con conjunto multisensor en mástil telescópico, etc. Por último, debemos destacar que, en el primer trimestre de 2013, UROVESA ganó el Acuerdo Marco publicado el 23 de julio de 2012, para la adquisición, durante 4 años (prorrogables por otros dos), de un total de 772 vehículos de 1,5 ton. de capacidad de carga, en diferentes versiones incluidas en tres lotes, a saber: Autobastidor de Alta Movilidad Táctica; autobastidor de Alta Protección; y autobastidor de Vadeo Sin Preparación. Modelo blindado “VAMTAC S3” Para responder a las necesidades de protección de los vehículos empleados en las denominadas operaciones de paz o de mantenimiento de la paz, en la mayoría de las cuales (Irak, Afganistán, Líbano…) se han producido diferentes ataques con minas y cargas explosivas improvisadas o IED, UROVESA ofrece actualmente el VAMTAC S3 blindado, que cabe considerar un auténtico MRAP ligero o MRAP todo terreno. Según las necesidades, existen cuatro configuraciones básicas que, obviamente, comparten hasta el 95% de elementos comunes2 con el VAMTAC ligero, detalle muy a tener en cuenta desde el punto de vista logístico. Además, a pesar del obligado aumento de peso, se puso especial atención en mantener un alto grado de movilidad, lo que se ha logrado en gran medida con el aumento de la potencia del grupo motriz.

En líneas generales, podemos definir el VAMATAC S3 como un verdadero MRAP ligero o MRAP todo terreno, que tan de moda están últimamente tras la adquisición del M-ATV por parte del Ejército norteamericano. Con respecto al modelo sin blindar, presenta las siguientes novedades: 

Cápsula de supervivencia de tipo modular atendiendo a: Tipos de carrocerías, zonas blindadas de las carrocerías y niveles de protección. Además, en su desarrollo se ha puesto especial atención

2

Algunos conjuntos han tenido que ser convenientemente reforzados para soportar el peso adicional de la coraza.

en los apartados de la habitabilidad y ergonomía, así como en el equilibrio de pesos. 

Afustes, sistemas y soportería comunes con el VAMTAC básico.



Gran espacio de carga disponible.



Cristales blindados con marco exterior.



Protección balística perimetral basada en: spall-liners interiores (niveles 1, 2 y 3); acero balístico (niveles 1, 2 y 3); y elementos exteriores de cerámica (niveles 2 y 3).



Protección anti-minas y contra IED, sustentada en los siguientes elementos: Estructura anti-deformación; chapa inferior con difusor en forma de V y elementos de absorción de la onda expansiva; suelo elevado con manta anti-minas/anti-fragmentación; puertas con difusor anti-deformación; cierres de seguridad; asientos separados del suelo, con reposacabezas especiales, apoya-pies y cinturones de seguridad con 4 ó 5 puntos de sujeción; elementos estructurales unidos mediante juntas especiales y reducción al máximo de juntas por soldaduras; y utilización de chapas plegadas para evitar las soldaduras.

Resumen y conclusiones. Tan solo tres años después de ser creada en 1981, la firma UROVESA ganó el primer concurso del Ejército de Tierra con su camión todo terreno de 2 toneladas de carga útil.

Cuando en 1995, el Ejército español decidió adquirir un vehículo de gran movilidad que pudiera cubrir una amplia gama de necesidades, la empresa gallega comenzó el desarrollo del Vehículo de Alta Movilidad Táctico o VAMTAC, que fue bautizado con el nombre de Rebeco.

En 1998, el ET español sometió a los prototipos a una profunda evaluación con resultados enteramente satisfactorios, lo que propició el desarrollo de diversos programas de adquisición que, a lo largo de los años, han incluido

numerosos ejemplares en diferentes modelos, que están prestando unos excelentes servicios.

Actualmente, para luchar frente a los ataques con minas y cargas explosivas improvisadas o IED, tan habituales en las denominadas misiones de apoyo a la paz, se ofrece la versión blindada S3 en cuatro configuraciones básicas, según los niveles de protección deseados.

De hecho, el Acuerdo

Marco ganado por UROVESA a principios de 2013, incluye versiones de Alta Movilidad, Alta Protección y Vadeo sin Preparación.

A pesar del aumento de peso, se puso especial atención en que el VAMTAC S3 ofreciera un alto grado de movilidad, de manera que, sin lugar a dudas, cabe considerarlo como un verdadero MRAP ligero o MRAP todo terreno. En consecuencia, no me cabe duda que conseguirá importantes éxitos, equiparables a los alcanzados por el VAMTAC ligero.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS VAMTAC LIGERO Motor Transmisión Reductora Tránsfer Dirección Frenos Suspensión Neumáticos Pesos: En orden de marcha Máximo autorizado Máximo eje delantero Máximo eje trasero Máximo remolcable Carga máxima TT Dimensiones (hasta el techo) Velocidad máxima Autonomía en carretera Consumo a 90 Km/h. Pendiente superable Pendiente lateral Ángulo de ataque Ángulo de salida Vadeo Sin preparación Con preparación Versiones básicas Equipos opcionales

Steyr, turbodiesel, de 6 cilindros en línea y 163 Cv. Automática Allison AT-542 con convertidor de par y 4AV/1R. Opcional ZF de 5AV/1R. URO URM-15 con dos velocidades más punto muerto. Tracción 4X4 permanente con bloqueo interaxial. Servodirección hidráulica integral. Hidroneumáticos de doble circuito con discos ventilados. Independiente a las 4 ruedas, con muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra de torsión delantera. Goodyear 37x12OR-16.5 ó Michelin 25/85 XML TL10.5R20. 3.000/3.500 Kg. 5.000 Kg. 2.200 Kg. 3.500 Kg. 3.500 Kg (4.000 Kg con freno neumático). 1.500 Kg (2.000 Kg. con suspensión reforzada). 4,85 X 2,19 X 1,89 m (L X A X H). 130 km/h. (con carga de 1.500 Kg.). 600 Km. 15 litros/100 Km. > 100% (según la adherencia del terreno). 40%. 74º 52º en vacío y 47º con carga. 0,75 m. 1,50 m. Cabina de 2/4 plazas más caja de carga. Cabina de 4 plazas más portón trasero. Aire acondicionado, ruedas run-flat, inflado de neumáticos desde el puesto del conductor CTIS, cabrestante eléctrico de 5.400 Kg, escotilla en el techo, soportes para petacas y rueda de repuesto abatibles, techo de lona, sistema anti-explosiones y contraincendios, etc.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS VAMTAC S3 Modelo

BN 1.6

BN 1.8

BN 2

Potencia Motor (Cv)

188

218

Par Máximo

410 Nm

500 Nm

Carburante

Diesel (Gasoil)

Tipo Transmisión

Automática

Velocidades Transmisión

5AV 1R

BN 3

6AV 1R

Velocidades Caja Reductora

2 (carretera y todo terreno)

Tracción

4X4 Permanente

Diferenciales

Bloqueables 100%

Eje Delantero

Motriz y directriz, doble reducción, con bloqueo 100%

Eje Trasero

Motriz, doble reducción, con bloqueo 100%

Suspensión Frenos Neumáticos

Independiente a las 4 ruedas, con muelles y amortiguadores, y trapecios dobles. Hidráulicos, de doble circuito, sobre discos ventilados. 37x12,5/R17

335/80 R20

Equipo Eléctrico

12 V / 24 V

Baterías

2 de 12 V – 110 a/h

Alternador

28 V / 100 A (opcional, hasta 180 A)

Protección Balística

Nivel 1

Nivel 1

Nivel 2

Nivel 3

Protección Antiminas

Nivel 1

Nivel 1

Nivel2

Nivel2

Peso Máximo Autorizado

6.200 kg

Carga Máxima

1.350 kg

Altura Al Suelo Blindado

620 mm

670 mm

Altura A La Placa Antiminas

445 mm

495 mm

Ángulo De Ataque

69º

64º

Ángulo De Salida

47º

49º

8.000 kg 2.450 kg

1.500

Pendiente Frontal

Hasta el 100 % (según adherencia).

Pendiente Lateral

50% (26,5º)

Vadeo Sin Preparación

750 mm

Capacidad Carburante

110 litros

140 litros

Velocidad Máxima

120 KM/H

115 KM/H

950 kg

Los mismos del VAMTAC ligero y, además: Troneras en Equipos opcionales

puertas y parabrisas, protección NBQ, interfaces para integración de estaciones de armas (RCWS), vigilancia perimetral, lanza-artificios, etc.

ÍNDICE FOTOGRÁFICO

Foto 1.- Aunque su aspecto recuerda al “Hummer” norteamericano, el VAMTAC “Rebeco” dispone de una tecnología mucho más moderna y totalmente europea.

Foto 2.- A partir de 1998, el “VAMTAC” presta excelentes servicios en el Ejército español, que dispone ya de numerosas versiones.

Foto 3.- Durante las maniobras “Strong Resolve” celebradas en Noruega en marzo de 2002, el “Rebeco” se movió por terrenos helados y nevados con gran agilidad.

Foto 4.- Prototipo con el mortero “Eimos” de 81 mm instalado en la caja.

Foto 5.- Prototipo de “VERT” (Vehículo de Exploración y Reconocimiento Terrestre) con un conjunto multisensor montado en mástil telescópico de la firma Navantia-FABA.

Foto 6.- Primer plano de la cámara de conducción.

Foto 7.- Vista posterior en la que se aprecia el amplio espacio de carga trasero.

Foto 8.- En esta imagen se ve claramente cómo actúa el difusor en forma de V ante la acción de una mina.

Foto 9.- A pesar de su mayor peso, el “VAMTAC S3” posee una excelente capacidad para superar todo tipo de obstáculos.

Foto 10.- La gran anchura y baja silueta le proporcionan una excelente estabilidad.

Foto 11.- Haciendo fuego en movimiento con una ametralladora de 12,70 mm montada en una estación de armas “Mini-Samson”.