Taxis y microbuses ¿Un beneficio o un problema? Erna Daniela López Córdoba, Regina Leonor Pérez Rivera, Andrick Antonio Castillo Arroyo, Enrique José Padilla Terrones Colegio Marymount Estrella del Norte #6 Col. Rancho Tetela, CP: 62160, Tel: 311-4277, E-Mail:
[email protected] Resumen Nuestro proyecto consistió en relacionar el congestionamiento vial en tres puntos de la ciudad de Cuernavaca (Av. Morelos, Av. Universidad y calle Diana) con la cantidad de transporte público presente. Para esto realizamos 60 muestras, cada una con un conteo de automóviles, rutas y taxis en dos horarios: a las 3 PM y a las 6 PM. Las muestras también incluyeron la velocidad promedio de cada automóvil en cada punto. En los resultados observamos cómo sí existía un congestionamiento vial ya que la velocidad promedio de los automóviles en cada punto en su mayoría menor de la mitad de la velocidad máxima establecida en el Reglamento de Vialidad y Transporte de Morelos. Además se observó como en la mayoría de los puntos hubo un porcentaje de transporte público vacio que excedía el 40 %.Después concluimos que el congestionamiento vial sí se correlacionaba con el transporte público al observar cómo en una gráfica de correlación, a medida que el porcentaje de transporte público aumentaba, la velocidad disminuía. Los datos fueron presentados al Subsecretario de Movilidad y Transporte del Gobierno del Estado de Morelos, y le pareció muy acertado nuestro trabajo.
Introducción El transporte público tal como los taxis y los microbuses son indispensables para el funcionamiento de una ciudad ya que no todas las personas tienen la posibilidad de tener un automóvil propio, aunque tienen la necesidad de transportarse. Cuernavaca es famosa por su buen clima y lo había sido por su fácil manera de transitar las calles, ya que nunca se presentaban situaciones de congestionamiento vial como en otras ciudades. En los últimos años se ha podido observar un incremento desmesurado de automóviles, en su mayoría transporte público (taxis y microbuses). El problema surge aquí, cuando nos dimos cuenta que hay muchos taxis y microbuses circulando y que la mayor parte de los taxis transitan vacíos y no todos los microbuses son utilizados a su máxima capacidad. Esto nos hace pensar si la cantidad de 1
transporte público tiene algo que ver con el congestionamiento vial en la ciudad. De esta forma, el objetivo de este trabajo fue saber si la cantidad de taxis y microbuses se correlacionan con el congestionamiento vial en los cruces de algunas de las principales y más transitadas calles de la ciudad de Cuernavaca, como son: Calle Diana, Avenida Morelos y Avenida Universidad. Antecedentes Sin duda uno de los más grandes problemas que aqueja a las grandes urbes en el mundo es la congestión vial: condición en la que el flujo vehicular se ve saturado, es decir, entorpecido respecto a su promedio de circulación, debido a diversos factores. Desafortunadamente este problema no es exclusivo de las ciudades más grandes del orbe. Nuestra ciudad de la eterna primavera cada vez sufre de más congestionamiento de este tipo que afecta a los pobladores. La sobrepoblación del transporte público, tomada como el número de unidades respecto al número de pasajeros que puede llevar, podría propiciar algo así. Leer estudios anteriores nos ayuda a entender mejor el fenómeno y a establecer un marco teórico para nuestro proyecto. El estudio titulado Public Transportation Relieves Traffic Congestion (Miller, 2011) es un buen ejemplo. El estudio compilado por Miller y realizado por dependencias americanas en más de 600 áreas urbanas, arrojó como resultado que el transporte público ahorra 640 millones de galones de combustible. Estos litros de combustible son ahorrados comparando la cifra de galones con la que hipotéticamente se gastaría si los usuarios del transporte público usaran vehículos particulares. Este estudio contempla al transporte público como muy beneficioso para el medio ambiente, pero cabe resaltar que al ser un estudio situado en las ciudades más grandes de Estados Unidos, los resultados podrían diferir si el estudio se realizara en México. Esto se debe a que el transporte público es diferente en cada país. En E.U.A el transporte público es de la más alta tecnología y está diseñado para que sea más eficaz el tiempo de las personas, mientras que en México el transporte público es 2
deficiente, viejo y torpe. Principalmente por el nivel económico que ambos países tienen. Por otra parte, tendríamos que considerar las características geográficas de las ciudades, la población y muchos otros factores. Por eso es que nuestro proyecto no tiene mucha similitud con el realizado en los Estados Unidos por el “Texas Transportation Institute”. Centrándonos más en México, el proyecto El taxi capitalino, ineficaz y contaminador realizado por la Universidad Autónoma Metropolitana, Unidad Xochimilco (Sánchez, 2005) estimó en 106,000 unidades de taxi, registradas en propia forma, en la Ciudad de México. Estos sobrepasan casi 4 veces a los microbuses. Sin embargo, se estimó que los taxis sólo realizan el 4,4% de los traslados de pasajeros en la ciudad de México. El estudio procede a dar cifras de contaminación y su relación con el transporte público. Este estudio es muy relevante para nuestra investigación ya que comprende una zona urbana dentro de la República Mexicana y da un muy buen parámetro de la relación entre un personaje de nuestro estudio, el taxi, y los pasajeros que este llega a transportar. Mundialmente también se puede conocer el impacto que tiene el tráfico en la vida de todos. El estudio (IBM Commuter Pain Study US, 2011) nos da una buena idea de la opinión general respecto a la percepción de la congestión vial. La compañía norteamericana realizó encuestas para que los conductores clasificaran del 1 al 100 (100 siendo el más molesto y severo) el tráfico de las urbes en donde residían. La Ciudad de México se situó en segundo lugar con una calificación de 100 puntos. Sin duda esto es relevante para nuestro estudio ya que la capital mexicana es un ejemplo de lo que se vive en el país respecto a la congestión vehicular en las ciudades. Este estudio esclarece que además de ser un problema para el medio ambiente, la congestión vial, que intentaremos vincular al exceso de transporte público, también genera malestar y enfermedades en la gente que lo sufre. Hipótesis • El porcentaje de taxis y microbuses en la ciudad de Cuernavaca se correlaciona con el congestionamiento vial en 3
cruces de las calles Diana, Avenida Morelos y Avenida Universidad. • El porcentaje de desaprovechamiento del transporte público es mayor al 40% Objetivos Contar taxis y microbuses que transitan en puntos (definidos en la metodología) de las calles Diana, Av. Universidad y Av. Morelos. Observar si van ocupados o vacios para verificar si existe más oferta que demanda. Cálculo de la velocidad promedio de cada carro usando los parámetros mencionados en la metodología. Analizar la información obtenida haciendo comparaciones y relaciones entre la cantidad de vehículos totales y la cantidad de taxis y microbuses, cantidad de taxis y microbuses vacios y llenos; y el número de muestras con congestión vial. Obtener conclusiones sobre si es que la cantidad de taxis y microbuses se correlacionan con la congestión vial urbana. Obtener conclusiones sobre si hay un desaprovechamiento del transporte público Metodología Congestionamiento vial se refiere a la condición de un flujo vehicular que se ve saturado debido al exceso de demanda de las vías. Nuestro proyecto fue realizado en tres puntos clave (vías de alta demanda) de la ciudad de Cuernavaca. Estos tres puntos fueron seleccionados debido a varios motivos: sabemos por experiencia que en cada uno de ellos hay períodos de alto flujo vehicular (alta demanda de las vías). Cada avenida tiene: a) Ida y vuelta al centro de la ciudad. b) Conexión con el libramiento que funciona como “periférico de Cuernavaca”. c) Un “destino final” atractor: entrada a Avenida Rio Mayo, la Universidad y la salida a Temixco.
4
d) Los puntos son accesibles a los miembros del equipo, de modo que se pueden hacer las observaciones sistemáticamente.
Figura 1- Calle Diana.
Figura 2- Av. Morelos.
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Figura 3-Av. Universidad.
El primer punto fue al inicio de la calle Diana, a un lado de la glorieta de Plaza Galerías (Figura 1). El segundo punto fue al inicio de Avenida Morelos, del lado del “Polvorín” (Figura 2). El tercer punto fue en Avenida Universidad a la altura del Estadio Centenario (Figura 3). Para facilitar las mediciones, sólo tomamos en cuenta un sentido en cada punto. En Calle Diana se tomó información de los carros que entran a Calle Diana, en Avenida Universidad se tomó información de los carros que se dirijan hacia la Universidad y en Avenida Morelos se tomó información de los carros que salgan hacia la carretera. Se decidió usar estos sentidos por las siguientes razones: en Calle Diana se escogió dicho sentido porque esta es la única ruta que directamente lleva hacia una de las calles principales de Cuernavaca que es Río Mayo, y al haber una sola calle, que por cierto es angosta, que lleve a Río Mayo, esperábamos que hubiera un gran número de autos en esa dirección. En Avenida Universidad escogimos ese sentido porque es la única calle entrando por Avenida Zapata que lleva hacia la Universidad. Finalmente, en Avenida Morelos escogimos ese sentido por ser una ruta que
6
conduce hacia la autopista y además es la ruta que tiene cercana la salida hacia Temixco. Como material para anotar el conteo de carros usamos un formato que se incluye más adelante. El formato tiene nueve columnas: fecha, autos particulares, taxis ocupados, taxis vacios, microbuses llenos, microbuses vacías, Prom. carros/min, velocidad promedio y total de carros. Como es difícil ver si el transporte público va totalmente lleno, se consideró lleno si éste iba a media capacidad o más. Se consideró vacío si iba a menos de media capacidad. De acuerdo a la cantidad de carros que hubo por cada columna se fueron llenando los datos. (Ver todos los datos en el anexo) Formato Lugar
Fecha
Autos particulares
Taxis llenos
Taxis vacíos
Micros llenas(estimado)
Micros vacías(estimado)
Carros/ min
Vel. Prom.
Total
El plan consistió en que dos días por semana (sin contar sábado y domingo) visitamos estos tres puntos en dos horarios diferentes. Estos horarios fueron a las 3:00 PM y a las 6:00 PM. Se escogieron estos dos horarios al haber más carros por ser salida de la escuela y salida del trabajo. Se estuvo aproximadamente de 15 a 20 minutos en cada lugar, contando y anotando en el formato, el número de carros que pasen de cada categoría, el total de carros y además se contó el promedio de carros que pasaron por minuto en una distancia de 20 metros. Como información adicional calculamos la velocidad promedio de los automóviles (contando transporte público). Esto se realizó dividiendo 60 segundos entre el promedio de coches que pasaron por minuto. Así obtuvimos los segundos promedio que se tardó cada coche en cruzar 20 metros. Luego mediante la fórmula, v=d/t, calculamos la velocidad promedio de cada carro. Este proceso se realizó a lo largo de 5 semanas. Es decir, que por semana obtuvimos 12 muestras, 4 por cada punto de la ciudad. Por lo tanto, al final de las 5 semanas tuvimos 60 muestras. En nuestro proyecto las variables independientes fueron los taxis y el transporte público mientras que la variable dependiente fue el 7
congestionamiento vial. Esto se debe a que el congestionamiento vial depende del número de carros que haya. Una vez que tuvimos las 60 muestras, analizamos los datos obtenidos para ver si en efecto existe un congestionamiento vial ocasionado por la cantidad de taxis y microbuses. Como material de ayuda se calculó los porcentajes de aspectos como: el número de taxis/micros respecto a la cantidad total de carros, el número de taxis respecto a cantidad total de carros, el número de micros respecto a cantidad total de carros, el número de taxis ocupados respecto al número de taxis, el número de micros llenas respecto al número total de micros. Se determinó si hay un congestionamiento vehicular al comparar la velocidad promedio de cada carro con la velocidad máxima establecida por el Reglamento de Tránsito para el Municipio de Cuernavaca, en el capítulo VII, art. 72, que es de 40 km/hr, lo que equivale a 11.11 m/seg. (Asociación Morelos Automovilística S.A. de C.V., 2011). De esta forma, el promedio de velocidad de cada carro debería ser de por lo menos 40 km/hr para que se considere que no existe congestionamiento vial. Al realizar el mencionado ejercicio, nos percatamos que existe un congestionamiento vial, acudimos al porcentaje obtenido sobre la cantidad de taxis y microbuses respecto al total de carros y si este fue mayor al 40 % (tomamos este porcentaje preliminar ya que creemos que el 50% no es suficiente para correlacionar los taxis y microbuses con un existente congestionamiento vial) concluimos que, en efecto, la cantidad de taxis y micros se correlaciona con el congestionamiento vial. Por otra parte, analizamos la relación que hay entre el número de taxis vacios y el número total de taxis y si el porcentaje de taxis vacios es mayor al 40% (tomamos este porcentaje considerando que algunos taxis van vacios porque apenas van a recoger su pasaje) concluimos que, en efecto, existe un desaprovechamiento de taxis. Hicimos este mismo proceso para los microbuses.
8
Resultados: En la Figura 4 podemos observar que las velocidades promedio de cada carro obtenidas en cada punto son muy bajas en comparación a la velocidad máxima establecida por el reglamento de vialidad en Cuernavaca que es 40 km/h.
Lugar
Velocidad promedio
Horario
km/h
3PM
8.8
6PM
7
3PM
19.5
6PM
22.2
3PM
9.2
6PM
7.8
Diana
Av. Morelos
Av. Universidad
Figura 4- Velocidades promedio por carro en los tres puntos de la ciudad de Cuernavaca a las 3 PM y 6 PM.
En la Figura 5 se observa que existe un alto valor en el porcentaje de la cantidad de transporte público respecto al total de automóviles. Cabe destacar que en estas figuras transporte público se refiere a la suma de taxis y microbuses. Este valor ronda del 50 al 60% en Calle Diana y Av. Universidad, mientras que en Av. Morelos, el porcentaje ronda en el 35%. 9
3 PM 70
60 50
40 30
20 10 0 Calle Diana
Av. Morelos Av. Universidad
6 PM 60 50 40 30 20 10 0
Calle Diana Av. Morelos
Av. Universidad
Figura 5- Porcentaje de transporte público respecto al total de automóviles en los tres puntos de la ciudad de Cuernavaca a las 3 PM y a las 6PM
Utilizando los datos de las Figuras 4 y 5, obtuvimos una grafica de correlación entre el congestionamiento vial (medido como velocidad máxima establecida entre velocidad promedio de cada sitio) y el porcentaje de transporte público en cada sitio, representada en la Figura 6. En la gráfica de correlación se observa que a mayor % de 10
transporte público la velocidad disminuye, ya que en las velocidades el máximo valor es 1 y se nota conforme aumenta el % de transporte público el valor de la velocidad es cada vez menor.
0.6
Vel max/ Vel sitio
0.5 Diana3
0.4
Diana6
0.3
Morelos3
0.2
Morelos6 Universidad3
0.1
Universidad6 0 0
10
20
30
40
50
60
70
% Transporte Público
Figura 6- Correlación entre congestionamiento vial y el porcentaje de transporte público presente en cada punto de la ciudad. Recta de mejor ajuste: y=0.137x-2.6/ Porcentaje de correlación=89.7%
En la Figura 7 se observa que existe un alto valor en la cantidad de taxis y rutas vacios. El valor ronda del 40 al 55 % en la mayoría de los puntos, a excepción de las rutas en Av. Morelos y Calle Diana a las 3 PM, donde su valor ronda entre 29 y 35 % respectivamente.
6PM
3PM 50
60
40 30
taxis 50 vacios 40
20
30
10
rutas 20 vacias 10
0 Av. Morelos
Taxis Vacios
rutas vacias
0
Av. Av. Diana Universidad
Av. Morelos
11
Av. Av. Diana Universidad
Figura 7- Porcentaje de transporte público vacio en los tres puntos de la ciudad de Cuernavaca a las 3 PM y a las 6 PM
Análisis: Respecto a la primera hipótesis analizamos que: La Figura 4 ilustra que sí existe un congestionamiento vial debido a que la velocidad promedio de los automóviles en Av. Universidad y Calle Diana es aproximadamente la quinta parte de velocidad máxima establecida por el Reglamento de Vialidad de Cuernavaca; y la mitad en Av. Morelos. Una vez que notamos que sí existía congestionamiento vial, observamos que el porcentaje en la cantidad de transporte público respecto al total de automóviles es elevado en los 6 puntos. De esta forma vimos que el congestionamiento vial era una consecuencia de la cantidad de transporte público gracias a la Figura 6, dónde se observa que, a medida que aumenta el porcentaje de transporte público, la velocidad disminuye. Respecto a la segunda hipótesis analizamos que: La Figura 7 demuestra que el porcentaje de rutas y taxis vacios es elevado, ya que solamente en Av. Morelos y Calle Diana a las 3 PM, los taxis y rutas vacios tuvieron un porcentaje menor del 40 %, mientras que el mayor porcentaje obtenido fue del 56 % en Av. Morelos a las 6 PM. En la visita que hicimos al Subsecretario de Movilidad y Transporte, le preguntamos si existía un valor a partir del cual se pudiera describir el desaprovechamiento del transporte público, pero nos dijo que no había un estudio en sus manos donde se hubiera investigado ese valor, pero que de todas formas el hecho de que hubiera alrededor de 40 % de taxis y rutas vacios, era evidentemente alto.
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Conclusiones: Respecto a la primera hipótesis concluimos que: Comprobamos nuestra primera hipótesis: “El porcentaje de taxis y microbuses en la ciudad de Cuernavaca se correlaciona con el congestionamiento vial en cruces de las calles Diana, Avenida Morelos y Avenida Universidad” En la visita que hicimos el 24 de abril del 2013, al Subsecretario de Movilidad y Transporte del Gobierno del Estado de Morelos, el Ing. Enrique de la Hoz Ramos, nos comentó que actualmente en Morelos hay 25,000 vehículos concesionados, cuando en Tlaxcala, que tiene aproximadamente la misma cantidad e habitantes la cantidad de vehículos concesionados es de 7,000. En Cuernavaca las concesiones de taxis son aproximadamente de 8,000 y de rutas es de 2,000. A partir de este sexenio se han dejado de dar concesiones por que ya hay muchas. Nos afirmó que, en efecto, se quiere y necesita bajar el número de taxis y rutas para mejorar la vialidad. Como dato extra podemos observar que en Av. Morelos, donde hay menor cantidad de transporte público, es donde hay una velocidad promedio mayor por carro. Respecto a la segunda hipótesis concluimos que: A raíz de que no hay un valor en que basarnos, podemos limitarnos a dar los datos sobre el porcentaje de taxis y rutas que van vacios y dejar la interrogante si con estos porcentajes se puede considerar que existe un desaprovechamiento del transporte público. En corroboración con nuestros datos, el Subsecretario de Movilidad y Transporte nos afirmó que, en efecto, existe una sobreoferta de transporte público en Morelos y como muestra de esto nos comentó que muchas compañías de rutas están actualmente cambiando sus rutas grandes por los microbuses pequeños (en forma de camioneta), para adecuarse a la oferta y reducir ciertos costos también. Un ejemplo de cómo hay más rutas de las que se requiere se da en Av. Plan de Ayala, dónde operan alrededor de 27 compañías distintas de rutas. 13
Bibliografía: •
Asociación Morelos Automovilística S.A. de C.V. (2011). Reglamento de Tránsito del estado de Morelos.(pg. 203) México. Barbera Editores, S.A. de C.V.
•
IBM Commuter Pain Study US. (2011). Congestión en el tráfico. Consultado el 12/02/13, de http://www.ibm.com/smarterplanet/mx/es/traffic_congestion/vi sions/index.html
•
Miller V. (2011). Public Transportation Relieves Traffic Congestion. Consultado el 12/02/13 de http://www.apta.com/mediacenter/pressreleases/2011/Pages/1 12001_TTI_Report.aspx (APTA es “American Public Transportation Association”. Es una empresa internacional de transporte público. Aproximadamente el 90% de las personas que usan transporte público en E.U.A y Canadá se transportan en APTA.)
•
Sánchez S. (2005). El taxi capitalino, ineficaz y contaminador. Consultado el 12/02/13, de http://www.uam.mx/comunicacionuniversitaria/semanario/vxi/num22/num22.pdf
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Anexos: Cartel para el congreso del CUAM
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60 muestras en los tres puntos de la ciudad Conteo Av. Morelos 3 PM
18 Feb 20 Feb 25 Feb 27 Feb 5 Mar 7 Mar 11 Mar 13 Mar 19 Mar 21 Mar
Autos particul ares
Transp orte público
Taxis llenos
Taxis vacios
Total de taxis
Micros llenas
Micros vacias
Total de micros
Prom. Carro/min
Total de autos
170
80
28
14
42
26
12
38
16.66
250
159
83
32
21
53
25
5
30
16.13
242
145
92
33
25
58
25
9
34
15.8
237
151
93
26
27
53
22
18
40
16.26
244
156
95
36
20
56
29
10
39
16.73
251
162
81
26
24
50
25
6
31
16.2
243
164
73
22
25
47
19
7
26
15.8
237
172
67
19
20
39
20
8
28
15.93
239
159
96
20
21
41
34
20
54
17
255
165
75
24
23
47
21
7
28
16
240
Conteo Av. Morelos 6 PM Autos particula res
Transp orte público
Taxis llenos
Taxis vacios
Tatal de taxis
Micros llenas
Micros vacias
Total de micros
Prom. Carro/ min
Total de autos
18 Feb 20 Feb 25 Feb 27 Feb 5 Mar
196
86
26
21
47
9
30
39
18.8
282
181
89
24
20
44
13
32
45
18
270
200
88
29
24
53
15
20
35
19.2
288
187
76
30
23
53
8
15
23
17.53
263
192
99
28
20
48
20
31
51
19.4
291
7 Mar
180
99
32
23
55
19
25
44
18.6
279
11 Mar
169
114
37
33
70
22
22
44
18.86
283
13 Mar
175
112
30
27
57
27
28
55
19.13
287
19 Mar
183
89
29
21
50
24
15
39
18.13
272
21 Mar
184
81
26
24
19
12
17.66
265
16
Conteo Av. Universidad 3 PM Autos particula res
Transp orte público
Taxis llenos
Taxis vacios
Total de taxis
Micros llenas
Micros vacias
Total de micros
Prom. carro/min
Total
18 Feb 20 Feb 25 Feb 27 Feb 5 Mar
50
65
22
11
33
15
17
32
7.66
115
46
74
20
12
32
24
18
42
8
120
45
67
15
10
25
23
19
42
7.46
112
51
63
18
17
35
17
11
28
9.6
114
45
66
12
11
23
23
20
43
7.4
111
7 Mar
36
69
19
10
29
19
21
40
7
105
11 Mar
48
71
17
19
36
16
19
35
7.93
119
13 Mar
49
63
22
16
38
13
12
25
7.46
112
19 Mar
41
68
21
16
37
16
15
31
7.26
109
21 Mar
46
59
22
11
33
15
11
26
7
105
Conteo Av. Universidad 6PM
18 Feb 20 Feb 25 Feb 27 Feb 5 Mar 7 Mar 11 Mar 13 Mar 19 Mar 21 Mar
Autos particula res
Transp orte público
Taxis llenos
Taxis vacios
Total taxis
Micros llenas
Micros vacias
Total micros
Prom. carro/min
Total
50
50
19
12
31
10
9
19
6.66
100
50
41
15
8
23
10
8
18
6.06
91
47
43
18
8
26
11
6
17
6
90
49
52
19
14
33
12
7
19
6.73
101
50
53
20
15
35
10
8
18
6.86
103
45
57
18
20
38
9
10
19
6.8
102
49
50
19
12
31
8
11
19
6.6
99
51
45
14
15
29
7
9
16
6.4
96
53
44
15
7
22
10
12
22
6.46
97
52
46
22
10
32
17
15
32
6.5
98
17
Conteo Calle Diana 3PM
18 Feb 20 Feb 25 Feb 27 Feb 5 Mar 7 Mar 11 Mar 13 Mar 18 Mar 21 Mar
Autos particulares
Transporte público
Taxis llenos
Taxis vacios
Total taxis
Micros llenas
Micros vacias
Total micros
Prom. carro/min
Total
57
58
23
14
37
15
6
21
7.66
115
54
50
21
15
36
10
4
14
6.93
104
65
46
22
12
34
9
3
12
7.4
111
55
57
29
17
46
13
6
19
7.46
112
51
55
23
20
43
7
5
12
7.06
106
54
54
24
23
47
10
7
17
7.2
108
62
44
27
19
46
8
4
12
7.06
106
50
70
16
19
35
11
6
17
8
120
47
57
23
21
44
8
5
13
6.93
104
52
62
21
25
46
9
7
16
7.6
114
Conteo Calle Diana 6PM
18 Feb 20 Feb 25 Feb 27 Feb 5 Mar 7 Mar 11 Mar 13 Mar 18 Mar 21 Mar
Autos partic ulares
Transporte público
Taxis llenos
Taxis vacios
Total taxis
Micros llenas
Micros vacias
Total micros
Prom. carro/min
Total
40
50
25
16
41
6
3
9
6
90
37
48
21
15
36
7
5
12
5.66
85
45
55
23
20
43
4
3
7
6.33
95
32
57
23
19
42
5
4
9
5.93
89
41
52
22
16
38
7
5
12
6.06
91
43
45
21
13
34
6
5
11
5.86
88
39
43
21
12
33
6
4
10
5.46
82
35
44
24
11
35
4
5
9
5.26
79
37
46
18
15
33
7
6
13
5.53
83
38
56
24
19
43
8
5
13
6.26
94
18
19