CRASH TEST | SEGURIDAD VIAL

Pese a que algunos lugares tradicionales de picadas ilegales se desactivaron, los foros y chats de la web y los mensajes de texto por celular se transformaron en canales para la organización de los desafíos, incluso por plata. Quiénes participan, cuánto gastan y cómo influyen en la motivación las picadas 22 |

legales y los juegos de PC.

En You Tube hay videos de hazañas individuales, como un BMW M5 a 250 km/h por Panamericana.

Hasta hace un par de años, y en algunos casos unos meses nada más, existían lugares (pre)determinados para correr picadas callejeras. Eran prácticamente de conocimiento masivo y por eso sorprendía la falta de control, al menos en esos puntos reconocidos como lugares de encuentro para demostrar habilidades conductivas por un lado, y la potencia de un motor “tocado”, por otro. Pero algo está cambiando. La cantidad de muertos y de casos que conmocionaron a la opinión pública en los últimos tiempos obligó a intensificar los controles policiales y desbaratar algunos de

mente, hay quienes encontraron en Internet un canal para llevar adelante ilícitos de manera absolutamente impune. A tal punto que el sitio www.youtube.com, donde cualquier usuario puede subir videos al ciberespacio, resulta ser uno de los principales canales de difusión y de estímulo para estas tribus urbanas que deciden burlarse de las reglas de convivencia vial más básicas y se manejan con un desprecio absoluto por la vida, propia y ajena.

los tradicionales puntos de encuentro y corrida de picadas, especialmente en la ciudad de Buenos Aires. Sin embargo, pese a los esfuerzos, el flagelo y el peligro, sigue vigente. No sólo porque los controles no son suficientes y los participantes van buscando nuevos circuitos, sino porque de la mano y con la ayuda de la tecnología, ahora las carreras callejeras (y clandestinas) se organizan desde distintas páginas y foros de Internet y hasta con mensajes de texto. Frente a esta nueva modalidad, el descontrol se multiplica. La web es una herramienta y como tal puede ser utilizada con distintos objetivos. Lamentable-

Basta con poner “picadas callejeras” en cualquiera de los motores de búsqueda más reconocidos de la web para acceder a las páginas y foros donde se desafían distintos propietarios de autos preparados para correr y se suben videos que muestran algunos lugares públicos muy concurridos por protagonistas y espectadores. Hay muestras elocuentes por doquier. En el foro del sitio www.fiatduna.com.ar, por ejemplo, Nico_dunasl propone “¿cuál fue la mayor paliza que dieron ustedes con sus Dunitas en picadas callejeras... y cuál fue la mayor paliza que les dieron? Entre las que más me acuerdo fueron una con un Gol, cabeza a cabeza, pero el Duna hizo la diferencia a lo último. Y la más grosa fue contra un Dunita, que se me hacía el canchero por la avenida paralela a Aeroparque, pero cuando lo agarré en Gral. Paz no me pudo alcanzar. En cuanto a palizas recibidas, la que más bronca me dio fue contra un Renault 12 (algún fierrito tenía ese remis), pero no fue que me ganó, sino que a mí no me entró la cuarta y el muy cobarde me encerró (100% antideportivo)”. Y más adelante remata: “la emoción de demostrar que el Duna es un fierrazo no tiene precio!!" En You Tube, además, hay videos donde se muestran incluso algunas hazañas individuales de velocidad, como por ejemplo un BMW M5 a

En un foro de la página www.fiatduna.com.ar se puede leer: “la emoción de demostrar que el duna es un fierrazo no tiene precio”.

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| Pistas ilegales. Hay lugares tradicionales, como la avenida

Constituyentes en el partido de San Martín. En La Plata se corre en el Bosque.

250 km/h circulando de noche por la Autopista Panamericana. La página www.enfierrados.com hoy manifiesta un cambio. Durante el fin de semana de Pascuas del año pasado, al ingresar al sitio se disparaba automáticamente una foto de un joven de 24 años que había muerto en una picada callejera con un epígrafe a modo de homenaje que decía: “El cielo sumó otra estrella”. Pero además, el foro de este sitio daba información de lugares y circunstancias para correr en diferentes puntos. Hoy, los responsables del sitio aducen que el nombre enfierrados.com “fue utilizado para enmascarar un delito” y agrega que “siempre se manejó este tema con carácter informativo; en ningún momento fomenta ni hace apología al delito, únicamente publica material fotográfico y fílmico de este acto”. Además, se agrega: “debido a nuestra experiencia y conocimiento en la

En una página web se llegó a homenajear a un corredor muerto en una picada con la frase “el cielo sumó otra estrella.” 24 |

materia, pensamos que jamás se encontrará una solución porque los autódromos son caros, no todos poseen los mismos recursos y por tal motivo esto seguirá ocurriendo”. Algunos sitios tradicionales como las avenidas Cantilo, Lugones, Figueroa Alcorta, la Autopista Illia y la General Paz, dentro de la ciudad de Buenos Aires resultan ser de los más aptos para estos desafíos clandestinos. La avenida Constituyentes (San Martín), Mitre (Munro), Dardo Rocha (San Isidro), Hipólito Irigoyen (Banfield), Gaona (Ituzaingó), y las mismas autopistas del Sol (en los ramales Pilar, Campana y Tigre) y del Oeste sirven a los mismos efectos en el ámbito del Gran Buenos Aires. Y existen algunos sitios de encuentro tradicionales fuera de Buenos Aires, como la zona del Bosque en la ciudad de La Plata. Una editorial del diario El día así lo manifiesta: “Las reu-

U N A H I S T O R I A Q U E S E R E M O N TA H A C E DÉCADAS No es un ritual sólo de estas tierras, tampoco un problema únicamente argentino. Las picadas de automóviles y motocicletas están muy difundidas a través del mundo. Si nos remontamos poco más de 60 años atrás podríamos apreciar que el fin de la Segunda Guerra Mundial trajo como consecuencia que gran cantidad de personas que trabajaban en las empresas abocadas al diseño, ensamble, construcción y reparación de vehículos para uso militar, terminado el conflicto bélico tenían un gran acceso tanto en lo relativo a los conocimientos como en lo económico a la modificación de autos particulares en esos años. Luego llegó el momento de poder utilizarlos a nivel personal y qué mejor que probar las modificaciones en los autos particulares. Las calles, las avenidas y las rutas eran los lugares mas frecuentes para desarro-

llar las máximas velocidades y tratar de probar si sus innovaciones daban buenos frutos. En Estados Unidos a finales de la década del 40 y comienzos de la próxima, este fue un problema importante. Pero pronto apareció un sistema de pistas donde los que desarrollaban sus conocimientos mecánicos podían demostrar cuán veloces y rápidos eran estos autos, sin poner en peligro la vida de las personas que no competían. Así nacieron las famosas carreras de aceleración (picadas) o la asociación de hot rods.

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CASOS

niones distan de ser sigilosas como para pasar inadvertidas. Se trata de varios centenares de personas y numerosos autos o motos que no se preocupan en absoluto por mantener silencio. Más aún, procuran hacer todo el ruido que pueden, con escapes rugientes y otros elementos orientadores que no pueden hacer complicada su localización. Tampoco puede resultar imposible una tarea de inteligencia, cuando hasta los vendedores ambulantes de panchos o gaseosas están avisados de su realización. Además, los festejos de los triunfadores son a plena bocina y entre ovaciones”. En el Gran Buenos Aires, en octubre del año pasado tres comisarías de Lomas de Zamora secuestraron 9 autos y 9 motos en el marco de un operativo policial dispuesto en la zona a partir de la queja de los vecinos porque sobre la avenida Hipólito Irigoyen se corren picadas callejeras. En el supermercado Coto de Temperley algunos jóvenes se juntaban para correr con sus autos preparados. Así fue que el 21 de ese mes murió atropellado un chico de 22 años y dos meses antes un Dodge Polara había

M O T I VA D O S D E S D E C H I C O S En otros campos la tecnología incentiva a los más chicos a introducirse en el mundo de las picadas: juegos como Need for speed, Gran Turismo GT, Hot Rod, Street Legal Racing Redline, NFS Pro Street, Ilegal Street Racing y otros cuantos más. El caso más extremo fue el Carmageddon (para PC), prohibida su venta porque uno de los objetivos para sumar puntos era atropellar gente (los niños y ancianos daban más puntos).

En 1999 Sebastián Cabello corría una picada por la avenida Cantilo: atropelló y mató a Celia González Carman y a su hija de tres años. El 1º de mayo de 2002 Kevin Sedano, de 14 años, fue atropellado, abandonado y muerto por Eduardo Sukiassian. Agustín Tallone falleció el 24 de octubre de 2004 tras ser embestido violentamente por un Peugeot 206 conducido a alta velocidad por Juan Pablo Castellaro, de 20 años. Ocurrió en la ciudad de Junín. En octubre de 2005 Pablo Manzini, que en ese entonces tenía 21 años, atropelló con su BMW a Bonifacio Tévez (40 años) en Av. Del Libertador y Virrey del Pino, lo mató y escapó. Su caso fue a juicio oral. El 24 de enero de 2006 Luciano Di Santo (24 años), fue atropellado abandonado y muerto por Gerardo Hugo Budeisky. En abril de 2007 un joven que corría por Avenida Del Libertador en Vicente López arrolló y mató a Gustavo Edgardo Cabral, un canillita de 35 años. El sábado 21 de abril de 2007 Francisco Vrech (16) y su amigo Tomás Marcovich (17) fueron atropellados por un Honda Prelude blanco conducido por Guillermo Goñi (18), quien al parecer corría una picada con un BMW azul. En octubre de 2007 murieron tres personas en Lanús. Primero Alan Federico Rodríguez Furlon (7) y su padre (32), en la avenida H. Yrigoyen entre Pichincha y 25 de Mayo, cuando fueron arrollados por un Dodge Polara negro que corría una picada. Unos días más tarde murió otro chico de 22 años por la misma causa. El 15 de febrero de 2008 murieron tres chicos que corrían una picada con motos en la localidad de 9 de julio. Otros dos tuvieron heridas de menor consideración.

arrollado a Alan Federico Rodríguez Furlon de 7 años y a su padre de 32. Pero más allá de la capacidad o incapacidad de las autoridades para desbaratar estos lugares tradicionales de picadas, el hecho de organizarse y desafiarse a través de la web complica la labor policial. Ya sin horarios y lugares predeterminados para muchas de estas picadas clandestinas, la presencia de patrulleros se hace más dificultosa.

· La moda del SMS Otro recurso que comenzaron a explotar los corredores ilegales es el mensaje de texto. Fue el caso del último siniestro fatal de este tipo, ocurrido en la ciudad de 9 de Julio donde tres chicos murieron y dos resultaron heridos en una picada de motos. La policía constató que el encuentro había sido acordado a través de men-

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Clarín Contenidos.

Clarín Contenidos.

| Legales. En los autódromos se

hacen picadas en un ámbito seguro, pero muchas veces los participantes se quedan con las ganas y siguen corriendo en las calles.

“En los autódromos el costo es demasiado alto y se puede tirar una sola vez”, argumentan.

sajes por celular en la avenida Agustín Álvarez, lindera al autódromo municipal, para evadir los controles. Los jóvenes disputaban el campeonato local de picadas legales que se realizan en el autódromo de 9 de Julio, y esto demuestra que más allá de la legalidad de estos eventos, hechos en un marco adecuado y bajo las medidas de seguridad necesarias, en definitiva resultan ser estimulantes para continuar las pruebas de velocidad en ámbitos públicos, de manera ilegal, sin respetar ninguna ley ni derecho de terceras personas. “Se ha creado una peligrosa costumbre entre los jóvenes de correr carreras en la calle. Les gusta la idea de ir con su auto, cruzarse con otro y tirar para ver cuál anda más. Y pese a que hay lugares indicados para hacerlo, como las picadas legalmente organizadas en los autódromos, muchos no pueden esperar hasta el vier-

LOS CASTIGOS QUE IMPONE EL CÓDIGO PENAL

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nes para correr y allí es cuando se generan otras clandestinas en algún lugar”, explica Gustavo Brambati del Departamento de Seguridad Vial de CESVI. Para algunos, el costo de la inscripción de las picadas legales es “demasiado alto” y a veces sólo se puede “tirar” una vez antes de quedar inmediatamente descalificado. Esto sumado a los tiempos de espera son parte de los argumentos que aluden quienes eligen acelerar en las calles en lugar de hacerlo en este circuito regulado.

Por Alejandro Canale - Gerente Legal de MAPFRE ARGENTINA

Dentro de nuestro Código Penal están tipificados los distintos tipos de homicidios; los relacionados con los accidentes de tránsito serán casi exclusivamente homicidio culposo y homicidio simple. El homicidio culposo a su vez se divide en simple y agravado y está tipificado en el artículo 84 del Código Penal. El homicidio que es consecuencia de un accidente de tránsito sería el agravado, tipificado en el 2° párrafo del artículo 84, establece una pena de prisión de 2 a 5 años y la inhabilitación de 5 a 10 años. En la mayoría de estos casos los jueces, de no mediar antecedentes, conceden la excarcelación, siempre que la pena sea menor a los dos tercios (3 años y dos meses) del máximo establecido (5 años). El homicidio simple está reglado en el artículo 79 de nuestro código y establece a quien matare a otro una pena de prisión de 8 a 25 años. El dolo eventual modifica la pena del homicidio culposo en la del

homicidio simple; es decir eleva el mínimo a 8 años y el máximo a 25 años de prisión. El dolo eventual se configura cuando en el sujeto existe una (comparada representación con la voluntad), de una conducta peligrosa (asimilable a la intención) y pese a ello no hace nada para evitarlo (se asemeja al conocimiento). Me parece oportuno diferenciar el dolo eventual de lo que se llama imprudencia conciente. Esta última se configura cuando el sujeto conoce los peligros que acarrea su actuar pero tiene confianza en la evitación del resultado dañoso merced a su pericia.

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Clarín contenidos.

| Reuniones. Por lo general se dan los fines de semana en horas de la noche y de la madrugada. Las estadísticas corroboran que son los días más peligrosos.

hasta un 25 por ciento la potencia y el torque del motor.

| Tunning. Hay casas que cambian el chip de gestión electrónica del

motor desde 1500 pesos.

En el conocido siniestro de 9 de Julio murieron tres protagonistas, pero muchas veces las víctimas fatales están totalmente ajenas a las competencias. Los casos más recordados son los de Kevin Sedano, atropellado y abandonado por un auto que cruzaba un semáforo en rojo por Avenida Del Libertador, o el caso de Celia González Carman y su hija de 3 años atropellada por Sebastián Cabello, quien corría por la avenida Cantilo, en Capital Federal. Las modificaciones hechas en los autos automáticamente limitan la cobertura de la póliza del seguro. Por eso el 70% de las compañías no los aseguran.

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· Rápidos y furiosos El uso de elementos que permiten desarrollar la potencia a pleno de los motores, desde la modificación de un carburador, pasando por alteración de los dispositivos electrónicos de una computadora de encendido y el uso de combustibles especiales, es cada vez más frecuente. No hay que buscar demasiado para encontrar talleres de electrónica que por precios que arrancan en los 1500 pesos incorporan a los autos chips de potenciación en las computadoras que comandan la gestión del motor. Según prometen sus avisos comerciales, con estos chips se aumenta desde un 15 y

La inversión que realizan muchas veces puede alcanzar el mismo valor de mercado del auto. Por lo general, un auto "pistero" está bajado, con la suspensión modificada (muchas veces más bajo de adelante que de atrás) e incluso tinene llantas más chicas (13'' o 14'') en el eje de tracción (por lo general el delantero) para mejorar la partida detenida. Además, incorporan en el interior instrumental adicionado al original, como tacómetros, medidores de presión de aceite, del turbo, de temperatura del agua y del aceite, así como escapes libres (silen pro, cañosilens, etc). También se invierte en algún sistema de admisión, carburador (los más antiguos) o electrónica, los chips, un turbo y hasta se usan combustibles especiales como las inyecciones de óxido nitroso para utilizar durante unos pocos segundos y sacar esa diferencia que asegure el triunfo. Con este compuesto, un motor de cuatro cilindros aumenta su potencia entre 40 y 60 caballos.

· Estadísticas Los horarios son de lo más variado para poder efectuar una picada en la calle, pero estas verdaderas cofradías prefieren moverse bajo el amparo de la oscuridad para disimular y no llamar la atención de la gente o de las fuerzas de seguridad. Además, la noche genera una falsa sensación de seguridad. Muchos creen que al haber menos tránsito en horario nocturno la posibilidad de tener un accidente es más remota que de día.

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E S TA D Í S T I C A S D E A C C I D E N T E S

LEGALES, PERO... Hay picadas legales. Se pueden realizar en lugares seguros (como los autódromos), resguardados y con una misma idea en todos sus participantes: correr de forma deportiva asegurándose de no perjudicar a otros y en un marco apropiado. Prácticamente hay carreras organizadas legalmente en casi todos los autódromos de las ciudades del país. Dependiendo del lugar, el costo de participar ronda los 70/80 pesos. Para poder participar en una pista, es necesario seguir las medidas de seguridad básicas: casco, cinturón de seguridad y hasta hay categorías que exigen una jaula interna que imposibilite deformaciones en la carrocería por colisiones o vuelcos. Estos lugares disponen de ambulancias y personal médico para atender a heridos de forma rápida, poder determinar gravedad de lesiones que serán atendidas a posterior en un nosocomio cercano. Los ganadores se llevan un premio, generalmente un trofeo y una suma de dinero, que ayuda a recuperar parte de la inversión. Allí todo es legal y está debidamente organizado. El problema es que para muchos jóvenes resulta insuficiente correr una vez por semana y, entonces, estas carreras se terminan convirtiendo en un estímulo para seguir fuera del autódromo. Incluso con apuestas ilegales de por medio.

En las estadísticas de CESVI se refleja que los días más peligrosos son sábado y domingo, entre las 6 y las 12 de la mañana. Según las cifras del ReNAT el grupo de mayor riesgo en muertes por accidentes de tránsito es el comprendido entre 25 y 34 años.

DÍAS DE LA SEMANA

HORARIOS

13%

16% 14%

31%

13%

12%

13%

23%

12%

20%

33%

Domingo

Jueves

6 a 12 hs

18 a 24 hs

Lunes

Viernes

12 a 18 hs

0 a 6 hs

Martes

sábado

Miércoles

Fuente: CESVI ARGENTINA

HERIDOS LEVES

2%

1%

7%

3%

4%

0a5

20%

9%

5 a 14 15 a 24

15%

29%

25 a 34 35 a 44 45 a 54

30%

55 a 64 65 a 74 75 y más

Fuente: ReNAT, 2007

Una forma errónea de pensar de los que eligen la oscuridad. Pero una vez más recurrimos a las estadísticas que demuestran que el día con mayor cantidad de accidentes es el sábado (con el 20% del total), seguido por el domingo (16%). Y en las franjas horarias, el mayor riesgo está entre las 6 y las 12 de la mañana, cuando se produce el 33% de los accidentes graves. Los últimos datos estadísticos del ReNAT indican que el 29% del total de heridos leves en accidentes de tránsito tiene entre 15 y 24 años y el 30% tiene entre 25 y 34; entre los heridos graves, el 29% tiene entre 15 y 24 años y sobre el total de las muertes en accidentes, el grupo de mayor riesgo es el de 25 a 34 años con el 21% del total. Evidentemente cada uno de estos números coinciden perfectamente con los datos que arrojan las picadas.

H E R I D O S G R AV E S

3%

2%

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8% 0a5

4%

6%

5 a 14

10%

15 a 24

29%

15%

25 a 34 35 a 44 45 a 54

25%

55 a 64 65 a 74 75 y más

Fuente: ReNAT, 2007 MUERTOS

6%

3% 4%

7%

0a5

9% 18% 15%

Las picadas tienen un componente muy emocional y pasional. Y como cualquier otra actividad automovilística, se nutre de la rivalidad. Pero lo peligroso es que en este caso, esa rivalidad no está controlada por nadie.

5 a 14 15 a 24 25 a 34 35 a 44

17%

21%

45 a 54 55 a 64 65 a 74 75 y más

Fuente: ReNAT, 2007

Por Leandro Gutiérrez Informe: Hernán de Jorge [email protected]

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