MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL SECTOR VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN SECTOR HIDRAULICO Y CAMBIO DE USO DE SUELO PAVIMENTACION CON DOBLE RIEGO DE SELLO EN CAMINO ENTRONQUE CARRETERA JUVENTINO ROSAS –TEJABAN A ENTRONQUE ZANGARRO – FEDERAL 45 H. AYUNTAMIENTO DE GUANAJUATO, GTO

INDICE SINTESIS DE LA MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ……………………………….………………………………………………………..1

II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ………………………………………………5

III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE SUELO……………………………………………………………….103

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO………………………………………………116

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES ……………………………….………………………..…...…198

VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES…………………………………………………………………216

VII.

PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS…………………….…………………………………………258

VIII.

INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS…………….………………..………..269

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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Y

DEL

I.1 Proyecto

I.1.1 Nombre del proyecto “PAVIMENTACION CON DOBLE RIEGO DE SELLO EN CAMINO ENTRONQUE CARRETERA JUVENTINO ROSAS – TEJABAN A ENTRONQUE ZANGARRO – FEDERAL 45” I.1.2. Ubicación del proyecto El proyecto de pretendida pavimentación y rediseño geométrico, incluye la construcción de vado sobre Rio Chapín, se encuentra en la totalidad de la jurisdicción del Municipio de Guanajuato, inicia a hacia la cota 00.00+00.00, sobre en la carretera federal Guanajuato- Juventino Rosas, como referencia en dirección a Localidad El Tejaban Cota 3+800, de ahí, posterior al vado sobre lecho de Rio Chapín, ubicado en la cota 4+182, posterior tiene cruce con varias comunidades tales como El Chapín, El Coyote, El Zangarro, la longitud total del tramo es de 15.772 kilómetros hasta la Carretera Federal 45, una de las más importantes del país, el entronque termina en la cota 15+608, donde se encuentra en diseño el carril de desaceleración necesario para el ingreso a la vía federal de tres carriles. El trazo tiene una longitud de 15.772 kilómetros, en el diseño se incluye la construcción de un vado sobre Rio Chapín, además de la reestructuración de existentes y obras de drenaje menor, las características pretendidas son ancho de calzada de 6 metros tipo D, acorde a las especificaciones técnicas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Como cuerpos de agua principales en zona de influencia del actual trazo del camino Carretera Guanajuato – Juventino Rosas – Federal 45, se encuentra la Presa La Purísima varios arroyos intermitentes sin nombre y Rio Chapín, como uno de los principales afluentes a Subcuenca La Purísima y sobre el cual se pretende la construcción del vado.

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I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto. La duración de las obras se tiene programada en etapas de las cuales tendrán un duración, según programa de obra de 2 años, sin embargo por posibles imprevistos y no contar el H. Ayuntamiento de Guanajuato con financiamiento a cargo de Gobierno del Estado de Guanajuato, y en su caso a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, se planea para 4 años. El diseño de vialidad se tiene proyectado en óptimas condiciones para una vida útil posterior mantenimiento como bacheo y pintura anual de 15 años, posterior mantenimiento como bacheo y pintura anual. Las características particulares de la obra no pretenden en algún momento la realización de actividades altamente riesgosas, además de considerar en el presente manifiesto de impacto ambiental la etapa de preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento, sin considerar posible abandono de la obra de infraestructura vial, estratégica ya que comunicaría dos vías federales, acortando distancias y eliminando flujo vehicular que actualmente tiene su cruce en la cabecera municipal de Guanajuato, Gto.

I.1.4 Presentación de la documentación legal A la presente manifestación de impacto ambiental se anexan fichas de afectación elaboradas por la Dirección de Obras Públicas del Municipio de Guanajuato, las cuales tienen pretendido el derecho de vía preexistente sobre camino de terracería, e inmersión en propiedad privada y ejidal por desvió del camino en zona forestal, para lo cual a la presente se anexa información por cambio de uso de suelo. Se Anexa a la presente manifestación de impacto ambiental, copia de representante legal, IFE, nombramiento, RFC del Municipio de Guanajuato.

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1.2 Promovente I.2.1 Nombre o razón social Municipio de Guanajuato

I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del Promovente MGU850101-JD5

I.2.3 Nombre y cargo del representante legal Dr. Eduardo Romero Hicks Presidente Municipal Dra. Teresita de Jesús Rendón Huerta Sindico Propietario C.P. Luis Eduardo Enríquez Chico Sindico Propietario Ing. Saúl Villalobos Pérez Director General de Obra Pública

I.2.4 Dirección del Promovente o de su representante legal Presidencia Municipal de Guanajuato Plaza de la Paz, Centro. C.P 36000 01 473 73 283 08 y 01 473 73 2 04 22 http://www.guanajuatocapital.gob.mx Dirección General de Obra Pública Correo: [email protected] San Matías s/n Col. San Javier C.P. 36000 Guanajuato, Gto TEL /Fax 01473 73 10950 al 52 4

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I.3 Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental I.3.1 Nombre o Razón Social PARRA SANCHEZ MARIANA

I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes PASM7503029Y9

I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio Ing. Mariana Parra Sánchez RFC PASM7503029Y9 Ced. Prof. 4316834

I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio Ladera de Santa Gertrudis 18 Bis Col. Paseo de la Presa C.P. 36000 Guanajuato, Gto Tel/fax 01473 7335586 Tel. 01473 14 11310 ID 52*17405*4 Cel. (LD 045) 044 473 11 700 63 Correo Electrónico: [email protected], [email protected]

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II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO II.1 Información general del proyecto La zona donde se ubica el camino Carretera Entronque Carretera Juventino Rosas – Tejaban – Entronque Zangarro- Federal 45, tramo del km 00+00 al 3+780 en el tejaban; al km 15+772 en la Federal 45, es una zona con topografía entre plana y lomerío suave. El camino de terracería actualmente tiene un ancho promedio de 6.0 metros de corona, una superficie de rodamiento en su mayor parte a base de un revestimiento de 17 cm, en promedio, aunque del kilometraje 10+540 al 11+500 cuenta con empedrado a base de piedra bola, y del km 11+500 al 11+807 esta pavimentado con carpeta asfáltica. Actualmente el camino en su mayoría es de terracería, por lo que el nuevo camino de acuerdo al tránsito obtenido tendrá características de un camino tipo D, con 6.0 metros de corona. Con la finalidad de conocer el tránsito diario promedio anual (TDPA) y determinar la composición vehicular del camino en estudio, se realizaron aforos de ocho horas distribuidos en tres días diferentes. De lo cual, se obtuvo un TDPA de 132 vehículos en ambos sentidos. De a cuerdo con estos datos se recomendó proyectar un camino tipo “D”, con un ancho de corona de 6.0 m. Para este camino, se utilizaron los datos viales de la SCT para el cálculo de la tasa de crecimiento, usando los datos viales del camino más cercano a la zona donde se ubica el camino, que en este caso es la carretera: Irapuato-León, T.C. Guanajuato-Los Infantes, se obtuvo una tasa de crecimiento basada en los anos de 1995 a 2005 de 2.70%, la cual se utilizó para el camino. Al realizar los PCA a 1.50 m de profundidad no se encontraron escurrimientos subterráneos pero si al realizar los cortes, se observa que se requieren subdrenes, estos se deberán colocar debajo de la cuneta de 1.0 a 2.0 m de profundidad, estos deben de ser de tubo perforado para la captación de filtraciones y canalización de los escurrimientos hacia las obras de drenaje. Actualmente el camino no cuenta con cunetas, por lo que en este sentido se propone la construcción de estas en donde se requieran de acuerdo al proyecto geométrico, en las secciones en balcón y de terraplén mayores a 1.50 metros de altura, se deberán de construir bordillos de concreto hidráulico, esto con la finalidad de conducir el agua que escurre de la corona del camino hacia los lavaderos y bajadas de agua, con esto se evitara la erosión de los taludes y la saturación de estos. Los lavaderos pueden ser de concreto hidráulico o metálicos dependiendo de la longitud de estos. 6

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En el camino no se tienen problemas de erosión en los terraplenes actuales ya que el camino se desarrolla en topografía de plana a lomerío suave, solo se propone en este sentido, que se arropen los taludes después de haber sido construido el pavimento para proteger dichas capas, el material a utilizar es el obtenido del despalme. Con la finalidad de conocer la calidad de los materiales que conforman el eje del proyecto y poder revisar las capas que lo conforman para su construcción, se realizaron 25 sondeos del tipo: pozo cielo abierto a cada 500 metros distribuidos en toda la longitud de la vía en estudio. Estos sondeos se efectuaron a una profundidad máxima de 1.50 m. Se determino el peso volumétrico seco de lugar, la humedad natural y los espesores de los estratos, efectuando pruebas visuales y al tacto de los materiales encontrados. Para el diseño estructural del pavimento se utilizó el método propuesto por el INSTITUTO DE INGENIERIA DE LA UNAM. Para este método, con el número de aplicaciones de carga de eje equivalente y con la gráfica de diseño a partir del VRS, se determina el espesor de refuerzo requerido arriba de la capa analizada en términos de grava equivalente. La sección propuesta para la zona donde se encuentra el revestimiento en el camino el cual va de los kilómetros 3+780 al 5+140, 7+100 al 9+800, 10+103 al 10+540 y del 11+807 al 15+722.154 es la siguiente:

La sección propuesta para la zona donde se realizó la modificación del trazo el cual va de los kilómetros 5+140 al 7+100 y del 9+800 al 10+103 es la siguiente:

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Se pretende como obra complementaria la construcción de un vado directamente sobre lecho de Rio Chapín a la altura del km 11+ 220, del total trazo del camino pretendido, es importante señalar que el proyecto del vado ya se encontraba, sin embargo un mal diseño constructivo ha ocasionado que en avenidas máximas extraordinarias, se derrumba totalmente, y se pretende mediante actual proyecto con incluso estudio hidrológico la re conformación del mismo. Adicional a ello es importante señalar que se presenta cambio de uso de suelo en aproximadamente dos kilómetros a la colindancia del actual trazo con localidad El Chapín, ya que se evitaría el cruce directo con el centro rural y paso en viviendas. II.1.1 Naturaleza del proyecto El proyecto del Camino Carretera Guanajuato –Juventino Rosas km 9- a Federal 45 referencia, localidad San José de Llanos, es considerada obra prioritaria estrategia para el desarrollo de la zona, ya que además del beneficio social que proporcionaría a habitantes asentados a lo largo del trazo los cuales se quedan incomunicados por avenidas máximas en Rio Chapín, tendría en su función de libramiento carretero partiendo de la Federal 45 en dirección a Juventino Rosas, la cual es ampliamente transitada y tienen su cruce en zona urbana de Guanajuato, Gto, el crecimiento hacia la zona sur del municipio propuesta en Plan de Desarrollo Urbano, muestra un claro crecimiento de vivienda y servicios, así como la propuesta de zona industrial hacia la vecindad con Carretera Federal 45, incluyendo a los habitantes de Guanajuato, en el desarrollo. El camino es preexistente en su totalidad, sin embargo se requiere la modernización del mismo para lograr el objetivo de comunicación óptima en funcionamiento y fluidez vial que incluso acortaría distancias en al menos 40 kilómetros de recorrido entrando a mancha urbana de Guanajuato. II.1.1.1 Cambio de Uso de Suelo II.1.1.1.1 Objetivos El objetivo principal de la necesidad del cambio de uso de suelo en los 2 kilómetros como referencia la localidad el Chapín, ya que los 15.772 kilómetros pretendidos a excepto de estos es en su totalidad sobre vía preexistente incluso el vado que funciono en algún tiempo, la vegetación corresponde a Matorral Xerófilo con manchones en relictos de Selva Baja Caducifolia, el kilometraje restante se encuentra sobre vialidad preexistente con vecindad directa de parcelas de agricultura de riego y temporal, el estrato arbóreo vecino al cuerpo carretero pretendido corresponde a Mezquitera, Huizaches, los cuales se encuentra delimitando parcelas con terracería, no presentando amplia cobertura, incluso en algunos tramos es incipiente y sin posible afectación por obras de modernización. 8

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Es específicamente la creación de vialidad tipo D con ancho de calzada pretendido de 6 metros y velocidad máxima de 40 km/ hora, acorde a especificaciones técnicas de normativa de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, eliminando el cruce por la mancha urbana del Municipio de Guanajuato.

II.1.1.1.2 Usos que se pretende cubrir en el terreno El uso de suelo pretendido corresponde a libramiento carretero partiendo de la Carretera Guanajuato- Juventino Rosas hasta entroncar con Carretera Federal 45, con especificaciones de construcción de Carretera Tipo D, con ancho de calzada 6 metros, el cuerpo carretero se considera en terracerías preexistente de 9 metros y velocidad en diseño de 40 km/hora, en el tramo de dos kilómetros destinado a cambio de uso de suelo, librando la mancha rural de la localidad El Chapín, no se tiene considerado obras de drenaje mayor, únicamente la reconstrucción de las existentes. II.1.1.1.3 Obras y/o actividades pretendidas en la modernización II.1.1.1.3.1 Preparación del Sitio Se describen las obras propuestas para la modernización del camino Entronque Carretera Juventino Rosas – Tejaban a Entronque Zangarro- Federal 45; EJRTEZ45, (de aquí en adelante para resumir texto), todas ellas con el objeto de ser claro y especifico, y lo que se incluye competencia de la presente manifestación de impacto ambiental. Es importante señalar que el presente apartado se refiere al tramo de 2 kilómetros del cadenamiento 5+100 a 7+100, destinado al cambio de uso de suelo por rediseño geométrico, ya que en los 13 kilómetros restantes el camino es preexistente y se pretende la pavimentación a doble riego de sello y reconstrucción de obras de drenaje, únicamente el emplazamiento nuevo de Vado sobre Rio Chapín, por lo que a la presente se incluye el sector hidráulico.

Terracerías Cortes Despalmes, aprovechando el material el material, de cortes para desplante de terraplenes, excavaciones en cortes y adicionales de abajo de la subrasante, cuando el material se utilice en la formación de terraplenes y capa subrasante corte en escalón de liga. 9

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Terraplenes Compactación, del terreno natural en el área de desplante de los terraplenes para noventa por ciento (90%). de la cama de los cortes abajo de la subrasante, para noventa y cinco por ciento (95%), formación y compactación, de terraplenes adicionados con sus cuñas de sobre ancho, para noventa por ciento (90%) de la capa subyacente para noventa por ciento (90%) de la capa subrasante para noventa y cinco por ciento (95%), arrope de taludes. Acarreos para terracerías Acarreo a cualquier distancia de materiales producto de las excavaciones de cortes, adicionales abajo de la subrasante, ampliación de cortes, escalones de liga, despalmes. Para distancias hasta de cinco (5) estaciones de veinte (20) metros, es decir hasta cien (100) metros. Para el primer hectometro, es decir los primeros cien (100) metros. Para distancias excedentes al primer hectometro, es decir los primeros cien (100) metros, incremento por cada hectometro adicional al primero. Acarreo a cualquier distancia de materiales producto de las excavaciones de cortes, adicionales abajo de la subrasante, ampliación de cortes, escalones de liga, despalmes y préstamos de banco, para el 1er. Kilometro, para los kilómetros subsecuentes Son exclusivamente dos las tareas que se incluyen dentro de esta etapa, el desmonte y despalme para preparar el terreno donde se ha de construir el camino, y los caminos de accesos que se “construyen” cuya función es la de permitir el tránsito de la maquinaria y equipo, los cuales no cumplen especificaciones técnicas y tienen la particularidad de ser temporales, es decir, que solamente se utilizan durante la construcción y una vez terminada se inhabilitan o abandonan en buena parte de los casos. Evidentemente, el desmonte y el despalme son los que mayor impacto tienen en el medio ambiente, por lo que se proponen medidas de mitigación para los efectos adversos en el agua (corrientes superficiales y subterráneas), topografía, aire, ruido, suelo, microclima, fauna y paisaje. Vale la pena señalar el hecho de que se presentan impactos no mitigables, como es la modificación de la topografía, puesto que la única reducción del impacto implica la modificación del proyecto y a su vez podría repercutir en el no cumplimiento de las especificaciones técnicas con las que fue diseñado.

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II.1.1.1.3.2 Pavimentos Subases y bases Subases y bases Sub-bases, compactadas al noventa y cinco por ciento (95%), bases compactadas al cien por ciento (100%), formación y compactación de base hidráulica Materiales asfalticos Materiales asfalticos, emulsiones asfálticas, empleadas en riegos en riego de liga, tipo cationica ecr-60 en riego de impregnación; tipo cationica eci-60 Riego de sello Doble riego de sello con material 3-a, compactado con rodillo neumático para caomodar el material tendido de doble riego de sello con material tipo 3-a planchado con rodillo neumático ligero riego de sello, barrido de la superficie por tratar, arena para cubrir la base impregnada (poreo de la superficie a tratar) GENERALIDADES 1. Sub-base: Sirve de transición entre el material de base, generalmente granular más o menos grueso y la propia sub-rasante. La sub-base, actúa como filtro de la base e impide su incrustación en la sub-rasante. También se coloca para absorber deformaciones perjudiciales en la sub-rasante, por ejemplo cambios volumétricos asociados a cambios de humedad, impidiendo que se reflejen en la superficie del pavimento. Actúa como dren para desalojar el agua que se infiltre en el pavimento y para impedir la ascensión capilar hacia la base de agua procedente de la terracería. 2. Base: Permite reducir el espesor de la carpeta, que es más costosa, pero la función fundamental de la base de un pavimento consiste en proporcionar un elemento resistente que transmita a la sub-base y a la sub-rasante los esfuerzos producidos por el tránsito en una intensidad apropiada. La base en muchos casos debe también drenar el agua que se introduzca a través de la carpeta o sellos o por los acotamientos del pavimento, así como impedir la ascensión capilar. 3. Carpeta: La carpeta o riegos de sello debe proporcionar una superficie de rodamiento adecuada con textura y color convenientes y resistir los efectos abrasivos del tráfico. Hasta donde sea posible debe de impedir el paso del agua al interior de las capas inferiores del cuerpo. 11

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SECCION PROPUESTA La estructuración final del pavimento estará en función de: espesores mínimos recomendados, importancia del camino y función de cada capa. Los espesores de las capas deberán redondearse a múltiplos de 5, excepto para la carpeta, y los mínimos recomendados son: Base 15 cm, Sub base 15 cm, Subrasante 30 cm y Cuerpo de terraplén 30 cm. Por lo que se propone la siguiente estructura: • Realizar una compactación de terreno natural al 90 % de P.V.S.M. como máximo, al menos se deberá retirar toda la capa contaminada con materia orgánica o escombro en un espesor de 30cms. Y sustituirlo por un material tipo tezontle de textura abierta, para llevar a cabo con esto un mejoramiento del terreno natural debido a sus bajos parámetros de soporte, y compactarlo al 90% de P.V.S.M. • Colocar una capa de Subyacente de 30 cms. De espesor, con VRS mínimo de 20%, compactada al 95% de su P.V.S.M. y cumplirá con un equivalente de arena mínimo de 20%, contracción lineal de 6.0 % máx. • Colocar una capa de Subrasante de 30 cms. De espesor, con VRS mínimo de 20%, compactada al 95% de su P.V.S.M. y cumplirá con un equivalente de arena mínimo de 20%, contracción lineal de 6.0 % máx. • Posterior a la subrasante, colocar una capa de Sub-Base en un espesor de 20 cms., compactada al 95% de su P.V.S.M. y cumplirá con un VRS mínimo de 50%, contracción lineal de 4.5% max. Y equivalente de arena 20% min. • Colocar una capa de base hidráulica de 15 cms. De espesor, con VRS mínimo de 80%, compactada al 95% de su P.V.S.M. y cumplirá con un equivalente de arena mínimo de 35%, contracción lineal de 4.5 % máx. y densidad de 2.4 min, alojada su curva granulométrica en zona 1, no se aceptan partículas mayores a 1 ½”. • Al finalizar los trabajos de movimiento de tierras, Se aplicará un barrido de la superficie por tratar, por medios mecánicos, posteriormente un riego de impregnación a razón de 1.5 lt/m2 con emulsión asfáltica EAR-60, colocar un riego de liga a razón de 1.5 lt/m2 con emulsión asfáltica EAR-60. • Como superficie de rodamiento colocar una Carpeta Asfáltica de 10 cm. de espesor de acuerdo a normas S.C.T. (norma N-CTR-CAR-1-04-008/00 y complementarias). 12

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2%

L.C.

2%

II.1.1.1.3.3 Obras de drenaje en los dos kilómetros de cambio de uso de suelo Excavación para estructuras Excavado, cualquiera que sea su clasificación y profundidad, demolición de alguna construcción anterior, demolición de concreto hidráulico en obras existentes, demolición de mampostería de 3ra clase con mortero de cemento en obras existentes, plantilla, de 10 cm de espesor Rellenos Rellenos para la protección de las obras de drenaje Mamposterías Mampostería de tercera clase, a cualquier altura, con mortero de cemento Zampeados Zampeados a cualquier altura, de concreto hidráulico simple de f'c = 100 kg/cm2 Concreto hidráulico Concreto hidráulico, simple, colado en seco de f'c = 150 kg/cm2, de f'c = 200 kg/cm2 Acero para concreto hidráulico Acero de refuerzo, p.u.o.t. (inciso 3.01.02.027-h.03) Varillas de f'y = 4200 kg/cm2 Alcantarillas tubulares de lámina Tubería de lámina, simple sin refuerzos de 75 cm de diámetro, de 91 cm de diámetro, de 105 cm de diámetro, bordillos de concreto hidráulico, recubrimiento de cunetas y contracunetas, cunetas, revestimiento de cunetas, lavaderos, lavaderos de concreto hidráulico reforzado con malla electrosada. 13

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II.1.1.1.3.4 Señalamiento Recubrimiento de superficie del pavimento con pintura Señalamiento vertical en carreteras Señales preventivas Señales restrictivas Señales de información de identificación Señales de información de recomendación Señales de destino II.1.1.1.4 Orígenes de la necesidad del cambio de uso de suelo en dos kilómetros. Actualmente el camino es de terracería en no optimas condiciones de funcionamiento, la estrategia es regional ya que directamente estaría comunicando a los municipios de san miguel de allende y dolores hidalgo con Silao león e Irapuato, sin cruce directo con cabera municipal de Guanajuato, aun cuando las características del mismo corresponden a Tipo D, seria integral en el desarrollo local de las localidades asentadas a lo largo del tramo pretendido. La vialidad es preexistente, por lo que sería posible la eliminación de posible apertura de nuevas vialidades que involucren cambios de uso de suelo innecesarios, por contar ya en el sitio con vía de comunicación optima. El rediseño geométrico del cadenamiento 5+100 a 7+100, es porque actualmente se tiene cruce de camino de terracería por la localidad El Chapín, donde no alcanza incluso en tramos 4 metros y posible afectación sobre predios de viviendas para lograr el ancho pretendido de 6.00 metros, adicional a ellos existen en taludes actualmente desprendimientos de roca, por inestabilidad e inadecuado diseño geométrico. Considerando para seguridad vial de la totalidad de la vía, seria optimo, a la presente se anexan coberturas de la vegetación que ha de perderse en una superficie de 24,000.00 metros cuadrados; 1.8 hectáreas, considerando la afectación por cortes y obras de drenaje específicamente en los 2 kilómetros vecinos a localidad El Chapín, con 10 metros de ancho (6 de calzada, en coberturas se cuantifica mas superficie por cortes y obras de drenaje) II.1.1.1.5 Aplicación de los criterios establecidos en OETEG A la presente se presentan los lineamientos asentados en Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de Guanajuato, dentro del municipio de Guanajuato, importante señalar que la vialidad pretendida en su totalidad se encuentra sobre política de aprovechamiento, sin embargo en materia ambiental se tienen considerados apego estricto en cuento a lineamientos de protección, conservación y restauración ecológica,

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con el objeto de respetar y conservar el medio ambiente presente en la zona de influencia al cuerpo carretero pretendido. De acuerdo a definición establecida en OETEG, le aplica (Plano anexo), dentro del modelo la de Aprovechamiento.

APROVECHAMIENTO Se refiere al uso de los recursos naturales desde la perspectiva de respeto a su integridad funcional, capacidad de carga, regeneración y funciones de los ecosistemas. A ello debe agregarse que la explotación de los recursos deberá ser útil a la sociedad y no impactar negativamente al ambiente. Se pretende en todo momento a cargo de la presente, que el cambio de uso de suelo propuesto, deberá ser en todo momento útil a la sociedad, aun cuando el impacto ambiental del cuerpo carretero y las posibles modificaciones al entorno social y ampliamente al paisaje rural, no pretende el proyecto, ser causa de modificaciones en predios contiguos, únicamente los ya existentes, en pleno respeto a la integridad funcional de la zona de influencia, proponiendo medidas que den una continuación directa a la función del ecosistema ahí presente. El cambio de uso de suelo pretendido se justifica ampliamente por el rediseño geométrico para ofrecimiento de seguridad vial a los usuarios, en 1.8 hectáreas únicamente, con vegetación de Matorral Xerófilo, con afinidad a Selva Baja Caducifolia.

UGA No 15. Guanajuato USO ACTUAL Turismo, agricultura de riego y temporal, ganadería minería, industria, desarrollo urbano USO PROPUESTO Agricultura de temporal, y riego, reserva ecológica, turismo, minería, pecuario extensivo, cultivo de pastos POLITICAS Aprovechamiento, protección, restauración y conservación.

LINEAMIENTOS Y CRITERIOS DE REGULACIÓN ECOLOGICA 15

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Se hace referencia únicamente los que tienen aplicación directa e indirectamente con el proyecto y en su caso a los que se han considerado en la presente manifestación de impacto ambiental, para las medidas de mitigación y compensación. Política de Aprovechamiento en la totalidad del tramo destinado al cambio de uso de suelo e incluso partiendo de la Carretera Juventino Rosas hasta la Federal 45. A1 Desarrollos urbanos e industriales en suelo de aptitud urbana A2 Mantenimiento de la vegetación nativa y áreas verdes cuidadas A3 Instrumentar Drenes pluviales y servicios separados A4 Racionalizar el uso del recurso agua (mantener el equilibrio entre oferta y gasto) A6 Actividad agrícola en suelos de esa vocación A7 Usar composta y abonos orgánicos y fertilizaciones con estercolamiento A8 Controlar biológicamente las plagas A9 Actividad pecuaria en suelos de esa vocación A11 Coeficientes de agostado adecuado (no más de 2 cabezas de ganado mayor por hectárea, para zona templada y no más de 1cabeza de ganado mayor por hectárea en zona árida) A12 Rotación de potreros y agotadores A15 Repoblar con especies nativas A20 Practicar actividades fitosanitarios A21 Prevenir incendios forestales naturales A29 Programa de explotación en concordancia con restauración Se retoman algunos criterios de regulación ecológica establecidos en la UGA 15 Municipio de Guanajuato, con el objeto de atenuar y compensar los impactos ambientales por cambio de uso de suelo forestal. R2 Construir bordos perimetrales, zanjas, terrazas de formación simple R3 Evitar la contaminación del suelo y subsuelo R4 Disminuir la proliferación de la fauna nociva R6 Promover la utilización de desechos orgánicos en la producción de composta para fertilizar las áreas de cultivo R7 Prohibir hacer uso de las barrancas como receptores de residuos sólidos (tiraderos a cielo abierto) R8 No permitir contaminación de suelos y mantos freáticos con aguas de baja calidad R9 Reforestar cuencas, subcuencas y microcuencas R12 Reforestar zonas federales R13 Repoblar con especies nativas por zona ecológica (zona templada: pino, encino, Zona Árida: mezquite) R18 Fomentar cambio en el manejo de esquilmo y evitar su quema P1 Determinar zonas de amortiguamiento C1 Evitar prácticas que alteren capacidad física y productiva del suelo 16

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C3 Fomentar aprovechamiento del suelo y recursos naturales de manera sustentable C9 Las actividades que se lleven a cabo en las unidades, no deberán interrumpir el flujo y comunicación de los corredores biológicos. C11 Evitar alterar áreas relevantes para los procesos de recarga de acuíferos, con el propósito de preservar el recurso agua y mantener el equilibrio de los ecosistemas circundantes. II.1.1.1.6 Uso actual y la extensión en hectáreas que se pretende modificar. Se tiene considerada únicamente por cambio de uso de suelo partiendo de la cota 5+100 hasta 7+ 100; como referencia la localidad El Chapín, ya que los 13.722 kilómetros restantes van sobre la vialidad preexistente de camino de terracería incluso el vado que pretende ser reconstruido, con un mejor diseño estructural. Aun cuando la vegetación en zona de influencia ha sido previamente alterada por actividades agrícolas en el tramo, se requiere cortes donde aun se cuenta con Matorral y relictos de Selva Baja Caducifolia, lo que nos dispone un total de 18,000.00 metros cuadrados equivalente en hectáreas a 1.8 has, de las cuales se pretende el cambio de uso en zona forestal. El tramo linda en su totalidad al núcleo rural comprendido en la localidad El Chapín, la intensión es el ofrecimiento de seguridad vial, incluso a los habitantes ya que actualmente el camino cruce al centro de la localidad y como se pretende el aumento del tráfico vehicular de tipo E a D, que correspondería a ancho de calzada de 6 metros, dos vías en clasificación de camino de servicio, es importante señalara que el uso de suelo predominante en la zona es agricultura de riego y temporal, en el Municipio de Guanajuato, es la zona de influencia donde se concentra la actividad.

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Fotografía Google 2007, donde claramente se aprecia la re conformación de la vialidad a su salida de la mancha rural de la localidad el Chapín (Licencia Ing. Mariana Parra) El uso actual del Rio Chapín en zona de influencia sin afectación en los dos kilómetros de pretendido cambio de suelo de suelo es afluente directo a Presa La Purísima, para posteriormente formar parte del Distrito de Riego 11 y Cuenca de Rio Guanajuato.

II.1.2 Selección del sitio Actualmente se cuenta con el derecho de vía por ser vialidad preexistente, adicional a ello las afectación se tienen liberadas en superficie de 1.8 hectáreas para la re conformación geométrica del trazo evitando el cruce directo por localidad El Chapin, la vialidad es estratégica ya que desviaría el flujo vehicular de mancha urbana de la cabecera municipal directamente de la Carretera Guanajuato Juventino Rosas, hacia la Federal 45, además de integrar a las localidades asentadas a lo largo del tramo a las actividades productivas en crecimiento en la región. A la presente manifestación de impacto ambiental, se anexan relación de afectaciones y plano especifico, con fichas descriptivas acerca de los tramos y actividades productivas, así como la relación de propietarios, a os que el municipio de Guanajuato, se encuentra en pago para la liberación del derecho de vía, es importante recordar que 18

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el presente apartado se refiere estrictamente al tramo de camino de uso de suelo, no así la total manifestación de impacto ambiental, en la que se incluyen los 15.722 kilómetros, de pavimentación y modernización además de la construcción del vado pretendido y el cambio de uso de suelo de 2 kilómetros (1.8 hectáreas, considerando un ancho de corona de 6 metros y calzada 9). II.1.2.1 Criterios Ambientales El criterio ambiental que ha sido considerado en la selección del Camino Entronque Carretera Juventino Rosas- Tejaban a Entronque Zangarro- Federal 45, es por ser vialidad de terracería preexistente, ya que además de que técnicamente es la mejor traza posible y económicamente ha sido seleccionada, el hecho de modificar el trazo afectaría actividades productivas de agricultura de riego y temporal, además que una posible apertura nueva afectaría directamente la zona de recarga puentecillas, como acuífero que abastece directamente a la ciudadanía de Guanajuato de agua potable en optima calidad, y ser un sitio de recarga en la zona de influencia. Se han propuesto en la presente medidas de carácter compensatorio para atenuar el efecto por cambio de uso de suelo, sin embargo cabe señalar que el impacto tendría la clasificación de residual, con nulas posibilidades de regreso a las condiciones iníciales del tramo, por pavimentación con asfalto, actualmente en uso el camino sin embargo el hecho de no estar revestido promueve infiltración, no así seguridad y fluidez vial necesarias.

II.1.2.2 Criterios Técnicos La vialidad ha sido diseñada para librar la mancha urbana del Municipio de Guanajuato, importante señalar, que eliminaría cruce directo por cabecera, además de la integración de las localidades asentadas a lo largo del tramo a actividades productivas crecientes en la región. El diseño geométrico ha sido propuesto con poca curvatura, respetando al máximo de lo posible la vialidad preexistente, lo cual además de ofrecer fluidez vial, proporcionara seguridad a los usuarios, es importante señalar que de acuerdo a análisis de curva masa será necesario material de relleno para la conformación de terraplenes, en corte la volumetría de material excedente será necesaria, por lo que no se ha considerado la selección de sitios para deposito de material, al contrario, los bancos deberán ser regularizados, expuesto en la presente como medida de mitigación. Es importante señalar que se tienen varios arroyos de ancho mayor a 2 metros y profundidad mayos a 0.75, por lo que ya serian catalogados acorde a ley de aguas nacionales como cuerpos de agua federal, es por ello que la presente además de considerar los términos en sector vías generales de comunicación y cambio de uso de 19

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suelo, se integra a la presente sector hidráulico, además de la obra necesaria para la reconstrucción del vado sobre lecho de Rio Chapín.

II.1.2.3 Criterios Socioeconómicos El uso de suelo predominante en la zona de influencia del proyecto del camino Carretera Juventino Rosas a Federal 45; es donde se general las actividades agrícolas de riego y temporal dominantes en el Municipio de Guanajuato, por lo que la especificación técnica del camino corresponde a Tipo D de acuerdo con la Secretaria de Comunicaciones y Transportes Vecinal de Servicio, por lo que promueve directamente el desarrollo económico de los habitantes asentados a lo largo de tramo de pretendida modernización, el beneficio seria integrar a las localidades al desarrollo regional y cercana con centros de trabajo, en rapidez y seguridad vial. No es posible ofrecer el análisis del cruce del cuerpo carretero en otras alternativas estudiadas, ya que ello fue como anteproyecto, y el trazo que cumple con las especificaciones técnicas, económicas y sociales necesarias, para la justificación de la construcción del camino, ha sido antes de la elaboración de la presente, la cual se encuentra en expediente aprobado por la Dirección General de Infraestructura Vial del Gobierno del Estado de Guanajuato.

II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización A la presente manifestación de impacto ambiental específicamente elaborada por el proyecto Pavimentación con doble riego de sello de Camino Carretera Juventino Rosas a Carretera Federal 45, en el que se incluyen las obras de drenaje necesarias para el optimo funcionamiento. La longitud total del tramo es de 15.722 kilómetros de los cuales partiendo del Cadenamiento 5+100, hasta 7+100, se requiere e ingresa en la presente lo correspondiente a Cambio de Uso de Suelo Forestal de Matorral con relictos de Selva Baja Caducifolia. El plano topográfico Anexo a la presente contiene las coordenadas UTM requeridas, adicional se presentan puntos estratégicos de Coordenadas Geográficas, para la ubicación del tramo destinado al emplazamiento del cuerpo carretero. El proyecto es integral, incluye sus distintas etapas de desarrollo tales como, preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento, se incluyen de igual forma obras de drenaje necesarias, por lo que no están consideradas obras asociadas, únicamente las necesarias en colindancias y de manera temporal bodegas de almacenamiento de maquinaria y equipo. 20

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A la presente se anexa plano de conjunto por cada 2 kilómetros en archivo CAD, los 15.722 kilómetros, ya que en impreso seria poco representativo por la escala y longitud del tramo carretero. Se presenta plano de localidades asentadas a lo largo del tramo pretendido, todos ellos a la misma escala para la sobre posición de imágenes geográficas a cargo de la Secretaria del Medio Ambiente y Recursos Naturales, en correcta interpretación del Sistema Ambiental presente. Se presentan las coordenadas Geográficas extremas del trazo de pretendida modernización del cuerpo carretero, en inicio Carretera Juventino Rosas como referencia a 8 kilómetros de mancha urbana (localidad Yerbabuena) hasta Carretera Federal 45, como referencia la localidad San José de Llanos, sin embargo en archivo digital exel, se presenta la totalidad del trazo, el cual se encuentra georreferenciado, además de accesos directo a puntos georreferenciados y trazo de la vialidad propuesta en Google Earth (Licencia Ing. Mariana Parra) y cartografía temática, con el objeto de fácil recorrido y apreciación del sistema, importante señalar que el archivo Mapsource, proporcionado se puede bajar a cualquier GPS Garmin Sistema de Coordenadas WGR 84, para recorridos de campo y visita técnica a la zona de estudio por parte de SEMARNAT.

Coordenadas Geográficas Cuerpo Carretero CUS= Cambio Uso de Suelo Vado Rio Chapín Cadenamiento. 0+000 Entronque Carretera Guanajuato- Juventino

Punto Longitud/Latitud

Altitud

329 N20 54 32.8 W101 13 07.2

1918 m

330 331 332 333 334 335 336 337 338

N20 54 28.7 W101 13 11.6 N20 54 26.9 W101 13 13.5 N20 54 18.6 W101 13 17.9 N20 54 09.9 W101 13 21.8 N20 54 04.5 W101 13 24.4 N20 53 54.7 W101 13 30.0 N20 53 51.5 W101 13 36.9 N20 53 51.4 W101 13 38.6 N20 53 49.7 W101 13 38.9

1915 m 1911 m 1907 m 1902 m 1900 m 1897 m 1893 m 1890 m 1890 m

339 N20 53 41.9 W101 13 39.9

1890 m 21

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Tejaban

Cadenamiento.

Inicia vado Chapín

Termina Vado Chapín

5+116 inicia CUS

Localidad El Chapín

7+100 termina CUS Localidad El Coyote

340 341 342 343 Punto

N20 53 36.8 W101 13 39.8 N20 53 28.9 W101 13 35.3 N20 53 24.3 W101 13 40.6 N20 53 14.8 W101 13 47.6 Longitud/Latitud

1889 m 1902 m 1907 m 1908 m Altitud

344 345 346 347 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 360 361 362 363 364 365 366 367 368 369 370 371 372 373 374 375 376

N20 53 05.3 W101 13 49.5 N20 52 55.0 W101 13 49.1 N20 52 48.8 W101 13 48.9 N20 52 48.5 W101 13 48.9 N20 52 48.3 W101 13 48.9 N20 52 48.2 W101 13 48.8 N20 52 48.2 W101 13 49.1 N20 52 47.0 W101 13 48.6 N20 52 47.4 W101 13 48.9 N20 52 47.6 W101 13 48.8 N20 52 47.3 W101 13 48.8 N20 52 38.7 W101 13 49.5 N20 52 31.7 W101 13 52.7 N20 52 27.0 W101 13 55.5 N20 52 19.5 W101 13 54.6 N20 52 17.0 W101 13 53.9 N20 52 14.8 W101 13 53.8 N20 52 14.5 W101 13 55.0 N20 52 18.5 W101 14 01.2 N20 52 18.4 W101 14 09.4 N20 52 16.0 W101 14 12.6 N20 52 14.3 W101 14 12.5 N20 52 00.7 W101 14 17.3 N20 51 58.8 W101 14 20.4 N20 52 01.3 W101 14 28.8 N20 51 52.7 W101 14 31.2 N20 51 44.3 W101 14 39.7 N20 51 42.9 W101 14 44.1 N20 51 43.0 W101 14 49.5 N20 51 46.7 W101 15 01.6 N20 51 40.8 W101 15 22.5 N20 51 35.8 W101 15 34.8 N20 51 33.0 W101 15 57.5

1910 m 1883 m 1870 m 1868 m 1868 m 1868 m 1868 m 1860 m 1858 m 1858 m 1860 m 1862 m 1875 m 1876 m 1873 m 1871 m 1867 m 1867 m 1866 m 1863 m 1861 m 1859 m 1894 m 1904 m 1916 m 1945 m 1934 m 1925 m 1920 m 1917 m 1899 m 1897 m 1897 m 22

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377 Localidad El Zangarro 378 379 380 Cadenamiento. Punto

N20 51 23.6 W101 16 10.4 N20 51 19.7 W101 16 21.7 N20 51 19.8 W101 16 30.2 N20 51 11.4 W101 16 40.0 Longitud/Latitud

1884 m 1888 m 1887 m 1883 m Altitud

381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397

N20 51 01.9 W101 16 54.8 N20 51 01.1 W101 16 59.9 N20 50 47.2 W101 17 06.4 N20 50 34.6 W101 17 11.4 N20 50 27.2 W101 17 22.6 N20 50 24.6 W101 17 27.8 N20 50 17.3 W101 17 42.3 N20 50 14.7 W101 17 47.9 N20 50 13.8 W101 17 53.8 N20 50 15.0 W101 18 02.5 N20 50 15.7 W101 18 07.8 N20 50 15.8 W101 18 09.1 N20 50 18.3 W101 18 28.0 N20 50 19.5 W101 18 38.0 N20 50 21.8 W101 18 55.9 N20 50 22.1 W101 18 57.0 N20 50 23.0 W101 18 57.1

1883 m 1888 m 1891 m 1892 m 1887 m 1885 m 1874 m 1872 m 1868 m 1856 m 1850 m 1848 m 1816 m 1808 m 1798 m 1798 m 1798 m

Entronque Federal 45 15+772

El pretendido cambio de uso de suelo se ha tomado a partir del cadenamiento 5+100 hasta 7+100, aun cuando se presentan en tramos relictos de agricultura de riego y temporal, se encuentra masa forestal bien conservada, además de que serán atendidos en todo momento a cargo de la supervisión de la obra, no se tiene considerada la adquisición de predios adicionales a la modernización del tramo carretero, donde se puedan elegir superficies destinadas a conservación, producción y restauración, es posible la selección por estar en zona de influencia del ANP Presa de La Purísima y Rio Chapín, la selección de sitios, por lo que de manera compensatoria se han presentado una serie de programas de reforestación y obras de conservación de suelos forestales en ambos lados del cuerpo carretero considerando al menos 40 metros partiendo de los hombros. A la presente se incluye mapa de Vegetación Serie II INEGI y CONAFOR, adicional a ello se ha preparado fotografía aérea 2007 Google Earth y Ortofoto INEGI 2004, para la evaluación del estado de conservación de la vegetación nativa en la totalidad del tramo destinado a la modernización del Camino partiendo de la Carretera Guanajuato Juventino Rosas a Federal 45. 23

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II.1.4 Inversión requerida Se tiene en catalogo de conceptos una inversión requerida de $ 20, 000,000.00 Pesos (Son veinte millones de pesos 00/100 MN), sin considerado recuperación del capital, ya que es obra pública estatal, incluye la construcción del vado y los 15.722 kilómetros con entronques a ambos extremos. Acorde a recomendación de Banco Mundial, obras de infraestructura vial, que requieran cambio de uso de suelo forestal, deberán al menos considerar el 6% del monto total de la obra, bajo este criterio y considerando la pérdida de masa forestal en al menos 2.00 kilómetros, correspondiendo a una superficie de al menos 1.8 hectáreas, y ya que consideran la inversión por kilómetros de $ 1,268, 070.00 MN por kilómetro sin IVA, se deberá al menos destinar $ 152,168.40 MN (ciento cincuenta y dos mil ciento sesenta y ocho pesos 40/100) en medidas de carácter compensatorio en superficie de cambio de uso de suelo, tales como obras de conservación de suelos forestales y reforestación con especies nativas, ya que las de carácter preventivo y de mitigación quedaran inmersas en el costo de la obra, tales como letrinas, manejo de residuos a cargo de la contratista y las directamente seleccionadas en capítulo correspondiente, en los 13.722 kilómetros restantes en los cuales únicamente será modernización y pavimentación, incluso la reconstrucción del vado deberán destinar adicional a las practicas ambientales consideradas en las medidas de mitigación, al menos el 3 % que corresponde a $ 522,013.69 ( Quinientos veintidós mil trece pesos 69/100 MN), para obras que generen infiltración así como reforestación con especies nativas que presenten el servicio ambiental.

II.1.5 Dimensiones del proyecto Se tiene en proyecto una longitud de 15.722 kilómetros con un ancho de calzada promedio de 6 metros, sin embargo se consideran 9 metros de ancho total del cuerpo carretero, incluye obras de alcantarillas: a) Superficie total del predio (en m2). 14.14 has = 141,400 metros cuadrados b) Superficie a afectar (en m2) con respecto a la cobertura vegetal del área del proyecto Se consideran que la pérdida de masa forestal nativa sobre la cual se pretende el cambio de uso de suelo se de 1.8 has = 18000 metros cuadrados Correspondientes a Matorral Xerófilo con relictos de Selva Baja Caducifolia Respecto al 100 % del cuerpo carretero el 12.68 % corresponde a superficie forestal. 24

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c) Superficie (en m2) para obras permanentes Las 14.14 hectáreas destinadas al cuerpo carretero del Camino Carretera Guanajuato – Juventino Rosas a Federal 45, corresponde a obra permanente. d) Superficie de acuerdo con la siguiente clasificación: La tabla se considera únicamente por las 1.8 hectáreas destinadas al cambio de uso de suelo forestal

0 0 0 0 0 0 0 2

12

0 12

2 0 0 0 1

6

II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias El uso actual de suelo predominante en el trazo destinado al Cambio de Uso de Suelo, corresponde a Forestal no maderable de Matorral con afinidad de Selva Baja Caducifolia en aproximadamente el 12 % que corresponde a 2 kilómetros, es importante señalar que este se encuentra lindando en tramos con parcelas agrícolas de riego y temporal. 25

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Las actividades productivas predominantes en la totalidad del tramo destinado al Cambio de Uso de Suelo por re conformación geométrica del camino Carretera Juventino Rosas a Federal 45, es principalmente agricultura de riego y temporal, además de uso pecuario, baja intensidad, en diagnostico de campo efectuado específicamente para la presente manifestación de impacto ambiental, fue posible apreciar la dominancia de ganado vacuno.

No se tiene como actividad productiva el uso de suelo forestal, ya que la selva y matorral en su conformación no cuenta con especies maderables de interés comercial, es más común en la zona el uso del Mezquite, para actividades de autoconsumo principalmente leña. Otra actividad productiva a lo largo del tramo es la extracción de agregados pétreos, sin embargo con fue posible detectar alguno directamente el trazo del cuerpo carretero pretendido, si en las colindancias, lo que hace posible, si es que se encontrasen debidamente regularizados en materia ambiental, hacer uso de ellos, en la obra. El trazo del cuerpo carretero no se encuentra directamente afectando algún área natural protegida del orden Estatal o Federal, únicamente la vecindad con La Presa de La Purísima, ANP, competencia estatal sin afectación directa El Rio Chapín, como principal cuerpo de agua en zona de influencia con altas posibilidades de ser afectado en etapa de preparación del sitio y construcción, tiene su uso actual aguas abajo como afluente principal a Presa La Purísima, creada con el objeto de control de avenidas sin embargo actualmente es acopio de aves incluso migratorias, aguas debajo de la misma forma parte del cauce de Rio Guanajuato, con uso predominante de riego agrícola. Por lo antes mencionado para la realización del proyecto se requiera el cambio de uso de suelo de áreas forestales como selvas, de conformidad con el artículo 28 fracción VII de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y los artículos 5° inciso O, y artículo 14 de su Reglamento en Mate ria de Evaluación del Impacto Ambiental. El uso potencial de suelo de acuerdo con INEGI, a partir del Cadenamiento 5+100 y hasta 7+100 es forestal no maderable, aun cuando las actividades productivas dominantes son agricultura de riego y temporal, sin embargo a la serranía y migración de aves es posible ser considerado el tramo como corredor biológico, al menos de manera local.

II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos 26

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La totalidad del tramo actualmente, se encuentra en categoría de rural, contando en tramos con vías de acceso, que pudieran eliminar cualquier posibilidad de apertura nueva para acceder al sitio destinado al proyecto, y aun cuando por las características particulares de la obra no se requiere agua potable, energía eléctrica, las localidades asentadas a lo largo del tramo cuentan con ambos servicios, se desconoce si cuentan con sistema de tratamiento de aguas residuales, sin embargo es posible aprecias en los accesos registros, lo que indica que al menos cuentan con red de drenaje sanitario.

No es competencia del proyecto, ni en su caso la regulación en la presente manifestación de impacto ambiental, en caso de no disponerse en el sitio, por lo que la infraestructura necesaria para servicios básicos en localidades asentadas, no está dentro del alcance.

II.2 Características particulares del proyecto Se hace referencia a las obras específicas planteadas y competencia de la presente manifestación de impacto ambienta, referida única y exclusivamente a la construcción del cuerpo carretero, incluye obras de drenaje y lo referente a cambio de uso de suelo. Se describen las obras propuestas para la construcción, todas ellas con el objeto de ser claro y especifico, y lo que se incluye competencia de la presente manifestación de impacto ambiental.

II.2.a) Terracerías Cortes Despalmes, aprovechando el material el material, de cortes para desplante de terraplenes, excavaciones en cortes y adicionales de abajo de la subrasante, cuando el material se utilice en la formación de terraplenes y capa subrasante corte en escalón de liga. Terraplenes Compactación, del terreno natural en el área de desplante de los terraplenes para noventa por ciento (90%). de la cama de los cortes abajo de la subrasante, para noventa y cinco por ciento (95%), formación y compactación, de terraplenes adicionados con sus cuñas de sobre ancho, para noventa por ciento (90%) de la capa subyacente para noventa por ciento (90%) de la capa subrasante para noventa y cinco por ciento (95%), arrope de taludes. 27

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Acarreos para terracerías Acarreo a cualquier distancia de materiales producto de las excavaciones de cortes, adicionales abajo de la subrasante, ampliación de cortes, escalones de liga, despalmes. Para distancias hasta de cinco (5) estaciones de veinte (20) metros, es decir hasta cien (100) metros. Para el primer hectometro, es decir los primeros cien (100) metros. Para distancias excedentes al primer hectometro, es decir los primeros cien (100) metros, incremento por cada hectometro adicional al primero. Acarreo a cualquier distancia de materiales producto de las excavaciones de cortes, adicionales abajo de la subrasante, ampliación de cortes, escalones de liga, despalmes y préstamos de banco, para el 1er. Kilometro, para los kilómetros subsecuentes Son exclusivamente dos las tareas que se incluyen dentro de esta etapa, el desmonte y despalme para preparar el terreno donde se ha de construir el camino, y los caminos de accesos que se “construyen” cuya función es la de permitir el tránsito de la maquinaria y equipo, los cuales no cumplen especificaciones técnicas y tienen la particularidad de ser temporales, es decir, que solamente se utilizan durante la construcción y una vez terminada se inhabilitan o abandonan en buena parte de los casos. Evidentemente, el desmonte y el despalme son los que mayor impacto tienen en el medio ambiente, por lo que se proponen medidas de mitigación para los efectos adversos en el agua (corrientes superficiales y subterráneas), topografía, aire, ruido, suelo, microclima, fauna y paisaje. Vale la pena señalar el hecho de que se presentan impactos no mitigables, como es la modificación de la topografía, puesto que la única reducción del impacto implica la modificación del proyecto y a su vez podría repercutir en el no cumplimiento de las especificaciones técnicas con las que fue diseñado. II.2.b) Pavimentos Subases y bases Subases y bases Sub-bases, compactadas al noventa y cinco por ciento (95%), bases compactadas al cien por ciento (100%), formación y compactación de base hidráulica

Materiales asfalticos Materiales asfalticos, emulsiones asfálticas, empleadas en riegos en riego de liga, tipo cationica ecr-60 en riego de impregnación; tipo cationica eci-60 28

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Riego de sello Doble riego de sello con material 3-a, compactado con rodillo neumático para caomodar el material tendido de doble riego de sello con material tipo 3-a planchado con rodillo neumático ligero riego de sello, barrido de la superficie por tratar, arena para cubrir la base impregnada (poreo de la superficie a tratar) Sub-base: Sirve de transición entre el material de base, generalmente granular mas o menos grueso y la propia sub-rasante. La sub-base, actúa como filtro de la base e impide su incrustación en la sub-rasante. También se coloca para absorber deformaciones perjudiciales en la sub-rasante, por ejemplo cambios volumétricos asociados a cambios de humedad, impidiendo que se reflejen en la superficie del pavimento. Actúa como dren para desalojar el agua que se infiltre en el pavimento y para impedir la ascensión capilar hacia la base de agua procedente de la terracería. Base: Permite reducir el espesor de la carpeta, que es más costosa, pero la función fundamental de la base de un pavimento consiste en proporcionar un elemento resistente que transmita a la sub-base y a la sub-rasante los esfuerzos producidos por el tránsito en una intensidad apropiada. La base en muchos casos debe también drenar el agua que se introduzca a través de la carpeta o sellos o por los acotamientos del pavimento, así como impedir la ascensión capilar. Carpeta: La carpeta o riegos de sello debe proporcionar una superficie de rodamiento adecuada con textura y color convenientes y resistir los efectos abrasivos del tráfico. Hasta donde sea posible debe de impedir el paso del agua al interior de las capas inferiores del cuerpo.

II.2.c) Obras de drenaje Excavación para estructuras Excavado, cualquiera que sea su clasificación y profundidad, demolición de alguna construcción anterior, demolición de concreto hidráulico en obras existentes, demolición de mampostería de 3ra clase con mortero de cemento en obras existentes, plantilla, de 10 cm de espesor Rellenos Rellenos para la protección de las obras de drenaje Mamposterías Mampostería de tercera clase, a cualquier altura, con mortero de cemento Zampeados Zampeados a cualquier altura, de concreto hidráulico simple de f'c = 100 kg/cm2 29

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Concreto hidráulico Concreto hidráulico, simple, colado en seco de f'c = 150 kg/cm2, de f'c = 200 kg/cm2 Acero para concreto hidráulico Acero de refuerzo, p.u.o.t. (inciso 3.01.02.027-h.03) Varillas de f'y = 4200 kg/cm2

Alcantarillas tubulares de lámina Tubería de lámina, simple sin refuerzos de 75 cm de diámetro, de 91 cm de diámetro, de 105 cm de diámetro, bordillos de concreto hidráulico, recubrimiento de cunetas y contracunetas, cunetas, revestimiento de cunetas, lavaderos, lavaderos de concreto hidráulico reforzado con malla electrosada.

II.2.d) Señalamiento Recubrimiento de superficie del pavimento con pintura M-2.1, raya separadora del sentido de circulación continua color blanco reflejante, de 15 cm de ancho M-2.2, raya separadora del sentido de circulación discontinua color blanco reflejante, de 15 cm de ancho M-3.3, raya en orilla de calzada continua color amarillo reflejante, de 15 cm de ancho Señalamiento vertical en carreteras Señales preventivas Sp-6, " curva " 71 x 71 cm Sp-8, " curva inversa" 71 x 71 cm Sp-13, " entronque en t " 71 x 71 cm Sp-32, " cruce de peatones " 71 x 71 cm Sp-33, " zona escolar " 71 x 71 cm Sp-34, " cruce de ganado" 71 x 71 cm Sp-36, " maquinaria agrícola " 71 x 71 cm Sp-39, " bicicletas" 71 x 71 cm Señales restrictivas Sr-6, " alto " de 71 x 71 cm Sr-7, " ceda el paso " de 71 x 71 cm Sr-9, " velocidad " de 71 x 71 cm Sr-18, " no rebase " de 71 x 71 cm Señales de información de identificación Sii-14 kilometraje sin ruta 30 x 76 cm

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Señales de información de recomendación Sir-06 varias recomendaciones 40 x 179 cm Señales de destino Sid-8, acceso a poblado (un tablero) 40 x 179 cm Sid-10, destino (un tablero) 40 x 179 cm Sid-10, destino (tres tableros) 40 x 179 cm Sid-11, destino (un tablero) 40 x 179 cm

II.2.1 Programa general de trabajo

Se tiene considerada la conclusión final de las etapas de preparación del sitio y construcción del la totalidad de la modernización del cuerpo carretero, de al menos 4 años, hasta la señaletica, considerando la preparación del sitio y terracerías, incluso obras de drenaje en un tiempo aproximado de dos años. Es importante señalar que se depende estrictamente del recursos disponible a cargo del municipio quien coinvierte con el Gobierno del Estado de Guanajuato, es por ello que la posibilidad de duración menor de la obra, sin embargo será iniciada una vez obtenida las autorizaciones correspondientes en materia ambiental, como condicionante para la obtención de recursos, de ello se considera el inicio en licitación a partir de la obtención de anuencia ante la Secretaria del Medio Ambiente y Recursos Naturales. La obra, en su etapa de operación y mantenimiento, puede ser considerada permanente en al menos 30 años, además de tener considerada en planeación el mantenimiento regular y periódico del cuerpo carretero, para alargar su vida útil, ya en operación. Programa Gantt Actividad

bimestres 2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

22

24

26

28

años 30

32

34

36

38

40

42

44

46

48

10

20

30

A B C D E F G H I J K L M

31

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A) Preparación del Sitio B) Cambio de Uso de Suelo (desmonte, despalme y manejo de estrato arbóreo) C) Cortes y Rellenos D) Terracerías E) Obras de drenaje F) Conformación de Base y Subbase G) Pavimentación H) Estructuras de apoyo, tales como cunetas, contra cunetas y barrera metálica I) Señaletica J) Actividades Compensatorias por Cambio de Uso de Suelo K) Construcción del Vado L) Supervisión Ambiental M) Operación y Mantenimiento Es importante señalar en la presente, que de acuerdo al Reglamento en Materia de Impacto ambiental cualquier modificación al proyecto aquí presentado en tiempo y forma deberá ser del conocimiento de la Secretaria del Medio Ambiente y Recueros Naturales en al menos 30 días naturales antes de cualquier modificación, para su evaluación o posible solicitud de información complementaria, para su respectiva evaluación de impacto ambiental por modificación del proyecto, en caso de que sea en tiempo, procede de igual manera.

II.2.1.1 Estudios de campo y gabinete Específicamente para el tramo destinado al cambio de uso de suelo de la Cota 5+100 a 7+100, el criterio además del alto grado de conservación que presenta en la mayor parte de la superficie. La cobertura se muestra densa por lo que fueron estratégicamente seleccionados los sitios de muestreo, cada uno de ellos de 300 metros cuadrados, en línea con el tramo pretendido al cuerpo carretero.

II.2.1.1.1 Tipos de vegetación que serían afectados La vegetación nativa en los 2 kilómetros destinados al cambio de uso de suelo, por apertura nueva del trazo para rediseño geométrico, en una superficie de 1.8 hectáreas, corresponde en su totalidad a Matorral Xerófilo con afinidad de Selva Baja Caducifolia, en sitios ampliamente disturbada por uso de suelo agrícola de temporal y ganadería extensiva, se muestra a escala ampliamente visible para su correcta interpretación, fotografías aéreas y ortofotos, por kilometro pretendido de cambio de uso de suelo.

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Importante señalar que los muestreos de la vegetación fueron en zonas densas, para la calificación a cargo de la compensación que deberá ser efectuada, adicional a ello, es importante señalar que en el trazo se presentan sitios con nulas posibilidades de acceso. Se describe el Matorral con afinidad de Selva Baja Caducifolia presente en el tramo pretendido, acorte a INEGI, con el objeto de presentar la similitud de las especies encontradas y por ello, la clasificación como tal. “Son comunidades formadas por vegetación arbórea de origen meridional (neotropical), generalmente de climas cálido húmedo, subhúmedo y semiseco. Están compuestas por la mezcla de un gran número de especies, muchas de las cuales presentan contrafuertes o aletones. Posee bejucos, lianas y plantas epífitas, frecuentemente con árboles espinosos entre los dominantes. A diferencia de los bosques, las selvas son comunidades muy complejas en cuanto a la composición de su flora, por lo que su clasificación se realiza con base principalmente en su aspecto fisonómico y secundariamente en su composición florística. Se clasifican de acuerdo a su altura y a la persistencia o caducidad de la hoja durante la época más seca del año. Clasificación por altura (según INEGI) • Selva baja: 4 a 15m Clasificación por persistencia y caducidad de la hoja (según INEGI) • Caducifolia: Más del 75 % de las especies tiran las hojas en la época seca del año. Se presentan los resultados de las coberturas, sin embargo en archivo exel anexo, se presentan las cuantificaciones por radio del estrato arbóreo y copa, para la obtención de coberturas.

Transecto 1 (300 m2) Matorral subinerme con vegetación secundaria Especie Abundancia Cobertura Acacia farnesiana 18 35.7357 Opuntia sp. 4 3.1416 Ipomoea murucoides 6 26.7036 Jatropha dioica 2 1.5708 Croton morifolius 1 3.1416 Mimosa albida 1 0.7854 Mimosa aff. aculeaticarpa 1 0.7854 Celtis aff. pallida 6 7.0686 sp1 3 2.3562 33

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81.2889 27%

Total Ind. Shannon

1.74

Transecto 2 (300 m2) Matorral subinerme con afinidad a Selva Baja Caducifolia Especie Abundancia Cobertura Acacia farnesiana 10 17.2788 Celtis aff. pallida 18 59.6904 Dodonea viscosa 3 4.7124 Opuntia sp. 3 4.7124 Mimosa albida 2 1.5708 Myrtillocactus geometrizans 3 26.7036 Ipomoea murocoides 2 19.635 Senna sp. 8 24.3474 sp1 3 2.3562 sp2 18 52.6218 213.6288 Total 71% 1.96 Ind. Shannon 34

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Listado de Especies identificadas a lo largo del tramo pretendido al cambio de uso de suelo.

Flora Familia Asclepidaceae Burseraceae

Especie Asclepias linaria Bursera fagaroides Coryphantha radians Mytillocactus geometrizans Cactaceae Opuntia sp. Stenocereus griseus Colvolvulaceae Ipomoea murocoides Croton ciliato-glandulifer Euphorbiaceae Croton morifolius Jatropha dioica Acacia farnesiana Acacia schaffneri Mimosa albida Leguminosae Mimosa aff. aculeaticarpa Prosopis laevigata Senna sp. Sapindaceae Dodonea viscosa Ulmaceae Celtis aff. pallida

NOM-0592001

Vertebrados Registrados Anfibios Familia Hylidae Ranidae

Familia Phynosomatidae Teiidae Colubridae

Especie

NOM-059-2001

Hyla arenicolor Lithobates neovolcanicus Reptiles

A

Especie

NOM-059-2001

Sceloporus spinosus Aspidoscelis gularis Masticophis mentovarius

Pr

Ind. Observados 1 2 3 >4 x x

Ind. Shannon 2.64

Ind. Observados 1 2 3 >4 x x x

Mamíferos 36

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Familia Canidae

Familia Ardeidae Columbidae Hirundinidae Tyrannidae Troglodytidae Emberizidae Mimidae Fringillidae

Especie

NOM-059-2001

Urocyon cinereoargenteus Aves Especie

NOM-059-2001

Ardea alba Zenaida asiatica Zenaida macroura Columbina inca Columbina passerina Hirundo rustica Pyrocephalus rubinus Tyrannus verticalis Campylorhyncus brunneicapillus Pipilo fuscus Toxostoma curvirostre Carduelis psaltria

Ind. Observados 1 2 3 >4 x Ind. Observados 1 2 3 >4 x x x x x x x x x x x x

La superficie de afectación corresponde a 1.8 hectáreas de Matorral Subinerme con afinidad a Selva Baja Caducifolia, inmersos en tramo, parcelas agrícolas menores para autoconsumo por alta pendiente y poca productividad de suelo y camino de terracería, impórtate señalar, únicamente en cruces casuales, por ello se considera la total superficie en tramo propuesto como Cambio de Uso de Suelo Forestal, el número de individuos es prácticamente imposible de cuantificar en la totalidad del tramo, por lo que se seleccionaron predios estratégicamente para mayor representatividad y lograr un promedio de cobertura mayor incluso de 71 % (por copas de los arboles). II.2.1.1.2 Las técnicas a emplear para la realización de los trabajos de desmonte, despalme y remoción. Los materiales producto de excavación, para la conformación de terracerías receptoras del cuerpo carretero, se han clasificado desde el punto de vista de su consistencia física, tales como dureza, anexo al presente estudio de mecánica de suelos. Se tiene mediante cálculo en curva masa: Despalme: 22,290 metros cúbicos Volumen de Corte: 17,241 metros cúbicos Volumen de Terraplén: 65,016 metros cúbicos Préstamo de Banco: 149,137.00 metros cúbicos 37

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El volumen de corte será utilizado para la conformación de terracerías, por lo que aun se necesitarían 149,137 metros cúbicos, los cuales deberán ser adquiridos de bancos de material debidamente autorizados por las autoridades ambientales competentes. El volumen de material de despalme corresponde a 22,290 metros cúbicos el cual tiene la característica de contar con carga orgánica, por lo que no sería posible ser utilizado como relleno, para lo cual se le ha dado en la presente uso en revestimiento de taludes, y traslado a bancos próximos, para ser utilizado en actividades de restauración y revegetación de taludes. El material de arcilla y arena será removido mediante retroexcavadora y palas mecánicas, en afloje para compactar y conformar las terracerías, el despalme será posterior al derribo de arbolado, posterior a la implementación del programa de protección de especies, aquí presentado, en la que se considera la selección de ramas para obras de restauración, donación de especies a localidades circunvecinas, no se consideran trasplantes de estrato arbóreo, únicamente de cactáceas.

II.2.1.1.3 Programa de Protección de Especies Se presenta listado de especies identificadas como nativas, específicamente aquellas que por sus características nos indican la presencia de Matorral Subinerme con afinidad a Selva Baja Caducifolia, en sitios sin disturbios antropogénicas. Esto se da principalmente en los 2 kilómetros antes mencionados, causa de que en la presente se integre la información referente a cambio de uso de suelo forestal. Anfibios Familia Ranidae Colubridae

Especie Lithobates neovolcanicus Reptiles Masticophis mentovarius

A

Ind. Observados 1 2 3 >4 x

Pr

x

NOM-059-2001

Ind. Shannon 2.64

En el diagnostico ambiental fue posible observar directamente dos especies de fauna dentro de NOM-059- SEMARNAT-2001, no así de flora, las cuales aunque es Matorral Subinerme con afinidad a Selva Baja Caducifolia en tramo destinado a cambio de uso de suelo, no se detecta presencia de alguna. La cobertura de acuerdo a resultados aquí presentados es 71%, por lo que no se elimina del todo la posibilidad de encontrar alguna especie de vegetación, la cual pudiera no haber sido observada por las características topográficas y difícil integración antropogénico al núcleo forestal, recorrido del tramo. 38

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En la presente específicamente para estas dos especies deberán acorde a la presente, antes de cualquier actividad de desmonte o despalme generar senderos de camino circular en los 12 metros de ancho y 100 metros antes y después de la coordenada, con el objeto de que al sentir la presencia humana, las especies se desplacen a sitios contiguos, si fuera localizada alguna, que no se mueva, deberán azuzar para provocar brinco y huida, posterior meter la maquinaria sin movimientos, únicamente encendido, al cerciorarse no detectar alguna se procederá a remover estrato arbolado y suelo lentamente.

II.2.1.1.3.1 Programa de Rescate de Flora y Fauna Las cactáceas identificadas en la zona, son de relativo fácil trasplante sin embargo existen a lo largo del tramo pretendido, varias de altura mayor de 5 metros, localmente conocidas como Pitayos, los cuales aun cuando son clasificadas como fácilmente cultivadas, son de lento crecimiento

II.2.1.1.3.1.1 Remoción de cactáceas Las especies de cactáceas como dominantes en la superficie de pretendida de emplazamiento del cuerpo carretero en 12 metros de ancho total de camino (incluye cunetas y contra cunetas, obras en taludes, el ancho de calzada en proyecto es 9 metros) son Mytillocactus geometrizans (garambullo), Stenocereus griseus (Pitayo de Mayo), presentes en tramo. Se ha delimitado el trazo destinado al cuerpo carretero, mediante pintas en estrato arbóreo, rocas y estacas, como bancos de nivel, anexo, a la presente cada uno de estos puntos en coordenadas UTM, para fácil ubicación con GPS del sitio destinado CUS. Flora Familia

Cactaceae

Especie Coryphantha radians Mytillocactus geometrizans Opuntia sp. Stenocereus griseus

NOM-0592001

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II.2.1.1.3.1.2 Pitayos y Garambullo Se establece de manera condicionada en la presente manifestación de impacto ambiental que se deberá realizar troceo de pencas, para secado de una semana y posterior resiembra de pencas en laderas lindantes a ambos extremos del cuerpo carretero. Las especies tienen altos niveles de taninos, aprovechables, por medio de proyecto productivo, sin embargo, el objeto de la presente, es la recomendación de reutilizar la planta en labores de reforestación de carácter compensatorio, en zonas de cortes y áreas lindantes a Selva Baja Caducifolia. La planta completa es prácticamente imposible sobreviva a un trasplante, por lo que deberá ser triturada y acumulada con suelo orgánico para su posterior reutilización en arrope de taludes y donación como abono en actividad de agricultura de riego y temporal dominante en la zona, de igual forma deberá ser donada a los bancos de materiales proveedores, los cuales si se encuentran debidamente autorizaos por el Instituto de Ecología, deberán en cortes realizar taludes acorde a NTE-IEG-02/1998, y en ellos revegetación, como es suelo estéril (TEPETATES,GRAVAS), las cactáceas son de fácil regeneración en roca o suelo con baja productividad. Se tiene por costumbre realizar cercos vivos con candelabro, por lo que deberá la parte de supervisión ambiental, divulgar la existencia de tallos, con el fin de donar lo que sea posible y sea aprovechado, preferentemente en localidades asentadas en zona de influencia. Mediante convenio con CONAFOR, gestión necesaria a través de la Dirección de Obras Publicas, puede ser posible se consideren las cactáceas en posteriores eventos de reforestación, principalmente en las áreas naturales protegidas competencia estatal, las cuales tienen influencia directa en el tramo pretendido. Se encuentra cobertura a veces incipiente y en tramos abundante de Cardenche el cual deberá recibir manejo similar al de todas las cactáceas, que se encuentren en tramo destinado al emplazamiento del cuerpo carretero, mediante troceo de pencas, secado una semana y resiembra en laderas. II.2.1.1.1.7.2 Remoción de herbáceas Primeramente deberá dar aviso a las localidades asentadas a lo largo de trazo destinado al cuerpo carretero del inicio de las obras, sugiriendo el rescate de las que posiblemente sean utilizadas como medicinales o autoconsumo, quedando manifiesto que la traza del camino pretendido ya está realizada, por lo que el aprovechamiento únicamente será en los límites establecidos, acotado actualmente por bancos de nivel 40

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visibles. Las que por sus características no sean aprovechables deberán ser retiradas mediante troceo mismas que serán acumuladas con suelo orgánico para su posterior reincorporación al sistema ambiental presente en serranía contigua, debiendo ser en zonas desprovistas de vegetación, en predios sin uso aparente, para ser reincorporadas como materia orgánica. Se recomienda la acción de arrope en planicies con pendientes menores de 7 %, alejadas de cualquier formación que indique escurrimiento, las mismas podrán ser “revueltas” con suelo orgánico, ello en temporada húmeda, para que se forma masa de suelo y posterior a esta surja el crecimiento paulatino de gramíneas y como existe peso por suelo, será asentada, antes deberá ser compactada, para evitar desplazamiento por viento.

II.2.1.1.1.7.3 Remoción de arbustivas Troceo de ramas para leña, deberá seleccionar los troncos de radio mayor de 7 centímetros, para ser reutilizados en técnicas de conservación de suelos propuestas en la presente manifestación de impacto ambiental, con la intención de minimizar la alteración de los procesos erosivos a causa de cortes.

Flora Familia Especie Asclepidaceae Asclepias linaria Colvolvulaceae Ipomoea murocoides Croton ciliato-glandulifer Euphorbiaceae Croton morifolius Jatropha dioica Sapindaceae Dodonea viscosa

NOM-0592001

Deberá la supervisión ambiental promover la utilización de arbustivas, si por usos y costumbres sean aprovechadas para alguna actividad productiva o alimentaría, en caso de pequeños arbustos es posible sean alimentadas cabras ya que por lo regular mordisquean hojarascas de arbustivas. Se deberá limitar el sobrante al más de lo posible, el que por sus características no sea posible utilizar por habitantes, se acumulara con el suelo orgánico, para posterior reincorporación en recubrimiento de taludes. Por sus características la uña de gato presente, se prevé no sea posible reutilizar, por lo que la alternativa propuesta es la creación de enramadas en la estabilidad de taludes, aunque el trabajo seria laborioso, atendería desempleo de habitantes en localidades asentadas a lo largo del trazo destinado al cuerpo carretero, ello podrá ser 41

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realizado si a través de la presente se llega a un acuerdo con autoridades competentes, de que sea pagado el empleo temporal, de no ser posible el costo de la medida deberá ser a cuenta del contratista, quien deberá realizar el presupuesto en catalogo de obra.

II.2.1.1.1.7.4 Remoción de árboles Las especies de Bursera fagaroides (Copal), Senna sp. , Acacia farnesiana (Huizache) y Prosophis laevigata (Mezquite), corresponden estrictamente al estrato arbóreo presente, las cuales aparentemente no tienen uso por los habitantes asentados en localidad vecinas al tramo, sin embargo a causa del pretendido desplazamiento se propone en la presente, la donación de las que por sus características puedan ser utilizadas. Flora Familia Burseraceae

Leguminosae

Ulmaceae

Especie Bursera fagaroides Acacia farnesiana Acacia schaffneri Mimosa albida Mimosa aff. aculeaticarpa Prosopis laevigata Senna sp. Celtis aff. pallida

NOM-0592001

El Huizache, tiene uso de leña y construcciones principalmente rurales, por lo que deberá promoverse a localidades vecinas para su uso, además de esta especie el Mezquite, con calidad suficiente para hacer algunos muebles y banquillos de uso domestico, costumbre común en la zona. El huizache es usado en la zona principalmente para leña, ya que no presenta dimensiones para posible uso maderable, al igual que el Mezquite, deberá el contratista promover su donación, estas especies tienen la carateristica de fácil reproducción por semillas por lo que se propone recolectar la mayor cantidad posible y dispersarlas en zona alta y baja de laderas contiguas. La Bursera fagaroides (Copal), no tiene uso aparente, sin embargo se tiene conocimiento ser una especie que actualmente se usa de carácter ornamental formando los famosos Bonsái, por lo que deberá promoverse el uso de la especie en proyecto productivo, además también se tiene conocimiento, que es la especie que crece por medio de estacas y puede ser utilizada para las obras de conservación de suelos forestales propuestas en la presente manifestación de impacto ambiental. 42

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La supervisión ambiental deberá dar aviso, para que sean aprovechadas, en caso de sobrantes deberán ser reutilizada la madera en su totalidad para obras de restauración de suelos y estabilidad de taludes. La poda deberá ser recibo del árbol por medio de moto sierra, dirigiendo la caída únicamente donde se pretenda la apertura del tramo, así mismo el arrastre el cual deberá ser en todo momento sobre tarazo y caminos de acceso previamente establecidos, eliminando la posibilidad de dañar las especies que no se encuentren dentro de los 12 metros de ancho de calzada por 15.722 kilómetros de longitud del cuerpo carretero. Otra posible alternativa para la madera de por lo menos las especies de Mezquite, que se pretende el derribo, es la utilización de la misma para las obras de drenaje, minimizando la introducción o posible pérdida de especies que no se encuentren en el tramo. La hojarasca y ramas menores que no sea posible reutilizar deberán reintegrarse al sistema con el suelo orgánico. Las especies de selva baja por la característica presentan vainas, deberá ser recuperada la semilla y reincorporada sin vaina al suelo orgánico, para promover revegetación, es importante puntualizar que aunque se presentan dispersos los relictos de Selva Baja caducifolia, delimitado el sistema por parcelas y caminos, por lo que la posible siembra de semilla de las especies no alteraría el sistema ambiental actual. Se considera factible la creación de un vivero de Especies Nativas, para posteriores eventos de reforestación o proyecto productivo para Desarrollo Rural Sustentable, sin embargo no se cuenta con recursos financieros, para una posible transferencia de tecnología y en su caso la instalación del mismo, por lo que queda ante las autoridades competentes, la posible gestión para creación del mismo, considerando la cuenca como unidad de manejo ambiental, promoviendo en la presente, la posible participación de FIRCO, para que se actué en la generación de un Plan Rector de Producción y Conservación.

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Listado de Especies con dominancia en tramo de Matorral Subinerme con afinidad a Selva Baja Caducifolia destinado a Cambio de Uso de Suelo. Flora Familia Asclepidaceae Burseraceae

Especie Asclepias linaria Bursera fagaroides Coryphantha radians Mytillocactus geometrizans Cactaceae Opuntia sp. Stenocereus griseus Colvolvulaceae Ipomoea murocoides Croton ciliato-glandulifer Euphorbiaceae Croton morifolius Jatropha dioica Acacia farnesiana Acacia schaffneri Mimosa albida Leguminosae Mimosa aff. aculeaticarpa Prosopis laevigata Senna sp. Sapindaceae Dodonea viscosa Ulmaceae Celtis aff. pallida

NOM-0592001

II.2.1.1.1.7.5 Remoción de suelo orgánico y volumen De acuerdo con proyecto ejecutivo se tiene un volumen probable de despalme el cual incluye raíces, suelo orgánico y arcillas a una profundidad de 10 cm. Es de 22,290 m3 , el cual se pretende en montículos acumular para su posterior reincorporación, la medida propuesta en el presente manifiesto es la separación de piedra la cual por sus características reúne las condiciones para ser reutilizada en obras de potreros y control de erosión, la arcilla, grava y materia orgánica, podrá ser reintroducida al sistema una vez que se agregue las herbáceas y sobrantes de malezas, así como el triturado de las especies de cactáceas mayores. Se podría realizar una técnica de agregado de lombricultura, para conformación de humus y composta, sin embargo se requiere un estudio específico ya que debido a las características ambientales de la zona, debiese no introducir o al menos no la lombriz que actualmente es utilizada en elaboración de composta.

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Estos montículos no deberán exceder una plancha de almacenamiento de 20 X 20 metros, alejada de cuerpos de agua al menos 100 metros, mismo que deberá ser humedecido para promover la descomposición de herbáceas y cactáceas mayores, el destino pude ser en parcelas agrícolas, o en superficies que actualmente se encuentran deforestadas sin pendiente abrupta, la selección del sitio, deberá estar a cargo de la supervisión ambiental, misma que deberá consultar con localidades asentadas a lo largo del tramo destinado al cuerpo carretero de la posible introducción a sus parcelas, ya que se presenta, que el suelo no es apto para agricultura, sin embargo se realiza de temporal.

II.2.1.1.1.7.6 Medidas preventivas y de mitigación. Las medidas propuestas, deberán ser implementadas para remediar o minimizar los impactos potenciales que puedan producirse sobre la vegetación y fauna, por la ejecución de las distintas actividades de la obra, en este apartado se consideran únicamente las referentes al tramo destinado al cambio de uso de suelo del cadenamiento 5+100 hasta 7+100, sin embargo en capitulo de medidas de mitigación se proponen para la totalidad de los 15.722 kilómetros destinados a la pavimentación.

II.2.1.1.1.7.6.1 Vegetación La vegetación de Matorral Subinerme con afinidad a Selva Baja Caducifolia es uno de los elementos ambientales determinantes en el tramo destinado, específicamente en cadenamiento a partir de 5+100, hasta 7+100, considerando que el cambio de uso de suelo forestal que sufrirá a consecuencia directa de la apertura, afectara la interacción de todos los demás componentes incluida la fauna silvestre. La alteración de la vegetación por efecto del desmonte, se refiere a la cantidad de la vegetación que será eliminada en función de su superficie, de su distribución y de sus estratos, el porcentaje de cobertura es de 71 %, las medidas propuestas están estrictamente ligadas a realizar resiembras ya aprovechar al máximo de lo posible por parte de las localidades asentadas a lo largo del los 15.722 kilómetros del cuerpo carretero, no específicamente de la longitud del cambio de uso de suelo pretendido. Como medidas se describen las siguientes acorde al sistema ambiental presente y posibles efectos en superficies lindantes no destinadas a apertura. 1.- Minimizar el área a desmontar: El desmonte y la remoción de la cobertura vegetal, para la habilitación del derecho de vía, deberá ser restringida a la alteración de los estrictamente necesario, establecido en proyecto ejecutivo.

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2.- Como existen vías de acceso a ambos extremos de la superficie de pretendida apertura, las cuales han sido intervenidas previamente, deberán utilizarse en los posible para la instalación de almacenes temporales, disposición de material sobrante, que pretenda ser reutilizado y almacén de maquinaria. 3.- La nivelación del terreno y el movimiento de tierras que se requiere en las distintas fases del proyecto, requiere el empleo de maniobras cuidadosas, para evitar la erosión del terreno y la alteración de los drenajes naturales que puedan alterar el proceso natural de revegetación. 4.- La vegetación cortada no debe ser quemada, si no acumularse en lugares adecuados y previamente seleccionados (preferible en los márgenes del camino) para su posterior reutilización de manera que esta materia orgánica pueda devolverse al suelo, sea para una incorporación natural lenta o bien para utilizarla como cobertura de protección en el proceso de revegetación. 5.- Ubicar las áreas de almacenamiento de vegetación a una distancia mínima de 100 metros de los escurrimientos y cuerpos de agua en zona de influencia. 6.- Mientras se efectúa la construcción del camino, se debe ir acumulando en sitios preestablecidos y de manera sistematizada todo equipo y materiales no reciclables y contaminantes para que, al final del trabajo, pueda ser retirado en su totalidad y se minimice al máximo los riesgos ambientales. 7.- Se evitara en todo momento la reforestación con especies introducidas, para evitar se altere el equilibrio ecológico aun presente en el tramo de pretendido emplazamiento, mismas que podrían amenazar la actual salud de las especies vegetales nativas. 8.- Esta prohibida la utilización de la vegetación como combustible, aun cuando será donada a localidades, la practica queda restringida también a la que sea retirada en las actividades de desmonte. 9.- Cuando el contratista requiera madera para la construcción del cuerpo carretero, específicamente para las obras de drenaje, podrá utilizar la resultante de pérdida de Copal, Mezquite y Huizache únicamente, sin embargo si la madera no fuera suficiente, no se podrá obtener este recurso de la zona de influencia, debiendo establecer en estipulado de contrato de obra la adquisición del recurso con proveedores debidamente certificados y autorizados por SEMARNAT y específicamente CONAFOR, para lo cual en Bitácora de Supervisión Ambiental, deberá entregar copia certificada de la factura correspondiente, si no deberá ser provista de un centro de abastecimiento ya establecido y con autorizaciones correspondientes.

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10.- Se prohíbe estrictamente el vertido de agua para lavado de maquinaria y equipo, así como de combustibles y lubricantes o químicos que puedan afectar directamente la vegetación circundante, especialmente cerca de Rio Chapín y arroyos intermitentes a lo largo del tramo destinado al cuerpo carretero, procediendo de igual forma con canales de riego en zona de parcelas agrícolas. 11.- Esta prohibido el uso de agroquímicos para “limpiar” áreas donde se desarrollen actividades del proyecto. 12.- Deberá conservarse la vegetación inalterada que permita preservar las condiciones bióticas del Sistema Ambiental Actual en zona de influencia, por lo tanto no estará permitido la ubicación de campamentos a una distancia mínima de 100 metros a cuerpos de agua, los escurrimientos en los cuales se pretenden las obras de drenaje deben permitir el paso ininterrumpido de agua, aun cuando esta sea únicamente en temporada de lluvia, con el objeto de no alterar el régimen hidrológico, con los consecuentes efectos sobre el sistema ambiental actual. 13.- Se deberá informar oportunamente a la autoridad competente, el acceso de saqueadores de especies, cazadores u otras personas que realicen actividades ilícitas en el área de influencia de la superficie destinada al cuerpo carretero, a fin de evitar posteriores conflictos, como culpar al personal de la obra de ilícitos. 14.- Durante la fase de apertura nueva en dos kilómetros, se recomienda incluir un programa de control y supervisión de las actividades para evitar un impacto sobre el ambiente, fundamentalmente para evitar la deforestación innecesaria y la eliminación de desechos, así como la inspección de áreas especialmente sensibles para verificar que las medidas de restauración hayan sido efectuadas correctamente de manera que las comunidades vegetales que hubieran sufrido impacto inicien su recuperación. II.2.1.1.1.7.6.2 Fauna Para prevenir y mitigar los impactos sobre la fauna resultantes de las actividades de la obra, se recomiendan las siguientes acciones: 1.- Como existe directa correlación entre la alteración de la vida silvestre con los cambios o eliminación del hábitat debido a la eliminación de la cobertura vegetal, las medidas recomendadas para la vegetación son también validas para la fauna. 2.- Las áreas donde la vegetación haya sido removida accidentalmente o a causa de despalme para ubicar material sobrante, para lo cual han sido seleccionados específicamente dos sitios ubicados en plano, deberán ser reforestadas con la misma vegetación que fue desplazada de manera temporal otorgando al área condiciones similares para la reintroducción pasiva de fauna. 47

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3.- Debido al incremento del número de personas y las actividades desarrolladas en el área, habrá un incremento de presión sobre la población de fauna silvestre, por lo tanto queda prohibido la caza a todo el personal de la obra, o fomentar dicha actividad entre terceros, denunciando oportunamente cuando se realicen estas acciones en el área de apertura y zona de influencia. 4.- Los impactos producidos por los vehículos pueden ser mitigados por regulaciones en la velocidad de viajes, no es posible por las características del cuerpo carretero proyectar pasos de fauna, ya que promueve la apertura de mayor volumen de material, por lo que las alcantarillas deberán estar siempre en limpieza optima para que sean utilizadas como corredores de fauna. 5.- Las medidas de mitigación propuestas para otros componentes ambientales deben observarse ya que son importantes también para la fauna (geología, suelos, atmósfera, hidrología, etc.). 6.- Esta prohibido capturar o molestar las especies de fauna silvestre local, queda prohibido mantener animales domésticos en el área de apertura, ante la posibilidad de que puedan ser transmisores de enfermedades para la fauna silvestre. 7.- No está permitido comprar o recibir como regalos, animales silvestres para consumo o como mascotas o productos derivados de estos. 8.- Durante el desmonte, evitar destruir áreas de hábitat que son claramente usados por la fauna silvestre para la reproducción, refugio y alimentación (nidos, madrigueras). En caso de encontrar estos ambientes, será necesario buscar alternativas y pasar por otro lado, sobre todo cuando se trate de áreas medianas y grandes. 9.- Durante la etapa de operación, se debe controlar la velocidad de los vehículos a fin de evitar accidentes con fauna silvestre. 10.-Los productos alimenticios de los trabajadores, tales como carne y huevos, deben ser adquiridos por comerciantes legalmente establecidos a fin de asegurar que no provengan de fauna silvestre. 11.- Se debe retirar absolutamente todos los materiales plásticos y sus derivados susceptibles de ser empleados por mamíferos y aves en la construcción de nidos. Igualmente deben retirarse compuestos químicos peligrosos y tóxicos como pilas, baterías, aceites u otros que puedan ser ingeridos o impregnar la superficie corpórea de los animales.

II.2.1.1.3.2 Programa de Conservación de Suelos

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Para la estimación de pérdida de suelos, se ha utilizado el Namograma para Evaluación de la Fragilidad Potencial de los Suelos, especifico de caminos, autor FAO, publicada http://www.fao.org. II.2.1.1.3.2.1 Riesgo de Remoción Densidad de suelo: Blando = 7.5 Precipitación de 600 a 1200: 2.5 Textura Feozem en la totalidad del tramo con Ripios y Arenas Gruesas: 2.5 De acuerdo a Nanograma FAO=Medio potencial de Riesgo de Remoción

Con metodología aplicada en Densidad de Caminos Pendiente del Talud: Mayor 0.6 1:3 de acuerdo a proyecto ejecutivo Ancho del Camino: 6 metros Densidad de camino: 60 m/ha De acuerdo a Nanograma FAO= Alto Riesgo potencial de remoción Por realizar la corta selectiva de la vegetación, la metodología empleada, da la oportunidad de bajar una a la resultante obtenida, por lo que el riesgo de remoción del suelo por la construcción, en tramo destinado al Cambio de Uso de Suelo Cadenamiento 5+100 a 7+100 es medio.

II.2.1.1.3.2.2 Riesgo de Compactación Índices para la evaluación de la fragilidad del suelo según riesgo de compactación, los cuales se ingresan al Namograma: Densidad del suelo: Blando 7.5 Textura: Ripios y Arenas Gruesas 2.5 Profundidad del perfil: