“MODERNIZACIÓN Y AMPLIACIÓN DE LA CARRETERA SAN JUAN IHUALTEPEC – SAN MIGUEL AHUEHUETITLÁN, TRAMO: SAN LUIS MORELIA – SAN JUAN IHUALTEPEC – SAN MIGUEL AHUEHUETITLÁN, SUBTRAMO DEL KM 7+000 AL KM 27+400”, EN EL ESTADO DE OAXACA”

SINTESIS EJECUTIVA

SINTESIS EJECUTIVA DE LA MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL PARA EL PROYECTO:

“MODERNIZACIÓN Y AMPLIACIÓN DE LA CARRETERA SAN JUAN IHUALTEPEC – SAN MIGUEL AHUEHUETITLÁN, TRAMO: SAN LUIS MORELIA – SAN JUAN IHUALTEPEC, SAN MIGUEL AHUEHUETITLÁN, SUBTRAMO DEL KM 7+000 AL KM 27+400, EN EL ESTADO DE OAXACA” El Centro SCT-Oaxaca de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, somete al Procedimiento Administrativo de Evaluación en Materia de Impacto Ambiental (PAEIA), la Manifestación de Impacto Ambiental (Modalidad Regional), del proyecto denominado “Modernización y Ampliación de la Carretera San Juan Ihualtepec – San Miguel Ahuehuetitlán. Tramo San Luis Morelia – San Juan Ihualtepec – San Miguel Ahuehuetitlán, subtramo del Km 7+000 al Km 27+400” en el estado Oaxaca declaración del proyecto al momento de elaborar el estudio de impacto ambiental. DECLARACION DEL PROYECTO AL MOMENTO DE ELABORAR EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL Se declara bajo protesta de decir verdad, que al momento de la realización de la presente Manifestación de Impacto Ambiental, no se ha iniciado obra o actividad alguna relativa a dicho proyecto. El motivo por el cual, se somete el proyecto, a la evaluación en materia de impacto ambiental es con el fin de cumplir con lo dispuesto en las fracciones I y VII del artículo 28 de la Ley General del Equilibrio Ecológico para la Protección al Ambiente (LGGEPA) así como lo previsto en los incisos B y O del artículo 5 del Reglamento de la LGEEPA y se valore la naturaleza y magnitud de los cambios ambientales que se pueden atribuir a su realización, principalmente los que producirán por el cambio de uso de suelo en una superficie total y definitiva de 9.17 Ha, entre otros efectos indirectos.

DATOS GENERALES DEL PROYECTO El proyecto “Modernización y Ampliación de la Carretera San Juan Ihualtepec – San Miguel Ahuehuetitlán. Tramo San Luis Morelia – San Juan Ihualtepec – San Miguel Ahuehuetitlán, subtramo del Km 7+000 al Km 27+400”, corresponde como su nombre lo dice a una modernización y ampliación de una carretera rural que permite la comunicación entre localidades, rancherías y poblaciones que pertenece a los municipios de Santiago Tamazola, San Juan Ihualtepec y San Miguel Ahuehuetitlán. Dicho camino comprende una longitud de 20.4 kilómetros. El camino rural que será modernizado inicia en el municipio de Santiago Tamazola en el Km 7+000 (coordenadas UTM X= 581631.73; Y= 1962190.16) y concluye en el municipio de San Miguel Ahuehuetitlán en el Km 27+400 (coordenadas UTM X= 572766.72; Y= 1954296.10, Figura 1).

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El periodo de tiempo requerido para el desarrollo del proyecto de la ampliación y modernización de la carretera será de 60 meses y se contempla una vida útil de 30 años. El monto financiero total requerido para la construcción de la obra asciende a la cantidad de $ 256,479,000.23 (Doscientos sesenta y cinco millones cuatrociento ochenta y nueve mil setenta y nueve pesos 23/100 M.N.) El proyecto se somete a evaluación en materia de impacto ambiental, para que sea valorada la naturaleza y magnitud de los cambios provocados con la ampliación y modernización del camino rural en comento, primordialmente a razón de los impactos que se podrían derivar debido a la remoción de vegetación forestal existente a lo largo de la ruta del trazo del proyecto, que implica la eliminación definitiva de 9.17 Ha de bosque de encino y selva baja caducifolia.

De acuerdo con las especificaciones del proyecto, el camino que se pretende modernizar y ampliar continuara siendo Tipo “D”, tendrá una la longitud total de 20400 m (20.4 Km) y un ancho de corona aproximadamente de 7 m -sin acotamientos-, con pendiente máxima del 13%, pendiente gobernadora del 7% y grado máximo de curvatura de 30º, para un aforo de hasta 100 vehículos de transito diario promedio anual (TDPA), con una velocidad de

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operación de 30 Km/h. El derecho de vía será de 20 metros a cada lado del eje. Tomando en cuenta el ancho de 40 metros para el derecho de vía, la superficie requerida para el proyecto sería de 81.6 Ha. También se requiere la rectificación y sustitución de algunas secciones que suman una longitud de 567544 m. TIPO DE OBRA O ACTIVIDAD QUE SE PRETENDE LLEVAR A CABO, ESPECIFICANDO SI EL PROYECTO O ACTIVIDAD SE DESARROLLARÁ POR ETAPAS; EL VOLUMEN DE PRODUCCIÓN, PROCESOS INVOLUCRADOS E INVERSIÓN REQUERIDA. El proyecto será realizado en una sola fase y comprenderá las etapas de, a) preparación del sitio, b) construcción, c) operación y d) mantenimiento. El tiempo requerido para la construcción total será de 60 meses, con una vida útil de aproximadamente 30 años. Las principales actividades que se requieren para la preparación del sitio comprende el rescate de flora y fauna que puedan ser rescatados, el desmonte y el despalmen, así como el habilitado de los patios de maniobras. Es importante decir, que en virtud de que en la zona del proyecto se encuentran algunos terrenos que presenta vegetación natural de tipo selva baja caducifolia se preveé el desmonte de 9.17 Ha. Es importante hacer mención que el promovente, previo a la realización la remoción de vegetación, se acatará lo dispuesto en el Titulo Cuarto, Capítulo Segundo del Reglamento de la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable (Artículos 120 a 127) y, en su caso, de la legislación ambiental vigente que regula la construcción de la carretera rural y los desmontes de realizarán manera paulatina, conforme la SCT avance en la construcción de los terraplenes, así como el revestimiento de los mismos en los diferentes segmentos. Durante la construcción y de acuerdo a lo proyectado, se realizaran excavaciones, nivelaciones, conformaciones de terraplenes, compactaciones, la conformación de terraplenes, compactaciones, la conformación de la subrasante y capa de revestimiento del cuerpo de la carretera y las diversas obras de drenaje, entronques, pasos inferiores, pasos de maquinaria. Los insumos que se requieren para la construcción de las obras se pueden dividiré en: a) materiales para la construcción, b) combustibles para la maquinaria y equipo, c) fuentes de energía, d) maquinaria y equipo y d) agua. Los materiales para construcción consisten básicamente en materiales pétreos como son arenas, grabas, arcillas, conglomerados, entre otros, Los materiales serán obtenidos a partir de los sitios donde se realicen los cortes de excavación y se complementaran con materiales que serán adquiridos en dos bancos de materiales que se encuentran en operación. Los traslados de materiales -tanto de los que resulten de los trabajos de desmonte, de excavaciones, los que se adquieran en los bancos de materiales- se realizarán con camiones volteo, y se utilizaran las vialidades existentes en el SAR. Requerimientos de energía. El suministro de combustibles podrá realizarse a través de la estaciones de venta de combustible que se encuentran en los municipios más cercanos a la zona del proyecto.

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Requerimientos de agua: Se requiere para suministro del personal que participe, aun no se tiene definido el sitio, ni la cantidad necesaria, y periodicidad de suministro, pero el Centro SCT podrá contratar alguna empresa, que identifique las fuentes posibles y realice las gestiones necesarias ante la CNA, no se requiere el establecimiento de alguna instalación especial para el suministro. La empresa constructora será responsable de realizar gestiones necesarias para conseguir autorizaciones ante CNA, para garantizar el abasto de agua necesaria para la construcción del proyecto. TIPO Y CANTIDAD DE LOS RESIDUOS QUE SE GENERARAN EN LAS DIFERENTES ETAPAS DEL PROYECTO Y DESTINO FINAL DE LOS MISMOS. Los restos de material orgánico, producto de la remoción de vegetación (desmonte), serán triturados e incorporados al volumen de tierra vegetal despalmada, y acamellonados en áreas carentes de vegetación, para posteriormente utilizar este material para el arrope de taludes, obras de reforestación y/o de restauración de áreas ocupadas y afectadas temporalmente como pudieren ser los bancos de materiales-, en este término, se realizaran convenios para el depósito y almacenamiento temporal de estos materiales. Para todo tipo de desechos sólidos generados en el frente de obra -clasificados como domésticos-: papel, plástico, madera, vidrio, metal, desperdicios orgánicos, otros, se aplicará un programa de separación de residuos sólidos por tipo de material orgánico e inorgánico, cabe decir que los residuos perfectamente separados serán entregados al Sistema Municipal de limpia para su reciclaje y/o envió al centro de disposición final de residuos sólidos municipales. A fin de evitar la defecación al aire libre, se contratara los servicios de sanitarios portátiles y los restos sanitarios serán manejados y dispuestos por una empresa especializada, que recolectara, transportara y dispondrá de acuerdo a lo que autorice el gobierno municipal, de manera que se cumpla con la normatividad inherente a la descarga de aguas residuales en cuerpos de aguas nacionales y/o el sistema de alcantarillado municipal. En el caso de las aguas grises generadas durante el aseo diario de los trabajadores al momento de tomar sus alimentos, serán depositadas en fosas sépticas bioenzimáticas instaladas ex profeso, mismas que serán clausuradas al termino de la obra. Los materiales producto de la remoción de la vegetación (desmonte) y despalme serán picados y la capa orgánica, será revuelta y dispuestos en zonas que requieran restauración como son bancos de materiales que requieran ser restaurados o bien en terrenos agrícolas, se realizarán convenios con los propietarios de este tipo de terrenos agrícolas. De la obra se generarán residuos de material de excavación, y de construcción como: asfalto, concreto, mezclas, mampostería, tubo, etc., serán trasladados a bancos de tiro adecuados y preparados para este fin a lo largo del trazo indicados en el plano correspondiente u otros sitios señalados por las autoridades locales. Es importante mencionar que se establecerá alguna cláusula con los contratistas para la reducción de residuos de construcción del proyecto y para su reutilización. Los residuos peligrosos como los envases de diversos productos químicos, solventes, combustibles y lubricantes; filtros, piezas de recambio, estopas y trapos engrasados

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generados por el mantenimiento de equipo, maquinaria y vehículos en talleres y patios de maquinaria, se deberá realizar con especial vigilancia en su manejo, almacenamiento transitorio, con el fin de evitar derrames accidentales, posteriormente para su traslado final se podrá contratar los servicios de empresas autorizadas por la SEMARNAT para el manejo de residuos peligrosos (Reglamento Residuos Peligrosos Capítulo III Articulo 13), asimismo se considerara la posibilidad de aprovechamiento reciclándolos, por ejemplo empleando el aceite quemado como combustible o en la impermeabilización de cimbras y moldes. LAS PRINCIPALES FUENTES DE CAMBIO Considerando las descripciones del capitulo II, las principales fuentes de cambio se pueden resumir en la tabla 2, y las mismas fueron retomadas y analizadas en el capitulo IV. Dichas fuentes de cambio se muestran en la siguiente tabla. Fuente de cambio Apertura de nuevos segmentos del camino para lograr la alineación vertical y horizontal en una longitud total del 5675.44 m. Ampliaciones de una longitud 14724.56 m, de la carretera existente, demoliciones y sustituciones de obras de drenaje.

Sellado de la carretera en una longitud de 20400m

Presencia y operación de maquinaría y equipo de manera temporal durante etapas de preparación del sitio y construcción. Presencia de trabajadores de manera temporal (considerando la preparación y construcción en un periodo máximo de cinco años) y periódica en los trabajos de mantenimiento. Extracción de materiales construcción y acarreos

para

la

Establecimiento de zonas de apoyo (patios de maniobras, bodegas y otras)

Movimientos de tierras y sitios de tiro

Modificaciones ambientales más relevantes esperadas Remoción de vegetación Modificación del relieve Posible afectación de escurrimientos Posibles afectaciones a la fauna Modificaciones al paisaje Aumento de la perdida de vegetación en las márgenes de del camino existente Afectaciones a la fauna Riesgo de afectación a algunos escurrimientos por movimientos de tierras y de residuos Alteraciones de la calidad del agua, aire y agua Reducción de la captación de agua por escurrimientos en el subsuelo Reducción de la emisión de polvos que se generan por la circulación de vehículos en una carretera que solo se encuentra revestida Emisiones de gases Generación de polvos Riesgos de derrames de combustibles Reducción del potencial de vistas del paisaje Generación de ruido Riesgo de defecación al aire libre Generación de residuos sólidos Riesgo de realización de actividades que pueden dañar a la vida silvestre, como es la posibilidad de generar incendios, captura o caza de especies de fauna, chapeo de especies de vegetación en categoría de riesgo. Aumento de deterioro en las zonas que ya se usan para extracción de materiales Generación de polvos y posibles voladuras de materiales Afectaciones a la fauna Impermeabilización temporal de algunas áreas Reducción temporal del potencial productivo de las zonas Riesgo de contaminación Riesgo de azolvamiento de corrientes Efectos negativos para el paisaje

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INSTRUMENTOS JURÍDICOS QUE SE VINCULAN CON EL PROYECTO. De acuerdo al análisis de la información jurídica y normativa, se encontró que el territorio donde se ubica el proyecto, no existe hasta el momento, Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial Estatal decretado, que disponga de los lineamentos jurídicos específicos para la región. No obstante lo anterior y para cubrir la parte alusiva a las políticas públicas de protección y conservación del patrimonio ambiental natural, se tomaron en consideración los lineamientos establecidos en el Plan Estatal de Desarrollo Sustentable 2004-2010, el cual fue emitido por el gobierno del estado de Oaxaca. El Plan Estatal se fundamenta en cinco ejes estratégicos, de los que inciden sobre el proyecto, el relativo al Desarrollo Regional Sustentable; que incorpora políticas de conservación de ecosistemas, sobre la base de programas o proyecto regionales detonadores y el relativo al Apartado de Comunicaciones y Transportes, que incorpora políticas para el mejoramiento de la infraestructura carretera estatal de Oaxaca. Además de este elemento se analizaron otros instrumentos legales, con el objeto de saber cuáles son las disposiciones en materia normativa ambiental que regulan la construcción del proyecto. Dentro de estos Instrumentos tenemos: La Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA), la cual establece en su artículo 15, fracción IV, que quien realice obras o actividades que afecten o puedan afectar al ambiente, está obligado a prevenir, minimizar o reparar los daños que cauce, así como a asumir los costos que impliquen las afectaciones provocadas, y que ordena en su artículo 28 fcs. I y VII, que la construcción de vías generales de comunicación y/o el cambio de uso de suelo de terrenos forestales requiere autorización en materia de Impacto Ambiental. Ley General de Vida Silvestre, que prohíbe en sus artículos 4 y 122, fracción I, la comisión de cualquier acto que implique la destrucción, daño o perturbación de la vida silvestre en perjuicio de los intereses de la nación. Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable, que estipula que el cambio de uso de suelo de terrenos forestales requiere de autorización de la SEMARNAT (Artículos 117 y 118), Reglamento de la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable, que en sus artículos 120 y 121, ordena la realización de un Estudio Técnico Justificativo para proceder a la solicitud de autorización del cambio de uso de suelo de terrenos forestales por excepción. El Acuerdo que establece los niveles de equivalencia para la compensación ambiental por el cambio de uso de suelo en terrenos forestales. Normas Oficiales Mexicanas que aplican en materia de impacto ambiental, como la NOM-059-SEMARNAT-2001, y las que contienen requisitos, especificaciones, condiciones, procedimientos, metas, parámetros y límites permisibles que deberán ser observados para la realización del proyecto. Así mismo se analizo la normatividad de jurisdicción estatal aplicable al proyecto, como la Ley del Equilibrio Ecológico del Estado de Oaxaca. TÉCNICAS EMPLEADAS PARA LA DESCRIPCIÓN DEL MEDIO FÍSICO Y BIÓTICO. Con el objeto de poder definir el espacio territorial, cuyos componentes bióticos, abióticos, socioeconómicos y culturales resultarán afectados con la modernización y ampliación de la carretera; primero se definió el Sistema Ambiental Regional (SAR), haciendo una sobreposición de imágenes digitales correspondientes a la fisiografía, topografía, las cuencas

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y subcuencas hidrológicas consideradas determinantes de las condiciones ambientales de la región, así como imágenes de vegetación potencial y uso de suelo. La delimitación del SAR se determinó como un terreno con una superficie de 8.94 hectáreas. De acuerdo a la información que se ofrece de manera extensa en el Capitulo IV, el SAR se caracteriza por presentar:

 Tres tipos de climas. El primero corresponde al semicálido subhúmedo (A)C(w1), presenta un régimen de lluvias en verano y un régimen de lluvias invernal en el cual se registra de 5% hasta 10.2% de lluvias. La temperatura media anual oscila entre los 18° y 25° centígrados. El segundo clima corresponde al templado subhúmedo C(w1), con una oscilación en las temperaturas de entre los 12° a 18° centígrados. El ultimo tipo de clima presente en el SAR es el semiárido templado. En este tipo de clima la temperatura promedio se mantiene en los 18° centígrados.  Desde el punto de vista fisiográfico, el SAR forma parte de la provincia Sierra Madre del Sur, y concretamente se ubica dentro de la subprovincia Cordillera Costera del Sur. Esta Cordillera se caracteriza por presentar relieve intrincado y de diversa fisionomía y por el estilo morfoestructura, está constituido por sierras bajas de aluviones continentales y de rocas metamórficas.  Los tipos de suelos que se pueden encontrar dentro del SAR son de tres tipos: el regosol, que es un suelo formado por material no consolidado, y que no presenta horizontalización. El cambisol, son suelos jóvenes que presentan poco desarrollo y por último los rendzina, que son suelos oscuros, ricos en humus, generalmente poco profundo, y son característicos de las regiones de climas templados.  Las características del relieve que predominan en el SAR, es un sistema de sierras, que forman parte de la región mixteca baja. También se puede observar la presencia de varios anticlinales y sinclinales. La topografía de la zona en general es accidentada con pendientes que oscilan entre los 7° y 35°, sin embargo, la trayectoria del camino esta ubicada en una ladera, la cual se caracteriza por ser una ladera tendida en el que algunas partes la topografía es poco accidentada.  Respecto a la hidrología, el SAR forma parte de la Región Hidrológica No. 18 “Río Balsas y Río Atoyac”, la cual cuenta con una superficie de captación de 111,122 Km 2 . Concretamente el SAR forma parte de la subregión hidrológica 18ª, también llamada “Alto Balsas”, que abarca las Cuencas del Río Al Alto Atoyac, Rio Amacuzac, Río Tlapaneco, Rio Nexapa, Rio Mixteco, Rio Bajo Atoyac, Río Cutzamala, Río Medio Balsas, Rio Cupatizio, Rio Tacambaro, Río Tepalcatepec, Rio Bajo Balsas, Rio Paracho-Nahuatzen, Río Zihuaren y Rio Libre Oriental.  Bibliográficamente dentro del SAR se reportan diferentes tipos de vegetación entre los que se encuentra bosque de encino, selva baja caducifolia y palmar. Sin embargo de

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acuerdo a los resultados obtenidos del trabajo de campo se determino que dentro del SAR sólo existen dos tipos de vegetación natural, que corresponde a bosque de encino, que se encontró en la parte norte del SAR con dirección Este a Oeste y a remanentes de selva baja caducifolia, que se encontraron distribuidos en los terrenos adyacentes al SAR.  La composición faunística del SAR corresponde a especies afines a la región biogeográfica Neotropical. De acuerdo a la información bibliográfica, dentro de la región se pueden encontrar hasta 1200 especies de vertebrados terrestres; sin embargo de acuerdo al trabajo de campo realizado solo se encontraron 31 especies, de las cuales tres corresponden a herpetofauna, 27 especies de aves y sólo una de mamíferos.  Desde el punto de vista socioeconómico, los municipios de San Miguel Ahuehuetitlán, San Juan Ihualtepec, Santiago Tamazola y Silacoyoápam forman parte del Distrito de Silacoyoápam, que lo conforman 19 municipios y que en total suman una población de 34,043 habitantes, donde la población indígena representa el 22.33%. La región tienen un muy alto grado de marginación. De acuerdo con el INEGI, más del 70 % de las viviendas no cuentan con drenaje y electricidad.

IDENTIFICACIÓN DE PROCESOS DE DETERIORO El paisaje natural de la zona del proyecto y del SAR ha sido modificada debido por la diversas actividades como son la agricultura y las áreas de agostadero para ganado que se realiza en la zona; y debido a que el camino que se pretende modernizar y ampliar ya existe y actualmente se encuentra en operación, a lo largo de toda la trayectoria del camino se observan zonas donde la cobertura vegetal primaria del tipo selva baja caducifolia ha sido eliminada, causando que la cobertura del dosel se vea fragmentado, dando como resultado un evidente proceso de deterioro de la cobertura vegetal. Esta pérdida de vegetación trae como consecuencia la presencia constante de polvo, que se genera por el paso vehicular constate. Considerando el estado actual del SAR, en que se encontraron los componentes abióticos y bióticos, se tiene que actualmente, el mismo presenta una pérdida de integridad funcional generalizado, las áreas con mayor perturbación corresponden a los terrenos más cercanos a los centros de población urbana, que son las localidades de San Juan Ihualtepec y San Miguel Ahuehuetitlán. Otras zonas con alto índice de degradación corresponden a los terrenos aledaños a la carretera San Luis Morelia-Ihualtepec-San Miguel Ahuehuetitlán así como a otras carreteras, como son las que se dirigen a Zoquiapan, El Partideño, y Santiago Tamazola. Existen otros sitios con alta degradación donde se observa terrenos agrícolas y con pérdida de vegetación natural debido al sobrepastoreo. Las principales fuentes de cambio actuales, en el SAR, son la agricultura, la ganadería y el desarrollo de actividades urbanas.

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IDENTIFICACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES Para poder presentar un análisis objetivo de los impactos ambientales que se pueden derivar de la realización de proyecto, se realizó de manera preliminar un análisis predictivo del escenario probable con el proyecto y sin medidas de control, posteriormente se definieron impactos directos e indirectos y se construyo una matriz de impactos ambientales, a los que a cada impacto se le asigno un valor, considerando las condiciones actuales del SAR, así como la intensidad, la extensión, el momento, la persistencias, la reversibilidad, la sinergia, la acumulación, el efecto, la periodicidad, la recuperabilidad y la magnitud. Considerando lo anterior, se encontró que el proyecto podría causar 23 tipos de impactos, de los cuales los moderados correspondería a la pérdida de la cobertura vegetal nativa, la disminución del área de captación y recarga del acuífero. Entre los impactos considerados como poco significativos se encontraron la generación y emisión de partículas sólidas suspendidas, la emisión de gases contaminantes, riesgo de contaminación del suelo con residuos sólidos, entre otros. Los impactos de mayor relevancia se presentaran durante la etapa de preparación del sitio y construcción de la carretera, debido a que durante estas etapas se producirán las principales modificaciones que perdurarán hasta la conclusión de la vida útil del proyecto, como sería la presencia de una barrera física que afectara de manera directa el transito libre de la fauna silvestre. También un impacto que estará de manera permanente es el cambio de uso de suelo que implica una pérdida de cobertura vegetal, que a su vez también afectara la fauna, ya que existirá una disminución en los espacios para su desarrollo. Muchos de los impactos ambientales identificados durante la etapa de preparación son factibles de control mediantes diversas medidas preventivas. Los impactos tales como la perdida de la cobertura vegetal y las modificaciones paisajísticas pueden ser compensadas mediante acciones de reforestación, y de repoblamiento de especies de la zona, de tal manera que se reduzcan los impactos negativos al paisaje. MEDIDAS DE MITIGACIÓN A partir del pronostico esperado y que se describe en el capítulo V de la MIA- regional, se presenta una seria de propuestas especificas por componentes ambientales que comprenden acciones preventivas, acciones de mitigación y acciones de compensación que son necesarias para garantizar la viabilidad ambiental del proyecto, las cuales fueron analizadas conforme los programas de trabajo y con propuestas de monitoreo. PRONOSTICOS AMBIENTALES Considerando el conjunto de medidas propuestas se hace un pronóstico de un escenario futuro deseable para cada etapa del proyecto que consistiría en dos tipos de ambientes. Durante la preparación del sitio y la construcción, se esperarían las principales modificaciones que darán lugar a externalidades ambientales permanentes o residuales, como son a) la remoción de la vegetación, b) los cambios del relieve en la zona de construcción y c) modificaciones del paisaje, las actividad de maquinaria, equipo, personal, traerán como consecuencias diversos riesgos, pero se espera que el promovente pueda llevar un control del

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los mismos y a pesar de las modificaciones, se tendría un orden y control de efectos negativos, mismos que serán registrados y en caso de que la autoridad lo llegue a solicitar se podría presentar informes del seguimiento de las medidas de control. En la etapa de operación de la obra se espera un escenario ambiental estabilizado, y considerando que la obra fue planificada en función al comportamiento hidrológico y forestal, se espera que sea funcional y garantice no solo la protección de cada componente ambienta sino el mejoramiento. CONCLUSIONES De acuerdo con la información presentada en los capítulos referentes a la descripción y características particulares de las obras y actividades que implica la Modernización y ampliación del camino San Luis Morelia-San Juan Ihualtepec-San Miguel Ahuehuetitlan, entre los km 7+000 al km 27+400, las regulaciones normativas que impone la legislación ambiental vigente, las condiciones y el estado de conservación presentes en el polígono que fue delimitado como Sistema Ambiental Regional del Proyecto, mismas que de acuerdo con la caracterización ambiental descrita y fundamentada en revisiones de literatura y trabajos de prospección de campo, aportan como resultado del análisis correspondiente, que los ecosistemas de bosque de encino y de selva baja caducifolia y subcaducifolia que cruza el trazo de proyecto, presentan un estado de deterioro importante, debido a los usos agropecuarios de una economía de autoconsumo, practicada en la región de estudio desde hace décadas, y de que no fue detectada ni en el SAR, ni en la ruta que recorre la longitud del trazo, una presencia importante de especies de flora y fauna silvestres con estatus de protección en la NOM-059-SEMARNAT-2001, y después de haber evaluado los impactos potenciales identificados, que arroja como resultado, que el 45.4% tiene un carácter negativo poco significativo y que el restante 54.6% es de efecto negativo moderado, y que ninguno de los potenciales efectos detrimentales manifiesta una relevancia significativa de sinergia o residualidad, y toda vez que se han expuesto las acciones y medidas de prevención, mitigación y/o compensación ambiental de impactos, se prevé son adecuadas para contener y atenuar los impactos provocados, por lo que se estima la modernización del camino rural revestido a camino Tipo “D”, que pretende ser construido por el promovente, cumple con todos los lineamientos y ordenamientos legales y técnicos aplicables, ante lo cual no infringe ningún mandato legal ambiental, ni implica un riesgo de detrimento ambiental y/o de deterioro ecológico.

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