Infraestructura de recarga de VE para Euskadi

Bilbao, 27 de Octubre de 2010 Enrique Monasterio Bilbao, 03 de febrero de Beñaran 2010

INDICE 1. Tipos de recarga. Especificaciones y plazos 2. Cambios recientes en el marco regulatorio 3. Despliegue de la red de recarga 4. Conclusiones

Tipos de recarga. Especificaciones y plazos

Tipos de recarga

AC MONOFÁSICA 240V, 16 A

HOY

APROVECHAMIENTO DE RED EXISTENTE y BAJA CARGA A RED TIEMPO RECARGA: HORAS

B

AC TRIFÁSICA 400V, 63 A

MAÑANA (2013-14)

GESTIÓN INTELIGENTE TIEMPO RECARGA: DECENAS DE MINUTOS (HASTA 1 HORA)

C

DC 400V, 125 A

PASADO MAÑANA (¿2020?)

TIEMPO RECARGA: MINUTOS

INTERCAMBIO DE BATERIA

¿?

CARGADOR EXTERNO / ALTA DEMANDA POTENCIA DE RED

KNOW-HOW DEL PROPIETARIO, MUY VINCULADO A MODELO DE NEGOCIO TIEMPO RECARGA: MINUTOS

ESTANDARIZACIÓN DE CONECTORES MENNEKES

SCHNEIDER-LEGRANDSCAME

Parámetros básicos :

Parámetros básicos :

• Intensidad nominal: 63 A • Tensión monofásica: 230V de AC • Tensión trifásica: 400 V de AC

• Intensidad nominal: 16A - 32A • Tensión de utilización: 230V de AC

El conector cuenta con 7 pines o terminales:

El conector cuenta con 4 pines o terminales:

• 3 fases + neutro. • Terminal de tierra. • 2 terminales de gobierno o respaldo.

• Fase + neutro. • Terminal de tierra. • 1 terminal de gobierno o respaldo.

Sistemas antirrobo de energía

Sistema de cobro

Verificación de la correcta conexión del cargador

Sistema que impida la desconexión de los conectores al estar en carga

FUNCIONALIDADES DE LOS PUESTOS DE RECARGA Verificación permanente de la continuidad del conductor de tierra

Display con información para el usuario

Desenergización del sistema Control de acceso de usuarios

Energización del sistema

Sist. Recarga AC monofásico

Vín

Alimentación del cargador 240 Vac monofásica

Iin

Fase, neutro y tierra Valor Típico 16 A

Frecuencia PIn

Parámetro a solicitar a los fabricantes 50 Hz 3,7 kW (valor más típico)

Suministro al vehículo eléctrico Vout 240 Vac monofásica Iout 16 A Frecuencia 50 Hz Pout 3,7 kW (valor más típico)

Parámetro a solicitar a los fabricantes


Recarga completa de baterías en 8 h.
Hoy en día es el sistema más universal.

Conector

CEE 7/4 (Schuko) IEC 60309 (CETAC) Mennekes SCAME

240 Vac / 16 A 240 Vac / 16 -32 A

Versiones hasta 125 A

400 Vac (3) / 63 A

2 pines de control

Valido para AC monofásica. 240 Vac / 32 A 1 pin de control

Sist. Recarga AC trifásico

Vín Iin Frecuencia PIn

Alimentación del cargador 400 Vac trifásica Valor típico 32 ó 63 A Parámetro a solicitar a los fabricantes 50 Hz Parámetro a solicitar a los fabricantes

Suministro al vehículo eléctrico Vout 400 Vac trifásica Iout Valor Típico 32 ó 63 A Frecuencia 50 Hz Pout 22 - 42 kW


Recarga de baterías hasta un 80 % en 30÷60 minutos.
Sistema de implantación a futuro facilitado por los nuevos estándares.

Conector

IEC 60309 (CETAC) Mennekes SCAME

240 Vac / 32 – 120 A 400 Vac (3) / 63 A 2 pines de control Aún no disponible. Versión trifásica en desarrollo.

Sist. Recarga DC Alimentación del cargador Vín 400-690 Vac (3) Iin A determinar Frecuencia 50 Hz PIn 30-350kW

Conector

Vout Iout Pout

Suministro al vehículo eléctrico 500-600 VDC 50 - 550 A 30 - 250 kW

Aún no existe un tipo de conector definido o que se prevea que vaya a ser estandarizado


El poste de recarga incorpora el cargador de baterías (AC/DC).
Necesidad de comunicaciones con el vehículo para el control del proceso de carga.
Demanda de potencia muy elevada (problema con la red eléctrica).
No hay conectores estandarizados (IEC 61851 23/24 en desarrollo).
Debe incorporar cable de carga.

REDES DE RECARGA RELEVANTES LONDRES: 250 puntos

25.000 puntos en 2015

CALIFORNIA: 500 puntos

Cambios recientes en el marco regulatorio

Ley 19/2009, de 23 de noviembre, de medidas de fomento y agilización procesal del alquiler y de la eficiencia energética de los edificios. Artículo 3. Modificación de la Ley 49/1960, de 21 de julio, de Propiedad Horizontal. Modificación del apartado 3 de la ley 49/1960, en el que se añade: “ Si se tratara de instalar en el aparcamiento del edificio un punto de recarga de vehículos eléctricos para uso privado, siempre que éste se ubicara en una plaza individual de garaje, sólo se requerirá la comunicación previa a la comunidad de que se procederá a su instalación. El coste de dicha instalación será asumido íntegramente por el o los interesados directos en la misma.”

Real decreto-ley 6/2010 de 9 de abril, de medidas para el impacto de la recuperación económica y el empleo Artículo 23. Habilitación legal del gestor de cargas. • Modifica la ley 54/1997 del Sector Eléctrico • Nuevo agente del sector: Gestor de cargas del Sistema

Borrador de Real Decreto por el que se regula la actividad de Gestor de Cargas del sistema Definición del Gestor de carga: “Los gestores de cargas del sistema, son aquellas sociedades mercantiles de servicios de recarga energética que, siendo consumidores, están habilitados para la reventa de energía eléctrica para servicios de recarga energética, así como para el almacenamiento de energía eléctrica para una mejor gestión del Sistema eléctrico”. Esta propuesta define: • Los derechos y obligaciones de los gestores • Los trámites a realizar para constituirse como gestor de carga, y requisitos para realizar dicha actividad • La facturación de gestor de carga Creación de la tarifa supervalle

INVIERNO

VERANO

Periodo 1: 10 horas/día

P1

P2

P3

P1

P2

P3

Periodo 2: 8 horas/día

12-22

6-12 22-24

0-6

13-23

0-1 7-13 23-24

1-7

Periodo 3: 6 horas/día

* Cambios de horario coinciden con la fecha de cambio de hora oficial

Despliegue de la Red de Recarga en Euskadi

Negocio incipiente Unos pocos pilotos a nivel mundial

Acuerdo EVE-REPSOL

1. Fase Inicial (hasta el 30 de junio de 2010) •

Análisis de la tecnología, rentabilidad y viabilidad de posibles sistemas de recarga de baterías y sustitución rápida de las mismas en vehículos eléctricos

•

Elaboración de las especificaciones técnicas de las soluciones seleccionadas

•

Determinación de los emplazamientos más apropiados

•

Análisis de la viabilidad económica y legal de la implantación

2. Fase de Inversión: CONSTITUCIÓN NUEVA EMPRESA

Hitos principales Definición de especificaciones técnicas de los puntos de recarga, de la red y del sistema de gestión

Marzo 2010

Diseño de la red de puntos de recarga en Euskadi y del plan de despliegue de la misma

Junio 2010

Lanzamiento de primeras licitaciones para la construcción de la infraestructura Primeras instalaciones en operación

Noviembre 2010 Junio 2011

13 Octubre 2010

Misión Poner en marcha en Euskadi una infraestructura de recarga de vehículos eléctricos en los ámbitos vinculado y público y ofrecer unos servicios añadidos para lograr el desarrollo del uso de este tipo de vehículos con criterios de sostenibilidad y respecto al medio ambiente.

Objeto social  Diseño, construcción, explotación, operación y mantenimiento de una infraestructura de puntos de recarga de vehículo eléctrico en los ámbitos vinculado y público.  Operación como gestor de carga del sistema eléctrico según la definición que de este agente del sector se hace en la Ley 54/1997, de 27 de noviembre, del Sector Eléctrico, con capacidad para vender y comprar energía eléctrica.  Comercialización de servicios de recarga de vehículos eléctricos.  Comercialización de servicios de valor añadido asociados a la actividad principal.

Tipo de instalación por emplazamiento 2010

2015

2020

Garaje unifamiliar Garaje residencial

Empresas AAPP

CARGA LENTA Vía pública Parking público

CARGA SEMIRÁPIDA

CARGA RÁPIDA

Centros comerciales EESS y otros Vía pública Parking público

Centros comerciales EESS y otros

Proyectos piloto

Proyectos piloto

Parking público EESS y otros Centros comerciales

Conclusiones

Conclusiones •

El negocio de recarga está aún en una fase muy incipiente

•

En la actualidad conviven múltiples tecnologías para la recarga del VE –

Las tecnologías de conducción serán las dominantes, frente a opciones marginales de inducción y reemplazo de baterías

–

En 2010-2020 surgirán progresivamente tecnologías de recarga más rápida – Los dos factores principales que determinarán su velocidad de desarrollo son la mejora tecnológica de las baterías y los procesos de estandarización internacional

–

•

•

Actualmente existen procesos en marcha orientados hacia la estandarización internacional de la parte eléctrica de los puntos de recarga lenta y semi-rápida

Existen dos grandes ámbitos de recarga para el vehículo eléctrico: privado (o "vinculado") y público –

La recarga nocturna será dominante (~90% del consumo energético del VE), especialmente a corto plazo hasta el desarrollo de la recarga rápida

–

Los puntos de suministro en ámbito privado (garajes unifamiliares, residenciales y de flotas) responden principalmente a necesidades de suministro nocturno, mientras que en ámbito público tendrán un uso principalmente diurno

Los servicios de recarga, adicionalmente a la mera carga de la batería, están incluyendo otros servicios adicionales para los clientes

Alameda de Urquijo, 36 1º Edificio Plaza Bizkaia 48011 Bilbao T. (34) 944 035 658 • F. (34) 944 035 699

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