ATV

Can-Am ofrece ATV para distintos tipos de piloto

POTENCIA

MANEJO

INNOVACIÓN Y DISEÑO DE CATEGORÍA

DS 450 X mx 2012 • Tren delantero de 127 cm con caída y avance ajustables • Amortiguación delantera y trasera HPG KYB totalmente ajustable • Altura de conducción ajustada de fábrica a 179 mm (peso del conductor, 79 kg) • Eje trasero hueco de anchura ajustable • Neumáticos ITP QuadCross MX PRO • Llantas ITP de aluminio en negro • Vástago de dirección antivibraciones • Parrillas reposapiés de aluminio con taloneras extraíbles • Manillar de aluminio 6061-T6 de perfil cónico con almohadilla cuadrada • Parachoques delantero de aluminio, preparado para placa de matrícula • Gráficos y funda de asiento de modelo X • Color negro/amarillo

Renegade 500 2012 Características • Bicilíndrico en V 500 EFI; 40,4 CV • Doble trapecio deportivo tipo RS • Suspensión TTI tipo RS • Visco-Lok • Neumáticos ATR ITP Holeshot • Llantas de aluminio con fundición en la parte central

Outlander 800R X mr 2012 • 150 cm de distancia entre ejes • Suspensión controlada por aire (ACS) adelante y atrás • Neumáticos Gorilla Axle Silverback de 30 pulgadas • Llantas de aluminio fundido ITP SS212 de 14 pulgadas • Sistema de esnórquel integrado (ISS) • Radiador reubicado • Sistema dinámico de dirección asistida (DPS) de triple modo • Visco-Lok QE • Cabestrante WARN con 1360 kg de capacidad, guiacabos de rodillos y mando a distancia con cable • Parachoques delantero y trasero • Guardabarros • Manillar de aluminio con protectores para las manos • Gráficos y funda de asiento de modelo X

Outlander y Outlander MAX 2012 

Sistema convertible de asiento/portaequipajes con uso completo de portaequipajes trasero (sólo MAX)



Bicilíndrico en V EFI de 800 cc y 71 CV (sólo MAX)



Bicilíndrico en V EFI de 650 cc y 60 CV



Bicilíndrico en V EFI de 500 cc y 40,4 CV



Monocilíndrico EFI de 400 cc y 32 CV



Suspensión trasera TTI



Visco-Lok



SST



D.E.S.S.



Llantas de aluminio de fundición de 12 pulgadas (excepto 400)



Color: Rojo Viper

Outlander y Outlander MAX 400 XT y 500 XT 2012 • DPS de triple modo y Visco-Lok QE (sólo 500) • Llantas de aluminio fundido • Neumáticos radiales ACT Carlisle de 25 pulgadas • Cabestrante WARN de 1360 kg de capacidad con guiacabos de rodillos, mando a distancia con cable y espacio de almacenamiento integrado para el mando • Parachoques reforzados delantero y trasero • Manillar con cubremanos • Magneto de 650 vatios • Color: Negro, amarillo y camuflaje (sólo 500)

Outlander MAX 800R Limited 2012 • Incluye todas las características del modelo XT y, además: • Suspensión controlada por aire (ACS) • GPS Garmin Nuvï 500 con pantalla táctil • Llantas de aluminio fundido con acabado Limited • Guardabarros • Asiento premium en dos colores • Cómodos asideros • Embellecedor de silenciador cromado • Plástico pintado con opciones de color azul Orbital y el NUEVO magnesio puro

Actualizaciones de Outlander 650 XT y Outlander MAX 650 XT y 800R • Guardabarros nuevos • Nuevas llantas de aluminio fundido de color negro con inserciones en color a juego • Nueva opción de color de magnesio puro pintado

Sistema dinámico de dirección asistida (DPS) Características y ventajas • Sensores de campo magnético de enlace directo para una respuesta más rápida a la dirección que los dispositivos de la competencia • Menor tensión de retroceso y una respuesta mejorada gracias a una relación final de engranajes mayor que la que ofrecen otros fabricantes • Motor de 50 A de gran capacidad y eficacia constante • Único con diversos niveles de asistencia que el piloto puede ajustar sobre la marcha

EPS de competición

Sistema DPS CAN-AM

•

Control del par de la dirección

•

Control del par de la dirección

•

El eje de sección estrecha amplifica la torsión bajo par.

•

El eje de dirección asistida está imantado.

•

Los sensores miden la señal del par magnético sin necesidad de desplazamiento ni torsión, con lo que se reduce la demora de la dirección.

•

Los sensores miden la torsión del eje de sección estrecha para evaluar el par.

Niveles de asistencia que el piloto puede ajustar sobre la marcha ASISTENCIA DPS (% DE ENTRADA DE PAR DE DIRECCIÓN) FRENTE A VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

• Nuevo TRIPLE MODO: • MÍN. • MED. MED . MÍN.

• MÁX. VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (MPH)

Nuevo Outlander MAX XT-P • Todas las características y funciones del modelo XT y, además: • Suspensión controlada por aire (ACS) con amortiguadores traseros FOX Racing Shox HPG • DPS de triple modo • Llantas de 12 pulgadas con bloqueo de talón y neumáticos radiales ACT Carlisle • Plástico pintado • Cubremanos con sujeciones envolventes de aluminio (recubrimiento completo) • Manillar de aluminio con almohadilla cuadrada • Sólo Outlander MAX XT-P 650 y 800R

Posicionamiento de marca en ATV para ocio-trabajo Rendimiento

Manejo

Innovación y diseño significantes

Motores más potentes:

Suspensión trasera TTI

• Rotax 800R de 71 CV

Visco-Lok

ATV 2-UP

• Rotax 650 de 60 CV

DPS de triple modo

DESS

• Rotax 500 de 40,4 CV

Sistema ACS

Modelo específico para disciplina (X mr)

• Rotax 400 de 32 CV

Amortiguadores de alto rendimiento en modelos deportivos

Mejor relación peso/potencia de su categoría

Modelo de valor añadido (XT) Modelo de lujo (Limited)

Objetivo del nuevo Outlander: Ofrecer un ATV de ocio-trabajo sin concesiones. Convertirse en líder en rendimiento.

Llevar la dinámica del vehículo a un nivel superior.

Mejorar la experiencia del usuario mediante innovación y diseño significantes.

Indudable líder en rendimiento

Nuevo motor Rotax 1000 

Motores más potentes:



Nueva opción de motor Rotax 1000 / 82 CV



Opción de motor Rotax 800 / 71 CV 



Más potente que Polaris Sportsman 850 y Arctic Cat 1000

Mejor relación peso-potencia; entregando una aceleración óptima

Motores más potentes del sector 82 CV

Can-Am Outlander 1000 Can-Am Outlander 800R

71 CV

Arctic Cat Thunder Cat 1000 LTD

70 CV 69,1 CV

Polaris Sportsman XP 850 Can-Am Outlander 650

60 CV

Kawasaki Brute Force 750

49,6 CV

Suzuki Kingquad 750

49,6 CV Potencia (CV)

Datos sobre CV según informes de los fabricantes publicados en el sitio web del Consejo de Recursos del Aire de California (CARB)

Mejor relación peso-potencia del sector 11,0

Can-Am Outlander 1000 Can-Am Outlander 800R

9,7

Arctic Cat Thunder Cat 1000 LTD

9,1

Can-Am Outlander 650

9,0

Polaris Sportsman XP 850

8,9

Kawasaki Brute Force 750 Suzuki KingQuad 750

8,2 8,0 Relación potencia-peso (CV/45 kg)

Datos sobre CV según informes de los fabricantes publicados en el sitio web del Consejo de Recursos del Aire de California (CARB)

Datos sobre peso según publicidad de fabricantes (peso en seco). En caso de ausencia de información de peso en seco, se ha calculado restando 20,5 kg al peso neto

Capacidad de refrigeración mejorada • De 14 kW a 27 kW en el 1000 • De 14 kW a 22 kW en el 800R • Mantiene el motor refrigerado y en funcionamiento a la temperatura óptima para rendimiento superior • Cubierta lateral añadida para dirigir la salida del aire caliente por la parte posterior de la máquina en lugar de enviarlo a las piernas del piloto

Nuevo diseño de caja de filtro • La nueva caja de filtro presenta una posición central más alta y diseño superior para filtrado y procesamiento del aire. • La caja del filtro se ofrece en configuración de dos espacios, uno para el aire sucio y otro para el aire limpio, lo que mejora el filtrado del aire.

Zona sucia Filtro de aire

Entrada de aire

• La posición alta en el chasis de la caja del filtro y la entrada de aire mejoran la resistencia al barro y el agua. Aire a motor Zona limpia

Nuevo nivel de dinámica del vehículo •

Diseño completamente nuevo basado en un concepto clave: Control de contacto geométrico

•

Nuevo diseño de chasis con bastidor SST G2

Principios del control de contacto geométrico Uso de geometría para controlar comportamientos no deseados y mantener las cuatro ruedas en contacto óptimo con el terreno Reducción de inclinación frontal para mayor control La geometría delantera funciona contra las fuerzas de inclinación.

+

Flexión trasera superior para tracción mejorada La geometría trasera funciona en conjunción con las fuerzas de flexión.

Calidad mejorada de conducción, confort, tracción, pilotaje en curvas y control direccional

Reducción de inclinación frontal para mayor control



La geometría estándar con trapecio paralelo provoca la inclinación frontal del vehículo en condiciones de frenado brusco. La calibración de la suspensión puede solucionar el problema pero reduce la calidad de la conducción.



Nuestra geometría con control de inclinación frontal aminora el efecto de estas fuerzas sin necesidad de comprometer la calibración de la suspensión delantera. Ventaja:  Solucionamos este comportamiento no deseado con geometría, sin comprometer la calibración de la suspensión. Con ello, obtenemos suspensión más cómoda sin efectos negativos en el rendimiento. Sin centro instantáneo

Centro instantáneo

Fuerzas

Fuerzas



Geometría estándar

Geometría con control de inclinación frontal

Mayor flexión trasera para tracción mejorada

Flexión

Flexión

Rotación

Menor rigidez



En condiciones de aceleración y frenado, la flexión trasera resultante de la transferencia de peso mejora la tracción.



La posición del punto de rotación influye en la capacidad de flexión.



Se puede controlar con amortiguadores menos rígidos, pero esto reduce el rendimiento de la suspensión y el confort.



Sin embargo, se puede controlar geométricamente al ajustar la altura del punto de rotación.



Al reducir la altura del punto de rotación, reducimos la fuerza necesaria para la flexión.

Ventaja: Punto de rotación más alto Nuevo punto de rotación más bajo



Ofrece tracción superior y permite el ajuste preciso de la suspensión para favorecer el confort y el rendimiento.

Suspensión trasera independiente, TTI (Trailing Torsional arm Independent) 

 

No hay movimiento de "mariposa" de los neumáticos traseros como en los vehículos de la competencia; la anchura del ATV en la parte trasera se mantiene constante Recorrido de la suspensión ampliado a 23,6 cm Nueva barra estabilizadora externa

Ventaja:  Mayor estabilidad, precisión y comodidad  No se sentirá desplazado de lado a lado en terrenos con baches  Mayor control y eficacia  Facilidad de mantenimiento  Se elimina el deslizamiento lateral

Suspensión de doble trapecio con geometría de control de inclinación frontal

Geometría estándar



Nueva geometría de suspensión delantera de doble trapecio con control de inclinación frontal



Recorrido incrementado de la suspensión a 23 cm



Huso reducido para aliviar la tensión de retroceso



Eje de dirección reducido para mantener el vehículo en línea recta durante el frenado

Nueva geometría



Conducción más cómoda y fiable

Diferencial delantero Visco-lok y Visco-lok QE • Dirección suave durante el bloqueo del diferencial • Diferencial de bloqueo automático; fácil de utilizar • Accionamiento progresivo y gran capacidad de par • Permite girar sin desviación de la línea de conducción ni saltos de la rueda de tracción • Capacidad de bloqueo al 100% sin limitador de revoluciones ni de velocidad

Transferencia

Sistema dinámico de dirección asistida (DPS) 

ÚNICO sistema del mercado con selección de niveles de asistencia a gusto del piloto 

3 modos (MÍN., MED., MÁX.)



Sensores de campo magnético de enlace directo para una respuesta más rápida a la dirección que los dispositivos de la competencia



Menor tensión de retroceso y una respuesta mejorada gracias a una relación final de engranajes mayor que la que ofrecen otros fabricantes



Motor de 50 A de gran capacidad y eficacia constante

Rendimiento mejorado en condiciones de frenado • Nuevo sistema de freno de disco hidráulico externo (en las ruedas) inspirado en la configuración de competición de Renegade • Frenos de disco de 214 mm con pinzas de doble pistón • Nuevo freno de disco hidráulico individual (214 mm) con doble pistón trasero en la rueda trasera derecha

• Aceleración más rápida combinada con frenada eficaz

Peso no suspendido reducido • Nuevas llantas de aluminio fundido sin centro con diseño optimizado por ordenador • Optimización por ordenador para incrementar la resistencia allí donde se necesita y eliminar el peso de material allí donde no se necesita

Nuevo nivel de dinámica del vehículo El resultado es calidad mejorada de conducción, confort superior para el piloto, más tracción, fiabilidad en curvas y control direccional ampliado

Nuevo bastidor DPS de triple modo Suspensión de doble trapecio con geometría de control de inclinación frontal

Suspensión trasera independiente, TTI (Trailing Torsional arm Independent)

Control de contacto geométrico

Visco-Lok Geometría ideal para aliviar la tensión de retroceso

Frenos de disco dual de 214 mm con pinzas de doble pistón

Llantas de aluminio de fundición optimizadas por ordenador

Innovación y diseño significantes • Nuevo estilo de carrocería • Apariencia moderna, atrevida y sólida • Dispositivos de sujeción ocultos para ofrecer líneas más limpias • Protección antibarro mejorada

Innovación y diseño destacables • Nuevos portaequipajes de alta resistencia con superficie antideslizante integrada para evitar el desplazamiento de los objetos durante la conducción • Bordes y orificios múltiples para el uso de amarres y tensores

Innovación y diseño destacables • Nuevo sistema de colocación rápida de accesorios LinQ

Innovación y diseño destacables • Amplio compartimento de almacenamiento trasero resistente al agua con 25,5 l de capacidad

Innovación y diseño destacables • 230 vatios de iluminación con reflectores de 55 vatios y proyectores de 60 vatios • Los proyectores mejoran la perspectiva de vista larga. • Los reflectores mejoran la perspectiva de vista ancha.

Innovación y diseño destacables • Acceso sencillo a elementos de mantenimiento • Depósito de combustible con capacidad de 20,5 l (incremento del 25%)

Receptor de enganche de 5 cm

DESS • De serie con 2 llaves diferentes • Negra: Rendimiento/Velocidad total • Gris: Velocidad limitada a 70 km/h

Indicador digital Nueva posición de llave

Protector integral de bajos

Características del Outlander 800R XT y 1000 XT •

Sistema dinámico de dirección asistida (DPS) de triple modo

•

Visco-Lok QE

•

Llantas de aluminio fundido con acabado mecanizado

•

Neumáticos radiales ACT Carlisle de 26 pulgadas

•

Cabestrante WARN de 1360 kg de capacidad con guiacabos de rodillos, mando a distancia con cable y espacio de almacenamiento integrado para el mando

•

Parachoques reforzados delantero y trasero

•

Manillar con cubremanos

•

Alternador de 650 vatios

Objetivo: Ofrecer un ATV de ocio-trabajo y ocio-deporte sin concesiones.

Convertirse en líder en rendimiento.

Llevar la dinámica del vehículo a un nivel superior.

Optimizar la experiencia del usuario mediante innovación y diseño destacables.

Nuevo Renegade.  Opción de motor Rotax 1000 de 82 CV o Rotax 800 de 71 CV  Radiador más grande con refrigeración mejorada  Chasis SST G2 con control de contacto geométrico  Suspensión delantera de doble trapecio con geometría de control de inclinación frontal y recorrido de 229 mm  Suspensión trasera independiente TTI con recorrido de 236 mm  Nuevas llantas de aluminio fundido sin centro con neumáticos radiales deportivos ITP Holeshot ATR  Amortiguadores FOX Racing Shox HPG  Parte posterior rediseñada con luces traseras gemelas

Nuevo Renegade Xxc • DPS de triple modo • Amortiguadores delanteros y traseros FOX Racing Shox Podium X HPG totalmente ajustables con depósito externo "piggyback" • Nuevas llantas de aluminio de 12 pulgadas con bloqueo de talón • Protector de bajos de aluminio • Manillar de aluminio • Protectores para las manos • Visco-Lok QE • Gráficos y funda de asiento de modelo X

Gama 2012 Can-Am OUTLANDER – modelos EC 1000 cc

STANDARD

1000 cc

1000 cc &

NO DISPONIBLE

NO DISPONIBLE

800 & 1000 cc

800 cc 800 Cc NO DISPONIBLE

650 cc

NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE

500 cc

NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE

400 cc

NO DISPONIBLE

NO DISPONIBLE

Gama 2012 Can-Am OUTLANDER MAX – modelos EC STANDARD

800 / 650 & 500 cc

NO DISPONIBLE

800 / 650 cc

800 / 650 cc

400 cc NO DISPONIBLE

NO DISPONIBLE

500 cc

800 cc

Gama 2012 Can-Am RENEGADE – modelos EC & INT’l

STD 800 cc

500 cc

- XC 1000 cc

Accesorios y ropa 2012

Nivel óptimo de integración • Accesorios a juego con las líneas del vehículo • Color a juego con la unidad • Instalación con conexión sencilla y directa • Nivel de vehículo de ajuste y acabado

• Estos no son accesorios de mercado secundario. • Estas son opciones de OEM.

Sistema de montaje LinQ

tm

•

Sistema de montaje resistente

•

Permite la conexión/ desconexión sencilla y rápida de los accesorios.

•

De uso en numerosos accesorios de 2012

•

Función de bloqueo

•

Exclusivo de BRP

•

Integración con ranuras existentes en portaequipajes del vehículo

•

Asidero resistente y amplio para uso con guantes

•

Placa para adaptación a modelos anteriores disponible

Sistema de oruga Apache 360 •

Mejor kit del mercado para uso todo el año

•

Mayor superficie de contacto

•

Mayor distancia de bajos al suelo

•

Mayor agilidad de la dirección

•

Ligero

•

Fricción y vibraciones reducidas al mínimo con ruedas sobremoldeadas de caucho

•

Nuevo diseño de oruga para tracción insuperable en cualquier terreno

•

Conversión de neumáticos a orugas en menos de 20 minutos

Nueva pala de trabajo Alpine Flex • Hoja UHMW para uso en condiciones exigentes con capacidad de rebote • Acción de descarga hacia atrás para eliminar prácticamente por completo la transferencia de sacudidas

• Elevado punto de rotación para orientación sencilla y contacto con superficie mejorado • Conexión y desconexión sin esfuerzo gracias al nuevo sistema de montaje • Interruptor para la protección del cable conectado al cabestrante

Segmentación