Univeersidad Nacional N l del Coomahue Faculltad de Turismo T Licen nciatura en Turissmo

T Tesina de d gradoo

“Perrcepcióón de los l disttintos actores a locales de Pu uerto Madryn M n en reelación a los impacttos de la l acctividad d de crruceross”

P Presenta Tesista: Arnaldo Marrtín Romeero  Directorra: MSc. M María Ale ejandra G Gazzera   

N Neuqué én, Julio o 2010 Teesina dee grado:

“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

Índice General: Introducción _________________________________________________________ 3 Planteamiento y justificación del problema ________________________________ 4 Objetivos de investigación ______________________________________________ 7 Objetivo General _____________________________________________________________ 7  Objetivos Específicos __________________________________________________________ 7  Interrogantes de investigación __________________________________________________ 7 

Marco referencial _____________________________________________________ 8 Marco Teórico-conceptual _____________________________________________ 15 La Percepción _______________________________________________________________ 15  Actor Local _________________________________________________________________ 17  ¿Qué es un crucero turístico? __________________________________________________ 19  Impactos del Turismo ________________________________________________________ 20  Impactos Físicos _____________________________________________________________________ 21  Impactos Socioculturales  ______________________________________________________________ 22  Impactos económicos _________________________________________________________________ 23 

Desarrollo Local _____________________________________________________________ 25 

Metodología _________________________________________________________ 26 Análisis de datos _____________________________________________________ 30 Plan de análisis ______________________________________________________________ 30  Resultados __________________________________________________________________ 33  Autoridades y representantes de organismos públicos y privados _______________________________ 33  Agentes de viajes receptivos de cruceros __________________________________________________ 50  Comerciantes  _______________________________________________________________________ 59  Residentes __________________________________________________________________________ 64 

Conclusiones Generales _______________________________________________ 69 Reflexión Final ______________________________________________________________ 73  Romero, Arnaldo Martín 

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“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

Aportes_____________________________________________________________ 74 Recomendaciones ____________________________________________________ 75 Bibliografía _________________________________________________________ 77 Anexo

Índice de ilustraciones: Ilustración 1: Macro y microlocalización de Puerto Madryn ____________________________ 8 Ilustración 2: Principales puertos destinos de cruceros en el Cono Sur ___________________ 10 Ilustración 3: Principal Itinerario de Cruceros en el Cono Sur _________________________ 13

Índice de tablas: Tabla 1: Pasajeros temporada de cruceros 2009/10 .................................................................... 12 Tabla 2: Similitudes y diferencias en la definición de la “Percepción” ...................................... 16 Tabla 3: Síntesis de la metodología............................................................................................. 29 Tabla 4: Modelo de Matriz de datos............................................................................................ 31 Tabla 5: Método de análisis según tipo de dato .......................................................................... 32 Tabla 6: Percepción de autoridades y representantes de organismos públicos y privados: ....... 46 Tabla 7: Percepción de los Agentes de Viajes receptivos de cruceros ....................................... 56 Tabla 8: Percepción de los residentes ......................................................................................... 68

Índice de esquemas: Esquema 1: La percepción de los impactos ................................................................................... 18 

Índice de gráficos: Gráfico 1: Opinión acerca de la actividad de cruceros ................................................................ 64 Gráfico 2: Opinión acerca de si la actividad de cruceros beneficia al sector comercial ............. 65 Gráfico 3: Opinión acerca de si la actividad de cruceros genera algún tipo de impacto ambiental ..................................................................................................................................................... 66 Gráfico 4: Situaciones que genera la actividad de cruceros en la ciudad ................................... 67 

 

Romero, Arnaldo Martín 

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“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

Introducción  La presente tesina aborda un fenómeno que se caracteriza por su actualidad y reciente aparición en nuestro país: la actividad de cruceros. Esta es una actividad turística que si bien desde cierta perspectiva se considera beneficiosa en las áreas donde se desarrolla, no faltan voces precautorias que alertan sobre los peligros que implica. Son justamente las poblaciones de esas áreas quienes disfrutan o padecen “en carne propia” dichos beneficios o peligros, por lo que para este tesista resulta interesante poder conocer cómo perciben los impactos de esta actividad. La investigación que se presenta a continuación es de carácter cualitativo de tipo exploratorio y se microlocaliza en la ciudad de Puerto Madryn, la cual actualmente integra el circuito del Cono Sur de cruceros turísticos. El interés por el tema y la microlocalización surgen a partir de que este tesista es oriundo de dicha localidad y eso le permitió vivenciar algunas problemáticas propias de esta actividad, por lo cual considera que este tipo de estudios son necesarios para obtener información que ayude a subsanarlas, mediante la selección y aplicación, por parte de los actores involucrados, de las estrategias más adecuadas para enfrentarlas. Con el fin de poder tener una percepción integral de la actividad de cruceros, se abordaron a través de las técnicas de entrevista y cuestionario, actores locales pertenecientes a distintos sectores de la sociedad (sector público, privado, sociedad civil) para que desde el lugar que ocupan y su vinculación con la actividad, puedan manifestar su percepción particular. Esta tesina comienza presentando el planteamiento y justificación del problema de investigación, los objetivos a alcanzar, el marco referencial y teórico-conceptual y los criterios metodológicos empleados. Luego continua con el análisis de datos, las conclusiones con los principales resultados alcanzados, los aportes que hace esta investigación y por último, una serie de recomendaciones propuestas por este tesista para contrarrestar ciertas problemáticas identificadas.

Romero, Arnaldo Martín 

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“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

Planteamiento y justificación del problema    Una de las principales dificultades con las que se enfrentan agentes, empresas e instituciones turísticas al momento de tomar decisiones en políticas concretas, es la falta de información precisa, ordenada, comparable y continua sobre el turismo. Asimismo, no sólo se hace indispensable contar con una amplia información sobre un fenómeno, sino que ésta debe ser accesible a los miembros de la organización, ordenada e interpretada y puesta en contexto de cada persona, para utilizarla y sacarle provecho con el fin de resolver algún tipo de problema, o el desarrollo de algún proyecto.  El sector turístico, por sus propias características, es fuente y origen de un gran volumen de información, por lo tanto una adecuada gestión de esa información debería ser una cuestión central para los distintos agentes que participan en él. En relación a la información existente sobre los impactos del turismo de cruceros en nuestro país, es muy escasa, debido a que no se han desarrollado los suficientes estudios abordando esta temática. No contar con esa información impide desarrollar estrategias y herramientas adecuadas para el manejo de esta actividad de manera que beneficie las áreas donde se desarrolla. Puerto Madryn en conjunto con Ushuaia1 poco a poco se ha ido convirtiendo en un importante puerto de escala para la actividad de cruceros en la Argentina. En la temporada 1988/89, registro más antiguo existente, arribaron a la ciudad 15 barcos con 5.693 pasajeros entre tripulantes y cruceristas (Losano, P, et al; 2008: 23), mientras que en la temporada 2008/09, lo hicieron 39 barcos con 79.3872 pasajeros. Como se puede apreciar según los datos mencionados, el crecimiento de dicha actividad en el destino es muy notable.

1

Fuente: artículo titulado:” Ushuaia ya es el principal puerto de cruceros turísticos del hemisferio sur”. fecha:

31/01/2009. Extraído día 10/11/09 desde http://www.ushuaia-info.com.ar/noticias/ushuaia-es-el-principal-puerto-decruceros-del-hemisferio-sur-135.php. 2

Fuente: Administración Portuaria de Puerto Madryn. Movimiento de buques/temporada cruceros 2008/09. Extraído

día 07/06/09 desde http://www.appm.com.ar/noticias/noticias_attaches/1241785623Temporada %20de%20Crceros%202008-2009.doc.

Romero, Arnaldo Martín 

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“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

En este sentido y mediante observación y sondeos en la localidad se pudo observar la disconformidad de algunos residentes y comerciantes en relación a la misma, diciendo entre otros aspectos que:

” Por culpa de los cruceros algún barrio de la ciudad se queda sin agua “, “es difícil conseguir taxis o remisses”, “los precios aumentan, nos cobran más caro a todos”, “contaminan el mar y el aire” “el tránsito se complica”, “no se puede ingresar al muelle”.

Por otro lado, y a efectos de poder tener una primera aproximación sobre la percepción que el sector público tiene respecto a la actividad de cruceros, se realizó una entrevista a un informante clave perteneciente a la Secretaría de Turismo de la localidad, en relación a: ƒ La contribución que hace este tipo de turismo a la localidad. ƒ Los efectos negativos que provoca. ƒ Cómo percibe la actividad el poblador local. ƒ Acciones que se implementan para que la actividad resulte beneficiosa para la ciudad. Dicho informante manifiesta que de mencionar algunos efectos negativos de la actividad en el destino serían: ƒ La carga excesiva de cruceristas en algunas áreas protegidas, como por ejemplo Punta Tombo. ƒ Riesgo de derrame en el Golfo Nuevo. ƒ El residente en algunos casos percibe al turismo de cruceros como una actividad que no genera recursos económicos significativos, en muchos casos por desconocimiento de la manera de operar. ƒ Considera que los residentes se sienten "invadidos."

A su vez, manifestó de una manera positiva, que se aplican “algunas “políticas tendientes al desarrollo de la actividad turística en beneficio de la comunidad residente, sin especificar cuáles serían. Asimismo y ante el interrogante de qué acciones se han implementado desde su organismo para contrarrestar los efectos mencionados, las respuestas giraron sólo en relación a la vinculación que posee su organismo con otras instituciones, como en potencialidades en

Romero, Arnaldo Martín 

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“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

cuanto a acciones concretas para contrarrestar los efectos negativos de la actividad de cruceros, como impacto ambiental. Lo expuesto permite visualizar que existen diferencias en la información y percepción que poseen los actores locales mencionados, en relación a los impactos generados por la actividad de cruceros. Existiendo estas diferencias es difícil pensar que se puedan tomar decisiones tendientes a un desarrollo que permita lograr el bienestar de la comunidad local en su conjunto. Cabe aclarar que el tema de interés que da pie para la realización de esta investigación, no ha sido indagado hasta el momento, desde la perspectiva planteada. Sólo existe un trabajo de investigación3 de tipo cuantitativo, que buscó conocer entre otras cosas, la percepción que tiene el comerciante local acerca de la importancia de esta modalidad de turismo sobre su actividad comercial particular, y la percepción del residente común en relación a si la misma beneficia o no a la ciudad, al comercio y al turismo y si provoca o no daño ambiental, pero no contempla el punto de vista de las autoridades locales como así tampoco el del sector de las agencias de viajes, el cual está muy vinculado con la actividad. Considerando la información proporcionada precedentemente surge la necesidad de llevar adelante la presente tesina con el fin de profundizar en el tema de estudio planteado, para obtener información que permita tomar decisiones que faciliten avanzar de mejor manera en el desarrollo y desempeño de Puerto Madryn como destino turístico, asegurando la satisfacción de los actores locales en relación a la actividad de cruceros. Por lo mencionado, como problema de investigación de esta tesina:

Se advierte un alto nivel de desconocimiento sobre la percepción actual que los distintos actores locales tienen en relación a los impactos que genera la actividad de cruceros en Puerto Madryn.

3

Investigación denominada “Implicancias económicas, sociales y ambientales de la actividad de los cruceros

turísticos en la ciudad de Puerto Madryn, Chubut, Patagonia Argentina” .Dirigida por la Licenciada Piedad María Losano de la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad Nacional de la Patagonia San Juan Bosco, publicada en el año 2008.

Romero, Arnaldo Martín 

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“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

Objetivos de investigación    Objetivo General  •

Conocer y analizar la percepción que los distintos actores locales tienen sobre los impactos que genera la actividad de cruceros en Puerto Madryn, con el fin de generar información que permita tanto al sector público como privado tomar mejores decisiones en pos del desarrollo de dicho destino como receptor de cruceros turísticos.

  Objetivos Específicos  •

Conocer e identificar qué impactos positivos y negativos de la actividad de cruceros perciben las autoridades y representantes de organismos públicos y privados locales.

•

Conocer que impactos positivos y negativos percibe el resto de los actores locales involucrados: residente común, agente de viajes, comerciante.

•

Efectuar recomendaciones tendientes a mejorar la toma de decisiones en pos del desarrollo de Puerto Madryn, como destino receptor de cruceros turísticos.

  Interrogantes de investigación  •

¿Qué y cuáles impactos positivos y negativos de la actividad de cruceros perciben las autoridades y representantes de organismos públicos y privados locales?

•

¿Qué y cuáles impactos positivos y negativos perciben el resto de los actores involucrados: residente común, agente de viajes, comerciantes?

•

¿Existen impactos que predominen sobre otros?

 

Romero, Arnaldo Martín 

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“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

Marco referencial  La ciudad de Puerto Madryn considerada el mayor centro de servicios de la costa Patagónica, se localiza al noreste de la provincia del Chubut, dentro del Golfo Nuevo, sobre el mar Argentino.   Ilustración 1: Macro y microlocalización de Puerto Madryn 

Fuente: http://www.althea.com.ar/images/mapa-chubut.jpg4.

El hecho de poseer playas de suave pendiente como así también una ubicación próxima a las áreas naturales de Península Valdés y Punta Tombo, las cuales son de reconocimiento internacional por concentrar una gran variedad de fauna marina y terrestre propias de la Patagonia, hacen que sea visitada por miles de turistas nacionales e internacionales cada año. La actividad turística en Puerto Madryn, iniciada en la década del 60, ocupa el tercer lugar en su economía, detrás de la producción de aluminio y la industria pesquera5.

4

Accedido día 15/02/10.

5

Fuente:

Secretaría

de

Turismo

de

Puerto

Madryn.

Extraído

día

07/06/09

desde

http://www.madryn.gov.ar/turismo/laciudad/index.htm.

Romero, Arnaldo Martín 

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“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

Esta actividad ha incorporado un fenómeno en continua expansión a nivel mundial que ha ido abarcando poco a poco las costas patagónicas: la actividad de cruceros. En este punto se hace preciso hacer una breve reseña histórica sobre el surgimiento y evolución de dicho fenómeno. En el siglo XIX, las compañías navieras de barcos mercantes con el fin de aumentar sus beneficios económicos, comenzaron a trasportar a pasajeros, donde predominaban aquellos de una posición económica relativamente pobre que buscaban nuevos lugares donde vivir (inmigrantes), sobre algunos pocos adinerados aventureros. Viendo estas compañías lo rentable que representaba este negocio, empezaron a construir barcos con el propósito primordial de transportar gente, y no mercancías. Los avances tecnológicos contribuyeron en este sentido, al ser reemplazados los barcos de madera a vela por aquellos de acero que funcionaban a carbón, petróleo y vapor. A principios del siglo XX, surgen los grandes transatlánticos cuyo fin primordial era el transporte de inmigrantes por el beneficio económico que estos representaban, más allá de ofrecer áreas en su interior muy lujosas para la clase acomodada. Estos grandes barcos solían dividirse en tres clases. En primera clase iban los ricos, en segunda clase gente de modesta posición, y en la tercera o “proa”, las masas. En un buque tipo podían ir 100 pasajeros en primera, 100 en segunda y 2.000 en tercera, no permitiéndoseles que se relacionasen las dos primeras clases con la tercera en ningún lugar del barco. Durante la Primera Guerra Mundial, casi todos estos grandes transatlánticos fueron utilizados para transportar tropas. Finalizada la guerra, se incorpora al trasporte marítimo una nueva generación de buques, más grandes, cómodos y sobre todo más rápidos. Pero más allá de que estos grandes barcos constituían enormes ciudades flotantes, el objetivo principal era el transporte. Simultáneamente a esto, unas pocas y pequeñas empresas proyectaron un producto que se asemeja a un crucero, dejando los viajes transatlánticos a sus competidores mayores. Comenzaron a ofrecer experiencias de ocio por el Caribe, a las que llamaban “excursiones”, donde el pasajero podía visitar exóticos puertos y realizar actividades a bordo. Igualmente este negocio era muy pequeño en comparación al del transporte de los transatlánticos, hasta el año 1958, donde las líneas aéreas comienzan a cruzar el Atlántico con sus vuelos comerciales, en cuestión de horas y no de días como lo era con los grandes barcos. Esto trajo como consecuencia el desplazamiento del negocio del transporte marítimo, llevando a los empresarios a reinventar sus negocios de manera drástica, dando surgimiento a los cruceros turísticos, eliminando las barreras de separación de clases, tomando como modelo al producto que se estaba proyectando en el Caribe. Romero, Arnaldo Martín 

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“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

Fue durante la década del 70 el gran impulso de la industria de cruceros, se crearon nuevas líneas modernas con el fin de atraer más pasajeros. Esta industria alcanzó mejores momentos durante los 80 y especialmente en los 90, donde aparecieron los “Megabarcos” (Mancini, Marc; 2006:3-7). Volviendo a la situación actual de Puerto Madryn, hoy en día constituye un significativo puerto de escala para dicha industria, en el sector sur de Sudamérica. Esta región6del continente, se incorpora firmemente en el circuito internacional de los cruceros turísticos, compuesta por distintos destinos como: Rio de Janeiro, Punta del Este, Montevideo, Buenos Aires, Ushuaia, Islas Malvinas, Punta Arena, Puerto Montt, Valparaíso, entre otros. Ilustración 2: Principales puertos destinos de cruceros en el Cono Sur 

Pto Madryn

Fuente: Losano, P, et al. 2008. Op. cit. p 27.

6Fuente: Subsecretaria de Turismo de la ciudad de Buenos Aires. Informe titulado: “Cruceros Internacionales en la ciudad

de

Buenos

Aires,

temporada

2007-2008”.

Extraído

día

12/04/10

desde

http://estatico.buenosaires.gov.ar/areas/gestion_turismo/pdf/informe_temporada_crucero_07_08.pdf.

Romero, Arnaldo Martín 

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“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

Tabla 1: Pasajeros temporada de cruceros 2009/10  Fecha

Buque

03/11/2009

PROFESSOR MULTANOVSKIY

04/11/2009

PROFESSOR MOLCHANOV PORT S.

03/12/2009 

NORWEGIAN SUN 

06/12/2009 

CORINTHIAN II 

08/12/2009 

SILVER CLOUD 

09/12/2009 

NORWEGIAN SUN 

24/12/2009 

CRYSTAL SIMPHONY 

29/12/2009 

CELEBRITY INFINITY 

31/12/2009 

NORWEGIAN SUN 

02/01/2010 

SILVER CLOUD 

06/01/2010 

NORWEGIAN SUN 

08/01/2010 

CELEBRITY INFINITY 

09/01/2010 

SILVER CLOUD 

17/01/2010 

VEENDAM 

26/01/2010 

CELEBRITY INFINITY 

27/01/2010 

AMADEA 

27/01/2010 

VISTAMAR 

28/01/2010 

NORWEGIAN SUN 

01/02/2010 

SILVER CLOUD 

03/02/2010 

NORWEGIAN SUN 

06/02/2010 

DEUTCHSLAND 

07/02/2010 

SEABOURN SPIRIT 

10/02/2010 

BLACK WATCH 

11/02/2010 

CELEBRITY INFINITY 

14/02/2010 

SEVEN SEAS MARINER 

17/02/2010 

DELPHIN VOYAGER 

25/02/2010 

CELEBRITY INFINITY 

25/02/2010 

NORWEGIAN SUN 

25/02/2010 

INSIGNIA 

03/03/2010 

NORWEGIAN SUN 

05/03/2010 

CELEBRITY INFINITY 

25/03/2010 

NORWEGIAN SUN 

31/03/2010 

NORWEGIAN SUN 

Fuente: Administración portuaria de Puerto Madryn, 2010.

Romero, Arnaldo Martín 

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“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

En su mayoría estos cruceros, hacen la travesía desde el puerto de Buenos Aires, pasando por Punta del Este en Uruguay, para luego regresar a Argentina e ir a Puerto Madryn, luego a Ushuaia, Islas Malvinas, Sur y Centro de Chile y viceversa, permaneciendo en cada destino unas 12 hs diurnas (Losano P; Torrejón, C. 2006). Ilustración 3: Principal Itinerario de Cruceros en el Cono Sur 

Fuente: Losano, P, et al. 2008. op.cit. p.31.

La actividad de cruceros se ha ido incrementando notablemente en Puerto Madryn. En la temporada 1988/89, registro más antiguo existente, arribaron a la ciudad 15 cruceros con 5.693 pasajeros, entre tripulantes y cruceristas, cifra que fue decayendo hasta llegar la temporada 1996/97 en la cual se empieza a notar una consolidación de esta actividad en el destino a pesar de presentar algunos altibajos. En el período comprendido entre la temporada 96/97 y la del 2006/07, el crecimiento total de la actividad fue de un 817%, lo que corresponde a un crecimiento anual promedio de un 74%, constituyendo el ritmo más alto alcanzado con respecto a cualquier actividad turística de la provincia de Chubut (Losano, P, et al. Ídem. pp. 23-24). Durante la última temporada 2009/10 arribaron a la ciudad 33 cruceros con 44.499 pasajeros, entre tripulantes y cruceristas.9

9

Fuente: Administración portuaria de Puerto Madryn. Movimiento de buques/temporada cruceros 2009/10. Extraído

día 03/03/10 desde http://www.appm.com.ar/noticias/noticias_attaches/1241785623Temporada %20de%20Crceros%202009-2010.doc

Romero, Arnaldo Martín 

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“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

Dicha actividad ha ido creciendo notablemente en el destino por la cantidad de arribos producidos, sumado a la tendencia por parte de las compañías de emplear barcos cada vez más grandes, haciendo que la relación cantidad de personas por crucero se vaya incrementando notablemente ( Losano, P, et al. 2008. Óp. cit.: 24). Si bien se llega a considerar benéfico este tipo de turismo para las áreas que visita, no hay que ignorar los peligros que el mismo implica. A continuación se mencionan los efectos negativos más comunes10: ¾ Contaminación de los mares, producto de la generación de residuos sólidos orgánicos e inorgánicos como metales, plásticos, vidrios, entre otros y residuos líquidos, oleosos y químicos, comprometiendo la vida de especies marinas y la salud de las personas que utilizan las playas para recrearse. En este punto cabe citar a la Organización Marítima Internacional (IMO)11 quien menciona que un típico barco de crucero por el Caribe, en un viaje de una semana de duración, genera: •

50 toneladas de basura.

•

7,5 millones de litros de agua no potable.

•

800.000 litros de aguas residuales.

•

130.000 litros de aguas oleaginosas.

También cabe hacer mención que hoy en día algunos barcos cuentan con instalaciones adecuadas para el tratamiento y eliminación de residuos, pero muchos otros no. ¾ La superación de la capacidad de carga de los atractivos naturales de las áreas visitadas, repercutiendo negativamente sobre su flora y fauna. ¾

El mínimo “derrame” económico sobre los habitantes de las áreas que visita, generando, por el contrario, altos costos en mantenimiento de infraestructura, controles, seguridad, restauración, nuevas inversiones, entre otros aspectos.

10

Gazzera, A. Perspectivas y tendencias del turismo de cruceros: Efectos positivos y negativos. En Intercambio.

Boletín Electrónico Nº 26; Fatu; Unco; 2006.Extraído día 22/05/09 desde fatu.uncoma.edu.ar. 11

Organismo técnico encargado de la seguridad del trasporte marítimo internacional y prevención de la

contaminación de los mares por los barcos.

Romero, Arnaldo Martín 

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“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

Marco Teórico‐conceptual  La Percepción 

En primera instancia, considerando el objetivo general de esta investigación el cual es conocer la percepción de los diferentes actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros turísticos en el destino, para posteriormente someterla a un análisis, se define qué se entiende por “Percepción”. Haciendo una revisión de varios autores, se encontraron las siguientes definiciones las cuales se relacionan y complementan: Wrench David (1971:51-52) establece que la Percepción es la forma en que los sujetos sociales aprehendemos los acontecimientos de la vida diaria. Dicha forma se explica a través de dos teorías: •

La Teoría empírica de la percepción.

•

La Teoría innatista de la percepción.

Por un lado, la teoría empírica establece que la percepción depende únicamente del aprendizaje que efectúa el individuo durante su vida, mientras que por el otro, la teoría innatista, establece que muchos procesos de la percepción son heredados y no adquiridos. Ambas teorías se han considerado opuestas y aún se siguen considerando así por algunos investigadores, pero lo que sostiene este autor es que la herencia y la empírea actúan de manera conjunta sobre la percepción. Por lo tanto, se puede definir a la misma como la aprehensión de los acontecimientos de la vida diaria, que depende de diferentes elementos como: mecanismos innatos, la información y conocimiento que se reciben y trasmiten a través de la tradición, la educación y la comunicación social, y de las experiencias pasadas. Como dichos elementos no son iguales de un individuo a otro, la percepción en relación a un determinado acontecimiento va a ser particular. Wolff Werner (1953:51-52) cita una frase de Kant que permite sintetizar lo dicho por Wrench David, la cual dice que “Vemos las cosas no como ellas son sino como somos nosotros”, esto quiere decir que los individuos perciben el mundo exterior según el mundo interior propio. Además agrega que “la percepción puede llegar a ser una interpretación de lo desconocido”, llevando a los individuos que no conocen la verdad a imaginarla o suponerla.

Romero, Arnaldo Martín 

Página 15

“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

Por otro lado, Vazquez Rosado Angie citando a Romanovich Alexandre Luria12, menciona que la Percepción es una actividad en donde los sujetos organizan el mundo interviniéndolo desde adentro de ellos. ¿Qué quiere decir con esto? que en base al conocimiento proporcionado por la información y las experiencias pasadas sobre un determinado objeto, el sujeto obtendrá una percepción particular de éste, destacando sus rasgos esenciales frente a otros que no lo son y concentrándolos en un todo, dando como resultado la percepción íntegra del mismo. A su vez, la percepción también incluye la creación de hipótesis sobre el carácter del objeto percibido, para posteriormente tomar una actitud frente al mismo Como se puede ver, las visiones de estos autores están muy relacionadas, pudiéndose complementar para poder hacer una definición más integra de lo que se entiende por “Percepción”. El siguiente cuadro muestra las similitudes y diferencias en la definición de “Percepción” por parte de los autores citados.   Tabla 2: Similitudes y diferencias en la definición de la “Percepción”  Autores

Puntos en común

Diferencias

Wrench David “…la aprehensión de los acontecimientos de la vida diaria que depende de diferente elementos como (…) mecanismos innatos (…) la información y conocimiento (…) y de las

“…la Percepción (…) depende de (…) mecanismos innatos…”

experiencias pasadas.”

Wolff Werner “…los individuos perciben el mundo exterior según el

“…la percepción puede llegar a ser una interpretación de lo desconocido, llevando

mundo interior propio.”

a los individuos que no conocen la verdad, a imaginarla o suponerla”

Romanovich “…es una actividad en donde los sujetos organizan el

Alexandre Luria por

mundo (…) en base al conocimiento proporcionado por la

citado

información y las experiencias pasadas …”

Vazquez

“… la percepción también incluye la creación de hipótesis sobre el carácter del objeto percibido, para posteriormente tomar una actitud frente al mismo.”

Rosado Angie

Fuente: Elaboración propia.

12

Vazquez, R, A: Vigotsky y Luria, dos amigos, dos vidas: un acuerdo teórico –práctico sobre la mente y el

protagonismo de lo social. Extraído día 02/12/09 desde http://www. Psicología científica.com.bv/psicología-24vygotsky-y-luria-dos-aliados-dos-amigos-dos-vidas-un-acuerdo.html.

Romero, Arnaldo Martín 

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“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

Fusionando las definiciones de los autores presentados, surge una más integral, quedando expresada de la siguiente manera: La Percepción es la aprehensión que hace un individuo de los acontecimientos de la vida diaria, que depende de sus mecanismos innatos, la información y conocimiento que disponga y/o de sus experiencias pasadas. Esto quiere decir que los individuos perciben el mundo exterior según el mundo interior propio. La percepción a su vez, puede llegar a ser una interpretación de lo desconocido, llevando a los individuos que no conocen la verdad, a imaginarla, a crear hipótesis sobre el carácter del objeto percibido. Finalmente, la percepción sobre cierto acontecimiento de la vida diaria deriva en una determinada actitud frente al mismo.

Actor Local  Una vez definido desde el punto de vista teórico qué se entiende por “Percepción”, y considerando que lo que se pretende conocer con esta investigación es la percepción de distintos actores locales, surge la necesidad de precisar qué se entiende por actor local. Di Prieto (2001:27) citando a Arocena define como actor local a aquel agente que en el campo político, económico, social y cultural es portador de propuestas que persigan un mejor aprovechamiento de los recursos, pero destacando la calidad de los procesos en término de equilibrios naturales y sociales. A su vez agrega, que existen las siguientes tres categorías de actor local: •

Ligado a la toma de decisiones (político-institucionales).

•

Ligado a técnicas particulares (expertos-profesionales).

•

Ligado a la acción sobre el terreno (la población y todas sus expresiones activas).

Ahora bien, las percepciones de los actores sobre los impactos de la actividad de cruceros en Puerto Madryn, van a resultar de mecanismos innatos, el conocimiento que posean, la información que dispongan y las experiencias vividas en relación a los mismos. Así mismo, también se puede presentar en estos actores una interpretación de lo desconocido al carecer de información precisa sobre estos impactos.

Romero, Arnaldo Martín 

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“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

Gráficamente quedaría expresado de la siguiente manera:   Esquema 1: La percepción de los impactos 

Conocimiento

Información

Experiencia

Mecanismos innatos

Percepción Interpretación de lo desconocido

Impactos de la actividad de

Suposiciones

Actitud

cruceros

Actitud Fuente: elaboración propia

Romero, Arnaldo Martín 

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“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

Antes de introducirnos en el tema impactos, se cree necesario señalar qué es un crucero turístico.

  ¿Qué es un crucero turístico?  Desde la perspectiva del viajero se lo define como un viaje de vacaciones en una embarcación donde se experimenta el descanso, el alejamiento de todo, la aventura, el aprender, el ser agasajado y la diversión (Mancini Marc; 2001: 2-3). Por otro lado, desde el punto de vista de la oferta, un crucero turístico es un verdadero resort flotante que ofrece una amalgama de distintos servicios como: transporte, alojamiento, comidas y entretenimiento, en un máximo confort, permitiendo a sus pasajeros calcular con exactitud el costo total de unas vacaciones ya que todos estos servicios están incorporados en un sólo acto de compra. El crucero generalmente navega un itinerario circular, con escalas de tiempo reducido en puertos que, a su vez, son puntos de partida para excursiones ofrecidas por agencias de turismo locales. Sus escalas, al ser de tiempo reducido, hacen que el conocimiento de los destinos que visita el pasajero, sea más bien superficial. Otras posibilidades que ofrece al pasajero es el contacto con las poblaciones locales, la degustación de las comidas típicas, compras de artesanías, etc. Por presentar las características mencionadas, se lo considera al crucero en sí mismo un verdadero destino turístico, ya que las compañías lo que venden como principal destino es el barco en sí y no los puertos que visita. En relación al mercado que consume este producto, el predominante es el de la tercera edad de alto poder adquisitivo y retirado de la actividad económica activa, que por presentar estas características elige itinerarios de mayor duración y por lo tanto más costosos. Pero en los últimos años las compañías de cruceros están apostando a otros mercados, como por ejemplo el de familias y gente joven de clase media, sensibles al precio y al tiempo, por lo que ofrecen itinerarios de duración más corta y por lo tanto menos costosos. (Gazzera, A; Lombardo, L. et al. 2010).

Romero, Arnaldo Martín 

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Dando este conocimiento sobre lo que es un crucero turístico, se procede a precisar qué se entiende por impacto turístico.

  Impactos del Turismo  El término Impacto proviene del latín tardío “impactus” y significa en su tercera acepción,” Impresión o efectos muy intensos dejados en alguien o en algo por cualquier acción o suceso”13 A esta definición cabe agregar que tales efectos, pueden ser de carácter positivos o negativos14. Como es sabido el Turismo es una actividad que impacta sobre las áreas en donde se desarrolla, trayendo consecuencias disfrutadas o padecidas por sus habitantes locales (Santana Agustín; 2006: 67). La teoría existente sobre la temática “impactos del turismo”, reconoce de manera general tres tipos. Dependiendo del autor, la denominación asignada a cada uno de ellos, varía. Por ejemplo Mathieson Alister y Wall Geoffrey (1990) hablan de impactos físicos al igual que Santana Agustín (Ídem. p. 69). Por otro lado la OMT (1998) se refiere a ellos como impactos medioambientales. A su vez Mathieson y Wall hablan de impactos sociales mientras que los otros dos autores se refieren a ellos como socioculturales. Como se ve, dependiendo del autor que se trate, la denominación asignada a cada tipo de impacto va a ser distinta, pero todos refieren a lo mismo. Para el caso de esta tesina, se trabajará con la siguiente denominación que hace Santana Agustín (Ibídem): •

Impactos Físicos

•

Impactos Socioculturales.

•

Impactos Económicos.

13

Libera Bonilla, Blanca Esther:”Impacto, impacto social y evaluación del impacto”. Extraído día 04/12/09 desde

http://bvs.sld.cu/revistas/aci/vol15_3_07/aci 08307.htm. 14

Positivo: que es bueno o favorable

Negativo: que produce daño o perjuicio.

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En necesario aclarar que tal clasificación, se presenta de manera metodológica para poder estudiarlos, pero en la realidad esta tipología es difícil de visualizar ya que los saltos de un tipo al otro son indistinguibles porque sus contenidos están íntimamente relacionados.

A continuación se desarrolla cada tipo de impacto:

  Impactos Físicos   Los impactos físicos son producto de las actividades turísticas que generan algún tipo de influencia sobre el entorno de un destino ya sea ocupando una porción de su espacio o utilizando sus recursos naturales. Existen investigadores del turismo que están convencidos de que el mismo promueve la conservación de ese espacio y sus recursos naturales, pero a su vez están aquellos que aseguran lo contrario, atribuyéndole un gran espectro de efectos negativos sobre los mismos. Teniendo en cuenta este antagonismo de opiniones, Santana Agustín cita a Budowski, quien establece que entre Turismo y Conservación se dan las siguientes relaciones: •

De poco contacto, donde ambos campos promuevan sus respectivas posiciones.

•

De soporte mutuo a través de una relación simbiótica, donde prevalece la organización, el planeamiento y el control.

•

De conflicto, cuando el turismo produce efectos negativos sobre el medio ambiente. Estas relaciones pueden ser planteadas a partir del esquema propuesto por la OSDE15

(Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico), la cual

establece cuatro

medidas paralelas del efecto para el uso y gestión del entorno. Estas medidas son:

La creación de nuevas infraestructuras: No sólo para la actividad turística sino como un elemento necesario y útil para los locales. La conservación: Los gestores del turismo ponen énfasis sobre la eficacia en el uso de los recursos, potenciando su máxima utilización con una mínima degradación. La conservación se utiliza como una justificación del desarrollo turístico. 15

Organización de cooperación internacional con sede en Paris, compuesta por los 30 países más desarrollados del

planeta. Analiza y establece orientaciones sobre temas de relevancia internacional como economía, educación y medioambiente.

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La capacidad de sustentación: Se refiere al número máximo de personas que pueden usar un lugar sin una alteración no aceptable en el medio físico y un descenso no aceptable en la calidad de la experiencia vivida por los visitantes en dicho lugar. La generación de presiones sobre el medio natural: Hace referencia a las acciones turísticas que generan algún tipo de presión sobre el entorno. Dentro de las mismas se encuentran: •

La reestructuración física: Se refiere a la construcción de urbanizaciones o infraestructuras como por ejemplo puertos, ramblas, parques marinos, etc., que requieren del movimiento de tierras, produciendo alteraciones en el espacio, en la vida animal y vegetal; cambios en el hábitat de la población local y en los valores estéticos del área.

•

La generación o incremento de desperdicios: La contaminación constante de la actividad turística repercute en la calidad del medio, pudiendo alterar el aire, las aguas y la salud de los individuos que conviven en el mismo.

• Las actividades turístico-recreativas: Dentro de la oferta de los distintos prestadores turísticos de un destino, se encuentran aquellas actividades que generan daños en su entorno, como por ejemplo el incremento de la compactación y erosión de los suelos afectando a la vegetación, y el desplazamiento de especies de animales que los habitan. •

La dinámica de poblaciones: El turismo marca un efecto estacional sobre la densidad poblacional en los destinos turísticos, alterando diferentes espacios (ciudad, playas, montañas y parajes naturales) al provocar congestión física y el incremento en la demanda de recursos como la tierra, el agua y la energía. Además, el desarrollo de esta industria es usual que afecte al tamaño, estructura y composición de la población residente, producto de migraciones laborales cortas.

Impactos Socioculturales  Son impactos sobre los habitantes locales de los destinos turísticos derivados de los contactos y relaciones con los visitantes. No es necesario que los contactos o relaciones sean directos ya que la mera presencia de turistas puede provocar cambios en el comportamiento del residente. Los impactos socioculturales como su nombre lo indica, incluyen efectos sociales y efectos culturales.

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Los sociales se refieren a los cambios más inmediatos en la vida cotidiana de los residentes, mientras que lo culturales son aquellos a largo plazo, en sus normas sociales y cultura material. El destino constituye un espacio de encuentro entre personas de bagajes culturales y socioeconómicos diferentes, presentando dos realidades separadas, universo del turista y universo del residente, las cuales se manifiestan en encuentros particulares que serán el mayor factor de influencia en el entendimiento o rechazo. Según De Kadt (1979:50), se pueden señalar tres contextos básicos de encuentro entre turista-residente: •

Cuando el turista adquiere un bien o servicio del residente.

•

Cuando ambos comparten los mismos espacios físicos.

•

Cuando se encuentran cara a cara con el fin de intercambiar información e ideas para facilitar el entendimiento.

Impactos económicos  Los impactos económicos se refieren a aquellos beneficios y costes económicos que se producen como consecuencia de la actividad turística. Dentro de estos beneficios se pueden identifican los siguientes: •

Generación de divisas: Cuando el turismo produce el desembolso de moneda extranjera en la economía local de un destino anfitrión.

•

Ingresos gubernamentales: Los gobiernos perciben ingresos resultantes del cobro de diferentes tributos, por ejemplo al ingreso a reservas naturales.

•

Creación de empleo: Requerimiento de personal para el desempeño de funciones en la actividad turística como consecuencia de la necesidad del turista de ser alojado, transportado y asistido, como así también proveído de actividades ociosas.

•

Incremento de la renta: El turismo es un generador de ganancias para diversos suministradores de servicios y artículos consumidos directamente por el turista o demandados por el sector.

•

Construcción o mejoramiento de infraestructuras: Cuando se basan en un desarrollo local y equilibrado que beneficie a la población residente y al resto de las actividades productivas de un destino.

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•

Impulsión de otras actividades productivas (efecto multiplicador): el turismo impone una considerable demanda de artículos y actividades para el suministro de diferentes bienes y servicios

En relación a los costes se encuentran: •

El carácter estacional, inestable y poco cualificado del empleo: Los puestos de empleo creados son de tiempo parcial. Muchos de los trabajadores no son contratados (en negro), y generalmente se absorbe fuerza de trabajo con un relativo bajo nivel de cualificación.

•

Tendencias inflacionarias: Como por ejemplo el valor de la tierra, o bien en precios e impuestos que afectan directamente a la población local.

•

Dependencia económica de capitales extranjeros: Cuando los destinos dirigen sus prioridades políticas y económicas hacia la satisfacción de la demanda turística. Por ejemplo cuando se desarrollan o mejoran infraestructuras según prioridades turísticas y no en base a un desarrollo endógeno y equilibrado que beneficie a la población local y al resto de las actividades productivas, manifestándose de manera extrema cuando se impide el uso de dichas infraestructuras, suponiendo generalmente el libre acceso.

Como puede verse, el turismo constituye un motor de transformaciones territoriales con distintos impactos tanto positivos como negativos en un destino. Este destino, como ámbito del desarrollo, es un territorio que presenta un alto grado de conflictos por la existencia de intereses contrapuestos de los diferentes sectores de la población, en donde el consenso y la participación se transforman muchas veces en un proceso enredado. Pero a pesar de esto, el desarrollo local es posible, porque a su vez la ciudad constituye un lugar de sinergia, de acuerdos y de un poder que se comparte entre gobiernos y gobernados (Bosch, José Luis. 2003).

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Desarrollo Local    El Desarrollo Local según el Informe Argentino sobre Desarrollo Humano es “un modelo de gestión político-administrativo de carácter integral que articula gobierno y sociedad local, que promueve la innovación en lo organizativo institucional, en lo económico como en lo social, teniendo como objetivo un proceso de trasformación que tiende a generar condiciones de mayor equidad, sustentabilidad, gobernabilidad y participación” (Di Prieto, P. 2001:21). Es aquel que permite satisfacer las necesidades y demandas de una población a través de su participación activa en los procesos de desarrollo. Persigue lograr el bienestar económico, social y cultural de la comunidad local en su conjunto, por lo que debe ser puesto en marcha por sus actores locales (Vidal García I; Martínez, B. 2003:8-10).

Romero, Arnaldo Martín 

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Metodología  Considerando que el objetivo general de esta investigación es producir conocimiento sobre la “Percepción” de diversos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros y siendo dicha percepción un aspecto subjetivo de las personas, el tipo de abordaje adoptado para alcanzar dicho objetivo es de carácter Cualitativo, el cual permite poder interpretar la realidad tal como la experimentan esos actores y producir conocimiento sobre la misma.

“… es interés del cualitativismo pasar de las realidades factuales a las realidades simbólicas.”16

Por otro lado, el tipo de esquema que encuadra esta investigación es de tipo exploratorio con características de un estudio descriptivo cualitativo, por las siguientes razones: •

La poca experiencia de este tesista en el desarrollo de investigaciones. Este esquema corresponde a una etapa inicial en el proceso continuo de investigación.

•

La búsqueda de familiaridad con el fenómeno en estudio y ampliación de su conocimiento, ya que es poco conocido desde la perspectiva planteada en esta tesina.

• Permite efectuar una primera descripción del fenómeno a través de la descripción de ciertas variables.

16

Mendicoa Gloria. “Sobre tesis y tesistas: Lecciones de enseñanza aprendizaje”. Ed. Espacio. Buenos Aires, 2003.

p 73.

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Se definió y aplicó un muestreo no probabilístico de carácter intencional y de oportunidad17para seleccionar las unidades de análisis que conformaron la muestra de estudio, considerando los siguientes criterios de selección: ¾

Autoridades/Representantes: de diferentes organismos públicos y privados.

¾ Comerciantes cuyos negocios se ubican dentro del área comprendida entre la Avenida Julio Argentino Roca, y las calles Hipólito Yrigoyen, Mitre y España. Área céntrica y comercial de la ciudad. ¾ Agentes de viajes de empresas receptivas de cruceros. ¾ Residentes que forman parte de la red de contactos de este tesista.

A continuación se presenta el tamaño de la muestra seleccionada, compuesta por 78 unidades de análisis, distribuidas de la siguiente manera: •

5  autoridades/representantes  de  organismos  públicos  y  privados:  Directora  de  Turismo  de  Puerto  Madryn,  Representante de la Cámara de industria, Comercio y Producción de Puerto Madryn, Presidente de la Asociación de Agencias de Viajes y Turismo de Península Valdés, Secretario de Ecología y Medio Ambiente de Puerto Madryn, Funcionaria del área de Estadísticas/ Asesoramiento de inversiones de la Subsecretaría de Turismo y Áreas Protegidas de la Provincia de Chubut. 

•

10  comerciantes  de  los  siguientes  negocios:  Chocolatería  Yenelén,  Maxi  kiosco  el  tío  Calito,  Ballenas,  Creci  Sub,  La  Abuela  Dorotea,  Tiburón,  Confitería  Balcarce,  Confiterías  el  Clásico  y  Mr.  Brad,  Locutorio,  Kiosco  Rancho Chico. 

•

4  agentes  de  viajes  de  las  siguientes  empresas:  Cuyon  co  Turismo,  Odisea Patagónica, Puerto Madryn Turismo, Tito Botazzi.

•

59 residentes pertenecientes a la red de contactos de este tesista.

Una vez definido la muestra, este tesista se remitió a las condiciones normales del contexto de dicho objeto para efectuar un trabajo de campo y así tener contacto directo con las 17

Marradi, A.; Archenti, N. y Piovani, J. I. Metodología de las Ciencias Sociales. Emecé; Buenos Aires (Cap. 6).

2007.

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unidades de análisis mencionadas, pudiéndoles proporcionar diferentes estímulos para la obtención de la información requerida. Esta salida se desarrolló durante todo el mes de enero del año 2010, en plena temporada de cruceros. Es necesario mencionar que dicha salida se vio condicionada por la disponibilidad monetaria y temporal de este tesista, ya que implicó el desplazamiento desde la localidad donde reside habitualmente hacia la ciudad de Puerto Madryn. Considerando tales factores y a los fines de esta investigación se seleccionaron y aplicaron dos técnicas de recolección de datos. Por un lado, una entrevista con bajo grado de estructuración (véase modelos en anexos Nº I, II, III) a los primeros tres grupos de unidades de análisis mencionados y por el otro, un cuestionario semiestructurado (véase modelo en anexo Nº IV), al grupo restante. La Entrevista se conformó por una serie de preguntas que constituyeron más que nada una guía de los temas a indagar con el fin de llevar su control en el momento de la entrevista en sí. La flexibilidad de esta técnica permitió sobre la marcha ir redefiniendo preguntas cuando se requirió para su mejor comprensión, como así también, ir incorporando otras preguntas según la dinámica presentada por lo que cada entrevista se ajustó a las personas entrevistadas, resultando distintas versiones de la misma. Por otro lado el Cuestionario semistructrado, se compuso por preguntas estandarizadas semiabiertas, donde ante la elección de las opción de respuesta se ofrece la posibilidad de poder desarrollarla.

Romero, Arnaldo Martín 

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Tabla 3: Síntesis de la metodología    Fuente de

Unidad de relevamiento

Unidad de Análisis

Objetivo

Técnica de

datos

recolección Comercios ubicados dentro del área comprendida entre la Avenida Julio A.

Conocer percepción de: Comerciantes

Entrevista

-Impacto Económico

bajo

Roca, y las calles Hipólito Yrigoyen,

grado

con de

estructuración

Mitre y España. Área céntrica y comercial de la ciudad.

Conocer y percepción de: Agencias de viajes receptivas de

Agentes de viaje

Entrevista

-Impacto Físico

bajo

-Impacto Sociocultural

cruceros.

Conocer percepción de:

Medioambiente

Entrevista

-Impacto Físico Secretario

bajo

-Impacto Sociocultural

Conocer percepción de:

Entrevista

-Impacto Físico

Secretaría de Turismo Director

bajo

-Impacto Sociocultural

Conocer percepción de: Secretario

grado

Entrevista

-Impacto Físico

bajo

-Impacto Sociocultural

producción

con de

con de

estructuración

-Impacto Económico

Cámara de industria, comercio y

grado

estructuración

-Impacto Económico

Primarias

de

estructuración

-Impacto Económico

Secretaría de Ecología y

grado

con

grado

con de

estructuración

-Impacto Económico Conocer percepción de: Domicilios particulares

Residentes

-Impacto Físico

Cuestionario

-Impacto Sociocultural

semiestructurado

-Impacto Económico Bibliografía:

Secundarias

Investigaciones, Documentos,

Combinación con fuentes primarias

Antecedentes, Artículos periodísticos.

para dar sustento a la investigación.

Fuente: elaboración propia

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Análisis de datos    Plan de análisis 

Galthun, J (1996:1-2), en su obra “Teorías y métodos de la investigación social”, dice que la Matriz de datos permite visualizar la estructura tripartita del dato, la cual está dada por la conjunción de tres elementos: la unidad de análisis, la variable y el valor de la variable. A su vez menciona que existen diversas formas de referirse a estos elementos, por ejemplo a la variable se la puede denominar también dimensión o estímulo; a la unidad de análisis se la puede denominar simplemente unidad o sujeto; y al valor, resultado o respuesta. Queda a criterio del investigador tomar los términos que considere adecuados para referirse a cada una de las partes del dato. El modelo de Matriz de datos que se presenta a continuación se confeccionó considerando el proceso inductivo propio del abordaje cualitativo, en el sentido del pasaje de situaciones factuales a construcciones teóricas. (Mendicoa Gloria, op.cit.p.73). Por lo tanto, la lectura de la Matriz propuesta para esta investigación, se hace de derecha a izquierda, comenzando por la última columna correspondiente a los valores o respuestas de las unidades de análisis sometidas a diferentes estímulos. Esta instancia corresponde a un plano netamente específico y factual de la variable principal que se desea describir en esta investigación, “la Percepción”. En las dos columnas siguientes se identificaron subdimensiones y dimensiones que permiten ir ascendiendo desde ese plano particular a planos más generales de dicha variable. Cabe aclarar que estas dimensiones surgen del examen de la información recabada, detectando la frecuencia con que se presenta un mismo aspecto y bajo la luz de la teoría que enmarca a esta investigación.

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Tabla 4: Modelo de Matriz de datos    VARIABLE

DIMENSIONES Impactos físicos

Percepción

SUBDIMENSIONES Positivos Negativos

Impactos

Positivos

socioculturales

Negativos

Impactos económicos

VALOR

Positivos Negativos

Fuente: Elaboración propia.

Cabe aclarar que se desarrollaron las siguientes matrices de datos: •

Matriz Nº1: De autoridades y representantes de distintos organismos públicos y privados (véase en anexo Nº V).

•

Matriz Nº 2: De agentes de viajes receptivos de cruceros (véase en anexo Nº VI).

•

Matriz Nº 3: De comerciantes de la localidad (véase en anexo Nº VII).

La construcción de estas matrices se hizo con el fin de analizar la información aportada por estos actores que se vinculan con la actividad de cruceros desde distintas posiciones, para luego proceder a su comparación. Con el fin de hacer más amena la lectura de las mismas, a cada unidad de análisis se le distinguió con un color determinado (Véase en anexos V, VI, VII). Una vez confeccionadas, se utilizó la técnica de Análisis de Prosa18, para reducir la información obtenida durante las entrevistas, al conjunto de dimensiones contenidas en la matriz y de esta manera clasificarla.

18

Técnica de análisis de datos cualitativos, propuesta por Dalmazo Marli Eliza y De André Alfonso en su obra:

Algumas questoes na análise de texto, contexto e significados: dados qualitativos.

Romero, Arnaldo Martín 

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Con el fin de dar respuesta al Objetivo General que guía esta investigación, el cual es:

“Conocer y analizar la percepción que los distintos actores locales tienen sobre los impactos que genera la actividad de cruceros en Puerto Madryn con el fin de generar información que permita tanto al sector público como privado tomar mejores decisiones en pos del desarrollo de dicho destino como receptor de cruceros turísticos”.

Se realizó un análisis de datos aplicando, como muestra el siguiente cuadro, dos métodos según se tratase de datos cualitativos o cuantitativos.   Tabla 5: Método de análisis según tipo de dato  Tipo de dato

Método de análisis

Datos cualitativos

Manual: Identificación de unidades lingüistas más representativas

Datos cuantitativos

Informático: programa DYANE (Diseño y análisis de encuestas)

Fuente: elaboración propia

Dicho análisis se inició con los datos (cualitativos) recolectados a través de entrevistas a los siguientes tres grupos de unidades de análisis: autoridades y representantes de organismos públicos y privados, agentes de viajes receptivos de cruceros y comerciantes. Dentro de cada grupo mencionado, en primer lugar se analizó lo aportado por cada individuo en particular para luego finalizar con una síntesis comparativa de lo aportado por el grupo en general. Una vez analizados, se procedió a hacerlo con los datos (cuantitativos) recolectados a través de cuestionarios aplicados al cuarto grupo de unidades de análisis: los residentes.

Romero, Arnaldo Martín 

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Resultados    Autoridades y representantes de organismos públicos y privados  Organismo Público: Secretaría de Ecología y Medio Ambiente de Puerto Madryn. Secretario: Raúl Arranz

En relación al impacto físico de la actividad de cruceros, su percepción es altamente positiva. Evidentemente el entrevistado no considera o desconoce acerca de las problemáticas que generó y genera actualmente este tipo de turismo sobre el medio físico en distintas partes del mundo donde se desarrolla. Su percepción se refleja indirectamente cuando dice:

“…es una ciudad flotante que tiene toda la tecnología del mundo, y muchos puertos no tienen la tecnología que tiene el barco. Por ejemplo, todos los barcos tienen planta de tratamiento de residuos. Los barcos entregan el vidrio molido, los gases de los elementos de diversión de carnaval, los entregan separado y colocados en garrafas como reutilización de esos gases. Los barcos tienen planta de tratamiento de última generación si, si”. “…vos vas a visitar cualquier crucero que viene acá, el más viejo, como el que es botado y tiene más tecnología que cualquier ciudad, que de hecho tiene disposición final y las ciudades no tenemos disposición final. Fíjate, un crucero que baja sentina termina transformándose en combustible para la cementera de Mendoza u Olavarría”.

A lo cual agrega:

“Los barcos tienen sistemas de normativas más exigentes que las ciudades portuarias de la Argentina. El barco es mucho más exigente…”.

Se ve claramente cómo el entrevistado destaca la tecnología y las normas que regulan la industria de los cruceros turísticos como fundamento para decir que no produce impactos negativos sobre el medio físico. Pero tales aspectos no alcanzan para asegurar algo así, es verdad que las normas existen, pero también es verdad que no todos las respetan, y en relación a la tecnología, sí, algunos cruceros la poseen, pero muchos otros no. Sólo con observar los Romero, Arnaldo Martín 

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distintos estudios e informes que se han hecho al respecto, es suficiente para demostrar que ésta percepción dista mucho de la realidad.

Por otro lado, en relación al impacto sociocultural, tampoco ve aspectos negativos, pero sí destaca que es la población la que ignora y crea fantasías de tal carácter respecto a los cruceros turísticos. Por lo tanto, su percepción a diferencia de la que tendría la población, es positiva, viéndose reflejada cuando expresa:

“No, no es verdad lo de los cortes de agua, es una fantasía, no es verdad, es un mito de alguien que no conoce el sistema de la ciudad de Madryn (…) la gente, por ahí, opina sin saber y decir la verdad. Es ignorancia de la gente, no tiene nada que ver el agua de los cruceros porque, te reitero que entran más barcos en el Storni que los cruceros y además eso que hay ahí abajo es una cisterna que alimenta al muelle, o sea que no tiene nada que ver con la red de la ciudad”.

Evidentemente, el entrevistado posee el conocimiento sobre este tema para decir que la actividad de cruceros no afecta a la población en tal sentido, trasladando a la misma, con su ignorancia, los aspectos negativos.

Por último, en relación al impacto económico, menciona:

“…aleluya si entra un crucero todos los días porque tiene trabajo mucha gente y genera riqueza en la comunidad…”.

Como se puede ver, también queda muy clara su percepción positiva en relación a dicho impacto, visualizando la generación de empleo y de ganancias como beneficios que supondría la actividad de cruceros para la población de de Puerto Madryn.

Romero, Arnaldo Martín 

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Organismo Público: Secretaría de Turismo de Puerto Madryn. Directora: María Alicia Sacks.

La percepción que posee en relación al impacto físico del turismo de cruceros, es negativa, visualizando uno de los impactos característicos de este tipo de turismo, producto de su carácter masivo. Al respecto menciona:

“Otro tema que se presenta es el congestionamiento que se produce en las áreas protegidas.”

“Ya de por sí, cuando llega un crucero de estos grandes, que salen 10 colectivos para Punta Tombo, ya hay una carga importante ¿no?”.

Como se puede ver sólo toma a Pta. Tombo como foco de análisis de dicho impacto a pesar de que otros espacios naturales también son muy visitados, como lo es Península Valdés, pero es Punta Tombo el predilecto por el turismo de cruceros (Losano, P, et al. 2008, op cit. p.58). Por otro lado, en relación al impacto Sociocultural, si bien no identifica efectos concretos, su percepción positiva está implícita en la siguiente expresión, al manifestar un tema ya expuesto por el entrevistado precedente.

“Yo lo que veo a través de los años es que hay una fábula que subyace con el turismo de cruceros “Ah porque vienen acá y se llevan el agua” no, no se la llevan”.

Otro tema en donde también se encuentra implícita la percepción positiva, se presenta cuando la entrevistada más allá de reconocer la disconformidad del residente al restringírsele el acceso al muelle durante la permanencia de un crucero, considera que es una medida adoptada para ofrecer seguridad a los cruceristas, por lo que no lo ve como un efecto negativo hacia el poblador sino como un beneficio hacia el turismo de cruceros, con el fin de que siga desarrollándose en el destino

Romero, Arnaldo Martín 

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“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

Esto se refleja, cuando dice:

“…una queja que manifiestan los turistas y los locales que es la de no poder utilizar el muelle Luis Piedra Bueno para recrearse, pescar, cuando arriba un crucero. Pero hay un tema de seguridad que es imposible de, va... no son problemas en realidad, son normas que se deben respetar y punto (…) Lo que nosotros podemos hacer desde los centros oficiales y las instituciones vinculadas es (…) dar las condiciones de seguridad necesarias para que los turistas se desplacen por la ciudad sin inconvenientes y que nos recomienden, y que las líneas de cruceros sigan eligiendo esta ruta “.

Como puede verse, una vez más se transfiere a la población local, con su ignorancia, los aspectos negativos de la actividad de cruceros. Por otro lado, sí visualiza como un efecto negativo, el entorpecimiento del tránsito de personas y vehículos en el área céntrica de la ciudad (Calle Roca y 28 de Julio), producto de la mala organización de la operatoria de los Shuttles Buses.19 Esto se refleja, cuando dice:

“Por otro lado también se produce un congestionamiento cuando llega el shuttle acá en frente, el tránsito de gente en las veredas …”.

Asimismo traslada esta percepción negativa al poblador local, diciendo:

“…hubo unos intentos de cortar las calles el día que venía el crucero y eso sí fué un escándalo (…) alguien sugirió cortar el tránsito para que los cruceristas (…) cortar esa primer cuadra de la calle Roca era un problema para los madrynenses”.

Por último, en relación al impacto económico, su percepción es positiva. Además de percibir, al igual que el entrevistado anterior, la generación de empelo y de ganancias como efectos de esta actividad, visualiza los siguientes aspectos de la misma, como potenciales generadores de beneficios económicos para la ciudad: la promoción boca en boca por parte de los cruceristas, la difusión del destino a nivel internacional y el regreso del crucerista por otras vías distintas al crucero para pasar unas vacaciones en tierra, viendo lo que esto representa para

19

Servicio gratuito de trasporte ofrecido al crucerista para trasportarlo desde los muelles al área comercial de la

ciudad o al comienzo de los mismos.

Romero, Arnaldo Martín 

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los distintos prestadores de servicios como alojamiento, restauración y comerciantes de la ciudad. Recordemos que un crucero turístico desde el punto de vista de la oferta se define como un resort flotante, que ofrece una amalgama de distintos servicios incorporados en un sólo acto de compra. Todo se consume a bordo del crucero. Asimismo, la entrevistada destaca además del gasto del crucerista, el realizado por la tripulación. En este punto cabe recordar que en un crucero turístico se estima que un 30% de los pasajeros son tripulantes, por lo que también representan reales o potenciales consumidores en el comercio local. Todo lo expuesto se manifiesta cuando menciona:

“…son potenciales, este... difusores de Madryn…”.

“…hay turistas de cruceros que después repiten la visita al destino ya por otras vías…”.

“…casi sin ninguna inversión te permite estar en la vidriera internacional…”.

“…todo servicio que se le brinda al crucerista en la zona es realizado por empresas de la zona…”.

La tripulación también hace muchas compras, hacen...compras de comestibles en los supermercados, compras de bebidas, de ropa, el uso de los locutorios, internet. Uno ve en las confiterías también mucha gente que…, las de la esquina de acá a la vuelta son un termómetro, cuando los cruceros tienen muchos pasajeros vas a encontrar las confiterías del Hotel Playa, Barbarians, el Clásico, llenas “. Por otro lado visualiza de manera negativa, la merma en los beneficios económicos percibidos por el comercio producto de la difamación que las mismas compañías de cruceros hacen del destino, como estrategia para retener el gasto del crucerista a bordo del barco. Esto queda reflejado cuando señala:

“Muchas veces los armadores hicieron uso de falsas consignas para que la gente no compre excursiones en la ciudad y consuma todo a bordo, como decir que los guías de Madryn no estaban preparados, o que Madryn no era una ciudad segura(…)su gran negocio es todo lo que se vende a bordo, arriba del barco”.

Romero, Arnaldo Martín 

Página 37

“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

“…el gran negocio del crucero es todo lo que se vende a bordo, obviamente al crucero le va a interesar que los pasajeros le compren excursiones a bordo y no que bajen a comprar excursiones en la ciudad eh... y eso es así, el negocio es todo lo que se consume a bordo, todo lo que vende a bordo y el juego”.

Romero, Arnaldo Martín 

Página 38

“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

Organismo Público: Subsecretaría de Turismo y Áreas Protegidas de la Provincia de Chubut. Funcionaria: María Piedad Losano. Perteneciente al área de Estadísticas y Asesoramiento de inversiones. Directora de la investigación titulada:”Implicancias económicas, sociales y ambientales de la actividad de los cruceros turísticos en la ciudad de Puerto Madryn, Chubut, Patagonia Argentina”.

En relación al impacto físico del turismo de cruceros, percibe como negativo el mismo efecto que la entrevistada anterior: el congestionamiento y sobrecarga de los espacios naturales, tomando también como foco de análisis a Punta Tombo, que desde su punto de vista es el más afectado de dichos espacios. Dicha percepción, se manifiesta cuando dice:

“…en Tombo que es el que más impacta (…) ese es el problema, un montón de gente en el mismo horario (…) pasa que se juntan, se potencian”.

“…el problema es el escaso tiempo que tienen, que hace que se concentren en el mismo horario”.

Además agrega, que según la procedencia del crucero turístico, el impacto sería de mayor o menor grado.

“El crucero que viene del Norte, que es la primera vez que ven pingüinos, entonces en el crucero que pega la vuelta tal vez han visto pingüinos en otros lados, no sé en Malvinas, en Chile. Este…osea no les atrae tanto, pero el que recién llega, si, te imaginas, es la primera vez que los van a ver y todos quieren ver”.

Por otro lado, en relación al impacto sociocultural, se puede decir que su percepción posee cierta carga positiva y negativa. La positiva, está implícita al decir que el poblador local está conforme con que se desarrolle esta actividad en el destino. Esta se refleja en la siguiente expresión.

“…yo creo que la población tiene orgullo de los cruceros (…) a la ciudad es como que le da un cierto orgullo que esté el crucero ahí anclado...”.

Romero, Arnaldo Martín 

Página 39

“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

Por otro lado, la negativa se basa en dos efectos: la imposibilidad de la población de conseguir taxis, al ser priorizado el crucerista, y el deterioro de las relaciones entre los agentes de viajes. Ambos efectos producto de la especulación de los taxistas y agentes de viajes, de mayores beneficios económicos con el turismo de cruceros. Esto se refleja cuando dice:

“Esos años que yo estaba haciendo las encuestas, si es cierto, todos los taxis estaban a la pesca del crucerista y la gente no tenía taxis…”.

“El año pasado como no había acá mucha actividad, entonces se desesperaban para vender y empezaron los primeros problemas, hubo maltrato a los pasajeros, se peleaban por un pasajero más…”.

En relación a la última expresión, si bien la entrevistada se refiere a esta situación conflictiva en tiempo pasado, cabe mencionar que durante la última temporada de cruceros turísticos 2009-2010, se volvió a presentar. (Véase artículos referentes en anexo Nº VIII)

Por último, en relación al impacto económico, posee una percepción muy positiva, reiterando aspectos que fueron expresados por los entrevistados precedentes, como: la promoción boca en

boca, la difusión del destino a nivel internacional, el regreso de los

cruceristas por otras vías y la generación de ganancias para el comercio local. A lo que suma, el beneficio económico que representa esta actividad tanto para el gobierno provincial como para el puerto. Esto último se manifiesta, cuando dice:

“…genera un buen movimiento de dinero, tanto en el comercio como a la parte del puerto, algunas autoridades, la provincia a través del ingreso a la Aéreas protegidas”.

Romero, Arnaldo Martín 

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“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

Organismo Privado: Cámara de Industria, Comercio y Producción de Puerto Madryn. Representante: Flavia Avalos. Encargada de promocionar el sector comercial de la ciudad a los cruceristas.

En este caso, al igual que el primer entrevistado, se presenta una percepción altamente positiva en relación al impacto físico de la actividad de cruceros. Ésta se refleja cuando dice:

“…es una forma de promover en el mundo no solamente los lugares nuestros como es Punta Tombo, Península Valdez, como áreas protegidas (…) Y además el aporte que tiene mucha gente en lo que tiene que ver con la cuestión de eh... seguir impulsando esta cosa de proteger el lugar”.

“Es verdad que hay momentos en que se congestiona, que hay mucha gente, es verdad eso. Hay algunos cruceros que traen muchas personas, por lo que cuentan los guías y además es un montón de gente, pero de todas maneras, yo creo que están preparados, porque habrá gente que se encargará de controlar que no se molesten a los pingüinos…”.

Se puede evidenciar claramente en su discurso, cómo argumenta el desarrollo de este tipo de turismo en los espacios naturales, sosteniendo que se desempeña como promotor de su conservación, a pesar de reconocer su carácter masivo y el congestionamiento que produce, alegando de manera no muy segura que para contrarrestarlo se cuenta con personal capacitado. No se pone en duda que entre Turismo y Conservación se puede lograr una relación de soporte mutuo como queda expresado en la teoría contenida en esta investigación. Pero basándonos en la empírea, esto dista mucho de ser así con el turismo de cruceros. Más bien se puede decir que la relación establecida es de conflicto por los impactos negativos que dicha actividad produce sobre el medio físico. Por otro lado, en relación al impacto sociocultural sobre los habitantes de Puerto Madryn, se puede decir que su percepción posee cierta carga positiva y negativa. La carga positiva, se encuentra implícita en la siguiente expresión:

“…hay gente que se queja pero por ignorante, por ejemplo de que se llevan el agua…”.

Romero, Arnaldo Martín 

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“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

Como puede verse, surge nuevamente un tema abordado por otros entrevistados, dando a entender que es el desconocimiento del residente el que lo lleva a crear supuestos que no concuerdan con la realidad. Por otro lado, la carga negativa de su percepción se manifiesta al visualizar, también al igual que otros entrevistados, el perjuicio generado por el sector taxis al poblador y el deterioro de las relaciones entre los agentes de viajes por los motivos ya manifestados. Esto se refleja, cuando expresa:

“… he escuchado quejas porque no se pueden conseguir taxis, porque se concentran en los muelles los días de cruceros, lo he escuchado a eso, sí, los veo a los taxistas ahí”.

“…antes si, estaban todas las agencias metidas en el muelle, (…) el año fué feo, hubo golpes, piñas, hubo de todo adelante de los pasajeros.”

Por último, en relación al impacto económico, también posee una percepción con cierta carga positiva y negativa. La carga positiva se manifiesta al reconocer que el sector agencias de viajes resulta muy beneficiado por la actividad de cruceros, y que a su vez se convierte en un generador de empleo para el poblador, al requerir de personal para ofrecer servicios al crucerista. Esto se refleja cuando dice: “El año pasado por ejemplo un viaje a Pta. Tombo salía 120 dólares, si vos llevas 8 pasajeros, sacá la cuenta la cantidad de plata, sacá la cuenta. Este..., así que para las agencias de turismo es muy bueno, llevar a la gente afuera.”

“… por ejemplo, mañana viene un crucero, yo te puedo asegurar que hoy no conseguís un chofer ni por casualidad para mañana, porque ya están contratados…”.

Por otro lado, al igual que otro entrevistado, destaca el consumo que hace la tripulación en la ciudad.

Romero, Arnaldo Martín 

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“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

Esto se refleja, cuando expresa:

“… los tripulantes en el rato que tienen libre bajan, principalmente compran en supermercados, básicamente se compran todos los productos de higiene personal, si necesitan ropa, las bailarinas por ejemplo se compran los vestidos, zapatos, lo que necesiten y después bueno, todo lo que refiere a llamados de teléfono, a full, eso, un montón. Te estoy hablando de llamados de teléfono de 90 pesos para arriba”.

También destaca el beneficio que representa para el sector portuario el prestar a los cruceros turísticos el servicio de provisión de agua potable a cambio del pago de una tarifa. Esto se refleja, cuando dice:

“…llevan el agua para tomarla y la pagan y la pagan muy bien (…) esa plata va para el muelle, para los empleados del muelle…”.

Por otro lado, la carga negativa de su percepción, se manifiesta en sus comentarios al observar que el consumo del crucerista en el comercio no es muy importante, viéndose indirectamente reflejado en el comportamiento adoptado por los comerciantes. Esta se refleja cuando dice:

“… cuando los pasajeros se van de excursión, el comerciante queda con el local abierto, muchas veces deciden no tener abierto a la hora de la siesta porque no se vende, porque no hay nadie, porque no tiene sentido, porque para qué voy a tener abierto si no viene nadie….”.

“Bueno, el comerciante de acá piensa de que tener abierto, si es un crucero chico, si es un crucero mediano, no vale la pena…”.

Refuerza su percepción negativa respecto al escaso gasto de los cruceristas, mencionando:

“…yo una vez salí como intérprete para Pta. Tombo. En Pta. Tombo tenés una empanada de carne de cordero te sale 3 pesos, estamos hablando de un lugar remoto para ellos. Una empanada que es algo típico de argentino, de cordero, más todavía, y sin embargo no consumieron, se llevaron los este... dulces en frasquito ¿viste? esos que van, los que vos vas a un hotel y a la mañana desayunas y te dan un sobrecito con dulce, y bueno se llevaron eso y Romero, Arnaldo Martín 

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“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

comieron eso en el auto, y vos te ponés a pensar y decís ¿cómo? Si eso les sale menos que un dólar, que se coman una empanada de cordero ¿entendes? Este..., y no, no entonces, ahí te das cuenta que hay algo, que está, que te llama la atención, vos decís, algo está pasando, que la gente no quiere gastar a pesar del cambio como les favorece”.

Además agrega que están orientados básicamente en consumir productos de poco valor,

“…cuando te ponés a observar, suvenires es lo que más se vende, pero suvenires son productos baratos, un llavero, una postal”.

Romero, Arnaldo Martín 

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“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

Organismo Privado: Asociación de agencias de viajes y Turismo de Península Valdés. Presidente: Liliana Macky.

Antes de comenzar el análisis es necesario aclarar que la entrevistada no proporcionó datos en relación al impacto físico de la actividad de cruceros ya que sólo se focalizó en los impactos socioculturales y económicos. Por lo tanto, en relación al impacto sociocultural se puede decir que posee una percepción con cierta carga positiva y negativa. Por un lado, sin identificar un impacto sociocultural concreto, manifiesta como aspecto positivo la supuesta aceptación de esta actividad por parte del poblador, al decir:

“…. socialmente la ciudad se prepara para la recepción del crucero y…hace una serie de activadas extras a lo que es turismo local y nacional, hace una serie de activadas extras para recibir a los cruceros, por ejemplo el show de tango en el shopping o una folleteria distinta para lo que es cruceros”.

Por el otro, se refiere a un efecto negativo que otros entrevistados ya han manifestado: el deterioro de las relaciones entre agentes de viajes como consecuencia del deseo de obtener mayores beneficios económicos. En este sentido menciona:

“…siempre hay algunos agencieros que quieren mayores cosas que otros y ahí nacen los problemas”.

Por último, en relación al impacto económico, su percepción es muy positiva pero sólo desde el beneficio que representa al sector agencia de viajes, sin hacer referencia a otros rubros locales. Esto se refleja cuando dice:

“El turismo de cruceros es un turismo muy rentable para lo que es agencias de viaje (…) es muy bueno el balance de lo que es un crucero para nosotros”.

Romero, Arnaldo Martín 

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“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

En Síntesis:

El cuadro que se presenta a continuación permite visualizar y comparar las percepciones de los entrevistados precedentes en relación a los tres tipos de impacto de la actividad de cruceros, para lo cual se marcó con una cruz (X), la manera en que perciben dichos impactos.   Tabla 6: Percepción de autoridades y representantes de organismos  públicos y privados: 

Percepción del Entrevistado 

Impacto Físico P/N

Secretario de Ecología y Medio Ambiente

P

turismo Funcionaria del organismo provincial de turismo

Industria, Producción y Comercio

Percepción del

Impacto

Impacto

Sociocultural

Económico

P/N

X

Directora del organismo local de

Representante de la Cámara de

N

Percepción del

P

N 

P/N 

X

X

X

X

X

X

X

P X

 

X

X

  Sin respuesta

X

X

Península Valdés. Fuente: Elaboración propia

Referencias P/N (Positiva/Negativa): Es aquella que posee cierta carga positiva y negativa. P (Positiva): Es aquella netamente positiva. N (Negativa): Es aquella netamente negativa.

Retomando el concepto de percepción contenido en la teoría que enmarca esta investigación, el cual la define como la interpretación del mundo exterior a partir de ciertos elementos como el conocimiento, la información y la experiencia que se posea en relación a ese mundo, queda claro que dichos elementos cambian de un entrevistado a otro ya que la manera de percibir los impactos de la actividad de cruceros varía.

Romero, Arnaldo Martín 

   

X

Presidente de la Asociación de Agencias de viajes y turismo de

N

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“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

En relación al Impacto Físico, como se visualiza en el cuadro exhibido, se presentan percepciones netamente positivas y negativas. Las positivas se basan esencialmente en que dicha actividad: •

Contribuye a promover la conservación de los espacios naturales.

•

Utiliza la tecnología apropiada para el tratamiento de sus residuos, y se sujeta a normas muy rigurosas en tal sentido.

Por otro lado, las negativas se basan en un sólo efecto, pero manifestado de manera recurrente por los entrevistados: •

El congestionamiento y sobrecarga de los espacios naturales, como consecuencia del carácter masivo de este tipo de turismo.

Ahora bien, de tales percepciones, las negativas corresponden a los entrevistados de los organismos oficiales de turismo, los cuales indudablemente desde el rol que cumplen poseen mayor familiaridad, experiencia, conocimiento o información sobre la manera en que impacta la actividad de cruceros en el medio físico, visualizando uno de los impactos característicos de este tipo de turismo en las áreas en donde se desarrolla. En cambio, aquellos que poseen percepciones positivas, evidentemente ignoran los impactos negativos que generó y genera actualmente la actividad de cruceros en el mundo. Es difícil hablar de conservación y turismo de cruceros, la realidad ha demostrado que más que una relación simbiótica entre ambos, se establece una relación de conflicto. Por otro lado, si bien ciertos cruceros poseen la tecnología apropiada para el tratamiento de los residuos que genera, muchos otros no. Además, que exista reglamentación en relación al tratamiento y disposición de residuos, no garantiza que la actividad de cruceros no impacte negativamente en el medio físico.

Respecto al Impacto Sociocultural, predomina una percepción con cierta carga positiva y negativa. La carga positiva, si bien los entrevistados no expresan efectos concretos para fundamentarla, se presenta implícita y recurrentemente cuando: •

Manifiestan que el poblador local acepta al turismo de cruceros.

•

Contradicen, al considerar erróneas, las suposiciones creadas por dicho poblador sobre la actividad de los cruceros turísticos en relación a los cortes del suministro de agua potable en la ciudad.

En el primer punto, expresan una actitud positiva del poblador frente a dicha actividad. Según la teoría de percepción contenida en esa investigación, las actitudes frente a un Romero, Arnaldo Martín 

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“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

determinado acontecimiento de la realidad derivan de la percepción que haga el individuo sobre ese acontecimiento. Por lo tanto dicha actitud positiva, es consecuencia directa de una percepción también positiva. En el segundo punto, se presenta lo que dice Wrench David (1948. op.cit):” la percepción puede llegar a ser una interpretación de lo desconocido”, ya que según los entrevistados, el poblador no conoce la operatoria del suministro de agua a los cruceros, por lo que crea fantasías al respecto. Por otro lado, la carga negativa de la percepción, se presenta cuando mencionan los siguientes efectos concretos que involucran a la población de Madryn en general y al sector de agencias de viajes en particular: •

El perjuicio ocasionado a la población residente por parte del sector taxis, al priorizar al crucerista, imposibilitándola de este servicio.

•

El entorpecimiento del tránsito peatonal y vehicular del poblador, producto del amontonamiento de cruceristas en ciertas áreas céntricas.

•

El deterioro de las relaciones entre agentes de viajes, como consecuencia de la especulación de mayores beneficios económicos con el turismo de cruceros.

Por último, respecto al Impacto Económico, predomina una percepción positiva mas allá de que se identifiquen ciertos aspectos negativos. Dicha percepción se basa en que es una actividad generadora de empleo, que representa ingresos para el sector de agencias de viajes, para el sector portuario, el estado provincial y el sector comercial, en donde además del consumo por parte del crucerista, se manifiesta el que hace la tripulación. También se destaca una serie de aspectos con potenciales repercusiones económicas favorables para Puerto Madryn, entre los que se encuentran: la promoción boca en boca, la difusión del destino a nivel internacional y el regreso de los cruceristas por otras vías distintas al crucero. Por otro lado los aspectos negativos identificados son: • El bajo gasto del crucerista en el sector comercial. • La promoción perjudicial que hacen las compañías de cruceros sobre el destino, retrayendo el consumo del crucerista. En este punto es importante subrayar que si bien la representante de la Cámara de Industria, Comercio y Producción visualiza al igual que el resto de los entrevistados aspectos positivos del turismo de cruceros, es la única que manifiesta, en contraposición al resto, que el Romero, Arnaldo Martín 

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“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

sector comercial de la ciudad no percibe un beneficio relevante por parte del mismo, fundamentando que son pocos los comerciantes beneficiados, que al crucerista no le interesa hacer gastos significativos y que está orientado básicamente en consumir productos de muy bajo costo. El rol que ejerce esta entrevistada, seguramente le permite vivenciar de manera más directa las repercusiones de la actividad de cruceros en el sector comercial de la ciudad. Su percepción negativa concuerda con la acusación que hacen distintos destinos del mundo donde se desarrolla la actividad de cruceros, de producir un escaso “derrame” económico sobre sus economías locales.

Romero, Arnaldo Martín 

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“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

Agentes de viajes receptivos de cruceros 

Agente de viajes Nº 1 EVyT: Puerto Madryn Turismo

La percepción en relación al Impacto Físico del turismo de cruceros, es netamente negativa, viéndose reflejada cuando dice:

“…a mi parecer creo que el principal efecto negativo se ve en las reservas turísticas, ya sea en Península o Tombo, las cuales en los días de cruceros se congestionan mucho, se llenan de tanta cantidad de gente que no se tiene en cuenta la capacidad de carga del espacio turístico, con todas las consecuencias que ello trae aparejado, desde los impactos ambientales en el espacio natural hasta alteraciones de la conducta de la fauna…”. Como se puede apreciar, manifiesta uno de los efectos negativos que provoca comúnmente este tipo de turismo al ser de carácter masivo sobre los espacios naturales, logrando reconocer consecuencias directas sobre su fauna. Además el entrevistado, toma como focos de análisis de dicho impacto, a Punta Tombo y Península Valdés, a diferencia del primer grupo de entrevistados que sólo toman a Punta Tombo.

En relación al Impacto Sociocultural sobre la población local, su percepción también es negativa, al visualizar una problemática ya reconocida por el primer grupo de entrevistados: la dificultad de conseguir taxis. Esto se refleja cuando expresa:

“…en días de cruceros olvídate de conseguir un taxi, están todos abocados a trabajar con los cruceros…”. Por último, en relación al Impacto Económico, posee una percepción con mayor carga positiva que negativa. La carga positiva está dada al considerar que este tipo de turismo representa un ingreso de divisas al destino, y que el gasto del crucerista está bien distribuido en los diversos rubros comerciales.

Romero, Arnaldo Martín 

Página 50

“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

La misma se manifiesta cuando expresa:

“Otra de las ventajas que trae como consecuencia dicha actividad es la generación de divisas en el destino turístico, ya que el crucerista viene y gasta en excursiones, lo cual beneficia a las Agencias de Viajes; pero también están aquellos que optan por bajar y recorrer la ciudad, realizando gastos en comercios, restaurantes, confiterías, por lo cual no sólo se ven beneficiadas las agencias de viajes sino también diferentes rubros de la economía de la ciudad”.

También destaca, al igual que el primer grupo de entrevistados, que la actividad de cruceros contribuye a jerarquizar y promocionar el destino en el ámbito internacional. Viéndose reflejado cuando dice: “La actividad de cruceros… es una actividad turística muy importante… ayuda a jerarquizar a Puerto Madryn como destino turístico, lo cual lo convierte en un destino de importancia para la demanda internacional”. Por otro lado, la carga negativa de su percepción, se basa en reconocer un efecto frecuente que produce el turismo en muchos destinos: la inflación de precios. Esto se refleja cuando manifiesta: “…creo que hace falta más regulación en el sector de gastronomía ya que al arribar los cruceros aumentan de manera notable sus precios afectando no sólo a los turistas sino también al propio residente de la ciudad”.

Romero, Arnaldo Martín 

Página 51

“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

Agente de viajes Nº 2 EVyT: Cuyun Co Turismo

En relación al Impacto Físico, su percepción es negativa, al reconocer también, la sobrecarga producida en los espacios naturales visitados por los cruceristas. La misma se manifiesta cuando dice: “La reserva de Pta. Tombo por ejemplo que es la que, si vamos a las características de la reserva y a su capacidad de carga, el impacto está… la reserva está preparada para un impacto tal, osea los senderos están preparados para que camine mucha gente a la vez, lo único que por ahí es una invasión o una contaminación visual o sonora al lugar en general, porque no es lo mismo la colonia de pingüinos en Pta. Tombo con 200 personas adentro que con 20, sobre todo esa contaminación”.

Con respecto al Impacto Sociocultural, su percepción es positiva, al considerar que la exigencia de este tipo de turismo lleva a los agentes de viajes a perfeccionarse para poder satisfacerlo. Esto se refleja cuando dice:

“Los cruceros están acá por lo general 10 horas, no más que eso y nuestras excursiones tienen una duración similar, o sea que nosotros tenemos que diagramar las excursiones, todo lo que es operatoria, todo lo que es logística, lo tenemos que llevar a un punto de excelencia porque de lo contrario no lo podríamos hacer, o sea yo creo que el destino se exige muchísimo a sí mismo para brindarle un buen servicio”.

Por último, en relación al Impacto Económico, su percepción es altamente positiva, reiterando una de las razones manifestada por el agente anterior: el ingreso de divisas.

“…, es una inyección de divisas impresionante, porque es un caudal de dinero muy importante sobre todo a la ciudad… a la ciudad le da una inyección de moneda extranjera muy importante”.

Romero, Arnaldo Martín 

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“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

Agente de viajes Nº 3 EVyT: Tito Botazzi En cuanto al Impacto Físico, su percepción es negativa, al reiterar el mismo efecto manifestado por los agentes de viajes precedentes: “Seguramente todo es perfectible, sobre todo, la carga en zona de reservas faunísticas”. Por otro lado, en relación al Impacto Sociocultural, es positiva, fundamentando al igual que el agente anterior, que este tipo de turismo induce al perfeccionamiento a los agentes de viajes. Esto se refleja cuando dice: “Si, efectivamente, contribuye sobre todo a la profesionalización de los prestadores, ya que por ejemplo, en pocas horas, se debe mostrar lo mejor que ofrece la zona. Llegar más tarde del límite de tiempo podría ocasionarle al operador terrestre responsable, enviar a los pax por avión al próximo puerto, ya que el crucero zarpa a la hora convenida. Los guías deben ser bilingües y extremadamente meticulosos y responsables con los tiempo”.

Por último en cuanto al Impacto Económico, su percepción también es positiva, al considerar que beneficia al comercio local y permite promocionar al destino a nivel internacional. “El comercio en general, toma contacto con los visitantes…” “Nos internacionaliza, permite aumentar la difusión del producto turístico de nuestro destino”.

Romero, Arnaldo Martín 

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“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

Agente de viajes Nº 4: EVyT: Odisea Patagónica

En relación al impacto físico, su percepción es altamente negativa, reconociendo al igual que el resto de los agentes de viajes, la sobrecarga de los espacios naturales como un impacto negativo con consecuencias directas sobre su fauna. Esto manifiesta cuando dice: “Este año, cada vez se observan menos pingüinos en Pta. Tombo. Genera una sobrecarga que afecta al comportamiento de la fauna local”.

A su vez hace énfasis en la masividad de este tipo de turismo como aspecto negativo, al decir:

”… cómo haces para controlar por ejemplo que la gente no toque a los pingüinos en un crucero que te bajan mil personas que las llevan a Pta. Tombo y tenés 2 guarda faunas…”

En relación al Impacto Sociocultural, su percepción posee cierta carga positiva y negativa. La carga positiva, se manifiesta cuando la referente, percibe que existe una aceptación de la actividad de cruceros alegando que desde el punto de vista estético, al poblador local le resulta atractiva esta actividad. Esto se manifiesta cuando expresa: “La gente local es como que le es lindo ver el crucero....”

Por otro lado, la carga negativa hace referencia al deterioro de las relaciones de los agentes de viajes, producto de la especulación de mayores beneficios económicos.

Romero, Arnaldo Martín 

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“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

Esta se refleja cuando dice:

En este momento están que les sacan las habilitaciones, así que están calmados y fueron expulsadas de la Asociación porque no tuvieron un buen comportamiento ético, interfiriendo en la operatoria de que nosotros ya estábamos organizados, no puede ser que 20, 25 agencias se unieron, se pusieron de acuerdo para que ganemos todos y esta gente…, no sé todo un tema”. Por último, en relación al Impacto Económico, también posee una percepción con cierta carga positiva y negativa. La positiva, se manifiesta cuando expresa que el turismo de cruceros representa ingresos tanto al comercio local como al sector agencia de viajes, pero igualmente no tan significativos como los del turismo convencional. Esto se refleja cuando dice:

“…al comerciante local lo beneficia mucho y a nosotros como agencia también. No es el más importante ingreso pero ayuda a reservar para la temporada baja que no pasa nada”. Por otro lado, la carga negativa de su percepción se manifiesta cuando identifica como aspecto perjudicial, el comportamiento de compra del crucerista, al decir: “…la gente cuando baja busca mucha tarifa, lo más barato, quieren regatear…” Asimismo, visualiza las repercusiones negativas sobre la imagen y por ende sobre la actividad comercial, como consecuencia del deterioro de las malas relaciones entre los agentes viajes, producto de la especulación de mayores ganancias con este tipo de turismo. Esto se refleja cuando dice: “Para mí es importante lo que pasó para la imagen del destino que también afecta a otros comercios. Los cruceristas no querían bajar porque pensaban que les estaban robando, una vergüenza“.

Romero, Arnaldo Martín 

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“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

En Síntesis:

El siguiente cuadro permite visualizar y comparar las percepciones de los agentes de viajes en relación a los tres tipos de impacto analizados.     Tabla 7: Percepción de los Agentes de Viajes receptivos de cruceros   Entrevistado

Percepción del

Percepción

Percepción del

Impacto Físico

del Impacto

Impacto

Sociocultural

Económico

P/N

P

N

P/N

P

N

P/N

X

X

P

N

Agente de viajes nº 1

X

Agente de viajes nº2

X

X

X

 

Agente de viajes nº3

X

X

X

 

Agente de viajes nº4

X

X

 

X

Fuente: elaboración propia.

Referencias P/N (Positiva/Negativa): es aquella que posee cierta carga positiva como negativa. P (Positiva): es aquella netamente positiva. N (Negativa): es aquella netamente negativa.

Como se visualiza en el cuadro, la percepción respecto al impacto físico de la actividad de cruceros, es netamente negativa, al visualizar todos los agentes de viajes, la sobrecarga de los espacios naturales como un efecto negativo de dicha actividad. Como se puede ver, es el mismo efecto manifestado por los dos integrantes del grupo anterior de entrevistados, salvo que en este caso, se especifica una de sus repercusiones directas: el desplazamiento de la fauna. Además, algo a destacar, que también se presenta en el grupo anterior de entrevistados, es que de dichos espacios, se toma principalmente a Punta Tombo como foco de análisis del efecto negativo mencionado, seguido por Península Valdés. No es de extrañar que esto suceda, ya que de todos los espacios naturales visitados por el crucerista, Punta Tombo encabeza la lista (Losano, P, et al. 2008, op cit. p.58). Queda claro que la percepción al respecto es unánime. Evidentemente la familiaridad con la actividad les permite experimentar de manera más cercana sus impactos negativos. Esto se demuestra, cuando además de visualizar como efecto negativo el congestionamiento y Romero, Arnaldo Martín 

Página 56

“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

sobrecarga de los espacios naturales, especifican aun más, diciendo que esto repercute en el comportamiento de la fauna.

En relación al Impacto Sociocultural impera una percepción positiva, donde se visualizan repercusiones favorables para el sector de agencias de viajes en particular y para la población en general: •

Al tratarse de un turismo muy exigente, induce a los agentes de viajes a

perfeccionarse para poder satisfacerlo. •

Desde el punto de vista estético, al poblador local le resulta atractivo ver un crucero en la ciudad.

Por otro lado, se manifiestan dos efectos negativos también identificados por el grupo anterior de entrevistados: •

El perjuicio ocasionado a la población residente por parte del sector taxis, al priorizar al crucerista.

•

El deterioro de las relaciones entre agentes de viajes, como consecuencia de la especulación de mayores beneficios económicos con el turismo de cruceros.

Por último, en relación al Impacto Económico, se presenta con igual peso una percepción netamente positiva y una percepción con cierta carga positiva y negativa. Lo positivo de ambas percepciones se basa en las siguientes razones: •

Es un turismo que representa ingresos no sólo al sector agencia de viajes sino también al comercio.

•

Permite promocionar a Puerto Madryn en el ámbito internacional y captar potenciales visitantes.

Por otro lado, mencionan los siguientes aspectos negativos: •

La inflación de precios.

•

El regateo ejercido por el crucerista.

•

Las repercusiones negativas sobre la actividad comercial, como consecuencia de las malas relaciones entre agentes de viajes mencionada en el análisis del impacto sociocultural.

En relación a este último aspecto se puede apreciar la vinculación que hacen los agentes de viajes, a diferencia del grupo anterior de entrevistados, entre el impacto sociocultural y el Romero, Arnaldo Martín 

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“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

económico de este tipo de turismo, ya que como impacto sociocultural perciben el deterioro de las relaciones entre colegas, pero también reconocen que esto produce un impacto económico negativo sobre el sector comercial de la ciudad, al verse perjudicada la imagen de Puerto Madryn en su totalidad.

 

Romero, Arnaldo Martín 

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Comerciantes  Antes que nada es necesario aclarar que durante las primeras entrevistas se suministraron preguntas relacionadas a la percepción de los tres tipos de impactos que se vienen analizando, hasta que se comenzó a notar que los entrevistados orientaban básicamente su respuesta hacia el impacto económico. Viendo esta situación, se optó por preguntar a los posteriores entrevistados puntualmente en tal sentido, por lo que los datos analizados a continuación pertenecen específicamente a la percepción del impacto económico de la actividad de cruceros. Aclarado esto, se presenta a continuación el análisis de datos.

La percepción de este grupo de entrevistados es básicamente negativa, al considerar que: El consumo es poco relevante,

“… el Infinity ese, que es el más grande que trae como 3 mil personas y vendimos 17 dólares así que imaginate como es”.

“…realmente a nosotros no nos quita el sueño, es decir, nosotros no tenemos, no es un referente comercial las ventas que se hacen a un crucero”.

ya que está enfocado en productos de muy bajo valor,

“…nosotros hemos visto acá en los comercios de al lado gente que baja con su vianda del barco y se sienta y piden el agua mineral y sacan el sándwich de adentro de la bolsa, no consumen, no consumen, directamente no consumen”.

a lo que se suma, el regateo de precios por parte del crucerista.

“A uno le suena raro, porque vienen con euros, con plata, con dólares y te regatean hasta lo último, desconfían, vos les haces un descuento y ya no le podés hacer más y desconfían y te piden más y más…”

Romero, Arnaldo Martín 

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A su vez, atribuyen este bajo consumo a diversas causas como: La falta de disponibilidad de tiempo del crucerista para recorrer la ciudad,

“…los barcos vienen con muy poco tiempo y los cruceristas no tienen la opción a recorrer la ciudad. En una excursión vas a recorrer unos 400 km, eh… salen a las 9 y el barco parte a las cuatro, tienen que hacer todo el recorrido para después... La gente que hizo la excursión, no recorre la ciudad…”.

“...el tiempo que les dan es muy poco, los agarran a la salida del barco en un colectivo, los llevan a Tombo, a la Lobería y los tiene que devolver, y se van a Tombo tienen que volver a los piques porque si no no llega”.

las visitas de puertos-destinos anteriores al arribo del crucero a Puerto Madryn,

“...cuando hace Buenos Aires primero, fuiste (…) tienen como un freeshop donde tienen una carpa, donde tienen todos los cueros, todas las mejores bodegas, todas… entonces les venden todo ahí, les venden la Patagonia allá mismo…”.

“Ay, la verdad que a esta altura te digo que no colabora, es muy poco la inversión que ellos hacen en el comercio. Yo creo eh… que tiene que ver que tocan varios puertos…”.

el tener el crucerista prácticamente todo prepago, por lo que no le interesaría hacer mayores gastos en el comercio local,

“Yo creo que el crucerista no elige bajar a comprar, hace la vida ahí arriba. A los sumo un suvenir podrán llevar”.

y a la mala promoción que supuestamente hacen las compañías de cruceros del destino.

“…hay un tema que me parece a mí que es, la información que le dicen arriba del crucero a la gente, que tengan cuidado con la plata, que tengan cuidado con…osea, les dicen un montón de cosas que al turista lo retraen ¿me entendés?, a que se muevan. Hay mucha historia rara con eso”.

Romero, Arnaldo Martín 

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“…les decían de que el seguro, si comían algún alimento debajo del barco, o sea en tierra, y le hacía mal, el seguro no les cubría. Esa es otra forma más de trabar al comercio”.

“Si, si, desde el barco ya bajan adoctrinados de que acá en las ciudades les van a cobrar muy caro o los van a robar, entonces ya bajan netamente a no comprar”.

“Una cosita más, los cruceros lo que tienen arriba, son kioscos de regionales de cada localidad que visitan ¿entendés?, que hicieron los del barco, tomaron a los regionales muy puntuales, a lo que es postales, alguna regalaría media cara, compran directo ellos y venden arriba del barco“. A su vez esta percepción negativa, también se ve reflejada indirectamente cuando dicen:

“…tener una estructura para el crucerista, para el comercio común no rinde no, no es redituable, o sea tendrías que pagar a una persona que es bilingüe que ya tiene un sueldo diferido o más caro, le tenés que pagar la especialización y en realidad por ahí la usas 2 días a la semana, eso no se justifica...”.

“Yo hoy te digo, no lo tengo abierto al negocio, lo tengo abierto si veo que hay movimiento, sino me voy a mi casa porque no voy a pagar extras porque no lo justifica”.

“No tiene sentido estar con los empleados acá pagándoles horas extras, sin almorzar y que se yo, para que a las 4 de la tarde se vayan y vos no puedas haber vendido ni siquiera un dólar”.

Agregando, que en general esta actividad tiene muy pocos favorecidos.

“Hoy en la ciudad te digo, los más beneficiados son las confiterías, las excursiones y los taxis”.

“Es muy puntual para cierto tipo de negocios, como es el transporte, el trasporte hacia las reservas faunísticas, eso sí es muy importante porque genera un movimiento terrible, pero por eso te digo muy puntual, para ese tipo de negocios nada más. Y después en lo que a la entrada a las reservas se refiere para lo que es entrada a Península Valdés, y después por supuesto es un negocio para el puerto, la venta del agua, también tienen que pagar para poder atracar en el muelle. Pero para la ciudad en si es muy poco en lo que se ve reflejado…”. Romero, Arnaldo Martín 

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“…acá los únicos beneficiados son los taxistas y los que tienen las agencias de viajes”. También logran hacer una diferenciación del consumo según el origen de los cruceristas, diferenciando del que hacen los latinoamericanos y canadienses, del de los estadounidenses.

“El yanqui de por sí es muy parco, busca cosas muy baratas…”.

“…encima el 90% de los que vienen acá son Norteamericanos”. “Ahora el único barco que se trabajó fue el de la semana pasada, eran todos de Colombia, de Costa Rica, eran todos Latinoamericanos”.

“…se puede hacer una selección de cruceristas depende el origen, por ejemplo, los canadienses suelen gastar, son buenos compradores, los brasileños, los este… los mexicanos”.

Con respecto a este punto cabe mencionar que los canadienses y latinoamericanos ocupan el cuarto y quinto lugar en la lista de cruceristas según procedencia que arriban a Puerto Madryn, la cual está encabezada por Estados Unidos, seguido por el Reino Unido y el resto de Europa ( Losano, P, et al; 2008. op. cit.p 51). Por último, coinciden con las autoridades y representantes de organismos públicos y privados, y agentes de viajes, en el deterioro de las relaciones entre dichos agentes, como consecuencia de la especulación de mayores beneficios económicos, agregando que repercute negativamente en la imagen del destino y por ende en el sector comercial.

“Pasa que también hay una situación, se pelean los de las agencias de turismo, esto y lo otro, entonces, es una situación que a la larga termina perjudicando más (…) Es una ciudad que se matan a trompadas cinco tipos de miércoles, ¿qué van a decirle a la gente?, “cuidado que acá son agresivos, que acá, se matan por 5 dólares de un pasajero”, ¿me entndés? Nosotros les tenemos que brindar seguridad, no inseguridad, y por esa situación se ve afectada toda la ciudad”.

Romero, Arnaldo Martín 

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Por otro lado, como percepción positiva de la actividad, sólo uno de los entrevistados manifestó, que si bien no percibe ingresos directos del turismo de cruceros, indirectamente se siente beneficiado: Esto se refleja cuando expresa: “Observá cuanta gente llega en un crucero, dejarán 10 mil, 20 mil o 30 mil dólares, yo no agarro nada pero a la semana agarro algo, esa gente que trabaja en las trafics me vienen a comprar un bolso, una cartera o un juguete, es indirecto viste. Así lo veo yo y creo que es así, lo que pasa que muchos no están de acuerdo porque quieren la ganancia directa, que no les entra el dinero”.

En síntesis:

Queda muy claro que la percepción en relación al Impacto Económico por parte del comerciante sobre la actividad de cruceros en Puerto Madryn es altamente negativa. La misma se basa en que el consumo por parte del crucerista es poco relevante, atribuyéndolo a los siguientes causas: •

Consumen productos de muy bajo costo.

•

Regatean al máximo los precios.

•

No disponen de tiempo para recorrer el área comercial de la ciudad.

•

Consumen en otros puertos-destinos donde hacen escala, previos a la llegada a Puerto Madryn.

•

El tener todo prepago.

•

Las compañías de cruceros promocionan de manera negativa el destino.

•

La mayoría de los cruceristas son de origen estadounidense, un mercado poco consumidor.

Además agregan que los reales beneficiados son las agencias de viajes, los taxistas, la provincia (por el ingreso a la áreas protegidas), y el puerto, quedando al margen el comerciante común. A su vez manifiestan las repercusiones económicas negativas que producen las malas relaciones entre agentes de viajes sobre la imagen de Puerto Madryn y por ende sobre el sector comercial. Es evidente que esta percepción negativa surge esencialmente de la propia experiencia del comerciante con la actividad de cruceros. Romero, Arnaldo Martín 

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Residentes  Ante el interrogante ¿Cómo considera a la actividad de cruceros?

El 64% de los encuestados considera que es FAVORABLE, sosteniendo que: representa ingresos económicos, ventas, genera empleo, beneficia comercialmente, amplia la economía local, ubica a la ciudad como un destino turístico interesante, le da categoría a la ciudad, permite promocionar el destino a nivel internacional y es atractivo para el turismo nacional. En contraposición, el 12% considera que es DESFAVORABLE, alegando que: produce cortes en el suministro de agua potable, el beneficio económico no es muy importante, ni bien bajan hacen excursiones por lo que no se quedan y consumen en la ciudad y que genera contaminación. Por último, el 24% expresó que NO SABE si esta actividad es favorable o desfavorable para el destino. Gráfico 1: Opinión acerca de la actividad de cruceros 

Fuente: Elaboración propia

Como se puede ver, ya sea que los encuestados consideren favorable o desfavorable la actividad de cruceros, a la hora de fundamentar su respuesta aluden a cuestiones en su mayoría económicas y a aspectos con potenciales beneficios en tal sentido para la ciudad.

Romero, Arnaldo Martín 

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Como respuesta al segundo interrogante: ¿Cree que la actividad de cruceros beneficia al sector comercial de la ciudad?

El 81% considera que SÍ, sosteniendo que: se benefician los comercios de regionales, las agencias de viajes y los gastronómicos (restaurantes y confiterías), el cambio del dólar favorece a que gasten los cruceristas, representa un ingreso extra al comercio y ayuda al comerciante a mejorar la atención. Por otro lado el 12 % considera que NO, fundamentando que: no consumen porque están pocas horas en la ciudad (bajan del barco, hacen excursiones, vuelven al barco), gastan sólo en algún regional, no dejan dinero porque consumen todo a bordo del crucero. Por último el 7% manifestó que NO SABER. Gráfico 2: Opinión acerca de si la actividad de cruceros beneficia al  sector comercial 

Fuente: Elaboración propia

Romero, Arnaldo Martín 

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En relación al interrogante ¿Cree que la actividad de cruceros genera algún tipo de impacto ambiental?

El 37% manifiesta que SI, fundamentando en que los cruceros arrojan residuos al mar afectando la vida marina, contaminan el aire con el humo que despiden y que los cruceristas sobrecargan los espacios naturales. Por otro lado el 22% manifiesta que NO, alegando que deben poseer el equipamiento necesario para el tratamiento de los residuos y que deben cumplir con las normas ambientales. Por último el 41% manifestó que NO SABE. Gráfico 3: Opinión acerca de si la actividad de cruceros genera algún tipo  de impacto ambiental   

Fuente: Elaboración propia

Romero, Arnaldo Martín 

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Ante el interrogante: ¿De las siguientes situaciones cuál/es cree que sucede cuando hay un crucero en la ciudad?

En este caso es necesario mencionar que se trata de una pregunta de respuesta múltiple. Dentro de las opciones de respuestas posibles se agregaron las categorías NINGUNA y OTRO/S, para ser exhaustivo en las mismas. Dichas opciones surgen a partir de un sondeo en la localidad como así también de la revisión de la investigación mencionada en esta tesina dirigida por la Licenciada María Piedad Losano. A continuación se presenta de manera gráfica la frecuencia relativa con que los encuestados seleccionaron cada opción de respuesta.   Gráfico 4: Situaciones que genera la actividad de  cruceros en la ciudad 

Fuente: Elaboración propia

Como puede apreciarse, el 97% de los encuestados declara que la actividad de cruceros genera efectos negativos, manifestando en primer lugar la imposibilidad de poder ingresar al muelle durante la permanencia de un crucero en la ciudad, seguido por problemas para conseguir taxis, y en igual jerarquía, el aumento de precios. En menor medida manifiestan que se producen cortes en el suministro de agua potable y que se presentan problemas para transitar, por la congestión de cruceristas producida, principalmente en la intersección de las calles 28 de Julio y Avenida Julio A. Roca.

Romero, Arnaldo Martín 

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En Síntesis: El siguiente cuadro presenta de manera sintética la percepción de los residentes de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros, indicándose con una X si la misma es positiva o negativa. Tabla 8: Percepción de los residentes  Percepción del

Percepción del

Percepción del

Impacto Físico

Impacto

Impacto Económico

Sociocultural

Encuestados Positiva

Residentes

Negativa

Positiva

No poseen conocimiento

Negativa

Positiva

x

x

Negativa

Fuente: Elaboración propia.

En relación al impacto físico, el mayor porcentaje de los encuestados (41%) manifiesta no poseer el conocimiento como para opinar al respecto. Por otro lado respecto al impacto sociocultural, es negativa ya que el 97% de los encuestados manifiesta que produce efectos perjudiciales en tal sentido. Por último en relación al impacto económico se ve claramente que la percepción es positiva ya que ante el interrogante ¿Cómo considera a la actividad de cruceros? el 64% de los encuestados manifiesta que favorable, aludiendo a cuestiones básicamente económicas. Ésta percepción positiva también se presenta cuando el 81% de los encuestados manifiesta estar de acuerdo con que la actividad de cruceros beneficia al sector comercial de la ciudad.

 

Romero, Arnaldo Martín 

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Conclusiones Generales  Las conclusiones presentadas a continuación no pretenden ser determinantes ya que ésta investigación es de tipo exploratorio por lo que sólo permite dar una aproximación al objeto de estudio, sirviendo de base para el desarrollo de futuras investigaciones de mayor profundidad. Aclarado esto, se procede a presentar los resultados obtenidos, dando respuesta a los objetivos específicos de investigación. En relación al primer objetivo:

“Conocer qué impactos positivos y negativos de la actividad de cruceros perciben las autoridades y representantes de organismos públicos y privados locales”

Se presentan los siguientes resultados: Respecto al impacto económico perciben como efectos positivos: la generación de ingresos para la ciudad y la provincia, fundamentando que además de ser beneficiados el sector de agencias de viajes, la administración portuaria y el comercio local, también lo es el Estado Provincial al cobrar un canon para permitir el ingreso a las Áreas Protegidas. Otro efecto percibido es la generación de puestos de trabajo para la población local. A su vez visualizan una serie de aspectos con potenciales repercusiones económicas favorables para la ciudad, entre los que se encuentran: la promoción que hacen las compañías de cruceros, sumada a la promoción boca en boca por parte del crucerista lo cual permitiría colocar a Puerto Madryn en el ámbito internacional, captando a potenciales visitantes; y el regreso de los cruceristas por otras vías distintas al crucero para pasar unas vacaciones en tierra. Si bien perciben dichos efectos y aspectos positivos, en contraposición visualizan como aspectos con repercusiones económicas no muy favorables o negativas para el destino: el bajo gasto que caracteriza al crucerista y la difamación de la ciudad por parte de las compañías de cruceros. Cabe señalar que si bien la representante de la Cámara de Industria, Comercio y Producción manifiesta al igual que el resto de los entrevistados efectos positivos, es la única que dice, en contraposición al resto, que el sector comercial de la ciudad no percibe beneficios relevantes. Más allá de presentarse esta contradicción, predominan, desde el punto de vista de estos actores, los efectos positivos sobre los negativos. Ante esto, se concluye que la percepción

Romero, Arnaldo Martín 

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general del impacto económico es positiva pero con un desconocimiento por parte de la mayoría de estos actores, de la repercusión real sobre el sector comercial.

En relación al impacto físico de esta actividad, destacan como positivo que la misma contribuye a promover la conservación de los espacios naturales, que utiliza la tecnología adecuada y se sujeta a normas muy rigurosas en lo que respecta al tratamiento y disposición final de sus residuos. Por  otro  lado,  como  negativo  visualizan  el  congestionamiento  y  sobrecarga  de  los  espacios naturales, como consecuencia del carácter masivo de este tipo de turismo. Ahora bien, dicho impacto negativo es manifestado por los actores de los organismos oficiales de turismo, los cuales indudablemente desde el rol que cumplen poseen mayor familiaridad, experiencia, conocimiento o información sobre la manera en que impacta la actividad de cruceros en el medio físico, visualizando uno de los impactos característicos de este tipo de turismo en las áreas en donde se desarrolla. En cambio, aquellos que manifiestan los impactos positivos, evidentemente ignoran las consecuencias negativas que generó y genera actualmente la actividad de cruceros en el mundo. Es difícil hablar de conservación y turismo de cruceros, la realidad ha demostrado que más que una relación simbiótica entre ambos, se establece una relación de conflicto. Por otro lado, si bien ciertos cruceros poseen la tecnología apropiada para el tratamiento de los residuos que genera, muchos otros no. Además, que exista reglamentación en relación al tratamiento y disposición de residuos, no garantiza que la actividad de cruceros no impacte negativamente en el medio físico. Ante esto se concluye que la percepción en relación al impacto físico está dividida entre los actores, en positiva y negativa, pero donde la percepción positiva es producto de un alto desconocimiento de los efectos negativos propios de esta actividad. Por último, en relación al impacto sociocultural, si bien no visualizan efectos positivos concretos, la percepción positiva se encuentra implícita al destacar que la actividad de cruceros es aceptada por la población local y al decir que los cortes en el suministro de agua potable no tienen vinculación con dicha actividad. En relación a este tema, manifiestan que es una fantasía de la gente, producto de su ignorancia. En este punto se cumple lo que establece la teoría de la percepción, de que ésta puede llegar a ser una interpretación de lo desconocido, llevando a los individuos que no conocen la verdad, a imaginarla. Por otro lado, como efectos concretos negativos perciben el perjuicio ocasionado a la población por la falta de disponibilidad de taxis ya que el taxista prioriza al crucerista, y el entorpecimiento del tránsito peatonal y vehicular como consecuencia del amontonamiento de cruceristas, principalmente en la intersección de las calles 28 de Julio y la Avenida Julio Romero, Arnaldo Martín 

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Argentino Roca. También visualizan el deterioro de las relaciones entre agentes de viajes como consecuencia de los conflictos producidos a partir de la especulación de mayores beneficios económicos. En conclusión, en el caso del impacto sociocultural, la mayoría de estos actores manifiesta de manera paralela lo positivo y negativo de la actividad de cruceros, por lo que la percepción se puede definir ambivalente. Igualmente, mencionan efectos negativos concretos pero no positivos. A su vez presentan cierta contradicción al decir por un lado que la actividad es aceptada por la población y por el otro que esta última culpabiliza dicha actividad por los cortes en el suministro de agua potable.

En relación al segundo objetivo:

“Conocer que impactos positivos y negativos percibe el resto de los actores locales involucrados: agentes de viajes, comerciantes y residentes”

Se obtuvieron los siguientes resultados: Los agentes de viajes, respecto al impacto económico, visualizan como efecto positivo la generación de ingresos que representa esta actividad, particularmente para el sector donde trabajan y el comercial. También destacan que permite promocionar el destino en el ámbito internacional y captar potenciales visitantes. Por otro lado, como efectos y aspectos negativos, manifiestan: la inflación de precios en los comercios locales, el regateo ejercido por el crucerista y la perjudicial repercusión que tiene el conflicto entre ellos producto de la especulación de mayores beneficios económicos, sobre la imagen de Puerto Madryn como destino turístico y por ende sobre su sector comercial. Aquí claramente se ve la vinculación que hacen entre el impacto sociocultural y económico de esta actividad, ya que mencionan el efecto que produce sobre las relaciones entre los agentes de viajes y la repercusión que esto genera en la economía de los comerciantes. Si bien visualizan dichos aspectos y efectos negativos, lo positivo predomina en sus percepciones, por lo que se concluye que en general la percepción del impacto económico es positiva. En referencia al impacto físico, de manera unánime perciben como impacto negativo la sobrecarga de los espacios naturales y la repercusión que tiene sobre el comportamiento de la fauna. Evidentemente la familiaridad con la actividad les permite experimentar de manera más cercana sus impactos negativos.

Romero, Arnaldo Martín 

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Ante esto se concluye que la percepción del impacto físico de la actividad de cruceros es negativa. En relación al Impacto Sociocultural, perciben como efecto positivo principalmente el beneficio directo que esta actividad les representa, ya que según ellos, al tratarse de un turismo muy exigente los induce a perfeccionarse para poder satisfacerlo. También mencionan que desde el punto de vista estético, al poblador le resulta atractivo ver los cruceros en la ciudad. Por otro lado manifiestan como efectos negativos el perjuicio ocasionado a la población por parte del sector taxis y el deterioro de las relaciones entre colegas producto de la especulación económica con el turismo de cruceros. Pero más allá de visualizar dichos efectos negativos, perciben de manera positiva el impacto sociocultural de esta actividad pero centrándose básicamente en la repercusión favorable que tiene sobre ellos. Antes de presentar los resultados de la percepción por parte de los comerciantes, es necesario recordar que sólo se obtuvo información sobre el impacto económico por las razones ya manifestadas durante el análisis de los datos. En relación a este impacto, perciben como efecto negativo un mínimo derrame económico sobre sus comercios, atribuyéndolo a que además de tener el crucerista todo prepago en el crucero, consumen productos de muy bajo costo, regatean al máximo los precios, no disponen de tiempo para recorrer el área comercial de la ciudad, y consumen en otros puertosdestinos donde hacen escala previos a Puerto Madryn. También agregan que las compañías de cruceros ensucian la reputación de la ciudad y que la mayoría de los cruceristas son de origen estadounidense, un mercado poco consumidor. También manifiestan que los reales beneficiados son las agencias de viajes, los taxistas, la provincia (por el ingreso a la áreas protegidas), y el puerto, quedando ellos al margen. Además agregan que el conflicto que se produce entre los agentes de viajes repercute negativamente sobre ellos. Se concluye que la percepción que tienen estos actores es muy negativa. Es evidente que la misma surge esencialmente de la experiencia con la actividad de cruceros. Además concuerda de manera fiel con lo manifestado por la representante de la Cámara de Industria, Comercio y Producción. Por último, los residentes, en relación al impacto económico manifiestan que esta actividad representa ingresos para la ciudad y puestos de trabajo para su población. También agregan que permite que el destino sea conocido internacionalmente y que representa un atractivo para el turismo nacional. En síntesis, la percepción que poseen en relación al impacto económico es positiva. Romero, Arnaldo Martín 

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Respecto al impacto Físico, el mayor número de residentes encuestados (47%) manifiesta desconocer si esta actividad genera algún tipo de impacto. En menor proporción (37%) se encuentran aquellos que consideran que producen los siguientes impactos negativos: arrojan residuos al mar afectando la vida marina, contaminan el aire con el humo que despiden y los cruceristas sobrecargan los espacios naturales. Por otro lado el 22% manifiesta que esta actividad no contamina, fundamentando que deben poseer el equipamiento necesario para el tratamiento de los residuos que genera y que deben cumplir con las normas a favor del cuidado del medioambiente. Por último en relación al impacto sociocultural, el 97% de los residentes encuestados percibe que produce los siguientes efectos negativos: imposibilidad de poder ingresar al muelle durante la permanencia de un crucero en la ciudad (28%), problemas para conseguir taxis (22%), aumento de precios (22%), cortes en el suministro de agua potable (13%) y problemas para transitar por el amontonamiento de cruceristas, principalmente en la intersección de las calles 28 de Julio y Avenida Julio A. Roca. (11%).

  Reflexión final  Los resultados obtenidos le permiten concluir a este tesista que la manera en que los impactos de la actividad de cruceros son percibidos por diferentes actores que integran la comunidad de Puerto Madryn, varía de unos a otros. Cada uno de ellos desde el lugar que ocupa o la vinculación con esta actividad, posee una percepción diferente de la misma. Esto concuerda con la definición de Percepción contenida en el marco teórico de esta investigación la cual establece que es la aprehensión que hace un individuo de los acontecimientos de la vida diaria según el conocimiento que posea, la información que disponga, y/o las experiencias vividas en relación a esos acontecimientos.

Romero, Arnaldo Martín 

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Aportes  A través de esta tesina se contribuye en primer lugar con información relevante sobre los impactos económicos, físicos y socioculturales, que la actividad de cruceros genera en el destino, desde la percepción de los propios actores locales que los disfrutan o padecen. Se tuvieron en cuenta las tres categorías de actor local planteadas por Arocena: aquellos ligados a la toma de decisiones (autoridades y representantes de organismos públicos y privados), a las técnicas particulares (agentes de viajes y comerciantes) y a la acción sobre el terreno (residente), para que cada uno desde el lugar que ocupa y su vinculación con la actividad de cruceros diera su percepción particular. Esta información se considera de utilidad para que los actores ligados a la toma de decisiones desarrollen estrategias que permitan mitigar las problemáticas que derivan de la actividad de cruceros, atendiendo las preocupaciones, intereses y necesidades de quienes en mayor o menor grado se ven afectados. También constituye un aporte significativo al conocimiento de la comunidad académica ya que en general son casi inexistentes los estudios que abordan los impactos de la actividad de cruceros turísticos, predominando aquellos que tratan sobre las características de este fenómeno desde el punto de vista de la oferta y la demanda. Esta investigación, puede tomarse como base para posteriores tesinas que pretendan profundizar sobre el fenómeno de la actividad de cruceros. A continuación se propone una serie de interrogantes surgidos durante el análisis de datos, producto del exploratorio •

¿Cuál es la actitud de los actores locales frente a la actividad de cruceros?

•

¿Qué políticas se implementan para el desarrollo de Puerto Madryn como destino receptor de cruceros turísticos?

•

¿Existen acuerdos entre los administradores de las áreas protegidas y la subsecretaría de turismo para compatibilizar políticas en conjunto respecto a los impactos del turismo de cruceros?

Romero, Arnaldo Martín 

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Recomendaciones  En base al análisis realizado a lo largo de esta investigación y habiendo identificado problemáticas manifestadas por los distintos actores analizados, a continuación se presenta, desde el punto de vista de este tesista, una serie de cursos de acción recomendables para contrarrestarlas, especificando a quienes van dirigidas.

Subsecretaría de Turismo y Áreas Naturales Protegidas de la provincia de Chubut •

Ajustar el ordenamiento de visitas a las Áreas Naturales con el fin de evitar sus sobrecargas.

•

Coordinar acciones conjuntas con las administraciones de las áreas protegidas para gestionar los impactos del turismo de cruceros.

Secretaría de Turismo: •

Proporcionar información a la población que permita desmitificar la actividad de cruceros.

•

Informar a la población por qué se toma la medida de restringir el acceso al muelle durante la permanencia de cruceros y cuál es su beneficio para la ciudad. Esto sería ideal que se comenzara a hacer previo a la apertura de la temporada e ir recordándolo durante la misma.

•

Organizar la operación de los shuttles buses para evitar el congestionamiento peatonal y vehicular, principalmente en la intersección de la Avenida Julio Argentino Roca y la calle 28 de Julio.

Cámara de Comercio: •

Diseñar de manera conjunta con la Secretaría de Turismo, cartelería en inglés dentro del área comercial de la ciudad dispuesta de tal manera que defina un circuito de shopping, señalando tipos de comercios, productos, servicios, distancias y tiempos. El indicar las distancias y tiempos permitiría al crucerista organizarse en función de su tiempo de permanencia en la ciudad, el cual es muy acotado.

Romero, Arnaldo Martín 

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•

Rediseñar la folletería que brinda al crucerista en base a sus necesidades, indicando el área comercial de la ciudad, con referencias y descripción de los productos y servicios que puede encontrar, como así también las distancias y tiempos. (Véase en anexo Nº VIII el folleto empleado actualmente)

Comerciantes: •

Colocar cartelería específica para el crucerista en las vidrieras de sus comercios, para dar a conocer sus productos e incentivar el consumo, por ejemplo a través de descuentos o a un determinado monto de gasto proporcionarles un obsequio.

•

Aquellos comerciantes de productos regionales comestibles, además de lo dicho en el punto anterior, invitar al crucerista a que deguste sus productos como estrategia de atracción.

Agentes de viajes •

Establecer un cronograma de actividades y encuentros consensuados con los distintos actores locales para disminuir conflictos, y asociarse para establecer estrategias que persigan el beneficio común.

   

Romero, Arnaldo Martín 

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“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

9 Organización Mundial del Turismo; “Introducción al Turismo”; Madrid; España; 1998. Pp. 215/229/241. 9 Santana, A; “Antropología y turismo ¿Nuevas hordas, viejas culturas?”; Ed. Ariel. Barcelona. 1997. 9 Vidal García, I; Martínez, B;” Cooperativismo y desarrollo local.” Ed. CERA. Madrid 2003. Disponible en www.books.google.com.ar. 9 Wolff, W;”Introducción a la psicología”. Fondo de cultura económica; México; 1953. 9 Wrench, D; “Percepción Psicológica: un enfoque social”; Ed. Paidos; Buenos Aires; 1971.

Sitios Web consultados •

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http://www.appm.com.ar/noticias/noticias_attaches/1241785623Temporada% 20de%20Cruceros%202008-2009.doc.

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http://www.chubut.gov.ar

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http://www.lighthouse-foundation.org

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http://www.cruisecritic.com

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http://www.absolutscruceros.com

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http://fatu.uncoma.edu.ar/boletin/home.html

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http://www.estadistica.chubut.gov.ar/menuTematico/turismo/2%20Visitantes _atractivos/5-cruceros.xls.

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http://www. Psicología científica.com.bv/psicología-24-vygotsky-y-luria-dosaliados-dos-amigos-dos-vidas-un-acuerdo.html.

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http://bvs.sld.cu/revistas/aci/vol15_3_07/aci 08307.htm.

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http://www.nuestromar.org.org/noticias/puertos6737_032007_crece_el_intere s_de_las_companias_de_cruceros_por_los_puertos_de_chubut

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http://www.madryn.gov.ar/turismo/laciudad/index.htm

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http://estatico.buenosaires.gov.ar/areas/gestion_turismo/pdf/informe_tempora da_crucero_07_08.pdf

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http://www.ushuaia-info.com.ar/noticias/ushuaia-es-el-principal-puerto-decruceros-del-hemisferio-sur-135.php

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“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

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“Percepción de los distintos actores locales de Puerto Madryn en relación a los impactos de la actividad de cruceros”

El hecho de que la ciudad esté asentada sobre la costa occidental del Golfo Nuevo, el cual está prácticamente rodeado de formaciones costeras y cuya boca de entrada supera apenas los 15 km, proporciona a las embarcaciones un abrigo natural frente al viento y el fuerte oleaje. Estas características hicieron que las compañías de cruceros incorporen a Puerto Madryn dentro de sus itinerarios. Actualmente, la ciudad cuenta con un muelle exclusivo para cruceros, el Muelle Comandante Luis Piedra Buena, el cual fué reformado y ampliado en el año 2003 y destinado exclusivamente a esta actividad, considerando que se encuentra inserto dentro del área urbana de la ciudad, próximo a su centro comercial. Pero dicha infraestructura presenta una desventaja, ya que posee un frente de atraque de 264 metros que no se adapta al amarre de grandes cruceros que no miden menos de 290 metros, obligándolos a hacerlo en el Muelle Almirante Storni, donde se mueve la producción de Aluar Aluminio Argentino7, las pesqueras y las cargas generales, provocando cada año una congestión mayor. Actualmente existe un proyecto aprobado de aplicación del Muelle Luis Piedra Buena, el cual representa una inversión de 25 millones de pesos, pero aun se está deliberando sobre las posibles fuentes de financiamiento. Dicha ampliación es crucial para Madryn “para no caerse del mapa de la industria de cruceros”8. La temporada de cruceros, como muestra el cuadro que se presenta a continuación, comienza en el mes de noviembre y se extiende hasta el mes de marzo o abril del año siguiente, destacándose en color azul, enero y febrero, meses en donde se produce la mayor cantidad de arribos.

7

Planta productora de aluminio primario, única en la República Argentina.

8

Fuente: Diario la Nación “Ya navegan cruceros en Puerto Madryn”. Extraído día 10/11/09 desde

 

http//www.lanación.com.ar/nota. asp? nota_id=1065624.

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