Una gran opción

Prueba en Europa: Citroën C4 Picasso

Este nuevo monovolumen que la casa del doble chevron proyecta lanzar este año en la región, disminuye dos plazas para niños o adolescentes pequeños, pero agrega virtudes importantes a las ya destacadas en el «Grand Picasso». Participará en un segmento con mayor presencia de competidores, completando además la gama del C4. Texto y fotos: Alberto Juárez

Versión: Origen: Velocidad máxima: Acel. 0 a 100 km/h Consumo promedio:

2.0 HDi Francia 190 km/h* 12s3 7,13 l/100 km

* Dato del fabricante

El C4 Picasso mide 12 cm menos que el Grand Picasso y ésto favorece a sus laterales, logrando un equilibrio que resulta en una imagen elegante y distinguida. El techo y la luneta dibujan una línea con caída más marcada, aproximándolo a un hatchback y en el borde de fuga, el deflector aerodinámico es más grande, conteniendo la tercera luz de stop y la antena. El resultado es una cuarta ventanilla triangular de menores dimensiones. Los faros traseros, de superficie importante, invaden el lateral de la carrocería y la quinta puerta, de forma envolvente con bordes angulosos, generan el protector del sector. En el frente repite casi todos los elementos presentes en el Grand Picasso de 7 plazas. Lo mismo sucede en el interior, con capacidad para cinco adultos sin restricciones; tres plazas posteriores independientes, de 45 cm de ancho, provistas de anclajes Isofix incluyendo la del acompañante delantero. Además de cómodas, éstas aprovechan la amplitud de la cabina que, a la altura de los codos, ofrece un ancho de 1.51 m adelante y 1.50 m atrás. Las plazas delanteras, con todas las regulaciones eléctricas, pueden ser subidas hasta 5 cm, permitiendo al conductor optar entre la posición de manejo de un monovolumen o la de un auto; la pedalera está posicionada a la altura y profundidad correctas y variando en los mismos sentidos el volante, es cuestión de actuar sobre los reguladores para manejar cómodo. La visibilidad es excelente en todos los planos y ángulos, incluso en los complejos vértices del habitáculo.

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Prueba en Europa: Citroën C4 Picasso

Sin llegar al nivel del Citroën C5, se mejoró el acceso visual Al servicio del confort este modelo mantiene el nivel del al tablero de control, ahora menos complejo teniendo en Grand C4 Picasso, posibilitando una alta calidad de vida a cuenta la cantidad de información que ofrece. Sigue sin conbordo. La excelente decoración interior combina el negro y vencer la posición del mando de la caja automática, muy cerlos grises con el marrón claro, mientras que el cuero pespuncana al limpia-lava-parabrisas, mientras que sí vale la corresteado del tapizado, los plásticos y pequeños detalles cromapondiente a las levas de cambio de marchas del modo dos son todos de primera calidad. secuencial. Mantiene los controles fijos en el centro del excluEl tamaño del parabrisas, las grandes ventanillas y el doble sivo volante Citroën destinados al audio, confort y ayuda de techo traslúcido generan una superficie vidriada de 6.2 m2, conducción. La profusión de guarda y portaobjetos lo posiidentidad de la filosofía «Visiospace» Citroën. Agrega además ciona entre los mejores: tres guanteras, dos en el plano supeun destacado set de luces que logra una excelente iluminarior, la normal de acotada capacidad y el lugar refrigerado del sec- Respecto del «Grand», la figura del C4 Picasso es 12 cm más corta y tor central con capacidad para el diseño posee personalidad propia, especialmente en la mitad posterior, varias botellas y comestibles; más donde aparece el típico quiebre Citroën en la línea de cintura, los faros son guanteras, espacios destinados a horizontales y la luneta se inclina recordando al Xsara Picasso. latas de bebidas, pequeñas bandejas, mesitas tipo avión en los respaldos de las butacas delanción, de las mejores en monovolúmenes. El climatizador autoteras, un cajón bajo asiento, etc., etc. En total, el C4 Picasso mático es independiente para cada una de las plazas delantedispone de 500 dm3 de volumen destinado al equipaje, con ras, pero por la ubicación de los distribuidores y su alta efiocupación plena de las cinco plazas y plegándolas llega a triciencia se podría considerar de cuatro zonas. Los parasoles plicar esta capacidad. La línea de carga baja y el amplio porson deslizables hacia delante y cuenta con cortina eléctrica en tón de acceso facilitan la carga y descarga. el doble techo y manuales en las ventanillas laterales.

Equipamiento Airbags frontales; laterales y de cortina Airbag de rodilla / Apoyacabezas activos Asientos delanteros eléctricos, conductor c/memoria Asientos traseros rebatibles / Bandejas tipo avión Bluetooth / Computadora / Sistema de alarma Cierre central c/mando a distancia y en movimiento Climatizador autom. bi-zona / Control de veloc. crucero Espejos exteriores regulables con marcha atrás Espejo panorámico para visualizar plazas traseras Espejos ext. eléctricos, térmicos y abatibles c/memoria Faros antiniebla del/tras / Faros bi-xenon c/lavafaros Guantera refrigerada / Lava limpia luneta Levantacristales eléctricos del/tras Radio AM/FM, CD, MP3, 6 parlantes Sensores de lluvia, luz, presión neumáticos Sensores de estacionamiento del/tras Techo eléctrico panorámico / Tercera luz de stop Volante multifunción regulable en cuero

El equipo de audio es completo, con cargador de CD’s y la buena insonorización del habitáculo y los ocho parlantes estratégicamente distribuidos permiten que se luzca en todo su esplendor. Además del dispositivo manos libres Bluetooth para telefonía celular, la unidad del ensayo poseía el NaviDrive, sistema con mando por voz y pantalla color de 7” mediante los cuales el GPS, de gran precisión, guiará hasta los lugares más remotos de Europa, El C4 Picasso calificó con 5 estrellas el test EuroNCAP por diseño y equipamiento de seguridad. En caso de una colisión la energía se disipa por la parte baja del vehículo, con nueva estructura reforzada, que permitió aligerar la superior, beneficiando además el desplazamiento del centro de gravedad. Con la incorporación del airbag de rodilla para el conductor, siete son las bolsas de protección en caso de choque. Además,

miento, alarma perimétrica y volumétrica, con posibilidad de desactivarla si alguien se encuentra en el vehículo, cierre electrónico del maletero anti ganzúa, antiarranque electrónico con mando a distancia, tuerca de seguridad en las cuatro ruedas y el clásico bloqueo a velocidad. Resumiendo, lo mejor para los tiempos que sufrimos en la región. En la prueba realizada al Grand Picasso, el grupo motor transmisión nafta 2 litros, 143 CV de potencia y 20 mkg de torque con caja automática de cuatro marchas del tipo epicicloidal nos pareció mejorable en la necesidad de impulsar casi 2 toneladas de peso en orden de marcha. Sucedió lo contrario en el C4 Picasso, ya que pesa 100 kg menos y el motor 2.0 HDI si bien pierde 5 CV en relación al naftero, posee 35 % más de fuerza (torque) a partir de las 2.000 rpm y se mantiene hasta casi las 4.000, donde se manifiesta la potencia máxima. De actuarse enérgicamente en el aceleraEl C4 Picasso ofrece dos asientos menos que el «Grand», pero ofrece la dor, el overboost eleva el torque hasta misma calidad y seguridad para alcanzar el máximo bienestar a bordo. casi 35 mKg. Esta performance luce aún más con la caja automática inteliposee freno de mano eléctrico e inteligente, que se acciona al gente de 6 marchas, tipo dos ejes con selectora pilotada. apagar el motor y se desconecta cuando al acelerar la fuerza en Resultado: Mejor rendimiento mecánico y mejor aprovechala rueda puede hacer que el vehículo avance, pudiendo acciomiento de la energía disponible, contando con 11 programas narlo manualmente. Se completa con la función de ayuda a la de adaptación al modo de conducir. La selectora, sin llegar a salida en pendiente. Los faros bi-xenon son direccionales, la rapidez de la DSG, se aproxima a ésta tanto en el mando posee limitador y regulador de velocidad y detector de presión por levas, como en la opción automática. de neumáticos. Existen múltiples sistemas para la prevención Resultante de esta sintonía entre motor y transmisión, el de robos como cristales del parabrisas y laterales laminados, consumo de combustible resulta económico. A 120 km/h en elección de la apertura a distancia para el desbloqueo de la autopista recorre más de 300 km con 20 litros y la autonomía puerta del conductor o las restantes, cierre central en movisupera los 900 km. A 130 km/h se eleva el 12,5 % y no se

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Prueba en Europa: Citroën C4 Picasso

Especificaciones

Aceleración

Velocidad máxima Al corte a 4.800 rpm

Motor delantero, transversal 4 cilindros en línea, 16 válvulas, 2 árboles de levas Common rail + turbo+ intercooler Cilindrada / Diámetro x carrera: 1.997 cc. / 85.0 x 88.0 mm Potencia: 138 cv a 4.000 rpm Torque: 27.5 kgm a 4.000 rpm Relación de compresión: 17.6:1 Dirección: Tracción / Transmisión Suspensión delantera: Suspensión trasera:

Asistida, piñón y cremallera Delantera / Robotizada, 6 velocidades Ind., pseudo McPherson c/brazos triangulares y barra estabilizadora Eje semi-rígido y barra estabilizadora

Frenos del/traseros: Seguridad activa: Llantas / Neumáticos:

Discos ventilados / Discos ABS, REF, AFU, ESP, ASR Aleación 6.5Jx16 / 215/55 R 16

Dimensiones y Pesos Largo/ancho/alto - Distancia entre ejes:

4.470/1.830/1.680 - 2.730 mm

Trochas del / tras: Radio de giro / Despeje: Peso / Capacidad de carga: Volumen del baúl: Capacidad del tanque:

1.505 / 1.540 mm 5.9 m / 120 mm 1.510 / 530 kg 500 / 1.735 lts 60 lts. Euro Diesel c/diámetro de carga del tanque sin otra opción

0 a 100 km/h 0 a 400 m 0 a 1.000 m

1ª) 38,5 ; 2ª) 71,1; 3ª) 103,1; 4ª) 140,1 5ª) 164,6 6ª) No se realizó para respetar la regulación vial

12s3 18s2 a 150,4 km/h 33s9 a 169,2 km/h

Poder de reacción 80 a 120 km/h

en 4ª 9s7 en 268,0 m

en 5ª 12s2 en 339,0 m

Consumo de combustible Por litro 10,1 Km 20,4 Km 15,2 Km 13,3 Km

Urbano a 90 km/h a 120 km/h a 130 km/h

Con 20 l 202,0 km 408,0 km 303,0 km 267,0 km

c/100 Km 9,9 litros 4,9 litros 6,6 litros 7,5 litros

Autonomía 606,0 km 1.224,0 km 909,0 km 800,0 km

Nivel sonoro del habitáculo A 80 km/h A 100 km/h A 120 km/h

Del/tras. 62/63 db 63/65 db 67/66 db

A TENER EN CUENTA PARA SU SEGURIDAD Para detener totalmente a su C4 Picasso sepa que: Si circula a

necesitará

60 km/h 80 km/h 100 km/h 120 km/h

14,2 metros 25,2 metros 38,9 metros 56,8 metros

equivalentes a 3 C4 Picasso 6 C4 Picasso 9 C4 Picasso 13 C4 Picasso

¡No lo olvide, mantener la distancia es vital!!!!

y tardará 1s9 2s2 2s8 3s3

Arriba: La seguridad a bordo del C4 Picasso es de primer orden con todos los sistemas posibles, desde la estructura reforzada, hasta siete airbags. Abajo: El freno inteligente provee una ayuda inigualable al arrancar en pendientes, manteniendo el auto en su lugar hasta que se pone en marcha.

probó a 140 km/h por ser ilegal en los caminos y rutas transitados y realmente abundaban los controles fijos y móviles fotográficos. Recorrimos 4.200 km sin situaciones de riesgo y no observamos ningún accidente vial en todo el trayecto. Tratándose de un monovolumen, el comportamiento dinámico en ruta se aproxima a los autos colaborando, además de la tecnología de las suspensiones, el perfil bajo del neumático, válido en esas superficies, no así para las nuestras, donde el confort de marcha requerirá seguramente una mayor cámara neumática. La buena asistencia de la dirección –sistema electrobomba– cambia de intensidad, generando la sensibilidad necesaria al ir rápido y facilitando la maniobra en el circuito urbano. En este tránsito, si bien el diámetro de giro es 0.5 m mayor al sedán, al tener tiene 30 cm menos de longitud, facilita su desplazamiento y el estacionamiento. Debido a las estrictas regulaciones ya mencionadas, no fue posible probar la velocidad máxima, pero la homologada por

el fabricante es de 190 km/h. En cambio, realizamos algunas pruebas de aceleración, obteniendo valores muy similares a los datos oficiales. La performance medida en la acción de frenado superó las expectativas. Los discos en las cuatro ruedas, la buena distribución de peso, la tecnología del ABS con repartidor de intensidad de frenado –REF– y ayuda de frenado en emergencia –AFU–, son las razones de los resultados. Todas las versiones comercializadas en Europa cuentan con control de estabilidad –ESP– que manteniene la dirección combinando la mencionada electrónica al servicio de los frenos con la aplicación de potencia del motor. Si la evolución de la crisis económica mundial no impide su presentación en la región, Citroën tendrá a fin de año tres opciones de monovolúmenes, abarcando todas las alternativas de tamaño. A quienes les alcancen cinco plazas, con el mismo confort y tecnología del Grand Picasso tendrá en el C4 Picasso una gran opción. Esperemos que desembarque con la misma motorización y transmisión de la unidad ensayada.