LA AVENTURA PORSCHE 2

    LA AVENTURA PORSCHE 2 Después de nuestro primer  articulo, La Aventura Porsche,  donde analizamos 3 modelos, que  con una inversión inferior a 

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LA AVENTURA PORSCHE 2 Después de nuestro primer  articulo, La Aventura Porsche,  donde analizamos 3 modelos, que  con una inversión inferior a  $10.000 le abrirían la puerta al  fabuloso mundo Porsche, nos  dimos a la tarea de buscar en el  mercado nacional, algunos  ejemplos.  Buscamos primero un 928. Los  928s en Costa Rica son autos  chineados por sus propietarios,  de hecho conversamos con dos  propietarios que además de no  vender su 928 tenían 2 y 3 928s  respectivamente.   Por nada en el mundo dejarían  su 928s cambiar de manos.   Fantástico, nunca pensé que los  928s desarrollaran en sus  propietarios tal sentimiento.  Luego buscamos un 914, lo que  encontramos fueron autos  incompletos, a restaurar y  propietarios soñadores que  piensan, “que porque se llama  Porsche” vale una fortuna. 

Nuestra tercera búsqueda, se  centro en los Porsche 944 sector  donde tuvimos la suerte de  encontrar 3 vehículos para  ilustrar este artículo.   Antes de presentar los 3 vehículos  mencionados, permítanme  presentarles la gama Porsche 924,  944, 968.  El Porsche 924 fue el primer  “Porsche Transaxle” en palabras  un poco mas simples, el primer  vehículo Porsche con el motor en  la parte delantera y la caja de  cambios + el diferencial en la  parte trasera del mismo;  configuración que dota el  vehículo de una repartición de  peso y masas muy cercano a la  perfección.  El Porsche 944 fue presentado a  la prensa en 1981 como un  modelo 1982. Fue un ganador  desde el día uno, y permitió a  Porsche continuar como  fabricante independiente por 3  décadas más. 

Documento escrito por J.Francisco Oreamuno M.Sc.  No puede ser reproducido sin permiso escrito del autor   

 

 

El 944 producido entre 1982 y  1991 fue propulsado por 4  motorizaciones. Un 2.5 litros  atmosférico de 163 caballos. Un  2.5 litros turbo cargado de 220  caballos, un 2.7 litros de 165  caballos y finalmente un 3 litros  de 190 caballos.   Todos motores de 4 cilindros:  dotados de 8 válvulas los motores  de 2.5 y 2.7 litros y de 16 válvulas  los motores de 3 litros.  En realidad el motor del 944 es la  mitad de un motor de 928, un  banco de cilindros, dotado de dos  arboles de equilibrio que  aseguran su suavidad operativa y  de un sistema Motronic de  gestión electrónica. 

Porsche.” Esta situación ha  cambiado, los 944s entraron ya  en la curva ascendiente de la  colección, y tienen  asegurado un  lugar en el panteón de los  mejores autos de Stuttgart.   Bruce Anderson me facilito la  semana anterior la siguiente  tabla de precios para los  944s. 

Esta tabla establece un precio  máximo y un precio mínimo por  año de fabricación, basado en las  ventas reales de vehículos en el  mercado USA.  

Cuando vale un  944????????……….. Excelente  pregunta.   Hace unos 6 años le hice la misma  pregunta a Bruce Anderson,  experto y columnista Porsche,  quien riéndose me dijo:” Mi  esposa tiene un 944 y si le  quiebran el parabrisas trasero  sale mas barato botar el auto que  comprar el parabrisas en  Documento escrito por J.Francisco Oreamuno M.Sc.  No puede ser reproducido sin permiso escrito del autor   

 

 

 

La pregunta del año seria como  interpretar la tabla para CR.  Simple  • El rango de precio, se da  para vehículos en perfecto  estado de conservación y  operación (no vehículos a  restaurar, o vehículos de  museo)  • Al precio USA, hay que  agregarle 50% de  impuestos en CR y unos mil  dólares de nacionalización.  • A este precio final, también  hay que deducirle las  reparaciones necesarias  para que el auto quede en  perfecto estado de  operación.  • Hay que castigarle si le  faltan accesorios tales  como el radio de origen, las  herramientas, la gata, los  manuales del propietario, y  los records de  mantenimiento.  Como ejemplo.  • Un 944 de 1986 vale $6.000  súmele $3.000 de 

impuestos y $1.000 de  nacionalización y tiene  Usted un Porsche 944 con  un valor total (placas Ticas)  de $10.000.  • Si a este auto hubiera que  cambiarle el clutch, habría  que deducir el costo de los  repuestos y el costo de la  mano de obra.  • Si este 944 no tiene las  herramientas, la llanta del  repuesto, el inflador, ni los  manuales del fabricante,  habría que castigarle un  10% del precio.   • Obviamente estos son  valores de referencia, y el  estado del vehículo, la  necesidad de venta del  mismo y el poder de  negociación del propietario  fijan el valor final.  En Costa Rica, afortunadamente  tenemos un excelente mecánico  para los Porsche transaxle.   Luis Valladares (8858 8626) no  solo conoce los 944s a fondo, sino  que utiliza como su auto de todos  los días un 944 de 1983. Toda una 

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garantía para una evaluación de  un vehículo y eventuales  reparaciones.   Ahora a lo que vinimos, los autos.  Nuestro primer 944 es un modelo  de 1996, color rojo, tapicería  negra, aire acondicionado, techo  removible eléctrico, aros Fuchs  (opción muy cara) en un estado  próximo a la perfección 

  La tapicería esta impecable, el  dash no esta fracturado por el sol,  el techo removible funciona  perfectamente.  

     Este auto pertenece a Don Celso  Castro, y comparte su garaje con  dos  928s, y dos 911s.   Don Celso lo vende por  problemas de espacio en sus  garajes. 

El motor se oye ronronear como  en sus años mozos, no parece que  pierda aceite, ni liquido  hidráulico.  Para mirar el auto, favor tomar  contacto con Don Celso  directamente al 8814 6344.  El segundo 944 es también un 944  1986, también rojo, en una  condición mas lejana de la  perfección, por lo que requiere  trabajo para llevarlo a un estado  perfecto (para un auto de 1986 

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obviamente). Lógico el precio del  auto, debe reflejar la condición  del mismo.  

 

  Este 944 tiene los aros normales,  no presenta golpes, sin embargo  la pintura necesita quizás una  buena pulida, y las calcomanías  plásticas que protegen la pintura  definitivamente hay que  cambiarlas. 

El motor exteriormente se ve bien  no presenta fugas mayores de  fluidos. Sin embargo necesita una  revisión de fajas (las mismas  chillan) Nada que un buen  Porschista no pueda solucionar en  un fin de semana. O que Luis  Valladares no pueda poner a  punto en un día de trabajo.  Este auto es propiedad del Sr.  Sapsa (8380 1295), quien lo posee  desde hace mas de 15 años, lo ha  puesto a la venta porque no lo  usa.   

   El interior en cuero claro,  requiere trabajo, el cuero esta  seco y agrietado. 

       

El auto tiene aire acondicionado,  dirección hidráulica y techo  removible eléctrico. 

   

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      Naturalmente la misma  aritmética para fijar el precio de  un 944 en CR, debe de usarse  para fijar el precio de un 924S.  

    La tercera opción es una opción  un poco mas rara, se trata de un  Porsche 924S.  El Porsche 924S es un Porsche  bastante raro, solo se produjo en  1987 y 1988. Utiliza la carrocería  angosta del 924 y la motorización  del 944.  Según Bruce Anderson, un 924S  vale:  

Personalmente le daría un 5% de  sobreprecio al 924S por su rareza  con relación al resto de la gama  transaxle.  Como información adicional, es  importante decir que un 924S con  su motor 2.5litros, es un auto más  rápido que un 924 Turbo y supera  en 5 KPH la velocidad de tope de  un 944. Es obviamente un modelo  mas liviano y su carrocería  estrecha lo hace mas  aerodinámico.  El Porsche 924S aquí presentado  pertenece a Johnny Ruiz (2273  3264)  

 

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  Es color blanco, posee sus aros de  fábrica, el interior se ve bastante  bien, y el motor no parece perder  ninguno de sus fluidos vitales.     Conclusión:  Un Porsche por menos de  $10.000 es una realidad en Costa  Rica. 

  El interior se ve bastante bien,  con su combinación cuero y tela  con el logo Porsche.   El auto tiene aire acondicionado  

Los modelos presentados, son  una opción de utilización  cotidiana a un costo razonable y  con la posibilidad de contar con  servicio mecánico eficiente  localmente.  El valor de los 944s y 924s en  colección:   Los autos han subido de precio en  los últimos 5 años, y si por la  víspera se saca el día, en los  próximos 5 años doblaran de 

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precio tal y como sucede  actualmente con los 951s.  El Club Porsche Costa Rica, puede  brindarle más información sobre  cada uno de los modelos, y  asesorarle en su adquisición.  El autor agradece a Christine  Oreamuno por las fotos de los  944s y a Bruce Anderson por la  información de mercado.  San José Julio 2010. 

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