La Revista Decana del Transporte de Mercancías. Camiones, Furgonetas, Carrocerías y Componentes. Año 37. #409. Octubre 2015

TRANSP RTE3 www.transporte3.com

LLEGA EL NUEVO IVECO EUROCARGO  El régimen de módulos resiste   El transporte despega ¿definitivamente?   Entrevista: José Antonio Mannucci - Director General de Scania Ibérica   Prueba: Volvo FH 500 Dual Cluch 

editorial

EL TRANSPORTE APLAZA SU REORDENACIÓN H

acienda ha dado marcha atrás en el último momento y no ha consumado la modificación del régimen de módulos prevista para 2016, que establecía un descenso en el límite de facturación anual para los transportistas autónomos hasta los 75.000 euros. Finalmente se quedará en 125.000 euros durante los dos próximos ejercicios (hasta ahora la limitación estaba en 300.000 euros) y a partir de 2018 no se podrá acoger al régimen de módulos aquel transportista autónomo que en el año anterior haya facturado más de 75.000 euros. Esta medida transitoria deja fuera de los módulos a los profesionales del volante que realizan transporte nacional de larga distancia así como aquellos dedicados al transporte internacional, y los transportistas titulares de dos o más vehículos de transporte, pero según Fetransa "permitirá a más de 50.000 transportistas autónomos seguir manteniendo a sus familias." ASTIC, una de las asociaciones que más apostaba por el cambio, se ha mostrado muy decepcionada porque a su juicio "se mantiene un sistema que consagrará la existencia de un mecanismo de subvenciones que favorece la atomización empresarial, la competencia desleal e incentiva el fraude fiscal.” Esta solución in extremis, que ha estado en buena medida condicionada por la proximidad de las elecciones generales, no debería dejar en olvido la cuestión realmente importante: es necesario

reordenar el sector del transporte de mercancías por carretera para que autónomos y empresas puedan trabajar manteniendo un equilibrio. La tradicional atomización del transporte de mercancías por carretera en España debe dar paso a empresas fuertes que puedan competir a escala europea y, sin lugar a dudas, en un sector que no anda sobrado de profesionales del volante, los autónomos tienen que jugar un papel destacado en este necesario reordenamiento. Aún habrá qué esperar unos meses para conocer quién gobernará España durante los próximos cuatro años, pero es evidente que estas elecciones serán decisivas en muchos aspectos y, teniendo en cuenta el peso del transporte por carretera en el PIB, también lo serán para nuestro sector. Ante la previsible fragmentación del mapa político que muestran las encuestas, es muy posible que la paralización administrativa del Estado se prolongue hasta el segundo trimestre de 2016 (como mínimo). A partir de ese momento sería conveniente retomar la cuestión y solventarla definitivamente porque la buena sintonía entre empresas y autónomos es necesaria para engrandecer al transporte por carretera. Pero la realidad es que en España solemos dejar las cosas para el último momento y es muy posible que en 2017 revivamos los acontecimientos de los últimos meses.

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sumario

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03 EDITORIAL

28 PRUEBA

06 EN PORTADA

El transporte aplaza su reordenación

Volvo FH 500 Dual Cluch

El régimen de módulos resiste

38 ESPECIAL

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Tarjetas de pago

Las Juntas A.T, competentes en transporte internacional

Nuevo Iveco Eurocargo 44 ASCATRAVI

Más y más carrocerías

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Revista fundada por: Jesús Gómez Llorente Depósito Legal: M-16.378-1977 Edita: Grupo Editorial Editec Director: Luis Gómez-Llorente Redactor Jefe: Luis Francisco Blanco Barba Redacción: Isabel Blancas Maldonado

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Publicidad Jorge Rohrer Hernando Pruebas Técnicas: Manuel Rujas (Veh. Pesados), Juan Morón (Veh. Ligeros) Colaboradores: José Carlos Cámara (Periodista), José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero), Antonio Mozas Martinez (Ingeniero), Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado) Oscar Sbert Lozano (Ingeniero), Manuel Fernandez Martinez Gonzalo Garos, Isidoro Hernández Ferrer, Enrique Mapelli López (Abogado)

Sección Oficial:

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José Antonio Mannucci - Director General de Scania Ibérica 36 REPORTAJE

Dirección, Redacción y Publicidad: C/. Padilla, 72 Tel.: 91 401 69 21 / 91 401 34 39 Precio de suscripción por un año edición Papel y boletín Digital: Nacional: 65,49 €. Extranjero: 120 €. Número suelto: 7,44 € Impresión: Gráficas Aries

Preimpresión: infoycomunicación

Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello suponga que TRANSPORTE 3, ni las respectivas empresas de los colaboradores, compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros

Nissan apuesta decididamente por el vehículo eléctrico PREMIOS

55 OCASIÓN & POSTVENTA

Michelin Tire Care: mimando los neumáticos

CAMIÓN DEL AÑO EN ESPAÑA VEHÍCULO INDUSTRIAL LIGERO DEL AÑO EN ESPAÑA

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en portada

EL RÉGIMEN DE MÓDULOS RESISTE EL LÍMITE DE FACTURACIÓN SE ELEVA HASTA LOS 125.000 EUROS EN 2016 Y 2017

EL PLENO DEL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS HA APROBADO LA LEY DE PRESUPUESTOS GENERALES DEL ESTADO PARA 2016, DONDE SE RECOGE EL INCREMENTO EN EL LÍMITE DE FACTURACIÓN QUE PERMITIRÁ A LOS AUTÓNOMOS DEL SECTOR DEL TRANSPORTE SEGUIR ACOGIDOS AL RÉGIMEN FISCAL DE MÓDULOS

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espués de meses de incertidumbre, el Ministerio de Hacienda introdujo una enmienda a la actual Ley de Presupuestos Generales del Estado para 2016 durante su tramitación en el Senado, que proponía incrementar el importe máximo de facturación que el transportista autónomo debe realizar en el año en curso para poder continuar acogido al régimen de módulos del IRPF e IVA. El nuevo límite se mantendrá exclusivamente para los ejercicios fiscales 2016 y 2017. A partir de 2018 no se podrá acoger al régimen de módulos aquel

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transportista autónomo que en el año anterior haya facturado más de 75.000 euros anuales. Esta nueva propuesta incrementa el límite de exclusión del régimen de módulos a 125.000 euros de facturación anual (o 250.000 euros si la facturación se realiza exclusivamente a clientes particulares) y "permitirá que puedan acogerse también una parte de los transportistas autónomos que sean titulares de un vehículo pesado, con la excepción de los que realizan transporte nacional de larga distancia así como aquellos dedicados al transporte internacional, dado que al tener que recorrer más kilómetros, y en consecuencia tener mayores costes de explotación, sobrepasarán dicho límite establecido, junto a los transportistas titulares de 2 o más vehículos de transporte acogidos actualmente también al régimen de módulos y que asimismo quedarán excluidos", señalan desde Fenadismer. Hay que recordar que en la actualidad el límite de exclusión estaba establecido en 300.000 euros, lo que permitía acogerse a la práctica totalidad de los transportistas autónomos. ASTIC: ES UNA MEDIDA ''ELECTORALISTA''

La Asociación de Transporte Internacional por Carretera (ASTIC), que representa a las mayores empresas del sector, tacha de “electoralista” y “contra-

A PARTIR DE 2018 NO SE PODRÁ ACOGER AL RÉGIMEN DE MÓDULOS AQUEL TRANSPORTISTA AUTÓNOMO QUE EN EL AÑO ANTERIOR HAYA FACTURADO MÁS DE 75.000 EUROS ANUALES

ria a los intereses generales del sector”, la enmienda del PP a los Presupuestos Generales del Estado que permitirá elevar los umbrales de facturación para los transportistas autónomos que tributen en módulos durante los dos próximos ejercicios. “Desde ASTIC mostramos nuestro rechazo absoluto a esta medida”, afirma Ramón Valdivia, director general de la asociación, quien asegura que la enmienda del Partido Popular consagrará la existencia de un “mecanismo de subvenciones que favorece la atomización empresarial, la competencia desleal e incentiva el fraude fiscal” en un momento en el que parece consolidarse la recuperación para las empresas del sector. El director general de ASTIC considera que “este desatino” no tendría otra explicación que “el cálculo electoral del partido en el poder de cara a las próximas elecciones generales”. FRENARÁ EL CRECIMIENTO DE MUCHAS EMPRESAS DEL SECTOR

La supresión del régimen de módulos (al contrario de la ampliación que defiende la enmienda del PP) es una vieja reivindicación de ASTIC que, a su juicio, impulsaría la “concentración” del sector, largamente perseguida y nunca lograda por diferentes planes gubernamentales. La perpetuación de este régimen frena el crecimiento de muchas empresas del sector, impidiendo así el desarrollo de un transporte eficiente y de calidad y, por tanto, del desarrollo de la economía española en general.

SE MANTENDRÁ LA “AYUDA ENCUBIERTA” PARA LOS AUTÓNOMOS

Varias asociaciones de autónomos cifran en 15.000 euros anuales ‘de ahorro’ para cada autónomo que se acoge al régimen de módulos. Desde ASTIC, su Director General, Ramón Valdivia, denuncia este agravio comparativo entre dichos conductores, que "reciben esta ayuda encubierta, respecto a los conductores asalariados de las empresas del transporte que tienen que hacer frente a numerosas cargas impositivas". "La mayoría de las empresas de transporte españolas son contrarias a la ampliación del límite de facturación para poder acogerse al régimen de módulos", explica Valdivia. “El aumento del límite de facturación anual es un lastre para la necesaria reconversión del sector del transporte por carretera” concluye el director general de la asociación.

en portada

ASTIC MUESTRA SU RECHAZO ABSOLUTO A ESTA MEDIDA QUE, A SU JUICIO, FAVORECE “LA ATOMIZACIÓN DEL SECTOR, EL FRAUDE Y LA COMPETENCIA DESLEAL”

ELEVAR EL LÍMITE HASTA LOS 150.000 EUROS

FETRANSA, que durante las últimas semanas ha llevado a cabo una intensa campaña bajo el lema "No a la supresión de los módulos, sí a favor del autónomo", ha valorado positivamente la ampliación de dicho límite de facturación anual a empresas, que permitirá "a la gran mayoría de autónomos con un sólo vehículo permanecer en el régimen fiscal de mó-

dulos en 2016". Pero desde le Federación Española de Transporte Discrecional de Mercancías, han estado luchando hasta el último momento para aumentar el límite de facturación a empresas hasta los 150.000 euros anuales y "asegurar la permanencia de todos los autónomos de un sólo camión".

NO SE ASEGURA LA PERMANENCIA DE TODOS LOS AUTÓNOMOS Fenadismer considera que si no se hubiese producido este cambio "prácticamente la totalidad de los 70.000 autónomos que en la actualidad tributan por el régimen de módulos debían abandonar dicho régimen”. Sin embargo, esta nueva propuesta permitirá que puedan acogerse también una parte de los transportistas autónomos que sean titulares de un vehículo pesado, "con la excepción de los que realizan transporte nacional de larga distancia así como aquellos dedicados al transporte internacional, dado que al tener que recorrer más kilómetros, y en consecuencia tener mayores costes de explotación, sobrepasarán dicho límite establecido, y los transportistas titulares de 2 o más vehículos de transporte acogidos actualmente también al régimen de módulos y que asimismo quedarán excluidos.

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reportaje

"ESTAMOS TOCADOS PERO NO HUNDIDOS" ATFRIE PLANTARÁ CARA A LA COMISIÓN NACIONAL DE LOS MERCADOS Y LA COMPETENCIA EL RECURSO, EN OCTUBRE

LA ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE EMPRESARIOS DE TRANSPORTES BAJO TEMPERATURA DIRIGIDA (ATFRIE) CELEBRÓ SU XXXVIII ASAMBLEA GENERAL EN EL PUIG DE SANTA MARÍA (VALENCIA), QUE COMO CADA DOS AÑOS COINCIDE CON SU CONGRESO DE TRANSPORTE FRIGORÍFICO

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a sanción de casi 9 millones de euros impuesta por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) a doce empresas asociadas y a la propia ATFRIE protagonizó el acto. José María Arnedo, presidente de la organización, reconoció que están “tocados pero no hundidos” y dejó clara su intención de defenderse con todas sus fuerzas “de la infamia que supone esta sanción”. Después de guardar silencio durante el proceso de instrucción del expediente, el máximo responsable de ATFRIE reiteró su inocencia y se mostró contundente ante los asociados: “si hay alguien que engaña es Competencia, que nos atribuye cosas que nunca han existido”. “Ha sido un montaje para intentar acabar con el asociacionismo”, señaló.

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Durante los primeros días de este mes, la asociación tiene previsto presentar el correspondiente recurso contencioso-administrativo. “Confiamos en la Justicia y esperamos salir victoriosos de este proceso”, afirmó con optimismo Antonio López, responsable jurídico de ATFRIE. En su intervención, López explicó detalladamente a todos los socios cómo nació y evolucionó el proceso que ha concluido con esta millonaria sanción, aunque prefirió no detallar la línea que seguirán en los próximos meses “para no desvelar las estrategias de defensa”.

TRAS DOCE AÑOS, CAMBIARÁ EL PRESIDENTE José María Arnedo anunció su intención de dejar la presidencia de la asociación en la próxima Asamblea General, cuando cumplirá 12 años en el cargo. A lo largo de los próximos meses se iniciará un proceso de búsqueda de candidatos dispuestos a asumir esta responsabilidad a partir de septiembre de 2016.

reportaje

EL TRANSPORTE DESPEGA ¿DEFINITIVAMENTE? EL GASÓLEO SE MANTIENE ESTABLE Y SE INCREMENTA LA ACTIVIDAD

EL MINISTERIO DE FOMENTO HA PUBLICADO LA ACTUALIZACIÓN DE LOS OBSERVATORIOS DE COSTES, PRECIOS Y ACTIVIDAD CORRESPONDIENTES AL SEGUNDO TRIMESTRE DE 2015

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n este trimestre se constata una disminución de los costes por la bajada del gasóleo en dicho trimestre, una disminución de los precios que se perciben por los servicios de transporte y un importante crecimiento de la actividad en transporte tanto nacional como internacional.

La partida del combustible representa en la actualidad el 33’7% del total de los costes de explotación para un vehículo articulado de carga general, siendo la partida de personal el principal coste representando un 37’1% del total de los costes. COBRAN MÁS

Los precios que perciben los transportistas aumentan levemente en la mayor parte de los segmentos del transporte en función de la distancia recorrida en el segundo trimestre de 2015 respecto del trimestre anterior, con la excepción de los servicios realizados en distancias hasta 100 kms. Como consecuencia de la reducción de los costes, se produce una disminución de la brecha entre los costes de explotación y los precios que perciben los transportistas en dicho trimestre en los transportes de larga distancia, pero se amplía en los de corta distancia. AUMENTA LA ACTIVIDAD

MENOS COSTES DE EXPLOTACIÓN

Como consecuencia de la bajada del precio del carburante en el último trimestre (-2’1%), y una disminución de los costes financieros (-7’2%), las 15 categorías de vehículos de transporte analizados presentan una disminución de los costes de explotación de los vehículos en el segundo trimestre de 2015 respecto al trimestre anterior.

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En este trimestre se produce un aumento en las toneladas-kilómetros producidos en todos los segmentos de transporte de corto recorrido (6’4%) en transporte nacional (6’2%) y en transporte internacional (11’0%). También es significativo el crecimiento en transporte privado, en concreto, un 12’3% de subida respecto del año anterior. Las mismas variaciones al alza se producen en las toneladas transportadas.

entrevista

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“CREO QUE EL SECTOR DEL TRANSPORTE CLARAMENTE SE HA RECUPERADO” JOSÉ ANTONIO MANNUCCI - DIRECTOR GENERAL DE SCANIA IBÉRICA

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as ventas de la firma sueca están manteniendo un excelente ritmo durante este ejercicio. Su máximo responsable en la Península Ibérica analiza cuáles son las claves de estos buenos resultados y avanza algunos de los próximos proyectos de la compañía. Transporte 3 (T3): Después de algo más de un año en nuestro país, ¿qué balance hace de este periodo? ¿Qué destacaría del mercado español? José Antonio Mannucci (JAM): Se trata de un mercado extremadamente competitivo, ya que cuenta con la presencia de todas las marcas europeas. Trabajar en España es un reto muy interesante. Tienes que ser muy dinámico y hacer las cosas muy bien para lograr diferenciarte. La oferta de soluciones para el transporte (servicios, garantías, vehículos…) que se ofrece en la Península Ibérica es una de las mejores del mundo. Afortunadamente la economía ha empezado a mejorar y nos encontramos con un mercado en crecimiento. Dentro de Scania, estamos entre los tres mercados que más ha incrementado sus ventas a nivel mundial y es el que más crece en Europa. Esto es una motivación extra. T3: ¿Le ha sorprendido el buen ritmo de ventas de 2015? ¿En qué cifras esperar acabar el año Scania? JAM: Esperábamos que el crecimiento rondase el 25% este año por la necesidad de renovación de las flotas, y nos ha sorprendido que las ventas del mercado español estén incrementándose por encima del 50% respecto a los datos de 2014. El objetivo de Scania era crecer al 50%, el doble que el mercado, pero nuestras previsiones se han visto superadas: estamos creciendo al 100%. El mercado nos ha sorprendido gratamente. T3: ¿Cuál considera debería ser el tamaño natural del mercado español? JAM: Hoy el mercado está impulsado por los vehículos de larga distancia, pero hay otros segmentos que también deberán reactivarse, y los autónomos tendrán que encontrar su posición en este nuevo esquema del sector. Estas circunstancias se dejarán notar en las ventas.

Nosotros estimamos que un mercado maduro en España debería comercializar unas 25.000 unidades. Si la situación económica continua como hoy, el mercado podría alcanzar esta madurez en 2018. T3: Tras muchos años complicados para el sector, ¿podemos dar por finalizada la crisis? ¿Cómo ha quedado configurado el sector en cuanto a flotas y autónomos? ¿Cómo se dividen las ventas de Scania entre estos colectivos? JAM: Creo que el sector del transporte claramente se ha recuperado. A nivel general, con las cifras de crecimiento actuales, no podemos decir que el transporte esté en crisis. La eficiencia del sector ha mejorado muchísimo por las renovaciones pero no así necesariamente la rentabilidad. Es lo que nos transmiten los transportistas y nosotros estamos intentando brindarles soluciones. La realidad es que a día de hoy las medianas y grandes flotas son las que tienen mayor capacidad de crecimiento. El autónomo sigue jugando un papel importante y nuestra apuesta por él es clara a través de una oferta y una red siempre a su disposición. Ahora tiene que adaptarse a los cambios en el régimen de módulos en 2016 y por ello les brindamos soluciones integrales dirigidas a que puedan renovar sus camiones en busca de seguir mejorando su eficiencia en costes y que les ayude a mantenerse lo más vigentes posible. En estos momentos, nuestras ventas a autónomos representan el 15% del total. T3: Hasta el momento Scania es el fabricante que ha logrado un mayor crecimiento porcentual en la venta de tractoras. ¿Dónde reside el secreto de este éxito?

“EL OBJETIVO DE SCANIA ERA CRECER AL 50%, EL DOBLE QUE EL MERCADO, PERO NUESTRAS PREVISIONES SE HAN VISTO SUPERADAS: ESTAMOS CRECIENDO AL 100%. EL MERCADO NOS HA SORPRENDIDO GRATAMENTE”

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entrevista

JAM: Nuestro secreto es estar cerca de los clientes y ofrecerles las soluciones para todas sus necesidades. Nuestros camiones Euro 6 son una maravilla pero marcamos aún más la diferencia con los servicios añadidos. Por ejemplo, la conectividad va a ser clave en la mejora de los transportistas. A día de hoy, nuestros consumos son fantásticos y, junto a nuestra completa gama de servicios, están siendo muy valorados por los clientes. T3: ¿Qué acogida están teniendo los vehículos de la gama Complet by Scania? JAM: Ofrecemos vehículos completos y de alta calidad en plazos de tiempo muy reducidos. Es una solución integral que tiene su público objetivo y está funcionando bien. En el segmento de distribución, vamos incrementando cuota de mercado y estamos contentos porque crecemos por encima de la media. T3: ¿Cuáles son sus previsiones de cara a 2016? ¿Se mantendrá el buen ritmo de ventas? JAM: Creemos que el crecimiento del mercado debería estar en torno al 10%. Habrá que ver cómo progresa la economía, la influencia que pueden tener las

“LA REALIDAD ES QUE A DÍA DE HOY LAS MEDIANAS Y GRANDES FLOTAS SON LAS QUE TIENEN MAYOR CAPACIDAD DE CRECIMIENTO”

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elecciones, y cómo evoluciona la figura del autónomo y cómo le vamos a poder apoyar las marcas. T3: Háblenos del Grupo Volkswagen y lo que significa para Scania formar parte del mismo. ¿Qué sinergias se están produciendo? ¿Se mantendrán ambas marcas de camiones totalmente independientes? JAM: MAN y Scania son competencia y lo van a seguir siendo. Las estructuras comerciales están separadas y seguirá siendo así en el futuro. El hecho de pertenecer a un gran grupo automovilístico nos brinda una gran cantidad de oportunidades y nos permite ser más competitivos y desarrollar mejores soluciones para los transportistas. En RRHH y en I+D ya existen sinergias. T3: Los camiones Euro 6 de Scania han alcanzado records de consumo en el sector en múltiples pruebas independientes, ¿Cuál es el secreto de esta nueva generación de camiones? ¿Cómo han evolucionado los costes operativos de los mismos con su generación anterior y con la competencia? JAM: Nosotros históricamente hemos tenido buenos consumos y hoy estamos en unas cifras récord. Comparándonos con los demás fabricantes, creo que vivimos nuestro mejor momento. Nuestros motores Euro 6 son extremadamente eficientes. Algunos clientes están consiguiendo consumos espectaculares (23-24 L./100 km) y en rutas internacionales se están moviendo habitualmente por debajo de los 30 L./100 km. Además cuando no se consiguen estos registros, la conectividad nos permite ayudar a los transportistas a mejorar sus consumos. Durante los últimos

años hemos dado mucho protagonismo a la formación de conductores y los clientes son conscientes de la importancia de estas acciones para mejorar la eficiencia. Además nuestro motor Euro 6 sigue evolucionando día a día y hemos incluido un paquete de ahorro de combustible que está incrementando notablemente la eficiencia. Ahora estamos trabajando para que todos los camiones sean entregados con un curso de formación. Debemos capacitar a los chóferes para que puedan sacar el máximo rendimiento a todas nuestras evoluciones.

T3: Después del 'parón' posterior a la llegada de los camiones Euro 6, ¿qué novedades tiene previsto presentar Scania próximamente? JAM: Seguimos en una línea de mejora continua. El camión que tengamos en la calle dentro de seis meses va a ser más eficiente que el que tenemos hoy. Nosotros no dejamos de evolucionar pero no revolucionamos y creo que los clientes están entendiendo nuestra filosofía. T3: ¿Cómo se está comportado el mercado de V.O durante este año? ¿Hay suficiente oferta y demanda a nivel interno? JAM: Es un mercado que está muy activo pero hay poca oferta de usados. Ahora estamos importando vehículos de ocasión. Es clave ser muy activo en este negocio porque cuanto mayor sea el parque más servicios prestará nuestra red. T3: ¿Qué importancia tiene en estos momentos la financiera de Scania? ¿Con la recuperación ha descendido el número de clientes que recurren a sus servicios? JAM: Ahora nuestra financiera interviene en un 40% de las operaciones aproximadamente y durante la crisis este porcentaje alcanzó el 70%. Afortunadamente, el sector financiero se está abriendo al sector del transporte y le está ofreciendo soluciones competitivas. Los clientes valoran que las financieras de marca estuviésemos a su lado en las épocas malas y sigamos en las buenas. Por ello aún estamos presentes en un elevado número de operaciones. T3: ¿Qué papel está jugando la Postventa durante estos últimos años? ¿Cuál ha sido la evolución del mercado de recambios originales y contratos de mantenimiento? JAM: La evolución está siendo positiva: estamos alrededor del +15% en lo relacionado con ventas de servicios y todo hace indicar que se mantendrá está línea. La tipología de servicios se ha ampliado y la conectividad está jugando un papel muy importante ya que nos permite trabajar de una manera mucho más preventiva. Aproximadamente el 50% de los vehículos se vende con un contrato de mantenimiento asociado.

“HISTÓRICAMENTE HEMOS TENIDO BUENOS CONSUMOS Y HOY ESTAMOS EN UNAS CIFRAS RÉCORD. COMPARÁNDONOS CON LOS DEMÁS FABRICANTES, CREO QUE VIVIMOS NUESTRO MEJOR MOMENTO”

T3: ¿En qué situación se encuentra la Red en estos momentos? ¿Qué apoyo está prestando la marca a los concesionarios y servicios oficiales? JAM: Nuestra red está compuesta por concesionarios privados y otros de la marca y todos viven un buen momento. Además estamos invirtiendo y tenemos en marcha una decena de proyectos para renovar y abrir nuevos puntos de servicio. Por ejemplo, renovaremos las instalaciones en Castellón, Oporto, La Rioja o Canarias. T3: Los camiones Scania realizaran el servicio de transporte del Mundial de MotoGP. ¿Qué significa para la marca haber sido seleccionada para una competición tan exigente y prestigiosa? JAM: Esta colaboración surgió por el vínculo del Grupo Volkswagen con Moto GP. Una marca del Grupo, Ducati, participa en este campeonato y así se abrieron las puertas a la posibilidad de trabajar conjuntamente. Dorna, la empresa organizadora de este campeonato, tiene una logística de altísima intensidad. Esta competición nos permite mostrar nuestros productos de un modo más global. Le ofrecemos a Dorna una base para todos sus movimientos altamente eficiente, segura y totalmente conectada. Creo que ambas parte estamos muy satisfechas con la colaboración. T3: El compromiso de Scania con el medio ambiente va más allá de fabricar los vehículos más ecológicos, háblenos del proyecto “Un Scania, Un Árbol”. JAM: Es una acción encaminada a buscar la sostenibilidad. Seguimos plantando un árbol por cada camión y bus que comercializamos y ya hemos sobrepasado los 4.000. El proyecto, que se inició en 2013 y tiene una vigencia de 5 años, contempla plantar más de 14.000 árboles, lo que supone la fijación de aproximadamente 16.250 toneladas de C02, según estimaciones realizadas por técnicos de medio ambiente. La relación con el municipio de Rivas (Madrid) es muy buena y toda la plantilla de Scania está muy implicada en este proyecto. El compromiso de Scania con el medio ambiente es total. En este momento contamos con vehículos de bioetanol, gas, buses híbridos y estamos realizando pruebas con camiones 100% eléctricos. Por ejemplo, Transportes Monfort ha realizado una apuesta muy fuerte por nuestros camiones propulsados con gas y está demostrando que es una alternativa rentable para determinadas rutas. Hace un mes, ha incorporado una tractora de gas Euro6 GNL , que se suma a la Scania Euro5 de gas GNL.

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reportaje

MAN SIGUE INCREMENTANDO LA SEGURIDAD SUS CAMIONES ESTARÁN EQUIPADOS CON LAS ÚLTIMAS TECNOLOGÍAS

EL FABRICANTE ALEMÁN HA INTRODUCIDO UNA NUEVA GENERACIÓN DEL SISTEMA DE ASISTENCIA DE FRENADA DE EMERGENCIA CON COMBINACIÓN DE SENSORES DE ASISTENCIA DE FRENADO DE EMERGENCIA (EBA) Y SEÑAL DE FRENADA DE EMERGENCIA (ESS)

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l sistema EBA, así como el nuevo sistema de aviso de abandono involuntario del carril (Lane Guard System [LGS]), pasarán a formar parte del equipamiento de serie en los tipos de vehículo a los que, a partir de noviembre, se aplique la obligación de equipamiento para nuevas matriculaciones. NUEVA GENERACIÓN DEL EBA

La nueva generación del EBA de MAN combina la información del sensor del radar en la parte frontal del vehículo y la cámara del parabrisas. Los vehículos que circulan por delante y los objetos inmóviles se pueden identificar con más rapidez y seguridad. La concepción del EBA sigue la máxima de que "el conductor debería ser siempre el que realiza la acción de frenado". SEÑAL DE FRENADA DE EMERGENCIA (ESS)

La señal de frenada de emergencia (ESS) activa, además de las luces de freno, el sistema de luces de emergencia cuando se realiza una frenada por un riesgo (luces de frenado de emergencia) y señaliza la situación de emergencia a los vehículos que circulan por detrás. Las pruebas han demostrado que una advertencia precoz ayuda a evitar un choque por alcance.

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NUEVO SISTEMA DE AVISO DE ABANDONO INVOLUNTARIO DEL CARRIL (LGS)

El nuevo LGS (Lane Guard System) cuenta con una cámara de última tecnología. Esto permite una precisión superior de la detección de la vía y un mínimo de advertencias no justificadas. A partir de una velocidad de 60 km/h, el LGS controla la posición del vehículo en relación con el carril y advierte al conductor si supera la línea del carril involuntariamente.

MÁS ALLÁ DE EXIGENCIAS EUROPEAS La legislación de la UE exigirá a partir de noviembre de 2015 que casi todos los tipos de vehículos estén equipados con un sistema de asistencia de frenada de emergencia de nivel 1: un vehículo recién matriculado con dos o tres ejes, una masa máxima admisible (MMA) superior a ocho toneladas y eje trasero con suspensión neumática. Otro de los requisitos es un sistema de advertencia de abandono del carril para camiones de dos y tres ejes a partir de 3,5 toneladas. El sistema de asistencia de frenada de emergencia (EBA) empleado por MAN a partir de julio de 2015 ya cumple con creces los requisitos legales más exigentes del nivel 2, que entrarán en vigor a partir de noviembre de 2018.

producto

LLEGA EL NUEVO IVECO EUROCARGO LA FIRMA ITALIANA HA REALIZADO UNA PROFUNDA RENOVACIÓN EN SU CAMIÓN MÁS URBANO

SU DISEÑO SE HA ACTUALIZADO SIGUIENDO LA LÍNEA DE LA NUEVA DAILY Y SE HA INCREMENTADO SU EFICIENCIA PARA CONVERTIRSE EN EL MEJOR ALIADO DE LOS TRANSPORTISTAS

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u cabina presenta numerosas novedades. En el exterior, la parrilla delantera y los deflectores son completamente nuevos, se han incorporado nuevos grupos de faros, con las luces DRL (Daytime Running Lights) de LED de serie, y el parabrisas cuenta con un filtro que ofrece una excelente protección frente a los rayos solares y evita el impacto aerodinámico del parasol exterior. Ergonomía y confort son sus señas de identidad en el interior. El conductor podrá disfrutar del nuevo asiento neumático “high-comfort” con amplias posi-

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bilidades de regulación del respaldo, cinturón de seguridad con altura regulable, acolchado de doble densidad, calefacción y ventilación. Los mandos del volante permiten utilizar la radio y el teléfono con total seguridad. El climatizador, las luces y el cambio automático/automatizado también presentan nuevos mandos más ergonómicos. Su nuevo módulo office con 20 litros de capacidad (también disponible en la configuración de dos plazas) puede alojar un ordenador personal o una tablet, está dotado de luz de lectura y equipado con bolsillos laterales portaobjetos y dos conectores USB para recargar los dispositivos electrónicos. DOS NUEVOS MOTORES TECTOR

El nuevo Eurocargo presenta dos nuevos motores de cuatro cilindros de 160 y 190 cv. Gracias a los nuevos pistones, a los nuevos inyectores y la mayor reactividad de la nueva turbina, la relación de comprensión pasa de 17:1 a 18:1, mejora casi en un 8% la entrega de par a menos de 1.200 revoluciones. El par de los

LA OFERTA DE MOTORES INCLUYE SIETE NIVELES DE POTENCIA QUE VAN DE 160 A 320 CV, CON UN PAR MÁXIMO DE HASTA 1.100 NM Y SE COMPLETA CON UN PROPULSOR CNG CON 750 NM DE PAR Y 204 CV DE POTENCIA

vez un airbag en el volante, y se ha incrementado la seguridad activa, gracias a la instalación de nuevos dispositivos electrónicos de serie para la asistencia a la conducción: Lane Departure Warning System (LDWS), que advierte cuando el vehículo cambia de carril de manera imprevisto, control electrónico de estabilidad (EVSC), Advanced Emergency Braking System (AEBS), que ayuda a prevenir los accidentes causados por distracciones del conductor, y Adaptive Cruise Control (ACC), que adecúa la velocidad manteniendo la distancia con respecto al vehículo que va delante. Para ello utiliza el mismo radar del AEBS (con un radio de 120 metros), e interviene automáticamente, primero reduciendo el par, luego accionando el freno motor y por último, activando el freno de inercia. SIEMPRE CONECTADOS

dos motores alcanza ahora 680 Nm (en el motor de 160 CV) y 700 Nm (en el de 190 CV), obteniendo la potencia máxima a 2.200 revoluciones y no a 2.500 como anteriormente. Todo ello contribuye a reducir notablemente el consumo en el ciclo urbano y durante las fases de aceleración. Los propulsores son el Tector 5 diésel de cuatro cilindros de 4,5 litros y el Tector 7 diésel de seis cilindros de 6,7 litros. La oferta incluye siete niveles de potencia que van de 160 a 320 CV, con un par máximo de hasta 1.100 Nm y se completa con un motor CNG con 750 Nm de par y 204 CV de potencia. Estos motores se combinan con cambios manuales (de 6 y 9 velocidades), automatizados (de 6 y 12 velocidades) y automáticos con convertidor de par. Además, Iveco sigue apostando por el exclusivo sistema de post-tratamiento IVECO HI-SCR. La regeneración del DPF es pasiva, continua y está completamente gestionada por el vehículo de forma automática: no requiere la intervención del conductor, no es necesario efectuar paradas técnicas periódicas, aumentando la fiabilidad de los componentes que no se someten a esfuerzo térmico. MÁS SEGURIDAD

Iveco sigue elevando aún más el nivel de seguridad en sus vehículos. El nuevo Eurocargo cuenta por primera

El nuevo Eurocargo está preparado para integrarse perfectamente con los dispositivos móviles que uti-

En el exterior, la parrilla delantera y los deflectores son completamente nuevos y se han incorporado nuevos grupos de faros, con las luces DRL (Daytime Running Lights) de LED de serie

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producto

Ergonomía, confort y un completo equipamiento tecnológico son sus señas de identidad en el interior.

HASTA UN 8% MENOS DE CONSUMO Iveco ha incorporado sistemas para minimizar los consumos: la función EcoRoll, introducida en el cambio de 12 velocidades, aprovecha la inercia del vehículo y gestiona automáticamente la activación / desactivación del punto muerto del cambio, y el EcoSwitch (disponible en todos los cambios automatizados de 6 y 12 velocidades), reprograma la lógica del cambio para asegurar la máxima eficiencia. El EcoSwitch, activable por el conductor, acciona el limitador de velocidad, excluye la función kickdown y solamente permite el cambio de marcha en modo automático. Gracias a estos nuevos sistemas, el nuevo Eurocargo reduce el consumo de gasóleo hasta un 8%.

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lice el conductor. Se puede instalar un soporte universal y al lado dispone de dos tomas USB de alimentación de 5 voltios. Gracias al Telematic Box IVECO UTP (Unified Telematics Platform), ahora disponible como opción de primer equipamiento, el nuevo Eurocargo está preparado para la conexión remota y el suministro de servicios telemáticos, que puede ser de dos tipos: de base (identificación GPS de la posición, geo-fencing o localización del vehículo a través del móvil, contador de horas al volante, envío de los datos del tacógrafo, consumos y evaluación del conductor) o personalizados (gestión de entregas, información sobre el tráfico, mensajes, consejos de conducción).

producto

MUY VERSÁTIL

MÁS EFICIENCIA CON PETRONAS El aceite del motor recomendado para el nuevo Eurocargo es el PETRONAS Urania FE LS 5W30. Se trata de uno de los mejores productos de la gama URANIA, porque es totalmente sintético y bajo en SAP para respetar los rigurosos límites de emisiones de la normativa Euro 6 y garantizar la mejor protección del motor. Otras características importantes del URANIA FE LS 5W-30 son el ahorro de combustible, que contribuyen significativamente a la reducción de los costes totales de explotación del nuevo Eurocargo.

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La versatilidad sigue siendo una de las señas de identidad de este vehículo. Ofrece una longitud carrozable de 4.265 a 10.175 mm; los largueros son paralelos en toda su longitud y están preparados para simplificar el carrozado. Dispone de tres tipos de cabina diferentes para satisfacer las necesidades de cualquier trabajo: Corta (para entornos urbanos), Larga (disponible en la versión con techo bajo o techo alto; permite dormir a bordo y está equipada con una o dos literas) y Doble (tiene capacidad para 6 pasajeros y el conductor. Es ideal para el sector de la construcción y los servicios antiincendios). Ofrece en total 11.000 versiones diferentes de fábrica gracias a las combinaciones posibles.

reportaje

APUESTA POR EL VEHÍCULO ELÉCTRICO NISSAN RECLAMA EL APOYO DE LA ADMINISTRACIÓN PARA QUE DESPEGUE DEFINITIVAMENTE

LA FIRMA NIPONA ORGANIZÓ EN MADRID LA PRIMERA EDICIÓN DEL FORO NISSAN DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE, DONDE MÁS DE 100 ESPECIALISTAS DEBATIERON SOBRE DISTINTAS ALTERNATIVAS PARA IMPULSAR LA INTRODUCCIÓN DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO EN ESPAÑA

administraciones e instituciones públicas están liderando en todos los países de Europa". Por su parte, Toro ha insistido en la necesidad de "aumentar el nivel de colaboración entre el sector público y el privado para reducir las barreras que limitan el crecimiento e introducción del vehículo eléctrico".

EL PLAN MOVEA VERÁ LA LUZ EN 2015

B

egoña Cristeto Blasco, Secretaría General de Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa; y Jaime González Taboada, Consejero de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid fueron los encargados de abrir el acto. Cristeto aprovechó el acto para dar a conocer nuevos detalles del próximo Plan Movea. MÁS CONTINUIDAD EN LAS AYUDAS

Marco Toro, Consejero Director General de Nissan Iberia, destacó la necesidad de instaurar un plan integral de fomento del vehículo eléctrico que cuente con el apoyo de todos los agentes del sector. A su juicio, es necesaria "una mayor continuidad en las ayudas" para evitar vacíos entre los distintos planes que "restan confianza a los posibles compradores", y un incremento del número de estaciones de recarga. HASTA 250 KM DE AUTONOMÍA

Posteriormente, Jean-Pierre Diernaz, Director de vehículo eléctrico de Nissan en Europa, y Marco Toro, Consejero Director General de Nissan Iberia, presentó la estrategia global de la compañía en materia de movilidad 100% eléctrica en Europa y en España. Destacó el incremento de la autonomía de las baterías, que ahora alcanza los 250 km en el Nissan LEAF 30kWh. Además de las constantes innovaciones tecnologías, Diernaz ha asegurado que desde Nissan seguirán "apoyando los proyectos y planes de fomento que el sector privado y las

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La secretaria general de Industria, Energía y Turismo, Begoña Cristeto, aseguró que está prevista la puesta en marcha de una nueva convocatoria del programa que unificó Plan PIMA Aire y el Plan Movele antes de 2016. En el 'I Foro Nissan de la Movilidad Sostenible', Cristeto ha explicado que durante el próximo ejercicio el Plan Movea, que apoya la adquisición de vehículos con energías eléctricas, biocombustibles, GLP, Gas Natural o GNV, contará con un presupuesto de 17 millones de euros, frente a los 7 millones de euros de 2015. Por primera vez, habrá ayudas para la instalación de puntos de recarga de acceso público, rápidos y semi-rápidos. También se incentivará el achatarramiento de los vehículos. La secretaria general de Industria ha reiterado que desde el Ministerio están trabajando para impulsar la demanda de vehículos con energías alternativas y se ha mostrado favorable a que estos planes tengan continuidad en el futuro.

prueba

VOLVO DUAL CLUCH: DOBLE ACIERTO PONEMOS A PRUEBA EL DOBLE EMBRAGUE CON CAMBIO I-SHIFT EL FABRICANTE SUECO SIEMPRE MUESTRA UNA GRAN IMPLICACIÓN EN EL DESARROLLO E IMPLANTACIÓN DE NUEVOS PRODUCTOS EN SUS VEHÍCULOS. EL CAMIÓN QUE PONEMOS EN NUESTRA RUTA CUENTA CON UNA DE ESTAS INNOVACIONES QUE MARCA DIFERENCIAS

A FAVOR  Interacción de los distintos sistemas de la cadena cinemática  Calidad de los acabados  Sistema de suspensión  Bajo nivel de ruido en cabina

EN CONTRA

V

olvo Trucks en su Serie FH utiliza dos bases de motor denominadas D13K y D15K. Hemos tenido la oportunidad de conocer el primer propulsor. Esta motorización cubica 12.800 cc, y el fabricante sueco la presenta con cuatro niveles de potencia, que van desde los 420 cv a los 540 cv con dos potencias intermedias (450 cv y 500 cv). Este último motor presenta una arquitectura de seis cilindros en línea con árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. Monta la distribución en la parte trasera, con lo que se consigue reducir las vibraciones. El sistema utilizado para la alimentación es de tecnología EMS con inyector-bomba, que gracias a su alta presión de trabajo de hasta 2400 bares, consigue un par motor de 2500 Nm. La entrega de par lo realiza

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 Botonera para actuar sobre la caja de cambios  Display del conductor con dígitos muy pequeños  Leve ruido aerodinámico

entre 1.000 y 1.400 rpm. y el motor se mueve muy cómodo entre ellas. Durante nuestra ruta no ha sido necesario sobrepasarlas. Su potencia máxima la entrega donde termina su par y se mantiene desde las 1.400 a las 1.800 rpm. Este motor está equipado con el nuevo freno motor denominado VEB+, que funciona correctamente y en las bajadas del puerto de Somosierra es capaz de sujetar con seguridad el vehículo.

Volvo ha conseguido un motor realmente silencioso gracias a una pre-inyección de combustible y a la instalación de amortiguadores hidráulicos tanto en el cigüeñal como en el árbol de levas. El soplado lo realiza un turbocompresor de tecnología simple, con ello se consigue simplificar su mantenimiento y garantizar un funcionamiento sin perjudicar las prestaciones del motor. Los servicios auxiliares como el compresor de aire y las bombas de dirección, aceite y combustible se sitúan en la parte posterior del motor. Volvo Trucks consigue con ello por un lado aligerar el peso del motor y por otro optimizar el flujo de aire para mejorar la refrigeración del mismo. En este modelo Volvo para estar dentro de norma Euro 6 apuesta por una EGR refrigerada por agua, más filtros SCR y DPF. El sistema también incorpora un séptimo inyector para controlar la temperatura de trabajo del filtro. SUAVIDAD Y CONSTANCIA

Esta unidad monta el novedoso cambio I-Shift de 12 velocidades equipado con doble embrague. El fabricante sueco ha utilizado para el desarrollo de esta nueva caja de cambios una base estándar I-Shift. Exteriormente se diferencia por el aumento de longitud en 12 cm. Entre los cambios más destacados realizados en esta nueva caja de cambios, cabe destacar su eje primario que está totalmente rediseñado y es el encargado de mantener dos velocidades engranadas simultáneamente. No menos importante es su embrague doble que está construido en un solo un bloque y que en su interior monta los dos discos que trabajan de forma alterna. Con todo este aporte tecnológico, Volvo Trucks ha logrado una caja de cambios que es capaz de transmitir la potencia del motor de una manera suave y constante como hemos comprobado durante el trayecto de nuestra prueba. La activación de la caja de cambios se realiza por medio de cuatro botones que se encuentran en el salpicadero. La caja de cambios I-Shift dispone de varios paquetes de software en el que se pueden incluir las funciones I-Roll y I-See (Esta unidad lo llevaba incluido). Volvo ha conseguido que todas estas funciones se integren en la caja de cambios y interactúen perfectamente entre ellas. En el eje trasero monta el modelo RSS1356 de reducción simple. Su desmultiplicación es de 3,10 a 1 y esta se ajusta perfectamente en esta cadena cinemática. La suspensión de este camión es mixta. En el eje delantero utiliza ballestas de dos hojas y en el trasero monta una suspensión neumática con gestión electrónica por medio del sistema WRC (Wireless Remote Control). La suspensión de la cabina, al igual que en el camión, también es mixta. En la parte delantera de la cabina monta amortiguador con muelle y en la parte trasera monta fuelles neumáticos. Esta mezcla de sistemas de suspensión, tanto en el ... sigue en página 32

KM. TOTALES VEL. MEDIA

440

79,02

GASÓLEO

140,09 L

LITROS/100 ADBLUE

31,84

13 L

FICHA TÉCNICA  MOTOR        

Modelo: ..................................... D13K 500, Euro 6 SCR Nº cilindros:................................ 6 cilindros en línea Cilindrada: .................................. 12.800 cm³ Diámetro/carrera:..................... 131 / 158 mm Rel. Compresión: ....................... 17 Potencia máxima: ..................... 500 CV / 368 kW de 1.400 a 1.800 rpm Par máximo: .............................. 2.500 Nm de 1.000 a 1.400 rpm Potencia freno motor:............... VEB+ de 375 kW a 2.300 rpm

 TRANSMISIÓN  Embrague:.................................. Doble embrague  Accionamiento:.......................... Automatizado  Caja de cambios: ....................... I-Shift Dual Clutch SPO2812 .................................................... con botonera en el salpicadero  Nº de velocidades:.................... 12  Puente trasero:.......................... RSS1356 de simple reduccion  Relación de grupo: .................... 3,10 a 1

 SUSPENSIONES  Delantera: ................................. Ballestas parabólicas de 2 hojas  Trasera: ...................................... Neumática de 4 fuelles para .................................................... 13 toneladas con regulación .................................................... electrónica y control remoto

 FRENOS  Delanteros:................................. Frenos de disco ventilados  Traseros: ..................................... Frenos de disco ventilados  Accionamiento:.......................... Neumático con EBS

 DIRECCIÓN  Tipo: ............................................. Hidraulica con asistencia eléctrica

 RUEDAS  Llantas: ....................................... Alcoa 9 × 22,5  Neumáticos delanteros: ........... 315/70 R 22.5 Michelin X Line Energy  Neumáticos traseros:................ 315/70 R 22.5 Michelin X Line Energy

 DEPÓSITOS  Combustible: ............................... Aluminio con capacidad de 405 litros  AdBlue: ........................................ Plástico con capacidad de 64 litros

 PESOS  P.M.A. conjunto: ......................... 40.000 kg

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UNA REVOLUCIÓN SILENCIOSA Después de una primera toma de contacto en Málaga, llevábamos tiempo esperando poner a prueba en nuestra ruta esta nueva tecnología de doble embrague. En cuanto te pones en marcha, no notas nada. Me explico: lo normal es ir escuchando como engranan las velocidades una a una pero con esta caja no pasa. De hecho tienes que estar muy pero que muy atento para poder notar los cambios de marcha. En los momentos más críticos de un cambio de marcha, que como sabemos es en una su-

bida, este nuevo cambio es donde da el 100 por 100, tanto si engrana una más o una menos, el camión no pierde empuje en ningún momento. Realmente se aprecia esta nueva tecnología. La integración del doble embrague con el resto de dispositivos de esta unidad es francamente exquisita. Tanto el control de crucero como el sistema I-See se acoplan como un guante en este vehículo equipado con el motor D13 de 500cv, parece que está hecho a propósito para ella. En fin una delicia de viaje.

 CONSUMOS Tramo 1

Km

Litros

l/100

Tiempo

Km/h

53

25,4

47,93

40:50

77,88

San Rafael-Adanero AP-6 50

10,62

21,24

36:00

83,33

Tramo 2

Km

Litros

l/100

Tiempo

Km/h

80

16,62

20,78

1:01:45

77,73

Aranda del Duero N-122 80

25,3

31,63

1:05:53

72,86

Tramo 3

Km

Litros

l/100

Tiempo

Km/h

65

33,8

52

46:00

84,78

57

12

21,05

41:38

82,15

A-1/M-40/M-50

55

16,35

29,73

42:00

78,57

Total

Km

Litros

L/100

Tiempo

Km/h

Tramo 1

103

36,02

34,97

1:16:50

80,43

Tramo 2

160

41,92

26,2

2:07:38

75,22

Tramo 3

177

62,15

35,11

2:09:38

81,92

Total prueba

440 140,09

31,84

5:34:06

79,02

Boadilla del Monte San Rafael A-6, AP-6

1

Adanero-Tudela de Duero N-601/CL-600 Tudela de Duero

2

Aranda de Duero -Somosierra A-1 Somosierra-San Agustin de Guadalix A-1 San Agustin de GuadalixBoadilla del Monte

3

Litros gasoil surtidor: Litros Adblue: 4

Climatologia

1. La suspensión delantera es de ballestas de dos hojas y sorprende su buen comportamiento. 2. El turbo que equipa el motor es de geometría fija y con ello simplificamos su mantenimiento. 3. El sistema de dirección dinámica de Volvo mejora y facilita el comportamiento de guiado del vehículo. 4. Para la recirculación de gases ,Volvo Utiliza el sistema de válvula EGR refrigerada por agua.

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144,78 13

Inicio: 12º - Mitad: 21º - Final: 25º

Km inicio: 47.750 - Km final: 48.192 Incidencias Al comenzar la prueba hubo retenciones de cerca de 10 minutos para cruzar los tuneles de la M-50 en Boadilla del Monte. Se ha realizado un ajuste del consumo y de la velocidad media final, para ajustar los datos a un desarrollo normal de la prueba.

prueba ... viene de página 29

VOLVO TRUCKS HA DISEÑADO UNA CAJA DE CAMBIOS CAPAZ DE TRANSMITIR LA POTENCIA DEL MOTOR DE UNA MANERA SUAVE Y CONSTANTE

chasis como en la cabina, da como resultado una suspensión muy cómoda y agradable que se agradece mucho en carreteras muy bacheadas. También hay que destacar la Dirección Dinámica de Volvo que, gracias a una asistencia eléctrica gestionada por una unidad de control, es capaz de facilitar el guiado del camión en todos los escenarios posibles. El sistema de frenado está muy cuidado. Este vehículo está equipado con frenos de disco con gestión EBS y ESP. Además esta unidad equipa un paquete de seguridad activa que incluye el control de crucero adaptativo con advertencia de colisión frontal y de frenado de emergencia, cambio de carril involuntario, alerta de cansancio del conductor y aviso de ángulo muerto. PLENO CONFORT

5

6

7

8

5. Una de las funciones principales del mando Work Remote es el control de la suspensión neumática. 6. La activación de la caja de cambios se hace por medio de una botonera en el salpicadero. 7. Los asientos disponen de infinidad de ajustes, siempre encuentras tu posición ideal. 8. En la cabina FH se dispone de un gran volumen en su interior.

 RECORRIDO  Punto control

Km

Tipo vía

Altitud

       

0 53 105 185 265 330 385 440

Autovía Autovía Autovía Nacional Nacional Autovía Autovía Autovía

695 1.212 910 700 798 1.433 667 682

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Boadilla del Monte San Rafael Adanero Tudela de Duero Aranda de Duero Somosierra San Agustín de Guadalix Boadilla del Monte

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Si algo se busca en el transporte de larga distancia son cabinas amplias y confortables, Volvo con su serie FH Globetrotter XL lo ofrece y lo supera con nota. En el interior del camión, Volvo presenta varios niveles de acabado. Para los asientos del conductor y el acompañante, podemos elegir materiales que van desde el vinilo a piel, la calidad del material elegido no influye en el cuidado y esmerado de su acabado. Nuestro FH disponía de asientos de piel en dos tonos con todas las regulaciones posibles. El volante era multifunción y estaba forrado en piel. El salpicadero de la Serie FH es curvo y ergonómico, el conductor tiene a su alcance todos los instrumentos de control. El cuadro de relojes dispone de tres zonas diferenciadas: en la central están el velocímetro y el cuentarrevoluciones analógico. Tanto a la derecha como a la izquierda del velocímetro, cuenta con dos displays de gran tamaño con información adicional del vehículo. Tanto los parámetros como la información adicional pueden gestionarse desde las botoneras que se encuentran situadas en el volante. La plataforma interior de la cabina se podía considerar plana, ya que tenemos un pequeño túnel de motor que se eleva unos escasos 9 cm. La altura máxima disponible sobre el túnel motor es de 211 cm, que se convierten el 220 cm si medimos desde su punto más bajo. En su interior dispone de innumerables compartimientos guardaobjetos. Exteriormente esta unidad viene equipada con un paquete de deflectores en el que se incluyen los paneles de techo, laterales y los faldones de chasis. En los grupos ópticos el fabricante sueco ha querido dar una nota de personalidad y ha incluido luces diurnas en forma de V. Con ello, Volvo consigue un gran efecto visual.

MANUEL RUJAS JEFE DE PRUEBAS DE VEHÍCULOS PESADOS

especial

LAS MEJORES COMPAÑERAS DE VIAJE LAS TARJETAS DE PAGO PROFESIONALES OFRECEN UN MUNDO DE POSIBILIDADES

EL SECTOR DEL TRANSPORTE VA DANDO SÍNTOMAS CLAROS DE UNA RECUPERACIÓN QUE SE YA SE ESTÁ DEJANDO SENTIR EN LAS EMPRESAS QUE PRESTAN SERVICIOS A LOS PROFESIONALES DEL VOLANTE

S

e ha comenzado a percibir una clara evidencia de recuperación en el sector. Desde BP destacan esta mejoría "en las tres áreas más afectadas por la crisis: incremento del ritmo de incorporación de nuevos clientes y del consumo de los clientes existentes y menos incidencias de crédito." Además apuntan un cambio de tendencia en el comportamiento de los transportistas: "ahora prefieren carburantes con garantía de calidad, después de un tiempo donde este aspecto no se valoraba y elegían carburantes más

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baratos de dudosa calidad y bajo rendimiento", explica Antonio Hurtado, C&V Nacional & Internacional Sales Manager de BP. Jose Pinho, Director Medios de Pago de Galp, también coincide en señalar que ahora se percibe "un cierto dinamismo y una mayor confianza en el sector del transporte", que "es uno los principales índices de desarrollo de nuestro negocio y un área clave para nuestra actividad económica”, reconoce. En Pretronieves, desde el inicio de 2015 han visto incrementadas sus ventas de manera notable en servicios a profesionales. "A nivel global vemos en nuestros clientes una recuperación progresiva", afirman Luis Nieves y José Domingo Nieves, Administradores de la compañía. En lo relativo a los consumos, señalan que hay "un incremento en su actividad" y en lo que respecta a la concesión crediticia, " una pequeña mejora visible". Otro factor que invita a ser optimistas es "el claro descenso" de la morosidad, gracias a la mejora de la situación económica y a sus sistemas de control interno.

Luis Alcázar Sánchez, Subdirector Mercado Profesional (Medios de Pago y Fidelización) de Solred, se muestra satisfecho con la evolución del mercado ya que, tras "la pequeña mejoría" que se atisbó en 2014, "en lo que llevamos de año estamos constatando el afianzamiento de esta recuperación". Al igual que los responsables de Petronieves, coincide en destacar el papel que ha jugado el descenso precio del crudo "y por tanto del combustible con mínimos desde hace cinco años." A pesar de estos signos de recuperación, la crisis ha dejado huella en el sector: "En el período 2008 a 2014 desaparecieron 25.700 empresas dedicadas al transporte por carretera. Además, todavía existen importantes restricciones al acceso a la financiación, por lo que sigue siendo complicado para muchas pequeñas y medianas empresas y también para autónomos volver a integrarse en el mercado", destaca Alcazar De cara al futuro anticipa que "las redes de Estaciones de Servicio que mejor hayan hecho los deberes en la etapa de crisis serán las que recojan los frutos en este momento de recuperación y en Repsol estamos seguros que nuestro futuro será de éxito".

MUCHAS NOVEDADES EN CAMINO - BP tiene previsto lanzar dos novedades que incrementaran el control de su tarjeta BP PLUS. Por una lado el PIN del conductor, que permitirá que cada tarjeta de flota tenga un PIN individual y por otro lado el sistema fleetmove, terminales que gestionan desde el interior de los vehículos y conectados a la base de las flotas, todos los parámetros de la conducción para asegurar eficiencia y control de gasto. - Galp está ajustando todo el portfolio de negocios a la realidad virtual y digital, garantizando siempre los mayores parámetros de seguridad. "Nuestro principal objetivo es facilitar y simplificar la relación cliente – empresa a todos los niveles", apunta Pinho. - Petronieves está trabajando en la implementación de su tarjeta internacional para los clientes con rutas europeas. Además, su servicio Paytoll, de pago de telepeaje, garantizará cobertura en las principales rutas europeas de transporte. Además prevé realizar una ampliación sustancial en su red de Estaciones de servicio a nivel nacional en los próximos meses, duplicando los puntos de suministro disponibles actualmente. - Solred está actualmente inmerso en un proceso de renovación tecnológica cuyo objetivo es dotar de herramientas más ágiles que permitan dar un servicio inmediato al cliente de todas las operaciones, adelantándose y aptándose a las nuevas necesidades del mercado, "sin olvidarnos en seguir mejorando la seguridad en las transacciones diarias y sistemas anti-fraude avanzados", avanza Alcázar.

especial

BP

rentes niveles de servicio (carburante, tienda, lavado, lubricante, etc), pedido de tarjetas y cancelación online efectiva y archivo de facturas electrónicas y la recuperación de IVA con la posibilidad de reintegro efectivo inmediato y la facturación neta. "La seguridad es el elemento más diferenciador de nuestra tarjeta al incorporar sistemas con doble PIN, que evitan la clonación de las tarjetas, identificación del conductor o vehículo para la aceptación de la tarjeta, transacciones online (prohibición de transacciones manuales) y alertas configurables por el gestor de flota", destaca Olga Garcia, Cards Marketing Manager de BP. Además, los sistemas online permiten chequear las transacciones realizadas por tarjeta en cualquier momento.

SERVICIOS ESPECIALIZADOS PARA EL TRANSPORTE PROFESIONAL

El pilar fundamental de la estrategia de BP es la calidad de nuestros carburantes. "Recientemente hemos lanzado al mercado nuestros nuevos carburantes BP con tecnología Active una formulación exclusiva que ayuda a limpiar el motor desde el primer repostaje, reduciendo el riesgo de visitas inesperadas al taller y las emisiones de CO2", explica Antonio Hurtado, C&V Nacional & Internacional Sales Manager de BP. La fórmula exclusiva de BP combate la suciedad de dos maneras inteligentes: sus moléculas activas se adhieren a la suciedad que encuentran en los componentes clave del motor, y a las superficies metálicas de los motores limpios, formando una capa protectora que impide la acumulación de suciedad. TARJETA BP PLUS

Para ofrecer los mejores servicios especializados para el transporte profesional cuenta con la tarjeta BP PLUS, que reúne en una sola tarjeta la libertad de movimiento necesaria para que los conductores puedan moverse cómodamente por Europa sin necesidad de dinero efectivo, ya que su integración en la Alianza Routex les permite circular por una red de más de 18.000 estaciones de servicio en 29 países. Para garantizar un control efectivo, ofrece factura tanto en versión clásica como factura electrónica. Dispone de unos Servicios online a través de un programa de gestión que incluye alertas de seguridad configurables por el gestor de flota para estar informado de cualquier transacción, configuración del uso de las tarjetas para pago solo en carburante o dife-

GALP ENERGIA TARJETAS PROFESIONALES PARA TODAS LAS NECESIDADES

La compañía dispone de una gama de tarjetas profesionales que se ajustan a las necesidades de todos los colectivos. "Para las empresas de transporte por carretera disponemos de las tarjetas Galp Flota y Galp Flota Profesional", explica Jose Pinho, Director Medios de Pago de Galp (en la imagen). GALP FLOTA

La tarjeta Galp Flota es una tarjeta de crédito destinada al pago de combustibles y otros productos en sus estaciones de servicio Galp. Está dirigida a empresas con flotas de vehículos que tengan un consumo superior a 4.000 litros/año. Pueden acceder a numerosas ventajas y servicios como el pago de los peajes sin parar a través de la Vía T en España y Vía Verde en Portugal y garantiza máxima seguridad en los repostajes, ya que cada estación de servicio dispone de sistemas automatizados que permiten efectuar de manera segura cada transacción con solo un PIN.

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informe de gestión más completo, conjuntamente con la facturación de la empresa. Y, por último, la Tarjeta Personal, de carácter intransmisible por lo que es apropiada para cargos medios y superiores de la empresa, proporcionando un informe de gestión de todas las operaciones.

GALP FLOTA PROFESIONAL

Por su parte, la tarjeta Galp Flota Profesional está especialmente diseñada para las empresas de transporte de mercancías o pasajeros que viajan en España y Portugal. Esta tarjeta ofrece múltiples ventajas como una red de estaciones definida de acuerdo a sus rutas, el pago a crédito de combustibles, productos y servicios de Galp Energia, la facturación neta del IVA en los combustibles comercializados por Galp Energia y la gestión de multas. Además, con el objetivo de adaptarse por completo a las necesidades de negocio de sus clientes, la tarjeta Galp Flota cuenta con tres formatos distintos. En primer lugar la Tarjeta Empresa, que puede ser utilizada por cualquier trabajador de la empresa en cualquier vehículo de la misma, garantizando una gran flexibilidad y un informe de gestión de todas las operaciones. En segundo lugar la Tarjeta Vehículo, que va asociada a una matrícula y permite controlar todos los repostajes asociados al vehículo en cuestión y obtener un

Petronieves FACILITANDO EL TRABAJO A LOS TRANSPORTISTAS

Petronieves ofrece soluciones para mejorar la experiencia del transportista al volante. "Queremos facilitar su trabajo y ese es el foco de todos nuestros productos y servicios", apuntan Luis Nieves y José Domingo Nieves (en la imagen), Administradores de Petronieves. Sus servicios cuentan con un sistema de gestión integral online, que permite al cliente un control completo de su flota de vehículos. Facilita la gestión de su trabajo diario y le garantiza una optimización del consumo energético de su flota. "Garantizamos una seguridad 100% efectiva gracias a nuestras tarjetas codificadas y con opción a limitación, a fin de evitar posibles fraudes que puedan afectar a la tranquilidad de nuestros clientes", explican sus máximos responsables. Sus tarjetas están adaptadas a múltiples modalidades de pago: contado, crédito, prepago; cubren las necesidades del sector y ofrecen un precio competitivo en toda su red nacional de estaciones de servicio. Por último, anticipan que están trabajando "en varias novedades para garantizar una gestión integral de todas las necesidades del transportista."

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especial

REPSOL SECURITY PARKING Solred UNA OFERTA DIFERENCIADORA EN PRODUCTO

"Nuestros clientes valoran la excelente calidad de los nuevos carburantes Neotech, con una formulación exclusiva, que ofrece una óptima combinación de componentes mejoradores y que garantizan una máxima calidad y protección del motor, prolongando las prestaciones de estreno durante toda la vida del vehículo", destaca Luis Alcázar Sánchez, Subdirector Mercado Profesional (Medios de Pago y Fidelización). A nivel de servicios, la compañía dispone de herramientas como su portal para clientes Solred Directo, ofrece Facturación Electrónica, sistema de repostaje automático exclusivo Telemat, pago de peajes con nuestro Vía T, y muchas más ventajas que permiten que a los clientes centrarse en la gestión de sus negocios, gracias al ahorro de tiempo y automatización de tareas que permiten sus servicios.

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Además recientemente REPSOL ha puesto en marcha Repsol Security Parking, una red pionera en España de aparcamientos de alta seguridad para transporte pesado. El objetivo es proporcionar a los profesionales del transporte un abanico integral de servicios en áreas estratégicas de los principales Corredores de Transporte. Estas áreas incluyen Estación de Servicio 24h, Parking de alta seguridad, restaurantes de calidad contrastada, conectividad WIFI gratuita en todo el área y todos los servicios que los transportistas puedan necesitar. "Todos nuestros Parking Seguros están adaptados a los más altos estándares europeos de seguridad en el transporte, y ya forman parte de las principales redes europeas de Parkings Seguros", explica Alcázar. En el portal www.securitypark.repsol.com los clientes pueden consultar toda la información necesaria, incluso realizar una reserva de plaza online.

producto

SCANIA LANZA LA SERIE LIMITADA V8 MOTOGP ESTÁ COMPUESTA POR 26 UNIDADES EXCLUSIVAS CON EQUIPAMIENTO DE LUJO

LOS ÚLTIMOS AVANCES TECNOLÓGICOS DE LA FIRMA SUECA TAMBIÉN ESTÁN PRESENTES EN ESTE VEHÍCULO, AL IGUAL QUE TODOS LOS SISTEMAS QUE PERMITEN GARANTIZAR LA MÁXIMA EFICIENCIA Y SEGURIDAD

A

l igual que sólo 26 pilotos pueden tomar la salida en cada carrera de MotoGP, sólo 26 camiones Scania MotoGP saldrán a la carretera, cada uno de ellos numerado del 1 al 26. DISEÑO EXCLUSIVO

Estos camiones tienen un diseño exclusivo inspirado en el mundo MotoGP. Cuenta con cabina Topline, la más grande de la marca, y están propulsados por un V8 de 580 CV o 730 CV. Además, incorporan una edición limitada de 999 unidades del Scania Watch, un reloj inteligente que ofrece datos sobre consumo de combustible,

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distancia recorrida, velocidad media y que ayuda a mejorar la conducción. Los compradores también conseguirán un doble pase de Paddock para poder disfrutar de cerca del ambiente de esta competición. MÁXIMA EFICIENCIA Y SEGURIDAD

Los últimos avances tecnológicos de la firma sueca también están presentes en este vehículo, al igual que todos los sistemas que permiten garantizar la máxima eficiencia y seguridad. Los vehículos cuentan con: Retarder desembragable automático, Scania Eco-roll, Scania Opticruise, Active Prediction, Sistema de frenada de emergencia (AEB) y sistema de aviso de cambio de carril involuntario (LDW). Por último, disponen de todos los sistemas de apoyo para maximizar el rendimiento del vehículo a través de la conducción y facilitar la planificación del mantenimiento y las comunicaciones con el taller. Scania FMS ofrece la máxima información sobre el vehículo y el conductor. E base a estos datos, se pueden conseguir mejorar gracias al curso de conducción Scania Driver Training que se incluye.Se podrá adquirir desde 112.000 euros (aprox.)

La firma sueca ha cuidado al máximo todos los detalles de este exclusivo camión.

MOVIENDO EL CAMPEONATO DEL MUNDO DE MOTOGP En marzo de 2015, Scania se convirtió en proveedor de camiones para el Campeonato del Mundo FIM MotoGP poniéndose a disposición de Dorna, empresa organizadora del mundial de motociclismo, 14 camiones Scania V8, que se encargan de transportar su equipamiento de circuito en circuito por todo el mundo. Durante el acto de presentación de esta serie limitada, José Antonio Mannucci, Director General de Scania Ibérica (a la izquierda en la imagen), mostró su satisfacción porque estos camiones han estado "a la altura de las expectativas" y han ofrecido cifras de consumo muy destacadas (en torno a los 30 l/100 km). Por su parte, Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna Sports, (a la derecha en la imagen) también quiso destacar el buen rendimiento que están ofreciendo estos vehículos. "La fiabilidad, el confort y el consumo han sido excelentes", apuntó.

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VOLKSWAGEN AMPLÍA SU GAMA T6 LLEGA AL MERCADO EL CALIFORNIA, SU VEHÍCULO CAMPER POR EXCELENCIA

TRAS LANZAR CON ÉXITO LA GAMA T6 CON SUS VERSIONES TRANSPORTER, CARAVELLE Y MULTIVAN, VOLKSWAGEN VEHÍCULOS COMERCIALES INICIA LA VENTA DEL NUEVO CALIFORNIA: EL COMPAÑERO IDEAL PARA DISFRUTAR DEL TIEMPO LIBRE

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sta nueva generación destaca por múltiples aspectos, incorpora la tecnología y los asistentes de ayuda a la conducción más avanzados del mercado y ofrece además unas posibilidades de personalización para adaptarlo a todo tipo de necesidades y preferencias. Ya se pueden hacer pedidos del nuevo California, cuyas primeras unidades llegarán a España a partir del próximo mes de noviembre. El T6 California destaca por las claras líneas del nuevo frontal, que ofrecen una imagen más robusta e imponente del vehículo y tienen continuidad en el interior. La ergonomía y la habitabilidad siguen siendo las prioridades, combinadas con el más completo de los equipamientos, además de la funcionalidad y el detallismo que han caracterizado a este modelo a lo largo de su dilatada y exitosa trayectoria. El nuevo California se ofrece en dos acabados: Beach y Ocean.

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REDUCCIÓN DEL CONSUMO (-15%)

La eficiencia de los nuevos motores EU6 en la gama T6, permiten reducir un 15% el consumo de combustible y las emisiones de CO2, convirtiendo al California en un vehículo aún más sostenible. En cuanto a motorizaciones hay tres versiones diésel disponibles con potencias de 102, 150 y 204 CV. Las dos variantes superiores se pueden combinar con cajas de cambio manuales de cinco y seis velocidades, o con el cambio automático de doble embrague DSG; además, pueden equipar también la tracción 4MOTION, que utiliza el eficaz embrague Haldex de quinta generación. MÁXIMA SEGURIDAD

El salto cualitativo del nuevo California en el terreno tecnológico se evidencia en la implementación de los sistemas de ayuda a la conducción, hasta ahora propios de los turismos de gama alta. Con el objetivo de incrementar la seguridad del vehículo y mejorar la comodidad de sus ocupantes en todo tipo de trayectos, esta nueva generación incluye, entre otros, sistemas como el Front Assist, el Adaptative Cruise Control (ACC) con función de City Emergency Break, el Light Assist, la cámara de marcha atrás (Rear View) y el sistema de control de ascenso y descenso en pendientes; este último, equipado de serie en todas las versiones 4MOTION. Por otra parte, el nuevo T6 California incluye de serie el sistema de frenada anticolisiones múltiples, que activa automáticamente el freno tras un primer impacto o si

el conductor no está en disposición de intervenir. Otro sistema que se equipa de serie es el Detector de Fatiga, que detecta anomalías en el comportamiento del conductor y recomienda tomar un descanso. Los sistemas de infoentretenimiento basados en la plataforma MIB del Grupo Volkswagen son también de última generación, y entre sus novedades destaca la pantalla de 6,33 pulgadas, que opera mediante un sensor de proximidad.

NUEVO MULTIVAN PANAMERICANA

Con motivo del Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt (IAA), Volkswagen Vehículos Comerciales presentó una edición limitada que destaca por ofrecer la capacidad de transportar una motocicleta en el interior del vehículo de forma cómoda y segura, gracias a un sistema eléctrico de carga y descarga. El prototipo del PanAmericana une todo el confort del Multivan con las capacidades off-road de un SUV. Cuenta con Tracción total 4MOTION. Pero lo que mejor hace, por encima de todo, es cumplir a la perfección como vehículo de transporte para cargar prácticamente cualquier tipo de objeto. El vehículo se puede identificar a primera vista como una edición limitada del Multivan gracias a las insignias de PanAmericana en la zaga y en los pilares B, las aletas en la parrilla del radiador y la línea de estilo en Rojo Flash y negro por debajo de las prominentes molduras laterales. Estas, junto con las molduras de los pasos de rueda, también subrayan la imagen deportiva del vehículo. En el frontal, también se puede apreciar la resistente protección de los bajos, hecho con metal ligero.

LAS PRIMERAS UNIDADES DEL NUEVO CALIFORNIA LLEGARÁN EN NOVIEMBRE Y YA SE PUEDEN HACER PEDIDOS EN TODA LA RED DE CONCESIONARIOS VOLKSWAGEN VEHÍCULOS COMERCIALES

LAS VENTAS DE VEHÍCULOS COMERCIALES, A BUEN RITMO Hasta finales de septiembre de 2015, Volkswagen Vehículos Comerciales entregó 321.300 furgonetas de reparto urbano, Transporters y pick-ups en todo el mundo. Con ello, las entregas de la marca se mantienen al mismo nivel del año pasado (enero-septiembre 2014: 324.800; -1,1%). En los mercados de Europa Occidental, las entregas cayeron un 0,2% hasta las 212.500 unidades (213.000). En Alemania, las entregas retrocedieron un 5,6%, hasta los 81.000 vehículos (85.800). Una vez más, hubo un claro incremento de las entregas en el Reino Unido, con un 13,1% más y 38.500 vehículos (34.050), así como en España, donde las entregas de la marca crecieron un 8,5% hasta los 7.200 vehículos (6.600). En Europa del Este, las entregas cayeron un 21,2%

hasta el mes de septiembre, con 21.800 vehículos (27.600). En Oriente Medio, se entregaron 26.000 vehículos, lo que equivale a un 43,8% más que el año pasado (18.100). En México, las entregas se incrementaron un 8,9% hasta los 4.800 vehículos (4.400). Las entregas del Caddy disminuyeron un 4,6%, con 104.500 vehículos (109.600). La gama T registró un crecimiento del 3,1%, hasta las 125.100 entregas (121.400), mientras que las entregas del Amarok retrocedieron un 2,5% con 55.600 unidades. Las entregas del Crafter a nivel mundial se incrementaron un 2,5%, hasta los 36.100 vehículos (35.200).

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LA NUEVA HYUNDAI H350 LLEGA A ESPAÑA LA FIRMA COREANA AMPLÍA SU GAMA DE VEHÍCULOS DE VEHÍCULOS COMERCIALES DOS MOTORIZACIONES: 150CV Y 170CV

ESTA NUEVA FURGONETA SE PRESENTÓ EN LA PASADA EDICIÓN DE LA IAA Y AHORA DESEMBARCA EN EL MERCADO ESPAÑOL. SE SUMA A LA H1 PARA AMPLIAR EL ABANICO DE OPCIONES PARA LOS PROFESIONALES DEL TRANSPORTE

Esta nueva furgoneta de Hyundai H350 está propulsada por un motor diesel 2.5 CRDI de cuatro cilindros con dos niveles de potencia: 150CV y 170CV. La caja de cambios es manual de seis relaciones y el Stop & Start ayuda a reducir los consumos de estos propulsores. CAPACIDAD DE CARGA: HASTA CINCO EUROPALETS

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a nueva Hyundai H350 cuenta con un moderno diseño exterior, donde destacan su parrilla hexagonal y las luces diurnas de LED. En el interior, que puede estar equipado con dos o tres asientos, el confort es la nota dominante. En el cuadro de relojes el conductor tiene una pantalla LCD de 4,2 pulgadas, donde se ofrece una gran cantidad de información. De serie todos los equipos de audio incluyen radio CD MP3, Bluetooth, USB, AUX y radio DAB, pudiendo optar opcionalmente por la pantalla de 8 pulgadas con sistema operativo Android y funciones como el navegador o la cámara de estacionamiento trasera.

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Las versiones de carga tienen la caja separada de la cabina por un panel de acero, que opcionalmente puede tener una ventana. Dispone de multitud de anclajes, además de tomas de 12V e iluminación. La Hyundai H350 puede albergar hasta cinco europalets. La caja ofrece unas dimensiones de hasta 3,78 metros de largo, 1,79 de ancho y 1,955 de alto, con el estrechamiento de los pases de rueda dejando 1,38 metros entre sí. SEGURIDAD

En cuanto a seguridad, el equipamiento es bastante completo. Dispone de control de tracción y estabilidad de serie, que incluye funciones como la ayuda al arranque en cuesta y el sistema de control antivuelco. Elementos como el avisador de cambio involuntario de carril son opcionales.

TRES AÑOS DE GARANTÍA Y VEHÍCULO DE SUSTITUCIÓN

Durante el acto de presentación, los responsables de Hyundai en España han explicado que se comercializarán tres versiones de este vehículo: furgón, chasis-cabina y minibus (a partir del próximo año) en 40 concesionarios de su red. Se han

fijado como objetivo matricular 400 unidades durante 2016 y esperan elevar la cifra hasta las 500 durante 2017. La nueva H350 cuenta con tres años de garantía y Hyundai ofrecerá durante este periodo vehículo de sustitución durante una semana.

ESTÁ PROPULSADA POR UN MOTOR DIESEL 2.5 CRDI DE CUATRO CILINDROS CON DOS NIVELES DE POTENCIA: 150CV Y 170CV

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1. La Hyundai H350 puede albergar hasta cinco europalets. 2. En el interior, que puede estar equipado con dos o tres asientos, el confort es la nota dominante. 3. La firma coreana ha cuidado al máximo todos los detalles en su nuevo vehículo comercial.

ACTUALIDAD  MERCADO

EL CAMIÓN DEL AÑO EN ESPAÑA CONQUISTA A TRANSPORTES PÉREZ CASQUET La compañía almeriense acaba de incorporar 41 tractoras MAN TGX EfficientLine 2 a su flota, que se suman a las 15 adquiridas hace unos meses. La operación de compra de estas tractoras TGX EfficientLine 2, todas ellas con 480 CV de potencia, incluye los contratos de mantenimiento, así como la garantía extendida. Estos vehículos irán dedicados al transporte frigorífico internacional. Su consejero delegado, José María Pérez, se ha mostrado “gratamente sorprendido por la predisposición y la atención que hemos recibido por parte de MAN. No esperábamos tanto respaldo cuando cambiamos de marca, y por eso ya estamos pensando en ampliar

nuestras relaciones antes de que acabe el año”. La compañía, que decidió probar MAN aconsejada por otro transportista de su confianza, está más que satisfecha, pues “no esperaba esta respuesta. Los vehículos son los más equilibrados del mercado y los que mejor cuadran las cuentas a final de año”. Los consumos medios obtenidos rondan los 30 litros, “certificados por nuestra doble gestión de la flota, tanto la propia como la que aporta MAN. Pero destacaría más si cabe el servicio postventa, que se ha comportado fenomenal hasta la fecha, con un mantenimiento preventivo excepcional. Los camiones son fiables y equilibrados en todas sus prestaciones”, concluye Pérez.

CATALUÑA ELIGE A MERCEDES-BENZ PARA RENOVAR SU FLOTA DE AMBULANCIAS

EL GRUPO CALSINA CARRÉ SIGUE APOSTANDO POR RENAULT TRUCKS La compañía acaba de incorporar 10 vehículos de la Gama T a su flota, en concreto se trata de unidades del modelo T 460 Sleeper Cab. Todas ellas equipadas con el Pack Fuel Eco y el Pack Confort Drive. El 70% de la flota del Grupo Calsina Carré está compuesta por vehículos de la firma francesa y ahora ha incorporado una decena de unidades T 460 4x2 Sleeper Cab, equipadas con motor de 11 litros, los packs Fuel Eco y Confort Drive y con caja de cambios con retardador hidráulico. El distribuidor que ha realizado la operación ha sido RTCE Barcelona, distribuidor oficial de Renault Trucks en Barcelona.

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Los servicios sanitarios catalanes, tras haber ganado el grupo Falck la licitación convocada por el Generalitat de Cataluña, incorporarán 344 ambulancias Mercedes-Benz Sprinter Furgón. Las 344 Sprinter Furgón (modelos 313 CDI y 316 CDI) están equipadas con cambio automático 7G-Tronic Plus, que asegura cambios suaves de relación y contribuye a reducir tanto el consumo de combustible como las emisiones. Estas ambulancias comenzarán a prestar servicio en tres distritos metropolitanos de la ciudad condal a lo largo de las próximas semanas y durante un periodo de seis años. Asimismo, 120 de estas ambulancias reciben equipo médico y se utilizan como vehículo de urgencias, actuando de acuerdo con la normativa europea EN 1789. El resto de vehículos se reformarán en las plantas españolas para que estén habilitados para la recepción de pacientes.

ACTUALIDAD  NOTICIAS

LA AUSENCIA DEL CERTIFICADO DE ACTIVIDADES DEL CONDUCTOR NO SERÁ SANCIONABLE La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (FENADISMER) ha tenido acceso a la nota interpretativa aprobada recientemente por la Comisión Europea en relación a la obligatoriedad de la utilización del certificado de actividades. Este documento regulado en la Directiva CE 2006/22, en cuyo artículo 11 establece que en ciertas situaciones cuando el conductor de un vehículo de transporte obligado a llevar tacógrafo se encuentra alejado del vehículo y, en consecuencia, dichos periodos de tiempo no pueden ser registrados en el aparato tacógrafo, debe hacer

constar dicha situación en el referido documento. Sin embargo, según la nota interpretativa aprobada por la Comisión Europea “los Estados no deberían imponer el uso de este formulario (o cualquier otro formulario que atestigüe las actividades de los conductores cuando se encuentren fuera del vehículo” y en consecuencia, “no debería penalizarse a los conductores por la ausencia de dicho documento”. La referida nota será publicada en breve por la Comisión Europea, como nota interpretativa nº 7, para su aplicación en todos los Estados miembro de la Unión Europea.

LA MOROSIDAD VUELVE A LAS ANDADAS Fenadismer ha publicado los resultados actualizados del Observatorio permanente de la morosidad y los pagos en el sector del transporte por carretera en España correspondiente al mes de septiembre de 2015. Después del buen dato de agosto (82 días), la media de días de pago desde la emisión de la factura se incrementó hasta los 90 días. El 71% de los pagos que se realizan a las empresas transportistas por parte de sus clientes incumplen la legislación vigente en materia de morosidad al superar el plazo máximo de 60 días a contar desde la realización del servicio. El medio de pago preferido por los clientes de los transportistas es en primer lugar el confirming (35%), seguido del pagare (un 31%), la transferencia (un 31%), y el cheque (un 3%).

RECLAMAN LA IMPLANTACIÓN DEL SALARIO MÍNIMO EN ESPAÑA El crecimiento económico de nuestro país se está “desaprovechando” y “no está llegando al transporte”, aseguran desde Fenadismer. Su presidente, Julio Villaescusa, explicó en rueda de prensa que el transporte de mercancías por carretera está creciendo en España “casi al 6%”, pero lamenta que existan factores que lo están lastrando. “Cuando la economía crece, el transporte debe crecer el doble”, asegura. Los responsables de Fenadismer consideran que algunas modificaciones de la LOTT, como la liberalización de ligeros y el transporte agrícola, y especialmente el dumping económico y social están frenando el despegue del sector en estos momentos. “Estamos compitiendo con empresas españolas que se implantan en países del Este, donde el coste social y fiscal es mucho más bajo, y luego vienen a trabajar a España. Es una fórmula antipatriota”, denuncia Villescusa. Para acabar con esta situación, desde Fenadismer proponen el establecimiento de un salario mínimo. “Alemanes y franceses ya han tomado esta medida y nuestro gobierno debería tomarla. Debería ser obligatorio para todos aquellos transportistas que trabajen en nuestro país” Por último, Villaescusa apuntó que “lo ideal” sería un salario mínimo a nivel europeo, pero ha descartado que pueda implantarse a medio plazo.

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LAS JUNTAS A. T., COMPETENTES EN TRANSPORTE INTERNACIONAL TAMBIÉN SIN ACUERDO DE SUMISIÓN EXPRESO

UNA RECIENTE SENTENCIA JUDICIAL, COMO CORRESPONDE HACER A LOS TRIBUNALES, ACABA DE ZANJAR UNO DE LOS ASUNTOS QUE EN LA LEGISLACIÓN NO ENCUENTRA UNA SOLUCIÓN CLARA: SI LAS JUNTAS ARBITRALES DEL TRANSPORTE SON O NO COMPETENTES PARA CONOCER CONFLICTOS EN MATERIA DE CONTRATOS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL, FALTANDO UN ACUERDO ESCRITO DE SUMISIÓN A LAS MISMAS. DADA LA IMPORTANTE REPERCUSIÓN PRÁCTICA DE ESTA DECISIÓN, EN LAS PÁGINAS QUE SIGUEN NUESTRO HABITUAL COLABORADOR JURÍDICO F. SÁNCHEZ-GAMBORINO, EXPLICA EL PORQUÉ DE LA DUDA Y REFIERE SUS ARGUMENTOS Y DECISIÓN

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1. MARCO LEGAL Y PLANTEAMIENTO

Como es sabido, las Juntas Arbitrales del Transporte fueron creadas por la vigente Ley 16/1987, de 30 Julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres –en lo sucesivo, LOTT- (arts. 37 y 38), con la función, entre otras, de decidir las controversias que se derivasen de los contratos de transporte por carretera, o multimodales en que uno de los modos utilizados fuese la carretera. Su competencia por razón de la cuantía reclamada, viene del siguiente esquema: si es igual o inferior a 15.000 euros, su intervención es obligatoria, salvo que las partes en conflicto hubiesen pactado por escrito que no la desean; si es superior a esa cantidad, entonces ocurre a la inversa: no son competentes, salvo que las partes en conflicto hubiesen pactado por escrito que sí lo desean (en otras palabras, se exige un acuerdo expreso de sumisión a las mismas). Hemos dicho “obligatoria” por simplificar; pues realmente el arbitraje siempre

LA LOTT NO EXCLUYE DE COMPETENCIA DE LAS JUNTAS ARBITRALES EL TRANSPORTE INTERNACIONAL

es voluntario –lo dice la propia LOTT: “de común acuerdo” (art. 38.1)- y lo que hace la Ley es presumir ese acuerdo en esas cantidades más bajas (fórmula bendecida por el T. Constitucional: Sentencia 352/2006 de 14 Diciembre)-, aunque a efectos prácticos es lo mismo. El caso es que la LOTT nada dice acerca del ámbito espacial de esos transportes. Siendo una ley española, es obvio que siempre las Juntas serán competentes para decidir los de ámbito nacional, pero ¿y en los de transporte internacional? Parece que estamos ante una laguna o lamentable olvido del legislador. Que bien podría haberse subsanado aprovechando la redacción y promulgación de la Ley 15/2009, de 11 Noviembre sobre el contrato de transporte terrestre de mercancías, o cualquiera de las múltiples modificaciones de la LOTT habidas hasta la fecha –la más reciente (no nos atrevemos a decir “la última”…), por Ley 9/2013, de 4 Julio, art. 1, nº 15-, que se ha limitado a fijar esa cuantía de 15.000 euros -antes era de 6.000 eurosEl Reglamento de esa Ley, aprobado por Real Decreto 1211/1990 de 28 Septiembre –ROTT- regula sobre todo los aspectos prácticos de su intervención: composición de las Juntas, procedimiento de actuación por ellas y ante ellas, dictado del laudo y su ejecución, voluntaria y forzosa, et. Pero nada concreta acerca del referido ámbito geográfico de los contratos de transporte sobre los que pueden decidir. En

fin, tampoco lo hacen ni la Ley 15/2009 de 11 Noviembre, que establece el régimen jurídico de los contratos de transporte nacional de mercancías en España; ni la Orden FOM/1882/2012 de 1 Agosto (versión moderna de la de 25 Abril 1997) que aprueba las Condiciones Generales de contratación para los transportes de mercancías por carretera; ni en fin la Orden FOM/3386/2010 de 20 Diciembre (actualización de la de 30 Marzo 2001), que establece normas para la realización por las Juntas de sus funciones de depósito y enajenación de mercancías. ¿Qué ocurre en la normativa del transporte internacional? Como también sabe cualquier transportista que presta sus servicios allende nuestras fronteras, los contratos que suscribe están regidos por el Convenio internacional llamado “CMR”, de 19 Mayo 1956. El artículo 33 del Convenio CMR establece la posibilidad de que las partes de un contrato de transporte, puedan pactar en el mismo que, para el caso de conflictos, en lugar de acudir a los Jueces y Tribunales ordinarios (art. 31), usarán el sistema alternativo de arbitraje: exactamente dice, acudir a un “Tribunal Arbitral”: Si bien no dice si se está refiriendo a arbitraje institucional –como es el de las Juntas Arbitrales del Transporte- o sólo al arbitraje privado. Tampoco dice literalmente que esta elección se haga “por escrito”, pero utiliza la palabra “cláusula”, que dudosamente tiene encaje en los acuerdos sólo verbales. Las dos únicas modificaciones hasta ahora habidas en el Convenio CMR no tratan sobre arbitraje, pues el Protocolo de 1978 se limita a implantar el Derecho Especial de Giro del FMI como unidad de cuenta a efectos de cálculo de la cuantía de las indemnizaciones, y el Protocolo de 2008, a dar validez jurídica a la carta de porte CMR electrónica. Por lo demás, este sistema de arbitraje institucional para el transporte –Juntas Arbitrales del Transporte-, que tenemos en España, según nuestras noticias, no existe en otros países. Al parecer, se trata de una peculiaridad española en el tratamiento de esta clase de conflictos. 2. OTROS ARGUMENTOS

De un lado, se puede aplicar a ambos cuerpos normativos –LOTT y CMR- el principio general de Derecho “Donde la ley no distingue no debemos distinguir” –o, en latín, que queda más bonito: si la LOTT en su art. 38 no limita al transporte nacional la intervención de las Juntas –con ese régimen recién recordado que incluye su obligatoriedad en ciertos

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casos, habrá que pensar que pueden intervenir en toda clase de transporte. Por otra parte, si bien es cierto que el Convenio CMR en su referido art. 33 utiliza la palabra “cláusula”, no lo es menos que no exige forma escrita para el conjunto del contrato de transporte, o sea, el documento escrito llamado carta de porte, o coloquialmente, “el CMR” –su art. 4 claramente dice que “[l]a ausencia, irregularidad o pérdida de dicho documento no afectará ni a la existencia ni a la validez del contrato de transporte …(etc.)”. Tanto forman parte del contrato los nombres de cargador, transportista y destinatario, como los lugares de origen y destino, como el peso de la mercancía o como la concreción de los Tribunales –ordinarios o arbitralesante los que se llevaría un posible conflicto. Cierto que no es lo habitual (en la práctica, todo transporte internacional va documentado mediante una carta de porte –“un CMR”), y cierto también que, en caso de desavenencias sobre el contenido de ese contrato, será un poco más difícil de probar que si se ha emitido esa carta de porte, pero no es imposible hacerlo –cabe valerse de otros documentos, de testigos, etc.-, y, aun faltando el documento, el contrato de transporte legalmente existe, con todos sus acuerdos, “en bloque”.

LAS LEYES PROCESALES ESPAÑOLAS –INCLUIDO EL ART. 38 LOTT- SE APLICAN EN ESPAÑA A TODA CLASE DE RECLAMACIONES

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En fin, también hay que considerar que –como dice el Código Civil en su art. 8.2- “[l]as leyes procesales españolas serán las únicas aplicables (…) en territorio español”. Y por leyes procesales no hay que entender solo la Ley de Enjuiciamiento Civil –LEC-, la de lo Contencioso-administrativo, la Ley de Procedimiento Administrativo, etc., sino cualquiera que establezca un procedimiento, también es “ley procesal” el art. 38 de la LOTT, pues está especificando los requisitos de acceso a un proceso, como es el arbitral ante las Juntas Arbitrales del Transporte. En definitiva, hay argumentos a favor y en contra de esta obligatoria intervención de estas Juntas, repetimos, en transporte internacional y cuando la reclamación no excede de 15.000 euros. Lógicamente, el demandante –reclamante- cuando presenta su caso a una Junta Arbitral del Transporte, da por hecho que es competente –al actuar así, él mismo lo acepta-; mientras que el reclamado, en la vista, como defensa, puede plantear lo contrario, usando estos argumentos u otros. Pero la verdad es que el caso no está resuelto en la Ley, ni en la nacional española ni en la internacional. Y redunda en una inadmisible inseguridad jurídica, y por tanto, en este caso, también económica. 3. LA SENTENCIA DEL TRIBUNAL SUPERIOR DE MADRID

Pues bien, un Tribunal de Justicia recientemente –en términos jurisprudenciales y de existencia de estas Juntas (desde 1987)- ha afrontado el problema y zanjado la polémica. Concretamente, por Sentencia

nº 21/2015 de 10 Marzo, publicada en el Repertorio de Aranzadi bajo la referencia JUR\2015\184206. Que traemos a estas páginas, por ser –como todas las sentencias judiciales- un “documento público” (art. 120 CE, arts. 317.1º y 319.1 de la LEC, arts. 232 y 360 Ley Orgánica del Poder Judicial). Decide, en su Fundamento de Derecho Segundo, en sentido afirmativo: las Juntas Arbitrales sí son competentes. Se trataba en efecto de un transporte internacional, en concreto entre Pedreguer (Alicante) y Japón, de dos servicios, respectivamente efectuados en 2011 (cuyo precio era de 4227’10 euros) y en 2012 (cuyo precio era de 9839’51 euros). Las mercancía llegaron a su destino nipón correctamente, pero el destinatario se negó a pagar los portes, (precio de su servicio). ni en el primer caso ni en el segundo. Entonces, el transportista reclamó el pago de esos portes al remitente, éste se negó a hacerlo, el transportista acudió a la Junta Arbitral, y ante ella el reclamado argumentó su falta de competencia, dada la ausencia de pacto expreso de sumisión (o “convenio arbitral”) –nunca antes había manifestado su oposición a esta intervención de las Juntas-, y el reclamante por supuesto lo contrario. La Junta Arbitral emitió laudo de 4 Febrero 2014 en que sí se declaró competente –por cuanto en las Condiciones Generales de Transportista consta la sumisión a la Junta A. T. de Madrid- y declaró la obligación del remitente de pagar esos portes. El reclamado entonces lo impugnó ante el Tribunal Superior, que finalmente por su Sentencia da la razón al transportista. Para ello se basa en la literalidad del art. 38.1, párrafo tercero, de la LOTT (en cuanto a su cuantía, ya dijimos, conforme quedo redactado por Ley 9/2013): “Se presumirá que existe el referido acuerdo de sometimiento al arbitraje de las Juntas siempre que la cuantía de la controversia no exceda de 15.000 euros y ninguna de las partes intervinientes en el contrato hubiera manifestado expresamente a la otra su voluntad en contra antes del momento en que se inicie o debiera haberse iniciado la realización del transporte o actividad contratado”. En este caso, es indiscutible –e indiscutido- que antes de establecer el contrato de transporte, nadie se había opuesto a que intervinieran las Juntas Arbitrales. Luego, al actuar esa presunción, sí eran competentes. La sentencia también rechaza otros argumentos presentados por el reclamado, a saber: - respecto a que el contrato no lo contrató él con el transportista sino el destinatario japonés y que por tanto desconocía y no pueden afectarle las condiciones en que ellos lo acordaron, el Tribunal responde que ello es indiferente, pues él es el cargador o remitente –nunca lo ha negado-, y el art. 37.2, inciso final, de la Ley 15/2009 clara-

EL CONVENIO CMR NO EXIGE QUE EL ACUERDO DE SUMISIÓN AL ARBITRAJE –NI EL PROPIO CONTRATO DE TRANSPORTE- CONSTE POR ESCRITO

mente dice que “el cargador responderá subsidiariamente en caso de que el cargador no pague”. No siendo posible alegar simplemente que ignora la Ley (art. 1.6 del Código Civil). - respecto a que la cuantía reclamada, al tiempo de realizar el transporte, superaba –en el segundo caso (9839’51 euros) la cuantía máxima entonces vigente (6000 euros), habiendo el transportista demorado fraudulentamente la reclamación ante la Junta, para que quedase por debajo del límite actual vigente (15.000 euros), el Tribunal responde que esa cuantía importa sólo en el momento de ser presentada la reclamación ante la Junta. Ya vigente la actual versión de la LOTT cuando ello fue hecho –por tanto, debiendo tenerse en cuenta el límite de 15.000 euros para ser efectiva dicha presunción de sometimiento-, ni el primer contrato, ni el segundo, por separado, ni la suma de ambos, alcanzan ese techo. El reclamante puede presentar su reclamación cuando quiera, con el único tope temporal del plazo de prescripción, que –dice el Tribunal- aquí no concurre (además –añadimos-, puede estar interrumpido). En fin, cualquier alegación de fraude ha de ser probada, lo que en este caso no se ha hecho. - respecto a que en la carta de porte CMR no figura el precio del transporte, que el reclamado considera infracción del Convenio CMR, y sobre lo cual pese a haberlo ésta alegado en la vista, el laudo no se pronuncia, es algo –dice el Tribunal- que el reclamado debí haber pedido como “complemento de laudo”, -“respecto de peticiones formuladas y no resueltas en él”- en el plazo de diez días de haberle sido notificado, conforme le permite la Ley de Arbitraje (art. 39.1,c), sin poder hacerlo después (de hecho, presentó solicitud de tal “complemento”, pero sobre otras cuestiones, no incluyó esta). También el Tribunal recuerda la no obligatoriedad de la misma existencia de carta de porte CMR (art. 4 CMR), ergo, si faltar por completo una carta de porte no quita validez jurídica al contrato, tampoco eso sucederá cuando simplemente falte un dato en la misma. El de transporte -reitera esta Sentencia lo que han declarado muchas otras-, no es contrato de los llamados “formales”, o sea que exigen una determinada forma (escrita) para su existencia jurídica, sino de los llamados “consensuales” (de consensus, acuerdo): basta el mero acuerdo, de cualquier manera manifestado, para que el contrato exista. ***** Así pues, queda ya claro que en transporte internacional, hasta 15.000 euros de reclamación las Juntas Arbitrales del Transporte sí son competentes para decidir el caso. Por supuesto, ello, tanto si se reclaman porrtes como si se reclaman contra el trasportista por supuestos daños y perjuicios. Y en adelante podrá citarse esta sentencia al respecto, cuando alguien se enfrente a alguien que duda de ello.

FRANCISCO SÁNCHEZ-GAMBORINO ABOGADO ESPECIALISTA EN TRANSPORTES VICEPRESIDENTE DE LA COMISIÓN DE ASUNTOS JURÍDICOS DE IRU abogados@ sanchez-gamborino.com

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ASCATRAVI

SECCIÓN OFICIAL Y PERMANENTE DE COMUNICACIÓN DE

MÁS Y MÁS CARROCERÍAS SE ESTÁN SUPERANDO LAS PREVISIONES DE CRECIMIENTO MÁS OPTIMISTAS

EL AÑO 2015 ESTÁ BATIENDO RÉCORDS DE CRECIMIENTO CON AUMENTOS DE PRODUCCIÓN DE CARROCERÍAS CERCANOS AL 40%

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n el mismo mes del año pasado comentamos la realidad del sector y la aparición de un punto de inflexión en las gráficas de estadísticas. Las previsiones de crecimiento para nuestra actividad (fabricación de carrocerías sobre vehículo rígido) en el año 2014 vaticinaban alrededor de un 10% de crecimiento en las cifras respecto al año 2013. Efectivamente las cifras no iban mal encaminadas y se llegó al 15%.

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Para 2015 las previsiones eran buenas pero las cifras, tras tres trimestres de datos, nos dicen algo más. El año 2015 está batiendo record de crecimiento con aumentos de producción de carrocerías cercanos al 40%, algo fuera de cualquiera de las mejores previsiones. Sin duda que estas cifras tienen una lectura muy positiva para un sector tan castigado pero producir tanto en tan poco tiempo obliga a las empresas a un proceso de crecimiento y de inversión algo desmedido. Con la dificultad de engranar una marcha larga en plena cuesta arriba, entendíamos un 10% de crecimiento anual como un crecimiento ralentizado y sostenible que podía posicionar al sector en dos o tres años en cifras de producción de carrocerías mas acorde al volumen de actividad que una sociedad como la nuestra debería tener. Al ritmo actual es posible que en meses lleguemos a niveles cercanos a

ASCATRAVI

PRODUCCIÓN DE CARROCERÍAS EN ESPAÑA Año

1ºT

2ºT

3ºT

4ºT

Total

2008

10948

10321

7132

5527

33928

2009

4570

4848

3977

4331

17726

2010

3895

4527

3844

3553

15819

2011

3819

3647

3275

3647

14388

2012

2450

2707

2076

2121

9354

2013

2149

2557

1992

2367

9065

2014

2474

2748

2608

3104

10566

2015

3382

4111

3660

¿?

¿?

2015/2014

+37 %

+50 %

+40%

¿?

¿?

ASCATRAVI analiza con URBAN SCIENCE trimestralmente para sus socios las matriculaciones de vehículos carrozables por categoría, tipo de carrocería, trimestre, marca, modelo, y otras muchas variables.

las 15.000 carrocerías/año y podamos llegar a ese equilibrio. Pero no importa, hemos conseguido ajustar nuestras estructuras productivas y administrativas para hacernos eficientes en época de crisis y ahora que crecemos lo hacemos con seguridad y mucho criterio. Nadie quiere caer en errores del pasado. ¿ESTAMOS ANTE UN ESPEJISMO O UNA REALIDAD?

La oferta de vehículos nuevos es superada con creces por la demanda y por lo tanto el transportista en muchos casos va a buscar fuera lo que no encuentra dentro. La importación de vehículos vuelve a demandarse como cuando hace años la oferta de vehículo nuevo no era capaz de cubrir la locura creada en la burbuja. Y se busca fuera el primer eslabón de la cadena que es el chasis cabina, pero eso supone que en el proceso de importación se pierde o se suele perder el proceso de carrozado. En la mayor parte de casos los vehículos ya vienen con la carrocería lo que lógicamente frena nuestras fábricas. Obviamente se reduce nuestro crecimiento, pero de momento hay hueco para todos. Hay muchas cosas que han cambiado (financiación, consumo interno, etc.) y hemos sabido reducir la marcha engranada para responder con solvencia a este acelerón. Seguimos buscando el equilibrio interno, pero en cualquier caso mejor luchar con mucho trabajo que con poca faena. Si estas pensando en cambiar de vehículo planifícalo con tiempo y habla con el concesionario y con la empresa que quieres que te lo carroce. Ahorrarás tiempo y costes.

LAS EMPRESAS CARROCERAS HAN ADAPTADO SUS ESTRUCTURAS PRODUCTIVAS Y ADMINISTRATIVAS PARA SER EFICIENTES EN ÉPOCA DE CRISIS Y AHORA QUE EL MERCADO SE REACTIVA, CRECEN CON SEGURIDAD Y MUCHO CRITERIO. NADIE QUIERE CAER EN ERRORES DEL PASADO

Salvador Nuñez Bustos Secretario Técnico ASCATRAVI C/ Electrodo, 70, Oficina K 28522 Rivas Vaciamadrid (Madrid) Tlfno. 91 499 44 83 Fax 91 499 44 75 [email protected] / www.ascatravi.org ASCATRAVI representa a nivel nacional tanto a los carroceros que a día de hoy son fabricantes de segunda fase, como a aquellos que reparan, reforman o transforman carrocerías. Si necesitas una carrocería, búscala en www.ascatravi.org

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ACTUALIDAD  LIBROS

LECCIONES DE ECONOMIA PARA NO ECONOMISTAS En el antiguo esquema de enseñanza la responsabilidad de enseñar recaía sobre el profesor, pero ahora el alumno está obligado a redoblar esfuerzos para aprender, naturalmente, guiado por el profesor, utilizando recursos que en el pasado no existían. Ahora se estudia Economía de manera más ágil, dinámica y apegada a la realidad, aunque también en menos tiempo. Lecciones de economía para no economistas estudia los contenidos de las Guías de Estudio de Introducción a la Economía y de los primeros cursos de Microeconomía y Macroeconomía de los grados y las licenciaturas en Ciencias Sociales de las universidades españolas y latinoamericanas desde nuevos enfoques. Contiene apoyos didácticos que contribuyen a completar los conocimientos adquiridos y al final de cada capítulo se ofrece un listado de actividades. Autor: Sergio A. Berumen Páginas: 479 Precio: 22 € Editorial: ESIC

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PENSAR RÁPIDO, PENSAR DESPACIO Este libro nos ofrece una insólita exploración del cerebro humano. En él, Kahneman, el psicólogo más influyente de la actualidad y Premio Nobel de Economía, nos introduce en el funcionamiento de la mente partiendo de dos sistemas que modelan nuestro pensamiento: el sistema 1, rápido e intuitivo, y el sistema 2, más lento yreflexivo, que se encarga de procesar todas las variables implicadas en una decisión. Haciendo uso de los más recientes avances en psicología cognitiva y social, el autor compone una panorámica que muestra cómo trabaja la mente y expone las virtudes y defectos de cada uno de los sistemas. Así, comprendemos cómo ambos trabajan conjuntamente para conformar nuestras decisiones: unas decisiones que son mucho más predecibles de lo que nos gustaría. Autor: Daniel Kahneman Página: 672 Precio: 11,95 € Editorial: DEBOLSILLO

INVERTIR EN BOLSA CON SENTIDO COMUN Este libro parte de una pregunta que se responde a medida que el lector profundiza en las reflexiones de José Antonio Madrigal: ¿Puede un particular ganar en bolsa? ¿Qué ha de hacer? Se apuntan las claves de inversión bursátil que el autor ha atesorado durante más de dos décadas de experiencia para las personas que quieran rentabilizar sus ahorros sin ocupar más de un hora al mes en realizar la gestión de sus carteras. Nadie vigilará mejor sus ahorros que usted mismo. Por eso, se presenta una metodología probada y de un sentido común aplastante. El coste de no seguir una metodología puede ser elevado tanto en pérdidas como en daño psicológico. Es necesario, por tanto, tener un plan como lo tienen los grandes operadores. El libro profundiza en la necesidad de controlar los riesgos. Además muestra cómo y cuándo se debe entrar en un valor y cómo y cuándo ha llegado la hora de salir de él. Autor: José Antonio Madrigal Páginas: 224 Precio: 14,90 € Editorial: Anaya

INTRODUCCION AL MARKETING Y LA COMUNICACION EN LA EMPRESA El objetivo de este libro es iniciar a los lectores en los conceptos básicos, instrumentos y decisiones de Marketing. Se estructura en dos partes: la primera orientada a los conceptos básicos y característicos del Marketing en el ámbito del mercado y de la empresa, y el desarrollo del plan de marketing estratégico; y la segunda, centrada en el plan de marketing operativo, que considera las principales variables y acciones comerciales. Este libro, tal y como se ha estructurado, permitirá al lector tener los conocimientos básicos de la disciplina de Marketing y desarrollar sus competencias, puesto que cada capítulo concluye con un caso práctico basado en empresas españolas o en multinacionales conocidas por el lector, y unas cuestiones de reflexión que permiten profundizar en el tema correspondiente. Autor: Alicia Blanco Páginas: 229 Precio: 18 € Editorial: ESIC

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MICHELIN TIRE CARE: MIMANDO LOS NEUMÁTICOS

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MICHELIN TIRE CARE: MIMAR LOS NEUMÁTICOS LANZA EN EUROPA TRES OFERTAS ADAPTADAS A LAS NECESIDADES DE LOS TRANSPORTISTAS

EL FABRICANTE FRANCÉS QUIERE APROVECHAR TODAS LAS POSIBILIDADES DE LA TECNOLOGÍA DIGITAL PARA SIMPLIFICAR EL DÍA A DÍA DE LOS TRANSPORTISTAS, ESPECIALMENTE SUS OPERACIONES DE MANTENIMIENTO DE LOS NEUMÁTICOS

y eficaz. TireLog proporciona tres beneficios clave: ganancias de tiempo, optimización del plan de mantenimiento (reesculturado, recauchutado, cambio de neumáticos…) y facilita la decisión de compra gracias a la visualización de comparativa en las prestaciones entre los neumáticos de distintas marcas. La aplicación TireLog puede descargarse en 11 idiomas en Google Play y AppStore. ICHECK: EL DIAGNÓSTICO PREDICTIVO

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l objetivo es recoger y devolver de manera automática, simple, rápida y oportuna informaciones sobre los neumáticos de una flota. Todos estos conocimientos organizados van a tener un impacto inmediato en la actividad del transporte por carretera y en sus resultados. Las informaciones serán accesibles en un soporte adaptado a los usuarios, en un smartphome, un ordenador o un organizador electrónico tipo PDA (Personal Digital Assistant). Michelin lanza en Europa tres ofertas adaptadas a las necesidades de los transportistas. TIRELOG: UN LIBRO DE MANTENIMIENTO DIGITAL, SENCILLO Y PRÁCTICO

TireLog, es una aplicación gratuita para smartphones (funciona para sistemas de Apple y Android), que permite a las flotas de transporte, especialmente a las de menos de 20 vehículos, asegurar el seguimiento de sus neumáticos de manera muy sencilla

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Esta solución ha sido diseñada para flotas de más de cien camiones y permite, por una parte, conocer mucho más regularmente del estado de los neumáticos en la flota, con un tiempo de inspección tres veces menor, y gestionar las operaciones que se deben realizar en el taller. Se controla la presión, la profundidad de la escultura de la banda de rodadura y el estado general de los neumáticos. IMANAGE: UN SEGUIMIENTO INDIVIDUALIZADO

La gestión con iManage de Michelin Tire Care permite llevar a cabo un seguimiento individual de cada neumático durante toda su vida útil. La identificación por un chip RFID proporciona una trazabilidad total de los neumáticos en el stock y los vehículos. La finalidad de la oferta iManage es recoger y restituir de manera fiable, automática, simple, rápida y pertinente todas las informaciones sobre los neumáticos de una flota, durante toda su vida útil, desde su llegada a los stocks de la empresa hasta su desmontaje final, pasando por el seguimiento de todas las operaciones de mantenimiento.

MÁS EFICIENCIA PARA LAS FLOTAS NUEVO TACÓGRAFO DIGITAL VDO 2.2

EL FABRICANTE ALEMÁN HA EQUIPADO AL DISPOSITIVO CON NUEVAS FUNCIONES QUE PERMITEN UNA MEJORA EN LA UTILIZACIÓN DE LOS TIEMPOS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO, AHORRO DE TIEMPO EN LAS ENTRADAS MANUALES, DESCARGA DE DATOS MÁS RÁPIDA Y MEJOR PLANIFICACIÓN DE RUTAS

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omo resultado de esto, las empresas de transporte, sus gestores de flotas y los conductores pueden beneficiarse de un instrumento que permite cumplir con la legislación existente además de buscar una mayor rentabilidad y ahorro de tiempo en sus trabajos diarios. ENTRADAS MANUALES, MÁS SENCILLAS

Una de las ventajas más destacables de esta versión para los conductores es el ahorro de tiempo y la facilidad al introducir las entradas manuales. A través de las Apps VDO TIS-Web y VDO Driver se podrán preconfigurar las actividades no registradas en la tarjeta y que estas se guarden en el tacógrafo sólo pulsando un botón. Dado que el conductor puede añadir las distintas actividades en el Smartphone, este tiene la seguridad y tranquilidad de que el proceso ha sido el correcto. VDO COUNTER: MAYOR PRECISIÓN EN LOS TIEMPOS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO

Uno de los avances más importantes para el trabajo cotidiano es la función VDO Counter, disponible en versiones anteriores y que ahora gracias a la mejora del sistema informa de forma constante y con mayor precisión al conductor sobre

los tiempos restantes de conducción y períodos de descanso. Por primera vez es posible tener en cuenta características especiales en los periodos de descanso diarios que se realizan mientras se está en modo tren/ferry y conducción tándem, siendo el único equipo que comprueba al 100% todas las excepciones contempladas en la normativa sobre tiempos de conducción y descanso (CE 561/2006). Como resultado, los conductores pueden hacer un mejor uso de su tiempo de trabajo y las empresas de transporte pueden optimizar la utilización de su flota. DESCARGA DE DATOS TRES VECES MÁS RÁPIDA

Las descargas de los datos continúan siendo una actividad que requiere mucho tiempo, y con esta nueva versión se ofrecen avances significativos. Gracias a la mejora en el software interno de transmisión de datos, la descarga es 3 veces más rápida, acortándose por lo tanto el tiempo necesario para cumplir con los requisitos legales en cuanto a archivo de los mismos. UNA GESTIÓN DE FLOTAS MÁS EFICIENTE

En combinación con esta nueva versión del tacógrafo, los usuarios de la plataforma TIS-Web y gracias al último servicio VDS (Vehicle Data Service, Servicio de datos del vehículos) pueden incrementar la eficiencia de sus flotas ya que dispone de información procedente directamente del vehículo a través del CAN-BUS, como consumo de combustible, peso del vehículo, estado del motor, alarmas registradas y mejora en la planificación de rutas.

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SCANIA LANZA SUS PLANES DE MANTENIMIENTO PERSONALIZADOS

VOLVO TRUCKS PONE EN MARCHA UNA NUEVA CAMPAÑA DE SEGURIDAD Desde el 1 de septiembre y hasta el 31 de diciembre, Volvo Trucks and Buses lanza una nueva campaña en la que se ofrece al cliente la posibilidad de realizar una revisión gratuita de cuatro sistemas directamente relacionados con la seguridad del vehículo como son frenos, dirección, suspensión y sistema eléctrico y luces. Además, los clientes podrán beneficiarse de un descuento del 20% sobre los elementos principales de los sistemas revisados (amortiguadores, fuelles de suspensión, batería, limpiaparabrisas, escobillas, alternador o motor de arranque), en el caso de que al realizar la revisión anterior se recomiende su sustitución y ésta se lleve a cabo dentro de los 15 días posteriores a la misma.

La firma sueca pone a disposición de sus clientes dos tipos de planes de mantenimiento personalizados para cada negocio y cada vehículo: plan Classic y plan Classic Junior. Asociado a cada uno de ellos, el cliente encontrará un descuento del 20% para Classic Junior y del 30% para Classic en una serie de piezas y paquetes a precio fijo. En función de la edad del vehículo, los clientes dispondrán del plan Classic, dirigido a vehículos a partir de 5 años, o del plan Classic Junior, orientado a vehículos entre 2 y 4 años pudiendo incluir la cobertura de la cadena cinemática. Los planes se adaptan a las necesidades específicas de cada cliente, ya que se define la periodicidad del mantenimiento en función de la aplicación del vehículo; siendo al mismo tiempo renovables y revisables anualmente, con cobertura ibérica (España y Portugal). A través de estos planes, se lleva a cabo una verificación de hasta 77 puntos vitales, como los sistemas de seguridad o los sistemas mecánicos, para garantizar un mantenimiento preventivo. De cara a evitar averías inesperadas, se realiza también una actualización gratuita del software y un chequeo completo del vehículo y el semirremolque.

RENAULT TRUCKS INAUGURA NUEVAS INSTALACIONES EN TARRAGONA Estas nuevas instalaciones, que abrieron sus puertas el pasado mes de junio, darán cobertura a los transportistas de esta importante zona industrial, cubriendo así el norte de la provincia de Tarragona. El nuevo punto contará con la distribución y venta de vehículos nuevos y de ocasión, además de la comercialización de piezas de recambio originales y accesorios, servicio y reparación de vehículos, servicio de semirremolque y servicio de asistencia 24 horas, 365 días al año, con furgoneta-taller equipada con todos los equipos y recambios necesarios para asegurar una rápida prestación. Agón Tarragona dispone de unas instalaciones de 1.400 m2 de superficie cubierta y 1.500 m2 descubiertos, con unas dimensiones preparadas con proyección de expansión del negocio. Además, cuenta con una ubicación estratégica muy próxima a la ciudad de Tarragona y Reus, así como a los principales ejes de comunicación de elevado flujo de camiones, en rutas hacia Francia o hacia la zona de Levante. Así, el nuevo punto está capacitado para dar respuesta al mercado de la zona, de gran volumen y versatilidad de clientes: mercancías peligrosas, transporte portuario, transporte general y flotas de larga distancia, así como flotas de vehículo ligero de asistencia por carretera, contenedores y obra pública y distribución capilar.

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