Los Motores Diesel para Aviones van  Progresando  The Wichita Eagle ‐ Aviation   

Cuando se trata de la próxima gran cosa para los aeroplanos de la  aviación general, expertos en aviación están mirando hacia los  motores diesel que funcionan con combustible de avión.    Varios aviones grandes y los fabricantes de motores han anunciado  el desarrollo de motores para aviones, incluyendo aviones Cessna  de Wichita, en parte debido a la necesidad de fuentes alternativas  de combustible.    "Hago una predicción. la mayoría de los modelos de aviones de  pistón de hoy por lo menos tendrán una opción diesel," dijo Brian  Foley, un consultor de aviación de Brian Foley Associates.  "Eventualmente, sospecho que la familia de aeronaves se moverá al  diesel".    Cessna Aircraft, por ejemplo, recientemente reforzo su  compromiso al diesel.    Artículos relacionados  Textron entre expositores locales en el aire de Oshkosh.  El mes pasado en el Fly AirVenture Oshkosh, Cessna lanzó el Turbo  172 Skyhawk JT‐A,  en su popular avión monomotor con un motor  diesel Continental. Se ofrecerá como opción de fábrica el año  próximo. 

Es la segunda avioneta del Cessna deporte con una opción de  motor diesel. Se une con el Turbo 182 Skylane JT‐A, previsto para  ser entregadas a su primer cliente más adelante este año.  El Turbo 172 JT‐A se espera en el mercado a mediados del próximo  año.    "Tenemos mucha demanda que espera para este tipo de solución",  dijo Joe Hepburn, vicepresidente senior de aeronaves de pistón  Cessna. "La mayoría de la demanda de turbo‐diesel es global, no  doméstico (y) generalmente en lugares donde no consiguen avgas."    En muchos lugares del mundo, gas para aviación no está disponible,  pero es combustible.    Además, "Estamos encontrando que la multitud también se  compone de un grupo bastante importante de personas que  quieren pasar al siguiente nivel de tecnología", dijo Hepburn. "Hay  una buena demanda aquí también".  Cessna probablemente ofrecerá opciones de motor diesel en otros  modelos, dijo.    El primer paso consiste en obtener la 182 certificada por la vía se  entiende con la Administración Federal de aviación y con ésos en el  campo, dijo Hepburn.    "Queremos tomarnos nuestro tiempo y asegurarse de que  tengamos éste hecho correctamente con nuestra FFAA local", dijo  Hepburn. Además, "estamos viendo cuál es la respuesta del  mercado para las dos primeras que tenemos allá afuera."    Al mismo tiempo, la industria de la aviación está trabajando para  encontrar nuevas fuentes de combustible alternativas como cambio 

de regulaciones ambientales  debido a la dificultad de encontrar  gasolina de aviación en algunas zonas del mundo.    El empuje es encontrar una fuente de combustible alternativo a la  gasolina de aviación bajo plomo  100, que viene de nuevas  regulaciones sobre combustible con plomo y las emisiones de su  motor asociado.  Los ecologistas piden la prohibición de la gasolina de aviación con  plomo o avgas, que impulsa la mayoría de las aeronaves de aviación  general de hoy.    La industria del automóvil hace tiempo reemplaza la gasolina con  plomo con gasolina sin plomo. Encontrar un reemplazo adecuado  para los aeroplanos ha sido más difícil y ha tomado mucho más  tiempo.    Es un reemplazo adecuado en los trabajos, pero aún no está  disponible y hay otras incógnitas, señaló Foley.    Como resultado, los fabricantes de avión encuentran cada vez más  difícil atraer a los compradores que son reacios a comprar un avión,  cuando el futuro del combustible que lo alimenta es confuso, dijo  Foley.    Además, en países fuera de América del norte y Europa, avgas a  menudo no está disponible, en pocas palabras la fuente no está  disponible o es prohibitivo.    Los motores con combustible diesel par avión  Jet‐A, usarán el  mismo combustible utilizado por aviones, jets de pasajeros, jets  corporativos y aviones de combate militar.   

Con plomo o sin plomo, la disponibilidad de gasolina de aviación en  algunas partes del mundo es un gran problema.    "Con la combinación de productos de motor de pistón Cessna y  Beechcraft, tenemos una cantidad importante de aviones que ya se  producen  en el campo," Hepburn dijo. "Estamos muy solidarios con  los combustibles alternativos disponibles para esos aviones. así  como... un tipo diferente de planta eléctrica que funciona con  combustible que ya está disponible. "    Los pilotos también quieren reducir los costos.    Cuando los motores que utilizan gasolina de aviación fueron  desarrollados originalmente, avgas era sólo una fracción del costo  que es hoy en día, dijo Foley.    Aunque los aviones con motores diesel costarán más, usarán  alrededor del 30 por ciento menos combustible que los otros, dijo.    "Otra inversión es cuando el propietario vuele y empiece a pagar  menos por el combustible," dijo Foley. "Que el motor podría  pagarse por sí mismo en dos, tres o cuatro años. Definitivamente  hay un punto de cruce donde el costo inicial es compensado por el  ahorro de combustible."    La respuesta de la industria natural será la adopción generalizada  del motor diesel, dijo.    172 y 182 con motores diesel turboalimentado de Cessna costará  unos $60.000 más que aquellos sin el diesel, pero tienen mejor  eficiencia de combustible 25 a 40 por ciento, dijo Hepburn.   

Al mismo tiempo, "todavía queremos ofrecer soluciones regulares  avgas," dijo.    Y hay una gran necesidad de combustibles alternativos, dijo  Hepburn.    El desafío de combustibles alternativos.