2 Mantenimiento Correctivo Eléctrico y Electrónico de Sistemas de Refrigeración Al finalizar la unidad, el alumno realizará el mantenimiento correctivo de los componentes eléctricos y electrónicos de los sistemas de refrigeración para su preservación

Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Refrigeración

78

Mapa Curricular de la unidad de aprendizaje Curso

Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Refrigeración 108 Horas

Unidad de Aprendizaje

1. Mantenimiento Correctivo a Componentes Mecánicos de Sistemas de Refrigeración

2. Mantenimiento Correctivo Eléctrico y Electrónico de Sistemas de Refrigeración 40 Hrs

68 Hrs.

Resultados De Aprendizaje

2.1 Identificar las precauciones de seguridad, los tipos de diagramas, procedimientos de revisión, ajuste, montaje y desmontaje de los componentes eléctricos y electrónicos de los sistemas de refrigeración 18 Hrs.

2.2 Realizar el mantenimiento correctivo de los componentes eléctricos y electrónicos de los sistemas de refrigeración de acuerdo con especificaciones técnicas 22 Hrs

Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Refrigeración

79

Sumario. ¾ ¾ ¾ ¾

para poder entender el proceso que desempeña y realizar el correcto mantenimiento de dicho subsistema.

DIAGRAMAS ELÉCTRICOS. DISPOSITIVOS ELÉCTRICOS. DISPOSITIVOS ELECTRÓNICOS. FALLAS TÍPICAS.

RESULTADO DE APRENDIZAJE 2.1 Identificar las precauciones de seguridad, tipos de diagramas, procedimientos revisión, ajuste, montaje y desmontaje de componentes eléctricos y electrónicos de sistemas de refrigeración.

los de los los

• Simbología. Los diversos componentes y elementos eléctricos y electrónicos son representados en los diagramas mediante símbolos estandarizados. Cada símbolo está unido a otro u otros mediante líneas de conexión, las cuales pueden ser variadas. Existen componentes que, debido a su gran variedad dentro de un grupo específico (por ejemplo, los diodos), son representados con símbolos distintos, pero muy semejantes entre sí. • Tipos. −

De potencia.

Los símbolos de los principales elementos de potencia son los siguientes: 2.1.1 DIAGRAMAS ELÉCTRICOS. Los diagramas eléctricos representan de forma gráfica la disposición de los elementos y componentes eléctricos y electrónicos ubicados en cualquier circuito. Para ello, existen símbolos universales representativos de cada uno de estos

Transformadores. (Algunos elementos suelen tener más de un símbolo para representarlos).

elementos y componentes. Asimismo, en un diagrama eléctrico es posible observar las conexiones eléctricas entre los dispositivos representados. Los sistemas de refrigeración cuentan con un subsistema eléctrico, del cual es necesario conocer sus principales componentes,

Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Refrigeración

80

Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Refrigeración

81

Los símbolos para capacitores (condensadores) se ilustran a continuación:

Motores:

Los motores de tipo monofásico y trifásico suelen representarse, cuando se sitúan en un diagrama eléctrico, de la siguiente forma:

Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Refrigeración

82

−

De control.

Arrancadores de diversos tipos:

Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Refrigeración

83

Válvula Solenoide:

Relevadores:

Presostato:

Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Refrigeración

84

Termostato:

eléctricos (no en los motores). El conexionado del circuito no debe permitir que pase mucha corriente a través del mismo, ya que en caso contrario se sobrecalentará dando lugar a fallos en los conductores y posibles incendios. Un motor puede funcionar bajo una condición de sobrecarga que no llegue a sobrecarga del conductor, razón por la cual el fusible no abre el circuito.

PARA CONTEXTUALIZAR CON:

Los motores pueden funcionar sin dificultades bajo un ligero aumento de consumo durante períodos cortos. La protección de sobrecarga sirve para desconectar el motor cuando la corriente consumida es ligeramente superior al valor correspondiente a plena carga, a cuyo límite trabajará correctamente. El tiempo transcurrido es de gran importancia, de manera que cuanto mayor sea el consumo por encima del valor a plena carga, más rápidamente debería reaccionar la protección contra sobrecarga. Tanto éste valor, como el tiempo, figuran en el diseño de este dispositivo.

Competencias Científico-Teórica Esquematizar un diagrama eléctrico de potencia y control básico para un sistema de refrigeración

Estudio Individual. Dibuja en computadora utilizando software para dibujo de diagramas eléctricos un diagrama básico para un sistema de refrigeración con las características indicadas, imprímelo en acetato y lo exponlo ante el grupo para su análisis

2.1.2 DISPOSITIVOS ELÉCTRICOS. • De protección. −

Contra sobrecarga de corriente.

Los fusibles corrientemente

son las protecciones más empleadas en los circuitos

La protección contra sobrecarga se aplica a los motores de diferente forma. Este tipo de protección no es necesaria en muchos pequeños motores que no dan lugar al recalentamiento del circuito y no se averían por sí mismos. Algunos de estos motores de pequeña potencia no están protegidos contra sobrecargas porque no consumen menos que se cortocircuiten las bobinas o se corte el bobinado a tierra. La protección contra sobrecargas se divide en protección incorporada y en protección exterior. La protección incorporada es la que proporcionan las sobrecargas térmicas en el interior de las bobinas del motor o las térmicamente activadas tipo bimetal de ruptura brusca. La protección externa se aplica sobre el dispositivo que pase corriente al contactor-arrancador del motor. Estos dispositivos actúan bajo la corriente de sobrecarga y desconectan el circuito de la bobina del contactor, que para el motor. Cuando un motor arranca un por medio de un relevador, normalmente es pequeño y sólo dispone de protección interior. Los contactores se emplean para arrancar motores mayores con protección incorporada o externa. Los motores grandes emplean arrancadores y protecciones contra

Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Refrigeración

85

sobrecarga, bien en el interior del circuito del propio arrancador o del contactor. Los dispositivos magnéticos contra sobrecargas son componentes aparte que no están incorporados en el arrancador del motor. −

Contra sobrecarga de temperatura.

Existen también dispositivos sensibles a la sobrecarga de temperatura. El elemento bimetal es un buen ejemplo. La línea de acometida del motor pasa a través de una resistencia (que puede cambiarse para ajustarla al consumo en amperios del motor) la cual calienta una tira de metal. Cuando la corriente es excesiva, la resistencia curva el bimetal y abre un juego de contactos que interrumpen así el paso de corriente al circuito de la bobina del contactor. Diversas clases de bimetales se emplean como discos de ruptura brusca a fin de evitar la formación de un arco excesivo. Éstos dispositivos de tipo térmico son muy sensibles a los cambios de temperatura que se pueden producir a su alrededor. Una soldadura a baja fusión puede emplearse en lugar del bimetal. Se conoce como punto o crisol de soldadura. La soldadura allí depositada se fundirá con el calor motivado por un exceso de amperaje. La resistencia de sobrecarga está limitada por el amperaje que desarrolla el motor que aquella protege. El circuito de control de la sobrecarga interrumpe el paso de corriente a la bobina en el contactor del motor y hace parar a éste al existir una sobrecarga. La soldadura se funde y el mecanismo de la sobrecarga siga impulsado por el resorte. Existe otro tipo de protectores contra sobrecarga de temperatura. Los termistores son semiconductores cuya resistencia eléctrica varía con la temperatura. Son extremadamente sensibles a cambios mínimos de temperatura, pero la variación de la resistencia de identificarse con un circuito electrónico o relevador mecánico para accionar la bobina de retención. −

para la protección de motores eléctricos contra sobrecorrientes sostenidas resultantes de la sobrecarga provocada por la máquina impulsada, o por un voltaje de línea excesivamente bajo. Solamente se requiere un relevador en cualquiera de las versiones, de un polo o de dos polos, ya que la aplicación del arrancador se destina para el servicio de C.C. o monofásico de C.A. Estos relevadores ofrecen protección contra operación continua cuando la corriente de la línea es excesivamente alta. Los relevadores del tipo de aleación fusible no se pueden graduar y ofrecen una protección confiable contra sobrecarga. El disparo repetido no causa deterioro, ni afecta la exactitud del punto de disparo. Existe amplía variedad de unidades de relevador, de manera que se puede seleccionar el adecuado sobre la base de la corriente verdadera del motor a plena carga. Las unidades de relevador son intercambiables y accesibles desde el frente del arrancador. Como la corriente del motor está, en realidad, en serie con la bobina calefactora, aquél no funcionará a menos que la unidad esté completa, con el elemento térmico instalado. Las unidades de sobrecarga pueden cambiarse sin desconectar los alambres del interruptor o desmontar éste de su envolvente. Sin embargo, el interruptor debe desconectarse por razones de seguridad. La corriente normal de arranque del motor y las sobrecargas momentáneas no producirán acción de disparo, por las características de tiempo e inversión de los relevadores de aleación térmica. La sobrecorriente continua que pasa por la unidad calefactora eleva la temperatura de la aleación, y cuando se alcanza el punto de fusión, se libera el trinquete y dispara el mecanismo interruptor abriendo la línea o líneas que van al motor. El mecanismo interruptor es del tipo "gatillo libre", que significa que es imposible mantener cerrados los contactos contra una sobrecarga. −

Relevadores térmicos.

Las unidades de sobrecarga térmicas, de aleación fusible, se emplean ampliamente en los arrancadores manuales de potencia, fraccionaria

Resistencia para deshielo.

La descongelación por calor procedente del exterior se realiza por medio de elementos eléctricos de calefacción montados en fábrica en el interior del evaporador. Este sistema de

Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Refrigeración

86

descongelación debe controlarse también por medio de un reloj temporizador. Cuando se utiliza el método por descongelación eléctrica, debe procurarse que se realice en el menor tiempo posible. El temporizador cubre entonces las siguientes funciones: 1.- Para el ventilador del evaporador. 2.- Para el compresor. (Debe haber siempre un ciclo de vaciado para que el refrigerante pase del evaporador hacia el condensador y el receptor de líquido). 3.- Debe conectar a la corriente las resistencias eléctricas. 4.- Ha de conectar a la corriente también las resistencias de la bandeja de desagüe.

alterna, será una descripción más específica de este tipo de motores. Los motores de corriente alterna se clasifican en dos divisiones principales (dependiendo del tipo de potencia usado): a) monofásicos. b) polifásicos (trifásicos).

Debe emplearse también un elemento sensor de temperatura para cortar la descongelación cuando el evaporador se encuentra sobre el punto de congelación. El máximo tiempo de descongelación debería programarse entonces en el interior del reloj temporizador. −

Resistencia de cárter.

La resistencia de cárter es una resistencia eléctrica sumergida en el recipiente que contiene el aceite y sus misiones son: • Evaporar cualquier resto de refrigerante en el cárter, para que la bomba no trabaje bombeando refrigerante líquido el cual lava las piezas en lugar de lubricarlas. • Mantener el aceite a temperatura adecuada. Normalmente la resistencia de cárter se acciona unas 12 horas antes de poner en marcha el sistema, luego se activa al detenerse el motocompresor y se desactiva al poner en marcha el compresor.

• De Potencia. Los motores convierten energía eléctrica en energía mecánica. Los motores, como los circuitos eléctricos, se dividen en dos categorías generales, dependiendo del tipo de corriente involucra: directa o alterna. Debido a que la mayoría de las aplicaciones en refrigeración son de corriente

− Motores monofásicos. Los motores monofásicos son menos eficientes que los motores trifásicos. Se usan principalmente donde la demanda es para unidades de fracciones de caballo o donde sólo se dispone de servicio eléctrico monofásico. En algunos tipos de aplicaciones especiales, pueden usarse motores monofásicos que tienen hasta varios caballos de fuerza, pero generalmente el campo monofásico para alrededor de 3 HP (horse power, caballo de fuerza). Naturalmente, todos los tipos de motores no son semejantes, ya que se diseñan para diferentes trabajos. Un motor monofásico tiene únicamente un devanado en el que fluye la corriente alterna para producir un campo magnético que cambie de polaridad pero no siga. Esto es, no tiene un par de arranque y tiende a actuar como un motor de un solo cilindro en punto muerto. Si se aplica un par auxiliar ligero, el motor arrancará en cualquier dirección y acelerará pronto hasta la velocidad

Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Refrigeración

87

normal. Casi todos los motores monofásicos de inducción tienen medios auxiliares de arranque. Los motores como:

monofásicos

pueden

clasificarse

1) fase partida. 2) arranque con capacitor (condensador). 3) capacitor permanente.

entrada de un transformador ideal, esto es, sin pérdidas, tiene que ser igual a la que se obtiene a la salida) manteniendo la frecuencia. Los transformadores son dispositivos basados en el fenómeno de la inducción electromagnética y están constituidos, en su forma más simple, por dos bobinas devanadas sobre un núcleo cerrado de hierro dulce. Estas bobinas o devanados se denominan primario y secundario. La representación esquemática del transformador es la siguiente:

4) capacitor de arranque, capacitor de operación. 5) de inducción.

El funcionamiento de un transformador se describe a continuación:

− Motores trifásicos. Los motores trifásicos tienen tres devanados (uno por cada fase) distribuidos uniformemente en la circunferencia del estator. La corriente alterna que fluye por éstas bobinas produce un campo magnético que gira al ir cambiando la corriente alterna tanto en fuerza como en dirección. Este campo magnético rotatorio, por atracción magnética, jala con él al rotor a lo largo de la circunferencia, desarrollando un par.

Si se aplica una fuerza electromotriz alterna en el devanado primario, las variaciones de intensidad y sentido de la corriente alterna crearán un campo magnético variable dependiendo de la frecuencia de la corriente. Este campo magnético variable originará, por inducción, la aparición de una fuerza electromotriz en los extremos del devanado secundario.

Los motores trifásicos se emplean en los equipos de índole comercial. El suministro de corriente del local debe disponer de tres fases. Los motores trifásicos no tienen bobinas de arranque ni condensadores. − Transformadores. Se denomina transformador a un dispositivo electromagnético que permite aumentar o disminuir el voltaje y la intensidad de una corriente alterna de forma tal que su producto permanezca constante (ya que la potencia que se entrega a la

La relación entre la fuerza electromotriz inductora (Ep), la aplicada al devanado primario y la fuerza electromotriz inducida (Es), la obtenida en el secundario, es directamente proporcional al número de espiras de los devanados primario (Np) y secundario (Ns) .

Así, si el número de espiras (vueltas) del secundario es 100 veces mayor que el del primario, si se aplica una tensión alterna de 100 voltios en el primario se obtendrán 10000 voltios en el secundario. A la

Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Refrigeración

88

relación entre el número de vueltas o espiras del primario y las del secundario se le llama relación de vueltas del transformador o relación de transformación. Ahora bien, como la potencia aplicada en el primario, en caso de un transformador ideal, debe ser igual a la obtenida en el secundario, el producto de la fuerza electromotriz por la intensidad (potencia) debe ser constante, en el caso del ejemplo si la intensidad circulante por el primario es de 10 amperios, la del secundario será de solo 0,1 amperios.

en donde: C = Capacitancia Q = Carga eléctrica V = Diferencia de potencial

Esta particularidad tiene su utilidad para el transporte de energía eléctrica a larga distancia, al poder efectuarse el transporte a altas tensiones y pequeñas intensidades y por tanto pequeñas pérdidas. −

Capacitores.

Un condensador, a veces denominado con el anglicismo capacitor, es un dispositivo formado por dos conductores o armaduras, generalmente en forma de placas o láminas, separados por un material dieléctrico, que sometidos a una diferencia de potencial adquieren una determinada carga eléctrica. A esta propiedad de almacenamiento de carga se le denomina capacidad, y en el Sistema internacional de unidades se mide en Faradios (F), siendo un faradio la capacidad de un condensador en el que, sometidas sus armaduras a una diferencia de potencial de 1 voltio, estas adquieren una carga eléctrica de 1 culombio. La capacidad de 1 faradio es mucho más grande que la de la mayoría de los condensadores, por lo que en la práctica se suele indicar la capacidad en µF = 10-6 Faradios, nanoF = 10-9 Faradios y picoF = 10-12 Faradios. El valor de la capacidad viene definido por la fórmula siguiente:

En cuanto al aspecto constructivo, tanto la forma de las placas o armaduras como la naturaleza del material dieléctrico son sumamente variables. Así tenemos condensadores formados por placas, usualmente de aluminio separadas por aire, materiales cerámicos, mica, poliéster, papel o por una capa de óxido de aluminio obtenido por medio de la electrólisis. Los condensadores suelen usarse para: Baterías, por su cualidad de almacenar energía. Memorias, por la misma cualidad. Filtros. Adaptación de impedancias, haciéndoles resonar a una frecuencia dada con otros componentes. Demodular AM, junto con un diodo. Los condensadores también son utilizados como dispositivos de arranque los motores eléctricos. En un motor con condensador de arranque, se conecta uno de estos dispositivos en serie con la bobina de arranque a fin de facilitar un mayor par de arranque. Este condensador no está diseñado para ser usado cuando el motor está en marcha y debe desconectarse del circuito tan pronto como el motor arranca. Los motores con condensador de arranque y condensador de marcha es uno de los motores más eficientes usados en refrigeración y aire

Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Refrigeración

89

acondicionado. En este motor, el condensador de arranque está conectado al circuito a fin de lograr el ángulo de fase más eficiente posible entre la corriente y el voltaje cuando el motor está en marcha. El condensador de marcha se halla en el circuito siempre que el motor está funcionando. Si este condensador falla por un circuito abierto en su interior, el motor puede arrancar, pero el amperaje consumido su funcionamiento será aproximadamente un 10% demasiado alto y el motor se calentará si trabaja a plena carga. El motor con condensador partido permanente no posee condensador de arranque. Su lugar emplea un condensador de marcha conectado al circuito en forma similar al condensador de marcha escrito anteriormente. Es muy eficiente y no posee partes móviles para el arranque del motor, aunque, sin embargo, su par de arranque muy bajo y por ello sólo puede utilizarse en aplicaciones de bajo par de arranque. • De Control. −

Arrancador magnético.

El control magnético emplea energía electromagnética para cerrar los interruptores. Los arrancadores magnéticos del tipo para el voltaje de la línea, son dispositivos electromecánicos que proporcionan un medio seguro, conveniente y económico para arrancar y parar motores. Estos dispositivos se utilizan ampliamente por sus características de economía y seguridad, pero, principalmente, porque se pueden controlar desde un punto alejado. Generalmente se usan cuando se puede aplicar con seguridad un torque de arranque a pleno voltaje a la maquina impulsada y cuando no hay objeción a la oleada de corriente resultante del arranque a través de la línea. Usualmente, estos arrancadores se controlan por medio de dispositivos piloto, tales como acciones, de botones, interruptores de flotador, o relevadores de control de tiempo. Los arrancadores magnéticos se fabrican en muchos tamaños, como el 00, para 10 amperes, hasta el tamaño 8, de 1,350 amperes. A cada tamaño se le ha asignado cierta capacidad en altos de fuerza que se pueden aplicar cuando se utiliza el motor para servicio normal arranque.

Los arrancadores de tres polos se construyen para aplicaciones con motores que operan en sistemas trifásicos, de 3 alambres, de ca. Los arrancadores de dos polos se fabrican para el arranque de motores monofásicos. La designación "polo", se refiere a los contactos de energía o contactos de carga por motor, y no incluye los de control para la conexión de ese circuito. −

Válvula solenoide.

Las válvulas de solenoide son válvulas de pilotaje interno y orificio de purga, que utilizan la presión interna para su operación. Las válvulas normalmente cerradas, se abren al recibir tensión la bobina, lo que hace que se levante el núcleo y se abra el orificio de pilotaje hacia la salida de la válvula. Se libera la presión ejercida sobre el diafragma o el pistón y la presión de la línea abre la válvula. Al cortar la tensión eléctrica el núcleo de la bobina cierra el orificio y se genera una presión sobre el diafragma o el pistón, cerrando la válvula. Las válvulas normalmente abiertas, se cierran al recibir tensión la bobina. Al energizarse la bobina, el núcleo cierra el orificio de pilotaje hacia la salida de la válvula, generándose una presión sobre el diafragma o el pistón que cierra la válvula. Al cortar la tensión eléctrica el núcleo de la bobina abre el orificio lo que libera la presión sobre el diafragma o el pistón, abriendo la válvula. Cuando se utilizan válvulas de solenoide normalmente cerradas como sistema de disparo, el sistema no operará en caso de interrupción de la alimentación eléctrica, por eso es recomendable que se disponga de una fuente de energía de emergencia supervisada con el fin de disponer de la adecuada protección caso de fallo de la alimentación eléctrica principal y satisfacer las exigencias de la autoridad competente. Cuando se utilizan válvulas solenoide normalmente abiertas en sistemas de disparo de válvulas de diluvio o de control de flujo, deben mantenerse permanentemente energizadas para mantener el sistema operativo, cualquier pérdida de energía a la válvula de solenoide provocará la actuación del sistema. Las válvulas solenoide normalmente abiertas se utilizan en sistemas a prueba de fallo en los que se quiere garantizar la actuación por fallo total de la energía.

Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Refrigeración

90

−

Relevadores.

El relevador es un dispositivo electromecánico, el cual cuenta con una bobina magnética que cierra uno o más juegos de contactos. Los relevadores están diseñados para realizar funciones de tipo ligero. Los relevadores de tipo piloto actúan como interruptor (puesta en marcha y parada) en contactores y arrancadores mayores. En los relevadores de tipo piloto para la maniobra de circuitos eléctricos son de tipo ligero, y no son adecuados para maniobra directamente en la puesta en marcha de motores. Los relevadores diseñados para el arranque de motores no son adecuados realmente como interruptores ya que poseen mayor resistencia en sus contactos. Los relevadores pueden tener más de un tipo de configuración de contactos. Pueden incorporar dos juegos de contactos que se cierran cuando llega corriente a la bobina, o bien, dos juegos de contactos que se cierran y uno que se abre bajo la acción de la corriente en la bobina. El relevador que posee un solo juego de contactos que se cierran cuando llega corriente a la bobina se denomina relevador unipolar con normalmente abierto. El relevador con dos contactos que cierran y uno que abre se conoce por relevador tripolar, con dos contactos normalmente abiertos y uno normalmente cerrado. El relevador electrónico se emplea en algunos motores para abrir las bobinas de arranque después de haberse puesto en marcha el motor. Se trata de un dispositivo de estado sólido, diseñado para desconectar el circuito de la bobina de arranque una vez lograda la velocidad de trabajo proyectada. El relevador de potencial se emplea a menudo para abrir el circuito de la bobina de arranque cuando el motor ha alcanzado aproximadamente el 75% de su velocidad de diseño, el voltaje excede entonces el normal aplicado siendo suficiente para dar corriente a la bobina el relevador. Este abre sus contactos interrumpiendo, de este modo, el circuito de la bobina de arranque. El relevador de corriente desconecta también el circuito a la bobina de arranque. Emplea la corriente de inercia del motor para determinar

cuando éste aumenta su velocidad. Un motor absorbe una corriente de paro del rotor durante el tiempo que se aplica tensión a las bobinas, sin que el motor haya empezado girar. En el momento que el motor inicia su movimiento de giro, la corriente se eleva, empezando a reducirse a medida que el motor funciona. El relevador de corriente posee un juego de contactos que están normalmente abiertos y que se cierran cuando la corriente de entrada pasa a través de la bobina, poniendo baja tensión el bobinado de puesta en marcha. Cuando la velocidad del motor alcanza las 3/4 partes de lo establecido, el relevador corriente abre sus contactos, bien por medio de largas o por resorte. La bobina el relevador se halla conectada en serie con el bobinado de marcha del motor. −

Presostato.

Los interruptores de presión o presostatos se emplean para parar y poner en marcha el flujo de corriente hacia los componentes del circuito frigorífico. Los presostatos típicos son: 1) Presostato de baja presión - cierra ante un aumento de presión. El presostato de baja presión tiene dos aplicaciones en refrigeración: protección contra cargas bajas y control de la temperatura en el espacio refrigerado. Este presostato puede emplearse como protección en una carga baja ajustando el control de modo que se abran los contactos cuando exista un valor por debajo de la presión de funcionamiento normal del evaporador. El mismo control puede ajustarse para actuar sobre el compresor a fin de mantener la temperatura en el espacio refrigerado y servir como protección contra la baja presión. Una de las ventajas del ajuste de este tipo de control es que no existen cables que conecten el interior del refrigerador con la unidad condensadora, ya que si se controla la temperatura a través de esta unidad, el usuario no tiene la posibilidad de manejar el control y con ello causar algún problema de regulación. Los contactos de estos presostatos tienen que adaptarse al tipo de carga eléctrica que el control deba soportar. Si el presostato ha de poner en marcha un compresor de poca capacidad, debe tenerse en cuenta la entrada de corriente.

Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Refrigeración

91

Normalmente, un presostato utilizado para un sistema de refrigeración está calibrado para poner en marcha directamente compresor con motor de 3 HP monofásico. Si el compresor es de mayor capacidad, o es trifásico, debe emplearse normalmente un contactor para su arranque. El presostato controla entonces la bobina del contactor. 2) Presostato de alta presión - abre los contactos ante un aumento de presión. El presostato de alta presión se emplea para evitar que el compresor funcione bajo una presión de alta elevada. Este tipo de control abre el circuito eléctrico ante un aumento de presión y debe ajustarse por encima de la presión de alta en que normalmente acciona el compresor. Los presostatos de alta pueden ser del tipo de reposición automática o bien manual. −

Termostato.

Al control de la temperatura en un sistema de refrigeración se le conoce como termostato. Guarda semejanza con los controladores de presión debido a que muchos termostatos están diseñados en torno a los tres mismos elementos básicos de potencia (fuelle, diafragma y tubo Bourdon) que se emplean en los controladores de presión. Aunque controlan a partir de una temperatura variable en lugar de la presión, la fuerza controladora es la presión creada en el elemento sensible por un fluido con relaciones definidas de presión-temperatura. Un termostato bimetálico es un dispositivo sensor de temperatura hecho de una tira delgada doble de dos metales disímiles con diferentes coeficientes de expansión térmica. Al cambiar la temperatura, la diferencia de expansión crea una deflexión o acción de doblamiento que abre o cierra los contactos eléctricos. La tira bimetálica puede ser recta, en forma de U o de espiral para aumentar la sensibilidad. La amplitud de un controlador es la temperatura o presión promedio a las que funciona el controlador. Puede ajustarse dentro de ciertos límites, si se cambia la tensión del resorte de amplitud. El diferencial de cualquier controlador es la diferencia de los puntos de corte y de conexión. El ajuste también puede ser para cualquier rango

dado, dentro de los límites del control. Por ejemplo, un termostato puede estar diseñado con una amplitud de +20ºF (-7 ºC) a + 120°F (50 ºC) y un diferencial de 4°F (2.2 ºC). Esto quiere decir que el controlador puede ajustarse en cualquier punto entre +20 (-7 ºC) y 120°F (50 ºC) a un diferencial de 4°F (2.2 ºC). Puede ajustarse para: 1) abrir un circuito para detener un compresor cuando la temperatura baje a 40°F (4.4 ºC) o 2) cerrar un circuito para arrancar el compresor cuando la temperatura suba a 44°F (6.6 ºC). Un termostato de diferencial ajustable es un control de temperatura diseñado de modo que el diferencial entre conectar y desconectar en operación se ajuste dentro de la amplitud de control. Un modelo muy conocido tiene varias escalas: de 0ºF (-18 ºC) a 70ºF (21 ºC), a 160ºF (71 ºC) y 280°F (138 ºF), con diferenciales (entre conexión y desconexión) ajustables de 1/2 a 15°F (9.5 ºC). Un termostato de bulbo remoto es un termostato con el bulbo sensor conectado al control por medio de un tramo de tubo capilar. Esto permite que el control pueda situarse a cierta distancia de la sustancia que se controla (fuera del espacio, cámara o cuarto que va a ser refrigerado). Los controles están equipados con tubería de considerable longitud y pueden agregárseles otros tramos según se necesite. −

Reloj para deshielo.

El proceso de deshielo en un sistema de refrigeración debe estar controlado por un temporizador. Este dispositivo se programa para llevar a cabo semejante operación. Dependiendo del proceso de deshielo, el temporizador detiene el compresor o lo deja seguir trabajando, activando la alimentación de corriente de las resistencias eléctricas para descongelamiento, o haciendo circular el gas caliente para el mismo fin. El temporizador cuenta con un sensor que detecta cuando se ha alcanzado la temperatura buscada: en ese momento detiene el proceso y reinicia el ciclo de refrigeración normal.

Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Refrigeración

92

PARA CONTEXTUALIZAR CON:

Competencias Tecnológicas Utilizar adecuadamente los instrumentos de medición de parámetros eléctricos, en los sistemas de refrigeración

Trabajo en Equipo. Organízate en grupos con tus demás compañeros para efectuar la medición de parámetros eléctricos Realiza medición de parámetros eléctricos Elaboren una tabla con las diversas magnitudes medidas, la unidad en la que se miden y el instrumento con el que se lleva a cabo su medición

• 2.2.1. DISPOSITIVOS ELECTRÓNICOS. Se denomina componente electrónico a aquel dispositivo que forma parte de un circuito electrónico. Se suele encapsular, generalmente en un material cerámico, metálico o plástico, y terminar en dos o más terminales o patillas metálicas. Se diseñan para ser conectados entre ellos, normalmente mediante soldadura, a un circuito impreso, para formar el mencionado circuito.

•

aprovechando el Efecto Joule. Es frecuente utilizar la palabra resistor como sinónimo de resistencia. Se pueden dividir en tres grupos: Resistores lineales fijas: su valor de resistencia es constante y está predeterminado por el fabricante. Resistores variables: su valor de resistencia puede variar dentro de unos límites. Resistores no lineales: su valor de resistencia varia de forma no lineal dependiendo de distintas magnitudes físicas (temperatura, luminosidad, etc.). La corriente máxima de una resistencia viene condicionada por la máxima potencia que puede disipar su cuerpo. Esta potencia se puede identificar visualmente a partir del diámetro sin que sea necesaria otra indicación. Los valores más corrientes son 0.25 W, 0.5 W y 1 W. Las resistencias de potencia pequeña, empleadas en circuitos electrónicos, van rotuladas con un código de franjas de colores. Para caracterizar una resistencia hacen falta tres valores: resistencia eléctrica, disipación máxima y precisión. Los otros datos se indican con un conjunto de rayas de colores sobre el cuerpo del elemento. Son tres, cuatro o cinco rayas; dejando la raya de tolerancia (normalmente plateada o dorada) a la derecha, se leen de izquierda a derecha. La última raya indica la tolerancia (precisión). De las restantes, la última es el multiplicador y las otras las cifras. El valor se obtiene leyendo las cifras como un número de una, dos o tres cifras; se multiplica por el multiplicador y se obtiene el resultado en Ohmios (Ω). El coeficiente de temperatura únicamente se aplica en resistencias de alta precisión (