Desarrollo del Corredor Ferroviario Atlántico. CFA-EFFIPLAT
NAVARRA EN EL PROYECTO CFA-EFFIPLAT ANEXO AL RESUMEN EJECUTIVO 8 de mayo de 2015
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Desarrollo del Corredor Ferroviario Atlántico. CFA-EFFIPLAT
MARCO La Unión Europea ha definido nueve corredores en la Red Básica de transporte:
Estos corredores son multimodales y cubren al menos: • Tres modos. • Tres estados miembros. • Dos tramos transfronterizos. Esta Red Básica se complementa con la Red Global. España es atravesada por los Corredores Atlántico y Mediterráneo. 2
Desarrollo del Corredor Ferroviario Atlántico. CFA-EFFIPLAT
OBJETO Este documento complementa el Resumen Ejecutivo del Proyecto Europeo CFA-EFFIPLAT, aportando las principales referencias a Navarra de los dos estudios elaborados: • WP2 INFRAESTRUCTURAS. Diagnóstico y desarrollo de la interconexión ferroviaria, terrestre, portuaria y logística en el Corredor Atlántico. • WP3. SERVICIOS. Estudio sobre la Oferta de Servicios Ferroviarios, Marítimos e Intermodales. www.atlanticrailcorridor.com
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Los puntos de conexión del CFA en España: Altsasu/Alsasua WP2 INFRAESTRUCTURAS. Diagnóstico y desarrollo de la interconexión ferroviaria, terrestre, portuaria y logística en el Corredor Atlántico. • Director Estudio: RÉGION AQUITAINE. • Consultorías: SAMARCANDE y TEIRLOG INGENIERÍA
Los puntos de conexión en España Al describir el CFA, el primer punto citado de conexión es el nodo de Altasu/Alsasua. Se adjuntan varias diapositivas con sus características. 4
Los puntos de conexión del CFA en España: Altsasu/Alsasua
Los puntos de conexión en España Al describir el CFA, el primer punto citado de conexión es el nodo de Altasu/Alsasua. Se adjuntan tres diapositivas con sus características.
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Los puntos de conexión del CFA en España: Altsasu/Alsasua
Los puntos de conexión en España Al describir el CFA, el primer punto citado de conexión es el nodo de Altasu/Alsasua. Se adjuntan tres diapositivas con sus características.
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Los puntos de conexión del CFA en España: Altsasu/Alsasua
Los puntos de conexión en España Al describir el CFA, el primer punto citado de conexión es el nodo de Altasu/Alsasua. Se adjuntan tres diapositivas con sus características.
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WP3. Servicios. Situación Actual WP3. SERVICIOS. Estudio sobre la Oferta de Servicios Ferroviarios, Marítimos e Intermodales. • Director Estudio: Pasaiako Portua / Puerto de Pasajes. • Consultoría: TEIRLOG INGENIERÍA
El primer documento del WP3 describe la Situación Actual, detallando y analizando, dentro del ámbito del Corredor Atlántico: • Plataformas Logísticas Intermodales • Servicios Intermodales • Principales Operadores • Mercado del Transporte de Mercancías 8
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Servicios Intermodales Ferroviarios
En el Centro Logístico de Noáin prestan sus servicios RENFE y SIBPORT, con los siguinetes destinos: • Puerto de Bilbao •Puerto de Barcelona •Júndiz •Bilbao Noatum
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Mercado del Transporte de Mercancías. Modelo de Captación En el estudio del CFA se han analizado las regiones NUTS-2 que se destacan en el mapa. Se ha utilizado un modelo de captación basado en los costes y los plazos del transporte, en el que se compara la cadena unimodal (carretera) con la cadena intermodal (ferrocarril – carretera). Mercancías captables, en el transporte “puerta a puerta”: • •
Ahorro de costes mínimo del 5%. Plazo en la cadena intermodal superior al del unimodal hasta un máximo del 25% (lo determinante es la fiabilidad).
A partir de estos resultados, se plantean tres escenarios de captación: 10%, 20% y 30%.
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Mercado del Transporte de Mercancías. Modelo de Captación En el año 2012, el principal tráfico internacional por carretera de Navarra se realiza con Aquitania, si bien debido a la distancia, y a la manipulación necesaria en las terminales intermodales y en la frontera, en general, el transporte intermodal no resulta competitivo. Del desarrollo del Modelo de Captación destacan los tráficos de Navarra con Bretagne e Île de France (Francia) y Niedersachsen (Alemania), que superan las 100.000 t. En el transporte internacional, el conjunto de tráfico captable para el transporte intermodal entre Navarra y el resto de comunidades CFA asciende a 297.000 t.
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Proyección de la Demanda
Resultado del Modelo de Proyección Navarra-CFA: • 2012 • 2015 • 2020 • 2030
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297.000 t 319.000 t 370.000 t 501.000 t
Análisis de la Planificación. Infraestructura Lineal
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2016: Revisión del Corredor Atlántico El Corredor Atlántico, en su definición actual, atraviesa Francia, España y Portugal, y conecta los nodos más significativos del territorio (especialmente los puertos). El Comité de Gestión del Corredor Atlántico está estudiando su ampliación, para noviembre de 2016: • Conexión con Alemania. • Conexión con los puertos de Rochelle y de Nantes- Saint-Nazaire en Francia. • Conexión con Zaragoza y el Corredor Mediterráneo (RFC6) a través de Pamplona.
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Reto de cara al futuro: Asociación transnacional Voluntad del proyecto: dar continuidad y personalidad jurídica a la propia iniciativa mediante la configuración de una red de cooperación público-privada. Participantes: • • • • • •
Administraciones públicas Operadores ferroviarios Operadores logísticos Operadores portuarios Empresas cargadoras Otras entidades relacionadas con la logística y el transporte de mercancías.
Objetivo: configurarse en un foro de encuentro entre todos los agentes interesados en la promoción del propio corredor. Referencia: FERRMED. Constituida en 2004. http://www.ferrmed.com
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Conclusiones 1 Las Redes Transeuropeas de Transporte son fundamentales para el desarrollo de las industrias europeas, nacionales y navarras. Connecting Europe Facility (CEF) es el mecanismo financiero que va a impulsar los nueve corredores europeos de la Red Básica de transporte. Prevista su plena operatividad en 2030. El tramo Bilbao-Pamplona-Zaragoza-Sagunto se encuentra entre los proyectos financiables. http://ec.europa.eu/transport/themes/infrastructure/ten-t-guidelines/doc/ten-tcountry-fiches/es_en.pdf
Navarra es importante para el Corredor Atlántico: • • • •
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Altsasu/Alsasua es el primer nodo de referencia desde la frontera francesa. Comunidad netamente exportadora que aporta cargas de forma significativa. Navarra es la cuarta provincia en el sector del automóvil en España. Cuenta con un destacado nodo intermodal: NIP, formado por la CTP y el CLN.
Conclusiones 2
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Navarra se encuentra en la conexión entre los Corredores Atlántico y Mediterráneo. Previsión 2016 para la incorporación a la Red Básica. Necesidad de impulsar la conexión con la Y vasca.
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Reto para el futuro: Impulsar la Asociación Transnacional para el desarrollo, planificación y ejecución de proyectos de infraestructuras, así como promocionar servicios de transporte intermodal competitivos y eficientes.
Muchas gracias.
Carlos Chocarro Movilidad, Logística y Transporte
[email protected] www.nasuvinsa.es
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