Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Argel

Ejemplo Información Personalizada para BUSINESS, S.A. en Argelia

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Este informe constituye un servicio personalizado, prestado por la Oficina Comercial de España en Argel, a la empresa Business, S.A., conforme al servicio contratado con fecha XX/XX/XXXX, con referencia GSP 00000. Precio final de este Servicio Personalizado: X.XXX,XX euros (IVA incluido)

Información Personalizada para Business, S.A. en Argelia

INDICE

1.-  Descripción del servicio............................................................................5  1.1.  Necesidades del cliente ........................................................................................ 5  1.2.  Criterios de selección ........................................................................................... 5 

2.-  Mercado en Argelia...................................................................................7  2.1.  Tamaño del mercado ............................................................................................ 7 

3.-  Sector ferroviario en Argelia......................................................................8  3.1.  La red de carreteras argelina ................................................................................ 8  3.2.  El Schéma Directeur Routier et Autoroutier (2005 – 2025) ................................... 8  3.2.1.  Las distintas fases del proyecto.............................................................................. 8 

3.3.  La red de autopistas ............................................................................................. 9  3.3.1.  La Autopista Este-Oeste ......................................................................................... 9  3.3.2.  La Autopista de la Meseta..................................................................................... 10  3.3.3.  La Autopista Norte-Sur ......................................................................................... 11  3.3.4.  Penetrantes y Conexiones Exprés ........................................................................ 11  3.3.5.  Bypass y Rocades................................................................................................. 12 

3.4.  Las Routes Nationales ........................................................................................ 13 

4.-  Los diferentes actores de la red de carreteras ........................................14  4.1.  Organismos nacionales....................................................................................... 14  4.2.  Organismos subnacionales................................................................................. 14 

5.-  Sector ferroviario en Argelia....................................................................15  5.1.  Tamaño del mercado .......................................................................................... 15  5.2.  Definición y características del sector ................................................................ 15  5.3.  Transporte urbano .............................................................................................. 16  5.3.1.  El metro de argel ................................................................................................... 16  5.3.2.  El tranvía ................................................................................................................ 19 

5.4.  Ferrocarriles ........................................................................................................ 20  5.4.1.  Esquema Director del Sector Ferroviario .............................................................. 20 

5.5.  Conexión entre los distintos medios de transporte ............................................ 22  5.6.  Infraestructura ferroviaria actual ......................................................................... 22  5.6.1.  Vías férreas ............................................................................................................ 22  5.6.2.  Transporte de viajeros........................................................................................... 23  Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Argel

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5.6.3.  Transporte de mercancías .................................................................................... 24  5.6.4.  Carburantes........................................................................................................... 24  5.6.5.  Tarifas (PVP) .......................................................................................................... 25  5.6.6.  Seguridad .............................................................................................................. 26  5.6.7.  Gestión de estaciones........................................................................................... 26  5.6.8.  Proyectos pasados y en marcha........................................................................... 26  5.6.9.  Organismos públicos del sector ferroviario .......................................................... 32  5.6.10. SNTF y ANESRIF................................................................................................... 32  5.6.11. Oportunidades....................................................................................................... 35  5.6.12. Empresa del Metro de Argel (EMA) ....................................................................... 35  5.6.13. Nuevos proyectos (horizonte 2025) ...................................................................... 37 

5.7.  Asociaciones ferroviarias .................................................................................... 42  5.8.  Grandes empresas adjudicatarias de proyectos ferroviarios ............................. 42  5.9.  La demanda industrial......................................................................................... 44  5.9.1.  Material rodante .................................................................................................... 44  5.9.2.  Oportunidades para las empresas españolas ...................................................... 44  5.9.3.  La alta velocidad en Argelia .................................................................................. 45 

5.10. Transporte urbano y de cercanías (metro y tranvía) ........................................... 46  5.10.1. Argel ...................................................................................................................... 46  5.10.2. Orán ....................................................................................................................... 47  5.10.3. Constantina y Bejaia.............................................................................................. 48 

5.11. Perspectivas futuras ........................................................................................... 49 

6.-  Marco legal.............................................................................................50   6.1.  Legislación argelina del transporte ferroviario .................................................... 50  6.2.  Compras públicas ............................................................................................... 51 

7.-  Ferias y eventos recomendados .............................................................58  8.-  Publicaciones del sector.........................................................................59  9.-  Particularidades del mercado Argelino....................................................60  9.1.  Formas de acceso al mercado ........................................................................... 60 

10.-Direcciones de contacto ........................................................................61  11.-Direcciones de interés ...........................................................................66  12.-Anexo de carreteras...............................................................................72   13.-Anexo de trenes ....................................................................................73   14.-Responsable del servicio .......................................................................96  Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Argel

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1.- Descripción del servicio 1.1. Necesidades del cliente La empresa BUSINESS, S.A., dedicada al sector ferroviario, ha solicitado una información personalizada de mercado a la Oficina Económica y Comercial de Argel, en relación al sector ferroviario y viario en toda su extensión de forma general, así como una relación de empresas relacionadas con el sector, como contactos de su sector en el país.

1.2. Criterios de selección Las principales fuentes de información para la elaboración del estudio han sido en primer lugar los organismos públicos involucrados en la gestión y el desarrollo de la red de carreteras y ferrocarriles argelinas, ya sea a través de documentación o de contactos directos con sus responsables. En segundo lugar, también se ha requerido la colaboración de algún profesional de este sector, para contrastar la información o completarla. Por último, se han consultado fuentes secundarias, en especial las noticias aparecidas en prensa generalista, dada la escasez de medios especializados en la construcción de infraestructuras en Argelia y datos proporcionados por el Banco Mundial y Comercio de Argelia.

Para la elaboración de la relación de contactos comerciales se ha recurrido principalmente al conocimiento directo del mercado de la propia Oficina Comercial. Confirmados los canales e identificadas las empresas, se ha recurrido a completar la información sobre cada una de ellas y sobre las demás empresas del sector con ayuda de las bases de datos propias y ajenas.

Las bases de datos propias son Basin, el historial de actuaciones de la propia Oficina Comercial, la información recogida en ferias sectoriales y la información de otros trabajos realizados con anterioridad. Las bases de datos externas son Kompass, Les Pages Maghreb, asociados de las tres principales organizaciones empresariales del país, adscritos a la Cámara Francesa de Comercio.

Las informaciones se han completado a través de páginas web locales (para completar datos) o extranjeras, cuando se buscaba la trazabilidad de un producto competidor y el verdadero canal de distribución empleado.

Una vez cruzada la información y actualizados los datos, se ha contactado telefónicamente a las empresas argelinas para solicitar información. Los datos estadísticos y legales provienen de las fuentes oficiales argelinas.

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Se analizaron 25 empresas durante la ejecución del trabajo; y finalmente se localizaron un total de 12 empresas argelinas, muchas de ellas son empresas que puedan ser una buena línea de negocio para BUSINESS, S.A..

La Oficina Económica y Comercial de Argel ofrece a BUSINESS, S.A., el contacto directo de la persona responsable en cada una de las empresas argelinas. Se ha intentado conseguir una información exhaustiva de cada empresa argelina, a pesar de que muchas de ellas se mostraron reacias.

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2.- Mercado en Argelia 2.1. Tamaño del mercado Argelia tiene una población de unos 38 millones de habitantes, con una previsión de 42 millones para 2025. El 65% de esta población vive en áreas urbanas y el 40% en la costa. Dentro de la población que se encuentra en áreas urbanas, el 75%, cuenta con ingresos medios y altos (el salario mínimo es de unos 180€ al mes y un salario medio ronda los 330€ al mes). Los precios de los hidrocarburos, dada la dependencia del país hacia éstos, hacen fluctuar la renta de manera relevante. A finales de 2012, la renta per cápita se situó en los 5.200 $ aproximadamente. El país cuenta en la actualidad con 195 mil millones de dólares en reservas siendo el país menos endeudado de MENA (Middle East and North Africa), ocupa el puesto 14º del mundo según el ranking de indexmundi y el 2º de los países árabes, sólo por detrás de Arabia Saudí. En 2009 el Gobierno aprobó un plan de construcción que se ha incluido en el Plan Quinquenal 2010-2014 con el que se pretende apoyar la construcción de vivienda y otros sectores. La inversión prevista es de 212.140 millones de €, con dos focos de actuación. Uno está el destinado a la terminación de los proyectos del programa anterior (20042009), con importe de 97.000 millones de €. El otro está enfocado a la realización de nuevos proyectos por importe de 115.340 millones de €. El programa 2010-2014 reserva más de un 40% de sus recursos a la mejora del desarrollo, siendo los proyectos más relevantes: -5.000 establecimientos para educación (850 colegios), 600.000 plazas para estudiantes universitarios, 400.000 alojamientos para los estudiantes y más de 300 establecimientos de formación universitaria y profesional. -Más de 1.500 infraestructuras para mejorar el sistema sanitario, incluyendo 172 hospitales, 45 complejos especializados, 377 centros de salud y 70 establecimientos especializados en beneficio de los minusválidos. -Dos millones de viviendas, de los que 1,2 millones está previsto que se construyan antes de 2014. -5.000 infraestructuras para las prácticas deportivas, ente las que se encuentran 160 polideportivos, 400 piscinas y más de 200 albergues para jóvenes. -Cerca de 1.500 millones € para la promoción de la PYME. También se movilizarán más de 20.000 millones € para la realización de nuevas centrales eléctricas, el desarrollo de la industria petroquímica y la modernización de las empresas públicas. -Para estimular la creación de empleo se destinarán 3.500 millones €, acompañando la inserción profesional de los licenciados universitarios y de la formación profesional. El objetivo que persigue el Gobierno argelino es la creación de más de tres millones de empleos durante este quinquenio.

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3.- Sector ferroviario en Argelia 3.1. La red de carreteras argelina La red de carreteras argelina está compuesta por 112.696 km y 4.910 infraestructuras de ingeniería. El país tiene una superficie de 2,4 millones de km2 (es el más extenso del continente africano) y una población de 38 millones de habitantes, que se encuentra en su mayoría en la franja costera de norte del país (apenas un 15% del territorio del país). Actualmente, el 80% de la red de carreteras está asfaltado. La evolución de estas infraestructuras es positiva, ya que de los 725 kilómetros de vías con más de un carril que existían en 1999, se ha pasado a 1.440 kilómetros, denominados en su mayoría “rutas express”.

El desarrollo de la red de carreteras nacionales está dirigido por el Ministerio de Obras Públicas (www.mtp.dz), y ha tenido un efecto importante en la creación de empresas del sector, tanto de capital extranjero como argelino. A día de hoy existen más de 550 despachos de ingeniería y arquitectura, frente a los 50 de 2004, y cerca de 7.000 empresas constructoras, frente a las 1.000 existentes en aquella época. Las cifras que se manejan para valorar el presupuesto del ministerio para la mejora y ampliación de la red de carreteras son parciales y en ocasiones contradictorias, pero una de las cantidades más repetidas según fuentes oficiales es 10.000 millones de euros para el ejercicio 2010 – 2014, destinados a mejorar dicha red. Además del gobierno nacional, el país está dividido en 48 wilayas (provincias) y varias comunas municipales; cada uno de estos niveles territoriales cuenta con una red de carreteras de su competencia, los llamados chemins de wilaya y los chemins communaux.

3.2. El Schéma Directeur Routier et Autoroutier (2005 – 2025) El ministerio ha elaborado un Esquema Director de Carreteras y Autopistas (SDRA 20052025) que planifica todas las intervenciones en materia de infraestructuras de transporte por carretera hasta 2025. De aquí a 2025 se pretende construir 2.700 nuevos kilómetros de autopistas y rehabilitar 14.000 kilómetros de carreteras ya existentes. Además, se van a llevar a cabo trabajos de mejora en cincuenta infraestructuras y en 3.700 kilómetros de vías secundarias, vías rápidas, bypass y circunvalaciones. Todo ello contribuirá a distribuir el tráfico por carretera, mejorar la conexión entre provincias, sobre todo en la zona norte del país, desarrollar regiones y acelerar los desplazamientos de las mercancías entre puertos, aeropuertos y centros de consumo y producción.

3.2.1. Las distintas fases del proyecto Durante la primera fase (2005-2010) está prevista la construcción de la llamada “primera red estructurante”, formada por la Autopista Este – Oeste (una autopista que discurre en paralelo a la costa y une la frontera este con la frontera oeste del país); el segundo cinturón de Argel; y la carretera transahariana (una carretera que atraviesa el país de Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Argel

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norte a sur, desde Argel hasta la frontera con Níger). A estas nuevas infraestructuras se añade la homologación de las carreteras ya existentes a las normas internacionales, su desarrollo y la puesta en marcha del concepto de intermodalidad mediante diversas actuaciones.

La segunda fase (2010 - 2015) prevé la construcción de la Autopista de las Mesetas (una autopista que discurre en paralelo a la Autopista Este – Oeste pero a unos 200 km de distancia); la conexión mediante autopista de los principales centros urbanos de treinta y cuatro wilayas, los aeropuertos y los puertos; las penetrantes norte - sur (para unir ambas autopistas); y la conversión de parte de la carretera transahariana en autopista. En esta fase cobra especial importancia la puesta al día de la red secundaria existente, el desarrollo de la “primera red estructurante” mediante sistemas de explotación y peaje, y la intermodalidad. En una tercera fase (2015-2020) está prevista la modernización de los sistemas de intermodalidad, mantenimiento, gestión y explotación. La construcción de la tercera red estructurante se aplaza hasta la cuarta y última fase (2020 - 2025) con una malla más tupida de vías de conexión .

3.3. La red de autopistas 3.3.1. La Autopista Este-Oeste La Autopista Este-Oeste comenzó en 2007, es uno de los principales proyectos públicos a nivel nacional, considerado por el gobierno como una prioridad. Valorado en 8,7 billones de euros, se trata de una autopista de seis carriles con 1.216 kilómetros de longitud, desde la ciudad de Tlemcen, en el oeste del país, próxima a la frontera con Marruecos, a la ciudad de Annaba, en el este del país, próxima a la frontera con Túnez. La autopista discurre por veinticuatro wilayas (provincias) a través de la franja costera norte del país, la parte más poblada de todo el territorio, y conecta las principales ciudades (Argel, Orán, Constantine, Sétif y Tlemcen). Según un estudio realizado por el Ministerio de Obras Públicas, esta infraestructura absorberá el 85% del tráfico nacional una vez que esté completa.

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La autopista ya ha sido adjudicada en su totalidad, y prácticamente la totalidad de sus tramos ya están abiertos al público. En sus diferentes tramos colaboran más de sesenta empresas constructoras internacionales, aunque sus principales contratos son para la japonesa COJAAL y un consorcio chino formado por China Rail Construction Corporation y China Trust and Investment Corporation. El proyecto formará parte a medio plazo de la Autopista Transmagrebí, una carretera de 7.000 kilómetros que vaya desde Libia hasta Mauritania, va a ser de peaje y han sacado licitaciones para las estaciones de peaje, falta únicamente una parte del tramo de Constantina a la frontera tunecina.

3.3.2. La Autopista de la Meseta La Autopista de la Meseta es un proyecto de autopista de 1.020 kilómetros que discurre paralela a la Autopista Este-Oeste, a través de una de las regiones más pobladas del país. Una vez esté terminada, será un corredor clave para el comercio y la distribución. El estudio del proyecto finalizó en mayo de 2012, realizado por un consorcio de empresas coreanas, con un coste estimado de 11 billones de USD. Como novedad, se trata de la primera autopista cuya realización es adjudicada en exclusiva a empresas argelinas, en lo que ha sido señalado desde el gobierno como una señal de la madurez y experiencia de las empresas nacionales del sector.

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3.3.3. La Autopista Norte-Sur En abril de 2012 comenzó en Blida, a 60 kilómetros de Argel, la construcción de la Autopista Norte-Sur, sobre el trazado de la carretera transahariana, de más de 3.000 kilómetros de longitud, que mejorará la conexión por carretera de las grandes provincias del sur del país. El trazado conecta la ciudad de Argel, en el norte, con la frontera sur con Niger y Mali. El actual tramo en construcción discurre por el trazado de la RN 1, y conectará la ciudad de Argel con la de Ghardaia (650 km). La primera fase de este trazado, de unos 90 kilómetros de longitud, tiene un coste estimado de 850 millones de euros, cuya realización ha sido adjudicada a la empresa china Cscec, junto con las argelinas Sapta y Engoa, y la dirección de obra a la argelina Saepti junto con las canadienses SNC Lavalin y BET Dessau Soprane.

De forma similar, existen otras dos autopistas Norte-Sur proyectadas para antes de 2030 en las regiones este y oeste del país. La primera de ellas conectará la ciudad de Orán con Bordj Badji Mokhtar, en la frontera con Mali, y la segunda la ciudad de Skikda con Djanet, próxima a la frontera con Libia.

3.3.4. Penetrantes y Conexiones Exprés Se conocen por el nombre de conexiones exprés a las conexiones mediante un trazado de autopista (con dos o tres carriles por sentido) entre la Autopista Este-Oeste y distintas ciudades y puertos del país. De todas ellas, la única que ha sido finalizada en 2011 es la conexión entre la ciudad de Orán y la Autopista Este-Oeste. Durante el periodo de 2010 a 2014 está prevista la construcción de 715 kilómetros de estas variantes. Las obras de la variante de Bejaia comenzaron a principios de 2013, adjudicadas de forma directa a la empresa china CRCC junto con Citic, por un coste de 1,5 millardos de USD. Tiene una longitud de 100 kilómetros y entre las 46 infraestructuras previstas, cuenta con trece viaductos. El estudio de la variante del puerto de Skikda fue presentado en mayo de 2013 por el gabinete de estudios coreano Kyong Dong, tiene una longitud de 40 kilómetros y un coste estimado de 300 millones de euros. Está previsto que las obras comiencen antes de final de año y varias fuentes señalan a la empresa japonesa COOJAAL como la posible encargada de llevarlas a cabo. Las obras de la variante de Tizi Ouzou han comenzado en julio de 2013, con una longitud de 36 kilómetros y un coste estimado de 500 millones de euros. El trazado cuenta con dieciseis infraestructuras que ocupan una sexta parte del mismo. La variante del puerto de Djen Djen ya cuenta con el estudio del proyecto, realizado por un estudio argelinocanadiense, y las obras están previstas para 2013.

Las penetrantes Norte-Sur son las futuras conexiones mediante un trazado de autopista entre la Autopista Este-Oeste y la Autopista de la Meseta; ambas discurren paralelas, y mediante las penetrantes se pretende crear una verdadera red de autopistas en toda la franja norte del país. Se encuentran proyectadas en el SDRA y en su mayoría se trata de desdoblamientos de carreteras nacionales ya existentes, que se encuentran en fase de estudio.

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3.3.5. Bypass y Rocades Se llama rocades a los bypass o vías que permiten acortar tramos de autopista, entre dos puntos, evitando por ejemplo acercarse a las algomeraciones de los grandes núcelos urbanos. Las principales están construidas y proyectadas alrededor de la ciudad de Argel. Las primeras fueron la Rocade Sur, que conecta los suburbios del oeste con los del este a través de una circunvalación por el sur de la ciudad, y la Rocade Norte, que conecta los suburbios del oeste con el centro de la ciudad a través de un bypass que discurre paralelo a la costa. En 2011 se inauguró la totalidad de la Segunda Rocade de Argel, que conecta la ciudad costera de Zeralda (al oeste de Argel) con la ciudad de Boudouaou, en la wilaya de Boumerdes, al este de Argel, bordeando los suburbios por el sur a través de 65 kilómetros, con tres carriles para cada sentido y una velocidad límite de 120 km/h. Esta vía cuenta con 84 infraestructuras, de las que tres son viaductos, y un túnel de 253 metros.

A día de hoy, se encuentra en fase de realización la Tercera Rocade, de 125 kilómetros de longitud, más al sur que la anterior, cuyo trazado cuenta con noventa infraestructuras, de las que diez son viaductos, y dos kilómetros de túneles. Por último, se encuentra en fase de estudio la Cuarta Rocade de Argel, cuyo trazado conecta directamente, a través de 260 km, dos puntos de la Autopista Este-Oeste (Ain Defla - Bordj Bou Arreridj), evitando aproximarse a la wilaya de Argel. Los estudios preliminares han sido repartidos entre un consorcio de empresas hispano-portuguesas, Coba-Euroestudios, encargados de 170 km del trazado por 14 millones de euros, y a la empresa francesa Scetauroute, encargada de 130 km por 10 millones de euros.

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3.4. Las Routes Nationales Según la última clasificación, realizada en enero de 2011, Argelia cuenta con 29.280 kilómetros de Routes Nationales, que suman un total de 111 vías de este tipo en las que el límite de velocidad está en tonro a los 100 km/h. Se considera Route Nationale a una vía que soporte un tráfico medio anual de 1.500 vehículos al día, o 450 vehículos pesados, que conecte dos capitales de wilaya (provincia) o cuya calzada sea al menos de 7 metros de ancho. varias de estas vías están en proceso de desdoblamiento o incluso está proyectada una autopista, como es el caso de la RN 1 que se transformará en la Autopista Norte-Sur. Según el propio ministerio, se han destinado 13.000 millones de euros para el desdoblamiento de aquellas carreteras nacionales con un trazado nortesur. Por debajo de las Routes Nationales se encuentran los Chemins de Wilaya (80 km/h) y los Chemins Communaux (60 km/h), cuyo mantenimiento depende de las Wilayas y las Asambleas Populares Comunales.

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4.- Los diferentes actores de la red de carreteras 4.1. Organismos nacionales La red de autopistas y Routes Nationales es competencia del Ministére de Travaux Publics (Ministerio de Obras Públicas), quien el ministerio cuenta con dos direcciones generales, la Dirección General de Carreteras y la de Medios y Estudios de Realización. En la primera encontramos la Dirección de desarrollo de la red de carreteras, la Dirección de Autopistas, Rocades y Vías Express; la Dirección de Infraestructuras y Túneles; La Dirección de Gestión de la Red; y la Dirección de Mantenimiento. Sin embargo, en el caso de las autopistas, el ministerio ha creado dos organismos autónomos bajo tutela directa: la Agencia de Gestión de Autopistas y la Agencia Nacional de Autopistas. La primera de ellas (AGA), es la encargada de la gestión, el control y el mantenimiento de estas infraestructuras, junto con el desarrollo de cualquier instalación que provea de servicios a la propia vía. Se trata de un organismo especializado en el control, mantenimiento y explotación de las autopistas, en especial de la Autopista Este-Oeste, cuyos planes para convertirla en una autopista de peaje se encuentran sobre la mesa, aunque son fuertemente contestados desde la población y aún no tienen fecha fija para la implantación. En segundo lugar está la Agencia Nacional de Autopistas (ANA), encargada de asegurar la construcción, el equipamiento y el acondicionamiento de la red de carreteras, velar por la normativa técnica y de construcción, seguir todas las fases del proyecto junto con el desarrollo de las infraestructuras asociadas al mismo.

4.2. Organismos subnacionales Las wilayas y las comunas se ocupan respectivamente de los mencionados chemins de wilaya y chemins communaux. Tienen competencia para crear y desarrollar cada una de estas redes, junto con las infraestructuras necesarias, además de la obligación de velar por su mantenimiento y por el cumplimiento de la normativa técnica durante la construcción. En cualquier caso, ambos organismos deben hacer respetar el código de circulación nacional en sus respectivas redes viarias, junto con el sistema de señalización nacional.

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5.- Sector ferroviario en Argelia 5.1. Tamaño del mercado Argelia tiene una población de unos 38 millones de habitantes, con una previsión de 42 millones para 2025. El 65% de esta población vive en áreas urbanas y el 40% en la costa. Dentro de la población que se encuentra en áreas urbanas, el 75%, cuenta con ingresos medios y altos (el salario mínimo es de unos 180€ al mes y un salario medio ronda los 330€ al mes). Los precios de los hidrocarburos, dada la dependencia del país hacia éstos, hacen fluctuar la renta de manera relevante. A finales de 2012, la renta per cápita se situó en los 5.200 $ aproximadamente. El país cuenta en la actualidad con 195 mil millones de dólares en reservas siendo el país menos endeudado de MENA (Middle East and North Africa), ocupa el puesto 14º del mundo según el ranking de indexmundi y el 2º de los países árabes, sólo por detrás de Arabia Saudí. En 2009 el Gobierno aprobó un plan de construcción que se ha incluido en el Plan Quinquenal 2010-2014 con el que se pretende apoyar la construcción de vivienda y otros sectores. La inversión prevista es de 212.140 millones de €, con dos focos de actuación. Uno está el destinado a la terminación de los proyectos del programa anterior (20042009), con importe de 97.000 millones de €. El otro está enfocado a la realización de nuevos proyectos por importe de 115.340 millones de €. El programa 2010-2014 reserva más de un 40% de sus recursos a la mejora del desarrollo, siendo los proyectos más relevantes: -5.000 establecimientos para educación (850 colegios), 600.000 plazas para estudiantes universitarios, 400.000 alojamientos para los estudiantes y más de 300 establecimientos de formación universitaria y profesional. -Más de 1.500 fraestructuras para mejorar el sistema sanitario, incluyendo 172 hospitales, 45 complejos especializados, 377 centros de salud y 70 establecimientos especializados en beneficio de los minusválidos. -Dos millones de viviendas, de los que 1,2 millones está previsto que se construyan antes de 2014. -5.000 infraestructuras para las prácticas deportivas, ente las que se encuentran 160 polideportivos, 400 piscinas y más de 200 albergues para jóvenes. -Cerca de 1.500 millones € para la promoción de la PYME. También se movilizarán más de 20.000 millones € para la realización de nuevas centrales eléctricas, el desarrollo de la industria petroquímica y la modernización de las empresas públicas. -Para estimular la creación de empleo se destinarán 3.500 millones €, acompañando la inserción profesional de los licenciados universitarios y de la formación profesional. El objetivo que persigue el Gobierno argelino es la creación de más de tres millones de empleos durante este quinquenio.

5.2. Definición y características del sector Los transportes son esenciales para la competitividad económica de cualquier país. Promueven los intercambios a través del acercamiento de los distintos puntos Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Argel

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geográficos y facilitan la movilidad de los agentes económicos. Las decisiones sobre el sector de los transportes en Argelia engloban tres ejes estratégicos: coordinación, intermodalidad y equilibrio sostenido entre los distintos modos de transporte. Argelia está realizando grandes esfuerzos en desarrollar las distintas zonas del país. Actualmente, se encuentra con que la mayoría de la población argelina, un 85% aproximadamente, está situada en la franja norte, desde la costa hasta 100 kilómetros al interior. Para facilitar el desplazamiento de habitantes de un lugar a otro es imprescindible desarrollar sus infraestructuras y red ferroviaria, además es importante comunicar las nuevas ciudades que se están construyendo a lo largo del país. El Plan de Transporte y Movilidad 2010-2014 busca el refuerzo del sistema tradicional de transportes mediante una estrategia de desarrollo de los Hauts Plateaux (zona esteparia de altitud media de 1.000 metros que se encuentra entre el Atlas Tellien y el Atlas Presahariano) y en torno a la cual giran las bases del SNAT (Esquema Nacional de Gestión del Territorio) de 2025. Las principales núcleos de población en los Hauts Plateaux son Bordj Bon Arreridj, Sétif, Tiaret, Djelfa y M’Sila.

5.3. Transporte urbano 5.3.1. El metro de argel Situación actual Tras varios años de trabajos y ya construido el primer tramo, el metro de Argel entró en funcionamiento el 31 de octubre de 2011. En una primera fase, el metro consiste en una línea que pasa por seis zonas de la capital (Bachdjarah, El Magharia, Hussein Dey, Hamma, Sidi Mhamed y el centro de Argel). La línea está compuesta por diez estaciones (Grande Poste, Khelifa Boukhalfa, 1er Mai, Aissat Idir, Hamma, Jardin d’Essai, Les Fusillés, Amirouche, Mer et Soleil y Hai El Badr), todas en un recorrido de 9,5 kilómetros. Todas las estaciones están bajo tierra excepto la de Hai El Badr que está en superficie. Cerca de esta última estación se sitúa un complejo de mantenimiento que ocupa una superficie de 18 hectáreas y que realiza las labores de oficina y estación de limpieza y mantenimiento. La primera línea une las estaciones “Hai el Badr – Grande Post” y el precio del billete para viaje único es de 50 DZD (unos 50 céntimos de euro). Los vagones del metro provienen de España, concretamente fabricados por la empresa CAF. Se han recibido 14 unidades con 6 vagones cada uno, que dan al convoy una longitud de 108 metros, con 208 asientos y con capacidad para transportar 1.216 personas. Los trenes son capaces de llegar a velocidades de 70 km/h y el horario de apertura es de 5 de la mañana a 11 de la noche. La línea 1 tiene una capacidad de transporte de 21.000 pasajeros por hora y sentido. Con un número de pasajeros durante el año 2011 de hasta 39 millones de pasajeros. El coste total de la línea 1 de metro se estima en mil millones de euros, de los cuales 380 millones corresponderían a la ingeniería civil llevada a cabo por el grupo Siemens-VinciCAF y el resto a los equipamientos necesarios. La empresa RATP-El Djazair (filial argelina de la RATP-DEV Régie autonome des transports parisiens) ha obtenido la concesión del Metro de Argel para los primeros ocho años por un 130 millones de euros. En el modelo de explotación que se ha planteado es Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Argel

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el Estado quien asuma los riesgos financieros. Durante los dos primeros años se ha pagado a la empresa concesionaria en función de sus costes. La cifra de negocio no depende de la afluencia sino del número de trenes que circulen. El Ministerio de Transportes es el administrador del precio de los billetes y la estimación es que haya más de 39 millones de pasajeros en 2013 y luego se pasen a 50 millones anuales.

Empresa del Metro de Argel (EMA) La Empresa del Metro de Argel (Entreprise du Métro d’Alger, EMA) es una entidad pública, creada en 1984. Su objetivo fundamental es el de realizar los estudios de viabilidad necesarios para dotar al país de varias líneas de metro. La EMA desarrolla la labor de “maître d’ouvrage”, de modo que supervisa paso a paso los avances de las obras. La creación de la EMA se consiguió después de dos décadas de constante variabilidad en las decisiones internas influidas, sin duda, por la gran inestabilidad que asoló al país durante estos años. En la actualidad, la EMA se ocupa de la coordinación de las obras del metro (esta última tarea le fue encomendada en 2005). La EMA será, además, la compañía encargada de llevar a buen puerto los sistemas accesorios y la futura explotación de la red de transporte urbano en Argel. La emisión de las licitaciones relativas al metro y al tranvía de Argel depende de la inversión que suponga el proyecto concreto. La Comisión de la EMA emite licitaciones cuando el proyecto no supera los 100 millones de dinares (aproximadamente 1 millón de euros). El Bureau d’Études de Transports Urbains (BETUR) es la ingeniería pública que trabaja para la realización de los proyectos internos de la EMA. De esta forma, BETUR es la encargada de realizar estudios de transporte urbano y planes de circulación públicos, aunque también tiene una vertiente privada; BETUR puede participar en trabajos de subcontratación para empresas privadas, una vez que estas han obtenido la adjudicación de una licitación o de un concurso público. Ya está construido el tranvía de Argel Este y el 22 de febrero de 2012 se inauguró el de Orán. Además se están construyendo el tranvía de Constantina. La Empresa del Metro de Argel, EMA, ha iniciado también los pasos para construir tranvías en las ciudades de Sidi Bel Abbes, Ouargla, Mostaganem, Sétif, Annaba et Batna, et les extensions des tramways d’Alger, d’Oran et de Constantine. En el verano de 2011, la EMA publicó las licitaciones para los estudios de viabilidad de los tranvías de Skikda, Biskra, Tebessa, Bechar, Tlemcen, Bejaïa, Djelfa, Blida y Argel Oeste. Todas estas licitaciones estaban abiertas a los estudios de ingeniería que tuvieran experiencia en la realización de estudios de sistemas de transporte urbano y suburbano, según precisa la EMA. Además, debían justificar haber realizado durante los diez últimos años al menos tres estudios similares. En caso de constituir un grupo, la empresa líder de éste tenía que probar que ha realizado al menos tres estudios en el campo de los transportes urbanos y suburbanos dentro de los diez últimos años.

Proyectos en curso Los trabajos de extensión de la línea de metro hacia El Harrach están en marcha desde julio 2008. Además, se prevén dos extensiones más: una hacia “Place des Martyrs” y otra hacia “Ain Naâdja y Gué de Constantine”. Los trabajos hacia “Place des Martyrs”, Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Argel

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con 2 nuevas estaciones y 1,6 kilómetros de extensión, están ya realizándose, pero resultan técnicamente complicados por la orografía del lugar y la cercanía al mar. Estas tres nuevas extensiones de la línea 1 tienen como objetivo reducir el tráfico rodado local. Además del complejo de mantenimiento de Bachdjarah, la línea 1 del metro de Argel dispone de un complejo técnico-administrativo situado en El Anasser. Este complejo sirve de puesto de comunicaciones centralizado. Está asegurado el control, la vigilancia y la gestión del tráfico en el conjunto de las líneas. Además, tiene un puesto de alta tensión para alimentar de energía eléctrica la línea 1 y sus futuras extensiones.

Proyectos futuros: En una segunda etapa, se prevén 2 extensiones de la línea 1 del metro: - “Haï El Badr” hacia “El Harrach centre”, con 3,9 kilómetros y 4 estaciones, que aunque debiera estar terminado antes del verano de 2013, las obras siguen en curso lejos de ser termiandos este año. - “Haï El Badr” hacia “Ain Naâdja”, con 3,07 kilómetros y 2 estaciones.

En los planes de extensión futura del metro de Argel figura la construcción de otras dos líneas para conectar los distintos barrios de la ciudad. Además, está programada la extensión de la línea 1 de metro (Bab Ezzouar, Baraki, Chevalley, Chéraga, Ouled Fayed y Draria) para que en el año 2020 la red de metro sea de 40 km y que llegue de Dar El Beïda a Draria. EMA publicó en noviembre de 2011, una licitación tanto nacional como internacional para la realización de los estudios preliminares relativos a la ampliación de la red de metro de El Harrach-Bab Ezzouar, Ain Naadja-Baraki y la Plaza de los Martys-Bab el Oued-Chevalley. Los trabajos de ejecución de la ampliación del metro de Argel entre Haï El Badr y El Harrach deberían haber finalizado en el mes de abril de 2013, pero por el momento esto no es así debido a retrasos y no se puede estimar a ciencia cierta cuándo terminarán estos, aunque el estado este muy avanzado. Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Argel

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La realización de la ampliación de la estación de la Grand-Poste hacia la plaza de los Martys está al 60%, y la que está entre Hay-El-Badr et Aïn Naâdja al 40 %, iniciándose las obras el pasado enero 2012.

Metro de Orán La empresa del Metro de Argel, EMA, ha adjudicado, el estudio de la primera línea de metro de Orán a la empresa española SENER de Ingeniería y Sistemas S.A. por un importe cercano a los 13.8 millones de euros y con un plazo estimado de 30 meses desde la firma del contrato. En septiembre de 2012 se presentó un estudio de viabilidad por el presidente de l’EMA. El estudio propone cuatro trazados de entre 16-17 km y con una veintena de estaciones con los mismos puntos de partida y llegada (Estadio HabibBouakeul, al oeste de la ciudad hasta Belkaid, polo universitario al este) Según los expertos se estima que el metro de Orán tendrá diariamente unos 32.000 usuarios. El grupo público argelino COSIDER, que ha realizado varios tramos del metro de Argel, ya se ha mostrado interesado por los trabajos de ejecución.

5.3.2. El tranvía El primer tramo del tranvía de Argel entró en funcionamiento en mayo de 2011 con unidades de 40 metros de longitud construidas por Alstom, alcanzando los 18 millones de pasajeros. De la explotación del tranvía se ocupa ETUSA (Etablissement de Transport Urbain et Suburbain d’Alger), aunque es el consorcio Mediterrail (Alstom Argelia, Alstom Transport, ETRHB y Todini) quien se ocupa de la mayor parte de la ingeniería civil, plataformas, vías, electrificación, señalización, talleres y del depósito de Bordj El Kiffan, del centro de control, de la flota de 41 unidades Citadis, del mantenimiento del material rodante y de todos los equipos del sistema durante diez años. La primera sección de la línea, que entró en funcionamiento el 8 de mayo de 2011, une los barrios de Bab Ezzouar y Bordj El Kiffan. Su longitud es de 7,2 kilómetros y cuenta con trece paradas. Tiene capacidad para desplazar diariamente entre 10.000 y 15.000 pasajeros. El segundo tramo, entre Mohamadia y Hussein Dey, entró en funcionamiento a finales de 2011 y con dicho tramo la red en servicio es de 23,2 kilómetros. Orán también cuenta con un tranvía desde este mismo año, inaugurado el 1 de mayo. Su construcción ha sido realizada por la empresa española ISOLUX-CORSAN, con unidades fabricadas por la filial española del grupo francés Alstom. A ello hay que añadir una nueva licitación para la extensión de esta línea de tranvía. En el año 2012 se destinaron 323,27 millones de dinares argelinos (unos 3,2 millones de Euros) para la realización de estudios de viabilidad para construir tranvías en 14 ciudades. Entre ellas destacan los proyectos de Sétif, Annba, Sidi Bel-Abbès y Ouargla cuyo proyecto debería comenzar antes de finalizar este año 2013, y Batna y Mostaganem, previstos para el segundo semestre de 2013. Además Tébessa, Biskra, Djelfa, Skikda, Béchar, bejaia, Blida, Tlemcen también estudian la posibilidad de construir un tranvía que ayude a rebajar la contaminación de estas ciudades de tamaño medio.

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Los estudios de viabilidad de Blida, Tébessa y de Djelfa se han encargado al grupo francés Egis-Dar Total Solutions. La empresa belga Transurb Technirail-Betur realizará el estudio de viabilidad de Biskra y Argel Oeste. La línea de Bejaia, de Skikda será estudiada por la empresa española Sener. El estudio de viabilidad del tranvía de Béchar lo hará la empresa francesa Systra y finalmente el estudio de la línea de Tlemcen se le ha encargado a la empresa portuguesa Ferconsult con la argelina Betur. La empresa RAPT junto con EMA y ETUSA ha constituido una agrupación para la gestión de los futuros tranvías argelinos. Para la fabicaciones de las vías, se ha contruido una fabrica en Annaba con capacidad para la producción de 1000 railes, con la colaboración de EMA (metro de Argel) y Ferrovial con Alstom.

5.4. Ferrocarriles 5.4.1. Esquema Director del Sector Ferroviario El Esquema Director del Sector Ferroviario 2005-2025 (Schéma Directeur du Secteur Ferroviaire 2005-2025), pretende configurar una red de ferrocarriles que permita complementar a la red interna de carreteras durante los próximos años. La red ferroviaria nacional cuenta con 3.973 kilómetros de vías férreas, de los que 283 km están electrificados. Dicha red se estructura de la forma siguiente: ™ La circunvalación del norte (Rocade Nord): Annaba-Constantina-Argel-Orán, junto con sus prolongaciones hacia la frontera tunecina (al este) y marroquí (oeste) y las extensiones que le dan salida hacia los puertos del país. ™ Una línea minera, que cuenta con diversos enlaces, que comunica los principales yacimientos del país (de hierro: Ouenza y Boukhadra y de fosfatos: Djebel Onk). ™ Una gran vía de los Hauts Plateaux (Rocade des Hauts Plateaux), cuyo recorrido es:

Tébessa / Ain-Mlila / Ain-Touta / M’sila / Boughezoul / Tissemsilt / Tiaret / Saida / Moulay Slissen y de la que está construida actualmente un tercio, de un total de 350 kilómetros. ™ Los proyectos prioritarios para las autoridades son aquellos que vertebran las regiones de los Hauts Plateaux y el Grand Sud. Como el realizado a lo largo de 13 proyectos en 2012 que suponen la construcción de 643 km de líneas nuevas, 225 km que necesitan ser renovados y la modernización de infraestructuras en las afueras de Argel se ha destinado un presupuesto de 362 mil millones de dinares. Líneas nuevas: Laghouat-Djelfa (110 km) Djelfa-Boughezoul (140 km) Boughezoul-Ksar El Boukhari, en la wilaya de Medea (40 km) Touggourt-Hassi Messaoud (154 km) Mecheria-El Bayadh (130 km) Hassi Mefsoukh(Orán)-Mostaganem (56 km) Arzew-Arzew Ville (7 km) Línea de 3 km en la Ville de Béni Saf Bab Ezzouar- Aeroport Houari Boumediene (3 km) Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Argel

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Líneas a renovar: Es Sénia (Orán)- Aint Temouchent (53 km) Constantine- Ramdane- Djamel (15 km) Línea ferroviaria minera del este del país Birtouta- Zéralda (wilaya de Argel)

RED FERROVIARIA NACIONAL EN EL AÑO 2010

Para 2015, se prevé que el tráfico de viajeros sea de 84 millones de personas, lo que supone un aumento de un 160%. Además las mercancías transportadas alcanzarán los 13 millones de toneladas, un aumento del 190%. Por último se pretende alcanzar los 10.000 kilómetros de líneas férreas a la finalización del plan quinquenal 2009-2014, objetivo que es muy difícil lograr. Por otro lado, una dotación de 127 mil millones de dinares se ha otorgado a la Sociedad Nacional de Transporte Ferroviario (SNTF) para que durante el periodo 2012 -2015 se invierta en ejecución de proyectos para la renovación y desarrollo de trenes, vagones y sistemas ferroviarios.

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Las licitaciones lanzadas por la SNTF se dirigen a dquisición de unas 30 locomotoras eléctricas, 17 trenes para el transporte de viajeros en grandes líneas, 20 trenes para transporte de viajeros en líneas regionales y 30 vagones-litera.

5.5. Conexión entre los distintos medios de transporte Uno de los objetivos del SNAT 2025 es favorecer los contactos intermodales y multimodales entre los diferentes medios de transporte. A pesar de que las autoridades afirman que la intermodalidad va a experimentar un gran desarrollo en Argelia, lo cierto es que aún queda un largo camino por recorrer en esta materia. En general, los corredores de transporte intermodal son una fase avanzada del sector de los transportes, que Argelia alcanzará en años venideros.

No obstante, la renovación del sector ferroviario acelerará las salidas por vía terrestre de los contenedores de mercancías que llegan a los distintos puertos, con el fin de incrementar la rotación de los enlaces portuarios.

Desde enero de 2010, el puerto de Argel está unido con la zona industrial de Rouiba (una de las aglomeraciones de empresas más importantes del país, situada a 20 kilómetros de la capital). Dado que se espera un alza del 14% en el tráfico marítimo de contenedores durante el próximo ejercicio (lo que supondrá la circulación de no menos de 150.000 contenedores anuales), esta nueva medida ha sido muy bien acogida entre los empresarios. Otros puertos, como el de Djendjen y el de Mostaganem, siguen a Argel en la lista de puertos con aspiraciones intermodales.

El desarrollo del sector de los trenes permitirá también reducir el tráfico por carretera, ya que actualmente entre el 90 y el 95% del transporte interno de mercancías tiene lugar por esta vía. El sector ferroviario mueve tan sólo el 5% de las mercancías restantes.

Durante el mes de mayo de 2010, las autoridades argelinas anunciaron la construcción de una estación multimodal en Chevalley (Argel). Esta estación servirá de nexo de unión entre el transporte por carretera (autobuses y taxis) y el metro y el tranvía de Argel. Se trata de un nudo que servirá principalmente para enlazar el tráfico dirigido a los barrios de Dely Ibrahim y Place de Martyrs.

5.6. Infraestructura ferroviaria actual 5.6.1. Vías férreas Actualmente conforman la red de ferrocarril unos 3.500 kilómetros de vías. Gran parte de la red ferroviaria argelina está anticuada, debido a que gran parte de ella proviene de la época francesa. De ellas, 2.790 kilómetros son de anchura normal (1.435 milímetros), de los que 450 kilómetros son dobles vías y 450 kilómetros están electrificados (3000V en

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corriente continua, y 25.000V en corriente alterna en la red de la periferia de la capital). Las vías de los 710 kilómetros restantes tienen una anchura de 1.055 milímetros.

Los trabajos más comunes requeridos por las vías son la electrificación (aún existen numerosos ferrocarriles en Argelia que funcionan con diesel), la renovación de balasto y el desdoblamiento de vías. En ocasiones es necesaria la corrección del trazado de la red, así como la creación de plataformas logísticas. Este último trabajo suele resultar demasiado costoso para la provincia que alberga el proyecto, por lo que todavía son poco numerosos los proyectos llevados a cabo en este aspecto.

5.6.2. Transporte de viajeros

Durante las décadas de 1970 y 1980, prácticamente todas las ciudades argelinas de tamaño mediano crearon su propio operador local de transporte urbano, que explotaba la red bajo un cuasi monopolio público. Este período se caracterizó por la ausencia casi total de financiación destinada al sector de los transportes. En los años noventa, estas empresas derivaron en regímenes disfuncionales de transporte, en los que reinaba un cierto descontrol. Hoy en día, esta situación continúa. La actividad de taxis- e incluso autobuses- clandestinos, por ejemplo, forma parte de la cotidianeidad de la mayoría de los pueblos de Argelia. Las causas de este desarrollo son, probablemente, la falta de control y de sanciones, así como la escasez en la posesión de capital (un coche, que es un bien no tan común en África como en Europa). La proliferación de medios de transporte alternativos al tren ha impedido en gran medida al hecho de que los usuarios opten por el tren en muchos de sus desplazamientos.

El transporte ferroviario argelino acoge aproximadamente un 5% de todos los pasajeros que se desplazan durante el año (por vía terrestre en el interior del país). El objetivo de las autoridades ferroviarias es incrementar este porcentaje hasta un 20% antes de 2025.

Las previsiones sobre el número de usuarios del ferrocarril para el año 2013 se sitúan en 70 millones de pasajeros al año. La Sociedad Nacional de Transporte Ferroviario (Société Nationale de Transport Férroviaire, SNTF) desea que el tráfico ferroviario de pasajeros actual (unos 21 millones anuales) no sólo aumente, sino que además se produzca una notable reducción de los tiempos de recorrido entre los grandes ejes de la red. Estos dos objetivos se han convertido en prioritarios para la compañía:

OBJETIVOS DE LA SNTF (horizonte 2013) Duración Duración Recorrido actual prevista Argel-Orán 5 horas 3h 21 min. Argel-Constantina 6 horas 3h 48 min. 10h 15 min. Argel-Annaba 5h 25 min.

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Fuente: Elaboración propia a partir de la SNTF (fecha de consulta: junio de 2010)

5.6.3. Transporte de mercancías El 95% del transporte de mercancías se realiza por carretera en Argelia. La creación de grandes holdings públicos de transporte ha influido de forma decisiva en la formación de la estructura logística de transporte de mercancías. En 1988 el 90% de las empresas argelinas pertenecían al Estado. En la actualidad esta situación se ha invertido, aunque su estructura conserva la herencia de épocas pasadas: las empresas públicas mantienen gran parte del control de la red de transportes.

El Ministerio de Transportes tiene registradas más de 72.000 empresas de transporte de mercancías por carretera. La mayoría de ellas son de pequeño tamaño, ya que disponen de una media de uno o dos vehículos cada una.

5.6.4. Carburantes El consumo anual de gasoil se ha duplicado en Argelia durante los últimos años (alcanzando en 2007 la cifra de 6,1 millones de litros) 1 , según el Ministerio de Energía y de Minas de Argelia (Ministère de l’Énergie et de Mines). Esta creciente evolución de la demanda de carburante se debe al incremento de la actividad económica, aunque el factor “precio” ha jugado un papel fundamental. Los poderes públicos han seguido la política de aumentar la oferta de carburante para llegar a cubrir la ingente demanda, en lugar de optar por incrementar los precios. De este modo, en los últimos años se han construido varias centrales de refinado, como la de Adrar, con una capacidad de refinado de 600.000 toneladas de petróleo anuales. Además, está prevista la construcción de una nueva refinería en Tiaret, aunque no será funcional hasta 2017

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Últimos datos disponibles (mayo de 2010)

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donde se tratarán 5 millones de toneladas de crudo al año. Aparte de estas inversiones, Argelia ha tenido que comenzar a importar gasóleo refinado, a precios internacionales (600 dólares la tonelada o, lo que es lo mismo, unos 35 DZD el litro). Estos precios son muy superiores a los del gasoil nacional, incluido el precio de venta al público. En este contexto, la necesidad de ahorro energético es apremiante. El Estado argelino debe desarrollar los transportes de uso comunal y potenciar su uso, para intentar reducir el consumo desmesurado de derivados del petróleo. La gestión de la demanda sugiere la pregunta de cuál es la mejor política de transportes para Argelia, que está siendo estudiada por los expertos. En cualquier caso, toda política de precios de carburantes debe permitir cubrir los costes directos e indirectos de extracción de la materia prima, así como mantener en buen estado las infraestructuras públicas.

Los usuarios de las carreteras pueden contribuir con la financiación de los nuevos proyectos a través del pago de peajes. Los usuarios de las vías ferroviarias y marítimas, sin embargo, verían incrementado el precio de sus billetes directamente (en caso de que las autoridades deseen aplicar este tipo de políticas). Otra solución es un aporte masivo de capital público para el sostenimiento estos dos sectores, con el fin de subvencionar el consumo ciudadano.

La electrificación de las vías férreas es la opción más eficiente para alimentar el sistema ferroviario argelino, aunque se encuentra en fase de ejecución. Otras alternativas planteadas al problema del abastecimiento de gasoil son el empleo de fuentes de energía alternativas (como el GPL y las energías renovables) y las políticas de desarrollo sostenible y ahorro energético (que son de aplicación un tanto compleja en Argelia, dado que aún se encuentran en una fase muy temprana de desarrollo).

5.6.5. Tarifas (PVP) Las tarifas ferroviarias se fijan en Argelia mediante Decreto Ejecutivo por parte del Ministerio de Transportes, cuando los servicios de transporte se refieren a los ámbitos urbano, periférico (banlieue) y regional. Se trata de una tarificación que se renueva anualmente y se establece en concordancia con el poder adquisitivo de la población local 2 . Por ello, las tarifas ferroviarias en Argelia son más baratas que las europeas. En el caso de los transportes de pasajeros a grandes distancias, así como de mercancías y de servicios diversos (como los trenes universitarios, por ejemplo), los precios son comerciales, de modo que vienen fijados por la oferta y la demanda existentes en el mercado.

2 El salario mínimo interprofesional (SMIC) ha sido fijado por la Ley de Finanzas de 2010 en 18.000 DZD en Argelia (unos 180 euros).

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Los precios de los billetes de tren se establecen según las características de los vagones y la rapidez del servicio. En líneas generales, el tren es un medio de transporte más caro que el autobús. A modo de ejemplo, un ticket de tren para el recorrido Argel-Orán cuesta unos 1200 DZD (unos 12 euros), mientras que el mismo trayecto en autobús cuesta la mitad. El tiempo empleado en ambos desplazamientos es muy similar. La SNTF recibe subvenciones estatales compensatorias por mantener precios de los billetes asequibles para la población.

5.6.6. Seguridad Entre las medidas de seguridad que podemos encontrar en las estaciones de trenes argelinas se encuentran las cámaras de vigilancia, la expedición electrónica de billetes, los escáneres para la supervisión de maletas y las puertas especiales de protección. Sin embargo, estas medidas no son corrientes en la mayoría de las estaciones del país.

Los trenes dotados por empresas europeas suelen llevar incorporadas numerosas medidas de seguridad, que resultan novedosas en Argelia. Gran parte de la red ferroviaria carece todavía de fibra óptica y de canales modernos de telecomunicaciones. También se está llevando a cabo el cerramiento de numerosas vías a través de un vallado de protección. La seguridad es, aún hoy, una cuenta pendiente más del sistema de transportes argelino.

5.6.7. Gestión de estaciones La SNTF recibe subvenciones públicas para efectuar el mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias y, en especial, del material rodante.

La subcontratación de los servicios de gestión de las estaciones es un tema que está de forma permanente sobre la mesa de los directores de los principales organismos públicos ferroviarios. La subcontratación de servicios ya se ha puesto en práctica en otros sectores, como el de puertos y aeropuertos, con un balance de resultados positivo. Este tipo de procesos constituyen un nicho de mercado importante para las empresas extranjeras.

5.6.8. Proyectos pasados y en marcha A continuación se presentan los principales proyectos pertenecientes al primer Plan Quinquenal aprobado por el Gobierno para el período 2005-2009.

Línea Ain Touta / M’Sila Longitud: 145 kilómetros Coste del proyecto: 5.000 millones de DZD (unos 50 millones de euros)

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Esta línea ha sido puesta en explotación por la SNTF, aunque aún está pendiente la realización de trabajos de señalización y telecomunicación.

Línea Bordj Bou Arréridj/M’Sila Longitud: 57 kilómetros Coste del proyecto: 8.800 millones de DZD (unos 88 millones de euros) Falta la realización de trabajos anejos a este proyecto, como el cerramiento de vías, la realización de túneles y pasarelas y los trabajos de señalización.

Línea Oued Smar/ Gué de Constantine Longitud: 8 kilómetros Coste del proyecto: 3.400 millones de DZD (unos 34 millones de euros) El grado de avance de este proyecto es casi del 100%, ya que los trabajos han terminado recientemente.

Línea Tizi Ouzou / Oued Aissi Longitud: 14 kilómetros Coste del proyecto. 9.200 millones de DZD (unos 92 millones de euros) En la actualidad, el proyecto tiene prácticamente las tres cuartas partes de sus vías instaladas, aunque está siendo efectuado con retraso (su fecha de entrega estaba fijada para el mes de junio de 2010).

Línea Ain M’Lila / Tébessa Longitud: 165 kilómetros Coste del proyecto: 12.400 millones de DZD (unos 124 millones de euros) Con más del 90% del proyecto realizado, la línea ya ha sido puesta en servicio. Las obras se han desarrollado-en una parte-fuera de plazo.

Línea Sénia/Arzew Longitud: 37 kilómetros Coste del proyecto: 6.300 millones de DZD (unos 63 millones de euros) Las obras de esta línea han comenzado más tarde, tras ciertos problemas en la recepción de las líneas (INFRAFER e INFRARAIL).

Línea Méchéria/Béchar Longitud: 360 kilómetros

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Coste del proyecto: 43.000 millones de DZD (unos 430 millones de euros) Esta línea es uno de los grandes proyectos del quinquenio anterior. Todavía está pendiente la realización de una plataforma de 4,85 kilómetros, así como una parte de la vía principal: 53,08 kilómetros. Más de 40 kilómetros de vías ya han sido puestos en servicio.

Línea R. Démouche/Mécheria Longitud: 140 kilómetros Coste del proyecto: 23.800 millones de DZD (unos 238 millones de euros) Los movimientos de tierras necesarios para este proyecto han sido llevados a cabo en su totalidad, así como las obras hidráulicas (más del 90% ya han sido realizadas). El grado de avance de las grandes infraestructuras complementarias (túneles, elevaciones, etc.) es del: 97%, mientras que las obras relativas a las vías han sido llevadas a cabo en un 75%. Se ha desarrollado también una quinta parte de los trabajos de señalización complementarios a estas líneas.

Línea Saida/Moulay Slissen Longitud: 120 kilómetros Coste del proyecto: 36.000 millones de DZD (unos 360 millones de euros) Los trabajos de realización de este proyecto llevan un retraso de más de 6 meses. La materialización de estas obras está siendo dificultosa, debido a problemas de expropiación de tierras.

Línea Birtouta /Sidi Abdellah /Zéralda Longitud: 22 kilómetros Coste del proyecto: 10.000 millones de DZD (unos 100 millones de euros) Se trata de una línea a doble vía, completamente electrificada en el trayecto: BIRTOUTASIDI ABDELLAH-ZÉRALDA. Las obras han sido llevadas a cabo por la turca YAPI MERKEZI y la argelina INFRARAIL.

Línea Boumedfa/Djelfa y Bretelle/Médéa Longitud: 298 kilómetros Coste del proyecto: 65.000 millones de DZD (unos 650 millones de euros) Las empresas contratadas para la realización de este proyecto son SYSTRA (Francia), GETINSA (España) y SETIRAIL (Argelia). Los trabajos topográficos ya han sido comenzados. El plazo para la realización del estudio de esta obra es de 15 meses.

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Línea Touggourt/Hassi Messaoud Longitud: 179 kilómetros Coste del proyecto: 51.200 millones de DZD (unos 512 millones de euros) Este proyecto cuenta con la electrificación completa de la línea. El plazo para realizar el estudio es de 12 meses. Las empresas que llevarán a cabo los trabajos son: CANARAIL (Canadá), GETINSA (España), SYSTRA (Francia) y SETIRAIL (Argelia).

Línea Relizane/Tiaret/Tissemsilt Longitud: 180 kilómetros Coste del proyecto: 38.000 millones de DZD (unos 380 millones de euros) Esta obra fue atribuida de forma provisional el 20/08/2009 la empresa china CRG Limited junto con la nacional INFRAFER. Con un montante de que supera los 91.000 millones de DZD y un plazo de 54 meses, esta obra fue estudiada por la Comisión Nationale de Marchés (CNM) y posteriormente retirada a la compañía china.

Línea Tlélat-Frontera marroquí (Maghnia) Longitud: 200 kilómetros Coste del proyecto: 50.000 millones de DZD (unos 500 millones de euros) Actualmente se están llevando a cabo los movimientos de tierras y la retirada de capas en la primera parte del proyecto: OUED TLELAT- TLEMCEN. Las expropiaciones de terrenos no han terminado a lo largo de todo el trayecto de la línea. La frontera marroquí está actualmente cerrada al tráfico de personas y mercancías, por lo que la voluntad política de acelerar actualmente este proyecto es mínima.

Línea Tabia/Redjem Démouche Longitud: 80 kilómetros Coste del proyecto: 8.400 millones de DZD (unos 84 millones de euros) Aún restan 60 kilómetros por nivelar en este proyecto, debido al paro de las obras (derivado de ciertos problemas de la empresa INFRAFER). Las obras de ejecución se encuentran fuera de plazo. Actualmente se encuentra en ejecución una licitación para terminar las obras y poner en servicio la línea. También se lanzará una licitación para los trabajos de peritaje de las vías.

Plan quinquenal 2009-2014:

Dentro del plan quinquenal desarrollado para el periodo 2009-2014, encontramos los siguientes proyectos tanto en proceso de realización como en la parte inicial de desarrollo y planteamiento dentro del plan de desarrollo de las vías ferreas en Argelia:

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Proyectos con los estudios ya realizados y propuestas de inscripción Nombre del proyecto Saida / Tiaret Tissemsilt / Boughzoul Boughzoul / M'Sila

Lineal (km) 153 132 151 TOTAL

Descripción del Proyecto línea nueva VU con STE línea nueva VU con STE línea nueva VU con STE

436

Proyectos cuyos estudios están planeados o en curso de realización Nombre de la operación

Lineal

(km)

Descripción del Proyecto

Mécheria / El Bayadh

130

Línea nueva

Djelfa / Laghouat

116

Línea nueva

Touggourt - H.Messaoud

180

Línea nueva electrificada

Hassi Mefsoukh / Mostaganem

50

Nueva línea de transporte ferroviario

54

Nueva línea de transporte ferroviario

Mohammadia / Mascara (30 km)

30

Línea nueva

Zéralda / Cherchell

(65 km)

65

Línea nueva

Ouargla / Hassi Messaoud (85 km)

85

Línea nueva

Laghouat / Ghardaia

170

Línea nueva

Ghardaia / Ouargla

170

Línea nueva

M'sila / Bou Saâda

65

Línea nueva

Khroub / Bouchegouf Via Guelma

120

Línea nueva

Boumedfaa - Djelfa

266

Línea nueva

60

Línea nueva

Ain Beida / Khenchela

Tamalous / Collo Djebel Onk / El Oued

200

Línea nueva electrificada

Saida / El Bayadh via Bogtob

200

Línea nueva

60

Línea nueva

Témouchent / Bel Abbes Still / El Oued

142

Tramo de línea abandonada

Bouira / Sour El Ghozlane

30

Tramo de línea abandonada

Oued Aissi / Tamda / Azzaga

25

Tramo de línea abandonada

Chlef / Tenes

50

Tramo de línea abandonada

Relizane / Mostaganem

55

Tramo de línea abandonada

Ouled Mimoun / Sebdou

42

Tramo de línea abandonada

Aflou / Laghouat

85

Línea nueva

Boussaada / Djelfa

105

Línea nueva

El Bayadh - Aflou - Djelfa

280

Línea nueva electrificada

El Gourzi-Ramdane Djamel-Skikda

120

Línea nueva

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El Attaf-Oued Sly Annaba-Frontière Tunisienne

50

Línea nueva

100

Línea nueva

Maitrise d'euvre des travaux

Control y vigilancia de las obras

Próximos proyectos a desarrollar Lineal (km)

Nombre de la Operación Estudios APD 20 túneles (refuerzo obras SNTF)

20

Descripción del proyecto Estudio de refuerzo de túneles

Rectificación de la linea : Tuilerie - Tebessa y Bouchegouf - M'Djez Sfa

128

Línea nueva

Nueva línea entre Khémis - Tissemsilt

165

Línea nueva

Berrouaghia / Sour El Ghozlane

85

Línea nueva

Sour El Ghozlane / - Sidi Aissa - Ain El Hadjel

60

Línea nueva

Boumedfaa / Tipaza

45

Línea nueva

Jijel / Sétif (en vía doble ) Desdoblamiento de la vía

Oran - Ain Temouchent

Desdoblamiento de la vía Sénia - Arzew Linea del Sur oeste : Ghardaia - El Ménéa - Timimoun- Adrar -Béni Abbès Béchar

130

Línea nueva DV electrificada

120

Línea nueva DV

37

Línea nueva DV

1 480

Línea nueva

950

Línea nueva

Akkid Abbés – Ghazaouet

55

Línea nueva

Gouraya – Damous

47

Línea nueva

Senia – Ain Témouchent

70

Desdoblamiento de la vía

Jijel – Bellara

35

Desdoblamiento de la vía

Annaba – Bouchegouf

54

Desdoblamiento de la vía

Tébessa – Sidi Yahia

47

Desdoblamiento de la vía

Bechar – Gara Djebilet

Khenchela - Batna

100

Línea nueva

Batna- Setif

130

Línea nueva

Draa El Mizan – Dellys

60

Línea nueva

Bechar - Abadla

90

Línea nueva

Estudio y renovación de vías y Balasto (RVB) Electrificación de las vías ( Estudio y realización) 3108 km

500 3 108

Renovación de la vía y del balasto (RVB) Electrificación de las líneas nuevas

Señalización y telecomunicación (Estudio y realización 760 km)

760

Línea nueva

Nivelación de la red ferra a 220 km/h

219

Línea nueva

Dirección de obra

Control y vigilancia de las obras

Modernización de la línea BMR- Bejaia (DV)

Estudios en curso

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5.6.9. Organismos públicos del sector ferroviario 1) Ministerio de Transportes El Ministerio de Transportes Argelino (Ministère de Transports, MT) asegura la coordinación y la organización del sector de los transportes en Argelia. En términos de realización de proyectos, el Ministerio se ocupa de la construcción y la gestión de las infraestructuras de transporte ferroviario y urbano (metros, tranvías, teleféricos, estaciones de autobuses, trenes, red ferroviaria, etc.), así como de los equipos empleados en la explotación de puertos y aeropuertos (estaciones marítimas, aeropuertos, torres de control, sistemas de control de tráfico aéreo, etc.). El Ministerio de Transportes delega en las entidades responsables del transporte público de cada una de las wilayas (provincias): Direcciones de Transportes de las provincias (Directions de Transports). Los organismos públicos del sector ferroviario que dependen directamente del Ministerio de Transportes son: ™ La Société Nationale de Transports Ferroviaires (SNTF) ™ L’Agence Nationale pour l’Étude et la Réalisation des Investissements Ferroviaires

(ANESRIF) ™ Los organismos que controlan el transporte urbano de las principales ciudades de Argelia (ETUSA en Argel, ETO en Orán, ETC en Constantina, etc.). ™ Los institutos de formación especializada (tanto relativa al sector ferroviario como a la marina, a la meteorología, etc.).

2) Ministerio de Obras Públicas El Ministerio de Obras Públicas (Ministère des Travaux Publics, MTP) argelino se ocupa de la construcción de infraestructuras de obra civil, con la excepción de aquellas relativas a los transportes urbanos y líneas ferroviarias.

3) SNTF y ANESRIF

5.6.10. SNTF y ANESRIF La Sociedad Nacional de Transportes Ferroviarios (Société Nationale des Transports Ferroviaires, SNTF) y la Agencia Nacional para el Estudio y el Seguimiento de la Realización de las Infraestructuras Ferroviarias (Agence Nationale pour l’Étude et le Suivi de la Realisation des Infrastructures Ferroviaires, ANESRIF) son los organismos públicos dependientes el Ministerio de Transportes que se encargan de promover las mejoras en el sector ferroviario. La SNTF fue creada en 1976, aunque adquirió su estatus actual a través del Decreto Ejecutivo n º 90-391 de 1 de diciembre de 1990, que la constituyó bajo la forma de Establecimiento Público de carácter Industrial y Comercial (EPIC). La misión fundamental Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Argel

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de esta entidad es el desarrollo de servicios de transporte de mercancías y minerales (unas 6,2 millones de toneladas de mercancías al año) y de pasajeros (aproximadamente 21 millones de pasajeros anuales entre las líneas de de periferias, regionales y larga distancia), junto con el mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias.

El grupo de la SNTF está formado por catorce filiales, divididas entre el segmento de los transportes, el de servicios auxiliares y el de estudios y obras. ENTIDADES QUE FORMAN PARTE DE LA SNTF FORMA NOMBRE PARTICIPACIÓN JURÍDICA Sociedad por acciones Rail-Express Filial al 100% Sociedad por STIM acciones Filial al 100% Sociedad por STPE acciones Filial al 50% con NAFTAL Sociedad por Participación al 50% con acciones STG OAIC Sociedad por Spa SNTF (45%)-Rail Link RAIL ALGÉRIE acciones (55%) Sociedad por INFRA-RAIL acciones Filial 100% Sociedad por acciones RAIL ELECTR Filial 100% Sociedad por ESTEL Rail Spa SNTF(49%)/SIEMENS Automation Spa acciones (51%) Sociedad por SETI-RAIL acciones Filial 100% Sociedad por acciones RAIL-TRANSIT Filial 100% Sociedad por RESTAURAIL acciones Filial 100% Sociedad RAIL PUB por acciones Filial 100% AFFICHAGE RAIL TELECOM Sociedad Filial 100%

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STFBA 3

por acciones Sociedad por acciones

Filial 100%

Fuente: Elaboración propia a partir de la SNTF (Fecha de consulta: mayo de 2010)

Con un capital de 20.701 millones de DZD (unos 207 millones de euros), la SNTF presenta ciertos problemas en la gestión de su deuda: la entidad ha presentado descubiertos bancarios por valores superiores a 15.000 millones de DZD (150 millones de euros). El Estado ha acordado recientemente ciertos aplazamientos de los pagos de esta entidad. A pesar de su endeudamiento, la dirección de la SNTF planea un programa de inversiones de 100.000 millones de DZD (1.000 millones de euros) durante los próximos cinco años, para la adquisición de nuevos automotores diesel y locomotoras.

3

Société de Transport Ferroviaire de la Banlieue d’Alger. Es la entidad de creación más reciente (noviembre de 2008).

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La ANESRIF se creó el 20 de julio de 2005, por el Decreto N°05-256. Esta agencia tiene por objeto ayudar en la gestión y puesta en práctica de los proyectos previstos para modernizar el sector ferroviario en Argelia.

La ANESRIF depende directamente del Ministerio de Transportes argelino y su papel fundamental radica en optimizar la eficacia en la realización de los proyectos ferroviarios y asegurar su entrega en los plazos fijados. La ANESRIF publica numerosos proyectos y licitaciones en su página Web: www.anesrif.dz.

5.6.11. Oportunidades Las empresas extranjeras y, en particular, las españolas, pueden encontrar varios nichos de mercado dentro del proceso de ampliación y renovación de la infraestructura ferroviaria argelina. Argelia demanda know-how y las obras de ingeniería civil requieren de los últimos conocimientos en materia ferroviaria. Las empresas europeas, canadienses y norteamericanas suelen llevar las riendas en los proyectos, aunque hay que tener en cuenta la importancia que puede llegar a tener asociarse con la ingeniería local adecuada para conseguir una licitación. El abastecimiento de materiales de construcción (tales como las traviesas para las vías, el cableado o las fuentes de alimentación necesarias en la electrificación) resultan fundamentales a la hora de desarrollar una obra. Para ello, las empresas públicas argelinas convocan licitaciones para compras internacionales de cemento, hormigón, etc. Cuando el mercado local carece de capacidad para aprovisionarlas. Los sectores donde las empresas extranjeras suelen encontrar las principales oportunidades son los siguientes: • Ingeniería civil • Construcción de vías férreas (ejecución de las obras) • Electrificación y telecomunicaciones • Sistemas de señalización y otros materiales complementarios • Control y supervisión de los trabajos (maîtrise d’oeuvre)

El 19 de octubre de 2011, ANESRIF hizo público un listado de seis proyectos de estudio que fueron declarados infructuosos. Solo las empresas nacionales podían presentarse a la licitación. Las razones por las cuales fueron rechazados eran por la falta de competencia y por la no conformidad de las ofertas. Entre estos estudios se encontraba la realización del contorno de El Eulma

5.6.12. Empresa del Metro de Argel (EMA) La Empresa del Metro de Argel (Entreprise du Métro d’Alger, EMA) es una entidad pública, creada en 1984. Su objetivo fundamental es el de realizar los estudios de

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viabilidad necesarios para dotar al país varias líneas de metro. La EMA desarrolla la labor de maître d’ouvrage, de modo que supervisa paso a paso los avances de las obras. La creación de la EMA fue seguida por dos décadas de constante variabilidad en las decisiones internas, influidas sin duda por la gran inestabilidad que asoló al país durante estos años. En la actualidad, la EMA se ocupa de la coordinación de las obras del metro y del tranvía de Argel (esta última tarea le fue encomendada en 2005). La EMA será, además, la compañía encargada de llevar a buen puerto los sistemas accesorios y la futura explotación de la red de transporte urbano en Argel.

La emisión de las licitaciones relativas al metro y al tranvía de Argel depende de la inversión que suponga el proyecto concreto 4 . La Comisión de la EMA emite licitaciones cuando el proyecto no supera los 100 millones de DZD (aproximadamente 1 millón de euros). El Bureau d’Études de Transports Urbains (BETUR) es la ingeniería pública que trabaja para la realización de los proyectos internos de la EMA. De esta forma, BETUR es la encargada de realizar estudios de transporte urbano y planes de circulación públicos, aunque también tiene una vertiente privada; BETUR puede participar en trabajos de subcontratación para empresas privadas, una vez que estas han obtenido la adjudicación de una licitación o de un concurso público.

4

Dato de interés para las empresas extranjeras que deseen participar en futuras ampliaciones de estas infraestructuras en el futuro.

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ESTRUCTURA DE LA EMPRESA DEL METRO DE ARGEL (EMA)

Fuente: Elaboración propia a partir de BETUR

5.6.13. Nuevos proyectos (horizonte 2025) La red ferroviaria argelina alcanzará una dimensión aproximada de 10.000 kilómetros cuando los nuevos proyectos se lleven a cabo, aunque esta cifra está sujeta a continuas modificaciones:

A partir de 2010 Red Vía normal

1.728 km

Nuevas incorporaciones 4.928 km

Doble vía Electrificación

1.152 km 2.641 km

1.546 km 2.924 km

Total

5.511 km

9.398 km

Programa

Fuente: Elaboración propia a partir del Ministerio de Transportes (junio de 2010)

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A continuación se enumeran los principales proyectos que conforman el Programa de Inversiones Ferroviarias 2010-2025, que incluye la realización de nuevas líneas electrificadas (Réalisation de lignes nouvelles avec STE 5 et électrification):

PERÍODO 2010-2015 • Línea Djelfa / Laghouat Longitud: 110 kilómetros Coste del proyecto: 26.400 millones de DZD (264 millones de euros) Anteproyecto de la nueva línea Djelfa / Laghouat (110 kilómetros) en curso. • Línea M’Sila / Boughezoul Longitud: 150 kilómetros Coste del proyecto: 45.000 millones de DZD (450 millones de euros) Esta línea fue atribuida en agosto de 2009 al grupo chino CCECC, junto con INFRARAIL (Argelia) por un montante que superaba los 41.000 millones de DZD, para un plazo de 41 meses. • Línea Saïda / Tiaret Longitud: 153 kilómetros Proyecto atribuido al grupo Cosider / Astaldi (Italia) para un plazo de 36 meses. 2 estaciones de mercancía y estaciones de viajeros en Frenda, Baloul y Aïn Kermess, además de las estaciones de cruce en toda la línea. • Línea Relizane / Tiaret / Tissemsilt Longitud: 183 kilómetros Grupo ETRHB – FCC (España) para un plazo de 54 meses. 7 estaciones de viajeros en Zemoura, Rahouia, Mendès, Mechraa Sfa, Tiaret, Dahnouni y Mahdia. La línea está compuesta de dos tramos: - Rélizane / Tiaret: conectará la circunvalación norte con la de los “Hauts Plateaux” - Tiaret -/ Tissemsilt: forma parte de la línea de los “Hauts Plateaux”.

5

STE: Sistemas de telecomunicaciones en los trenes y vías férreas.

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• Línea Boughezoul / Tissemsilt Longitud: 139 kilómetros Coste del proyecto: 42.000 millones de DZD (420 millones de euros) Proyecto atribuido a un agrupación de cinco empresas argelinas dirigidas por Infrafer. Tiene un plazo de 43 meses. • Línea Bouchegouf / Khroub Longitud: 150 kilómetros Coste del proyecto: 43.000 millones de DZD (430 millones de euros) Se trata de una línea nueva electrificada, que atravesará las ciudades de Bouchegouf, Khroub y Guelma. El plazo para realizar el estudio es de 10 meses. La empresa participante en este proyecto es la canadiense DESSAU INTERNATIONAL/ DESSAU MAGHREB.

SITUACIÓN PREVISTA DE LA RED FERROVIARIA ARGELINA A FINALES DE 2015

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PERIODO 2016-2020 • Línea Laghouat / Ghardaia Longitud: 200 kilómetros Coste del proyecto: 48.000 millones de DZD (unos 480 millones de euros) El plazo para la realización del anteproyecto de esta obra son 10 meses. La empresa contratada es DESSAU INTERNATIONAL. • Línea Tiaret / Saida Longitud: 150 kilómetros Coste del proyecto: 45.000 millones de DZD (unos 450 millones de euros) Este proyecto fue atribuido el 20 de agosto de 2009 a la china CRG Limited, junto con la nacional INFRAFER, para un plazo de 60 meses. • Línea Ain Beida / Khenchela Longitud: 60 kilómetros Coste del proyecto: 17.000 millones de DZD (170 millones de euros) Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Argel

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El plazo de realización del estudio de este proyecto son 9 meses y medio. Las empresas que lo llevarán a cabo son OBERMEYER/ BERNARD. • Línea Blida /Thénia (Piémont blidéen) Longitud: 100 kilómetros Coste del proyecto: 24.000 millones de DZD (240 millones de euros) • Línea Annaba / Tabarka (frontera argelo-tunecina) Longitud: 100 kilómetros Coste del proyecto: 24.000 millones de DZD (240 millones de euros) El plazo de realización de este estudio es de 10 meses y las empresas contratadas son EUROESTUDIOS/ ARDANUY (España). • Línea Mascara / Sidi Bel Abbés Longitud: 100 kilómetros Coste del proyecto: 27.000 millones de DZD (270 millones de euros) Periodo 2021-2025 • Línea Hassi Messaoud / Ouargla Longitud: 100 kilómetros Coste del proyecto: 24.000 millones de DZD (unos 240 millones de euros) El anteproyecto tiene un plazo de diez meses. La empresa adjudicataria es GETINSA (España) / SAETI (Italia). • Línea Ouargla / Ghardaia Longitud: 200 kilómetros Coste del proyecto: 48.000 millones de DZD (480 millones de euros) El período aproximado de realización del estudio son diez meses y la empresa que lo va a llevar a cabo es GROUPEMENT SAMAN. • Línea Bejaia / Béni Mansour Longitud: 85 kilómetros Coste del proyecto: 106.000 millones de DZD (1.106 millones de euros) Estudio de desarrollo finalizado, donde participaratan tanto en la construccion de las vias como en la renovacion de las estaciones que se encuentran a largo de todoe l tramo las empresas, ENSERIF, Cosider, Infrarail, Saeti. Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Argel

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OTROS PROYECTOS PREVISTOS • Línea El Affroun / Hadjout / Nador / Cherchell Longitud: 80 kilómetros Coste del proyecto: 24.000 millones de DZD (unos 240 millones de euros) • Línea Tadmait / Dellys Longitud: 45 kilómetros Coste del proyecto: 13.500 millones de DZD (unos 135 millones de euros) • Línea Béchar / Tindouf / Gara Djebilet Longitud : 850 kilómetros (línea minera)

5.7. Asociaciones ferroviarias No existen agrupaciones o asociaciones del sector ferroviario en Argelia, aunque sí hay dos asociaciones de transportistas.

Union Nationale Algérienne des Transporteurs (UNAT)

Gare Routière du Caroubier Locales n°41y 43 Hussein Dey, Argel, Argelia Teléfonos: +213 (0) 21.49.83.26; +213 (0) 21.49.83.27

Organisation Nationale des Transporteurs Algériens (ONTA) 199, Rue de Tripoli, Hussein Dey, Argel, Argelia Teléfonos: +213 (0) 21.58.60.38; +213 (0) 21.58.60.41

5.8. Grandes empresas adjudicatarias de proyectos ferroviarios Las siguientes empresas han realizado proyectos ferroviarios en Argelia:

ALSTOM (Francia) Tranvía de Argel (UTE Alstom-Siemens) Tranvía de Orán (junto con la española ISOLUX CORSÁN)

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ASTALDI (Italia) Realización de una línea nueva a doble vía electrificada entre Saida y Moulay/Slissen (120 kilómetros).

YAPI MERKEZ (Turquía) Realización de una vía nueva a doble vía electrificada entre Birtouta y Sidi-Abdellah (23 kilómetros).

CCECC (China) Concepción y realización de una línea a doble vía electrificada entre Thénia y Bordj Bou Arreridj (175 kilómetros)

Realización de trabajos de desdoblamiento de vías y rectificación de trazado entre las estaciones de El-Affroun y Khemis Miliana (55 kilómetros), de la línea Argel-Orán. La Comisión Nacional de Mercados retiró en 2009 dos contratos a esta compañía 6 : •

El primero, de 600 millones de dólares, consistía en la construcción de una línea ferroviaria entre Tissemsilt y Boughezoul, de 139 kilómetros.

•

El segundo, de 870 millones de dólares, se trataba de la realización de la línea ferroviaria Saïda y Tiaret, cuya longitud total es de 153 kilómetros.

CONDOTTE (Italia) Realización de una parte de 130 kilómetros de la nueva línea a doble vía electrificada Oued Tlétat-Frontera con Marruecos (200 kilómetros).

ALCATEL (Francia y España) Estudios de ejecución, aprovisionamiento, montaje, equipos de señalización y puesta en servicio, telecomunicación y energía de las circunvalaciones que rodean Annaba, Ramdane, Djamel, Bordj Bou Arreridj, El-Gourzi y Oued Sly.

6

El pasado 2 de mayo de 2010, la Comisión Nacional de Mercados argelina retiró un contrato de 1.200 millones de dólares a la compañía ferroviaria china CRG Ltd, que iba a desarrollar esta obra junto con Infrarail. El proyecto ha sido adjudicado, en su lugar, al grupo argelo-español ETHRB Haddad (Groupe Kherbouche-FCC).

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5.9. La demanda industrial 5.9.1. Material rodante La SNTF se encarga de la financiación del material rodante que circula por la red ferroviaria argelina. Una parte de estos fondos procede de los presupuestos anuales del Estado, otra parte viene del Tesoro Público y de los préstamos bancarios y el resto lo pone la SNTF (fondos internos).

La SNTF se encuentra en pleno proceso de renovación de vagones y locomotoras. Esta entidad pretende completar, de forma progresiva, la modernización de su material rodante, para que sea más rápido, cómodo y fiable.

La primera parte del programa de renovación del material rodante ha consistido en la adquisición de equipos y materiales diversos de transporte: treinta locomotoras diesel (16 dedicadas al transporte de mercancías y 14 dedicadas al transporte de pasajeros), construidas por EMD (ex GM). La española CAF dotó a la SNTF de 17 trenes para pasajeros, en el año 2008.

Desde mayo de 2008, la suiza STADLER se ocupa del aprovisionamiento de 64 locomotoras automotrices eléctricas, que serán entregadas en junio de 2010 a la SNTF.

Otras renovaciones que figuran en el programa de 2010 de la SNTF son la compra de 100 locomotoras y la renovación de 40 coches de pasajeros. La empresa ha acordado recientemente 7 el abastecimiento de nuevos materiales y equipos con el grupo local de hierro y fosfatos Ferphos y la empresa de construcción Ferrovial.

5.9.2. Oportunidades para las empresas españolas Las empresas extranjeras y, en particular, las españolas, pueden encontrar varios nichos de mercado dentro del proceso de renovación de la infraestructura ferroviaria argelina. Argelia demanda know-how; las obras de ingeniería civil requieren de los últimos conocimientos en materia ferroviaria. Las empresas europeas, canadienses y norteamericanas suelen llevar las riendas en los proyectos, aunque hay que tener en cuenta la importancia que puede llegar a tener asociarse con la ingeniería local adecuada (en el camino por conseguir una licitación).

7

Noticia publicada en el periódico El Watan Economique, con fecha de 4 de abril de 2010.

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El abastecimiento de materiales de construcción (tales como las traviesas para las vías, el cableado o las fuentes de alimentación necesarios en la electrificación) resultan fundamentales a la hora de desarrollar una obra. Las empresas públicas argelinas convocan licitaciones para realizar compras internacionales de cemento, hormigón, etc., cuando el mercado local carece de capacidad para aprovisionarlas.

Los sectores donde las empresas extranjeras suelen encontrar las principales oportunidades son los siguientes: •

Ingeniería civil

•

Construcción de vías férreas (ejecución de las obras)

•

Electrificación y telecomunicaciones

•

Sistemas de señalización y otros materiales complementarios

•

Control y supervisión de los trabajos (maîtrise d’oeuvre) 8

5.9.3. La alta velocidad en Argelia Los trenes de alta velocidad se dedican al transporte de viajeros que circulan en servicio comercial a velocidades superiores a 250 km/h. Si se tienen en cuenta las condiciones necesarias para llevar a cabo una línea de alta velocidad, se observa que el coste de realización de un kilómetro de estas vías podría alcanzar entre 10 y 30 veces el coste de una vía normal.

Las líneas de alta velocidad (“lignes à grande vitesse”, LGV) requieren de unas vías especiales, con amplias curvas de giro, capacidad para proporcionar energía a motores eléctricos de gran potencia, vagones articulados y sistemas de señalización especiales. Asimismo, las traviesas de las vías deben tener una mayor resistencia que en los trenes convencionales.

Durante 2009 existió en Argelia una cierta voluntad política para llevar a cabo un proyecto de alta velocidad en el país. Sin embargo, esta actitud experimentó un vuelco cuando tuvo lugar la valoración de costes, tanto de realización del proyecto como de mantenimiento de la red. El problema se resume en un término: rentabilidad. Las líneas de alta velocidad exigen de disciplina en su control y de un número mínimo de pasajeros para llegar a ser rentables. El tráfico ferroviario argelino no está capacitado todavía para hacer frente a esta inversión con éxito. La movilidad interna de la población es mínima e incluso si se barajara la posibilidad de utilizar el tren de alta velocidad para el transporte mixto de personas y mercancías, conseguir el beneficio mínimo requerido de forma

8

A diferencia del maestro de obra (maître d’ouvrage), que se encarga de la supervisión de los trabajos durante el desarrollo de la obra, la maîtrise d’ouvre se ocupa de la auditoría de la obra una vez que los trabajos están terminados.

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regular sería complicado. Estas nuevas licitaciones saldrán en 2014 en principio, par al realización de estos proyectos.

5.10. Transporte urbano y de cercanías (metro y tranvía) El transporte urbano engloba fundamentalmente dos medios de transporte: el metro y el tranvía. La legislación argelina garantiza el derecho de los ciudadanos a disponer de una red de transporte público en todo el tejido urbano y suburbano.

El Ministerio de Transportes desea dotar a las grandes ciudades del país de sistemas de transporte urbano ferroviario, para reducir los atascos y la contaminación atmosférica que se acumulan en dichos lugares. Argel, Orán y Constantina contarán con metro y con tranvía (proyectos que ya están en curso de realización), mientras que otras ciudades estrenarán tranvía: Annaba, Sétif y Batna (noreste), Ouargla y Médea (centro). Actualmente, las autoridades están estudiando estos nuevos proyectos. La última licitación de tranvías que ha sido publicada es la del anteproyecto de la primera línea para la ciudad de Mostaganem (anunciada en la semana del 30 de mayo al 5 de junio de 2010).

5.10.1. Argel

El metro de Argel Las declaraciones sobre la apertura de la primera línea del metro de Argel (diez estaciones) se suceden entre las autoridades argelinas; cuya inauguración fue en 2011. La construcción de esta línea de metro está sometida a cierto descontrol, debido a diversos conflictos de última hora surgidos entre la Entreprise du Métro d’Alger (EMA) y las sociedades extranjeras implicadas en este proyecto (Siemens, Vinci, Systra y CAF). Estas entidades reclaman pagos que aún no han recibido, por el aprovisionamiento del material rodante y de los equipos, así como por el acondicionamiento interior de la línea. La entidad RATP Développement, que fue elegida para la explotación y el mantenimiento del sistema desde agosto de 2007, está negociando indemnizaciones por retraso con la EMA. Las entidades locales que trabajan en la ejecución de las obras son COSIDER y GESI-TP.

La EMA publicó el comienzo de los peritajes de los inmuebles que rodean el trazado de la ampliación de la línea del Metro de Argel (en las comunas de Alger-Centre, La Casbah

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y Bab El Oued, principalmente) 9 . Estas operaciones serán llevadas a cabo por el Centro Nacional de Control Técnico de la Construcción (Centre National de Contrôle Technique de la Construction, CTC).

La EMA lanzó una licitación de ampliación del proyecto del metro , que fue publicada en el Diario Oficial de la República Argelina (Journal Officiel de la République Algérienne), donde se explicaban las características de las operaciones relativas a la extensión de la realización de dos líneas nuevas. La primera irá desde la Place Emir Abdelkader hacia la Place des Martyrs y la segunda recorrerá de Haï El Badr hacia Aïn Naâdja. El grupo internacional de empresas Andrade Gutierrez (Brasil), Zagope (Portugal), Texeira (Portugal) y Gesi TP (Argelia), se ha comprometido a desarrollar el proyecto en 42 meses tras la adjudicación definitiva de este mercado, que deberá ser previamente validada por la Comisión Nacional de Mercados Públicos. La cuantía aproximada de este contrato es de 11.400 millones de DZD (unos 114 millones de euros).

El tranvía de Argel Los primeros coches del tranvía de Argel fueron transportados en marzo de 2009, por parte de la compañía francesa Alstom. Las obras del tranvía de Argel comenzaron en 2006, por la agrupación internacional Mediterrail (que agrupa a Alstom, Todini y ETRHB Haddad). La finalización de la primera parte del tranvía, que irá desde la Avenue de Fusillés (Hussein Dey) hasta Bordj El Kiffan y pasará por El-Harrach, Cinq Maisons, les Bananiers, Bab Ezzouar y Sorecal, se finalizo en 2010. Una vez terminadas las obras, habrá un período para la realización de pruebas y comprobaciones (“tests à blanc”). La primera fase del tranvía de Argel contará con 16,3 kilómetros y tendrá un coste aproximado de 225 millones de euros. La longitud total del tranvía será de 23,2 kilómetros y tendrá capacidad para transportar unos 6.800 viajeros/hora (50 millones de viajeros/año).

5.10.2. Orán

El metro de Orán La segunda ciudad del país se verá equipada con un metro en los próximos cinco años. Se trata de una decisión inscrita en el Programa Quinquenal 2010-2015, cuyo comienzo está previsto para el año 2012. El proyecto del metro tendrá una longitud de 16 kilómetros (irá del Estadio Bouakeul hacia Misserghin, al oeste de la ciudad, y luego

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Periódico El Watan, 5 de abril de 2010

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llegará al Centro de Convenciones y el Canastel, hacia Bir El-Djir), junto con el barrio de

Les Castors. El tranvía de Orán La empresa encargada de la gestión de los transportes públicos de la ciudad de Orán es la Empresa de Transportes de Orán (Entreprise de Transport d’Oran , ETO).

Las obras del tranvía de Orán finalizó en 2013 y su puesta en marcha e inauguración el 1 de mayo 2013. Se trata de un proyecto incluido en el Plan Quinquenal 2005-2009 y que contará con 18.7 kilómetros de vías en total. El tranvía de Orán fue llevado a cabo por el grupo TramNour (constituido por Alstom Transport e Isolux Corsán), que se encargó de la maîtrise d’ouvrage y de la maîtrise d’oeuvre de la primera línea de tranvía de la ciudad. El tranvía tiene una capacidad de transporte de unos 270.000 viajeros/día (88,5 millones de viajeros/año). Con una frecuencia de trenes de entre 3 y 4 minutos en el nudo central de la línea, el recorrido consta de 32 paradas (“pôles d’échange”).

Otros proyectos de transporte urbano en Orán En la ciudad de Orán se han llevado a cabo también otros proyectos de infraestructura urbana, como la construcción de una estación intermodal en Sidi Maârouf y las estaciones de autobuses en El-Barky y Es-Sedikia (a partir de un presupuesto de 150 millones de DZD, que son aproximadamente 1,5 millones de euros). Al mismo tiempo, se han renovado tres nuevas estaciones de autobuses en la zona: El-Hamri, Yaghmorace y Les Castors, a partir de una financiación de 50 millones de DZD (aproximadamente medio millón de euros). Un nuevo teleférico de 2.400 metros de longitud recorre la ciudad desde hace unos meses, y cuenta con tres estaciones y 56 cabinas. Existe un nuevo proyecto de construcción de otro teleférico en Mers-El-Kebir, al oeste de la ciudad de Orán.

5.10.3. Constantina y Bejaia

La ciudad de Constantina terminó la construcción y se inauguró el 4 de julio 2013 cuando, teóricamente, era para el año 2011. También existe un proyecto para la dotación de metro para esta ciudad nororiental. La región de Constantina alberga numerosas grandes urbes del país: Batna, Sétif, Bordj Bou Arreridj, Annaba, Skikda, Jijel, etc. Estas aglomeraciones agrupan polos industriales que reclaman plataformas logísticas eficaces y bien estructuradas para su funcionamiento. Los principales sectores industriales de la zona son el sector petroquímico y plástico, el sector mecánico, la industria cementera, la industria electrónica y el sector agroalimentario, entre otros. Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Argel

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La Empresa del Metro de Argel (EMA) llevará a cabo los estudios de realización del tranvía y del teleférico de la ciudad nororiental de Bejaia. Ambos proyectos serán supervisados por el Ministerio de Transportes argelino, en colaboración con las autoridades locales y los servicios técnicos estatales instalados en la zona. Asimismo, se desplazará al lugar una comisión específica para el desarrollo del proyecto.

La provincia de Bejaia cuenta con numerosos nuevos proyectos de infraestructura, que permitirán la modernización de la región. Se prevé la realización de una carretera entre Bejaia y Laadjiba (provincia de Bouira), así como el desdoblamiento de la vía férrea que une Bejaia con Beni-Mançour. Además, las autoridades pretenden lanzar un proyecto de construcción de un nuevo puerto, que servirá de nexo de unión con la infraestructura terrestre de la provincia.

5.11. Perspectivas futuras El Esquema Director del Sector Ferroviario (SDSF) diferencia tres etapas en los resultados de la aplicación de los nuevos proyectos: •

Una fase de recuperación, donde se alcanzarán entre 70 y 80 millones de pasajeros anuales y el transporte anual de mercancías llegará a los 15 millones de toneladas. Estos datos supondrían que el sector ferroviario alcanzará el 8% del transporte terrestre en Argelia.

•

Una fase de consolidación, donde el número de pasajeros llegaría a los 120 millones por año y el transporte anual de mercancías por vía férrea sería de 35 millones de toneladas (el transporte ferroviario conseguiría el 15% del transporte total por vía terrestre).

•

Una fase de desarrollo, en la que el transporte ferroviario albergará los desplazamientos de 160 millones de pasajeros al año y 60 millones de toneladas de mercancías anuales. Estas cifras supondrían que el sector ferroviario abarcaría una quinta parte de los transportes totales realizados en Argelia por vía terrestre.

Los impactos esperados por el SDSF incluyen también la ampliación de la red nacional de transporte, con las ventajas logísticas que van asociadas a esta circunstancia: reducción de tiempos de transporte, menor número de accidentes por carretera, disminución de los atascos, etc. La mejora de las infraestructuras ferroviarias permitirá descargar el transporte por carretera y dar salida de forma rápida a las grandes aglomeraciones (ciudades y polígonos industriales). Argelia logrará, con el paso del tiempo y de forma paulatina, adaptar su mapa de transportes a la esfera logística de un mundo cada vez más global

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6.- Marco legal 6.1. Legislación argelina del transporte ferroviario En Argelia los transportes ferroviarios vienen regulados por la siguiente legislación:

La Constitución de 1996 El artículo 17 de la Constitución establece que los bienes que son propiedad del Estado pertenecen a la colectividad, como es el caso de los transportes ferroviarios.

El Esquema Director del Sector Ferroviario (Schéma Directeur du Secteur Ferroviaire, SDSF) El SDSF fue definido por la Ley nº 01-20 de 12 de diciembre de 2001, relativa al acondicionamiento y al desarrollo sostenible del territorio. Asimismo, el SDSF sirve de eje para la puesta en práctica de la Ley nº 01-13 de 7 de agosto de 2001, que hace referencia a la orientación y a la organización de los transportes terrestres. Esta ley establece como prioridad el desarrollo de los transportes colectivos, así como la promoción del transporte combinado intermodal.

La Ley nº 90-35 de 2001 Esta legislación fija las políticas relativas a la seguridad, el uso, la conservación y la explotación de los transportes ferroviarios.

El Decreto Ejecutivo 91-454 de 23 de noviembre de 1991 Esta reglamentación fija las condiciones y modalidades de gestión de bienes de dominio privado y público estatal para las colectividades locales (wilayas y comunas).

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6.2. Compras públicas 10 La contratación en mercados públicos (compras públicas) comprende relaciones contractuales formalizadas, en documento escrito, de acuerdo con la legislación vigente. El objeto de dichas relaciones puede ser: la realización de trabajos, la adquisición de materiales, la prestación de servicios o la elaboración de estudios. En todo caso, una de las partes siempre será uno de los siguientes organismos: -

Administraciones públicas.

-

Instituciones nacionales autónomas.

-

Wilayas (Provincias, Argelia se divide en 48).

-

Municipios.

-

Establecimientos públicos de carácter administrativo.

-

Centros de investigación y de desarrollo, establecimientos públicos de carácter científico o tecnológico, cultural y profesional, industrial y comercial.

-

Empresas públicas.

Por ello, el pago del precio será realizado por el Estado argelino.

En ciertos casos, los pedidos/servicios tienen carácter repetitivo. En este punto, cabe señalar que los pedidos realizados por un año renovable no pueden exceder los 5 años y deben especificar en cantidad y valor los límites mínimos y máximos de materiales y/o servicios que son objeto de compra.

Del mismo modo, las compras por pedidos deben determinar el precio o los mecanismos de fijación del precio de los pedidos sucesivos.

No genera obligación de otorgamiento según las directrices del Decreto regulador de los Mercados Públicos todo contrato o pedido donde el montante de la operación sea igual o inferior:

10

Decreto Presidencial nº 2-250, 24 de julio 2002, relativo a la reglamentación de Mercados Públicos

Decreto 2008-338, 26 de octubre 2008, que modifica y completa al anterior. Orden Interministerial de 22 de febrero 2003 relativa a las modalidades de aplicación de la tasa preferencial para los productos de origen argelino para la atribución de compras públicas. Ley número 09-09 de 30 de diciembre 2009, Ley de Finanzas para el año 2010

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-

a 8 millones de dinares para la realización de trabajos o adquisición de materiales

-

a 4 millones de dinares para la realización de estudios o prestación de servicios

Las autoridades competentes que aprueban las compras públicas convirtiéndolas así en definitivas son: -

El Ministro responsable de Mercados Públicos, para las compras realizadas por el Estado.

-

El responsable de la Institución Autónoma Nacional

-

El Wali de la Wilaya correspondiente

-

El Presidente de la Asamblea Popular Municipal para los de los Municipios.

-

El Director General o Director para los establecimientos públicos de carácter administrativo, nacional y local.

-

El Director General o el Director del Establecimiento Público de carácter industrial y comercial.

-

El Director del centro de investigación y desarrollo.

-

El Director del establecimiento público específico de carácter científico y tecnológico.

-

El Director del establecimiento público de carácter científico, cultural y profesional.

Los pliegos de condiciones generales precisan las condiciones en las que las compras públicas se desarrollan y son ejecutadas. Recogen especialmente: 1. Las cláusulas administrativas generales aplicables a las contrataciones de trabajos, adquisiciones de materiales, elaboración de estudios y servicios, aprobados por Orden Interministerial. 2. Las prescripciones comunes, que fijan las disposiciones técnicas aplicables a todas las compras de trabajos, mercancías, estudios o servicios de la misma naturaleza y aprobados por Orden Interministerial 3. Las prescripciones especiales que fijan las cláusulas propias de cada compra. El organismo contratante puede otorgar una o varias compras, a través de un lote único o de varios separados.

El lote único es atribuido a un solo contratado. Cuando la operación se fracciona ha de ser autorizada conforme a las directrices de la licitación y a la estructura de la autorización del programa definido por el contratante.

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La contratación se realiza con socios públicos nacionales, socios privados nacionales, debidamente capacitados y clasificados, socios implantados en Argelia y socios extranjeros portadores de garantías técnicas y financieras. El contratado puede ser una o varias personas físicas o jurídicas de forma individual, solidaria o mancomunadamente. Los contratados extranjeros son aquellos no instalados en Argelia y que, por tanto, deben prestar las garantías explicadas en este estudio.

Formas de contratación pública En cualquier caso, la contratación pública será llevada a cabo mediante licitación o por contratación directa.

LA LICITACIÓN Es el procedimiento tendente a localizar varios ofertantes, adjudicando el proyecto a aquel que presente la oferta que se juzgue como la más favorable.

LA CONTRATACIÓN DIRECTA Consiste en la adjudicación sin licitación pública. A su vez, puede ser:

Contratación directa simple: siendo ésta la excepción, recogida únicamente para los casos siguientes: -

Cuando la prestación únicamente puede ser realizada por un candidato que tenga una posición de monopolio o título de exclusividad del procedimiento necesario para el servicio contratado.

-

En caso de urgencia motivada por un peligro inminente que corra un bien o una inversión ya realizada y que no pueda esperar el proceso de licitación. Es necesario que las circunstancias que motivaron la urgencia no hayan podido ser previstas por el organismo contratante ni sean causa directa de maniobras dilatorias llevadas a cabo por el mismo.

-

En caso de un aprovisionamiento urgente para la salvaguarda del funcionamiento de la economía o de las necesidades esenciales de la población.

-

En caso de proyecto prioritario y de importancia nacional, siendo necesario acuerdo previo del Consejo de Ministros.

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Contratación bajo consulta previa: por medio escrito pero sin otra formalidad. Sólo en los casos siguientes: -

Cuando los resultados de la licitación sean infructuosos, cuando no se reciba oferta alguna o cuando las recibidas no se ajusten a las condiciones exigidas o no cumplan con las condiciones técnicas.

-

En el caso de realización de estudios, adquisición de material y servicios específicos donde su naturaleza no haga necesario el recurso a una licitación.

-

Operaciones realizadas dentro del marco de la estrategia de cooperación gubernamental o de acuerdo bilateral de financiación concesionaria, de conversión de deudas en proyectos de desarrollo o de donaciones, cuando así sea previsto por dichos acuerdos. El organismo competente puede limitar la consulta a las empresas del país concerniente para el primer caso o de los países que validan los fondos para el segundo.

La tasa preferencial El Art. 19 fija una tasa preferencial máxima del 15% para las empresas de derecho argelino. Es decir, ante una oferta técnica equivalente, la sociedad de derecho argelino conseguirá la licitación aunque la oferta económica supere, hasta en un 15%, la del candidato extranjero.

La Orden Interministerial de 22.02.2003 desarrolló las condiciones de aplicación de dicho margen preferencial, especificando: -

Para las compras de materiales: el margen es del 15% para los productos fabricados en Argelia bajo la condición de presentación de un certificado de origen emitido por la Cámara de Comercio y de Industria correspondiente.

-

Para la realización de trabajos, servicios y estudios: el margen es de 15% para estudios de ingeniería argelinos, así como los grupos mixtos en la parte proporcional de la empresas argelina en dicho grupo

La obtención de la tasa de preferencia se acuerda en el momento de evaluación de las ofertas sobre las ofertas que cumplan los requisitos técnicos.

Tipos de licitaciones Las licitaciones pueden ser: NACIONALES o INTERNACIONALES. Dentro de estas dos grandes categorías, se subdividen las siguientes: -

Abierta: todo candidato puede presentar su oferta.

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-

Restringida: sólo los candidatos que cumplan ciertas condiciones previamente especificadas por el organismo contratante pueden presentar sus ofertas.

-

La consulta selectiva: los candidatos son previamente invitados tras una preselección. Se puede proceder a la consulta selectiva a empresas u organismos concretos recogidos en una lista redactada por el organismo contratante sobre la base de una preselección que se renueva cada tres años. Este tipo de consulta se realiza para operaciones de ingeniería complejas o de importancia relevante; o para la adquisición de un material específico de forma repetitiva.

-

Adjudicación: contempla operaciones simples que incumben a candidatos nacionales o extranjeros instalados en Argelia, y donde el precio más económico es determinante.

-

Concurso: el procedimiento donde se convoca a expertos para la realización de una operación de carácter técnico, económico, estético o artístico particular.

Contenido de las ofertas Los candidatos deben presentar 11 : 1. UNA OFERTA TÉCNICA que, a su vez, contenga: a. Una declaración a suscribir (modelos fijado por Orden del Ministerio de Finanzas) b. Una fianza de sumisión para la realización de la obra y adquisición de material, superior a un 1% del montante de la sumisión cuando así se establezca en la licitación (la fianza del candidato no seleccionado se devuelve un día después de la publicación del aviso de atribución provisional. La fianza del candidato ganador se devuelve el día de la entrega de la garantía de buena ejecución) c. La oferta técnica propiamente dicha. d. Todos los documentos sobre la cualificación del candidato dentro del dominio correspondiente, así como las referencias profesionales.

11 La documentación oficial de la empresa deberá ser traducida al francés por traductor jurado. El resto de documentos (ejemplos: planos etc) deberán ir traducidos al francés, si bien la traducción jurada no es obligatoria.

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e. Cualquier otro documento exigible por el organismo oferente, tales como el estatus de las empresas, el registro de comercio, los balances financieros o referencias bancarias. f.

Los certificados fiscales y de seguridad social para los candidatos nacionales y los extranjeros que hayan trabajado en Argelia.

g. Un extracto de los antecedentes penales del candidato cuando se trate de una persona física o del Director General si se trata de una persona jurídica (no aplicable a las empresas extranjeras no residentes).

2. UNA OFERTA FINANCIERA que, a su vez, contenga: a. La sumisión (modelo fijado por orden ministerio de finanzas) b. La nota de precios c. Detalle estimativo y cuantitativo.

Deben tener en cuenta que, aunque la ley no lo exija y en la práctica no se estuviera exigiendo hasta el momento, en algunas ocasiones recientes se ha venido requiriendo la legalización de todas las hojas de los documentos incluidos en las ofertas.

Consulta de licitaciones en Argelia En la página Web del Instituto Español de Comercio Exterior: www.icex.es, apartado

Todos nuestros servicios, oportunidades de negocio internacionales, licitaciones de obras, suministros y servicios en países industrializados, el operador de comercio exterior puede registrarse y recibir información sobre las licitaciones internacionales de su sector. Asimismo, es posible consultar el Boletín Oficial de Mercados del Operador Público (Bulletin Officiel des Marchés de l'Opérateur Public, BOMOP), donde se publican semanalmente las ofertas de licitación del Ministerio del Hábitat y del Urbanismo de Argelia. El BOMOP es un servicio de pago al que se accede a través del enlace www.anep.com.dz/bomop, por lo que para tener conocimiento de la información que contiene es necesario abonarse.

La SNTF y la ANESRIF suelen publicar ciertas licitaciones en sus páginas Web (www.sntf.dz y www.anesrif.dz, respectivamente). Algunas licitaciones se anuncian en los periódicos generalistas de tirada nacional, tales como: El Moudjahid, El Watan y Liberté, o a fuentes escritas especializadas en materia económica, como Le Maghreb Économique.

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En su caso, la Oficina Comercial de España en Argel podrá encargarse de la compra de los pliegos (servicio sólo ofrecido a operadores registrados con el ICEX).

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7.- Ferias y eventos recomendados Salon International du Transport et de la Logistique Ámbito:

Internacional

Última edición:

Del 20 al 24 de noviembre de 2012

Frecuencia:

Anual

Lugar de celebración:

Hotel HILTON, Torre ABC, Pins Maritimes, Argel

Organizador:

CAPEDES AGENCY Villa nº14, Lot Zergoug Saïd HAMDINE- Hydra, Argel Teléfono: +213 21 69 33 50/ +213 21 69 33 52 Fax: +213 21 60 34 75 Email: [email protected]

Carácter:

Transporte y logística

Salon International des Travaux Publics (SITP) Ámbito:

Internacional

Última edición:

Del 8 al 11 de octubre de 2012

Frecuencia:

Anual

Lugar de celebración:

Pabellón Central del Parque de Exposiciones de SAFEX, Pins Maritimes, Argel

Organizador:

SAFEX/MTP Palais des Expositions Pins Maritimes, 16000 Argel Tel. : +213 (0 ) 21 21 91 49 47/38 Fax : +213 (0) 2191 35 95/85 [email protected]

www.safex-algerie.com Carácter:

Construcción e inmobiliario

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8.- Publicaciones del sector

En Argelia no existen revistas o periódicos especializados en el sector ferroviario (ni tampoco en el sector de los transportes). La SNTF distribuía anteriormente una revista sobre sus actividades, llamada Algérie Rail, aunque dejó de hacerlo en enero de 2008 (este último ejemplar y los precedentes pueden descargarse en la página Web de esta entidad: www.sntf.dz).

Le rail du MAGHREB Revista francesa especializada en el sector ferroviario magrebí (Marruecos, Argelia y Túnez), de periodicidad mensual. Para obtener los ejemplares de esta revista es necesario suscribirse y realizar el pago de la cuota. Para ampliar información pueden dirigirse a www.lerail.com

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9.- Particularidades del mercado Argelino 9.1. Formas de acceso al mercado Mercado público Las autoridades argelinas, en aras de proteger la producción nacional, suelen sacar las licitaciones restringidas a las empresas argelinas. Cuando la tecnología o los recursos disponibles no son suficientes, recurren al mercado internacional pero siempre dando prioridad a las empresas locales: una vez superada la parte técnica del pliego de condiciones, las compañías de derecho argelino 12 tienen una ventaja del 25% en la oferta financiera. Las grandes oportunidades residen entonces en entrar en una segunda fase: una vez que se ha adjudicado la obra, las sociedades locales recurren a menudo a subcontratistas o socios extranjeros para desarrollar parte del proyecto. Para ello, las sociedades pueden publicarlo en medios de comunicación (internet, periódicos, etc.); o bien utilizar su agenda de contactos con los que ya han colaborado, los establecidos en ferias y otros eventos, etc.

Sector privado y proyectos de menor tamaño En el caso de las empresas internacionales, los contratos suelen negociarse desde la sede central de la empresa o desde la unidad de negocio que se ocupe de cada agrupación de países. Las grandes compañías piden presupuestos a sus proveedores tradicionales o de reconocido prestigio. Conviene señalar que cuando se trabaja con empresas o personas argelinas, el trato personal cobra una especial importancia, por lo que es interesante mantener los lazos, aun cuando no se produzca la venta.

12 Para que una empresa de “derecho argelino” se considere beneficiaria de este margen de preferencia, al menos el 51% del accionariado tiene que estar en manos de argelinos residentes, de acuerdo a lo establecido en la Ley Complementaria de Finanzas de 2009. En este caso, la ventaja del 25% quedará prorrateada según la participación local.

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10.- Direcciones de contacto Identificación de socios comerciales para la empresa BUSINESS, S.A. Nombre Contacto Dirección Teléfono Fax Móvil Correo-e Web Perfil de la empresa Observaciones de interés

Nombre Contacto Dirección Teléfono Fax Correo-e Móvil Idioma WEB

EMPRESA 1 D. Contacto 1; Gerente Route de Guerouaou Ex les quatres fermes. Blida. Wilaya de Blida +213 (0) 25 39 99 50 +213 (0) 25 39 99 50 +213 (0) 560 22 60 06 [email protected] www.empresa1.com Producción Empresa especializada en la fabricación de bloques de hormigón según norma europea, pavimentación, bloques y adoquines de colores. Buscan socios españoles en el sector de prefabricados de hormigón.

EMPRESA 2 D. Contacto 2; Director General 7, rue Adjudant Azzoune Abdelkader Chlef. Wilaya de Chelef +213 (0) 27 77 17 32; +213 (0) 27 77 80 08; +213 (0) 21 24 32 73; +213 (0) 21 24 32 73 +213 (0) 27 77 87 95 [email protected]; +213 (0) 770 052 49 70; +213 661 60 00 87 Francés y Árabe www.empresa2.com

Perfil de la empresa Observaciones de interés

Importación y distribución La empresa opera en el área de revestimiento de fachadas de edificios con paneles prefabricados de yeso, así como en tareas secundarías de construcción y montajes específicos; es un socio para los profesionales con un capital social de 600.000.000 DZD. También se dedica tanto a las nuevas energías, energías renovables como a la construcción prefabricada; constituida por cuatro empresas. Sarl PLACO es la que se encarga de distribuir todo tipo de prefabricado; suelen importar sus productos de: Italia, España y Francia, Importan de España paneles prefabricados de yeso para el revestimiento de fachadas.

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Nombre Contacto Dirección Teléfono Fax Correo-e Móvil WEB Perfil de la empresa Observaciones de interés

EMPRESA 3 D. Contacto 3; Director Comercial Vieux Kouba nº6. Dar El Hamra. Kouba. Argel. Wilaya de Argel + 213 (0) 21 29 27 30 + 213 (0) 21 29 27 88 [email protected] +213 (0) 770 25 01 18 www.empresa3.com Constructora. CEVICO pertenece al grupo CEVITAL, realiza sobre todo la prefabricación para el edificio industrial, hangares, plataformas de almacenamiento. La empresa se está asociando con una empresa española (PRAINSA) se llamará: CEVICO-PRAINSA. Es una filial del Grupo Cevital uno de los más importantes grupos en Argelia. Importan y distribuyen material de electricidad para media y baja tensión, se dedican también a la ventilación industrial, distribuyen extintores automáticos y equipos de climatización. Interesados en recibir ofertas y catálogos. EL grupo Cevital obra en distintas áreas: • Agroalimentario a través de la empresa NUMIDIS que es el nombre de la cadena de supermercados de CEVITAL. Se dedica principalmente a importación y distribución de productos alimenticios: lácteos, quesos, zumos, productos de panadería y pastelería en general, aceites, ingredientes, aguas minerales, carne fresca y congelada y productos de carne elaborados. • CEVILEC: importan y distribuyen material de electricidad para media y baja tensión La empresa se dedica también a la ventilación industrial, distribuyen extintores automáticos y equipos de climatización. Unos de los canales de CEVILEC es las energías renovables. • SAMHA: empresa puesta en marcha en el 2006, representante exclusivo de los electrodomésticos SAMSUNG ELECTRONICS • MFG: fundada en el 2006. Es el mayor productor de vidrio plano de África, con capacidad productiva de 600 toneladas al día • BATICOMPOS: Empresa cuya matriz era el grupo BATIMETAL. BATICOMPOS fue adquirida por CEVITAL en el 2007, con amplia experiencia en la producción de paneles sándwich, falso techo, chapa ondulada, prefabricados modulares. • PRAINSA CEVICO ALGERIE: Se dedica a la construcción, obra pública y producción de módulos de hormigón destinado por la construcción modular • CEVITAL MINERALS: Creada en el 2008, y pretende responder prácticamente a todas las necesidades de las filiales del grupo en productos de minería que caen dentro de sus actividades. La función de CEVITAL MINERALS es llevar a cabo las tareas de prospección y exploración de todos los minerales, explotar estos yacimientos, así como tratar mediante procesos químicos estos minerales.

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Nombre Dirección Teléfono

EMPRESA 4 Rue Ghanem Touati. Boudouaou. Wilaya de Argel +213 (0) 21 24 59 55 +213 (0) 550 40 70 63

Fax Correo-e Móvil

+213 (0) 21 24 59 55 [email protected] +213 (0)770 10 10 40 +213 (0) 550 90 92 27

Contacto Idioma WEB

Sr. Contacto 4; Director

Perfil de la empresa Observaciones de interés

Fabricación, construcción y distribución

Nombre Dirección Teléfono

EMPRESA 5

Francés www.empresa4.com

La empresa se dedica a la producción y distribución de prefabricados. Producen prefabricados metálicos: casas prefabricadas de metal, bungalows prefabricados en metal, silos de metal, garajes, hangares y otros prefabricados de metal. También trabajan con productos prefabricados de madera y plástico pero no tienen productos prefabricados de hormigón. Además distribuye casas, casetas y cabinas prefabricadas.

Zone Industrielle Ben Danoune Khemis el Khechna. Wilaya de Boumerdes +213 (0) 24 87 14 15; +213 (0) 24 87 18 51

Fax Correo-e Móvil Contacto Idioma

+213 (0) 24 87 18 51

Perfil de la empresa Observaciones de interés

Distribuidores y fabricantes de viviendas prefabricadas.

[email protected] +213 (0) 550 24 26 39 D. Contacto 5; Gerente Francés y árabe

Aunque fabrican y diseñan todo tipo de prefabricado bajo la marca LA GAZELLE, estuvieron en contacto con una empresa española por posible relación de comercialización de otras marcas de viviendas prefabricadas pero no llegaron a un acuerdo (El Gerente no especificó de qué empresa española se trataba). Marcas comercializadas : LAGAZELLE

Nombre Dirección Teléfono Fax Correo-e Contacto Móvil Idioma WEB Perfil de la empresa Observaciones de interés

EMPRESA 6 175 Bd de Tripoli, Hussen Dey, Argel. Wilaya de Argel +213 (0) 21 58 65 32 +213 (0) 21 58 65 36 [email protected] Sr. Contacto 6; Gerente +213 (0) 661 63 14 01 Francés y Árabe www.empresa6.com Fabricación AGCM se dedica a la fabricación de módulos prefabricados. En la actualidad trabajan con productos importados de Italia.

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Nombre Dirección Teléfono Fax Correo-e Móvil Contacto Idioma

EMPRESA 7

Perfil de la empresa Observaciones de interés

Fabricación y distribución

ZI, route de la Gare, Birtouta. Wilaya de Argel +213 (0) 21 44 48 55; +213 (0) 21 44 48 57 +213 (0) 21 44 48 57 [email protected] +213 (0) 556 24 33 39 Sra. Contacto 7; Responsable Comercial Francés y árabe

La empresa se dedica a la fabricación y distribución de módulos prefabricados fuera de panel sándwich; a la construcción tradicional con carpintería metálica, construcción prefabricada sin carpintería metálica, fabricación de remolques y semi remolques. La junta directiva de la empresa planteó la idea de posible relación comercial con un socio extranjero; para la fabricación y montaje en Argelia de viviendas prefabricadas de todo tipo; la idea podría interesar a BUSINESS, S.A. Marcas comercializadas : DIAR SAFAMI-P

Nombre Dirección Teléfono Fax Correo-e Móvil Contacto Idioma

EMPRESA 8

WEB Perfil de la empresa Observaciones de interés

www.empresa8.com

Nombre Dirección Teléfono Fax Correo-e Móvil Contacto Idioma Perfil de la empresa Observaciones de interés

03, rue Khouadi, lot 164 – Clairval – Dely Ibrahim +213 (0) 21 93 79 22 +213 (0) 21 93 51 80 [email protected] +213 (0) 661 93 20 09 Sr. Contacto 8; Ingeniero de estudios Francés

Importación módulos prefabricados para el montaje de bases de vida Es una empresa internacional que se dedica en la importación de módulos prefabricados para el montaje de bases de vida, especializada también en la gestión de bases de vida, distribuye aseos y duchas móviles, cámaras frigoríficas móviles; ofrece sistemas de telealarma y servicios de catering.

EMPRESA 9 Cité 17 octobre. El Oued. Wilaya de El Oued +213 (0) 32 21 83 07; +213 (0) 32 21 01 85 +213 (0) 32 21 74 71 [email protected] +213 (0) 790 26 12 09 D. Contacto 9; Jefe Departamento Comercial Francés y Árabe Construcción y promoción inmobiliaria La empresa se dedica a la construcción de viviendas e instalaciones públicas y privadas, muy vinculados a la administración local de vivienda. Han realizado en la zona viviendas protegidas para personas con recursos limitados. Están estudiando la posibilidad de introducirse en la promoción de viviendas prefabricadas en la zona sur del país.

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Nombre Dirección Teléfono Fax Correo-e Contacto Idioma WEB Perfil de la empresa Observaciones de interés

EMPRESA 10 116 Route Neuve. Bouzaréah. Wilaya de Argel +213 (0) 21 94 15 21 +213 (0) 21 94 19 12 [email protected] Sr. Contacto 10; Director Comercial Francés y Árabe www.empresa 10.com Empresa pública de construcción Fue creada en 1969 como departamento de ingeniería de la empresa nacional de siderurgia para la realización de proyectos de transformación y de distribución de productos metálicos. Desde entonces, la Sidem ha conseguido su autonomía para pasar a ser una empresa pública por acciones (SPA) y se ha diversificado a las actividades siguientes: •Estudios •Ingeniería •Gestión de proyectos •Construcción. Actua en los sectores de la construcción de viviendas e edificios, incluso en la construcción tubular (bases de vida, centros de negocios, etc…), de las infraestructuras del transporte (pequeñas pistas de aeropuertos), de las instalaciones industriales. Cuenta con una plantilla de 113 plantillas, de los cuales 78 son ingenieros.

Nombre Dirección Correo-e Móvil

EMPRESA 11

Contacto Idioma Perfil de la empresa Observaciones de interés

Sr. Contacto 11; Gerente

Village Imleul .Azazga. Wilaya de Tizi Ouzou [email protected] +213 (0) 550 41 61 03

Francés y Árabe Construcción y obras públicas Conocen bien el mercado español de construcción ya que han importado maquinaría de construcción y obras públicas de varias empresas Españolas, de CORINSA importaron compactadores neumáticos. Se dedican a la construcción tradicional, pero piensan penetrar el mercado de construcción en prefabricado. El capital social de la empresa es de 104.700 .000 DZD.

Nombre Dirección Correo-e Móvil Contacto Idioma

EMPRESA 12

Perfil de la empresa

Fabricación e importación de viviendas prefabricadas, promoción inmobiliaria, importación y comercialización de materiales de construcción, construcción de viviendas prefabricadas

Observaciones interés

Rue F, lôt 493 Ain Malha. Birkhadem. Wilaya de Argel [email protected] +213 (0) 550 41 69 76; +213 (0) 550 57 86 30 D. Contacto 12; Gerente Francés, Inglés y Árabe

de

Están en proceso de importar y fabricar viviendas prefabricadas, tienen localizada a una empresa finlandesa para la importación de armaduras metálicas para viviendas prefabricadas.

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11.- Direcciones de interés AGENCE NATIONALE DE DÉVELOPPEMENT DE L’INVESTISSEMENT (ANDI) 27, Rue Mohamed Merbouche Hussein Dey, Argel, Argelia Teléfono: +213 (0) 21 77 32 62/ 77 32 63 Fax: +213 (0) 21 77 32 57 Email: [email protected] ¡Error! Referencia de hipervínculo no válida.

AGENCE NATIONAL D’ÉTUDES ET DE SUIVI INVESTISSEMENTS FERROVIAIRES (ANESRIF)

DE

LA

RÉALISATION

DES

15 bis, Rue Colonel Amirouche, Rouiba, Argel, Argelia Teléfono: +213 (0) 20 38 95 42/ 21 85 50 96 Fax: +213 (0) 21 81 39 04 Email : [email protected] www.anesrif.dz

ENTREPRISE NATIONALE DE COMMUNICATION (ANEP) 50, rue Khelifa Boukhalfa, BP 355, Argel, Argelia Teléfono: +213 (0) 21 23 64 89/ +213 (0) 21 23 83 24 Fax: +213 (0) 21 23 64 90 www.anep.com.dz

BUREAU D’ÉTUDES DU METRO D’ALGER (BETUR) Chemin de Wilaya nº13, Les Quatre Chemins, 16208 Kouba, Argel, Argelia Teléfono: +213 (0) 21 28 97 34 Fax: +213 (0) 21 28 01 83

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BULLETIN OFFICIEL DES MARCHÉS DE L’OPÉRATEUR PUBLIC (BOMOP)

(ANEP Unité Régie Presse - Service BOMOP) Maison de la Presse Tahar Djaout 1, Rue Bachir Attar Place du 1er Mai, 16.000, Argel, Argelia Teléfono: +213 (0) 21 66 58 71 Fax: +213 (0) 21 66 66 87 Email: [email protected]

CENTRE NATIONALE DE CONTROL TECHNIQUE DE LA CONSTRUCTION (CTC) 1, Rue Kaddour Rahim, Hussein Dey, Argel, Argelia Teléfono: +213 (0) 21 49 55 32 Fax: +213 (0) 21 49 55 34 Email: [email protected] www.ctc-centre.org

ENTREPRISE DU METRO D’ALGER (EMA) www.metroalger-dz.com

CHAMBRE ALGÉRIENNE DE COMMERCE ET D’INDUSTRIE (CACI) Palais Consulaire, Place des Martyrs, Argel, Argelia Teléfono : +213 (0) 2196 66 66 / +213 (0) 21 96 50 50 Fax : +213 (0) 2196 77 77 Email : [email protected] www.caci.dz

DIRECTION GENERALE DES DOUANES (DGD) 19, Rue Docteur Saadane, Argel, Argelia Teléfono: +213 (0) 21 72 59/75 www.douane.gov.dz

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ETABLISSEMENT DE SERVICES AEROPORTUAIRES D’ALGER (EGSA)

Aeropuerto Houari Boumediene BP 247 Dar El Beida, Argel, Argelia Centralita del aeropuerto:+213 (0) 21 50 91 91 Teléfono estándar desde el extranjero: + 213 (0) 21 50 91 91 www.egsa-alger.dz

ETABLISSEMENT NATIONAL DE LA NAVIGATION AÉRIENNE (ENNA) 1, Avenue de l'Indépendance - BP 383 Argel, Argelia Teléfono: + 213 (0) 21 66 27 27 Fax : + 213 (0) 21 65 07 12 Email : [email protected] www.enna.dz

INSTITUT ALGÉRIEN DE NORMALISATION (IANOR) 5, Rue Abou Hamou Moussa (ex-rue Daguerre), B.P. 144 R.P, Argel, Argelia Teléfono: +213 (0) 21 63 05 89/ 63 05 91 Fax: +213 (0) 21 64 17 61/64 23 16 E-mail: [email protected] www.ianor.org

JOURNAL OFFICIEL DE LA RÉPUBLIQUE ALGÉRIENNE (JORA) www.joradp.dz

MINISTÈRE DE L’AMÉNAGEMENT DU TERRITOIRE, DE L’ENVIRONNEMENT ET DU TOURISME Rue des Quatre Canons, Argel, Argelia Teléfono : +213 (0) 21 43 28 01 Fax : +213 (0) 21 43 28 86 www.matet.dz

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MINISTÈRE DU COMMERCE Cité Zerhouni Mokhtar El Mohamadia, Argel, Argelia Teléfono: +213 (0) 21 89 00 74-75-85 Fax: +213 (0) 21 89 00 34 Email: [email protected] www.mincommerce.gov.dz

MINISTÈRE DE L’ÉNERGIE ET DE MINES Tour A, Val d'Hydra., Argel, Argelia Tél. : +213 (0) 21 48 85 26 Fax : +213 (0) 21 48 85 57 www.mem-algeria.org

MINISTÈRE DE FINANCES Immeuble Ahmed Francis, Ben Aknoun, Argel, Argelia Teléfono: +213 (0) 21 59 51 51 /59 52 52 Fax: +213 (0) 21 59 53 70 Email : [email protected] www.mf.gov.dz

MINISTÈRE DE L’HABITAT ET DE L’URBANISME 135 Rue Didouche Mourad, Argel, Argelia Teléfono: +213 (0) 21 74 07 22 Fax: +213 (0) 21 74 53 83 www.mhu.gov.dz

MINISTÈRE DE L’INDUSTRIE ET DE LA PROMOTION DES INVESTISSEMENT 2, Rue Ahmed Bey, El Biar, Argel, Argelia Teléfono: +213 (0) 21 23 91 43 Fax: +213 (0) 21 23 94 88 www.mipi.dz

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MINISTÈRE DES TRAVAUX PUBLICS Rue Mustapha Chalet Ben Aknoun, Argel, Argelia Teléfono: +213 (0) 21 91 49 89/91 47 30 Fax: +213 (0) 21 91 54 88 www.mtp-dz.org

MINISTÈRE DES TRANSPORTS Chemin El Mouaiz Ben Badis, El Biar, Argel, Argelia Teléfono. +213 (0) 21 92 98 85/91 Fax: +213 (0) 21 92 98 90 www.ministere-transports.gov.dz

SOCIÉTÉ NATIONALE DE TRANSPORTS FERROVIAIRES (SNTF) 21, 23 Boulevard Mohamed V, Argel, Argelia Teléfono: + 213 (0) 21 71 15 10 Fax: +213 (021) 63 32 98 / 63 39 34 www.sntf.dz

SGP SOGEPORTS 7, Chemin Amani Belkacem Amani /Paradou 16405 Hydra, Argel, Argelia Teléfono : +213 (0)21 54 79 85 Fax: +213 (0) 21 48 26 46

SOCIÉTÉ DE GESTION DE LA GARE ROUTIÈRE D’ALGER (SOGRAL)

Gare Routière de Caroubier, Argel, Argelia Teléfono: +213 (0) 21 49 71 51/54/57/60/61 Fax: +213 (0) 21 49 71 49 Email: [email protected] www.sogral.dz

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MINISTÉRE DES TRAVAUX PUBLICS 06, Rue Mustapha Khalef, Ben Aknoun, Argel TEL: +213 (0) 21 91 49 47 / 21 91 49 38 FAX: +213 (0) 21 91 35 95 EMAIL: [email protected] www.mtp.gov.dz

ALGERIENNE DE GESTION DES AUTOROUTES 100, Boulevard Mohamed V, Argel BP 321 Ferhat Boussaad, Argel TEL: +213 (0) 21 71 47 01 FAX: +213 (0) 21 71 71 21 EMAIL: [email protected] www.aga.dz

AGENCE NATIONALE DES AUTOROUTES BP 72M, Mohammadia, Argel TEL: +213 (0) 21 53 09 63 FAX: +213 (0) 21 53 09 63 EMAIL: [email protected] www.ana.org.dz

CONTRÔLE TECHNIQUE DES TRAVAUX PUBLICS 04, Chemins de Kouba, BP 206 Kouba, Argel TEL: +213 (0) 21 28 44 32 / 21 28 43 81 FAX: +213 (0) 21 28 43 80 / 21 28 44 60 EMAIL: [email protected] www.cttp.dz

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12.- Anexo de carreteras Proyección de la red de autopistas nacional a finales de 2015:

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13.- Anexo de trenes Licitaciones públicas en http://www.anesrif.dz/Fr.htm

curso,

de

la

página

oficial

de

ANESRIF:

LICITACIONES EN CURSO RELACIONADAS CON EL SECTOR

Entreprise Métro d'Alger Appel d'offres National et International Restreint N° 11/2012 Realización de las obras de la primera línea del tranvía de Mostaganem Société de Transport et de Manutention Exceptionnels des Equipements Industriels et Electriques TRANSMEX SPA Appel d'offres National et International Ouvert N° 11/DMV/2012 Transmex.SPA Adquisición de: accesorios Cometto Acquisition de : accessoires cometto.

Date :

30/07/2013

AVIS D’APPEL D’OFFRES NATIONAL RESTREINT ANESRIF/ GOP-VOB/ N°14 /2013 Travaux de déplacement des installations de Signalisation et Télécommunication gênant les travaux de mise à double voie de la ligne Annaba / Ramdane Djamel. Au niveau des gares de Oued Zied et Hdjar Soud.

1. Mode de l’appel d’offres : L’agence Nationale d’Etudes et de Suivi de la Réalisation des Investissements Ferroviaires (ANESRIF), Maître d’ouvrage Délégué, lance un avis d’Appel d’Offres National Restreint. 2. Objet et Consistance générale des prestations:

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Objet : Travaux de déplacement des installations de Signalisation et Télécommunication gênant les travaux de mise à double voie de la ligne Annaba / Ramdane Djamel. Au niveau des gares de Oued Zied et Hdjar Soud. Consistance générale de la prestation : • Les travaux de réalisation de génie civil (tranchées de câble, massifs pour poteaux et potences,……) ; • Le déplacement du matériel de signalisation, télécommunications ; • Le montage des équipements, signalisation, télécommunications ; • Essais des installations de signalisation, télécommunications ; • Mise en service des installations de signalisation, télécommunications. 3 - Eligibilité : Le présent appel d’offres national restreint s’adresse aux entreprises ayant le certificat de classification et qualification professionnelle en vigueur catégorie trois (III) et plus (titre II travaux publics, code 346-4242), et ayant réalisé au moins un (01) projet dans le domaine de la signalisation et télécommunications ferroviaire durant les quinze (15) dernières années (1998-2012), dûment justifiée par une Attestation de bonne exécution délivrée par le Maître d’ouvrage. Les offres qui ne répondent pas aux critères d’éligibilité cités ci-dessus seront rejetées. 4. Lieu d'exécution : Wilayas de Skikda et Annaba. 5. Lieu de retrait du cahier des charges : Les entreprises intéressées par le présent appel d’offres peuvent retirer le cahier des charges à l’adresse suivante : ANESRIF - Direction de la Gestion des Opérations Planifiées 15 bis, Rue Colonel Amirouche - Rouiba – Alger. Contre paiement préalable d’une somme non remboursable de : Dix mille dinars (10 000) DA à verser au compte ANESRIF N°00.100.647.0.300.300.390.55 ouvert auprès de la Banque Nationale d’Algérie (BNA) Agence 647 El - Hamiz – Rouiba - Alger. La remise du dossier de consultation se fera que sur présentation du reçu de versement délivré par la BNA, agence 647 El Hamiz – Rouiba ou l’ordre de virement ; il n’est remis qu’au soumissionnaire lui-même ou son représentant dûment mandaté. 6. Délai de préparation des offres, date et heure de dépôt des offres: Le délai de préparation des offres est de trente (30) jours à compter de la date de la première parution de l’avis d’appel d’offres publié par voie de presse ou dans le BOMOP. L’offre devra être déposée le dernier jour de la durée de préparation des offres, au plus tard à 12h00 (heure limite), contre délivrance d’un accusé de réception. La date de dépôt des offres sera transcrite dans le cahier des charges, à compter de la date de la première parution de l’avis d’appel d’offres sur la presse ou le BOMOP. 7. Délai de validité des offres: Les soumissionnaires restent engagés par leur offre pour une durée équivalente à la durée de préparation des offres, augmentée de trois (03) mois et ce, à compter de la date de dépôt des offres correspondant au jour d’ouverture des plis. 8. Constitution des offres : Les offres comprennent une offre technique et une offre financière. Liste sommaire des pièces exigées (la liste détaillée est dans le cahier des charges) : -Le document relatif à l’instruction aux soumissionnaires et ses annexes avec paraphe sur chaque page, portant la date, le cachet et la signature du soumissionnaire à la fin du document ; - Le cahier des prescriptions spéciales – clauses administratives (CPS - CA) avec chaque page paraphée, et la fin du document datée, signée et cachetée par le Soumissionnaire. - Le Cahier des prescriptions spéciales - Spécifications techniques générales et Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Argel

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particulières avec chaque page paraphée, et la fin du document datée, signée et cachetée par le Soumissionnaire. -La déclaration à souscrire, dûment renseignée, portant la date, le cachet et la signature du soumissionnaire ; -La déclaration de probité, dûment renseignée, portant la date, le cachet et la signature du soumissionnaire ; - Statuts du soumissionnaire ; - Extrait du registre de commerce ; - La lettre de soumission dûment complétée, datée et signée avec cachet du soumissionnaire. - Le bordereau des prix unitaires dûment complété, daté, signé et tamponné. - Le bordereau des quantités et prix par gare dûment complété, daté, signé et tamponné. - Le bordereau des quantités et prix global dûment complété, daté, signé et tamponné. 9. Présentation des offres: Le soumissionnaire est tenu de présenter son offre en trois exemplaires (un « original » et deux « copies »), et une copie sur support informatique. Chaque exemplaire doit comporter une offre technique et une offre financière. Les offres technique et financière sont insérées dans deux enveloppes séparées, indiquant la référence et l’objet de l’appel d’offres ainsi que la mention « technique » ou « financière », selon le cas. Les deux enveloppes sont mises dans une autre enveloppe anonyme, comportant la mention suivante : Appel d’Offres National Restreint ANESRIF/GOP-VOB/N°14 /2013 Travaux de déplacement des installations de Signalisation et télécom gênant les travaux de mise à double voie de la ligne Annaba / Ramdane Djamel. Au niveau des gares de Oued Zied et Hdjar Soud « SOUMISSION À NE PAS OUVRIR » Les enveloppes intérieures porteront le nom et l’adresse du soumissionnaire, pour permettre de retourner la soumission au soumissionnaire, au cas où elle serait irrecevable. 10. Lieu de dépôt des offres : Les offres présentées sous la forme précisée ci-dessus devront être déposées à l’adresse suivante : ANESRIF - Direction de la Gestion des Opérations Planifiées 15 bis, Rue Colonel Amirouche Rouïba – Alger 11. Ouverture des plis en séance publique : Par le présent avis, les soumissionnaires sont conviés à assister à l’ouverture des plis techniques et financiers le jour des dépôts des offres à 13h00, au siège de l’ANESRIF – 15 bis, Rue Colonel Amirouche Rouïba- Alger.

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Date :

10/06/2013

Avis d’Appel d’offres National et International Restreint ANESRIF/GOP - ERF/N°10 /2013 L’achèvement des travaux de montage et mise en service de la caténaire 3000 V courant continu de la ligne minière Est-zone de Annaba.

1- Mode de l’appel d’offres : L’Agence Nationale d’Etudes et de Suivi de la Réalisation des Investissements Ferroviaires (ANESRIF), Maître d’ouvrage Délégué, lance un avis d’Appel d’Offre National et International Restreint. 2 - Objet et consistance générale de la prestation : Objet : L’achèvement des travaux de montage et mise en service de la caténaire 3000 V courant continu de la ligne minière Est-zone de Annaba. Consistance générale de la prestation : Le projet objet du présent appel d’offres porte sur Neuf (09) sections : 01 Section 8 : Voies courantes V1 et V2. 02 Section 9 : Gare d’EL HADJAR. 03 Section 10 : Le triangle. 04 Section 11 : Voies courantes VAFT - VCH-P (Line Annaba-Tunisian boundary-common line Hadjar Pondéreux). 05 Section 12 : Voies courantes VAFT- VCH-P (Line Annaba-Tunisian boundary-Common Line Hadjar Pondéreux). 06 Section 13 : Gare de CHBAITA. 07 Section 22 : Voie courante Sortie de CHBAITA vers DREAN. 08 Section 14 : Voies courantes VCH-P, VHP, Vsider1 et Vsider2. 09 Section 15 : Gare des PONDEREUX. La consistance des prestations à la charge de l’entreprise ou du groupement d’entreprise est détaillée dans l’article 2 de l’instruction aux soumissionnaires. 3 - Eligibilité : 3.1. Classification et qualification professionnelle A- Cas d’une seule entreprise : Certificat de classification et qualification professionnelle en cours de validité, catégorie cinq (V) et plus (ou équivalent pour les entreprises étrangères) dans le domaine d’activité travaux publics. B- Cas d’un groupement d’entreprises : - Cas de groupement Solidaire : Certificat de classification et qualification professionnelle en cours de validité, catégorie cinq (V) et plus (ou équivalent pour les entreprises étrangères) justifié par un des membres du groupement dans le domaine d’activité travaux publics. Les autres membres doivent avoir un certificat de classification et qualification professionnelle en cours de validité, catégorie quatre (IV) et plus et avoir la qualification conforme à la tâche à entreprendre dans ce

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groupement. - Cas de groupement Conjoint : Certificat de classification et qualification professionnelle en cours de validité, catégorie cinq (V) et plus justifié par le chef de file du groupement dans le domaine Travaux publics. Les autres membres doivent avoir un certificat de classification et qualification professionnelle en cours de validité, catégorie quatre (IV) et plus et avoir la qualification conforme à la tâche à entreprendre dans ce groupement. 3.2. Expérience spécialisée : Les Soumissionnaires se présentant seuls ou en groupements doivent donner la preuve qu’ils ont réalisé durant les dix (10) dernières années 2003-2012. - Cas d’une entreprise : un projet d’électrification des lignes de chemins de fer, d’une longueur minimale de vingt (20) km de voies simples électrifiées, dûment justifiée par une attestation de bonne exécution. - Cas de groupement : a) Groupement Solidaire : Un projet d’électrification des lignes de chemins de fer, d’une longueur minimale de vingt (20) km de voies simples électrifiées, réalisé par le chef de file ou un des membres du groupement, dûment justifiée par une attestation de bonne exécution. b) Groupement Conjoint : Un projet d’électrification des lignes de chemins de fer, d’une longueur minimale de vingt (20) km de voies simples électrifiées, réalisé par le chef de file du groupement, dûment justifiée par une attestation de bonne exécution. Ces réalisations doivent être dûment justifiées par des attestations de bonne exécution délivrées par les Maîtres d’Ouvrages et authentifiées par les services consulaires algériens (l’authentification concerne seulement les soumissionnaires étrangers). Ces attestations doivent indiquer clairement la date de réalisation, nature des travaux, lieu, client ainsi que la mention relative à la satisfaction du client. Si les projets cités ci-haut ont été réalisés en groupement, les attestations de bonne exécution doivent indiquer clairement les prestations exécutées par le ou les membre(s) désirant participer au présent appel d’offres. Les attestations de bonne exécution relatives aux projets métro et tramway, ne sont pas prises en considération. Toute fausse déclaration entraînerait le rejet de l’offre considérée et ce nonobstant des poursuites judiciaires à l’encontre du soumissionnaire concerné. Seules les offres des Soumissionnaires répondant aux critères d’éligibilité cités ci-dessus seront examinées. 4 - Lieu d’exécution : Wilaya de Annaba 5 - Lieu de retrait du cahier des charges : Les soumissionnaires intéressés par le présent appel d’offres, peuvent retirer le cahier des charges à l’adresse suivante : Agence Nationale d’Etudes et de Suivi de la Réalisation des Investissements Ferroviaires (ANESRIF) Direction de la Gestion des Opérations Planifiées 15 bis, Rue Colonel Amirouche – Rouïba - Alger Contre paiement préalable d’une somme non remboursable de : vingt mille Dinars Algériens (20.000,00 DA) à verser au compte ANESRIF N° 00.100.647.0.300.300.390.55 – ouvert auprès de la Banque Nationale d’Algérie (BNA) Agence 647 El Hamiz, Rouïba – Alger ; pour les entreprises Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Argel

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de droit Algérien. Deux cents Euros (200 €) à verser au compte ANESRIF N°00.100.647.03.100.100.12.95 ouvert auprès de la Banque Nationale d’Algérie (BNA) Agence 647 El - Hamiz – Rouiba – Alger ; pour les entreprises étrangères. Le cahier des charges n’est remis qu’au soumissionnaire lui-même ou son représentant dûment mandaté. La remise du dossier d’appel d’offres se fera sur présentation du reçu de versement délivré par la Banque Nationale d’Algérie (BNA) ou l’ordre de virement. 6 - Délai de préparation des offres, date et heure limite de dépôt des offres : Le délai de préparation des offres est de soixante (60) jours, à compter de la date de la première parution de l’avis d’appel d’offre publié par voie de presse ou dans le BOMOP. L’offre devra être déposée le dernier jour de la durée de préparation des offres, au plus tard à 12h00 (heure locale), contre délivrance d’un accusé de réception. La date de dépôt des offres sera transcrite dans le cahier des charges, à compter de la date de la première parution de l’avis d’appel d’offres sur la presse ou le BOMOP. 7- Délai de validité des offres : Les soumissionnaires restent engagés par leur offre pour une durée équivalente à la durée de préparation des offres, augmentée de trois (03) mois et ce, à compter de la date de dépôt des offres correspondant au jour d’ouverture des plis. 8- Constitution des offres : Les offres comprennent une offre technique et une offre financière. Liste sommaire des pièces exigées (la liste détaillée est dans le cahier des charges) - Les instructions aux soumissionnaires et ses annexes avec chaque page paraphée et la fin du document datée, signée et cachetée par le Soumissionnaire. - Le Cahier des prescriptions spéciales (C.P.S) avec chaque page paraphée et la fin du document datée, signée et cachetée par le Soumissionnaire. - La déclaration à souscrire, dûment renseignée, daté et signée avec cachet du soumissionnaire ; - La déclaration de probité, dûment renseignée, daté et signée avec cachet du soumissionnaire ; - Certificat de classification et qualification professionnelle en cours de validité (ou équivalent pour les entreprise étrangère) ; - Statut de l’entreprise (Dans le cas d’un groupement, le statut de chacun des membres est exigé) ; - Extrait du registre de commerce y compris pour chacun des membres en cas de groupement ; - Numéro d’identification fiscale (NIF) ; - Note méthodologique pour la réalisation des travaux ; - Lettre de soumission, dûment complétée, datée et signée avec cachet du soumissionnaire ; - Bordereau des prix unitaires avec chaque page paraphée, dûment complété et la fin du document datée, signé et cacheté par le soumissionnaire ; - Bordereau des quantités et des prix avec chaque page paraphée, dûment complété et la fin du document daté, signé et cacheté par le soumissionnaire ;

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9 - Présentation des offres : Le soumissionnaire est tenu de présenter son offre, en trois (03) exemplaires (un (01) original, et deux (02) copies), ainsi qu’un (01) exemplaire sur support informatique. Chaque exemplaire doit comporter une offre technique et une offre financière. Les offres techniques et financières seront contenues dans deux enveloppes séparées et fermées, indiquant le nom et l’adresse du soumissionnaire, la référence, l’objet de l’appel d’offres ainsi que la mention « offre technique » ou « offre financière », selon le cas. Les deux enveloppes seront insérées dans une troisième enveloppes anonyme, fermée, et comportant la mention ci-après. Appel d’offre national et international restreint ANESRIF / GOP – ERF / N° 10 /2013 L’achèvement des travaux de montage et mise en service de la caténaire 3000 V courant continu de la ligne minière Est - zone de Annaba « Soumission à ne pas ouvrir » 10 – Lieu de dépôt des offres : Les offres présentées sous la forme précisée ci-dessus devront être déposées à l’adresse suivante : Agence Nationale d’Etudes et de Suivi de la Réalisation des Investissements Ferroviaires (ANESRIF) Direction de la Gestion des Opérations Planifiées 15 bis, Rue Colonel Amirouche – Rouïba - Alger 11 - Ouverture des plis en séance publique : Par le présent avis, les soumissionnaires sont conviés à assister à l’ouverture des plis techniques et financiers le jour de dépôt des offres à 13h00 (heure locale) au siège de l’ANESRIF – 15 bis, Rue Colonel Amirouche Rouïba- Alger.

Date :

10/06/2013

AVIS D’APPEL D’OFFRES NATIONAL OUVERT ANESRIF/ GOP-ETG/ N°13 /2013 ETUDE DE CONCEPTION DE LA GARE FERROVIAIRE D’EL MEGHAIER LIGNE FERROVIAIRE BISKRA / TOUGGOURT

1. Mode de l’appel d’offres: L’agence Nationale d’Etudes et de Suivi de la Réalisation des Investissements Ferroviaires (ANESRIF), Maître d’ouvrage Délégué, lance un avis d’appel d’offres national ouvert. 2. Objet et consistance générale de la prestation : Objet : Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Argel

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ETUDE DE CONCEPTION DE LA GARE FERROVIAIRE D’EL MEGHAIER LIGNE FERROVIAIRE BISKRA / TOUGGOURT Consistance : L’étude porte sur l’ensemble des parties de la Gare (Bâtiment voyageurs, Aménagements extérieurs, les quais et abris de quai, passage dénivelé de quai à quai et clôture). Les différentes missions de l’étude se composent comme suit : • Etude préliminaire (Esquisse) • Etude d’avant projet sommaire • Le Projet d’exécution et DCE. 3 - Soumissionnaire admis à concourir : Le présent appel d’offre national ouvert s’adresse aux bureaux d’études agrées, aux architectes et ingénieurs agrées conformément au décret législatif N° 94-07 du 18 Mai 1994 relatif aux conditions de la production architecturale et à l’exercice de la profession d’architecte et à l’arrêté interministériel du 15 Mai 1988 portant modalités d’exercice et de rémunération de la maîtrise d’œuvre en bâtiment modifié et complété et ayant l’expérience et les aptitudes requises dans les études des projets de bâtiments. 4. Lieu d'exécution : EL MEGHAIER Wilaya d’EL OUED. 5. Lieu de retrait du cahier des charges : Les Bureaux d’études intéressés par le présent appel d’offres peuvent retirer le cahier des charges à l’adresse suivante : ANESRIF - Direction de la Gestion des Opérations Planifiées (GOP), département appel d’offres, 15 bis, Rue Colonel Amirouche Rouiba – Alger. Contre paiement préalable d’une somme non remboursable de : ♣ Dix mille dinars (10 000,00 DA) à verser au compte ANESRIF N°00.100.647.0.300.300.390.55 ouvert auprès de la BNA Agence 647 El Hamiz Rouiba Alger. La remise du dossier de l’appel d’offre se fera que sur présentation du reçu de versement délivré par BNA, agence 647 El Hamiz-Rouiba ; il n’est remis qu’au soumissionnaire lui-même ou son représentant dûment mandaté. 6. Délai de préparation des offres, date et heure de dépôt des offres: Le délai de préparation des offres est de trente (30) jours à compter de la première parution de l’avis d’appel d’offres publié par voie de presse ou dans le BOMOP. L’offre devra être déposée le dernier jour de la durée de préparation des offres, au plus tard à 12h00 (heure limite), contre la délivrance d’un accusé de réception. La date de dépôt et d’ouverture des plis sera transcrite dans le cahier des charges. 7. Délai de validité des offres : Le délai de validité des offres est égal à la durée de préparation des offres augmentée de trois (03) mois à compter de la date de dépôt des offres et qui correspond à celle de l’ouverture des plis. 8. Constitution des offres : Les offres comprennent une offre technique et une offre financière.

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Liste sommaire des pièces exigées : (la liste détaillée des pièces est dans le cahier des charges) - Le document relatif aux instructions aux soumissionnaires, Le cahier des prescriptions spéciales clauses administratives (CPS - CA) ainsi que les annexes dûment complétés, avec paraphe sur chaque page, portant la date, le cachet et la signature du soumissionnaire à la fin de chacun des documents. Le montant du marché ne doit pas être indiqué et le modèle de soumission non complété (la soumission est remise avec l’offre financière). - La déclaration à souscrire dûment renseignée, portant la date, le cachet et la signature du soumissionnaire (modèle joint en annexe). - La déclaration de probité (modèle joint en annexe). - Agrément en cours de validité ou tout autre document justifiant l’exercice des prestations du bureau d’études avec inscription au tableau national des architectes pour les architectes. - Pièces fiscales et parafiscales (carte d’immatriculation fiscale, attestations de mise à jour des organismes de sécurité sociale). - Statuts du Bureau d’Etudes dans le cas où celui-ci est une société. - Extrait du registre de commerce. - Le numéro d’identification fiscale (NIF). - Un planning prévisionnel d’exécution des prestations avec méthodologie, accompagné du chronogramme faisant ressortir notamment le déploiement et la charge en homme/mois de son personnel, daté et signé. - La lettre de soumission dûment renseignée portant la date, le cachet et la signature du soumissionnaire. - Le dossier financier dûment remplis et le récapitulatif général portant le cachet, la date et la signature du soumissionnaire. Les montants doivent être donnés à deux (02) chiffres après la virgule. 9. Présentation des offres: Les offres accompagnées des pièces exigées devront être présentées dans les conditions décrites dans le dossier instruction aux soumissionnaires comme suit : - Une première enveloppe portant la mention « offre technique » dans laquelle sont placées « l’original de l’offre technique et pièces réglementaires et deux (02) copies + un CD Rom ». - Une deuxième enveloppe portant la mention « offre financière » dans laquelle sont placées « l’original de l’offre financière et deux (02) copies + un CD Rom». Les deux enveloppes ci-dessus doivent être séparées et placées dans une Troisième enveloppe anonyme dûment fermée et cachetée ne portant que la mention suivante : Appel d’Offres National Ouvert ANESRIF / GOP-ETG/ N°…. / 20… ETUDE DE CONCEPTION DE LA GARE FERROVIAIRE D’EL MEGHAIER LIGNE FERROVIAIRE BISKRA - TOUGGOURT « SOUMISSION A NE PAS OUVRIR » 10. Lieu de dépôt des offres :

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Les offres présentées sous la forme précisée ci-dessus devront être déposées à l’adresse suivante : ANESRIF - Direction de la Gestion des Opérations Planifiées / Département AO 15 bis, Rue Colonel Amirouche Rouiba – Alger 11. Ouverture des plis en séance publique : Par le présent avis, les soumissionnaires sont conviés à assister à l’ouverture des plis techniques et financiers le jour des dépôts des offres à 13h00 au siège de l’ANESRIF – 15 bis, Rue Colonel Amirouche Rouiba- Alger.

Date :

04/03/2013

AVIS DE PROROGATION DE DELAI ----------------------------------------APPEL D’OFFRES NATIONAL ET INTERNATIONAL RESTREINT ANESRIF / GOP – ERF/ N° 07/2012 ETUDES D’ELECTRIFICATION EN 25 KV / 50 Hz DES LIGNES FERROVIAIRES

L’Agence Nationale d’Etudes et de Suivi de la Réalisation des Investissements Ferroviaires « ANESRIF » informe les Bureaux d’Etudes intéressés par l’appel d’offres National et International restreint portant : « ETUDES D’ELECTRIFICATION EN 25 KV / 50 Hz DES LIGNES FERROVIAIRES » - Que la date limite de dépôt des offres, fixée initialement au Jeudi 28 Février 2013, est prorogée de vingt un (21) jours. - La remise des offres est reportée au Jeudi 21 Mars 2013 au plus tard à 12h00 (heure Locale). - L’ouverture des plis, en séance publique, aura lieu le même jour de dépôt des offres à 13h00 au siège de l’ANESRIF.

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Date

:

31/12/2012

AVIS D’APPEL D’OFFRES NATIONAL & INTERNATIONAL RESTREINT : ANESRIF/ GOP - ERF/ N°07 /2012 Etudes d’électrification en 25 kV/50 Hz des lignes ferroviaires.

1. Mode de l’appel d’offres : L’agence Nationale d’Etudes et de Suivi de la Réalisation des Investissements Ferroviaires (ANESRIF), Maître d’ouvrage Délégué, lance un avis d’Appel d’Offres National & International Restreint.

2. Objet et Consistance générale de la prestation : Objet : Etudes d’électrification en 25 kV/50 Hz des lignes ferroviaires. Consistance : - Phase 1 : Etudes d’identification ; - Phase 2 : Etudes de faisabilité ; - Phase 3 : Etudes de préparation à la réalisation de l’investissement. Ces études portent sur un linéaire total de 2670 KM, répartis en six (06) lots. Les soumissionnaires peuvent soumissionner pour un ou plusieurs lots avec des moyens humains et logistiques différents, l’évaluation se fera séparément pour chaque lot.

3. Eligibilité : Le présent appel d’offres national et international restreint s’adresse aux bureaux d’études et aux groupements de bureaux d’études agréés dans le domaine des études d’électrification des voies ferroviaires pour les soumissionnaires de droit algérien. Les soumissionnaires étrangers doivent présenter la pièce équivalente à l’agrément, justifiant leur compétence dans le domaine des études d’électrification des voies ferroviaires et authentifiée par les services consulaires algériens. Les soumissionnaires doivent justifier leur expérience dans les études d’électrification des voies ferroviaires par au moins : - Cas d’un bureau d’études : D’une (01) étude d’électrification des lignes ferroviaires d’une longueur minimale de dix (10)km réalisée au cours des dix (10) dernières années (2002-2011), dûment justifiée par une Attestation de bonne exécution. - Cas d’un groupement de Bureaux d’études : ¬ Cas de groupement Solidaire : d’une (01) étude d’électrification des lignes ferroviaires d’une longueur minimale de dix (10)km réalisée par le chef de file ou un des membres du groupement au cours des dix (10) dernières années (2002-2011), dûment justifiée par une attestation de bonne exécution. ¬ Cas de groupement Conjoint : d’une (01) étude d’électrification des lignes ferroviaires d’une longueur minimale de dix (10)km réalisée par le chef de file du

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groupement aucours des dix (10) dernières années (2002-2011), dûment justifiée par une attestation de bonne exécution. Si les projets cités ci-haut ont été réalisés en groupement, les attestations de bonne exécution doivent indiquer clairement les prestations exécutées par le ou les membre(s) désirant participer au présent appel d’offres. Pour que l’attestation de bonne exécution soit recevable, celle-ci devra faire ressortir clairement la période d’exécution des prestations considérées, la nature des prestations exécutées, l’appréciation du Maître de l’ouvrage (Client), la signature et le cachet du représentant du client, le lieu d’exécution des prestations ainsi que les prestations réalisées par le bureau d’études considéré (en cas de groupement).

4. Lieu d'exécution : Inter Wilaya

5. Lieu de retrait du cahier des charges : Les Bureaux d’études ou Groupement de bureaux d’études intéressés par le présent appel d’offres peuvent retirer le cahier des charges à l’adresse suivante : ANESRIF - Direction de la Gestion des Opérations Planifiées 15 bis, Rue Colonel Amirouche - Rouiba – Alger Contre paiement préalable d’une somme non remboursable de : Trente milles dinars (30 000,00 DA) à verser au compte ANESRIF N°00.100.647.0.300.300.390.55 ouvert auprès de la Banque Nationale d’Algérie (BNA) Agence 647 El - Hamiz – Rouiba - Alger. Trois cents Euro (300 €), à verser au compte ANESRIF N° 00.100.647.03.100.100.12.95 ouvert auprès de la Banque Nationale d’Algérie (BNA) Agence 647 El Hamiz - Rouiba - Alger ; Pour les Entreprises étrangères. La remise du dossier d’appel d’offres se fera que sur présentation du reçu de versement délivré par la BNA, Agence 647 El Hamiz – Rouiba ; il n’est remis qu’au soumissionnaire lui-même ou son représentant dûment mandaté. 6. Délai de préparation, date et heure de dépôt des offres : - Le délai de préparation des offres est de Soixante (60) jours à compter de la première parution de l’avis d’appel d’offres dans la presse ou le BOMOP. - L’offre devra être déposée le dernier jour de la durée de préparation des offres, au plus tard à 12h00 (heure locale), contre la délivrance d’un accusé de réception.

7. Délai de validité des offres : Le délai de validité des offres est égale à la durée de préparation des offres augmentée de trois (03) mois à compter de la date de dépôt des offres.

8. Constitution des offres : Les offres comprennent une offre technique et une offre financière. Le soumissionnaire est tenu de présenter les documents cités ci-après : Liste sommaire des pièces exigées : (La liste détaillée est dans le cahier des charges, article 14 de l’instruction aux soumissionnaires). - Le document relatif à l’Instruction aux soumissionnaires dûment complété, avec paraphe sur chaque page, et portant dans sa dernière page date, signature et cachet du soumissionnaire ainsi que la mention « Lu et accepté » ; - Le document relatif aux prescriptions spéciales (CPS) paraphé sur chaque page, et Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Argel

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portant dans sa dernière page date, signature et cachet du soumissionnaire ainsi que la mention « Lu et accepté » ; - La déclaration à souscrire, avec date, signature et cachet du soumissionnaire ; - La déclaration de probité avec date, signature et cachet du soumissionnaire ; - Agrément en cours de validité du bureau d’études de droit Algérien ou pièce équivalente délivrée par un organisme compétent et authentifiée par les services consulaires Algériens pour les bureaux d’études étrangers ; - Soumission par lot, dûment complétée, avec date, signature et cachet du soumissionnaire ; - Tableaux relatifs à la décomposition des frais divers dûment complété, paraphé sur chaque page, avec date, signature et cachet du soumissionnaire ; - Détails estimatifs (n°1, 2, 3 et 4) dûment complétés, paraphés sur chaque page, datés, signés avec cachet du soumissionnaire à la fin de chaque document.

9. Présentation des offres : Les offres des soumissionnaires doivent être présentées en trois exemplaires (une offre originale, deux copies) et un exemplaire sur support informatique (CD-ROM). L’offre du soumissionnaire sera préparée selon le type de soumission, conformément aux modalités de présentation définies aux points 17.1 et 17.2 de l’article 17 de l’instruction aux soumissionnaires.

10. Lieu de dépôt des offres: Les offres présentées sous la forme précisée ci-dessus devront être déposées à l’adresse suivante : ANESRIF - Direction de la Gestion des Opérations Planifiées 15 bis, Rue Colonel Amirouche Rouïba – Alger

11. Ouverture des plis en séance publique : Par le présent avis, les soumissionnaires sont conviés à assister à l’ouverture des plis techniques et financiers le jour des dépôts des offres à 13h00 (heure locale) au siège de l’ANESRIF – 15 bis, Rue Colonel Amirouche Rouïba- Alger.

Date:

09/02/2012

AVIS D’APPEL D’OFFRES NATIONAL ET INTERNATIONAL RESTREINT : ANESRIF/ GOP-STE/ N° 01 /2012 Contrôle et suivi des travaux de signalisation, télécommunication et énergie de la ligne ferroviaire Tizi ouzou / Oued aissi. Consistance générale de la prestation : • Contrôle et approbation des études d’exécution • Suivi et contrôle des travaux Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Argel

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• Contrôle des fournitures • Contrôle du planning et des coûts • Essai et mise en service des installations de signalisation, télécommunications et énergie

1. Mode de l’appel d’offres : L’agence Nationale d’Etudes et de Suivi de la Réalisation des Investissements Ferroviaires (ANESRIF), Maître d’ouvrage Délégué, lance un avis d’Appel d’Offres National et international restreint. 2. Objet et Consistance générale de la prestation : Objet : Contrôle et suivi des travaux de signalisation, télécommunication et énergie de la ligne ferroviaire Tizi ouzou / Oued aissi. Consistance générale de la prestation : • Contrôle et approbation des études d’exécution • Suivi et contrôle des travaux • Contrôle des fournitures • Contrôle du planning et des coûts • Essai et mise en service des installations de signalisation, télécommunications et énergie 3 - Eligibilité : Le présent appel d’offres national et international restreint s’adresse aux seuls bureaux d’études et aux groupements de bureaux d’études ayant l’expérience et l’aptitude requises dans le Suivi et le contrôle des prestations dans le domaine ferroviaire et justifiant d’au moins d’une (01) prestation de maîtrise d’œuvre dans la construction ferroviaire (Signalisation, Télécommunication et Energie) réalisée au cours des dix (10) dernières années, dûment justifiée par une Attestation de bonne exécution délivrée par le maître d’ouvrage et légalisée par les autorités consulaires algériennes. Agrément en cours de validité. En cas de soumission en groupement, cet agrément sera exigé de chacun des membres le composant. Toute fausse déclaration entraînerait le rejet de l’offre considérée et ce nonobstant des poursuites judiciaires à l’encontre du bureau d’études ou du groupement de bureaux d’études concerné. 4. Lieu d'exécution : Wilaya Tizi Ouzou 5. Lieu de retrait du cahier des charges : Les Bureaux d’études ou Groupement de bureaux d’études intéressés par le présent appel d’offres peuvent retirer le cahier des charges à l’adresse suivante : ANESRIF - Direction de la Gestion des Opérations Planifiées / Département Appel d’Offres 15 bis, Rue Colonel Amirouche - Rouiba – Alger Contre paiement préalable d’une somme non remboursable de : Vingt mille dinars algériens (20 000 DA) à verser au compte ANESRIF N°00.100.647.0.300.300.390.55 ouvert auprès de la Banque Nationale d’Algérie (BNA) Agence 647 El - Hamiz – Rouiba - Alger. Deux cents Euros (200 €) à verser au compte ANESRIF N°00.100.647.03.100.100.12.95 ouvert auprès de la Banque Nationale d’Algérie (BNA) Agence 647 El - Hamiz – Rouiba – Alger ; pour les entreprises étrangères. La remise du dossier de consultation se fera que sur présentation du reçu de versement délivré par la BNA, agence 647 El Hamiz – Rouiba ; il n’est remis qu’au soumissionnaire lui-même ou son représentant dûment mandaté (Ordre de virement Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Argel

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non accepté). 6. Délai de préparation des offres, date et heure de dépôt des offres: Le délai de préparation des offres est de vingt et un (21) jours à compter de la première parution de l’avis d’appel d’offres publié par voie de presse ou dans le BOMOP. L’offre devra être déposée le 29/02/2012 au plus tard à 12 h 00 (heure locale). 7. Délai de validité des offres: La durée de validité des offres est égale à la durée de préparation des offres augmentée de trois (03) mois, à compter de la date de dépôt des offres et qui correspond à celle de l’ouverture des plis. 8. Constitution des offres : Les offres comprennent une offre technique et une offre financière. Le soumissionnaire est tenu de présenter les documents cités ci-après : Liste sommaire des pièces exigées : (la liste détaillée est dans le cahier des charges) - Le cahier des charges avec paraphe sur chaque page, date, signature et le cachet du Soumissionnaire à la fin du document et ses annexes. - Déclaration à souscrire dûment renseignée, datée, signée et tamponnée. - Déclaration de probité dûment renseignée, datée, signée et tamponnée. - L’Agrément en cours de validité. - Pièces Fiscales et Parafiscales. - Statuts du bureau d’études le cas échéant. Dans le cas d’un groupement : Statuts de chacun des membres et protocole d’accord. - Casier judiciaire du signataire de la déclaration à souscrire (moins de trois (03) mois). - Registre de commerce (En cas de groupement, chaque membre devra fournir le registre de commerce). - Les bilans du bureau d’études pour les 03 dernières années, rapports du Commissaires aux comptes ainsi que les bilans prévisionnels des deux prochaines années certifiés par le Commissaire aux comptes ou par les services des impôts. - Note technique détaillant la méthodologie du travail à adopter. - Planning prévisionnel des prestations, accompagné du chronogramme faisant ressortir notamment le déploiement et la charge en hommes/mois de son personnel, daté et signé - Les références générales et particulières du Soumissionnaire dûment justifiées par des attestations de bonne exécution du Service Contractant dument légalisées par les autorités habilitées. - Le numéro d’identification fiscale (NIF) pour les soumissionnaires nationaux et les soumissionnaires étrangers travaillant en Algérie. - La lettre de soumission dûment renseignée, signée et tamponnée. - Bordereau des prix unitaires et du détail quantitatif et estimatif dûment rempli, et le récapitulatif général signé, daté et tamponné. Les montants doivent être donnés à deux (02) chiffres après la virgule. - Les sous détail des prix, dûment remplis, signés, datés et tamponnés. 9. Présentation des offres: Les offres accompagnées des pièces exigées devront être présentées dans les conditions décrites dans le dossier instruction aux soumissionnaires comme suit : - Une première enveloppe portant la mention « offre technique » dans laquelle sont placées « l’original de l’offre technique et pièces réglementaires et deux (02) copies + un CD Rom ». - Une deuxième enveloppe portant la mention « offre financière » dans laquelle sont placées « l’original de l’offre financière et deux (02) copies + un CD Rom». Les deux enveloppes ci-dessus doivent être séparées et placées dans une Troisième Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Argel

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enveloppe anonyme dûment fermée et cachetée ne portant que la mention suivante : Appel d’Offres National et International Restreint ANESRIF / GOP-STE / N° 01 / 2012 Contrôle et suivi des travaux de signalisation, télécommunication et énergie de la ligne ferroviaire Tizi Ouzou / Oued Aissi « SOUMISSION A NE PAS OUVRIR » 10. Lieu de dépôt des offres : Les offres présentées sous la forme précisée ci-dessus devront être déposées à l’adresse suivante : ANESRIF - Direction de la Gestion des Opérations Planifiées / Département AO 15 bis, Rue Colonel Amirouche Rouïba – Alger 11. Ouverture des plis en séance publique : Par le présent avis, les soumissionnaires sont conviés à assister à l’ouverture des plis techniques et financiers le jour des dépôts des offres à 13h00 (heure locale) au siège de l’ANESRIF – 15 bis, Rue Colonel Amirouche Rouïba- Alger.

Date :

05/01/2012

AVIS D’APPEL D’OFFRES NATIONAL & INTERNATIONAL RESTREINT : ANESRIF/ GOP-STE/ N°16 /2011 Approbation des études d’exécution, suivi et contrôle des travaux de réalisation de la Signalisation, Télécommunications et Energie de la ligne ferroviaire Sénia / Arzew. Consistance : • Approbation des études d’exécution • Suivi et contrôle des travaux • Présentation des propositions de règlement.

1. Mode de l’appel d’offres : L’agence Nationale d’Etudes et de Suivi de la Réalisation des Investissements Ferroviaires (ANESRIF), Maître d’ouvrage Délégué, lance un avis d’Appel d’Offres National & International Restreint. 2. Objet et Consistance générale de la prestation: Objet : Approbation des études d’exécution, suivi et contrôle des travaux de réalisation de la Signalisation, Télécommunications et Energie de la ligne ferroviaire Sénia / Arzew. Consistance : • Approbation des études d’exécution • Suivi et contrôle des travaux

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• Présentation des propositions de règlement. 3 - Eligibilité : Les prestations faisant l’objet du projet cahier des charges s’adressent aux bureaux d’études et aux groupements de Bureaux d’Etudes ayant : - un agrément en cours de validité ou tout autre document justifiant l’autorisation pour l’exercice des prestations de suivi et de contrôle des prestations de suivi et de contrôle des travaux ferroviaires. - Avoir réalisé au moins : ¬ cas d’un bureau d’études Un (01) projet de suivi et de contrôle des travaux de signalisation, télécommunications et énergie réalisé au cours des dix (10) dernières années, dûment justifié par une attestation de bonne exécution. ¬ Cas d’un groupement de bureaux d’études : Cas de groupement solidaire : Un (01) projet de suivi et de contrôle des travaux de signalisation, télécommunications et énergie réalisé par le chef de file ou un des membres du groupement au cours des dix (10) dernières années, dûment justifié par une attestation de bonne exécution. Cas de groupement conjoint : Un (01) projet de suivi et de contrôle des travaux de signalisation, télécommunications et énergie réalisé par le chef de file au cours des dix (10) dernières années, dûment justifié par une attestation de bonne exécution. Les attestations de bonne exécution doivent indiquer clairement la nature des travaux, le lieu, le client, ainsi que la mention relative à la satisfaction du client. Si les projets cités ci-haut ont été réalisés en groupement, les attestations de bonne exécution doivent indiquer clairement les prestations exécutées par le ou les membres désirant participer au présent appel d’offres. 4. Lieu d'exécution : Wilaya d’Oran. 5. Lieu de retrait du cahier des charges : Les Bureaux d’études ou Groupement de bureaux d’études intéressés par le présent appel d’offres peuvent retirer le cahier des charges à l’adresse suivante : ANESRIF - Direction de la Gestion des Opérations Planifiées / Département AO 15 bis, Rue Colonel Amirouche - Rouiba – Alger. Contre paiement préalable d’une somme non remboursable de : Vingt Mille Dinars (20 000,00) DA à verser au compte ANESRIF N°00.100.647.0.300.300.390.55 ouvert auprès de la Banque Nationale d’Algérie (BNA) Agence 647 El - Hamiz – Rouiba - Alger. Deux Cent Euros (200,00 €), à verser au compte ANESRIF N° 00.100.647.03.100.100.12.95 ouvert auprès de la Banque Nationale d’Algérie (BNA) Agence 647 El - Hamiz – Rouiba - Alger ; Pour les Entreprises étrangères. La remise du dossier de consultation se fera que sur présentation du reçu de versement délivré par la BNA, agence 647 El Hamiz – Rouiba ; il n’est remis qu’au soumissionnaire lui-même ou son représentant dûment mandaté (Ordre de virement non accepté). 6. Délai de préparation des offres, date et heure de dépôt des offres: Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Argel

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- Le délai de préparation des offres est de Quarante cinq (45) jours à compter de la date de la première parution de l’avis d’appel d’offres publié par voie de presse ou dans le BOMOP. -L’offre devra être déposée le ……………..……… au plus tard à 12 h 00 (heure locale). 7. Délai de validité des offres: Le délai de validité des offres est égale à la durée de préparation des offres augmentée de trois (03) mois à compter de la date de dépôt des offres et qui correspond à celle de l’ouverture des plis. 8. Constitution des offres : Les offres comprennent une offre technique et une offre financière. Le soumissionnaire est tenu de présenter les documents cités ci-après : Liste sommaire des pièces exigées : (la liste détaillée est dans le cahier des charges) - La déclaration à souscrire dûment renseignée et signée - La déclaration de probité. - Agrément en cours de validité ou tout autre document justifiant l’exercice des prestations du bureau d’études. - Pièces fiscales et parafiscales (carte d’immatriculation fiscale, extrait de rôle, attestations de mise à jour) - Statuts du Bureau d’Etudes dans le cas où celui-ci est une société. Dans le cas d’un Groupement, statuts de chacun des membres si ceux sont des sociétés. - Extrait du registre de commerce (en cas de groupement, chaque membre devra fournir l’extrait du registre de commerce le concernant). - Les bilans financiers du Bureau d’Etudes des trois (03) dernières années (20082009-2010) visés par les services des impôts et certifiés par un commissaire aux comptes. - Les références générales et particulières du soumissionnaire dûment justifiées par des attestations de bonne exécution des maîtres d’ouvrages. - Le protocole d’accord préliminaire de constitution du Groupement faisant apparaître les parts et les missions de chaque membre ainsi que la responsabilité solidaire ou conjointe. - Une délégation de pouvoirs (le cas échéant). - La liste du personnel clé, les diplômes ainsi que les CV signés par les concernés et validés par le soumissionnaire - L’attestation de dépôt légal des comptes sociaux, pour les sociétés commerciales dotées de la personnalité morale de droit algérien. - La lettre de soumission dûment renseignée et signée par le soumissionnaire. - Le bordereau des prix unitaires et le devis quantitatif / estimatif dûment renseignés, datés et signés. 9. Présentation des offres: Les offres accompagnées des pièces exigées devront être présentées dans les conditions décrites dans le dossier instruction aux soumissionnaires comme suit : - Une première enveloppe portant la mention « offre technique » dans laquelle sont placées « l’original de l’offre technique et pièces réglementaires et deux (02) copies + un CD Rom ». - Une deuxième enveloppe portant la mention « offre financière » dans laquelle sont placées « l’original de l’offre financière et deux (02) copies + un CD Rom». Les deux enveloppes ainsi séparées seront placées dans une Troisième enveloppe anonyme dûment fermée ne portant que la mention suivante : Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Argel

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Appel d’Offres National & International Restreint ANESRIF / GOP-STE/ 16 / 2011 Approbation des études d’exécution, suivi et contrôle des travaux de réalisation de la Signalisation, Télécommunications et Energie de la ligne ferroviaire Sénia / Arzew « SOUMISSION A NE PAS OUVRIR » 10. Lieu de dépôt des offres : Les offres présentées sous la forme précisée ci-dessus devront être déposées à l’adresse suivante : ANESRIF - Direction de la Gestion des Opérations Planifiées / Département AO 15 bis, Rue Colonel Amirouche Rouïba – Alger 11. Ouverture des plis en séance publique : Par le présent avis, les soumissionnaires sont conviés à assister à l’ouverture des plis techniques et financiers le jour des dépôts des offres à 13h00 (heure locale) au siège de l’ANESRIF – 15 bis, Rue Colonel Amirouche Rouïba- Alger.

Date :

24/10/2011 AVIS D’APPEL D’OFFRES NATIONAL RESTREINT : ANESRIF/ GOP-AFGE/ N°11 /2011

La réalisation des Gares et Haltes en lots séparés situées sur la ligne ferroviaire Sénia / Arzew. Lot Lot Lot Lot Lot Lot Lot Lot

N°1 : N°2: N°3 : N°4 : N°5 : N°6 : N°7 : N°8 :

Gare de Hassi Ameur PK 17+036 Gare de Hassi Mefsoukh PK 29+550 Gare d’Arzew PK 36+947 Halte de Gdyel PK 26+106 Halte d’EL Mouhgoun PK 35+997 Halte de Hassi Ben Okba PK 19+139 Halte de Hassi Bounif PK 15+400 Halte de Sidi Maarouf PK 10+162

Numéro d’identification fiscale (NIF) : 000716097425528 15 bis, Rue Colonel Amirouche Rouiba – Alger – Tel: 213 (0)21.85.50.96/ Fax 213 (0)21.81.39.04 Site Web www. anesrif.dz AVIS D’APPEL D’OFFRES NATIONAL RESTREINT : ANESRIF/ GOP-AFGE/ N°11 /2011 Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Argel

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1. Mode de l’appel d’offres : L’agence Nationale d’Etudes et de Suivi de la Réalisation des Investissements Ferroviaires (ANESRIF), Maître d’ouvrage Délégué, lance un avis d’appel d’offres national restreint 2. Objet et consistance générale : Les travaux, portent sur la réalisation des Gares et Haltes en lots séparés situées sur la ligne ferroviaire Sénia / Arzew. Lot Lot Lot Lot Lot Lot Lot Lot

N°1 : Gare de Hassi Ameur PK 17+036 N°2: Gare de Hassi Mefsoukh PK 29+550 N°3 : Gare d’Arzew PK 36+947 N°4 : Halte de Gdyel PK 26+106 N°5 : Halte d’EL Mouhgoun PK 35+997 N°6 : Halte de Hassi Ben Okba PK 19+139 N°7 : Halte de Hassi Bounif PK 15+400 N°8 : Halte de Sidi Maarouf PK 10+162

Consistance : • • • • •

Etablissement des dossiers d’exécution. Réalisation Bâtiment Voyageurs en tout corps d’état. Réalisation Abris de Quais. Réalisation des passages dénivelés. Réalisation des clôtures et aménagement extérieur.

Les soumissionnaires peuvent soumissionner pour un ou plusieurs lots avec des moyens matériels et humains différents, l’évaluation se fera séparément par lot. Le soumissionnaire ayant soumissionné pour un ou plusieurs lots peut être attributaire d’un ou plusieurs lots. 3 - ELIGIBILITE : Le présent appel d’offres national restreint s’adresse aux entreprises ou groupements d’entreprises ayant l’expérience et les aptitudes requises dans le domaine de réalisation de bâtiments. Les soumissionnaires doivent remettre les documents ci après : ♣ Cas d’une Entreprise seule : o Un certificat de qualification et classification professionnelle en vigueur, catégorie Quatre (IV) ou plus, dont l’activité principale est le bâtiment. o Ayant réalisé un projet classé catégorie C conformément à l’arrêté interministériel du 15 Mai 1988 portant modalités d’exercice et rémunération de la maîtrise d’œuvre en bâtiment modifié et complété et justifié par la remise d’une attestation de bonne exécution délivrée par le maître de l’ouvrage. ♣ Cas d’un Groupement d’Entreprises: o Un certificat de qualification et classification professionnelle en vigueur, catégorie Quatre (IV), ou plus dont l’activité principale est le bâtiment pour le Chef de file, et de même pour les autres membres du groupement. o Ayant réalisé chacun un projet classé catégorie C conformément à l’arrêté interministériel du 15 Mai 1988 portant modalités d’exercice et rémunération de la maîtrise d’œuvre en bâtiment modifié et complété justifié par la remise d’une attestation de bonne exécution délivrée par le maître de l’ouvrage.

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4. Lieu d'exécution: Wilaya d’ORAN. 5. Retrait du cahier des charges : Les entreprises ou Groupement d’Entreprises intéressés par le présent appel d’offres peuvent retirer le cahier des charges à l’adresse suivante : ANESRIF - Direction de la Gestion des Opérations Planifiées/Département AO 15 bis, Rue Colonel Amirouche Rouiba – Alger. Contre paiement préalable d’une somme non remboursable de : ♣ 10 000,00 DA à verser au compte ANESRIF N°00.100.647.0.300.300.390.55 ouvert auprès de la BNA Agence El Hamiz Rouiba Alger. La remise du dossier de consultation se fera sur présentation du reçu de versement délivré par la BNA, agence El-Hamiz-Rouiba ; il n’est remis qu’au soumissionnaire lui-même ou son représentant dument mandaté (ordre de virement non accepté) 6. Délai de préparation des offres, date et heure de depot des offres : Le délai de préparation des offres est de quarante cinq (45) jours à compter de la première parution de l’avis d’appel d’offres publié par voie de presse ou dans le BOMOP. L’offre devra être déposée le 06 Déc 2011 avant à 12 h 00 (heure limite). L'ouverture en séance publique, des plis techniques et financiers se fera à la même date du dépôt des offres à 13 heures. 7. Validité de l’offre : Les offres resteront valides pendant une période équivalente à la durée de préparation des offres augmentée de trois (03) mois à compter de la date de dépôt des offres et qui correspond à celle de la date d’ouverture des plis. 8. Constitution des offres : Les offres comprennent une offre technique et une offre financière. Le soumissionnaire est tenu de présenter les documents cités ci-après par lot. 8.1. Offre Technique 8.1-1 Pièces réglementaires 1. Le présent document relatif aux instructions aux Soumissionnaires et ses annexes dûment complétés, avec paraphe sur chaque page, date, signature et cachet du Soumissionnaire à la fin du document, le modèle de soumission ne doit pas être complété (la soumission est remise avec l’offre financière). 2. Le cahier des prescriptions spéciales – clauses administratives (CPS - CA) avec chaque page paraphée, et la fin du document datée, signée et cachetée par le Soumissionnaire. Le montant du marché ne doit pas être indiqué sur le document. 3. La fiche de renseignements généraux conforme au modèle annexé, dûment complétée, datée, signée et cachetée. 4. La déclaration à souscrire conforme au modèle annexé, dûment complétée, datée, signée et cachetée. 5. La déclaration d’engagement d’assurances conforme au modèle annexé, dûment complétée, datée, signée et cachetée. 6. Caution de soumission d’un montant supérieur à un pour cent (1%) du montant de l’offre (toutes taxes et impôts inclus) ; Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Argel

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7. Statut de l’entreprise 8. Le Protocole d’accord préliminaire (dans le cas où l’offre serait faite par un groupement d’entreprises). Il est impératif d’indiquer que le groupement est conjoint ou solidaire et avec l’indication des prestations et du taux de participation de chaque entreprise. 9. Délégation de pouvoir de signature. 10. Certificat de classification et qualification professionnelle. 11. L’attestation de non redressement judiciaire et toutes informations relatives aux actions judiciaires auxquelles le Soumissionnaire pourrait être partie. 12. Casier judiciaire du directeur général ou gérant de l’entreprise (moins de 03 mois). 13. Extrait du registre de commerce. 14. Extrait de rôle pour les soumissionnaires (celui-ci doit être apuré ou présenté avec échéancier et visé par les services des impôts) 15. Carte d’immatriculation fiscale et attestations de mise à jour des organismes de sécurité sociale pour les soumissionnaires nationaux et les soumissionnaires étrangers exerçant en Algérie et ayant un statut de droit algérien. 16. En cas de sous-traitance, la liste des parties de l’étude d’exécution et/ou des travaux, que le Soumissionnaire propose de confier à des sous-traitants en spécifiant le taux (en pourcentage uniquement) des prestations correspondantes. 17. L’attestation de dépôt légal des comptes sociaux en vigueur, pour les sociétés commerciales dotées de la personnalité morale de droit algérien. 18. Déclaration de probité. 8.1.2 - Dossier technique: Il est constitué des pièces suivantes : 19. Une note méthodologique pour la réalisation des travaux ainsi que l’organisation générale pour réaliser les travaux objet de l’appel d’offres, datée et signée. 20. Le programme général d’exécution des travaux établi par le soumissionnaire, daté, signé et cacheté à la fin du document. 21. Un organigramme général comportant l’indication des moyens en personnel, leur date d’affectation et qualification, les curriculum vitae et diplômes de l’encadrement doivent êtres joints. 22. Une liste des moyens matériels que le soumissionnaire compte mobiliser pour réaliser les prestations en indiquant clairement dans l’ordre : La désignation, le nombre, la marque, l’âge, l’état (carte grise pour le matériels roulant, facture d'achat pour le matériels fixe, contrats de location notariés en cas de location et documents justificatifs du leasing dans le cas d’un matériel acquis dans le cadre de cette formule), le chantier d’utilisation de ce matériel à la date de la soumission et la date de son affectation au projet). 23. Une note sur les qualifications techniques des soumissionnaires, dans l’exécution des travaux similaires de bâtiment catégorie C (joindre les attestations de bonne exécution des maîtres d’ouvrages). 24. Une note précisant les prestations de chaque membre du groupement et celles à confier à des sous traitants et la désignation de ces derniers. 25. Bilans financiers des (03) trois dernières années (2008, 2009, 2010) visés par les services des impôts et certifiés par le commissaire aux comptes et les références bancaires. 8.2 OFFRE FINANCIERE ET SOUMISSION Elle doit être composée des documents suivants : 26. Une soumission par lot: La soumission doit être conforme au modèle, dûment complétée, datée et signée avec cachet du soumissionnaire. 27. Bordereau des prix unitaires dûment complété avec paraphe sur chaque page, datée, signée et cacheté à la fin du bordereau. 28. Détail quantitatif et estimatif dûment complété avec paraphe sur chaque page datée, signée et cachetée à la fin du bordereau. Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Argel

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29. La définition des prix et mode de mesurage avec paraphe sur chaque page datée et signée avec cachet du soumissionnaire à la fin du document. 09. Présentation des offres: Les offres accompagnées des pièces exigées devront être présentées dans les conditions décrites dans le dossier instruction aux soumissionnaires comme suit : - Une première enveloppe portant la mention « offre technique » dans laquelle sont placées « l’original de l’offre technique et pièces réglementaires et deux (02) copies + un CD Rom ». - Une deuxième enveloppe portant la mention « offre financière » dans laquelle sont placées « l’original de l’offre financière et deux (02) copies + un CD Rom». Les deux enveloppes ci-dessus doivent être séparées et placées dans une Troisième enveloppe anonyme dûment fermée et cachetée ne portant que la mention suivante : Appel d’Offres National Restreint ANESRIF / GOP-AFGE/ 11 / 2011 REALISATION DE TROIS (03) GARES ET CINQ (05) HALTES SUR LA LIGNE FERROVIAIRE SENIA – ARZEW « SOUMISSION A NE PAS OUVRIR » 10. Lieu de dépôt des offres : Les offres présentées sous la forme précisée ci-dessus devront être déposées à l’adresse suivante : ANESRIF - Direction de la Gestion des Opérations Planifiées / Département AO 15 bis, Rue Colonel Amirouche Rouiba – Alger 11. Ouverture des plis en séance publique : Par le présent avis, les soumissionnaires sont conviés à assister à l’ouverture des plis techniques et financiers le jour de dépôt des offres à 13h00 au siège de l’ANESRIF – 15 bis, Rue Colonel Amirouche Rouiba- Alger.

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14.- Responsable del servicio Xxxxx, Analista de Mercado de la Oficina Comercial de la Embajada de España en Argel.

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