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Sumario: 03/09/2011 Editorial sobre la República Dominicana, su matriz energética y el gas. Información sobre Gas Vehicular en el mundo: Minas Gerais lanza una campaña para fomentar el uso de GNC. Traiglefer comienza a utilizar el gas natural comprimido en su flota. Emirato de Abu Dhabi convierte gradualmente sus vehículos a GNC. Noticias del sector: Por la suba de naftas, hay más conversiones a GNC en San Juan. La falta de nafta hace subir en San Luis las conversiones a GNC. Estaciones de GNC de Paraná vienen mejorando sus ventas. Novedades de la Cámara Argentina del GNC.
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Editorial sobre la República Dominicana, su matriz energética y el gas El gobierno de Leonel Fernández, motivado por su interés en mantener la estabilidad económica y proteger a los mas necesitados frente al impacto negativo que producen en la economía los constantes incrementos de los precios de la gasolina, el gasoil, el gas licuado y otros derivados del petróleo, durante el año 2008 comenzó a crear las condiciones para la instalación de estaciones de gas natural comprimido (GNC) en la República Dominicana.
“…Fernández ha decidido privilegiar el uso del GNC en el transporte ante la imparable estampida de costos de los combustibles líquidos que sufre el país ante los vaivenes internacional del mercado petrolero...”
Fernández, quien transita su segunda mandato consecutivo y el tercero en total al frente de la Presidencia de la República Dominicana, ha decidido privilegiar el uso del GNC en el transporte ante la imparable estampida de costos de los combustibles líquidos que sufre el país ante los vaivenes internacional del mercado petrolero. Sin embargo, esta acertada medida presidencial chocó contra la avaricia del sector empresarial dominicano, el cual tras recibir las licencias para la instalación de estaciones de servicio, manifestó que su incapacidad para llevar adelanto lo prometido debido a la menor rentabilidad de este combustible y la costosa construcción de su infraestructura. En este sentido, los empresarios pidieron financiamiento, exclusión de pagos de impuestos, subsidios especiales, entre otras ventajas, para reactivar el proyecto presidencial. Ante esta situación, el mandatario les respondió firmemente que si no les resultaba un negocio rentable, devolvieran las licencias solicitadas. Si no hiciéramos mención a la República Dominicana, esta historia de intereses sectoriales y rentabilidades empresariales, son muy similares a los que en nuestro país resisten el avance del GNC como la solución probada e inmediata a los problemas económicos, ecológicos y de abastecimiento que producen los combustibles líquidos, por sus precios no vinculados a las fluctuaciones de los valores internacionales del petróleo. Lamentablemente, donde si existe una diferencia fundamental es en la decisión del presidente Leonel Fernández de modificar sustancialmente la matriz energética de su país, priorizando claramente los intereses nacionales. En nuestro caso, no se ha tomado hasta el presente una decisión política a nivel oficial, ni tampoco una propuesta por parte del arco político opositor, tendiente a solucionar los graves problemas de combustible que afectan al sistema de transporte pesado y de pasajeros en la Argentina, con el agravante que nuestro país posee una industria nacional que cubre toda la cadena de producción del GNC, y además exporta calidad y tecnología al resto del mundo. No existen prácticamente unidades del transporte pesado, ni colectivos de pasajeros que funcionen a gas, la totalidad de unidades convertidas al GNC, que rondan los 2.000.000 de unidades, son mayoritariamente automóviles particulares, taxis y remises, a la inversa de lo que ocurre en el resto de los países donde se implementa el uso del gas natural como carburante vehicula. En estos lugares se comienza justamente con el transporte pesado y de pasajeros por el enorme ahorro económico que significa el combustible gaseoso y la necesidad imperiosa de disminuir los gases contaminantes, principalmente en las grandes ciudades. Evidentemente, como en muchos otros temas, no aprovechamos completamente las ventajas que poseemos, mientras contemplamos como sí lo hacen otros países. La responsabilidad les compete a las autoridades de turno, a la oposición que pretende convertirse en gobierno, y a muchos sectores empresariales que prefieren descansar en los subsidios permanentes que invertir en soluciones definitivas.
Información sobre Gas Vehicular en el3 mundo Minas Gerais lanza una campaña para fomentar el uso de GNC El Gobierno de Minas Gerais convertirá a gas natural comprimido (GNC) unos mil vehículos, de una flota de 21 mil unidades. Con esta medida, el estado brasileño puede reducir hasta un 50% el gasto en combustible, que hoy en día es de R$ 56 millones (US$ 35.3 millones) por año. El anuncio fue realizado por la secretaria de Estado de Planificación y Gestión, Renata Vilhena, durante el lanzamiento de la campaña “Vou no Gás” de la Compañía de Gas de Minas de Gerais. La secretaria señaló que el descubrimiento del potencial de gas en Minas Gerais trajo una revolución económica que transforma al combustible gaseoso en una de las apuestas para la economía y la sostenibilidad del estado. Según Vilhena, las medidas adoptadas por el gobierno deben ser ampliadas más adelante. Durante la campaña, los conductores que conviertan sus vehículos a GNC ganarán un bono por 300 metros cúbicos de gas, otorgado por el gobierno. En cuanto a los taxistas que utilizan el combustible, los mismos obtienen el beneficio de 600 metros cúbicos de GNC. Además, estos profesionales tienen una línea de crédito de la Caja Económica Federal para comprar el kit de conversión. La adquisición puede ser pagada en hasta 48 cuotas.
Traiglefer comienza a utilizar el gas natural comprimido en su flota Traiglefer, compañía española especializada en servicios de logística y transporte, sigue innovando en el área del respeto medioambiental con la incorporación a su flota de una cabeza tractora propulsada por gas natural comprimido (GNC). Esta tecnología permite, además de un ahorro importante de combustible, una menor emisión de gases contaminantes. Concretamente se trata de un vehículo Iveco GNC Stralis con una potencia cercana a los 300 CV. La gran novedad es que su combustible es el denominado gas natural comprimido, que tiene una serie de ventajas como son menores emisiones de gases contaminantes, mejor combustión y prestaciones que los combustibles tradicionales para vehículos. A ello se añade que el nivel de ruido de los motores de GNC es muy inferior al diesel (del orden de 15 dB menos a 1 metro de distancia) y su sonido mucho menos agresivo. La unidad se está utilizando en el reparto de mercancías a 14 hipermercados de Carrefour en el área de Valencia. Tras medio año de pruebas, José Manuel Iglesias, Director General de Traiglefer, asegura que esta tecnología les permite ser más ecológicos y sostenibles medioambientalmente, reduciendo el ruido y las emisiones de CO2 y de partículas, pero también sostenibles económicamente. Según confirma, en un año se consigue una reducción de 37 toneladas de emisiones de CO2 así como un ahorro de combustible de un 10 % respecto al diesel y esto con un precio del gas aproximadamente un 15% inferior al del diesel.
Emirato de Abu Dhabi convierte gradualmente sus vehículos a GNC Un buen número de vehículos propulsados con gasolina se están convirtiendo diariamente a un combustible respetuoso con el medio ambiente como el gas natural comprimido (GNC) en el Emirato de Abu Dhabi. Estos vehículos convertidos son seguros para manejar, ahorran casi un 30 por ciento de los gastos de combustible, reducen las emisiones de CO2 en un 25 por ciento, y disminuyen las emisiones de monóxido de carbono en un 80 por ciento. Emirates Transport, una corporación federal del gobierno de los Emiratos Árabes Unidos, cuenta con tres centros de transformación a través de Abu Dhabi, en los cuales se convierten entre 18 y 22 vehículos a GNC por día. El gerente general de Emirates Transport, Mohammed Abdullah Al Jerman, dijo que el objetivo es convertir el 25 por ciento de la flota oficial del Emirato antes de finales de 2012. Informó que en los tres centros ya se han convertido 1.450 vehículos hasta el momento. El centro de conversión de la ciudad de Khalifa es el más grande de Abu Dhabi con 12 bahías de conversión de vehículos, mientras que el segundo centro se encuentra en Manaseer, en la capital, y el tercero en el área de Zakheer en Al Ain. Además de éstos, otros dos centros son operados por C.G. Tech (Compressed Gas Technology), uno en el área Mushrif en la capital y el otro en Al Dhafra, en Musaffah, en el camino de Tarifa. Recientemente, la Dirección General de Policía de Abu Dhabi firmó un convenio con el Emirates Transport para convertir su flota de vehículos a GNC. Un total de 380 vehículos de la policía se han convertido hasta ahora.
Noticias del sector Por la suba de naftas, hay más conversiones a GNC en San Juan El aumento de hasta el 28,8% del combustible registrado en los últimos 3 meses en la provincia y a pesar de que el precio del GNC no se quedó atrás y trepó hasta el 28,4%, despertó el interés de los sanjuaninos por pasar sus autos nafteros a gas y así ahorrar dinero, sumado a las dificultades para conseguir nafta, principalmente súper. Según dijeron en 5 de los principales talleres locales que realizan conversiones, desde abril repuntó hasta un 45% la venta de equipos, con respecto a igual periodo del 2010. Un dato no menor, es que este aumento en las conversiones arrastró consigo también una suba en el valor de los tubos de gas, en el orden del 12 al 15%. El parque automotor de la provincia ya cuenta con 29.899 vehículos funcionando a GNC. Al momento de sacar cuentas, el cambio de nafta a gas continúa siendo negocio ya que la brecha entre el GNC y el resto de los combustibles es amplia, y puede llegar al 70 por ciento. Este crecimiento en las conversiones también se reflejó en el consumo, que de acuerdo a lo informado por el Ente Nacional Regulador de Gas reflejan un notable crecimiento durante el primer semestre: la demanda alcanzó los 1.315.863 miles de m3, es decir, 27.213 más que el mismo período del 2010. Pablo Salguero, desde Cervantes GNC, explicó que “el año empezó tranquilo, pero desde marzo se dispararon las ventas y en agosto fue una explosión. En estos momentos promedian 3 instalaciones por día, y eso es mucho. Por su parte, Jorge Moncunill, propietario de un taller en Capital, agregó que “donde uno nota que el aumento es importante, es en aquellos clientes que utilizan mucho el vehículo, ya sea para hacer fletes o que lo trabajan para remis”. En San Juan y según el registro del Enargas, hay 17 talleres autorizados para la colocación de equipos de GNC.
La falta de nafta hace subir en San Luis las conversiones a GNC La escasez de combustible que padece la provincia provocó que muchos puntanos busquen instalar GNC en sus vehículos como una alternativa para eludir las interminables horas de espera en las estaciones. Esta elección se manifiesta claramente en los talleres de la ciudad de San Luis que colocan estos equipos. Sus propietarios y empleados señalaron que las conversiones durante el mes pasado pegaron un incremento que alcanza, en promedio, el 60 por ciento. El interés por contar con el gas natural comprimido no hace excepciones con los autos de alta gama, de más de 80 mil pesos. Los dueños de estos rodados empezaron a inclinarse por esta tecnología a mediados del año pasado, cuando se disparó el precio de la nafta. El agravamiento en el abastecimiento de los combustibles padecido en el 2011 no hizo más que reforzar la tendencia. Estos vehículos utilizan equipos de quinta generación dotados de una gran complejidad electrónica que les permiten suministrar la cantidad exacta de gas al motor y disminuir así los riesgos que derivan de las explosiones y roturas. El precio de los equipos convencionales varía de acuerdo a la capacidad del cilindro de GNC que se desee instalar, pero exhibe un rango de valores que va de los 3 mil hasta los 5 mil pesos. Para llevarse uno de quinta generación habrá que desembolsar entre 6 mil y 7 mil pesos.
Estaciones de GNC de Paraná vienen mejorando sus ventas Los administradores de las playas que expenden el gas natural comprimido son cautos al decir que las mejoras rondan cerca de un 5% en lo que va del año. En diciembre esperan haber llegado a redondear un interesante 10%. El tema es que las estaciones de GNC (en la capital provincial funcionan 10) redujeron sus ventas los últimos tres años cerca de un 30%. La fecha coincide con la recuperación del poder adquisitivo de los argentinos. Según un encargado de una estación de calle Gualeguaychú, a fines de la década del 90, en Paraná se convertían cerca de 300 autos por día y ellos lo notaban en la playa de expendio. Esa firma fue una de las primeras que comenzó a realizar sorteos y descuentos para intentar captar clientes que se habían reconvertido a combustibles líquidos. El GNC aumentó tres veces en lo que va del año, así y todo continúa siendo sensiblemente más barato que los combustibles líquidos. La nafta –por encima de los 5 pesos el litro de súper o 6 pesos la Premium– por ejemplo subió cerca de un 30% y es muy probable que estas próximas semanas vuelva a tener alguna modificación. Además el conflicto de los petroleros en Santa Cruz continúa y es muy probable que se vea perjudicado el abastecimiento. El metro cúbico de GNC se consigue en Paraná a unos 2,09 pesos. Al respecto, Martín Mocciaro, encargado de la estación ubicada en la esquina de Racedo y Galarza, sostuvo que siempre será más barato, en principio por el transporte, y que el gas llega por caños y el combustible líquido por camiones.
Novedades de la Cámara Argentina 5 del GNC La Cámara Argentina del Gas Natural Comprimido es una asociación civil inscripta legalmente en 1986, a los efectos de nuclear a empresas que integran la cadena de valor de industrias y servicios dedicadas al desarrollo de: a)
b)
c)
Propulsión de artefactos móviles por gas natural en sus estados físicos posibles incluyendo el gas natural comprimido a alta presión, el gas natural licuado, el gas natural adsorbido y otros combustibles gaseosos tales como el hidrógeno y mezclas de gas natural e hidrógeno; Sistema de transporte por carretera, vía fluvial, vía marítima y vía ferroviaria, de gas natural a alta presión almacenado en contenedores con cilindros de alta presión u otra configuración de almacenamiento, para suplir zona carente de gasoducto y sus ramales de distribución, para así abastecer servicio residencial, industrial, comercial y de estaciones de expendio de gas natural comprimido o gas natural licuado para propulsar artefactos móviles. Implementación de programas de sustitución de combustible líquido por gas natural, gas natural licuado y otras formas de combustible gaseoso
La cadena de valor de las industrias mencionadas incluye industrias de fabricación de los componentes pertinentes.
Visitas técnicas a empresas locales del GNC durante el evento del sector El Congreso Internacional de GNC y Otros Combustibles Gaseosos y la V ExpoGNC 2011, que se realizará bajo el lema “Hacia un Transporte económico y sustentable”, del 10 al 12 de noviembre en el predio “La Rural”, brindará la posibilidad de participar de una o más visitas especializadas a empresas del sector, entre un menú de cinco alternativas. Durante las mañanas del 10, 11 y 12 de noviembre, los interesados podrán recorrer las instalaciones y tomar contacto directo con las firmas Agira S.A., GNC Galileo S.A., Kioshi Compresión S.A., OYRSA GNC, y T.A. Gas Technology S.A. De acuerdo a los organizadores, las conferencias incluirían la presencia de destacadas personalidades locales e internacionales de la actividad, así como funcionarios públicos. Entre los posibles participantes se encuentra la ministra de Industria de la Argentina, Débora Giorgi; el presidente de la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina (ADIMRA), Juan Carlos Lascurain; el titular de la Cámara Argentina del GNC, Fausto Maranca; su par de la Cámara Argentina de Productores de Equipos Completos de Gas y Afines, Horacio Magraht; y el presidente del directorio de Gas Natural Fenosa, Horacio Cristiani. Además, serían de la partida la máxima autoridad de la Asociación Internacional de Vehículos a Gas Natural, Gabriele Gozzi; el gerente de la Asociación Europea de GNV, Manuel Lage; y el presidente de la Asociación Italiana de GNV, Vanni Cappellato.