MUNICIPALIDAD DEL CANTON DE POAS GESTIÓN VIAL MUNICIPAL

PROGRAMA PRVC – I MOPT – BID

GOBIERNO LOCAL DE POÁS

PROYECTO: Rehabilitación de la estructura de pavimento en 1,7 km del camino 2-08106 (De: (Ent. C. 017) Calle Liles A: Tacares / Límite cantonal (Calle Guatusa III), mediante la colocación de base de agregados y una carpeta de concreto asfáltico en caliente. MAYO – 2012 “POÁS, CANTÓN HÍDRICO Y ECOLÓGICO DE COSTA RICA” Municipalidad del Cantón de Poás, costado norte del Parque de San Pedro, Apartado Postal 50-4059, Alajuela, Costa Rica, Tel/fax: (506) 2448 4950 ext. 118, correo electrónico: [email protected]

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ÍNDICE SECCIÓN I: PERFIL DEL PROYECTO ...................................................................................... 3 A.

Nombre del proyecto ........................................................................................................... 3

B.

Número de propuesta .......................................................................................................... 3

C.

Localización geográfica ...................................................................................................... 3

D.

Datos del camino ................................................................................................................. 5

E.

Acabado Final y Evaluación ............................................................................................... 5

F.

Descripción del proyecto ......................................................................................................... 5

G.

Impacto Ambiental .............................................................................................................. 9

H.

Diseño necesario ................................................................................................................. 9

I.

Beneficiarios del Proyecto ...................................................................................................... 9

J.

Plazo estimado de ejecución ................................................................................................... 9

K.

Principales restricciones, limitaciones y riesgos ............................................................... 10

L.

Responsables ..................................................................................................................... 10

SECCIÓN II: ..................................................................................................................................... 11 ANEXOS........................................................................................................................................... 13 ANEXO I ...................................................................................................................................... 14 (Certificaciones)............................................................................................................................ 14 ANEXO II ..................................................................................................................................... 16 (Conteos vehiculares) ................................................................................................................... 16 ANEXO III ................................................................................................................................... 20 (Costos de operación vehicular y resultados de RED) .................................................................. 20 Datos básicos de entrada del módulo HDM-4 VOC ..................................................................... 20 Resultados de RED ....................................................................................................................... 21 ANEXO IV ................................................................................................................................... 27 (Acuerdo de Junta Vial Cantonal)................................................................................................. 27 ANEXO V..................................................................................................................................... 28 (Información de organización comunal que podría respaldar el proyecto)................................... 28

“POÁS, CANTÓN HÍDRICO Y ECOLÓGICO DE COSTA RICA” Municipalidad del Cantón de Poás, costado norte del Parque de San Pedro, Apartado Postal 50-4059, Alajuela, Costa Rica, Tel/fax: (506) 2448 4950 ext. 118, correo electrónico: [email protected]

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SECCIÓN I: PERFIL DEL PROYECTO

A. Nombre del proyecto: Rehabilitación de la estructura de pavimento en 1,7 km del camino 2-08-106 (De: (Ent. C. 017) Calle Liles A: Tacares / Límite cantonal (Calle Guatusa III), mediante la colocación de base de agregados y una carpeta de concreto asfáltico en caliente. B. Número de propuesta: Este documento representa la propuesta número 1 para el Primer Programa de la Red Vial Cantonal (PRVC-I MOPT-BID). C. Localización geográfica: El proyecto propuesto se ubica en la provincia de Alajuela, cantón de Poás y en el distrito de San Rafael. Según la proyección Costa Rica Lambert Norte, la obra propuesta se localiza entre las coordenadas geográficas 508.000 y 506.500 Este y 231.250 y 232.500 Norte, de la hoja cartográfica Naranjo 1:50.000 del Instituto Geográfico Nacional (IGN). En la figura No. 1 se refleja lo anteriormente expuesto.

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“POÁS, CANTÓN HÍDRICO Y ECOLÓGICO DE COSTA RICA” Municipalidad del Cantón de Poás, costado norte del Parque de San Pedro, Apartado Postal 50-4059, Alajuela, Costa Rica, Tel/fax: (506) 2448 4950 ext. 118, correo electrónico: [email protected]

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D. Datos del camino: El camino propuesto posee el código 2-08-106 (De: (Ent. C. 017) Calle Liles A: Tacares / Límite cantonal (Calle Guatusa III). Este camino posee una longitud total de 2.3 km de los cuales se propone intervenir 1.8 km. E. Acabado Final y Evaluación: Como resultado final de la intervención se espera obtener el espesor estructural adecuado para el tránsito de diseño con una carpeta de concreto asfáltico en caliente, como superficie de rodamiento. Producto de la evaluación para el cálculo de la tasa interna de retorno económica (TIRE) en el modelo RED se obtuvo un valor de 19,97%, para un TPD de 297 vehículos y un período de evaluación de 12 años (ver anexo III).

F. Descripción del proyecto: Para alcanzar el acabado final descrito anteriormente se deberán realizar actividades de escarificación y conformación de la superficie existente en 1,8 km, suministro y colocación de material de subbase, suministro y colocación de base según la sección típica propuesta preliminarmente para el cálculo de cantidades. Por último se deberá de colocar una carpeta de concreto asfáltico en caliente que preliminarmente se ha estimado con un espesor de 6 centímetros. Estas actividades se desarrollarán con los recursos del PRVC-I MOPT-BID y contrapartida local, tal y como se muestra en la siguiente tabla.

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Tabla No. 1. Renglones de pago para el proyecto de rehabilitación en el camino 2-08-106.

ITEM CR-2010 NA NA NA NA NA

ACTIVIDAD

UNIDAD CANTIDAD

COSTO UNITARIO ₡780.000,00 ₡900.000,00 ₡1.600.000,00 ₡612.000,00 ₡3.500.000,00

₡780.000,00 ₡900.000,00 ₡1.600.000,00 ₡612.000,00 ₡3.500.000,00

SUB-TOTAL

Estudios básicos Diseño Topografía y planos Evaluación y trámites ambientales Ingeniería de proyecto (Dirección técnica) Reacondicionamiento de calzada, escarificación 200 mm

Gbl Gbl Gbl Gbl Gbl

1 1 1 1 1

m2

2320

₡1.407,00

₡3.264.240,00

Base de agregados triturado graduación B Riego de imprimación (se debe de especificar el tipo de cemento asfáltico y su grado respectivo)

m3

432

₡19.990,00

₡8.635.680,00

l

2700

₡375,00

₡1.012.500,00

CR.413.03

Material de secado

m3

10

₡13.000,00

₡128.700,00

CR.402.01

Capa de concreto asfáltico preparado en planta central en caliente por la metodología marshall.

m3

104,4

₡75.000,00

₡7.830.000,00

CR.303.04 CR.301.03 CR.413.02

Trabajo a costo más porcentaje Reacondicionamiento de calzada, escarificación 200 mm

Gbl

5%

-

₡4.670.442,00

CR.303.04

m2

8120

₡1.407,00

₡11.424.840,00

CR.301.03

Base de agregados triturado graduación B

m3

2016

₡19.900,00

₡40.118.400,00

CR.413.02

Riego de imprimación (se debe de especificar el tipo de cemento asfáltico y su grado respectivo)

l

12600

₡375,00

₡4.725.000,00

Material de secado

m3

46

₡13.000,00

₡600.600,00

CR.110.06

CR.413.03 CR.402.01 CR.633.01

CR.634.01

CR-77 103.09b

Capa de concreto asfáltico preparado en planta central en caliente por la metodología marshall. Instalación de señal (ALTO) Instalación de señal (ESCUELA) Señalización tipo A (Línea de centro) Señalización tipo A (ALTO) Señalización tipo A (ESCUELA) Señalización tipo A (Flecha dos direcciones)

m3

487,2

₡75.000,00

₡36.540.000,00

Und Und m Und Und Und

2 2 1600 2 2 2

₡70.000,00 ₡120.000,00 ₡500,00 ₡35.000,00 ₡44.000,00 ₡25.000,00

₡140.000,00 ₡240.000,00 ₡800.000,00 ₡70.000,00 ₡88.000,00 ₡50.000,00

Pago por concepto de reajustes

Gbl

5%

-

TOTAL COLONES (₡) =

₡4.670.442,00 ₡132.400.844,00

Como se desprende de la tabla anterior el costo total del proyecto asciende a ₡ 132.400.844,00. El Gobierno Local de Poás propone destinar los recursos del PRCV-I MOPT-BID para financiar la ejecución de los renglones que se detallan en la tabla No. 2.

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Tabla No. 2. Renglones de pago a financiar con recursos del PRVC-I para el proyecto de rehabilitación en el camino 2-08-106. ITEM CR-2010 CR.110.06 CR.303.04 CR.301.03 CR.413.02 CR.413.03 CR.402.01 CR-77 103.09b

Trabajo a costo más porcentaje Reacondicionamiento de calzada, escarificación 200 mm

Gbl

5%

COSTO UNITARIO -

m2

8120

₡1.407,00

₡11.424.840,00

Base de agregados triturado graduación B Riego de imprimación (se debe de especificar el tipo de cemento asfáltico y su grado respectivo) Material de secado Capa de concreto asfáltico preparado en planta central en caliente por la metodología marshall. Pago por concepto de reajustes

m3

2016

₡19.900,00

₡40.118.400,00

l

12600

₡375,00

₡4.725.000,00

m3

46

₡13.000,00

₡600.600,00

m3

487,2

₡75.000,00

₡36.540.000,00

Gbl

5% TOTAL COLONES (₡) =

ACTIVIDAD

UNIDAD CANTIDAD

SUB-TOTAL ₡4.670.442,00

₡4.670.442,00 ₡102.749.724,00

Como se desprende de la tabla anterior el monto a invertir de los recursos del PRCV-I MOPT BID es de ₡ 102.749.724,00 el cual corresponde a un 77,61% del monto total del proyecto. El cálculo del ítem CR.110.06 se estimó como un 5% del costo total de la obra por contrato. De igual forma el cálculo para el pago de reajustes se estimó en un 5% de este monto. A nivel de contrapartita, el Gobierno Local de Poás propone financiar mediante recursos provenientes de la Ley 8114, los renglones de pago que se detallan en la siguiente tabla.

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Tabla No. 3. Renglones de pago a financiar con recursos locales para el proyecto de rehabilitación en el camino 2-08-106. ITEM CR-2010 NA NA NA NA NA CR.303.04 CR.301.03 CR.413.02 CR.413.03 CR.402.01 CR.633.01

CR.634.01

ACTIVIDAD

UNIDAD CANTIDAD

COSTO UNITARIO ₡780.000,00 ₡900.000,00 ₡1.600.000,00 ₡612.000,00 ₡3.500.000,00

₡780.000,00 ₡900.000,00 ₡1.600.000,00 ₡612.000,00 ₡3.500.000,00

SUB-TOTAL

Estudios básicos Diseño Topografía y planos Evaluación y trámites ambientales Ingeniería de proyecto (Dirección técnica) Reacondicionamiento de calzada, escarificación 200 mm

Gbl Gbl Gbl Gbl Gbl

1 1 1 1 1

m2

2320

₡1.407,00

₡3.264.240,00

Base de agregados triturado graduación B Riego de imprimación (se debe de especificar el tipo de cemento asfáltico y su grado respectivo) Material de secado Capa de concreto asfáltico preparado en planta central en caliente por la metodología marshall. Instalación de señal (ALTO) Instalación de señal (ESCUELA) Señalización tipo A (Línea de centro) Señalización tipo A (ALTO) Señalización tipo A (ESCUELA) Señalización tipo A (Flecha dos direcciones)

m3

432

₡19.990,00

₡8.635.680,00

l

2700

₡375,00

₡1.012.500,00

m3

10

₡13.000,00

₡128.700,00

m3

104,4

₡75.000,00

₡7.830.000,00

Und Und m Und Und Und

2 ₡70.000,00 2 ₡120.000,00 1600 ₡500,00 2 ₡35.000,00 2 ₡44.000,00 2 ₡25.000,00 TOTAL COLONES (₡) =

₡140.000,00 ₡240.000,00 ₡800.000,00 ₡70.000,00 ₡88.000,00 ₡50.000,00 ₡29.651.120,00

Como se desprende del cuadro anterior el monto a invertir como contrapartida local es de ₡ 29.651.120,00 el cual corresponde a un 22,39% del monto total del proyecto. De este monto, los renglones de pago que corresponden a obra civil se detallan en la tabla No. 4. Tabla No. 4. Renglones de pago de obra civil a financiar con recursos locales para el proyecto de rehabilitación en el camino 2-08-106. ITEM CR-2010

ACTIVIDAD

UNIDAD CANTIDAD 2

COSTO UNITARIO

SUB-TOTAL

CR.303.04

Reacondicionamiento de calzada, escarificación 200 mm

m

2320

₡1.407,00

₡3.264.240,00

CR.301.03

Base de agregados triturado graduación B Riego de imprimación (se debe de especificar el tipo de cemento asfáltico y su grado respectivo) Material de secado Capa de concreto asfáltico preparado en planta central en caliente por la metodología marshall. Instalación de señal (ALTO) Instalación de señal (ESCUELA) Señalización tipo A (Línea de centro) Señalización tipo A (ALTO) Señalización tipo A (ESCUELA) Señalización tipo A (Flecha dos direcciones)

m3

432

₡19.990,00

₡8.635.680,00

l

2700

₡375,00

₡1.012.500,00

m3

10

₡13.000,00

₡128.700,00

m3

104,4

₡75.000,00

₡7.830.000,00

Und Und m Und Und Und

2 ₡70.000,00 2 ₡120.000,00 1600 ₡500,00 2 ₡35.000,00 2 ₡44.000,00 2 ₡25.000,00 TOTAL COLONES (₡) =

₡140.000,00 ₡240.000,00 ₡800.000,00 ₡70.000,00 ₡88.000,00 ₡50.000,00 ₡22.259.120,00

CR.413.02 CR.413.03 CR.402.01 CR.633.01

CR.634.01

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En la tabla anterior se puede observar que el monto a invertir en obra civil como contrapartida local es de ₡ 22.259.120,00, el cual corresponde a un 17,81% del costo total de la obra civil del proyecto. G. Impacto Ambiental: El proyecto a ejecutar es considerado de bajo impacto ambiental debido a que este constituye una ruta consolidada desde muchos años atrás. Además las obras que se proponen pueden catalogarse de rehabilitación, por lo que no implica ninguna obra nueva. H. Diseño necesario: Para el proyecto a ejecutar se requiere de diseños. Estos implican la caracterización de la subrasante y de los materiales existentes en el camino a nivel de subbase, para luego con los datos del tránsito promedio diario se diseñe el espesor estructural del pavimento a reconstruir. Una vez que el Banco Interamericano de Desarrollo dé la no objeción al proyecto se procederá a contratar los respectivos estudios para caracterizar la capacidad soportante de la subrasante y el material de subbase existente en el camino. I. Beneficiarios del Proyecto: Como beneficiados directos del proyecto se tiene una población estimada de 7301 personas, que corresponde a la población total del distrito de San Rafael, según el último censo de población realizado. Esta población habita en una zona de influencia directa de 14,32 kilómetros cuadrados. Estas personas se dedican principalmente a actividades agropecuarias como el cultivo de café y caña de azúcar. Como población impactada indirectamente se estimó una cantidad de 3000 habitantes. Cualitativamente hablando, se puede decir que los beneficiarios del proyecto son personas que pertenecen a las clases sociales baja y media. J. Plazo estimado de ejecución: Se estima que el proyecto puede tardar 2 meses incluyendo tanto la ejecución de la obra de contrapartida como la ejecución de la obra por contrato. En la figura 1 se muestra el cronograma de la ejecución de la obra civil.

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Figura 1. Cronograma de obra civil.

Notas: - Las barras resaltadas en color verde representan las obras que se realizarán como contrapartida de obra civil. - Las barras resaltadas en color azul representan las obras que se realizarían mediante obra por contrato financiada por el PRVC-I MOPT/BID.

K. Principales restricciones, limitaciones y riesgos: No se identificó ningún tipo de restricción, limitación o riesgo para la ejecución de este proyecto. L. Responsables: La entidad ejecutora será la Municipalidad de Poás, a través de la Unidad Técnica de Gestión Vial Municipal, la cual se financia con recursos provenientes de la Ley 8114. Como responsables directos del proyecto se tiene el representante legal del Gobierno Local, el Ingeniero José Joaquín Brenes Vega, y el director de la UTGVM, el ingeniero Jairo Andrés Delgado Bolaños.

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SECCIÓN II: ANEXOS

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ANEXO I (Certificaciones)

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18 de mayo del 2012

Señores: Primer Programa de la Red Vial Cantonal PRVC-I MOPT/BID

El suscrito, Jairo Delgado Bolaños, portador de la cédula 1-0889-0445, Director de la Unidad Técnica de Gestión Vial Municipal del Gobierno Local de Poás, manifiesto lo siguiente: 

Que no se esperan impactos negativos al ambiente o de aceptación social que puedan poner en riesgo las inversiones que se proponen para el PRVC-I en el camino cantonal 2-08-106.



Que preliminarmente no se identifican amenazas o vulnerabilidades de riesgos de desastres, que requieran medidas de mitigación menores o moderadas para garantizar la seguridad, calidad y la sostenibilidad de la inversión que se propone realizar en el camino 2-08-106 durante la vida útil de las obras a construir.



Que en el camino con código cantonal 2-08-106 existe una organización comunal debidamente constituida que podría respaldar el proyecto que se propone realizar.

Sin más por el momento, se despide atentamente,

Ing. Jairo Delgado Bolaños Director UTGVM

IC - 10090 “POÁS, CANTÓN HÍDRICO Y ECOLÓGICO DE COSTA RICA” Municipalidad del Cantón de Poás, costado norte del Parque de San Pedro, Apartado Postal 50-4059, Alajuela, Costa Rica, Tel/fax: (506) 2448 4950 ext. 118, correo electrónico: [email protected]

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ANEXO II (Conteos vehiculares)

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ANEXO III (Costos de operación vehicular y resultados de RED) Datos básicos de entrada del módulo HDM-4 VOC Datos Básicos de Entrada País/Región Año

Costa Rica 2012

Moneda Tasa de Cambio a US$

Tipos de Terreno

Código A B C

Rampas Ascendentes Curvatura N. de Rampas y Descendentes Horizontal Ascendentes y (m/km) (grados/km) Descendentes (#) 20 150 1 50 300 1 80 500 1

Descripción Llano Ondulado Montañoso

US$ 1,00

Características del Camino Altitud (m) % del Tiempo que se Conduce sobre Agua % del Tiempo que se Conduce sobre Nieve Profundidad de Textura de Caminos Pavimentados (mm)

Peralte (%) 2 2 2

500,0 20,0 0,0 0,69

Tipos de Camino

Código X Y Z

Descripción Pavimento Lastre Tierra

Superficie 1-Bituminosa 2-Concreto 3-Sin Pavimentar 1 3 3

Ancho del Camino (m) 7,0 6,0 5,0

Número de Ruedas 4 4 #N/A 6 #N/A #N/A 6 10 18

Número de Ejes 2 2 #N/A 2 #N/A #N/A 2 3 5

Automóvil

Pick up

Límite de Velocidad (km/hora) 100,0 80,0 70,0

Coacción del Fricción de Límite de Actividades Velocidad Laterales (#) (#) 1,1 1,0 1,1 1,0 1,1 1,0

Fricción del TNM (#) 1,0 1,0 1,0

Tipos de Vehículo Código 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Descripción Automóvil Pick up No Utilizado Autobús No Utilizado No Utilizado Camión 2 ejes Camión 3 ejes Camión 5 ejes

Características de la Flota de Vehículos

Costos Económicos Unitarios Costo de Vehículo Nuevo ($/vehículo) Costo del Combustible ($/litro para TM, $/MJ para TNM) Costo del Lubricante ($/litro) Costo de Neumático Nuevo ($/neumático) Costo de Labor de Mantenimiento ($/hora) Costo de la Tripulación ($/hora) Tasa de Interés (%) Utilización y Carga Kilómetros Conducidos por Año (km) Horas Conducidas por Año (hr) Vida útil (años) Porcentaje de Tiempo para Uso Privado (%) Peso Bruto de Vehículo (toneladas)

No Utilizado

Autobús

No Utilizado No Utilizado

Camión 2 ejes

Camión 5 ejes

Camión 3 ejes

12700 0,33 1,57 40,00 5,83 0,00 14,00

14700 0,33 1,57 67,00 5,83 1,83 14,00

20000 0,26 2,40 220,00 2,60 0,50 12,00

40000 0,27 1,57 113,00 5,83 1,83 14,00

50000 0,26 2,40 220,00 2,60 0,50 12,00

26000 0,26 2,40 170,00 2,60 0,50 12,00

46700 0,27 1,57 133,00 5,83 1,83 14,00

67000 0,27 1,57 167,00 5,83 1,83 14,00

80000 0,27 1,57 285,00 5,83 2,08 14,00

18000 400 8 100,00 1,20

25000 600 7 0,00 2,50

80000 2000 9 0,00 3,00

50000 1200 8 0,00 5,00

80000 2000 9 0,00 11,00

50000 1300 9 0,00 6,00

40000 1100 8 0,00 10,00

45000 1500 8 0,00 18,00

45000 1500 10 0,00 25,00

Vehículo de Referencia Adoptado para estimar la Rugosidad como una Función de la Velocidad del Vehículo de Referencia Automóvil

“POÁS, CANTÓN HÍDRICO Y ECOLÓGICO DE COSTA RICA” Municipalidad del Cantón de Poás, costado norte del Parque de San Pedro, Apartado Postal 50-4059, Alajuela, Costa Rica, Tel/fax: (506) 2448 4950 ext. 118, correo electrónico: [email protected]

MUNICIPALIDAD DEL CANTON DE POAS GESTIÓN VIAL MUNICIPAL

Resultados de RED

“POÁS, CANTÓN HÍDRICO Y ECOLÓGICO DE COSTA RICA” Municipalidad del Cantón de Poás, costado norte del Parque de San Pedro, Apartado Postal 50-4059, Alajuela, Costa Rica, Tel/fax: (506) 2448 4950 ext. 118, correo electrónico: [email protected]

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MUNICIPALIDAD DEL CANTON DE POAS GESTIÓN VIAL MUNICIPAL

Economic Vehicle Operating Costs Function of Roughness Coefficients

AX1 AX2 AX3 AX4 AX5 AX6 AX7 AX8 AX9 AY1 AY2 AY3 AY4 AY5 AY6 AY7 AY8 AY9 AZ1 AZ2 AZ3 AZ4 AZ5 AZ6 AZ7 AZ8 AZ9 BX1 BX2 BX3 BX4 BX5 BX6 BX7 BX8 BX9 BY1 BY2 BY3 BY4 BY5 BY6 BY7 BY8 BY9 BZ1 BZ2 BZ3 BZ4 BZ5 BZ6 BZ7 BZ8 BZ9 CX1 CX2 CX3 CX4 CX5 CX6 CX7 CX8 CX9 CY1 CY2 CY3 CY4 CY5 CY6 CY7 CY8 CY9 CZ1 CZ2 CZ3 CZ4 CZ5 CZ6 CZ7 CZ8 CZ9

Terreno: A Llano Camino: X Pavimento

Terreno: A Llano Camino: Y Lastre

Terreno: A Llano Camino: Z Tierra

Terreno: B Ondulado Camino: X Pavimento

Terreno: B Ondulado Camino: Y Lastre

Terreno: B Ondulado Camino: Z Tierra

Terreno: C Montañoso Camino: X Pavimento

Terreno: C Montañoso Camino: Y Lastre

Terreno: C Montañoso Camino: Z Tierra

Automóvil Pick up No Utilizado Autobús No Utilizado No Utilizado Camión 2 ejes Camión 3 ejes Camión 5 ejes Automóvil Pick up No Utilizado Autobús No Utilizado No Utilizado Camión 2 ejes Camión 3 ejes Camión 5 ejes Automóvil Pick up No Utilizado Autobús No Utilizado No Utilizado Camión 2 ejes Camión 3 ejes Camión 5 ejes Automóvil Pick up No Utilizado Autobús No Utilizado No Utilizado Camión 2 ejes Camión 3 ejes Camión 5 ejes Automóvil Pick up No Utilizado Autobús No Utilizado No Utilizado Camión 2 ejes Camión 3 ejes Camión 5 ejes Automóvil Pick up No Utilizado Autobús No Utilizado No Utilizado Camión 2 ejes Camión 3 ejes Camión 5 ejes Automóvil Pick up No Utilizado Autobús No Utilizado No Utilizado Camión 2 ejes Camión 3 ejes Camión 5 ejes Automóvil Pick up No Utilizado Autobús No Utilizado No Utilizado Camión 2 ejes Camión 3 ejes Camión 5 ejes Automóvil Pick up No Utilizado Autobús No Utilizado No Utilizado Camión 2 ejes Camión 3 ejes Camión 5 ejes

VOC ($/veh-km) en Función de la Rugosidad (IRI) VOC = a0 + a1*IRI + a2*IRI^2 + a3*IRI^3 a0 a1 a2 a3 0,166440 -0,000660 0,000555 -0,000011 0,181442 0,001164 0,000898 -0,000021 0,234554

0,008197

0,000777

-0,000019

0,349731 0,499636 0,609399 0,165251 0,179699

0,010601 0,013185 0,016199 0,000550 0,002837

0,001137 0,001611 0,001791 0,000498 0,000826

-0,000028 -0,000037 -0,000040 -0,000010 -0,000019

0,233137

0,009853

0,000720

-0,000018

0,346028 0,492249 0,603709 0,167296 0,182594

0,013307 0,017350 0,021551 0,000435 0,002704

0,001045 0,001500 0,001701 0,000494 0,000817

-0,000026 -0,000035 -0,000037 -0,000010 -0,000019

0,234525

0,009971

0,000700

-0,000017

0,346724 0,488075 0,601942 0,170026 0,193059

0,013497 0,018106 0,021915 -0,000628 0,001648

0,001022 0,001458 0,001678 0,000536 0,000837

-0,000025 -0,000034 -0,000036 -0,000010 -0,000020

0,247770

0,009014

0,000714

-0,000018

0,390406 0,557347 0,724380 0,169098 0,193084

0,012674 0,016368 0,020320 0,000488 0,002785

0,000947 0,001374 0,001434 0,000484 0,000771

-0,000024 -0,000033 -0,000033 -0,000009 -0,000018

0,248444

0,010142

0,000651

-0,000016

0,389959 0,554539 0,718314 0,170716 0,196040

0,014395 0,018674 0,024835 0,000400 0,002628

0,000896 0,001314 0,001289 0,000481 0,000764

-0,000023 -0,000032 -0,000029 -0,000009 -0,000017

0,251207

0,010050

0,000641

-0,000015

0,392920 0,556125 0,719357 0,177379 0,218215

0,014234 0,018575 0,024733 -0,000483 0,002072

0,000890 0,001311 0,001291 0,000487 0,000725

-0,000023 -0,000031 -0,000029 -0,000009 -0,000016

0,281718

0,009570

0,000603

-0,000015

0,459465 0,653923 0,905719 0,176227 0,216092

0,013809 0,019325 0,026534 0,000540 0,003648

0,000788 0,001067 0,000830 0,000449 0,000656

-0,000021 -0,000026 -0,000019 -0,000008 -0,000015

0,281519

0,010696

0,000569

-0,000014

0,459056 0,651387 0,900227 0,177246 0,217537

0,015204 0,021479 0,030725 0,000506 0,003630

0,000797 0,001039 0,000769 0,000445 0,000647

-0,000021 -0,000026 -0,000018 -0,000008 -0,000015

0,283214

0,010685

0,000559

-0,000014

0,460635 0,652178 0,900542

0,015183 0,021450 0,030712

0,000788 0,001036 0,000768

-0,000021 -0,000025 -0,000018

Columnas para Chequear Relaciones VOC para IRI = VOC para IRI = VOC para IRI = 2,0 10,0 20,0 ($/veh-km) ($/veh-km) ($/veh-km) 0,167 0,204 0,287 0,187 0,262 0,396 0,000 0,000 0,000 0,254 0,375 0,558 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,375 0,542 0,794 0,532 0,755 1,108 0,649 0,911 1,332 0,168 0,211 0,297 0,189 0,271 0,412 0,000 0,000 0,000 0,256 0,386 0,578 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,377 0,558 0,825 0,533 0,781 1,161 0,653 0,952 1,420 0,170 0,212 0,297 0,191 0,272 0,412 0,000 0,000 0,000 0,257 0,387 0,578 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,378 0,559 0,825 0,530 0,781 1,161 0,652 0,953 1,420 0,171 0,207 0,288 0,200 0,274 0,404 0,000 0,000 0,000 0,269 0,392 0,572 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,419 0,588 0,832 0,595 0,825 1,168 0,770 1,038 1,443 0,172 0,213 0,298 0,202 0,280 0,416 0,000 0,000 0,000 0,271 0,399 0,585 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,422 0,601 0,852 0,597 0,841 1,200 0,773 1,067 1,501 0,173 0,214 0,298 0,204 0,281 0,415 0,000 0,000 0,000 0,274 0,400 0,585 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,425 0,602 0,852 0,598 0,841 1,200 0,774 1,067 1,501 0,178 0,212 0,290 0,225 0,295 0,418 0,000 0,000 0,000 0,303 0,423 0,595 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,490 0,656 0,887 0,697 0,928 1,259 0,962 1,235 1,619 0,179 0,218 0,300 0,226 0,303 0,430 0,000 0,000 0,000 0,305 0,431 0,609 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,492 0,670 0,912 0,698 0,945 1,292 0,965 1,267 1,680 0,180 0,219 0,300 0,227 0,304 0,430 0,000 0,000 0,000 0,307 0,432 0,609 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,494 0,670 0,912 0,699 0,945 1,292 0,965 1,267 1,680

“POÁS, CANTÓN HÍDRICO Y ECOLÓGICO DE COSTA RICA” Municipalidad del Cantón de Poás, costado norte del Parque de San Pedro, Apartado Postal 50-4059, Alajuela, Costa Rica, Tel/fax: (506) 2448 4950 ext. 118, correo electrónico: [email protected]

MUNICIPALIDAD DEL CANTON DE POAS GESTIÓN VIAL MUNICIPAL

Coeficientes de Velocidades de Vehículo en Función de la Rugosidad

AX1 AX2 AX3 AX4 AX5 AX6 AX7 AX8 AX9 AY1 AY2 AY3 AY4 AY5 AY6 AY7 AY8 AY9 AZ1 AZ2 AZ3 AZ4 AZ5 AZ6 AZ7 AZ8 AZ9 BX1 BX2 BX3 BX4 BX5 BX6 BX7 BX8 BX9 BY1 BY2 BY3 BY4 BY5 BY6 BY7 BY8 BY9 BZ1 BZ2 BZ3 BZ4 BZ5 BZ6 BZ7 BZ8 BZ9 CX1 CX2 CX3 CX4 CX5 CX6 CX7 CX8 CX9 CY1 CY2 CY3 CY4 CY5 CY6 CY7 CY8 CY9 CZ1 CZ2 CZ3 CZ4 CZ5 CZ6 CZ7 CZ8 CZ9

Terreno: A Llano Camino: X Pavimento

Terreno: A Llano Camino: Y Lastre

Terreno: A Llano Camino: Z Tierra

Terreno: B Ondulado Camino: X Pavimento

Terreno: B Ondulado Camino: Y Lastre

Terreno: B Ondulado Camino: Z Tierra

Terreno: C Montañoso Camino: X Pavimento

Terreno: C Montañoso Camino: Y Lastre

Terreno: C Montañoso Camino: Z Tierra

Automóvil Pick up No Utilizado Autobús No Utilizado No Utilizado Camión 2 ejes Camión 3 ejes Camión 5 ejes Automóvil Pick up No Utilizado Autobús No Utilizado No Utilizado Camión 2 ejes Camión 3 ejes Camión 5 ejes Automóvil Pick up No Utilizado Autobús No Utilizado No Utilizado Camión 2 ejes Camión 3 ejes Camión 5 ejes Automóvil Pick up No Utilizado Autobús No Utilizado No Utilizado Camión 2 ejes Camión 3 ejes Camión 5 ejes Automóvil Pick up No Utilizado Autobús No Utilizado No Utilizado Camión 2 ejes Camión 3 ejes Camión 5 ejes Automóvil Pick up No Utilizado Autobús No Utilizado No Utilizado Camión 2 ejes Camión 3 ejes Camión 5 ejes Automóvil Pick up No Utilizado Autobús No Utilizado No Utilizado Camión 2 ejes Camión 3 ejes Camión 5 ejes Automóvil Pick up No Utilizado Autobús No Utilizado No Utilizado Camión 2 ejes Camión 3 ejes Camión 5 ejes Automóvil Pick up No Utilizado Autobús No Utilizado No Utilizado Camión 2 ejes Camión 3 ejes Camión 5 ejes

Velocidades (km/hr) en Función de la Rugosidad (IRI) Velocidad = b0 + b1*IRI + b2*IRI^2 + b3*IRI^3 b0 b1 b2 b3 102,716131 -2,372682 -0,232584 0,008330 100,336795 -2,023259 -0,248767 0,008568 84,681030

-0,584530

-0,273935

0,008200

83,244223 86,537615 78,804819 85,912934 84,922354

-0,132472 -0,949644 -1,145850 0,002359 0,071391

-0,307575 -0,287863 -0,241178 -0,337466 -0,336397

0,008923 0,009118 0,007889 0,009777 0,009682

76,342973

0,211625

-0,288759

0,008026

76,448308 81,069826 76,579077 73,575192 73,179563

0,306242 -0,164562 -0,922186 1,475279 1,469528

-0,298179 -0,322839 -0,245253 -0,386850 -0,383097

0,008247 0,009602 0,007827 0,010154 0,010035

69,051921

0,980729

-0,308947

0,008050

69,169884 72,577019 72,482006 80,177671 74,661955

1,140062 1,006871 -0,280276 0,789499 1,274027

-0,324441 -0,372267 -0,277191 -0,370886 -0,375306

0,008412 0,010233 0,008337 0,010212 0,009944

64,877810

1,238420

-0,302872

0,007645

57,002437 65,199671 52,548265 74,442985 70,825650

1,415158 1,757006 1,835625 1,298959 1,290357

-0,262605 -0,387522 -0,328737 -0,375981 -0,346504

0,006217 0,010087 0,008221 0,009944 0,008982

62,661695

0,967360

-0,261637

0,006547

56,775508 64,338986 53,032627 67,916142 65,728431

0,694851 1,570290 1,227925 1,925846 1,779369

-0,197892 -0,361102 -0,271871 -0,386833 -0,355185

0,004773 0,009366 0,006866 0,009770 0,008856

59,624208

1,202015

-0,261991

0,006370

54,780434 62,092247 52,586350 63,895454 57,181534

0,864457 1,822372 1,279859 2,278744 2,252333

-0,199406 -0,368307 -0,273499 -0,390227 -0,336351

0,004683 0,009388 0,006875 0,009583 0,007855

51,413596

1,460002

-0,229797

0,005163

43,458822 49,289166 39,405068 62,467523 57,278165

0,888221 2,386131 1,590322 2,161653 1,632125

-0,136152 -0,323030 -0,206223 -0,367440 -0,278604

0,002803 0,007422 0,004467 0,008935 0,006512

51,342004

0,946345

-0,185937

0,004217

43,728320 50,021576 40,444056 59,937552 55,729667

0,452858 1,804374 0,968369 2,302155 1,717470

-0,109861 -0,272569 -0,159620 -0,361652 -0,275195

0,002399 0,006274 0,003530 0,008628 0,006331

50,204539

0,994250

-0,182462

0,004070

43,089491 49,606144 40,371706

0,483945 1,831996 0,972976

-0,108127 -0,272002 -0,159499

0,002318 0,006232 0,003522

Columnas para Chequear Relaciones Vel. para IRI = Vel. para IRI = Vel. para IRI = 2,0 10,0 20,0 (km/hora) (km/hora) (km/hora) 97,11 64,06 28,87 95,36 63,80 28,91 0,00 0,00 0,00 82,48 59,64 29,02 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 81,82 60,09 28,95 83,56 57,37 25,35 75,61 51,12 22,53 84,65 61,97 29,19 83,80 61,68 29,24 0,00 0,00 0,00 75,68 57,61 29,28 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 75,93 57,94 29,28 79,53 56,74 25,46 73,82 50,66 22,65 75,06 59,80 29,57 74,67 59,60 29,61 0,00 0,00 0,00 69,84 56,01 29,49 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 70,22 56,54 29,49 73,18 55,65 25,67 70,88 50,30 22,69 80,35 61,20 29,31 75,79 59,82 29,57 0,00 0,00 0,00 66,20 54,62 29,66 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 58,83 51,11 30,00 67,24 54,10 26,02 54,97 46,25 23,54 75,62 59,78 29,58 72,09 58,06 29,89 0,00 0,00 0,00 63,60 52,72 29,73 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 57,41 48,71 29,70 66,11 53,30 26,23 54,46 44,99 23,77 70,30 58,26 29,86 67,94 56,86 30,09 0,00 0,00 0,00 61,03 51,81 29,83 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 55,75 48,17 29,77 64,34 52,87 26,32 54,11 44,91 23,79 66,97 57,24 30,05 60,40 53,92 30,52 0,00 0,00 0,00 53,46 48,20 30,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 44,71 41,53 29,19 52,83 48,27 27,18 41,80 39,15 24,46 65,39 56,28 30,20 59,48 52,25 30,57 0,00 0,00 0,00 52,52 46,43 29,63 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 44,21 39,67 28,03 52,59 47,08 27,28 41,77 37,70 24,21 63,16 55,42 30,35 58,11 51,72 30,65 0,00 0,00 0,00 51,50 45,97 29,66 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 43,64 39,43 28,06 52,23 46,96 27,30 41,71 37,67 24,21

Coeficientes de Rugosidad en Función de la Velocidad del Vehículo de Referencia Vehículo de Referencia Utilizado para Estimar la Rugosidad Automóvil AX AY AZ BX BY BZ CX CY CZ

Terreno: Terreno: Terreno: Terreno: Terreno: Terreno: Terreno: Terreno: Terreno:

A A A B B B C C C

Camino: Camino: Camino: Camino: Camino: Camino: Camino: Camino: Camino:

X Y Z X Y Z X Y Z

AX AY AZ BX BY BZ CX CY CZ

Terreno: Terreno: Terreno: Terreno: Terreno: Terreno: Terreno: Terreno: Terreno:

A A A B B B C C C

Camino: Camino: Camino: Camino: Camino: Camino: Camino: Camino: Camino:

X Y Z X Y Z X Y Z

Rugosidad (IRI) en Función de la Velocidad (km/hr) IRI = c0 + c1*Vel. + c2*Vel.^2 + c3*Vel.^3 c0 c1 c2 c3 59,445264 -2,013132 0,028709 -0,000146 65,978902 -2,500153 0,040137 -0,000231 74,007227 -3,133085 0,056026 -0,000358 69,055222 -2,738978 0,046020 -0,000277 73,485718 -3,091031 0,054946 -0,000350 79,991765 -3,623057 0,068893 -0,000467 85,179436 -4,058671 0,080668 -0,000570 88,638095 -4,352268 0,088723 -0,000641 93,747668 -4,791797 0,100946 -0,000751 Rango Válido de Velocidades (km/hr) Mínimo Máximo 25,0 92,2 25,0 81,9 25,0 73,8 25,0 78,2 25,0 74,3 25,0 69,7 25,0 66,8 25,0 65,4 25,0 63,4

Columnas para chequear Relaciones IRI a Veloc. = IRI a Veloc. = IRI a Veloc. = 40,0 60,0 70,0 (IRI) (IRI) (IRI) 15,50 10,43 9,05 15,40 10,56 8,39 15,39 10,30 6,29 15,39 10,53 7,78 15,38 10,31 6,42 15,41 9,74 3,75 15,45 9,04 0,99 15,45 8,35 -1,30 15,49 7,32 -4,81

“POÁS, CANTÓN HÍDRICO Y ECOLÓGICO DE COSTA RICA” Municipalidad del Cantón de Poás, costado norte del Parque de San Pedro, Apartado Postal 50-4059, Alajuela, Costa Rica, Tel/fax: (506) 2448 4950 ext. 118, correo electrónico: [email protected]

MUNICIPALIDAD DEL CANTON DE POAS GESTIÓN VIAL MUNICIPAL

Costos de Tiempo de Viaje Número de Pasajeros (#) 2 2

Automóvil Pick up No Utilizado Autobús No Utilizado No Utilizado Camión 2 ejes Camión 3 ejes Camión 5 ejes

Costo de Tiempo de Costo de Tiempo de Pasajero ($/pas-hr) Retención de Carga ($/veh-hr) 2,75 0,00 2,61 0,00 0,00 2,43 0,00 0,00 0,00 2,43 0,00 2,43 0,00 2,43 0,00

40

1 1 1

Tránsito Normal

Tasa de Crecimiento del Tránsito Normal, Generado y Derivado

Estación Seca

Automóvil Pick up No Utilizado Autobús No Utilizado No Utilizado Camión 2 ejes Camión 3 ejes Camión 5 ejes Total Media Ponderada

Tránsito Diario Composición Tránsito Diario Composición 2012 (veh/día) 2012 (%) 2031 (veh/día) 2031 (%) 189 64% 269 64% 63 21% 89 21% 0% 0 0% 35 12% 50 12% 0% 0 0% 0% 0 0% 7 2% 10 2% 3 1% 4 1% 0% 0 0% 297 100% 423 100%

Tasa de Crecimiento del Tránsito (%) 2012 - 2016 2017 - 2021 2022 - 2026 2027 - 2031 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0

4,0

4,0 4,0

4,0 4,0

4,0

4,0

0,0

Cálculo del C

0,0

No Aplicable

Total Media Ponderada

Tránsito Diario Composición Tránsito Diario Composición 2012 (veh/día) 2012 (%) 2031 (veh/día) 2031 (%) 0% 0 0% 0% 0 0% 0% 0 0% 0% 0 0% 0% 0 0% 0% 0 0% 0% 0 0% 0% 0 0% 0% 0 0% 0 0% 0 0%

Tasa de Crecimiento del Tránsito (%) 2012 - 2016 2017 - 2021 2022 - 2026 2027 - 2031 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 #¡DIV/0!

#¡DIV/0!

#¡DIV/0!

#¡DIV/0!

Tránsito Generado Debido al Decrecimiento en los Costos de Transporte

Automóvil Pick up No Utilizado Autobús No Utilizado No Utilizado Camión 2 ejes Camión 3 ejes Camión 5 ejes

Porcentaje del Tránsito Normal (%) 25 25

Elasticidad Precio de la Demanda para el Transporte

Elasticidad Precio de la Demanda para el Transporte

Porcentaje de Aumento en el Tránsito = Porcentaje de Decrecimiento en Costos de Transporte

O

25 25

Nota: Ingrese el porcentaje del tránsito normal O la elasticidad precio de la demanda. Si ingresa ambos, el modelo utiliza el porcentaje del tránsito normal.

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Cálculo del C

MUNICIPALIDAD DEL CANTON DE POAS GESTIÓN VIAL MUNICIPAL

Alternativas de Proyecto - Principales Características Sin Alternativa de Proyecto Alternativa 0

Mantener en Condición Mala

Mejorar a condición buena mediante rehabilitación de pavimento

B

B

X

X

1,7 12,0

1,7 2,0

0 0% 0% 0% 0,00 8,37 0,000

1 100% 0% 0% 152,71 2,83 0,000

Descripción de la Alternativa Tipo de Terreno (A/B/C) A: Llano B: Ondulado C: Montañoso Tipo de Camino (X/Y/Z) X: Pavimento Y: Lastre Z: Tierra Estación Seca Longitud del Camino (km) Rugosidad (IRI) N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. Estación Húmeda Longitud del Camino (km) Rugosidad (IRI) N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. Duración de la Inversión en Años (0/1/2/3) Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 1 (%) Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 2 (%) Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 3 (%) Costos Financieros de Inversión ('000$/km) Costos Financieros Fijos de Mantenimiento ('000$/km/year) Costos Financieros Variables de Mantenimiento ('000$/km/year/TDA) Tasa de Accidentes (Accidentes por 100 millones de vehículos-km) Y Opcionalmente Porcentaje con Muertes (%) Porcentaje con Lesiones (%) Porcentaje con Daños Materiales Solamente (%) Tránsito Derivado de Camino Alternativo (veh/día): Automóvil Pick up No Utilizado Autobús No Utilizado No Utilizado Camión 2 ejes Camión 3 ejes Camión 5 ejes Características del Camino Alternativo: Tipo de Terreno del Camino (A/B/C) Tipo de Camino (X/Y/Z) Longitud del Camino (km) Rugosidad del Camino (IRI)

Sumario de la Solución Valor Actual Neto (millones de $) a una Tasa de Descuento del 12% Tasa Interna de Retorno (%)

Alternativas de Proyecto Alternativa 1

B X

0,087 19,97%

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ANEXO IV (Acuerdo de Junta Vial Cantonal)

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ANEXO V (Información de organización comunal que podría respaldar el proyecto)

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